Смерть с небес

Этот американский истребитель похоронил Су-57. Он быстрый и невидимый
Программа JSF (Joint Strike Fighter), предполагающая замену истребителей четвертого поколения США и их союзников на истребители пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II, считается самой дорогой и массовой в истории вооружений. Ее прогнозируемая стоимостьприближается к 1,5 триллиона долларов, из которых только 406 миллиардов пойдут собственно на производство самолетов, тогда как остальные средства — на производственные и эксплуатационные расходы.«Лента.ру» выяснила, что не так с одним из самых дорогих истребителей в мире и при чем здесь Су-57.
Согласно заявленным планам, F-35 Lightning II должны стать основными истребителями первой половины XXI века как минимум в двенадцати странах мира — США, Великобритании, Австралии, Турции, Италии, Канаде, Норвегии, Нидерландах и Дании, Израиле, Японии и Южной Корее. В дальнейшем к программе могут подключиться Бельгия и Финляндия.
Ведущая роль в разработке истребителя принадлежит первым двум государствам (более 50 процентов комплектующих производят США, 15 процентов — в Великобритании). С третьей по девятую страны в списке участвуют в производстве компонентов сразу для всех F-35 Lightning II. Сборка большинства истребителей будет проходить в США, но такую же возможность получили Италия и Япония. Создаются F-35 Lightning II в трех основных вариантах — для военно-воздушных сил (A), с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (B) и палубном (C). Унификация по комплектующим трех вариантов достигает 70-90 процентов.
С заявленными перспективами и финансовыми вливаниями в F-35 Lightning II могут конкурировать только регулярные отставания в графике реализации JSF, фактически не позволяющие Lockheed Martin запустить полноценное серийное производство новых истребителей. По этой причине крупнейший в мире поставщик военной техники отправляет военным США и стран-партнеров не полнофункциональные истребители, а самолеты, компоненты и программное обеспечение которых в дальнейшем подлежат замене или обновлению. Насколько F-35 Lightning II можно считать успешным или провальным?
От «Хищника» к «Молнии»
В 1990-х годах для ВВС США под руководством Lockheed Martin (до 1995 года — только Lockheed) создавался первый в мире стоящий на вооружении истребитель пятого поколения F-22 Raptor. Именно этот самолет стал стандартом для истребителей пятого поколения, фактически до сих пор оставаясь лучшим (или одним из лучших) по скорости, маневренности и незаметности. Между тем F-22 Raptor был недостаточно хорошо приспособлен для поражения наземных целей, оказался слишком сложен в обслуживании и чрезвычайно дорогим. Кроме ВВС США, в новом самолете нуждались ВМС и КМП. Все это не позволяло Пентагону заменить на F-22 Raptor все стоящие на вооружении истребители четвертого поколения.
Именно поэтому появилась программа JSF, предусматривающая постепенную замену McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet и штурмовика McDonnell Douglas AV-8B Harrier II на один истребитель-бомбардировщик пятого поколения. Первоначально в тендере JSF участвовали McDonnell Douglas, Northrop Grumman (изначально в лице Northrop), Lockheed Martin и Boeing. Финансирование Пентагона, предполагающее создание прототипа нового самолета, получили две последние компании. По итогам испытаний Lockheed Martin Х-35 показался военным лучше Boeing X-32.
Одна из причин этого — требование КМП США к новому истребителю, который должен включать вариант СВВП (самолета вертикального взлета и посадки), к которым относятся AV-8B Harrier II. Lockheed Martin реализовало систему вертикального взлета и посадки лучше, чем Boeing, в том числе по причине частичного заимствования технологий у советского Як-141 разработки «Яковлева». Хотя F-35 Lightning II по ряду характеристик уступает некоторым истребителям четвертого поколения, Пентагон, не желая тратить время на создание более продвинутой модели, решил остановиться на предложении Lockheed Martin. В итоге F-35 Lightning II оказался компромиссом, необходимость в котором пока не столь очевидна.
Ставка на малозаметность
F-35 Lightning II способен развивать максимальную скорость 1,6 числа Маха, тогда как F-15 Eagle — 2,5 числа Маха, а F-16 Fighting Falcon — 2 числа Маха. Кроме того, истребитель пятого поколения рассчитан на полет на высоте до 15 километров, тогда как четвертого — до 18. Испытания, проведенные в 2015 году,показали, что по маневренности F-35 Lightning II уступает F-16 Fighting Falcon.
В Пентагоне не скрывают, что F-35 Lightning II не предназначен для ведения воздушного боя с другим истребителем в условиях видимости. Именно так военные отреагировали на испытания с участием F-16 Fighting Falcon. В Минобороны заявляют, что стелс-технологии, реализованные в F-35 Lightning II, позволяют ему использовать малозаметность как главное преимущество над противником. Следуя такой логике, новый самолет, находясь на достаточном удалении от вражеского истребителя и оставаясь при этом невидимым, способен первым нанести удар, например, американской управляемой ракетой класса «воздух — воздух» средней дальности AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) или аналогичной британской ракетой большой дальности Meteor.
В Lockheed Martin полагают, что для воздушного боя в условиях прямой видимости подходит F-22 Raptor, но не F-35 Lightning II. Однако реализация такого сценария в реальных условиях считается маловероятной. Хотя в ходе учений на 15 случаев ликвидации F-35 Lightning II более маневренных истребителей четвертого поколения приходился всего один случай уничтожения F-35 Lightning II истребителем четвертого поколения, вероятность попадания запущенной с F-35 Lightning II ракеты класса «воздух — воздух» в цель с дальнего расстояния составляет, по самой оптимистичной оценке, около 50 процентов.
Не такой идеальной оказывается и реализация стелс-технологий в F-35 Lightning II. Американский истребитель малозаметен на дальних расстояниях в диапазоне сверхвысоких частот (сантиметровых длин волн), на которых работают большинство радаров. Между тем гораздо проще обнаружить F-35 Lightning II в инфракрасном диапазоне, где он остается уязвимым для современных инфракрасных систем поиска и сопровождения. Вероятно, прямой перехват F-35 Lightning II возможен зенитными ракетными комплексами с длинноволновыми радарами — такие системы не позволяют с высокой точностью определить положение на дальних расстояниях небольших целей, но подходят для отслеживания с коротких дистанций крупных и медленных объектов. Частично по этой причине советскому зенитно-ракетному комплексу малого радиуса действия С-125М «Печора» в Югославии удалось уничтожить американский малозаметный ударный самолет Lockheed F-117 Nighthawk.
В сухом остатке
В отличие от F-35 Lightning II, перспективный российский истребитель пятого поколения Су-57 не отличается выдающейся малозаметностью, однако обещает большую маневренность в условиях воздушного боя. Американские военные признают, что Су-57 способен при помощи резкого маневра уклониться от ракетного удара, однако полагают, что после этого российский истребитель резко потеряет в скорости и станет легкой мишенью для повторной атаки. Взвешенную оценку Су-57 дал в мае 2018 года автор The War Zone Тайлер Рогуэй, который назвал его «неправильно понятым самолетом». Россия, в отличие от США, в настоящее время не располагает передовыми технологиями для создания малозаметных самолетов, однако использованный в Су-57 подход позволил, по-крайней мере частично, сократить разрыв с F-35 Lightning II.
По-видимому, одной из серьезнейших проблем F-35 Lightning II является высокая унификация. В Пентагоне, решив сэкономить, отказались от разработки нескольких моделей истребителей. Получившийся в итоге F-35 Lightning II оказался компромиссным вариантом, не лишенным недостатков. Отдельный вопрос у экспертов вызывает ставка Минобороны на стелс-технологии в ущерб маневренности, которая в условиях потенциальной войны может оказаться ошибкой. С другой стороны, соперников у F-35 Lightning II сегодня фактически нет. Российские Су-57 можно пересчитать по пальцам, число китайских Chengdu J-20 пока также невелико (еще один китайский истребитель — Shenyang J-31 — находится в разработке). А с учетом того, что США и их союзники должны получить более четырех тысяч F-35 Lightning II, отрыв будет только расти.

Андрей Борисов
https://lenta.ru/

Турция может выдать России все секреты передового F-35

В США испугались раскрытия данных о своем истребителе…
Россия через Турцию может получить доступ к секретным технологиям, посредством которых в США создавался истребитель пятого поколения F-35.
В Соединенных Штатах выразили опасения в связи с тем, что Россия может через Турцию заполучить доступ к секретным технологиям, с помощью которых разрабатывался передовой американский истребитель F-35.
Об этом сообщило британское издание The Telegraph.
Так, аналитики вспоминают, что Британия намерена приобрести 138 единиц F-35, а Турция заинтересована не только в боевых самолетах США, но и российских зенитно-ракетных комплексах С-400. Эксперты убеждены, что если Анкара планирует использовать обе системы, то данные об уязвимых местах американского истребителя станут известны Москве.
К слову, Сенат США уже одобрил запрет на продажу F-35 Турции, однако это произойдёт лишь в том случае, если страна не откажется от намерений приобрести российские С-400. В частности сенатор Крис Ван Холлен заявил, что поставка боевых самолетов для Анкары одновременно с С-400 станет угрозой для национальной безопасности Америки и её союзников.
Точно такой же позиции придерживаются и в парламенте Британии. Маркс Франсуа, руководитель Специального оборонного комитета парламента, рассказал, что Лондон вкладывает крупные денежные средства в F-35. Именно по этой причине Великобритания не хочет, чтобы кто-либо увидел, как «что-то компрометирует эту технологию».
Впрочем, несмотря на все предостережения Запада и попытки помешать сделке, Анкара уже получила первые F-35 от США. Более того, турецкая власть заявила, что никакие меры не смогут повлиять на решение закупить комплексы С-400 у РФ.

Автор: Илья Александров…
https://politpuzzle.ru/

На тебе чудо. США нашли, кому «сплавить» F-35

Но Вашингтон отдает союзникам самое дорогое, что у него есть. И пусть злые языки называют F-35 провалом авиапрома США. Это они завидуют. Кто бы еще мог приделать 1,5 трлн долларов не только ноги, но и крылья. Все остальное – лучше не кантовать.
Главное пожелание любому «стелсу» укладывается в формулировку: «глаза бы мои его не видели». Хотя когда об истребителе-бомбардировщике пятого поколения F-35 так сказал Дональд Трамп, он имел в виду совсем другое. Соотношение цены и качества. Так, наверное, и произнес: «mother f…». И дальше непереводимая игра слов. Но в Пентагоне его поняли буквально. В результате шесть самолетов этой серии на прошлой неделе стали реально невидимыми. В США. Теперь на них смотрят на авиабазе Королевских ВВС в Великобритании. А еще несколько превратятся в пустое место в американском ангаре со дня на день. Решение передать их Европе принято.
И «старушка» должна быть на седьмом небе. Все же ради нее. Как и завещал великий Обама. Переброска новейших машин – это еще его Инициатива от 2014 года по обеспечению европейской безопасности. Правда, спустя несколько лет эти машины уже не так новы, но они по-прежнему и не так надежны. Это все еще «чудо техники». В том смысле, что спасти эту технику может только чудо. Оптимизация и летные испытания модели далеки от завершения, а ее недостатки значительно ограничивают ее применение. Так штатовские СМИ писали об этом «летучем американце» в начале апреля.
Но Вашингтон и при Трампе нашел возможность показать союзникам, как он все-таки их ценит. Отдает ведь самое дорогое, что у него есть. И пусть злые языки называют F-35 одним из самых больших провалов авиационной промышленности США. Это они ей завидуют. Кто бы еще смог поднять из бюджета такую сумму и приделать 1,5 трлн долларов не только ноги, но и крылья. Все остальное – лучше не кантовать. Из-за роковых ошибок проектирования в малозаметном F-35 меньше всего заметны его боевые преимущества. Он будет всегда страдать от «проблем с весом» и перегрева. Он не обладает маневренностью даже своих предшественников.
Как бомбардировщик он не выдерживает полетов на малых скоростях, то есть, поддержка наземных операций – не его вариант. Как истребитель он абсолютно беспомощен в воздушном бою, поскольку способен работать лишь с двумя ракетами класса «воздух-воздух». Дальше – только таран. Но самый дорогой таран в истории. Один шлем пилота – 600 тысяч долларов. А час летных испытаний – 44 тысячи. Так что, может быть, все-таки – таран? Хотя есть идея получше, сказали в Пентагоне. И пошло-поехало. Британия, Европа, на очереди союзники в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Если так продолжится, то «эфки» вскоре станут отгружать на вес. Как говорится, распространите среди жильцов нашего ЖЭКа. А если не будут брать? А если не будут брать, отключим. Не лотерейный билет, конечно, но надежда на этот агрегат – тоже лотерея. Военные эксперты наперебой советуют Белому дому покончить с этой программой-катастрофой. Покончил. Не со всей программой сразу, но с десятком ее экземпляров как минимум. Европе же важно помнить, что главная ценность любой дорогой игрушки – само собой, кроме цены – в том, что она КАК настоящая. Единственное условие – ею не пользоваться, чтобы, не дай бог, не разбить.

Автор Михаил Шейнкман, радио Sputnik

https://ria.ru

Истребители Трампа будут дешевле

Президент «продавливает» программу «невидимок» F-35
F-35
Фото: Lockheed Martin

Как и обещал, Трамп сбил цену с американской «Молнии» — палубного истребителя с вертикальным взлетом, на который при Обаме уже было поставили крест из-за дороговизны и многочисленных недочетов самолета.
Действующий президент заявил, что сократил стоимость программы F-35 на $600 миллионов. Самолет будет стоить порядка $90 миллионов. Как минимум на 7% меньше, чем раньше. Теперь военные гадают: удастся ли Трампу реализовать всю программу F-35. Одни только ВВС США рассчитывают на 1763 истребителей. Плюс экспорт. Стоимость текущей программы уже превысила $370 миллиардов. А все затраты на самолет, включая разработку и испытания с начала двухтысячных, стоили США более триллиона долларов.
Сэкономили на костюмах
Сбивая цену на F-35, миллиардер действовал как типичный бизнесмен. Сначала припугнул конкурентами, а затем «продавил» свое. В конце прошлого года Трампраскритиковал истребитель в Twitter, назвав программу «вышедшей из-под контроля». А чуть позже сообщил, что начал переговоры с «Боингом» по поводу модернизированного F/A-18 Super Hornet.
В Lockheed Martin забеспокоились. И было от чего: после заявлений Трампа акции компании упали сразу на 4%, и она подешевела на $2 миллиарда. И вот через месяц раздался звонок президента. А уже через пару часов на сайте компании появилось официальное сообщение:
«Мы признательны господину Трампу за достигнутый прогресс в программе F-35. И мы разделяем его предложение по созданию костюмов по минимально возможным ценам для наших налогоплательщиков».
Вероятно, речь идет об уже ставших знаменитыми шлемах пилотов F-35 — по $600 тыс. за штуку. Фактически это компьютеры, которые позволяют видеть не только в темноте, но даже сквозь обшивку самолета. При этом истребитель не будет работать, если шлем неисправен. Видимо, Трампу сверхсовременная разработка показалась слишком расточительной и непрактичной, и он захотел шлем подешевле.
Не тот истребитель
По количеству критики, которая обрушилась на F-35 за последний год, с ним не может сравниться ни одна боевая машина. Причем недовольны самолетом в первую очередь в самом Пентагоне. Как заявил в своем ежегодном докладе директор управления по эксплуатационным испытаниям и проверкам Министерства обороны США Майкл Гилмор, в самолете обнаружили около 300 уязвимостей. Прежде всего они связаны с работой программного обеспечения. А ведь это конек напичканного электроникой истребителя.
Фото: Lockheed Martin
Недовольны летчики и техническими характеристиками F-35: он не соответствует требованиям к истребителю пятого поколения. Самолет не может летать на сверхзвуковой скорости без использования форсажа и обладает низкой тяговооруженностью. Вдобавок он плохо защищен и недостаточно маневренный.
Как написало авторитетное американское издание The National Interest, при встрече с российскими истребителями Су-35 все, что останется F-35, это сменить курс и вызвать на подмогу «хищников» F-22 (Raptor) или F-15C, то есть самолеты, созданные для завоевания господства в небе. Если же боя избежать не удастся, пилоту F-35 останется уповать только на свой опыт, сенсорную электронику и технологию невидимок «стелс».
Плюсы F-35
Тогда зачем понадобился Трампу откровенно слабый самолет? Конечно, говоря о недостатках F-35, стоит отметить и его преимущества.
Первое: за «стелс»-технологиями будущее. Не случайно ряд невидимок пополнил российский истребитель пятого поколения «Пак-Фа». Малозаметный самолет труднее засечь средствами ПВО или бортовой радиолокационной станцией истребителя противника.
Второе: в задачи F-35 и не будут входить воздушные бои с российскими «сушками» и МиГами. Скорее, его миссия — это нанесение точечных ударов с авианосцев, десантных кораблей и морских баз. Не случайно самолет оборудован поворотным соплом для вертикального взлета и посадки. Технология дорогая и требует постоянных доработок. Так, в 1991 г. в России отказались от палубных истребителей Як-141. Во время испытаний самолет сгорел прямо на палубе авианосца при посадке в Североморске. Позже причиной аварии признали ошибку пилота, но проект свернули. Денег на новый самолет у страны уже не было. К слову, у российских ВВС палубного истребителя с вертикальным взлетом нет до сих пор.
И, наконец, третье преимущество F-35 — это тот самый шлем, на который «ополчился» Трамп. Если устранить все неполадки программного обеспечения, этот компьютер на голове станет неоспоримым козырем в воздушном бою. Вся информация и подсказки выводятся прямо на стекло-экран перед глазами пилота. Ему не нужно отвлекаться на доску приборов. Связано со шлемом и вооружение. Полет на F-35 напоминает сеанс виртуальной реальности, только все происходит на самом деле. В результате — максимум обзора и экономия времени.
Борьба за выживание
Но пока технические «навороты» не помогают F-35 завоевать расположение Пентагона и стран-импортеров. Сделка по закупке самолетов ВВС США под вопросом.
«Подвисли в воздухе» и 58 самолетов для Австралии, где пока базируются лишь 14 «палубников». Еще хуже дела с канадскими партнерами. Два года назад к власти пришел либерал Джастин Трюдо, который решил аннулировать контракт на поставку 65 самолетов, мотивируя это тем, что не хочет тратить деньги налогоплательщиков на дорогие и технически несовершенные самолеты. Британия отказалась от F-35 еще в далеком 2002 году. Сможет ли Трамп изменить ситуацию? В ближайшее время вряд ли, $600 млн на фоне общей стоимости программы — это не так уж и много.
Скорее всего, испытания истребителя продолжатся. И как только недостатки будут окончательно устранены, а стоимость самолета упадет еще больше, F-35 начнут покупать. Пока же таких машин произведено только около двухсот. Для истребителя такого назначения — ничтожное количество.

Андрей ШЕРЫХАНОВ
https://utro.ru/

Истребитель F-35 США: горит, тонет и не летает

Чего можно ожидать от разработанного Пентагоном истребителя, который обошелся на 170 миллионов дороже сметной стоимости? «Многого», — скажет обыватель и будет не прав. Бомбардировщик-истребитель пятого поколения F-35 стоимостью в 400 миллионов долларов не соответствует даже минимальным требованиям, предъявляемым к боемашинам. В двух словах — он не летает.
Cможет ли F-35 оторваться от земли
По-хорошему, создаваемые в рамках самой дорогостоящей программы вооружения в истории Пентагона истребители должны поражать воображение и разительно отличаться от других высокотехнологичных разработок американских военных.
Увы, конструктивные недостатки и ряд проваленных испытаний поставили существование программы под угрозу: эксперты не устают задаваться вопросом о том, сможет ли F-35 вообще оторваться от земли.
В прошлом году военные обвинили в своих неудачах подрядчиков, сообщает издание The Fiscal Times. Те, в свою очередь, заявили, что учли и исправили все недостатки, и что в дальнейшем проблем не будет. Генерал-лейтенант ВВС США Крис Богдан в интервью программе 60 Minutes подчеркнул: «Давно прошли те времена, когда мы платили за ошибки, следовавшие за ошибками, следовавшие за ошибками. Lockheed Martin не получат денег, пока каждый самолет не пройдет все испытания должным образом».
Бомбардировщик-истребитель F-35: недостатки практически во всем
Тем не менее, новый доклад министерства обороны заставляет усомниться в надлежащем качестве истребителей. Управление эксплуатационных испытаний и оценки Пентагона нашло «косяки» во всем — начиная от компьютерной системы и заканчивая дефектами базового дизайна. И вишенка на торте: F-35 оказался на редкость пожароуязвимым из-за особенностей конструкции двигателя.
ксперты сайта Military. com выявили и еще один существенный недочет: бомбовый отсек F-35 настолько мал, что там невозможно разместить бомбы малого диаметра SDB II. К тому же программное обеспечение для истребителя, позволяющее вести боевые действия, а именно, сбрасывать высокоточные бомбы, появится только к 2022 году, отмечает The Fiscal Times.
Сами сотрудники Пентагона в своем докладе предполагают, что, возможно, не все неполадки в работе F-35 фиксируются. «Не все провалы учитываются при подсчете летных часов, и, следовательно, процент надежности компонентов и истребителя в целом получается выше, чем если бы все неудачи были зафиксированы», — говорится в документе.
Итог следующий: на вооружение морских пехотинцев к лету этого года, как предполагалось изначально, F-35 не поступит.
Печальный итог подвели авторы проекта POGO. org: «До того момента, когда F-35 будет окончательно готов, пройдут годы. Обещания поставить этот самолет на вооружение в 2015 или 2016 годах политически мотивированы и безответственны. Текущие планы относительно модификаций F-35А и F-35В должны быть отвергнуты как нереальные».

Брианна Эхли; перевод Натальи Синевой

Проблемы самолета F-35 Lightning II

 Буквально недавно компания LockheedMartin опубликовала новые фото из цеха завода, где собираются новейшие истребители F-35 LightningII. Запечатленные на них агрегаты крыла очередного самолета примечательны тем, что это будет уже сотый истребитель в серии. Всего же сейчас на заводах фирмы в разной степени готовности находится почти 90 бортов. Таким образом, с учетом 50 с лишним уже построенных самолетов, в ближайшие месяцы общее количество новых истребителей превысит отметку в полторы сотни. Как видим, несмотря на все проблемы и критику, «Локхид-Мартин» не только завершили разработку перспективного самолета, но и наладили полноценное серийное производство. Тем не менее, и после развертывания серийного производства сохранились некоторые проблемы, уже не столь большие, как раньше, которые до сих пор являются объектом критики.

 

Экономика

 

Основной вал критических замечаний в адрес проекта F-35 касается экономической стороны дела. Несмотря на обещанные преимущества перед существующей и перспективной техникой, самолет получился очень дорогим. В настоящее время производство одного истребителя F-35A обходится более чем в сто миллионов долларов. В середине девяностых, когда работы по этому проекту вошли в активную стадию, планировалось удержать стоимость одного самолета с учетом всех предварительных затрат на уровне в 30-35 миллионов. Как видим, на данный момент имеется трехкратное превышение цены самолета относительно планировавшейся. Само собой, подобные «коэффициенты» не могли не привлечь внимание противников проекта. При этом авторы проекта из фирмы «Локхид-Мартин» оправдываются объективными причинами значительного удорожания, как то сложность освоения новых технологий или создания унифицированной конструкции.

 

Примечательно, что все затраты на проект прямо или косвенно связаны с политикой, принятой в самом его начале. Поскольку Пентагон желал получить три самолета с разным назначением, отличающимися характеристиками и для трех разных родов войск, инженеры LockheedMartin взяли курс на максимальное упрощение конструкции. Кроме того, активно рассматривались вопросы упрощения обслуживания самолета. Как и в случае с предыдущим суперпроектом – F-22 Raptor – все меры по удешевлению не только не привели к оному, но даже увеличили стоимость программы в целом и каждого отдельного самолета в частности. Особенно интересно проект F-35 смотрится в свете концепций создания и применения. Изначально этот истребитель делался в качестве легкого и дешевого самолета, дополняющего тяжелый и дорогой F-22. В итоге получилось соблюсти требуемое соотношение цен, но сто миллионов за борт можно назвать небольшой стоимостью только в сравнении со 140-145 миллионами F-22.

 

Вероятно, сохранить соотношение стоимости самолетов и программ удалось в том числе и благодаря правильному подходу к делу. Проект F-35 восходит к программе ASTOLV, начавшейся еще в первой половине восьмидесятых, но не имевшей особого успеха. На базе наработок по этому проекту позже были развернуты работы под кодовым названием CALF, которые в итоге объединились с программой JAST. Задачи всех этих программ заметно отличались, но на стадии объединения CALF и JAST уже сформировались общие требования к перспективному истребителю. Возможно, именно номенклатурные моменты, из-за которых затраты по одной программе не приплюсовывались к расходам по другой, в итоге ощутимо уменьшили стоимость итогового проекта F-35. При этом последнее преобразование программы JAST (JointAdvancedStrikeTechnology – «Единая перспективная ударная технология»), приведшее только к изменению ее названия на JSF (JointStrikeFighter – «Единый ударный истребитель»), вряд ли можно считать причиной какой-либо экономии.

 

Стоит отметить, куда большей экономии удалось добиться при помощи использования имеющихся наработок. К примеру, при проектировании нового истребителя F-35 активно использовалась автоматизированная система CATIA и испытательный комплекс COMOC. Эти системы были созданы специально для проекта F-22, который фактически «взял на себя» их стоимость. Аналогичным образом обстоит дело и с некоторыми новыми технологиями, например с несколькими новыми сортами композитных материалов.

 

Тем не менее, даже при подобном разделении затрат самолеты F-35 вышли достаточно дорогими. Есть все основания полагать, что основной причинной высокой стоимости этих самолетов является специфическая идея создать несколько самостоятельных машин на базе одной конструкции. Такая задача непроста сама по себе, что уж говорить о современных самолетах, которые должны объединять в себе самые новые технологии. Кроме того, сказалось изменение требований заказчика. В конце девяностых годов ВМС США несколько раз пересматривали и корректировали свои желания в отношении характеристик будущего палубного F-35C. Из-за этого конструкторам LockheedMartin приходилось постоянно обновлять проект. В случае с отдельной разработкой самостоятельного проекта такие коррективы не повлекли бы за собой каких-либо особо сложных работ. Но в случае с программой JSF, ввиду ее требований по унификации, каждое заметное изменение палубного истребителя или любой другой модификации прямо сказывалось на двух других вариантах истребителя. По различным оценкам, на дополнительные доработки проектов ушло около 10-15% от всего времени конструкторских работ. Очевидно, похожим образом обстояло дело и с лишними денежными затратами.

 

Техника

 

Помимо проблем с выполнением тех или иных требований, приводящих к лишним расходам, стоимость программы JSF также была обусловлена рядом новых технических решений, на разработку и проверку которых тоже уходили немалые деньги.

 

Первыми в глаза бросаются подъемные агрегаты истребителя с укороченным взлетом и вертикальной посадкой F-35B. Для выполнения требований Корпуса морской пехоты относительно возможности базирования на универсальных десантных кораблях сотрудникам «Локхид-Мартин» совместно с моторостроителями из Pratt & Whitney пришлось потратить много времени на создание подъемно-маршевого двигателя, который мог бы не только давать необходимую тягу, но и вписываться в принятую в проекте идеологию максимальной унификации. Если для создания силовой установки для «сухопутного» и палубного истребителей достаточно было обойтись модернизацией уже имеющегося двигателя PWF119, то в случае с самолетом укороченного или вертикального взлета пришлось предпринять ряд специальных мер.

 

Еще по результатам старой программы ASTOLV было отсеяно несколько вариантов подъемно-маршевых двигателей. В ходе работ по JSF в компании «Локхид-Мартин» пришли к выводу, что самым удобным из оставшихся вариантов будет применение турбореактивного двигателя с поворотным соплом и дополнительным подъемным вентилятором, приводимым в действие от двигателя. Такая компоновка обеспечивает достаточную для вертикального взлета тягу и удобство управления, хотя и не лишена минусов. Прежде всего, отмечается тот факт, что самолет большую часть времени будет возить лишнюю нагрузку в виде подъемного вентилятора, который необходим только при вертикальном/укороченном взлете или посадке. Все агрегаты вентилятора, от разобщительной муфты до верхних и нижних створок, весят порядка 1800 килограмм, что немного больше сухой массы самого двигателя F135-600. Тем не менее, при использовании высокотемпературного турбореактивного двигателя иные варианты выглядели не слишком удобными. Дело в том, что поток холодного воздуха от вентилятора, сталкиваясь с реактивной струей двигателя, частично охлаждает ее, а также не позволяет перегретым газам попадать в воздухозаборники. Ни одна другая схема размещения подъемной силовой установки не имеет такой возможности и поэтому лишний вес признали допустимой платой за преимущества.

 

С другим не менее сложным агрегатом силовой установки истребителя F-35B – поворотным соплом – связана интересная история. Изыскания по этой теме начались еще во времена программы CALF, но особых успехов не имели. Потратив много времени, сил и денег, американские ученые и инженеры обратились за консультацией в российское конструкторское бюро им. А.С. Яковлева. В результате продолжительных переговоров американцы смогли купить часть документации по проекту Як-141 и тщательно ее изучить. Уже с использованием полученных знаний было спроектировано новое сопло для двигателя F135-600, имеющее ряд общих черт с соответствующим агрегатом советского самолета Як-141.

 

И все же, несмотря на использование зарубежного опыта, создание силовой установки для самолета вертикального взлета оказалось очень сложным делом. В частности, незадолго до начала испытаний первого прототипа F-35B с индексом BF-1 обнаружился риск возникновения трещин в лопатках турбины двигателя. Из-за этого в течение нескольких месяцев все испытания подъемных агрегатов проводились с серьезными ограничениями по мощности, а после каждой газовки требовалось обследование двигателя на предмет повреждений. В результате достаточно длительных работ по доводке силовой установки все-таки удалось ликвидировать все основные ее проблемы и обеспечить требуемую надежность. Стоит отметить, эти неполадки до сих пор время от времени ставятся в вину новому самолету, а в ряде источников упоминается появление новых трещин, в том числе и на серийных самолетах.

 

Не обошлось без проблем и при создании палубного варианта F-35C. Первоначально предполагалось повысить его взлетно-посадочные характеристики при помощи двигателя с управляемым вектором тяги и системой управления пограничным слоем. Однако еще в конце девяностых годов общая сложность и стоимость программы JSF/F-35 выросли настолько, что было решено оставить только управляемый вектор тяги. Согласно некоторым источникам, сотрудники LockheedMartin и смежных предприятий уже успели начать исследовательские и проектные работы по теме системы управления пограничным слоем, но вскоре прекратили их. Таким образом, в общую стоимость программы добавились еще одни расходы, которые, однако, не имели никакой практической пользы.

 

Как и предыдущий истребитель F-22, F-35 изначально должен был оборудоваться мощным вычислительным комплексом, который обеспечивал бы возможность работы по воздушным и наземным целям, навигацию, управление всеми системами самолета и т.д. При создании комплекса авионики для F-35 широко использовались наработки по проекту F-22. В то же время, были учтены некоторые особенности производства компонентов для электроники. Предполагалось, что использование самых новых комплектующих позволит не только повысить характеристики оборудования, но и защитить самолет от неприятностей наподобие тех, что случились с F-22 в середине девяностых. Напомним, тогда, вскоре после начала испытаний первой версии вычислительного комплекса, производитель использовавшихся микропроцессоров объявил об окончании их выпуска. Сотрудникам сразу нескольких компаний, занятых в проекте F-22, пришлось в срочном порядке переделывать немалую часть электроники.

 

Основным средством получения информации об обстановке у самолета F-35 является бортовая радиолокационная станция AN/APG-81, оснащенная активной фазированной антенной решеткой. Также по конструкции самолета распределены шесть оптико-электронных датчиков системы AN/AAQ-37, следящих за обстановкой во всех ракурсах. Для наблюдения и использования оружия самолет оснащается тепловизионной системой AAQ-40. Также стоит внимания станция активных радиопомех AN/ASQ-239. В течение нескольких лет разработки, испытаний и доводок американским инженерам удалось решить почти все проблемы радиоэлектронного оборудования для F-35.

 

Однако до сих пор не окончилась затянувшаяся эпопея со специальным шлемом пилота. Дело в том, что в соответствии с требованиями военных и измышлениями авторов общего облика F-35, пилоты перспективных истребителей должны работать со специальным шлемом, стекло которого оснащено системой вывода информации. На нашлемном экране планируется выводить все данные, необходимые для навигации, поиска целей и атаки. Первоначально разработкой шлема занималась компания VisionSystemsInternational, но в течение нескольких лет ей так и не удалось довести его до ума. Так, даже в конце 2011 года отмечались задержки в отображении информации на нашлемном экране. Кроме того, электроника защитного головного убора не всегда правильно определяла положение головы пилота относительно самолета, что приводило к выдаче неправильной информации. Из-за этих неполадок шлема от VSI и непонятных сроков их исправления компания LockheedMartin была вынуждена заказать фирме BAESystems разработку альтернативного варианта пилотского шлема. Уже существуют его прототипы, но принятие на вооружение какого-либо из шлемов пока остается делом будущего.

 

Перспективы

 

Если сравнивать состояние проектов F-35 и F-22 на момент начала серийного производства, то в первую очередь в глаза бросается степень общей доведенности истребителей. Похоже, инженеры и менеджеры LockheedMartin учли все неприятности, случившиеся с предыдущим перспективным самолетом и постарались избежать основную массу проблем, мешавшую ранее. Конечно, доводка и дополнительные испытания всех трех модификаций F-35 отняли дополнительное время и деньги, но такую плату, по-видимому, посчитали приемлемой в свете возможных дальнейших проблем. Поэтому в настоящее время «Лайтнинг-2» имеет в основном финансовые проблемы и, как следствие, не вполне понятные перспективы, касающиеся в первую очередь поставок на экспорт.

 

Уже который год истребитель F-35 подвергается различной критике со стороны экспертов разных стран, в том числе и участвующих в проекте. Пожалуй, самой интересной является позиция австралийских военных и экспертов. Эта страна давно намеревается закупить некоторое количество новых истребителей с большими перспективами, причем желает приобрести самолеты F-22. США, в свою очередь, так же давно четко и ясно отказали всем зарубежным странам в возможности таких поставок и предложили «взамен» более новые F-35. Австралийцы, не желая лишаться возможности купить F-22, в течение последних лет регулярно стали поднимать вопрос целесообразности покупок F-35 в частности и перспектив этого самолета вообще. Нередко встречается мнение, что в погоне за более интересным «Рэптором» австралийцы готовы обвинять «Лайтнинг-2» в несуществующих недостатках. Тем не менее, в текущих условиях заявления из Австралии можно использовать как один из источников информации, не вызывающей серьезное недоверие.

 

Одними из самых известных и скандальных являются заявления аналитиков центра AirPowerAustralia. Проанализировав имеющуюся информацию, эксперты еще несколько лет назад признали самолет F-35 истребителем поколения 4+, хотя «Локхид-Мартин» позиционирует его как принадлежащий к пятому. В доказательство своих слов австралийские аналитики привели малую тяговооруженность самолета и, как следствие, невозможность сверхзвукового полета без включения форсажа, относительно большую заметность для РЛС и ряд других факторов. Чуть позже австралийский аналитический центр сравнил соотношение возможностей истребителей F-22 и F-35 с мотоциклом и мотороллером. Кроме того, уже который год австралийские эксперты проводят сравнительные анализы F-35 и систем ПВО различных стран. Результатом таких расчетов постоянно становится вывод о почти гарантированной победе зенитчиков. Наконец, несколько лет назад австралийские военные присутствовали при виртуальной отработке воздушного боя между американскими самолетами F-35 и российскими Су-35 (поколение 4++). По информации, поступившей от австралийской стороны, американские самолеты, как минимум, не показали всего того, что должны были. Эти неудачи американской техники в «цифровом виде» официальный Пентагон объяснил некими другими целями. Так или иначе, Австралия продолжает оставаться самым ярым критиком проекта F-35.

 

Несколько дней назад австралийское издание SidneyMorningHerald опубликовало выдержки из попавших к нему планов министерства обороны страны. Из этих цитат прямо следует, что австралийские военные намерены разорвать договор с США на предмет поставок новых F-35. Вместо дюжины «Лайтнингов» Канберра собирается приобрести некоторое количество истребителей-бомбардировщиков F/A-18 последних модификаций. Действия австралийских военных создают устойчивое впечатление, что командование ВВС считает F-35 значительно уступающим по стоимости-эффективности более старому F-22 и поэтому не стоящим внимания и затрат. Именно по этой причине ВВС Австралии готовы покупать старые и проверенные F/A-18, но не новые и сомнительные F-35.

 

В апреле прошлого года в кулуарах канадского министерства обороны разразился настоящий скандал. Несколько лет назад, когда Канада вступала в программу F-35, планировалось купить 65 самолетов F-35A общей стоимостью около 10 миллиардов долларов. С учетом двадцатилетней службы самолетов все расходы должны были уложиться в 14-15 миллиардов. Немного позже канадцы пересчитали затраты по контракту и выяснилось, что в общей сложности самолеты обойдутся в 25 миллиардов. Наконец, к концу 2012 года, в результате очередного перерасчета, общая стоимость покупки и эксплуатации самолетов выросла до 40 с лишним миллиардов. Из-за такого увеличения расходов Оттава вынуждена отказаться от покупки нового истребителя пятого поколения и рассмотреть более скромные варианты. Примечательно, что из-за затягивания проекта F-35 канадские ВВС оказались в не слишком приятном положении: имеющаяся техника постепенно вырабатывает свой ресурс, а поступление новой начнется не сегодня и не завтра. Поэтом Канада сейчас рассматривает возможность покупки истребителей F/A-18 или европейских EurofighterTyphoon с целью сэкономить деньги и время.

 

Все текущие экспортные проблемы самолета F-35 основываются на целом ряде причин. Сложность проекта привела к затягиванию сроков и медленному, но верному увеличению стоимости как программы в целом, так и каждого самолета в частности. Все это не могло не сказаться на экспортном будущем истребителя. ВВС, ВМС и КМП Соединенных Штатов, будучи основными заказчиками, обязательно должны продолжить закупки новой техники. Максимальным риском для программы в таком случае будет уменьшение количества закупаемой техники. Экспортные поставки имеют менее ясные перспективы, ведь дальнейшее смещение сроков и увеличение цены только отпугнут возможных покупателей.

 

Сегодня и завтра

 

Тем временем в 2012 году в общей сложности взлетело три десятка новых самолетов F-35, что в два с лишним раза превышает темпы производства 2011 года. Свои первые истребители получили ВВС Великобритании (два) и Нидерландов (один). Кроме того, первые три истребителя F-35B отправились служить в строевую эскадрилью Корпуса морской пехоты. По официальным данным компании «Локхид-Мартин», за прошлый год было выполнено 1167 испытательных полетов (на 18% больше плана), в ходе которых набрано 9319 баллов, характеризующих прогресс (план перевыполнен на 10%). Как видим, американцы даже не думают прекращать доводку и производство новейших истребителей. На текущий 2013 год запланированы испытания и доработка бортового радиоэлектронного оборудования версии Block 2B, а также первые испытания вооружения. На лето назначены первые испытания модификации укороченного взлета на универсальных десантных кораблях проекта Wasp.

 

В общем, сотрудники всех компаний и предприятий, занятых в проекте F-35, продолжают работать над ним и не собираются от него отказываться. Да и сам проект уже давно прошел точку невозвращения, поэтому у военных и инженеров нет обратного пути – нужно продолжать доводку и строительство новых самолетов. Все проблемы со сложностью той или иной части проекта, а также вызванные ими задержки в реализации в конечном итоге приводят к повышению стоимости всей программы. Но, как уже говорилось, обратной дороги нет, F-35 будут служить любой ценой.

 

Вот только не совсем понятно, как будет выглядеть следующее обновление американских ВВС, если цена очередного самолета будет еще выше, чем сейчас. В конце девяностых один из высокопоставленных руководителей фирмы «Локхид-Мартин» Н. Огастин подметил, что каждые десять лет программа разработки нового истребителя дорожает в четыре раза относительно предыдущей. Если эта тенденция сохранится, то к середине XXI века один годовой военный бюджет США образца конца девяностых будет эквивалентен затратам на разработку и строительство всего одного самолета. По меткому выражению Огастина, три с половиной дня в неделю этот истребитель будет служить в ВВС, еще столько же в ВМФ, а в особо удачные годы он изредка будет «перепадать» Корпусу морской пехоты. Сможет ли «Лайтнинг-2» прекратить эту нехорошую традицию? Судя по текущей обстановке, вероятность этого не так уж велика.

 

По материалам:

http://lockheedmartin.com/

http://pw.utc.com/

http://jsf.mil/

http://airwar.ru/

http://ausairpower.net/

http://lenta.ru/