Минтранс снял ограничения на полеты между Россией и Грузией

Министерство транспорта РФ сняло ограничения на полеты грузинской авиакомпании «Грузинские авиалинии». Это решение стало ответом на действия властей Грузии, которые, в свою очередь, согласовали полеты российской авиакомпании «Уральские авиалинии» из аэропорта «Жуковский», сообщает»Интерфакс» со ссылкой на представителя ведомства.
«Ограничения уже сняты, разрешения восстановлены. Полчаса назад получили восстановление разрешений», — сообщил заместитель гендиректора «Грузинских авиалиний» Роберт Оганесян, которого цитирует «РИА Новости».
Конфликтная ситуация между РФ и Грузией в воздушном пространстве возникла после того, как российская сторона наложила запрет на чартеры «Грузинских авиалиний» в ответ на отказ для «Уральских авиалиний» совершать полеты в Грузию из «Жуковского». Грузинская сторона тогда объясняла свои действия тем, что считают аэропорт Жуковский московским.
Между тем РФ позиционирует «Жуковский» как региональный аэропорт, что снимает с него ограничения межправительственных соглашений по числу перевозок и международных рейсов, которые распространяются на московские аэропорты — Внуково, Шереметьево и Домодедово.

https://www.newsru.com/

Мгновенный бой: чем удивит публику на МАКС-2017 новый российский истребитель МиГ-35

Презентация истребителя поколения 4++ МиГ-35 станет одним из главных событий Международного авиационно-космического салона (МАКС) 2017 года, который стартует 18 июля. А в конце августа на международном форуме «Армия-2017» состоится первый полёт этой машины. Предполагается, что истребители МиГ-35 заменят МиГ-29, стоящие на вооружении авиации России и других стран мира. Сейчас самолётостроительная корпорация готовится к выполнению масштабных заказов, модернизирует производственные мощности и в инициативном порядке разрабатывает истребитель-перехватчик. О будущем нового самолёта и перспективах развития корпорации «МиГ» — в материале RT.
Генеральный директор АО «РСК «МиГ» Илья Тарасенко заявил, что на МАКС-2017 будет представлен МиГ-35 — многофункциональный лёгкий истребитель поколения 4++. Первая презентация истребителя состоялась 26 января 2017 года в присутствии президента РФ Владимира Путина и была закрытой.
«На МАКС-2017 мы впервые публично будем выставлять наш самолёт МиГ-35», — сказал Тарасенко журналистам в сборочном цехе «МиГ» в подмосковных Луховицах. По его словам, первый публичный полёт истребителя состоится в рамках международного военно-технического форума «Армия-2017», который будет проходить 22—27 августа в парке «Патриот» в Кубинке.
Основным заказчиком МиГ-35 станет Минобороны РФ, которое намерено заменить парк истребителей четвертого поколения МиГ-29. Также руководство самолётостроительной корпорации ведёт переговоры о поставках МиГ-35 за рубеж.
«Мы проводим переговоры со странами Латинской Америки, и в рамках МАКС эти переговоры будут продолжены… Мы понимаем, что МиГ-29 эксплуатируется в порядка 30 стран. Все эти страны с нами активно обсуждают вопрос о поставках МиГ-35», — рассказал Тарасенко.

Полностью российский
С 2017 года МиГ-35 проходит лётные испытания, которые являются финальной стадией перед началом серийного производства. Тарасенко заявил, что новейший истребитель пойдёт в серию сразу после завершения испытаний, на которые отведены два ближайших года.
Таким образом, первые МиГ-35 поступят в войска либо в конце 2018-го, либо в течение 2019 года. Первоначальные планы Минобороны предполагали закупку 30 истребителей до 2020 года. На сегодняшний день корпорация собрала два прототипа.
Отвечая на вопрос RT, как повлияли санкции на процесс создания МиГ-35, Тарасенко заявил, что «самолёт полностью создан из российских комплектующих, из российских материалов». Он отметил, что корпорация никаких ограничений не испытывает.
По сути, МиГ-35 представляет собой глубокую модернизацию советского МиГ-29, на замену которого он и создавался. Внешне оба истребителя похожи, однако новый образец немного отличается по конструкции и заметно превосходит предшественника по тактико-техническим характеристикам (ТТХ), и как следствие — по боевым возможностям.
МиГ-35 будет более манёвренной, надёжной и удобной в эксплуатации машиной. В истребителе поколения 4++ реализованы решения, позволяющие понизить радиолокационную заметность, увеличить боевую нагрузку и ресурс агрегатов.
МиГ-35 будет оснащён бортовой радиоэлектронной станцией (БРЛС) «Жук-А» с активной фазированной антенной решёткой, которую разработал московский «Фазотрон-НИИР». В результате модернизации мощность «Жук-А» выросла почти вдвое. Дальность обнаружения цели у БРЛС составляет 200 км, а дальность действия по цели — от 60 до 130 км в зависимости от типа (наземная, воздушная).
«Это новый комплекс, он приближен уже к пятому поколению. Тут новые технологии по локатору, по разведке. Есть новое вооружение, новое покрытие самолёта, которое делает его незаметным для противника. Поэтому все эти характеристики так привлекают», — сказал Тарасенко о МиГ-35, но отказался назвать стоимость нового истребителя.
В январе 2017 года Юрий Слюсарь, глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), куда входит РСК «МиГ», заявил, что МиГ-35 спроектирован специально для ведения боевых действий в условиях конфликтов повышенной интенсивности и в условиях высокой плотности ПВО.

В инициативном порядке
РСК «МиГ» не делает ставку только на МиГ-35. Тарасенко напомнил, что корпорация работает над проектом истребителя-перехватчика дальнего радиуса действия, который может заступить на боевое дежурство в среднесрочной перспективе, заменив МиГ-31.
«Мы в инициативном порядке сейчас разрабатываем концепт самолёта дальнего перехватчика. Соответственно, выйдем с нашим предложением к основному заказчику и, надеюсь, в ближайшее время выйдем на НИОКРские работы (Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). — RT)», — пояснил Тарасенко.
По его словам, новый дальний перехватчик позволит более эффективно контролировать воздушное пространство и «обеспечивать безопасность нашей страны». «Жизненный цикл 31-го придёт к завершению в ближайшие десять лет, поэтому ему нужна замена. Такую замену готовят заранее», — отметил Тарасенко.
Помимо производства боевой авиатехники, в РСК «МиГ» в ближайшие годы развернётся сборка гражданских самолётов. В сборочном цеху будет открыта вторая линия по производству двухмоторного турбовинтового самолёта Ил-114. А нижегородский авиастроительный завод «Сокол» займётся выпуском агрегатов для этого ближнемагистрального судна.
Тарасенко сообщил, что в настоящее время корпорация способна выпускать до 36 самолётов в год, но в будущем может «разогнаться и на большее количество». «Всё будет зависеть от заказов», — пояснил гендиректор РСК «МиГ».
Ресурс прочности
В последние годы РСК «МиГ» демонстрирует положительные финансовые результаты. В 2016 году выручка корпорации составила 56,7 млрд рублей, прибыль — 5,6 млрд рублей. Прошлый год был самым удачным за минувшие 20 лет. В 2017 году Тарасенко ожидает рост выручки до 70 млрд рублей, хотя прибыль может упасть до 4—5 млрд рублей.
На сегодняшний день портфель заказов РСК «МиГ» оценивается в $4 млрд, и предприятие расширяет производственные возможности.
В 2016 году был открыт цех гальванокрасочных покрытий и термообработки (производственный комплекс №1). Тарасенко утверждает, что это «самый современный цех в России».
Начальник цеха Игорь Голубкин сообщил RT, что пока в комплексе работают три производственные линии, но до конца года будут запущены все 14, восемь из которых — автоматизированные. Гальванопокрытия необходимы для защиты металла от коррозии и придания деталям необходимой прочности и электропроводности.
Детали, которые применяются на производстве в РСК «МиГ», проходят самые серьёзные испытания, позволяющие выявить брак и определить точные характеристики каждого элемента конструкции. После обработки в специальных растворах детали подвергаются динамическим и температурным перегрузкам.
Как пояснили RT в РСК «МиГ», корпорация продолжает создавать авиационную технику, которая будет безупречно работать на любой доступной самолёту высоте и в любых погодно-климатических условиях — от Арктики до пустыни. В каждую машину закладывается ресурс прочности, превышающий максимально возможную нагрузку.30 seconds to complete.

16 июля 2017, 11:02
Алексей Заквасин

Портрет компании в штопоре: Как устроен бизнес скандальной United Airlines

Её ненавидят за избиение пассажира. Что теперь будет со старейшим авиаперевозчиком США?
На днях случилось невероятное. Компания «Победа» уволила работника за конфликт с пассажиром. В аэропорту Внуково руководитель группы наземного обеспечения не пустил на рейс в Екатеринбург женщину и её двухлетнего сына с диагнозом ДЦП. Причина — овербукинг. Немотивированная грубость по отношению к клиентам стала визитной карточкой российского лоукостера, но реакция на это происшествие показывает, что «Победе» ещё далеко до самой ненавидимой авиакомпании мира — американской United Airlines.
Жертва 11 сентября
Корпорация United Airlines была создана в 1931 году, чтобы объединить несколько грузовых и пассажирских авиакомпаний основателя The Boeing Company Уильяма Боинга. За право называться старейшим коммерческим авиаперевозчиком Америки United спорит с Delta и ещё несколькими компаниями.
Предприятия, вошедшие в United, совершили первые в истории непрерывные трансамериканские рейсы, первыми начали кормить пассажиров на борту и, вероятно, первыми стали нанимать стюардесс. А ещё на борту самолёта United был совершён первый в истории США воздушный теракт.
1 октября 1933 года Boeing 247 компании United взорвался в небе над Индианой. Погибли семь пассажиров и членов экипажа — все, кто был на борту. Расследование определило, что причиной крушения был взрыв бомбы, спрятанной в багаже, но виновников и их мотивы установить не удалось.
В 1961 году слияние с Capital Airlines сделало United вторым после «Аэрофлота» крупнейшим авиаперевозчиком мира. До и после этого в истории компании были взлёты и падения, но на протяжении всей второй половины XX века она оставалась в числе лидеров. Тем не менее уже в первый год нового тысячелетия United едва не прекратила существование.
11 сентября 2001 год два самолёта United захватили террористы. Boeing 767 рейса 175 протаранил южную башню Международного торгового центра в Нью-Йорке, Boeing 757 рейса 93 разбился в Пенсильвании.
Атаки 11 сентября ударили по всему авиарынку. Нефть сразу подорожала, пассажиропоток — снизился. Но United оказалась в худшем положении, нежели другие перевозчики. Не только из-за того, что её самолёт стал орудием теракта.
Ранее компания решила сыграть на ажиотаже вокруг доткомов и сделала большую ставку на рейсы в Сан-Франциско. В 2001 году пузырь начал сдуваться — продажи билетов упали. По итогам худшего в своей истории года United показала убыток в $2,14 млрд — при выручке в $16,14 млрд.
В 2001–2003 годах правительство США поддержало семь авиакомпаниям, ещё девяти — в том числе United — в помощи было отказано. Перевозчику пришлось запустить программу реорганизации, закрыть ряд маршрутов, сократить флот с 557 до 460 бортов и отправить десятки тысяч сотрудников в неоплачиваемый отпуск. Компания едва не разорилась и смогла вернуться в игру только к концу 2000-х.
Возвращение с того света
По состоянию на конец 2016 года United — третья авиакомпания мира по размеру флота (1229 бортов) и по объёму выручки ($36,5 млрд). Её опережают American Airlines (1789 бортов и $40,9 млрд) и Delta (1,330 и $39,6 млрд).
Путь наверх для едва не обанкротившейся компании в 2010 году открыло слияние с другим крупным игроком, переживавшим не лучшие времена, — Continental Airlines.
Анонсируя сделку, United и Continental обещали, что объединённая компания (United Continental Holdings) станет «крупнейшим авиаперевозчиком мира». Пускай добиться этого им не удалось, результаты всё равно впечатляют.
С 1 октября 2010 года, когда United Continental Holdings вышла на Нью-Йоркскую фондовую биржу, её капитализация выросла в два с половиной раза и в конце 2016 года составляла $17,1 млрд.
У United достаточно ресурсов, чтобы не опасаться конкуренции со стороны четвёртого крупнейшего перевозчика США, бюджетной Southwest, и бороться за лидерство с American и Delta.
Одна из главных проблем United — низкое (в сравнении с прямыми конкурентами) качество сервиса. Долгое время она оставалась наименее пунктуальной компанией большой четвёрки, а её персонал было принято ругать за грубость.
Исправить положение в 2015 году взялся новый CEO — многолетний член совета директоров Continental (а затем и United Continental) Оскар Муньос.
Через несколько недель после назначения 56-летний Муньос пережил инфаркт и перенёс операцию по пересадке сердца. Но спустя полгода он, ко всеобщему удивлению, нашёл в себе силы вернуться, быстро погасил разгоревшийся в его отсутствие акционерный конфликт и принялся за дело.
Муньос положил конец тянувшемуся уже много лет противостоянию между менеджментом и профсоюзами, начал бороться за качество сервиса и добился, чтобы самолёты United реже выбивались из графика, нанял в команду бывшего президента American Airlines Скотта Кирби и ещё несколько звёзд, а также анонсировал новый приоритет в стратегии развития — внутренние рейсы.
В ноябре 2016 года журнал Fortune посвятил Муньосу большой восторженный текст, который заканчивался словами: «Для компании, которая мечтает о камбэке, сложно представить себе лучшего лидера».
За четыре месяца, предшествовавших публикации той статьи, акции United подорожали на 44%, American — на 37%, Delta — на 17%.
Проблема Дао
Слоган United — Fly the friendly skies. Компания летала с ним с 1965 по 1996 год, потом экспериментировала с другими вариантами, а в 2013-м решила вернуться к нему и использует его до сих пор.
Символично, что при Оскаре Муньосе капитализация компании начала расти как раз на ожиданиях, что она наконец и правда станет «дружелюбной». Вроде бы всё к этому и шло, но вот уже несколько недель слоган про friendly skies в отношении United звучит как издёвка.
25 марта 2017 года в аэропорту Денвера сотрудники United не пустили на рейс трёх девочек в легинсах. Они должны были лететь в Миннеаполис вместе с родителями, работниками компании, но не смогли этого сделать, потому что их легинсы не соответствуют дресс-коду, установленному для всех работников United и членов их семей.
«Дело в том, что мы уделяем большое внимание имиджу нашей компании, тому, как мы выглядим в глазах клиентов», — оправдывались пиарщики.
United стала объектом насмешек по всему миру, но этот случай, конечно, должен был скоро забыться. Авиакомпании в разных странах регулярно попадают в похожие ситуации.
В России, например, несколькими неделями ранее перевозчик «Победа» выгналс рейса игрока волейбольного клуба «Факел» из Нового Уренгоя Александра Кимерова — бортпроводникам не понравилось, что двухметровый спортсмен вытянул ноги в проход.
И всё же история про девочек в легинсах войдёт в историю, потому что она стала первым звеном в цепи репутационных ударов, которые посыпались на United этой весной.
В ночь с 9 на 10 апреля из самолёта United, готовившегося совершить полёт из Чикаго в Луисвилл, выволокли пассажира Дэвида Дао, чтобы посадить на его место сотрудника авиакомпании, которому тоже нужно было срочно улететь.
United нужно было найти для своих людей четыре кресла, и сначала экипаж попросил Дао и ещё трёх пассажиров уступить места по-хорошему. Им предложили улететь следующим рейсом и пообещали ваучеры на $800. 69-летний Дао, единственный из всех, отказался, и тогда приглашённые на борт полицейские применили силу. Причём в буквальном смысле. Другие пассажиры засняли на видео, как Дао разбивают лицо.
Избить клиента, сломать ему нос и выбить зубы — это не то же самое, что переборщить с фейсконтролем. Даже Дональд Трамп позднее назвал избиение пассажира «отвратительным инцидентом». Но и это происшествие, наверно, можно было замять, однако United сделала всё, чтобы распалить публику ещё сильнее.
В заявлении для прессы компания извинилась только за то, что её сотрудники вызвали полицейских. Мол, могли бы справиться сами. Понятно, какую этовызвало реакцию, и вскоре оправдываться пришлось уже не пиарщикам, а генеральному директору.
Муньос выступил слабо. Он извинился за то, что компании пришлось «перераспределить» (reaccomodate) места в салоне, а также рассказал, что United «расследует» инцидент и собирается в рамках «расследования» связаться с «этим пассажиром».
За неделю акции авиакомпании подешевели на 5%, уронив капитализацию United примерно на $1 млрд.
После этого компания привязала вознаграждение Муньоса к «уровню удовлетворённости» клиентов. Если они будут жаловаться в анкетах, из ежегодной премии CEO вычтут $500 000. Один из вопросов, по словам пассажиров, в этой анкете сформулирован так: «Как вам кажется, почему мы считаем себя лучшей авиакомпанией мира?»
Fly the Friendly Skies
Сможет ли United выйти из штопора? Как ни странно, сомнений в этом практически нет.
Большая четвёрка американских авиакомпаний контролирует 85% рейсов иподелила главные хабы.
United — перевозчик номер один в аэропортах Денвера, Ньюарка, Сан-Франциско и Хьюстона и номер два в Вашингтоне. У многих пассажиров просто нет выбора.
United, конечно, придётся на время забыть о планах потеснить Delta и American. Но это плохая новость не только для её акционеров, но и для рассерженных пассажиров. Прямым следствием сохранения прежней расстановки сил в большой четвёрке называют рост цен.
Будет странно, если American, Delta и даже бюджетная Southwest не начнут просить больше денег за то, что на их рейсах пассажирам не ломают носы. United, конечно, ответит тем же. А других компаний такого размера в Америке нет.

https://secretmag.ru/

Американское «оружие будущего» подняли на смех

Испытание американскими военными лазерного оружия в Персидском заливе – всего лишь демонстрация для «непосвященной публики». Об этом заявил военный эксперт Алексей Леонков.
По его словам, в нашей стране разработками подобного оружия занимаются еще с советских времен. «Отечественная установка давно собрана и испытана на суше, в военно-морских условиях и в космосе. Не оставлена тема и по сей день – ведутся дополнительные разработки, ученые России ищут возможность совершенствовать модель», – цитирует Леонкова ФБА «Экономика сегодня».
Так эксперт прокомментировал состоявшиеся во вторник, 18 июля, испытания системы лазерного оружия LaWS – Laser Weapons System. Установленная на корабле-амфибии система Ponce поразила беспилотник. Американские военные назвали оружие «универсальным», заявив при этом, что оно «более точное, чем пуля», и способно поражать объекты со скоростью света.
Леонков же оптимизма американских военных явно не разделяет. По его словам, оружие испытывалось в идеальных условиях при безветренной и безоблачной погоде. «Беспилотник-цель не маневрировал, а летел по заранее известной траектории. Да и был он пластиковым, что существенно облегчало уничтожение», – пояснил эксперт.

По его словам, от лазерного оружия легко защититься распылением газов. «Узконаправленный луч не может сквозь них пробиться. Естественной помехой успешному выстрелу лазерной установки становится банальная облачность», – добавил специалист. Кроме того, отметил он, лазерное оружие требует долгой перезарядки.
Именно поэтому в ближайшем будущем такая установка вряд ли станет полноценной альтернативой стрелковому оружию, сделал вывод аналитик. «О реальных результатах и настоящем военном применении говорить не приходится. Хотя для выпрашивания у Конгресса денег для раздувания военного бюджета такие «показательные кадры» годятся вполне», – резюмировал он.
В свою очередь, первый зампред комитета по обороне и безопасности Совфеда Франц Клинцевич отметил, что Россия в настоящий момент разрабатывает более перспективное оружие, чем американский лазер. «Сегодня есть много наработок, и так или иначе они будут реализованы. Тем более что принят план перевооружения. Россия этим занимается планомерно», – заявил Клинцевич в комментарии «Известиям».

https://news.rambler.ru/

70 самолетов в воздухе: что можно будет увидеть на МАКС-2017

Российский МАКС может и уступает более именитым авиасалонам Ле Бурже и Фарнборо, но разве только по историческим датам. Стартовав в 1993 году, отечественный форум авиакосмической промышленности в подмосковном Жуковском год от года прибавлял «в весе» и бил все рекорды. В том числе по посещаемости, как зрителями, так и авиационными специалистами и промышленниками. Первые с удовольствием смотрят на технику и воздушные шоу, вторые заключают многомиллионные сделки и прямо на летном поле подписывают солидные контракты. И каждый авиасалон, который проходит раз в два года, становится настоящим праздником для всех его участников.

Скептики всякий раз сомневаются в эксклюзивности экспонатов и экспозиций на очередном МАКСе. Мол, что тут будет нового? Все уже давно придумано. Внешне – все похоже: и на стоянке многочисленных модификаций самолетов, и в просторных шале, где располагаются экспозиции аэрокосмической отрасли. Особенности могут рассмотреть только профессионалы, которые находят новинки в деталях, которые и представляют особую ценность.
Интересная деталь – самые ценные экземпляры техники на авиавыставке можно отследить, если пристроиться к какой-нибудь китайской группе или Индонезии. Дотошные представители Поднебесной, а это далеко не любознательные туристы, которые обычно делают селфи на фоне Кремля, а представители промышленных компаний, целенаправленно исследуют наиболее интересные новинки российского авиапрома. Они всегда пройдут мимо не самых ценных экспонатов, но остановятся возле стендов и моделей, которые действительно представляют интерес. Следуйте за китайцами – они знают, что действительно следует посмотреть!

МАКС дает исчерпывающее представление о приоритетах и достижениях предприятий авиационно-космического комплекса России. Только здесь можно увидеть опытные образцы летательных аппаратов и боевых комплексов, экспериментальные установки, которые по ряду причин не могут демонстрироваться за рубежом.
«Выставка всякий раз удивляет чем-то новым, – говорит летчик-испытатель, Герой России Сергей Кнышев. – Даже с высоты пилотирования Ил-96, на котором мне довелось летать, экспозиции МАКСа представляются очень интересными. И современная авиатехника, и ретро-самолеты, среди которых мне особенно привлекателен «старичок» По-2, на котором встали на крыло десятки тысяч наших прославленных летчиков. Смотрю на него и поражаюсь в первую очередь мужеству людей, которые не просто летали на этой «этажерке», но и совершали настоящие подвиги во время войны. Завораживают современные истребители – хищным изяществом форм и потрясающими возможностями маневрирования. Мне лично импонируют и гражданские лайнеры отечественного производства. Видно, что российский авиапром вышел наконец-таки из состояния застоя и производит конкурентоспособные машины, которые не уступают западным образцам, а по многим показателям и превосходят «боинги» и «эйрбасы». Россия встала на крыло – это видно не только на самой выставке, а по практическим полетам военной и гражданской авиации».

В большей степени любая авиавыставка – это зрелищное мероприятие. Здесь многие смотрят именно глазами, которые расширяются от восторга при демонстрационных полетах или лицезрении боевой авиационной техники на земле. Завораживает не только гул турбин истребителей, которые выполняют фигуры высшего пилотажа над полем в Жуковском, но и замершие на стоянке самолеты, которые можно потрогать рукой. Многочисленных зрителей привлекает эта возможность – боевая авиация российских ВКС здесь в шаговой доступности.
Что же можно посмотреть на МАКСе? Для визуального обозрения вполне подойдут площадки с самолетами гражданской авиации и авиации общего назначения, где безусловный фаворит – средне магистральный лайнер МС-21, совершивший недавно первый рейсовый полет. На него уже и сейчас поступило более 300 заявок на производство, а после авиасалона, как ожидается, это число возрастет многократно.
Эффектно всегда смотрятся военные самолеты и вертолеты. Здесь будет представлена очень широкая линейка – «Сухие», «Мигари», тяжелые «Туполевы» и «Ильюшины», ударные боевые вертолеты Ми-28Н и многоцелевые Ка-52. Из относительных новинок – уже известный истребитель пятого поколения Т-50 и легкий вертолет Ка-62. Впрочем, специалист и в более ранних моделях самолетов и вертолетов найдет сейчас что-то новое, как в авионике, так в вооружении.

«Особенность последнего авиасалона еще и в том, что на нем представлена техника, которая уже прошла обкатку в боевых условиях, – считает военный эксперт Юрий Гаврилов. – Достижения российских в ВКС в Сирии, наших вертолетов, истребителей, бомбардировщиков, привлекли внимание в первую очередь военных, которым «обертка конфетки» не так важна, как боевые качества воздушной машины. И как раз те модификации, у которых на крыльях и винтах «чувствуется запах пороха», вызовет особый интерес. Иностранцы еще до приезда на выставку в Жуковском подготовили пакеты документов на закупку авиатехники».
Привлекут внимание посетителей многие экспозиции. В 2017 году здесь можно будет увидеть истребители МиГ-29СМТ, Су-30СМ, Су-35С, учебно-боевой самолет Як-130, фронтовой бомбардировщик Су-34, бомбардировщики-ракетоносцы Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3, самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У, самолеты Ан-30Б, Л-410УВП-Е20, а также транспортные вертолеты Ми-8АМТШ-ВА, Ми-8МТВ5–1, Ми-26, ударные вертолеты Ми-28Н, Ми-35, Ка-52 и учебный «АНСАТ-У».
Коптеры – беспилотные летательные аппараты – используются сейчас практически во всех сферах, от лесной пожарной охраны, до боевого применения. В Сирии они помогают создавать картину объективного контроля после поражения сил боевиков и получать разведданные. Но и здесь есть повод для нового развития подобной техники. Российский беспилотный летательный аппарат с дополняющей ГЛОНАСС автономной системой навигации впервые будет представлен на авиасалоне МАКС-2017 в июле этого года. Этот мультикоптер может не только приземляться в любом месте, но и эвакуировать раненого. Аппарат сможет выполнять задания по спасению даже в отсутствие сигнала ГЛОНАСС и GPS, опираясь только на внутренние системы геопозиционирования. В разобранном состоянии беспилотник может перевозиться в пассажирском микроавтобусе, а его подготовка к полёту будет занимать около 15 минут. Вес аппарата составит 110 кг.
А вот ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» на статической экспозиции Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 продемонстрирует воздушное судно Piaggio 180 Avanti II, принадлежащее филиалу «Аэроконтроль». Этот самолёт уже демонстрировался в России на авиасалоне «Авиарегион 2016» в Ярославле. Он первый из тех, на котором установлен современный отечественный комплекс лётного контроля.

Как уже известно, в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 примут участие 659 отечественных и 110 зарубежных компаний. Свое участие в опытными и серийными воздушными судами в летной программе и на статической экспозиции заявили основные российские участники: ПАО «Компания «Сухой», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «РСК «МиГ», ПАО «ТАНТК имени Г.М. Бериева», ОАО «ОКБ имени А.С. Яковлева», ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина», предприятие холдинга «Вертолеты России», АО «ГСС», а также иностранные Aircraft Industriesa.s, AVIC International Holding Corporation, Pilatus Aircrafts Ltd и ряд других компаний.
Традиционно в МАКС-2017 примет участие и Министерство обороны России. В летной программе авиавыставки будут принимать участие три авиационные группы высшего пилотажа «Русские витязи», «Стрижи», «Соколы России». 18 летательных аппаратов будет представлены на статической экспозиции – доступ для них будет открыт даже для детей, которые смогут занять место боевого летчика и подержаться за штурвал в кабине пилота. Помимо основных пилотажных групп ВКС России в демонстрационных полетах примут участие самолеты групп «Русь» и «Первый полет». Из иностранных – Baltic Bees и «Аль Фурсан» из ОАЭ. Всего в небо будут подниматься более 70 самолетов, а для обозрения выставят 92.

Наиболее продвинутым пользователям на МАКС-2017 наверняка понравятся экспозиции в разделах вооружения и оборудования летательных аппаратов. Спецы заинтересуются двигателестроением, которое при всей своей «скучности» представляет особый интерес, для тех, кто как минимум изучал в институте такой предмет, как сопромат. Для более праздных будет очень интересны тренажеры и учебно-тренировочные средства, которые предназначены не только к просмотру, но и к возможности попробовать себя на тренажере в качестве пилота.
Самые благодарные зрители авиасалона МАКС – дети. Они и смотрят с увлечением, и руками хотят все потрогать, а уж к кабине самолета посидеть и штурвал потрогать – просто счастье. Возможно, эта память определит дальнейшую судьбу кого-то из них и приведет на скамью летного авиационного училища. А может, и в космонавты?

https://news.rambler.ru/

«Аллигатор» сделают складным

Ударно-разведывательный вертолет Ка-52 «Аллигатор» получит складывающиеся лопасти, сообщили ТАСС в пресс-службе холдинга «Вертолеты России».
— Сухопутную версию вертолета в процессе модернизации планируется оснастить механизмом складывания лопастей несущих винтов, поскольку эта технология уже освоена на палубном варианте машины, — рассказали в холдинге.
Складывающимися винтами оснащен морской Ка-52К «Катран». Для компактного размещения в корабельных ангарах складные у «Катрана» не только лопасти винтов, но и крылья — они также усилены для подвески тяжелого вооружения.
О грядущей модернизации «Аллигаторов»стало известно в конце июня.
— После практической работы в Сирии у нас есть определенные пожелания. Ка-52 отлично зарекомендовал себя там, но совершенству нет предела, поэтому мы обговорили с разработчиками основных боевых узлов вопросы модернизации с целью повышения эффективности этой машины, — рассказал замминистра обороны по вооружению Юрий Борисов во время посещения авиазавода «Прогресс», где собирают Ка-52.
Речь идет в первую очередь о совершенствовании оптоэлектронного комплекса — для работы с новой управляемой ракетой «Вихрь» и увеличения прицельной дальности, — а также унификации вооружения вертолетных семейств Камова и Миля.

https://rg.ru/2017/07/10/

Первый Ту-160М2 поступил в цех окончательной сборки

На казанском авиазаводе имени Горбунова (КАЗ) отбуксирован в цех окончательной сборки прототип стратегического бомбардировщика Ту-160М2. Самолет с заводским номером 804 взят из задела, оставшегося с советских времен, и станет демонстрацией того, насколько казанские авиастроители и Россия в целом способны возобновить производство таких сложных систем.
В 1992 году сборка стратегических бомбардировщиков в Казани была остановлена, но на заводе осталось четыре задела в разных степенях готовности, пишет военный блог со ссылкой на заводскую газету «Вперед!» и казанское издание «БИЗНЕС Online». Два из них были достроены в 2000 и 2008 году, два других — сохранены.
В феврале 2017 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подтвердил, что первый прототип обновленного Ту-160 будет собран из заводского задела. » Нам надо поднять первую машину в 2018 году», — сказал министр. Это будет не полноценный Ту-160М2, а демонстрация способностей КАЗ к восстановлению едва ли не самого сложного в стране производства.
Завершение опытно-конструкторских работ по новому «стратегу» запланировано на 2021 год, в 2020 будет создан современный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Серийная сборка новых двигателей НК-32-02 для Ту-160М2 на ПАО «Кузнецов» только началась. Да и оружие будущего бомбардировщика — стратегическая крылатая ракета большой дальности под индексом Х-БД, — пока разрабатывается. Известно, что она будет иметь дальность полета около семи тысяч километров, очень высокую скорость и искусственный интеллект.
— В новом комплексе ракета будет главным компонентом. Она сама будет решать, когда, куда, на какой высоте и скорости лететь. А самолет станет только средством доставки в точку пуска, — рассказал главком ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев.
Работа по сборке первого Ту-160М2 идет почти в круглосуточном режиме, этот проект для КАЗ — знаковый. Необходимо сформировать и испытать гермокабину, собрать консоли крыльев изменяемой стреловидности и состыковать их с поворотным узлом, испытать на герметичность кессон-баки и смонтировать ряд самолетных систем.
— Эта машина для нас особая. Работа на первом самолете в объеме агрегатно-сборочных производств помогла создать коллектив, который станет основой будущего производства. Конечно, много шишек набили. Но главное — результат: молодые ребята — те, которые о строительстве Ту-160 знали только в теории, — научились строить этот самолет и оттачивают свое мастерство, — рассказал руководитель работ по 804-й машине, первый заместитель директора КАЗ Зуфар Миргалимов. — Впереди не менее важный этап — окончательная сборка 804-й машины и передача ее в октябре на летно-испытательную станцию.
До выкатки обновленного бомбардировщика Ту-160 осталось несколько месяцев, сообщил недавно официальный блог Объединенной авиастроительной корпорации.

https://rg.ru/2017/07/11/

Военные получат арктических терминаторов

Вертолеты укрепят базы на Севере

Минобороны досрочно получило два транспортно-штурмовых Ми-8АМТШ-ВА, которые специально создавались для низких температур. Как уверяют в пресс-службе холдинга «Вертолеты России», аналогов машины, которая собирается на Улан-Удэнском авиазаводе, в мире просто не существует. Ранее военные испытывали в Арктике англо-итальянский AgustaWestland AW139, но несмотря на его высокую скорость в 309 км/час и некоторые другие преимущества, проверку он не прошел. И в российском военном ведомстве остановили свой выбор на вертолетах Милля.

Через неделю Ми-8АМТШ-ВА впервые покажут широкой публике на авиасалоне МАКС-2017. Пока это штучный товар. И в российских Вооруженных силах их можно пересчитать по пальцам. Но в будущем арктический Ми-8 станет основным транспортно-штурмовым вертолетом на Крайнем Севере.
Внешне арктический «терминатор», как уже прозвали вертолет в СМИ, сильно напоминает базовый Ми-8АМТШ-В, но технологически это большой шаг вперед. Машина оборудована уникальной системой, которая запускает двигатели при температуре ниже минус сорока градусов. При этом вертолет необязательно хранить в ангаре, достаточно накрыть его чехлом, который идет с ним в комплекте.
Надлежащее внимание уделено комфорт экипажа. Внутри Ми-8АМТШ-ВА тепло — кабина оснащена теплоизоляцией и специальными шторами. Но главное — это современные приборы, которые значительно упрощают жизнь пилотам.
На вертолете можно летать даже в полярную ночь, так как он оборудован инерциальной системой навигации. Она позволяет работать при слабом спутниковом сигнале и ориентироваться по рельефу. При желании можно вообще запустить «автопилот» и арктический «терминатор» полетит сам по заранее проложенному маршруту.
В Арктике вертолет может решать самые разные задачи — от спасения моряков, терпящих бедствие на Северном морском пути до огневой поддержки десантно-штурмовых подразделений. При желании на нем можно разместить комплекс «Штурм-В» с восемью управляемыми ракетами 9М114, а также до четырех блоков Б8В20-А с неуправляемыми ракетами С-8, 23-мм пушки ГШ-23Л и два пулемета. По набору вооружений арктический «терминатор уступает» тому же «Ночному охотнику» Ми-28, но проблем противнику доставит немало.
Одно из преимуществ Ми-8АМТШ-ВА — два мощных двигателя «Климов» ВК-2500. Как уверяют разработчики, если даже один из них откажет, вертолет продолжит горизонтальный полет и спокойно вернется на базу. А так как сесть в условиях Арктики можно далеко не везде, вертолет оборудовали четырьмя дополнительными топливными баками, которые увеличивают дальность полета до 1400 км. Это особенно важно, когда маршрут проходит над Северным Ледовитым океаном, где вынужденная посадка может стоить жизни экипажу.
По мнению военных экспертов, новая машина может стать незаменимой не только на новых арктических базах ВС РФ и в МЧС, но и на газовых и нефтяных месторождениях, где зачастую не справляются обычные Ми-8. Именно поэтому, создавая вертолет для военных, КБ Милля заодно проработали его будущую гражданскую версию.
Как подтвердил генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский, ряд наработок уже внедряется в гражданскую авиатехнику. По его словам, вертолеты в будущем помогут создать транспортную инфраструктуру в северных регионах.
Параллельно на Улан-Удэнском авиазаводе работают над беспилотным вертолетом RH-300, который планируется применять для ледовой разведки.

Александр ИЛЬИН
17:07, 10.07.2017
https://utro.ru/articles/2017/07/10/

Боевой акробат: какое будущее у МиГ-35 на зарубежном рынке

ТАСС рассказывает о том, какие страны могут купить новейший российский истребитель и чем он превосходит иностранные аналоги
В этом году завершатся государственные испытания новейшего российского многофункционального истребителя МиГ-35. Ожидается, что эта машина станет переходным звеном от самолета поколения «4++» к пятому поколению. Вскоре вся легкая истребительная авиация Воздушно-космических сил (ВКС) России будет вооружена этими самолетами. Также 35-е получит известная пилотажная группа «Стрижи», которая сейчас летает на МиГ-29.

МиГ-35 может стать хорошей альтернативой любым иностранным комплексам четвертого-пятого поколений, которые сегодня рассматривают потенциальные покупатели. В первую очередь благодаря нашей готовности обеспечить развертывание обслуживающей инфраструктуры, а также локализации производства в случае реализации крупных проектов Илья Тарасенко генеральный директор РСК «МиГ»
Как заверяют в РСК «МиГ», первые экспортные поставки новейшего истребителя могут начаться уже после прохождения всех испытаний для Минобороны России.

Цена и качество
На Международном авиасалоне во французском Ле-Бурже стало известно, что РСК «МиГ» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) уже начала предварительные переговоры с потенциальными зарубежными покупателями этого самолета. Истребителем интересуются страны Латинской Америки, Азии и Африки, но конкретные заказчики пока не известны.

Я думаю, в течение года-двух МиГ-35 будет принят как продукт для экспорта Александр Михеев глава Рособоронэкспорта

По словам главы Рособоронэкспорта Александра Михеева, интерес к приобретению самолета проявляет Бангладеш — «наш давний партнер, который эксплуатирует в основном российскую технику». В Бангладеш ранее были поставлены 16 учебно-боевых самолетов Як-130 по контракту, заключенному в 2014 году.
В корпорации «МиГ» считают, что заказчиками крупных партий самолетов также могут стать Индия, Казахстан и страны Южной, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
По мнению военного обозревателя ТАСС Виктора Литовкина, у МиГ-35 есть достаточно хорошие перспективы завоевать зарубежный авиационный рынок, особенно там, где необходимо заменять старые самолеты.

Такой самолет может купить, к примеру, Бразилия, Перу и страны Юго-Восточной Азии. Нельзя исключать Египет и Алжир, даже Индию, которой требуется замена старых советских МиГ-21 и МиГ-23. Если какая-либо страна не боится американского давления и санкций, которые США сегодня активно используют в конкурентной борьбе, они выберут МиГ-35Виктор Литовкин военный обозреватель ТАСС

Эксперт подчеркивает, что преимущество нашего МиГа — в соотношении цены и качества, а также в его тактико-технических характеристиках, которые не уступают ни французскому Rafale, ни американскому F-18, ни европейскому Eurofighter Typhoon.
В рамках жизненного цикла самолет МиГ-35 на 30–40% дешевле в эксплуатации, чем зарубежные аналоги. Кроме того, один самолет обойдется примерно на 20% дешевле конкурентов.
Однако ряд стран Юго-Восточной Азии уже имеют в своем боевом составе различные модификации российских истребителей марки «Су» — Су-30МК2, Су-30МКМ и Су-30МК. Но Литовкин заверяет, что переучиваться с «Сушек» или каких-либо других советских / российских истребителей на МиГ-35 будет не сложно.

Можно закупить у России учебно-боевой самолет Як-130 (или как его еще называют российские летчики — «летающая парта») — с его помощью можно переучиться летать на любой машине, даже на зарубежных аналогах. Его программное обеспечение позволяет это сделать Виктор Литовкин военный обозреватель ТАСС

О минимальной переподготовке летного состава и что при принятии решения о закупках страны-заказчики будут нуждаться в минимальных усовершенствованиях инфраструктур, говорил на авиасалоне в Ле-Бурже заместитель гендиректора РСК «МиГ» Виктор Чернов. При этом он отметил, что «все узлы и агрегаты МиГ-35 российского производства, поэтому мы (компания «МиГ») можем гарантировать любому нашему заказчику, что никаких технических сбоев в эксплуатации нашей техники в зависимости от каких-либо неблагоприятных политических условий быть не может».

Индийские надежды
Многофункциональный истребитель МиГ-35 создавался РСК «МиГ» инициативно, то есть не имея на это заказа от государства и Министерства обороны РФ. Военные эксперты отмечают, что подобной практики в оборонной промышленности России раньше не было. И по задумке его создателей, самолет должен был пойти на экспорт. Литовкин рассказывает, что как только самолет поднялся в воздух, корпорация предложила его на тендер индийских ВВС на закупку легкого фронтового истребителя. Однако тендер был проигран по многим причинам.

Во-первых, у него не был еще до конца сформирован приборно-электронный облик, и в корпорации надеялись, что если индийцам понравится этот самолет (а он неоднократно участвовал в Международном авиационном шоу в Бангалоре и демонстрировал там незаурядные летные качества), то на деньги, выделенные Нью-Дели, можно будет довести интерфейс истребителя до необходимых кондиций. Индийцы на такой шаг не пошли Виктор Литовкин военный обозреватель ТАСС

Вторая причина, по мнению эксперта, была в том, что Дели перешел к принципу «не класть все яйца в одну корзину». В Индии было очень много авиационной техники советского / российского производства, и военные хотели иметь что-то другое, не российское. С этим «другим» они намучились, считает Литовкин.

Объявили победителем тендера французский Rafale, но Париж отказался соответствовать требованиям конкурса, заломил вдвое большую цену за свои самолеты, чем собирались заплатить индийцы, и отказался производить свои истребители на индийских заводах. История эта не закончилась до сих пор. Тем не менее совершенствованием МиГ-35 нам пришлось заниматься самим, за свои деньги Виктор Литовкин военный обозреватель ТАСС

19 июня в Ле-Бурже прозвучало заявление заместителя гендиректора РСК «МиГ» о том, что компания намерена принять участие в индийском тендере на замену истребителей МиГ-21. Он напомнил, что эти самолеты эксплуатируются в Индии более полувека и «в этой связи мы и строим наше обсуждение с индийскими партнерами».
О МИГ-35
Летные испытания МиГ-35 начались 26 января, а на следующий день в Подмосковье прошла его международная презентация. В феврале ОАК сообщила о подписании контракта с Минобороны РФ на поставку в 2017–2018 годах двух таких истребителей. По данным источника ТАСС в оборонно-промышленном комплексе, в следующем году может быть подписан контракт на более чем 30 самолетов для МО РФ

Первым увидел — победил
Сегодня МиГ-35 значительно усовершенствован в сравнении с индийским прототипом. Он создан по контракту с Минобороны РФ на выполнение ОКР по созданию МиГ-35. В рамках этого контракта проводятся испытания.
Его создание — это «на самом деле победа», считает главком ВКС РФ Виктор Бондарев.

Он может вести сверхманевренные воздушные бои, работать по воде и воздуху. У нас всегда будет лучшая аэродинамика, где-то мы по двигателям отставали, но с разработкой Су-30СМ, Су-34 доказали, что у нас лучшие двигатели Виктор Бондарев главком ВКС РФ, Герой России

Это прекрасный самолет с замечательными характеристиками, который в дальнейшем сможет применяться в локальных конфликтах, подобных Сирии, сказал генерал.
МиГ-35 — один из лучших истребителей в своем классе. Он способен применять перспективные образцы вооружений, в том числе лазерное оружие. Все системы самолета — российской разработки и производства, включая инерциальные системы и нашлемные системы целеуказания.
Бортовая РЛС истребителя может выявлять и сопровождать от 10 до 30 целей одновременно на расстоянии до 160 км. МиГ-35 отличается повышенной маневренностью, оснащается «оптимальным составом оборудования», конструкция его планера доработана с учетом корабельных посадок. Силовая установка — глубоко модернизированный двигатель РД-33 модификации МК, который отличается высокой устойчивостью, в том числе к воздействию вооружения.

По желанию заказчика на самолет может быть установлен двигатель с отклоняемым вектором тяги (ОВТ). Это поможет летчику совершать немыслимые пируэты в небе. И это не только для того, чтобы потешить публику на авиасалонах, а для получения преимущества перед противником в ближнем бою и победить его Виктор Литовкин военный обозреватель ТАСС

Сейчас в РСК «МиГ» имеется единственный опытный вариант истребителя с ОВТ, он переделан из МиГ-29М. Отклонение вектора тяги обеспечивается за счет всеракурсного отклонения реактивных сопел самолета.
Генконструктор ОАК Сергей Коротков считает, что МиГ-35 способен занимать выгодное положение для атаки и станет наиболее эффективным самолетом завоевания господства в воздухе. Кроме того, он сможет использоваться как истребитель-заправщик.

МиГ-35 сам может выполнять роль танкера, заправляя в воздухе другие самолеты. На место второго пилота может быть установлен дополнительный топливный бак Сергей Коротков генконструктор ОАК

Он также отмечает, что «двигатель самолета может быть заменен в полевых условиях в течение 58 минут», подчеркнув, что это один из лучших показателей в мире.
МиГ-35 будет оснащаться радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) с более высокими тактико-техническими характеристиками.

Радар с АФАР поможет летчику обнаружить противника раньше, чем тот обнаружит его. А тот, кто первый увидел, первым выстрелил — тот и победил
Виктор Литовкин военный обозреватель ТАСС

Все эти боевые качества привлекательны для российской авиации, и в перспективе МиГ-35 будет заменять в боевых порядках популярные истребители МиГ-29. Пока же 35-й не принят на вооружение, поэтому, по мнению военного эксперта ТАСС, его можно и нужно параллельно рекламировать на международных авиасалонах, искать зарубежных покупателей и вести предконтрактные переговоры. Поставкам в войска истребителя все это никак не помешает.
________________________________________
Роман Азанов

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/

Турции рановато мечтать об авианосце

«Авианосец уже не является далекой мечтой для нас», – заявил президент Турецкой Республики. Неужели Реджеп Тайип Эрдоган полагает, что его страна приблизилась к возможностям, которыми обладают всего несколько государств в мире? При ближайшем рассмотрении нетрудно заметить, что под словом «авианосец» турецкие политики и военные имеют в виду нечто совершенно иное.
Турция намерена построить собственный авианосец, заявил в понедельник президент страны Реджеп Тайип Эрдоган. Эти планы были озвучены во время спуска на воду нового корабля турецких ВМС – корвета «Кыналыада».
«С политической точки зрения Эрдоган хочет расширить сферу влияния Турции»
«Мы обязаны стать одним из лидеров в кораблестроении, а авианосец уже не является далекой мечтой для нас», – обнадежил сограждан турецкий президент. Что будет представлять собой корабль, который Эрдоган назвал «авианосцем»?
«Проект «Анатолия»
По данным открытых источников, проект крайне отличается и от американских, и от британских, и от китайских, и от российских аналогов.
Обсуждение проекта «авианосца» ведется в Турции как минимум с начала 2000-х годов. Тогда проект имел другое название – «Левент». В 2012 году глава секретариата оборонной промышленности Турции Мурад Баяр заявил: страна завершает разработку проекта. Тогда турецкие СМИ сообщали, что строительство корабля займет пять лет и обойдется в 1,5 млрд долларов. Проект подразумевал, что на борту планировалось разместить восемь вертолетов и около 1 тыс. личного состава. Было объявлено, что корабль будет построен к 2021 году.
Однако в итоге в качестве проекта был взят вариант, предложенный испанской судостроительной компанией Navantia, совместно с которой он и будет производиться. Церемония подписания контракта на проектирование и строительство корабля с компанией Sedef прошла на Международной военно-морской выставке IDEF 2015. Причем в качестве основы данного проекта испанцами был взят УДК-авианосец ВМС Испании «Хуан Карлос I».
Как заявляют турецкие военные, Anadolu («Анатолия», или «Малая Азия» – такое название, предположительно, будет носить корабль) должен стать одновременно универсальным десантным кораблем (УДК) и авианосцем.
Планируется, что корабль будет иметь длину 232 м, ширину 32 м и водоизмещение чуть более 26 тыс. т. Для сравнения, единственный российский авианосец – тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» – имеет длину по ватерлинии 270 м (и наибольшую длину 306 м), наибольшую ширину 72 м и полное водоизмещение 61,3 т.
Для приведения УДК в движение планируется установить пять дизельных силовых установок (предполагаемая скорость – 21 узел, то есть 39 км/ч). Для подъема в воздух самолетов будет предусмотрен трамплин. Авиакрыло должно состоять из 10 истребителей F-35B и 12 вертолетов. Кроме того, как УДК он сможет перевозить около 94 танков и 700 военнослужащих, а также будет оснащен госпиталем на 34 койки.
Иначе говоря, когда турецкий президент и военные называют Anadolu авианосцем, они, мягко говоря, лукавят. Корабль того типа, которым планируют усилить турецкий флот, нельзя сравнить ни с американскими авианосцами «Джеральд Форд» или «Нимиц», ни с российским тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов».
ВМС США располагают несколькими кораблями такого рода: УДК и десантно-вертолетными кораблями, на которых способны базироваться, например, штурмовики вертикального взлета Harrier. Пентагон не считает такие корабли авианосцами. Истребители-бомбардировщики F35B, которые планируется разместить на турецком «УДК-авианосце», также относятся к самолетам с укороченным взлетом и вертикальной посадкой.
Подобные корабли действительно являются авианесущими – но на этом их сходство с настоящими авианосцами заканчивается. Их боевая мощь, радиус применения, размер авиакрыла и то, что во флоте называется «проекцией силы», не идут ни в какое сравнение с теми возможностями, которые предоставляет России «Адмирал Кузнецов» и тем более Соединенным Штатам – их гигантские атомные авианосцы. Подобные корабли можно сравнить скорее с французским вертолетоносцем «Мистраль», который в свое время Россия купила у Франции и который в итоге оказался в распоряжении египетских ВМС.
Строительство же настоящего авианосца в Турции, насколько можно понять, даже не обсуждается. Оно и немудрено – сложно представить, какие именно задачи мог бы выполнять в интересах Анкары столь крупный, столь дорогостоящий и столь специфический корабль.
Зачем это нужно Турции?
«Это часть общей тенденции – усиления стратегических сил военно-морского флота Турции. Турция уже давно переходит от оборонительных средств к стратегическим», – отметил в комментарии газете ВЗГЛЯД научный сотрудник Центра изучения стран Ближнего и Среднего Востока Андрей Болдырев. Эта тенденция началась в конце 2000-х годов, когда турки стали сами строить свои корабли, а не покупать.
Авианесущие корабли – даже такого рода, как УДК – представляют собой одну из наиболее грозных сил флота и направлены на создание проекции силы вооруженных сил страны в определенном регионе. Это оружие прежде всего наступательного характера. Не надо забывать, что в сферу интересов Турции входит не только Черное море, но и Средиземное.
«С политической точки зрения Эрдоган хочет расширить сферу влияния Турции. Анкара не хочет ограничиваться только Черным морем, Эгейским морем и Ближним Востоком. Я думаю, у него гораздо больше интересы и аппетиты», – заявил газете ВЗГЛЯД бывший командующий Черноморским флотом ВМФ России адмирал Владимир Комоедов.
Что это означает для России?
Владимир Комоедов считает, что Anadolu вряд ли будет ходить в Черном море. По его мнению, это просто не нужно: «Черное море не такое большое», и корабль нужен Турции для операций в Средиземном море. В этой связи Комоедов подчеркнул: России, конечно же, следует принимать в расчет усиление турецкого флота, несмотря на конструктивный характер отношений с этой страной.
Если в Средиземном море «бродят авианосцы – американские, турецкие, французские, которые могут передвигать авиацию в любую точку Средиземноморского региона, то надо задуматься, как можно противостоять», подчеркнул эксперт. По мнению Комоедова, в этих условиях Черноморский флот должен быть очень мобильным и ему не надо зацикливаться на больших тихоходных кораблях.
Общее перевооружение нашего флота планируется к концу 2020 года, напомнил эксперт Андрей Болдырев. До недавнего времени соотношение между ВМС Турции и российским Черноморским флотом по огневой мощи и по количеству кораблей было не в нашу пользу.

https://vz.ru//

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Category Archives: Авиация