Су-25 берут курс на Латакию?

Генштаб Вооруженных сил РФ не исключает создания в будущем базы ВВС в Сирии. Об этом 16 сентября сообщил первый замначальника Генштаба ВС Николай Богдановский.
— Пока таких планов (по созданию базы — «СП») нет. Но всякое может быть, — многозначительно сказал он.
Ранее Пентагон заявил о возможной подготовке строительства российской авиабазы недалеко от сирийского города Латакия. 14 сентября частная американская разведывательно-аналитическая компания Stratfor, известная своими тесными связями с разведкой, опубликовала информацию со спутниковыми снимками о том, что военный персонал из РФ расширяет и укрепляет взлетно-посадочную полосу в аэропорту Латакии. А телерадиовещательная компания Deutsche Welle сообщила со ссылкой на сирийскую оппозицию, что помимо строительства авиабазы в Латакии, начата реконструкция аэропорта под Тартусом, обычно используемого для сельхозавиации.
Отметим, что 14 сентября источник, близкий к российскому оборонному ведомству, рассказал «Ведомостям», что ремонтные работы на сирийском аэродроме в Латакии и в пункте материально-технического обеспечения (ПМТО) флота в Тартусе были организованы при участии России из-за крайне запущенного состояния этих объектов, которое затрудняет их эксплуатацию. По словам собеседника издания, техническое состояние этих объектов не позволяет нормально решать задачи по доставке гуманитарной помощи и закупленных Сирией для своей армии вооружений, боеприпасов и предметов снабжения.
Доставку и выгрузку российских грузов, добавил он, сопровождает вооруженная охрана из числа российских военнослужащих, но об их участии в боевых действиях в Сирии речь не идет.
По подсчетам журналистов, всего с начала года российские большие десантные корабли (БДК) приходили в Сирию около 41 раза, в то время как в 2013 — 2014 годах количество походов российских БДК составило 29 и 46 раз соответственно.
16 сентября официальный представитель Сирии при ООН Башар Джаафари заявил, что Россия должна иметь возможность бомбить позиции террористической группировки «Исламское государство» *:
— Почему американцы воюют против ИГ своими ВВС, а России это должно быть запрещено?
Директор Центра изучения стран Ближнего Востока и Центральной Азии Семен Багдасаров говорит, что сирийцы еще до начала гражданской войны предлагали России, во-первых, модернизировать 720-й пункт материально-технического обеспечения ВМФ России в Тартусе. Превратить его в полноценный порт. Во-вторых, сделать в Латакии базу ВВС и поставить там С-300 для прикрытия.
— Однако ничего из этого сделано не было. ПМТО как представлял собой, извините, пару сараев, так и представляет сейчас. Что касается С-300, то как известно, в 2010 году Москва заключила с Дамаском контракт стоимостью 900 млн долларов на поставку шести пусковых установок и 144 ракет. Но Соединенные Штаты, Израиль и некоторые другие страны разглядели в этом шаге нашей страны угрозу своей безопасности, хотя речь шла о сугубо оборонительных вооружениях. Тем не менее, российская сторона на обострение не пошла и долго тянула с решением. Но в конце концов, замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Константин Бирюлин заявил, что российские ЗРС С-300, предназначавшиеся для Сирии, будут утилизированы (об этом мы рассказывали в материале «С-300: „Поставлять нельзя утилизировать“).
Но лучше поздно, чем никогда. Нам нужна своя авиабаза в Сирии, иначе мы опять можем опоздать. К примеру, я уже устал везде говорить, что Башару Асаду нужно объединяться с сирийскими курдами и воевать с ними единым фронтом против различного рода исламистов. Помочь в этом могут наши военные инструкторы. Но пока мы с этим тянем. А американцы, у меня есть на этот счет информация, уже посылают своих инструкторов в армию Сирийского Курдистана.
Вообще, база ВВС в Латакии, находящаяся на берегу Средиземного моря в стратегически важном районе Ближнего Востока, может стать инструментом для решения многих задач по защите российских национальных интересов. Например, мы сможем обеспечивать воздушное прикрытие возможных совместных действий сирийской армии и сирийских курдов штурмовиками Су-25, фронтовыми бомбардировщиками Су-24.
Конечно, в Латакии очень маленький аэропорт. По-хорошему, он нуждается в серьезной модернизации и расширении полос. Но у нас есть технологии, предусматривающие строительство быстровозводимых прифронтовых аэродромов в случае войны. Был бы приказ, а инженерные подразделения с этим справятся. Что касается прикрытия авиабазы с воздуха, то, думаю, можно что-то придумать — поставить какие-то системы и приспособить их под местные условия.
Заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин отмечает, что на вооружении войск ПВО в Сирии состоят дивизионы ЗРК С-75, С-200, до пяти полков „Квадрат“, до шести дивизионов „Бук-М1“ и „Бук-М2“, ЗРК „Оса“, „Стрела-1“, „Стрела-10“ и ЗРПК „Панцирь-С1“.
— Из всей этой техники современными являются ЗРК „Бук“ (особенно „Бук-М2“) и ЗРПК „Панцирь-С1“. Значительный потенциал сирийской ПВО стал важнейшим фактором, предотвратившим интервенцию НАТО против Сирии, при этом на ее счету уже есть турецкий разведчик RF-4Е, возможно, истребитель F-16С, упавший в 2013 году рядом с сирийской границей, и американский боевой беспилотник „Предатор“. Это что касается сирийских войск ПВО.
Но если Россия в Латакии действительно всерьез решится создавать авиабазу, то, понятно, что будут привезены свои средства ПВО — без расчета на сирийские. Для себя мы, в конце концов, можем и С-300 перебросить. Например, те же С-300ПС, которые высвобождаются после принятия на вооружение С-400. Правда, это довольно сложно, потому что „трехсотки“ довольно громоздкие, требуют много рейсов и будут при переброске занимать место более актуального вооружения. Ведь, по большому счету, сейчас для Сирии нет угрозы с воздуха. У исламистов авиации нет вообще. Турки вряд ли рискнут бомбить объект, где находятся российские военные. Если же в качестве противников рассматривать американцев, то нам будет сложно создать там адекватную ПВО в нужном количестве.
Я думаю, что вряд ли у РФ в случае появления авиабазы в Сирии будет по-настоящему большая группировка — только Су-24 и Су-25. Если же будут расширяться масштабы операции, то, очевидно, будут задействованы и другие аэродромы.
Старший научный сотрудник центра международной безопасности ИМЭМО РАН Владимир Евсеев полагает, что российская авиабаза в Сирии может начать работать уже в ближайшее время.
— С 28 сентября по 3 октября в Нью-Йорке в рамках Генассамблеи ООН пройдет сессия высокого уровня, на которой выступит президент Владимир Путин. Возможно, после этого будет принято решение о полноценном развертывании авиабазы в Латакии. И было бы логичным, если уже сейчас осуществлялись определенные подготовительные мероприятия. Тогда, в случае необходимости, можно будет в достаточно короткие сроки перебросить авиацию. Скажем, для перебазирования полка авиации, если даже лететь через Иран, потребуется не более двух дней. А боевые вертолеты можно перевезти на БДК, которые, начиная с лета 2015 года, через Босфор проходят с техникой, выставленной уже на палубе судов.
Впрочем, если база и заработает в ближайшее время, то только в ограниченном виде. Для полноценной работы должны быть осуществлены тренировочные полеты. Летчики должны ознакомиться с местностью, отработать взаимодействие с наземными системами.
Что касается прикрытия базы с воздуха, то сомнительно, что авиация США, Турции или Израиля решится на удар по российской базе, но, тем не менее, оно должно быть. И на первом этапе эту функцию может взять на себя группа боевых кораблей, которые имеют определенную дальность обнаружения воздушных целей и возможность их уничтожения.
Я думаю, что на сегодняшний момент уже есть какие-то договоренности с властями США и Турции. Понятно, что наши страны не собираются воевать друг с другом на территории Сирии, поэтому воздушное пространство страны может быть разграничено.
Думаю, руководство нашей страны готово к такому сценарию. Потому что ситуация в Сирии складывается крайне неблагоприятно для мирного населения — исламисты подошли к густонаселенным районам страны. В настоящее время на территории, которую контролирует Башар Асад, проживает до 80−85% населения Сирии. Фактически люди сконцентрированы в тех центральных провинциях вокруг Дамаска, на которые пытаются наступать ИГ и другие группировки радикального толка.
* Движение „Исламское государство“ решением Верховного суда РФ от 29 декабря 2014 года было признано террористической организацией, ее деятельность на территории России запрещена.

Свободная пресса

Индия попросила у России дать возможность полетать на Т-50

Военные Индии попросили Россию предоставить возможность проверить истребитель пятого поколения ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), также известный как Т-50, в полете, пишут индийские СМИ.
«В преддверии декабрьского визита в Москву премьер- министра Нарендры Моди мы хотели бы, чтобы российская сторона предоставила летчикам-испытателям ВВС Индии возможность протестировать истребитель пятого поколения ПАК ФА в полете. Сейчас нами рассматриваются все варианты сотрудничества в этом проекте — от совместного производства до прямой покупки 60-65 самолетов у России, и для принятия окончательного решения хотелось бы ознакомиться с его летными и техническими характеристиками на практике», — заявил источник Economic Times в министерстве обороны Индии, передает ТАСС.
Источник также отметил, что «Индия, несомненно, нуждается в истребителе пятого поколения, который совмещает в себе все современные технологии и наработки, такие как малозаметность, высокую маневренность, скорость, а также располагает запасом характеристик «на перспективу».
По словам представителя индийского оборонного ведомства, альтернативой российскому Т-50 мог бы стать американский F-35, который также пока находится на стадии финальных испытаний. «Однако, Индия неоднократно игнорировала намеки США относительно возможности поставки этого самолета», — отметил он.
В 2007 году Россия и Индия заключили межправительственное соглашение по совместному производству T-50, затем в декабре 2010 года индийская сторона выделила 295 млн долларов на его предварительную разработку.
«Однако, три года назад Индия притормозила этот проект, сократив свой заказ с первоначальных 166 одноместных и 48 двухместных истребителей до 127 одноместных ПАК ФА, — напомнил военный чиновник. — При этом, общая стоимость проекта ПАК ФА для Индии была обозначена на уровне около 25 млрд долларов при условии поставки всех 127 машин».
«Согласование технических деталей, стоимости и графика поставки истребителей может еще больше оттянуть подписание окончательного контракта по совместному производству ПАК ФА, в котором стороны должны были скинуться по 5,5 млрд долларов каждая, — отметил он. — Поэтому теперь Индия рассматривает вариант покупки у России готовых истребителей, чтобы получить их как можно быстрее».
В индийском оборонном ведомстве также упомянули, что очень рассчитывают на то, что визит премьер-министра страны в Москву для участия в очередном российско-индийском саммите подтолкнет переговоры по ПАК ФА в интересах обеих сторон. «Россия получит серьезные денежные поступления, а Индия рассчитывает, что в случае прямой закупки истребителей пятого поколения сроки поставки можно будет сократить с первоначальных 94 до 36 месяцев, что критически важно для ВВС страны, испытывающих летно-технический голод», — отметил военный эксперт.
12 августа сообщалось, что Индия может закупить три эскадрильи готовых российских истребителей пятого поколения Т-50 вместо того, чтобы совместно с Россией строить 127 подобных машин.
Кроме того, Индия собирается создавать свой собственный истребитель пятого поколения, однако на это планируется потратить 10-15 лет.

Индия назвала сроки создания собственного истребителя пятого поколения

По словам министра обороны Индии Манохара Паррикара, страна сможет создать свой собственный истребитель пятого поколения в течение 10-15 лет.
«Мы не приобретали новейшие истребители последние пять лет», — цитирует министра ТАСС. «Военно-воздушным силам нужны истребители четвертого поколения, потому что на создание истребителя пятого поколения уйдет 10-15 лет», — сказал он.
В ближайшее время Индия готовится подписать контракт на проведение опытно-конструкторских работ по совместному проекту истребителя пятого поколения с Россией.
Как сообщали ранее индийские средства массовой информации, ВВС просят российскую сторону, чтобы поставки 127 этих самолетов начались ранее предлагаемой даты (до 2025 года).
Параллельно сообщалось, что Индия планирует начать в текущем году разработку собственного истребителя пятого поколения. Самолет будет создан на основе уже имеющихся наработок по первому индийскому легкому истребителю Tejas. Первый прототип этого истребителя должен быть создан до 2024 года. Двигатель для него, предположительно, будет произведен не в Индии.
Как ожидается, Индия может вложить в совместный с Россией проект истребителя пятого поколения 25 млрд долларов (включая закупку) и до 800 млн долларов в разработку собственного самолета.
2 апреля американские СМИ сообщали, что программа Индии и России по совместной разработке перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения (FGFA)приостановлена. Согласно этим данным, министерство обороны Индии перестало отвечать на российские запросы о продолжении переговоров в этой области.
Напомним, в декабре 2014 года Индия запросила у США пять ключевых технологий в военной сфере.
В первой строке списка — получение лицензии на производство двигателя «Дженерал электрик» GE-F404, позволяющего безопасно летать в самую жаркую погоду, для оснащения легких истребителей Tejas.
Индия также заинтересована в получении технологии «стелс», нуждается в бортовых радарах с синтезированной апертурой производства компании Raytheon, а также просит о поставке стратегических разведывательных беспилотников Global Hawk, уже много лет состоящих на вооружении военной авиации США. Последнюю строчку в списке заняла новейшая разработка компании Textron AirLand — легкий реактивный разведывательно-ударный самолет Scorpion.

ВЗГЛЯД

Париж вернул Москве более 1 млрд. евро за «Мистрали»

Париж вернул Москве более 1 млрд. евро за «Мистрали», деньги уже на российских счетах — источник
Москва. ИНТЕРФАКС-АВН — Более 1 млрд. евро, которые Париж вернул Москве за непоставленные вертолетоносцы «Мистраль», уже поступили на счета российских банков, сообщил «Интерфаксу» в понедельник источник в правительстве РФ.
«Франция согласно межправительственному соглашению с Россией перевела за непереданные «Мистрали» более одного миллиарда евро. В эту сумму вошла плата не только за сами корабли, но и косвенные затраты, которые понесла Москва при строительстве вертолетоносцев», — отметил собеседник агентства.
Он подчеркнул при этом, что «деньги уже поступили на российские счета».
Кроме того, по этому соглашению «Франция не получит права собственности на вертолетоносцы, пока не вернет в Россию произведенное в РФ стране оборудование, сказал источник.
Отвечая на вопрос, где будет размещено снятое с «Мистралей» оборудование, источник сказал, что «пока это еще не решено». «Вероятно, они будут установлены либо в учебном центре, либо на новых кораблях, если будет решение о строительстве собственных подобных вертолетоносцев», — добавил собеседник агентства.
«Первоначальный договор о сооружении во Франции двух «Мистралей» был составлен для России на колониальных, кабальных условиях. В частности, РФ в случае форс-мажорных обстоятельств должна была получить не более 20% от стоимости заказа, причем к таким обстоятельствам относился и односторонний отказ Франции продолжать строительство», — заявил источник.

Он добавил, что заключенное впоследствии межправительственное соглашение позволило эти проблемы снять. «В результате проведенных обстоятельных переговоров эти так называемые форс-мажорные условия были сняты в межправительственном соглашении. Документ позволил решить вопрос о непоставке Францией вертолетоносцев, заказанных Россией, на основе этого двустороннего соглашения, не прибегая к рассмотрению этой проблемы в арбитражном суде в Женеве», — подчеркнул собеседник агентства.

«Рособоронэкспорт» и французская компания DCNS подписали контракт на строительство двух десантных вертолетоносных кораблей-доков (ДВКД) проекта «Мистраль» в июне 2011 года. Кормовые части вертолетоносцев были построены на Балтийском заводе (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) в Санкт-Петербурге. Стыковка с головными частями и окончательная достройка выполнялись на верфи компании STX France в Сен-Назере.
Стоимость контракта на строительство двух вертолетоносцев составила €1,2 млрд. Франция из этой суммы ранее получила €840 млн.
Первый вертолетоносец «Владивосток» Россия должна была получить в середине ноября прошлого года, однако руководство Франции отказалось выполнять договорные обязательства, мотивируя свое решение обострением обстановки на востоке Украины. Передача ДВКД-2 «Севастополь» планировалась на осень 2015 года.
В начале августа президент РФ Владимир Путин и его французский коллега Франсуа Олланд приняли совместное решение о прекращении действия контракта на строительство и поставку «Мистралей». Как сообщила тогда пресс-служба Кремля, «в ходе экспертных переговоров, прошедших в традиционном для российско-французских отношений дружественном ключе, удалось прийти к взаимоприемлемой договоренности о возмещении российской стороне средств, выплаченных по контракту, а также о возвращении поставленного российского оборудования и материалов».

«Франция уже перечислила упомянутые средства, и после возврата оборудования обретет право собственности и сможет распоряжаться обоими кораблями. В Москве считают вопрос «Мистралей» полностью урегулированным», — говорилось в сообщении.
Министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан в интервью радиостанции RTL заявил, что российская сторона получит ровно ту сумму, которая соответствует ее финансовым затратам. «Начальная стоимость двух кораблей составляла около 1,2 млрд евро. Цена соглашения будет ниже — Россия получит евро за евро, ровно столько, сколько она ранее мобилизовала» (в рамках контракта)», — сказал министр.
25 августа Ф. Олланд сообщил, что у Парижа «есть выбор потенциальных новых покупателей, число которых велико».

Яч ЛЕ

Конкурс в вузы Минобороны вырос по сравнению с 2013 годом более чем в два раза

Москва. ИНТЕРФАКС-АВН — В преддверии нового учебного года Минобороны выполнило план по набору слушателей и курсантов в военные вузы на 100%, сообщил в понедельник на селекторном совещании в Минобороны глава военного ведомства генерал армии Сергей Шойгу.
«Стоит отметить возросший интерес молодежи к профессии военнослужащего. По сравнению с 2013 годом, когда был возобновлен полноценный набор в учебные заведения Минобороны, сегодня конкурс вырос более чем в два раза. При этом на командные специальности он составил до семи человек на место», — сказал министр.
По его словам, «аналогичные показатели в инженерных военно-учебных заведениях».
«Конкурс на военные специальности среди женщин достиг десяти человек на место, а в ряде вузов — двенадцати», сказал С.Шойгу.
«Наметившаяся динамика позволяет рассчитывать на то, что в дальнейшем в результате жесткой конкурсной борьбы нам удастся отобрать наиболее сильных абитуриентов», — добавил он.
По его оценке, «это очень важно, поскольку хорошие базовые знания первокурсников будут в значительной мере способствовать успешному освоению ими сложных программ».
С.Шойгу проинформировал, что «для эффективного процесса обучения вузы комплектуются современными образцами вооружения и учебно-тренировочными средствами».
«С этого года преподавательский состав, слушатели и курсанты более активно привлекаются к учениям, мероприятиям боевой подготовки войск, а также испытаниям вооружения и военной техники», — сказал С. Шойгу.
«Предусматривается, что обучающиеся будут проходить стажировки исключительно на тех воинских должностях, на которые они будут назначены», — подчеркнул министр.
«На новый уровень выведена состязательность среди курсантов. Они стали больше участвовать в различных олимпиадах и соревнованиях», — сказал С.Шойгу.
По его мнению, все эти и ряд других мер позволяют руководителям органов военного управления и начальникам высших военно-учебных заведений обеспечить высокое качество военного образования, которое соответствует уровню ведущих вузов страны.

http://www.militarynews.ru/

В РФ создан проект десантного корабля на смену «Мистралям»

Производство десантного корабля проекта «Прибой» может начаться уже в 2016 году. Судно будет обладать водоизмещением порядка 14 тысяч тонн и сможет нести до восьми вертолетов Ка-27 и Ка-52К.
КУБИНКА (Московская область), — РИА Новости. Невское проектно-конструкторское бюро разработало проект десантного корабля, который станет альтернативой французским «Мистралям», сообщил РИА Новости во вторник источник в ОПК.
По его словам, производство новинки может начаться уже в 2016 году.
«Универсальный десантный корабль проекта «Прибой», разработанный Невским ПКБ, будет обладать водоизмещением порядка 14 тысяч тонн и сможет нести до восьми вертолетов Ка-27 и Ка-52К. Строительство планируется начать уже в 2016 году», — заявил собеседник агентства.
По его словам, на вооружении корабля будет стоять зенитный комплекс «Панцирь-М», «Прибой» сможет перевозить до 500 десантников и порядка 40-60 единиц техники. Длина корабля составит 165 метров, ширина — 25.
Франция должна была передать первый «Мистраль» России еще в 2014 году, но не сделала этого, сославшись на ситуацию на Украине, против передачи кораблей также активно выступают США. Россия ждет от Франции либо поставки кораблей, либо возврата денег.
Ранее главком ВМФ РФ адмирал Виктор Чирков заявил, что состав десантных кораблей российского флота будет полностью обновлен к 2050 году.

РИА Новости http://ria.ru/

Конец эпохи

Ближайшие дни — последние в истории Шереметьево-1. Старейший из существующих терминалов Шереметьево будет демонтирован, а на его месте появится новый, который станет крупнейшим в аэропорту
Шереметьево-1— ветеран: терминал проработал на обслуживании регулярных рейсов ровно полвека — с сентября 1964 года до сентября 2014. Огромный и современный — по советским меркам шестидесятых годов — терминал давно и безнадежно устарел. Он мог закончить карьеру на несколько лет раньше, если бы не нехватка пропускной способности в других терминалах аэропорта Шереметьево.
Шереметьево-1 стал первым настоящим международным терминалом — до его открытия обслуживанием пассажиров в течение пяти лет с большим или меньшим успехом занимались в административном здании и различных павильонах аэропорта.
Несмотря на внешнюю простоту конструкции, Шереметьево-1 имел свои изюминки, главной из которых стала знаменитая «рюмка» (она же «шайба») — круглый зал с выходами на посадку посреди перрона. С основным зданием ее соединяли стометровой застекленной галереей.
В 70-х годах «рюмка» даже имела два телетрапа, которые использовались на международных рейсах. Просуществовали они всего несколько лет — по одной из версий, из-за проблем с зимней эксплуатацией. В остальном пассажиры стоявших неподалеку от терминала самолетов ходили до лайнера пешком — по нарисованным на перроне пешеходным дорожкам. А до дальних стоянок везли автобусами.
Как часто бывает с терминалами, звездный час Шереметьево-1 пришелся на стартовый период эксплуатации — в 60-е и 70-е годы. В эти полтора десятилетия он обслуживал львиную долю международных рейсов в СССР — и был, таким образом, основной дверью в «железном занавесе», который отделял страну от внешнего мира. В этом качестве он снят в нескольких фильмах. Наиболее известна заключительная сцена «Невероятных приключений итальянцев в России». Среди прочего, в фильме можно увидеть редкую ныне в России роскошь — открытый балкон терминала с видом на летное поле. Кроме того, в терминале можно заметить прообразы нынешних магазины дьюти-фри и прочие редкие тогда сервисы. Например, почтовое отделение — кстати, успешно проработавшее почти все эти полвека.
Несмотря на высокий статус, Шереметьево-1 не был свободен от типичных недостатков советских аэровокзалов в виде очередей, скученности, дефицита кафе и магазинов — тем более, что обслуживал в одном здании и внутренние, и международные рейсы.
В 70-е годы проблему переполненности частично решили строительством рядом отдельного павильона для прибывающих рейсов — кстати, тоже проявление стандартного советского подхода, когда технологическое удобство ставилось выше комфорта пассажиров. Другим решением было появление в Москве на Ленинградском проспекте центрального аэровокзала, где можно было пройти регистрацию на рейс и прибыть на посадку (в любой из московских аэропортов) на специальном автобусе, избежав толкотни в терминале.
К Олимпиаде-80 на противоположной стороне летного поля появился куда более продвинутый терминал Шереметьево-2, забравший себе все международные рейсы.
Шереметьево-1 лишился «импортного» лоска и стал обслуживать только внутренние маршруты. Причем далеко не все — в советские времена московские аэропорты специализировались по направлениям. Шереметьево, расположенный северо-западнее Москвы, принимал главным образом рейсы из аэропортов северо-запада СССР — в частности, Ленинграда или Риги.
Распад СССР резко сократил количество маршрутов и частоту внутренних авиарейсов. Зато начался рост международных перевозок, которые в Москве мог тогда обслуживать только Шереметьево. Мощностей второго терминала стало не хватать, и часть международных рейсов снова стала вылетать из Шереметьево-1. В частности, все 90-е годы в терминале базировалась авиакомпания «Трансаэро», ставшая крупнейшим после «Аэрофлота» международным перевозчиком.
При этом условия от нового совмещения внутренних и международных перевозок лучше не стали: в основном терминале и павильоне прилета возвели массу новых перегородок, место везде было в дефиците. Как и в большинстве старых советских аэровокзалах, пассажиры внутренних рейсов зачастую ожидали посадки в крайне тесных «накопителях», где мало кому доставалось сидячее место.
Со строительством уже в XXI веке новых терминалов во всех московских аэропортах международные рейсы вновь постепенно покидают Шереметьево-1.
С середины 2000-х годов терминал вновь специализируется исключительно на внутренних перевозках, которые стремительно растут — в основном, из-за расширения бизнеса «Аэрофлота». Но и этот всплеск недолог — в конце 2009 года «Аэрофлот» переводит все свои внутренние рейсы в новый терминал Шереметьево-3. Тогда же аэропорт затевает очень спорное переименование терминалов — Шереметьево-1 предлагается официально именовать «терминалом В». Однако более удобный и привычный термин «Шереметьево-1» сохраняется в обиходе — как среди пассажиров, так и среди персонала аэропорта.
Активную фазу деятельности Шереметьево-1 закончил как терминал бюджетных авиакомпаний. Полтора года — с 2010-го по 2011-ый — он был базой «Авианова». Среди прочего, менеджмент лоукост-перевозчика для пущей экономии просил аэропорт вернуться к старому варианту «пешком от терминала к самолету», но в Шереметьево отказались. Другой особенностью этого периода стал тройной контроль безопасности — первый кордон на входе в терминал, второй — перед линией регистрации, и третий — досмотр уже только ручной клади. А пассажиры, приезжавшие автобусом-шаттлом из терминала Е, проходили в общей сложности пять-шесть линий практически одинакового контроля!
После закрытия «Авиановы» Шереметьево-1 еще год обслуживал единичные внутренние рейсы, а в конце 2012 года остался без регулярных перевозок. Правда, в терминале постоянно функционировал VIP-зал, обслуживавший в основном пассажиров бизнес-джетов. Изредка случались и чартеры.
Однако судьба подарила Шереметьево-1 еще немного активной работы — в июне-июле 2014 года там базировался аэрофлотовский дискаунтер «Добролет». Когда он стал жертвой санкций, его пассажиров до середины сентября развозила «ОренЭйр», оказавшаяся последним регулярным клиентом терминала.
После всплеска летом 2014-го Шереметьево-1 вернулся в состояние терминала-призрака: он функционирует, в него можно войти, но нечем улететь. А на днях закончится и это «призрачное» существование.
Среди всех аэропортовых терминалов России у Шереметьево-1, возможно, самая пестрая судьба. Окончание его службы почтят сегодня, 7 апреля, специальной церемонией. Он это заслужил.

Юрий Плохотниченко

Референдум в Республике Сербской может еще больше поссорить Россию и Запад

Новой ареной противостояния России и Запада становится Босния. Москва поддержала проведение в Республике Сербской (РС) референдума о фактическом выходе из системы боснийского правосудия. На Западе же его расценили как шаг к отделению РС, чтобы не допустить интеграции Боснии в Евросоюз и НАТО. С подробностями — корреспондент «Ъ» на Балканах ГЕННАДИЙ СЫСОЕВ.

В конце минувшей недели российский МИД назвал оправданным решение парламента входящей в состав Боснии Республики Сербской провести референдум о доверии системе правосудия в стране, призвав власти в Сараево к диалогу с боснийскими сербами и предупредив, что в противном случае стране грозит дестабилизация. Тем самым Москва однозначно поддержала решение президента РС Милорада Додика, который инициировал референдум о фактическом выходе из правовой системы Боснии.
Решение о проведении в сентябре референдума принял в середине июня парламент боснийских сербов. Вопрос, который предложили на него вынести, не оставляет сомнений в исходе волеизъявления: «Поддерживаете ли вы неконституционное и нелегитимное навязывание законов со стороны высокого представителя мирового сообщества в Боснии, особенно навязывание законов о суде и прокуратуре, и применение их решений на территории РС?»
В Сараево референдум расценили как удар по целостности страны. «Это самое серьезное нарушение Дейтонских соглашений. Додик уже почти десять лет своей риторикой и действиями дестабилизирует Боснию»,— заявил член президиума страны (выполняет функции коллективного президента) Бакир Изетбегович. Аналогичную позицию заняли ЕС и США, обвинив президента РС в «минировании европейского пути Боснии», посоветовав ему «не играть с огнем» и пригрозив негативными последствиями. При этом высокий представитель мирового сообщества в Боснии Валентин Инцко (играет роль своего рода верховного арбитра в стране) заверил, что действует строго в соответствии с отведенными полномочиями.
Москва же встала на защиту боснийских сербов. Российский посол в Сараево Петр Иванцов заявил, что никто не вправе игнорировать решение парламента РС, который представляет половину населения Боснии. «Роль мирового сообщества и высокого представителя не в том, чтобы навешивать ярлыки, а в том, чтобы способствовать межэтническому примирению»,— предупредил он. И вот теперь в защиту решения парламента РС выступил российский МИД.
Вопрос о референдуме в РС — уже второе за последний месяц серьезное расхождение между Россией и Западом по Боснии. В начале июля РФ наложила вето на британский проект резолюции по Сребренице, в котором убийство около 8 тыс. мусульман летом 1995 года названо геноцидом. После этого российский посол Петр Иванцов не поехал на траурные мероприятия по случаю 20-й годовщины трагедии в Сребренице (см. «Ъ» за 13 июля).
Эти расхождения стали проявлением глубинных разногласий между Россией и Западом относительно Боснии. В Брюсселе и Вашингтоне поддерживают интеграцию страны в ЕС и НАТО, для чего стараются повысить ее функциональность — сегодня Босния является, по сути, малоэффективной конфедерацией, состоящей из двух частей: мусульмано-хорватской федерации и РС. В Москве же евроатлантические перспективы Боснии не приветствуют и потому выступают за жесткое следование положениям Дейтонских соглашений, заложивших основу нынешней структуры власти в стране.
С учетом этого эксперты называют логичной поддержку Москвой нынешнего президента РС. «Додик явно действует в координации с Москвой и создает атмосферу, которая может поставить под вопрос само существование Боснии»,— считает один из ведущих балканских политологов Душан Янич. А по мнению Душана Симеоновича из белградского Форума по международным отношениям, «Россия стремится сохранить свое влияние на Балканах, и РС — подходящий инструмент для этого».
Впрочем, возможная ставка Москвы на Милорада Додика далеко не бесспорна. Во-первых, лидер РС уже десяток раз грозился провести референдум, в том числе и о выходе из Боснии, но все эти угрозы повисали в воздухе. Во-вторых, господин Додик не может действовать без оглядки на «старшего брата» — Белград. А премьер Сербии Александр Вучич, выступающий за интеграцию в ЕС, посоветовал ему на днях еще раз хорошенько взвесить решение о проведении референдума.

Газета «Коммерсантъ»

Небо Кипра открыли только для своих

Россия не пустила на рынок авиакомпании ЕС
Как выяснил «Ъ», Россия и Кипр договорились о свободе чартерного авиасообщения, вокруг которого еще недавно возникала масса конфликтов. Но Москва не согласилась с предложением Никосии допустить на эти маршруты европейских перевозчиков в режиме открытого неба, заявив, что российские компании из-за этого потеряют доходы. Участники рынка позицию разделяют, но, по мнению экспертов, чиновники, защищая авиаторов, не обращают внимания на интересы турбизнеса и пассажиров.
Как стало известно «Ъ», авиационные власти России и Кипра на переговорах в середине июля частично либерализовали двустороннее воздушное сообщение. В Минтрансе «Ъ» пояснили, что чартерные компании получили право круглогодичных полетов без согласования с назначенными перевозчиками. В 2010 году прежний режим привел к судам: «Трансаэро» оспорило отказ «Аэрофлота» согласовать чартеры в Ларнаку. Тогда был изменен приказ Минтранса — право выдавать допуски получила и Росавиация. Сейчас, по словам вице-президента Ассоциации туроператоров России (АТОР) Дмитрия Горина, особых сложностей с выдачей допусков для чартеров нет.
Регулярные полеты на Кипр выполняют «Аэрофлот», «Трансаэро» и «Сибирь» (S7), но с кипрской стороны перевозчика нет: в январе единственная авиакомпания страны Cyprus Airways прекратила полеты из-за финансовых трудностей. Чартерами на Кипр летают, например, «Уральские авиалинии» и «Ямал» (в компаниях на запросы «Ъ» не ответили). «Выполнение полетов на каком-то направлении авиакомпаниями одной страны распространено», — говорит независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко, такие примеры есть в сообщении РФ с Арменией и Словакией, у небольших государств без перевозчика нет выбора.
Но Кипр на переговорах предлагал России альтернативу — режим открытого неба, говорят в Минтрансе. Это снимало ограничения по числу компаний и регулярности рейсов, а на маршруты могли назначать европейских перевозчиков. Москва отклонила это предложение, сославшись на то, что более 95% загрузки обеспечивают туристы из РФ, приносящие выручку местному бизнесу, а российская сторона может заработать только на перевозках. «Мы не готовы дать зарабатывать на российских туристах перевозчикам из третьих стран, в особенности из государств, не дающих доступ на свой рынок российским компаниям», — подчеркнули в Минтрансе. Но Москва приветствует выход на рынок трех создаваемых сейчас кипрских перевозчиков.
Дмитрий Горин говорит, что пассажиропоток на Кипр круглогодичен, поскольку туристов дополняют российские владельцы местной недвижимости. Но на фоне подорожания турпродукта спрос уменьшился на 20-25%. По данным АТОР, в июне Кипр занимал четвертое место по популярности среди россиян после Турции, Египта и Греции, но по сравнению с прошлым июнем спрос упал на 13,3% (средняя стоимость тура на двоих выросла с 41 тыс. до 91 тыс. руб.). По данным Ростуризма, в 2014 году Кипр посетили 549 тыс. россиян.
Источник «Ъ», близкий к «Аэрофлоту», заявил, что спрос на перевозки на Кипр сезонный, компания выполняет два рейса в день летом и один зимой. Но загрузка здесь выше средних показателей, говорит он, рейсы рентабельны весь год, а конкуренция со стороны чартеров имеет минимальное значение из-за различной структуры пассажиропотока. Андрей Крамаренко согласен, что в случае с Кипром отказ от «открытого неба» вполне обоснован: на этом направлении идет в основном пассажиропоток из России, и выход других перевозчиков привел бы только к их оттоку без выгод для российской стороны.
Участники рынка на заседании совета по внешним связям Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта в начале июля сочли, что либерализация перевозок должна идти с теми странами, где есть потенциал роста пассажиропотока для российских авиакомпаний (в первую очередь речь идет о странах бывшего СССР, где доминируют игроки из РФ). А любое снятие ограничений должно стимулировать подвоз пассажиров в хабы авиакомпаний РФ, а не позволять иностранным перевозчикам перевозить российских пассажиров через свои хабы в третьи страны. Но господин Крамаренко замечает, что «можно было бы избрать путь Израиля, Турции и Марокко, подписавших с ЕС соглашения об открытом небе». Как показала практика, это не привело к падению пассажиропотока национальных перевозчиков и увеличило въездной туризм и доходы в этой сфере. Рост конкуренции снизил бы цены на билеты, подчеркивает эксперт, но сейчас чиновники скорее отстаивают интересы российского авиабизнеса, не обращая внимания на потребителя или туриндустрию.

Елизавета Кузнецова

Пешка: может ли Литва завоевать Калининград?

Жертва прибалтийской пешки: окончательная оккупация Европы
МОСКВА, REGNUM 10 июня на сайте Объединенного штаба Вооруженных сил Литвы оказалась примечательная новость: в ней сообщалось, что учения НАТО «Удар мечом 2015» (SaberStrike 2015), проходящие на территории 3-х прибалтийских государств и Польши, являются подготовкой к операции по захвату Калининградской области. Правда, совсем скоро информация была удалена с сайта, а пресс-секретарь министерства обороны Литвы поспешила приписать случившееся взломавшим сайт хакерам. Тем не менее, одни из наиболее масштабных учений у границ РФ, в которых участвует 13 стран НАТО и Финляндия, а на полях учебных сражений применяются стратегические бомбардировщики B-52, штурмовая и истребительная авиация, 40 военных кораблей, танки M1A2 Abrams и другая тяжёлая бронетехника, нельзя оставить без внимания. Да и хакерский «вброс» не кажется таким уж абсурдным на фоне политики прибалтийских стран и некоторых других членов Североатлантического альянса.
Что же представляют собой вооружённые силы Прибалтийских государств?
Начнём с «виновника» — Литвы. В вооружённых силах этой страны служит всего около 12 тысяч человек, при этом оснащены они военной техникой крайне скудно — в армии нет ни одного танка, литовцы могут «похвастаться» наличием 130 (по некоторым данным — до 200) американских бронетранспортёров M113A1 и около 100 единиц артиллерии (105мм орудия M101 и 120мм миномёты). Военно-воздушные силы страны представлены исключительно транспортной и учебной авиацией, а ВМС состоят из 3-х датских патрульных кораблейFlyvefisken, один из которых оснащён противокорабельными ракетами Harpoon, одного норвежского патрульного корабля Storm, нескольких минных тральщиков и кораблей снабжения. Противовоздушная оборона практически отсутствует — представлена исключительно переносными зенитно-ракетными комплексами (ПЗРК) — то есть, способна бороться только с вертолётами и штурмовиками.
Далее остановимся на Эстонии. Всего в эстонской армии служит около 5500 человек. Оснащение военной техникой примерно том же уровне, что у Литвы — около 130 бронетранспортёров разных типов: финских XA-180 и ХА-188, советских БТР-80 и т.п. Количество ствольной артиллерии и миномётов больше, чем у Литвы — до 334 единиц, они также представлены как советскими, так и НАТОвскими образцами. Состояние ВВС и ПВО такое же плачевное, как и у Литвы. ВМС представлены одним патрульным кораблём и 4 минными тральщиками.
И последняя страна Прибалтики — Латвия. Армия по численности аналогична эстонской: около 5300 человек. Латвия единственная из прибалтийских стран, обладающая танками — 3-я (!!!) советскими Т-55, которые давно морально устарели. Правда во всём остальном ситуация удручающая — на данный момент в армии нет даже бронетранспортёров — только военные автомобили типа Humvee и Mercedes-Benz G-класс. Правда, с 2015 года должны начаться поставки заказанных 123 британских бронированных разведывательных машин CVR (T). Артиллерия представлена только 53 миномётами. ПВО и ВВС примерно такие же, как у двух других стран Прибалтики. ВМС представлены 5-ю минными тральщиками, 3-я норвежскими сторожевыми катерами Storm-klassen, оснащёнными лёгкими противокорабельными ракетами Penguin, 5-ю немецкими патрульными катерами Skrunda, 8-ю патрульными катера типа KBV (Швеция).
Фактически ВС любой из прибалтийских стран оснащены тяжёлой техникой слабее армий даже самых бедных стран Средней Азии. Из постсоветских государств такими слабыми ВС обладают, пожалуй, только молдаване. Единственное в чём прибалты не так плохи, так это в оснащении стрелковым и противотанковым вооружением. На фоне всего этого воинственная риторика политических руководств прибалтийского «триумвирата», на первый взгляд, ничего кроме желания расхохотаться и «покрутить пальцем у виска» не вызывает.
Жертва пешки
Но давайте не забывать, что для американской политики принести в жертву одну из своих фигур на шахматной доске не является проблемой: в том же 2008-м нападение Грузии на Южную Осетию, и в частности на российских миротворцев, тоже казалось безумием. Да и ситуация на Украине также входит в этот список. Тем не менее, промежуточные цели достигнуты — против России введены невыгодные Европе экономические санкции, для США открываются возможности по постепенному захвату европейских энергетических рынков. Таким образом, теоретически вполне можно представить себе ситуацию, в которой некая группировка, состоящая из ВС прибалтийских стран и, например, Польши попробует атаковать Калининградскую область. В сумме прибалты смогут выставить около 23 тысяч военнослужащих, правда, при этом полностью оголив тылы. Если представить, что к операции присоединятся поляки, отправив на фронт все свои сухопутные силы, то в сумме получится около 70 тысяч солдат. При «изолированной» атаке прибалтов шансов даже на локальный успех не будет — 10 тысяч военных Калининградского оборонительного района, в разы лучше оснащённых тяжёлой техникой и имеющих возможность использовать мощную авиационную поддержку (с которой противнику бороться абсолютно нечем), будет вполне достаточно, чтобы отправить в бегство врага. Другая ситуация будет, если в нападении будут участвовать поляки, у которых в арсенале есть 800 боевых танков, около 80 относительно современных истребителей и т.п. В таком случае для удержания Калиниградской области войскам Западного военного округа (ЗВО) РФ необходимо будет сделать молниеносный бросок на 40км от границ Псковской области, пробив коридор через территорию Латвии и Литвы. В том, что он будет успешен, сомневаться не приходится — в ЗВО сконцентрировано до 40% потенциала Вооружённых сил России. В процессе будут уничтожены прибалтийские войска, а группировка достигшая Калининградской области схлестнётся там с польской армией, шансы которой на успех также будут равны нулю.
Оба сценария, как мы видим, ничего хорошего для нападающих не означают, однако включив машину информационной войны на полную катушку, можно будет обвинить в нападении Россию (как уже было в 2008 году, и происходит сейчас на Украине). При этом США смогут ещё большеусилить контроль над Европой, окончательно получив сырьевые рынки и заставив европейцев увеличить закупки американских вооружений. Таким образом, пожертвовав очередной пешкой, американцы могут взамен получить более выгодные позиции.
Региональная война: «Северный кулак» против России
Если обратить внимание на сами учения «Удар мечом», то они вполне вписываются в наметившуюся в последнее время тенденцию к созданию США военного кулака на северо-западных границах России (подробнее об этом —http://www.regnum.ru/news/polit/1913924.html).
В учениях принимают участие все основные скандинавские государства — Дания, Норвегияи Швеция с Финляндией, которые в НАТО официально не входят, но в последнее время всё активнее с ними взаимодействуют, а также максимально интегрируют свою армии друг с другом. Перспектива войны одновременно с прибалтами, скандинавами и поляками уже не вызывает ухмылки — эти страны могут выставить против нас до 100 тысяч личного состава, не менее 450 истребителей, до 1000 танков, сопоставимые с Балтийскими флотом РФ военно-морские силы и т.п. При таком сценарии, если удар удастся нанести достаточно неожиданно и скоординировано, то на какое-то время возможна даже потеря Калининградской области. Тем не менее, сил всех этих стран недостаточно для затяжной войны с РФ, у которой есть множество классов вооружений, которых у перечисленных стран даже нет. При возникновении угрозы реальной потери территорий России, не исключается применение тактического ядерного оружия против войск противника.
Вывод
Как мы видим, реальных шансов военным путём захватить у России Калининградскую область нет: будь то локальная, региональная, или даже крупномасштабная война. Тем не менее, деградировавшие элиты некоторых стран очень несложно обмануть и использовать их для достижения собственных геополитических экономических целей. Наиболее удобным способом же способом «втянуть» Россию в войну с прибалтийскими странами, является объявление блокады Калиниградской области, в ответ на какую-либо провокацию со стороны тех же ВС Украины (введение «санкций» со стороны Латвии и Литвы). Такая ситуация фактически равнозначна объявлению войны, а РФ будет вынуждена пробивать коридор в Калининград, что опять-таки можно будет превратить в удобную телевизионную картинку. Итогом такого сценария станет окончательная «мягкая» оккупация Европы.

Леонид Нерсисян

Объект «4202»: к берегам Америки на гиперзвуке

К 2025 году Россия получит серьезный ядерный козырь в переговорах с США
Россия проводит испытания нового гиперзвукового планирующего летательного аппарата Ю-71 (Yu-71), который способен нести ядерные боезаряды. Об этом 28 июня сообщило издание Washington Free Beacon со ссылкой на публикацию известного британского военно-аналитического центра Janes Information Group.
По данным WFB, Россия разрабатывала аппарат несколько лет, но первые его испытания были проведены в феврале этого года. Аппарат якобы является частью российского секретного проекта «4202», связанного с ракетной программой. По мнению авторов публикации, это даст России возможность гарантированно поражать цель только одной ракетой. По мнению Washington Times, Россия намерена использовать гиперзвуковой военный проект как инструмент давления во время переговоров с США по контролю вооружений.
Гиперзвуковые аппараты, подобные созданному Россией, крайне сложно выследить и сбить, поскольку они движутся по не рассчитываемой траектории, а скорость их перемещения достигает 11200 км/ч, отмечают эксперты британского центра. По их данным, до 24 указанных гиперзвуковых летательных аппаратов (боевых блоков) могут быть развернуты в Домбаровском полку РВСН в период с 2020 до 2025 года. Ранее в открытых источниках данное обозначение — Ю-71 — не фигурировало.
Стоит отметить, что даже отставные генералы РВСН предпочитают воздерживаться от комментариев по объекту «4202», ссылаясь на закрытость темы и возможные последствия обсуждения этой темы в «СП».
Планы принятия на вооружение объектов «4202», действительно не озвучивались. Но из открытых источников известно, что разработка аппаратов ведется «НПО машиностроения» (Реутов), и начата она была до 2009 года. Формальным заказчиком ОКР «4202» выступает Федеральное космическое агентство России, что, по мнению некоторых экспертов, может служить неким «прикрытием». В новогоднем поздравлении «НПО машиностроения» от 2012 года объект «4202» назван одним из важнейших для корпорации на ближайшие несколько лет.