AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Новейший китайский бомбардировщик сможет без проблем потопить любой авианосец США

Америка может больше не рассчитывать на подавление китайской обороны в южных морях с помощью своих авианосцев. У китайцев появилось мощное средство борьбы с американскими авианесущими кораблями – бомбардировщик, который может запускать своего борта сверхзвуковые противокорабельные ракеты. В китайских ВВВС этот самолет получил наименование H-6J. Военные эксперты в США полагают, что такой мощный и хорошо вооруженный самолет значительно укрепит боеспособность морской авиации КНР.


Бомбардировщики Н-6 китайцы стали выпускаться с 1969 года. С того времени эти самолеты постоянно обновлялись. Они предназначаются для нанесения оперативно-тактических и дальних стратегических ударов.

В настоящее время проведена разработка бомбардировщика с противокорабельными ракетами H-6D. Теперь у китайского флота есть полноценная платформа для поражения надводных кораблей вероятного противника. Для нового мощного бомбардировщика обновлены авионика, а также система управления огнем, навигации, определения местонахождения, связи и передачи данных, РЭБ, радиолокационного и ракетного предупреждения. Разработано новейшее ракетное вооружение. Теперь новый бомбардировщик обладает четырьмя противокорабельными ракетами YJ-83. Сверхзвуковые ракеты YJ-12 неоднократно представлялись Минобороны Китая на военных парадах. Они могут уничтожать цели на дистанциях до 450 километров и даже более, они обладают прекрасной способностью проникновения к цели, могут атаковать врага из-за пределов зоны досягаемости корабельных средств ПВО противника. Это обеспечивает высокую безопасность переносящему их самолету.

На оконечности крыльев бомбардировщика H-6J появилось по паре небольших креплений, предназначенных для подвесного электронного оружия, а под фюзеляжем есть оборудование для связи с противокорабельной ракетой. Эксперты отмечают, что H-6J способен нести сразу шесть ракет. Причем сверхзвуковые противокорабельные ракеты дальнего радиуса действия YJ-12 и дозвуковые противокорабельные ракеты YJ-83.

Российские специалисты сообщают прессе, что благодаря характеристикам нового китайского бомбардировщика и переносимых им ракет, совокупная боеспособность H-6J оказывается гораздо сильнее российского самолета морской авиации Ту-22М3.

Согласно планам военно-морского командования КНР самолеты H-6J должны направляться в морскую зону дислокации крупной авианосной группы противника под прикрытием истребителей сопровождения. Когда с авианосцев будут выпущены палубные истребители для перехвата, в схватку с ними вступят китайские истребители прикрытия. Тогда бомбардировщики H-6G и H-6J смогут без всяких помех выйти на рубеж атаки и произвести пуски корабельных ракет. Предварительно по противнику наносится радиоэлектронный удар, сильные помехи в эфире подавляют его радиолокационное оборудование, чтобы бомбардировщик H-6J смог произвести сокрушающую массированную атаку всеми имеющимися на борту ракетами.

ФЕДОР ЗАВАДСКИЙ
ИСТОЧНИК: HTTPS://ARMFLOT.RU/

Первый скоростной. Как сбивали нацистов и самураев советские истребители И-16?

Легендарный советский истребитель И-16

Выжить даже под самым сильным обстрелом. Маневрировать и побеждать за счет стремительной атаки. Такими «талантами», по мысли авиаконструкторов бюро Поликарпова, должен был обладать И-16. Истребитель выделялся необычайно малыми размерами, что обеспечивало минимальное аэродинамическое сопротивление. Этот самолет запустили в серию в 1937 году, совершенствовали до самого лета 1941 года, построив немало модификаций. Именно благодаря инициативе и гению Поликарпова, труду его соратников-инженеров ВВС Советской страны первыми в мире стали обладателями нового типа боевых самолетов — скоростных истребителей.

Правда, новый советский истребитель предъявлял к мастерству пилотов повышенные требования. Боевые летчики РККА, испробовав машину в суровых условиях реальных боев, считали, что И-16 ошибок не простит никогда. Однако под управлением мастера воздушного боя скоростной истребитель Поликарпова был сокрушительным оружием. Вспомним хотя пример Героя Советского Союза Василия Голубева. На И-16 этот советский ас сражался с люфтваффе вплоть до 1943 года, уничтожая в воздухе «мессеров» и «фокке-вульфов».

Примечательно, что 1942 году количество боевых потерь И-16 было меньше чем у других истребителей, имевшихся на вооружении советских ВВС. Немецкие летчики Восточного фронта никак не считали И-16 легкой добычей. Хотя они могли почти всегда навязать пилоту «ишачка» свою инициативу в воздушном бою, но маневренного боя с русским истребителем старались избегать. В случае, если пилоты «мессеров» изменяли этому принципу, результат схватки мог оказаться для них весьма плачевным.

Спектр боевых задач, которые выполняли И-16 был очень широк. И не ограничивался только уничтожением самолетов люфтваффе в воздухе. Советские истребители на бреющем полете нередко расстреливали кавалерию и пехоту противника. Бить врага на земле стремились летчики, участвовавшие в разгроме японских частей в районе Халхин-Гола. Герой Советского Союза Антон Якименко, пилотировавший над монгольскими степями истребитель И-16, впоследствии вспоминал такой боевой эпизод:

«В период Халхин-Гольских боевых действий помимо воздушных боев мы наносили штурмовые удары по наземным войскам противника, особенно там, где срочно нужна была помощь монгольским или нашим войскам. Помню, после воздушного боя техники не успели заправить самолеты горючим и боеприпасами, как снова зеленая ракета и снова вылет. Солнце светило прямо в глаза. В Монголии было так солнечно, что от света уставали глаза. Я летел за командиром, а какая задача на сей раз — пока не знал, но оружие к бою приготовил — не на прогулку же летели. Проследили за направлением полета, и хотя ориентиров в монгольских степях никаких, но по компасу, по положению солнца можно было определить примерный маршрут. Но почему в этот раз летели не так, как всегда, а шли юго-западнее озера Буир-Нур? Пролетели начало озера, потом его южную сторону, пошли вдоль берега. И вдруг командир качнул с крыла на крыло — сигнал «внимание» — и резко перевел свою машину в пикирование. Не отставая, поспешил за ним и стал искать самолеты противника ниже нашей группы, мельком увидел, что какое-то стадо вытянулось вдоль озера в колонну, но оно пока не привлекало моего внимания. «Где же самолеты и почему я их не вижу, куда и зачем пикирует Чистяков? — подумал я. — Если бы они были, я б увидел сразу, глаз мой зоркий. Вижу далеко и всегда обнаруживаю воздушного противника не позже других, но сейчас не вижу». Всмотрелся до боли в глазах — нет, нет цели, к которой я привык. Но что это?

Командир выстрелил, стадо животных заметалось. Какой же я растяпа! Оказывается, надо не только видеть, но и соображать. «Это же японская конница на полном аллюре спешила выйти в тыл нашим войскам, монгольской дивизии!» — догадался я. Нет, не бывать этому, не видать вам легкой победы. И я тоже стал стрелять. Бил просто в кучу лошадей и всадников. Падали и те, и другие. Эскадрилья выполнила три или четыре захода в атаку, и, пикируя в последний раз, я увидел, как скачет последний японский всадник на белой лошади. «Ну, от меня не уйдешь», — подумал я и открыл огонь. Лошадь перекувырнулась через голову, и всадник упал на землю замертво. Так закончился бой с кавалерией».

Большой урон гитлеровцам и их союзникам И-16 нанесли летом 1941 года. На одном из участков советско-германского фронта в июле гитлеровские генералы решили закрепить успех и немедленно бросить в прорыв 5-й румынский королевский кавалерийский корпус. Летчики РККА приняли решение атаковать шедшую в колоннах кавалерию, применяя не только пулеметы, но и реактивные снаряды. Скоростными атаками на врага весь корпус был истреблен, немецкий план развития успеха сорвали.

Как свидетельствует статистика, в приграничных округах на 22 июня 1941 года насчитывалось 57 полков, имевших на вооружении истребители И-16. Некоторое количество И-16 имелось в летных училищах, на ремонтных заводах и в резервных авиаполках. Кроме авиации Красной Армии в западной части Советского Союза были сосредоточены ВВС Северного, Балтийского и Черноморского флотов, насчитывающие 778 истребителей, из которых почти половина — 344 были И-16. Имелось в тот период 155 И-16 в авиации Тихоокеанского флота и 110 таких самолетов в летных школах ВМФ.

Такие данные свидетельствуют о том, что И-16 в начале войны были основными истребителями всех Военно-Воздушных Сил Советского Союза. Эти боевые машины были прекрасно освоены в летных частях, чего нельзя сказать о самолетах ЯК, ЛАГГ, МИГ. Именно на И-16 легла главная тяжесть боевой работы на начальном этапе войны. И самолеты бюро Поликарпова с такой задачей справились, не подвели летчиков.

Источники:
• Маслов М. А. Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталинских соколов
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г
• Швабедиссен Вальтер. Сталинские соколы: анализ действий советской авиации в 1941 — 1945 гг.

ВАДИМ ВОЛОХОВ

ИСТОЧНИК: HTTPS://ARMFLOT.RU/

Блокада Венесуэлы поставит вопрос о мощи российского ВМФ

Как и было предсказано, США начали «охоту» на танкеры, которые доставляют туда иранское топливо в обход незаконных американских санкций. Эти действия США потенциально способны породить серьёзный международный кризис. И этот кризис может коснуться в том числе и России. Речь идет о том, какой Военно-морской флот нужен нашей стране и ради чего.
12 августа появилось заявление неназванных источников в администрации Трампа о том, что США взяли под контроль груз танкера, доставлявших иранское топливо в Венесуэлу. По заявлениям американской прессы, четыре судна – «Луна», «Панди», «Беринг» и «Белла» идут в Хьюстон, Техас, чтобы сдать груз американским властям, которые должны его конфисковать. По сообщениям «Рейтер», речь о сдаче судов не идёт, они только перегрузят топливо на другие танкеры, с которых оно будет выгружено в США. Суда отключили свои транспондеры, и где они точно – неизвестно. Но в Венесуэлу они не пришли, и это главное.

Охота на танкеры
США конфискуют груз на том основании, что его продавцом является иранский гражданин Махмуд Маданипур, якобы связанный с Корпусом стражей исламской революции, который США считают террористической организацией. Военная сила при этом не использовалась. Американские источники предполагают, что для перехвата контроля над танкерами или их грузом использовались различные виды угроз судовладельцам. Впрочем, история говорит нам и о том, что вместо угроз американцы могли использовать подкуп – такие попытки были в прошлом.
В целом в американских СМИ повсеместно упоминается, что это не был силовой захват. Даже слово, которое применяют американские журналисты, говорит об этом – во всех сообщениях используется глагол seized, который наши переводчики перевели как «захватили» (США захватили иранское топливо для Венесуэлы), тогда как правильный смысл – завладели.
Это заявление не осталось без ответов с иранской стороны. Иранский посол в Каракасе заявил, что ни суда, ни судовладельцы не относятся к Ирану и назвал Трампа террористом. Иранское агентство «ИРНА» сообщило, что ни иранские суда, ни груз не были захвачены. Пресса сообщает, что ещё пять судов с иранским топливом продолжают идти в Венесуэлу. Видимо, вся эта путаница в информационных сообщениях скоро разрешится, и мы узнаем точные подробности.
Более интересной и тревожной стала другая реакция со стороны Ирана. 12 августа иранские военнослужащие высадились с вертолёта на танкер «Вила» под флагом Либерии на международном фарватере в Ормузском проливе. Танкер удерживался иранцами пять часов. Находившийся рядом корабль ВМС США не предпринимал никаких мер. Иранцы таким образом явно намекают на свою способность сделать выход из Персидского залива очень затратным мероприятием.

Похожие примеры в истории есть. В ходе так называемой «танкерной войны» в Персидском заливе Иран создал немало проблем для вывоза нефти (как, впрочем, и Ирак). Ирак сегодня разбит, а вот иранцы не перестают «делать намёки». В прошлый раз, когда иранцы систематически действовали против судоходства в Персидском заливе, США чуть не потеряли на иранском минном заграждении фрегат «Сэмюэл Робертс». А затем, в 1988 году, вынуждены были провести так называемую операцию «Богомол», в ходе которой ими были разрушены иранские нефтедобывающие (в прошлом) платформы, которые иранцы использовали как базы для противотанкерных операций, и уничтожено два иранских боевых корабля – один ударом с воздуха, второй в морском бою.
Захват иранцами танкера нельзя расценить иначе, чем демонстрацию силы и готовности создать западным странам ответные проблемы. Сами иранцы были готовы даже выкупить танкеры у их судовладельцев, чтобы топливо дошло до Венесуэлы, но оно туда не дошло. Теперь, после американской акции, им, возможно, придётся действительно доставлять топливо в Венесуэлу на судах под своим флагом. А если США попытаются их остановить (и это уже можно будет сделать только силой), то на этот случай иранцы показывают свои возможности в Персидском заливе.
Но что, если американцев не остановит и это? В таком случае возникает риск опасного кризиса в Персидском заливе – США заявляют себя как всемирного гаранта свободы судоходства в мире и не отреагировать на любые иранские систематические действия они не смогут. А реагировать придётся силой. Во-вторых — и вот это для России самое главное – проблемы в Венесуэле возникнут и у нас тоже.

Венесуэльский вопрос
Венесуэла – крупный покупатель российского оружия. Россия вложила в эту страну миллиарды долларов, и до того, как американцы начали прессовать её санкциями снаружи и саботажем изнутри, у нас были шансы на начало нескольких выгодных коммерческих проектов в этой стране. Более того, после того, как «Роснефть» вышла из всех своих активов в Венесуэле, собственником очень значительной части Венесуэльской нефти стало правительство Российской Федерации. Не напрямую, конечно же, а опосредованно. Таким образом, России есть что терять в этой стране, и это не какие-то там абстрактные геополитические интересы. Это деньги. Деньги за нефть, за оружие, за запчасти к оружию, и многое другое.
А ещё это потеря репутации. Россия, заявившись в Венесуэлу в том виде, в котором это было сделано, фактически заявила о себе как о «поставщике безопасности», альтернативном США. Причём поставщике безопасности не только для Венесуэлы, а и для других не враждебных стран, «вложившихся» в эту страну, или собирающихся это сделать, вплоть до Китая. Отступим с этой позиции – потеряем все деньги, а работать с нами в Западном полушарии больше никто не будет.
Но у России, при наличии серьёзных амбиций, есть две проблемы.
Первая — сложности с быстрой монетизацией политических и военных побед. Чтобы сотрудничество с той или иной страной окупилось, нам нужна обычно масса времени. Иначе Сирия и Венесуэла уже давно сидели бы на рублёвых кредитах, а этого нет. Но с этим можно смириться, рано или поздно экономический эффект будет достигнут.

Вторая проблема – наши амбиции плохо подкреплены материально. У нас нет инструментов для того, чтобы не дать кому-то лишить нас наших денег в той же Венесуэле силой. Ситуация отягощается откровенно некомпетентным руководством Николаса Мадуро, который тоже виновен в происходящей сейчас вялотекущей катастрофе.
История с иранскими танкерами вполне может обнажить вторую проблему в очень острой форме. Если Вашингтону удастся блокировать поставки иранского топлива в Венесуэлу полностью, этой стране не подняться – имея нефть, она не имеет нефтепереработки, и вынуждена продавать нефть, покупая на вырученные деньги топливо. И тогда России надо будет или смириться с потерей всего, что вложено в эту страну, и сопутствующим политическим ущербом, или взять вопросы поставки топлива в Венесуэлу на себя. А это подразумевает необходимость доставлять его в эту страну своими танкерами. А свои танкеры подразумевают необходимость их защищать. Защищать их может только военно-морской флот. Причём, с учётом расстояний, на которых всё происходит – океанский флот.
А вот с ним-то у нас проблемы. И мы уже были в подобной ситуации.

Исторический пример и сегодняшние параллели
В начале шестидесятых годов СССР вёл активную внешнюю политику, но не мог позволить себе иметь такие же вооружённые силы, которые могли позволить себе США. Советская армия в Европе вполне могла бы дойти до Ла-Манша. Сильно напрягшись – до Лиссабона. Но не дальше. Даже Ла-Манш стал бы для неё непреодолимой преградой.
Потому что для действий на море необходим сильный и многочисленный (а также крайне дорогой) военный флот, способный не только установить, но и удерживать господство на море в назначенных районах – в данном случае в Северной Атлантике. СССР такого флота не имел. Военно-морская доктрина Советского Союза носила оборонительный характер. Попытка вражеских флотов приблизиться к территориям стран Организации Варшавского Договора натолкнулась бы на удары с воздуха, подлодки, мины и ограниченное количество не самых мощных надводных кораблей.
Ещё в 1961-м году казалось, что без большого и сильного флота можно обойтись. Но в 1962 году пришлось организовать переброску огромной массы войск и боевой техники в Латинскую Америку – на Кубу.
На другую сторону планеты, через океан. Большое количество грузовых судов с военнослужащими и оружием шло на Кубу без охраны. А в качестве некоей «страховки» на театр воен
Итоги были закономерными – три лодки из четырёх были обнаружены и принуждены к всплытию, а воинские перевозки пресечены после начала блокады . США объявили, что любое идущее на Кубу судно, капитан которого не даёт американской досмотровой партии высадиться на него, должно быть арестовано и отконвоировано в американский порт. Если понадобится, то силой.

В итоге СССР остановил переброску войск. В общей сложности 18 транспортов с советскими военными и техникой просто повернули назад, в СССР сразу после ведения блокады, и после этого перевозки не возобновлялись. СССР успел перевезти на Кубу достаточные силы, но как только американцы приняли решение о пресечении этих перевозок, они их пресекли – без единого выстрела.
Экстраполируем ситуацию на сегодняшний день. Что будет, если на российские танкеры начнут высаживаться американские военные? И не надо думать, что такого не было. В 2000-м году спецназ ВМС США с ракетного крейсера «Монтеррей» именно так захватил и отогнал в Оман российский танкер «Волгонефть 147» с иракской нефтью. Нефть была конфискована, экипаж и судно благодаря усилиям дипломатов освободили, а российский флаг с мачты американцы забрали с собой как трофей. Фотографии «тюленей», позирующих на палубе крейсера с этим трофеем, до сих пор можно найти в интернете. Им ничего за это не было, и они этого не забыли, в отличие от нас.

Так что делать в подобной ситуации? Выражать озабоченность? Начинать термоядерную войну? Ответ один – этого нужно не допустить. А не допустить этого можно, организовав охрану на переходе. Силами военного корабля, способного осуществить океанский переход и действовать при сильном волнении на море.
Сколько их у нас во флоте? Если исключить ракетные крейсера, «не ходовые» и ходовые, но уже нуждающиеся в ремонте корабли – то на Северном, Балтийском и Черноморском флотах наберётся около полутора десятков. Некоторым из них скоро будет сорок лет. И это вообще на все нужды – на присутствие у берегов Сирии, на присутствие у своих берегов, вообще на всё.

Сейчас у России есть «свободные» корабли для отправки в Карибское море при необходимости. Но итог будет тот же самый, который наступил после антипиратских походов наших БПК в Аденский залив в 2000-х годах – выбивание ресурса кораблей, часть которых имеет украинские газотурбинные энергетические установки, которые сама Россия производить не может, а ремонтировать может не всегда и с трудом.
Потом эти корабли встретят наш неумолимый судоремонт, из которого можно и не выйти. А США никуда не исчезнут, их санкции против Венесуэлы никогда не исчезнут, и необходимость для нас обеспечивать свои интересы силой на другой стороне планеты тоже никуда не исчезнет. И мы к этому не готовы. Нет флота, и даже частные военные компании, которые могли бы взять на себя пресечения бандитских налётов в море, не легализованы.
Иначе говоря — у нас большие проблемы с готовыми к применению силовыми инструментами внешней политики. Сирия не должна никого обманывать, мы смогли там закрепиться потому, что нас никто не ждал, больше наши соперники таких ошибок не повторят. Да и превращать военные победы в деньги пора бы уже научиться…

Краткие промежуточные итоги
Пока американцы действуют исключительно административными методами. Но если Иран действительно начнёт доставлять в Венесуэлу топливо на судах под своим флагом, то таких рычагов у США более не останется.
Они, на самом деле, могут и отступить, введя против Ирана какие-то новые санкции. И даже наиболее вероятно то, что они так и сделают, что отсрочит наступление вышеописанных рисков для нашей страны. К счастью, пока это наиболее вероятный вариант (по крайней мере, в краткосрочной перспективе). Но если в силу каких-то обстоятельств они не отступят, то все вложения России в Венесуэлу и её репутация как независимой от США силы окажутся под вопросом. И тогда у нас не будет иного выхода, как вступать в эту игру самим. Насколько готовы мы к этому — очень большой вопрос.
России стоит серьёзно задуматься о том, насколько наши силовые возможности соответствуют тем амбициям, которые мы демонстрируем. Иначе придётся поворачивать назад, как в 1962-м.

http://agitpro.su/

Как угнать F-15C Eagle за 60 секунд

Немало людей мечтают посидеть в кабине настоящего современного истребителя. Сделать это, а тем более полетать на нем, удалось далеко не всем. Однако есть возможность удаленно познакомиться со всеми органами управления McDonnell Douglas F-15C Eagle — с целью утоления любопытства или же на случай, если вы вдруг окажетесь на базе американских ВВС.
Необычную экскурсию организовало интернет-издание Ars Technica при содействии 144-го истребительного авиакрыла Национальной гвардии штата Калифорния. В роли гида выступила отставная летчица Андреа Тимли (Andrea Themely), которая налетала на F-15 более 1 100 часов, а истребитель предоставила авиабаза Фресно.

Несмотря на то, что ролик не имеет перевода, благодаря практически идеальной дикции Андреа, автоматическое распознавание речи YouTube генерирует вполне сносные русскоязычные субтитры.

Пилот показывает все основные группы индикаторов и органов управления. Она начинает с наиболее часто используемых, а также обязательно показывает все экстренные рукоятки и кнопки, причем подробно рассказывая, в каких случаях их нужно применять и что произойдет после нажатия каждой. Конечно же, нашлось место и пресловутой секретности — содержимое одного из трех дисплеев показывать запрещено, так что мы не узнаем, как выглядит его интерфейс.

Последний раздел ролика посвящен запуску двигателя. Оказывается, это не так уж и сложно. К сожалению в формате данного видео не было показано начало полета, но эти знания уже можно попробовать получить с помощью реалистичных симуляторов. Тем более, что после такой экскурсии виртуальная кабина истребителя заиграет новыми красками.

Многоцелевой истребитель завоевания господства в воздухе McDonnell Douglas F-15C Eagle — это двухдвигательная платформа четвертого поколения. Ее производство было завершено в середине 1980-х. Сейчас на конвейере Boeing находится глубоко модернизированная версия данного самолета с индексом EX, способная нести гиперзвуковое оружие, пишет ПМ.

https://vpk-news.ru/

«Ближе к границам РФ»: США объяснили перегруппировку войск

США перегруппируют войска в Европе, чтобы нарастить военное присутствие у границ России и усилить «сдерживание» Москвы. Об этом заявил министр обороны США Марк Эспер, передаёт ТАСС.
«Мы перебрасываем много войск дальше на восток, ближе к границам России», — сказал глава Пентагона.

Он отметил, что эта тенденция началась давно, а решение президента Трампа о выводе значительной части американских военных из ФРГ ускорило процесс.
По словам Эспера, Штаты оставят в Германии достаточно крупный контингент войск.
Министр обороны также напомнил о требовании Вашингтона, чтобы все страны НАТО в кратчайшие сроки довели оборонные расходы до 2% ВВП.
«Речь идет о коллективной безопасности и коллективной ответственности за то, чтобы противостоять России и остальным. Если мы действительно намерены противостоять россиянам, то придется выполнять взятые на себя обязательства», — подытожил министр обороны США.

Ранее Марк Эспер заявил, что Вашингтон намерен добиваться дальнейшего наращивания сил на восточном фланге НАТО. Частью этой стратегии стал вывод из Германии 11,9 тысяч американских военнослужащих и передислокация их в другие страны Европы.

Дрейф НАТО в сторону российских границ начался в 90-х годах, сразу после того как СССР и Россия добровольно и за свой счет вывели войска из восточноевропейских стран. На месте дислокаций российских групп войск в Германии, ЧССР, ПНР, Венгрии и др. немедленно возникли базы НАТО. Более того, в НАТО вступили и прибалтийские республики. Таким образом, войска альянса находятся теперь в 130 км от Петербурга — в Эстонии.
В Кремле неоднократно подчеркивали, что откровенно враждебное поведение атлантического блока вынуждает «принимать меры, необходимые для гарантированного обеспечения безопасности» России.
Ранее «Рамблер» сообщал, что посол России в Великобритании Андрей Келин прокомментировал западную политику «сдерживания и диалога»

Майк Габриелян
https://news.rambler.ru/

Война с Россией для летчиков Украины больше не актуальна

С помощью США и Бразилии Киев собирается готовить свою боевую авиацию исключительно к контрпартизанским действиям
Для украинских Вооруженных сил намеченный на 13−16 октября 220 года в Киеве Международный авиакосмический салон «Авиасвит ХХІ» обещает стать важным поворотным пунктом. Потому что с большой степенью вероятности станет ясно: сохраняет ли Украина амбициозный курс на участие в общенатовском «крестовом походе» против России? Или начинает готовить свою армию к исключительно куда более реалистичным для нее антипартизанским действиям на собственной территории в вооруженных конфликтах сепаратистского характера? Не обязательно к тем, что не затихают в Донбассе. В других регионах этой страны тоже сгущаются похожие тучи.

В этом отношении многое, полагаю, станет понятно в октябре в зависимости от того, подпишет ли Киев на «Авиасвит ХХІ» контракт с Бразилией на покупку партии у нее ставших знаменитыми и очень удачных легких турбовинтовых штурмовиков Embraer EMB-314 Super Tucano. Они же могут быть использованы и в качестве учебно-боевых машин.
Пока заранее объявлено, что бразильская делегация на авиасалоне будет одной из самых представительных, а Super Tucano привезут в Киев в качестве главной «звезды» «Авиасвит ХХІ». Возможная сделка на Украине обсуждается уже несколько лет. Новое дыхание разговоры на эту тему получили после 24 октября 2019 года. Именно в тот день в прессе появилась информация, что президент Украины Владимир Зеленский заинтересовался возможностью приобрести у Бразилии штурмовики Super Tucano. Ранее, в августе прошлого года, делегация ВВС Украины во главе с их командующим генерал-полковником Сергеем Дроздовым побывала в Сан-Пауло, где провела переговоры с руководством военного дивизиона компании Embraer. А в октябре 2019 группа украинских пилотов даже облетала Super Tucano в Португалии.
Вначале — о самом этом штурмовике. Во всем мире он сегодня считается достаточно простой в обслуживании и в пилотировании боевой машиной. Но одновременно — неплохо вооруженной и достаточно живучей. Правда, лишь в боевых действиях «низкой интенсивности». То есть, таких, в которых противник над полем боя просто не обладает современной истребительной авиацией. Поэтому бить его с воздуха можно почти безнаказанно и даже весело.

Вероятно, лучшей иллюстрацией боевых качеств Super Tucano служит тот факт, что в марте 2020 года даже Соединенные Штаты решили за 129 миллионов долларов приобрести парочку таких для своих Сил специальных операций. Впрочем — в несколько улучшенном варианте, названном после доработки Sierra Nevada/Embraer A-29 В Super Tucanо. Сейчас эти самолеты уже на авиабазе Харлбурт-Филд во Флориде.
«Отверточную» сборку «бразильцев» в штате Флорида организовала американская корпорация Sierra Nevada Corporation. Всего в рамках программы ОА-Х («перспективный легкий боевой самолет») обсуждалась закупка Штатами от 100 до 300 таких турбовинтовых штурмовиков на замену немало повоевавшим в региональных конфликтах и очень дорогостоящим «летающим батареям» А-10. Однако к сегодняшнему дню ВВС США, похоже, интерес к этой затее потеряли. Поэтому все, скорее всего, двумя Super Tucanо в этой стране и ограничится.
Ну, так то — Соединенные Штаты, которые могут позволить себе закупки у кого угодно каких угодно боевых машин практически любой стоимости. А для нищенствующих государств, вроде Украины или тех, что в Африке, особых альтернатив и нет.

Для Киева в области давно перезревшего обновления его боевой авиации нынче ситуация такова. По подсчетам украинских военных экспертов, обвальное списание самолетов из состава их Повітряніх сил начнется не позже 2025 года. Стало быть, к тому времени следует не просто определиться с заменой советских еще Су-27 и МиГ-29, но и иметь новые боевые машины на собственных аэродромах в боеготовом состоянии. С учетом времени на заключение крупного контракта, на постройку и освоение в войсках новых самолетов, украинскому руководству даже и думать особо уже некогда. Назван даже «крайний» временной рубеж — все бумаги по выбранному варианту Киев просто обязан подписать не позже конца 2020 года. А для этого за оставшиеся месяцы необходимо как минимум определиться: какие самолеты и у кого закупать?
Исходя из этой абсолютной безнадеги, прижатый к стенке жутким стратегическим цейтнотом Военный совет Повітряніх сил недавно принял объемный документ под названием «Видение Воздушных Сил 2035». «Видение», стоит сразу сказать, вышло совершенно фантастическим. Прежде всего, потому, что для его воплощения в реальность за 15 лет Киеву необходимо раздобыть на это дело ни много, ни мало — 16,5 миллиарда долларов. Что, согласитесь, выглядит просто какой-то ужасной сказкой на фоне многолетних унижений Украины перед Международным валютным фондом ради куда более скромных финансов на банальное выживание страны. Когда нет денег даже на картошку и сало — до современных ли истребителей и штурмовиков тут?

Тем не менее, некое рациональное зерно в «Видении» можно разглядеть. А именно — расчетные минимальные потребности украинского Генштаба в боевой авиации. Так вот: согласно этим генеральским подсчетам, к 2035 году Повітряні сили необходимо оснастить хотя бы четырьмя бригадами тактической авиации. Для их комплектования необходимы порядка 72 — 108 боевых машин.
И вот тут — самое интересное. Составители «Видения» полагают, что к 2035 году неизвестно каким образом в строй именно в таком количестве будут поставлены современные унифицированные многоцелевые истребители поколения 4 ++. Называются и возможные претенденты на закупку — шведские Saab JAS-39E / F Gripen и американские F-16 Block 70/72.
Далее — осторожная, но вполне понятная в сложившихся условиях приписка: «Или другие». Вот как раз под нее-то, полагаю, бразильские Super Tucanо и способны угодить.

Все дело, как водится, в деньгах. Тот же F-16, вне всякого сомнения, более универсальная машина. И вполне подходит для войн первой половины нынешнего века. Но вот, к примеру, в августе прошлого года Словакия решилась на приобретение 14 таких самолетов. Обойдется ей это в 800 миллионов долларов. Что на 100 миллионов долларов больше, чем Киевом ассигновано в текущем году на закупку вооружений и военной техники на все свои вооруженные силы, а не на одну только авиацию. Причем — не факт, что из-за обостряющегося экономического кризиса даже эти весьма скромные планы воплотятся в жизнь.
Однако будем снисходительны. Сугубо теоретически допустим совершенно невозможное: Украина тоже наскребла схожую сумму и раскошелилась на одну-единственную эскадрилью F-16. Что это способно добавить в войне с Россией (а ни для какой иной Киеву такие самолеты и не нужны)?
Для военных парадов та эскадрилья, без сомнения, сгодится. Для демонстрации неуклонной поддержки Киева со стороны «свободного мира» — тоже. А если воевать с Россией — тех считанных F-16 не хватит и на сутки боевых действий.
Полагаю, примерно так рассуждал президент Зеленский, когда год назад выражал высочайшее одобрение вероятной сделки по Super Tucanо и отправлял генерал-полковника Дроздова на смотрины в Сан-Пауло. Потому что цена каждого «бразильца» в зависимости от комплектации — от 9 до 18 миллионов долларов.
Таким образом, за сумму, заплаченную словаками за жалкую эскадрилью F-16, Украина смогла бы укомплектовать Super Tucanо даже и не одну бригаду тактической авиации Повітряніх сил. А это намного лучше, чем ничего. Особенно, если покупать не за собственные «гроши», а за счет США по уже объявленной линии военной помощи. Иными словами — так, как уже приобретены такие же штурмовики для Афганистана, Ливана и Нигерии.

Любопытный факт: именно такой вариант (решение проблемы Повітряніх сил за счет финансовых вливаний Вашингтона) год назад, в июле 2019-го, предложил глава американского экспертного центра Jamestown Foundation Глен Говард. А этот господин из разведки профессионально ходит-бродит именно по тем коридорам власти в США, в которых все для Украины сейчас и решается.
Таким образом, в канун «Авиасвит ХХІ» все в этом отношении для Киева выглядело бы просто отлично, если бы не одно обстоятельство. В самой Украине заранее объединились влиятельные противники Super Tucanо. Главным образом — из Запорожья, где еще продолжает работать и жаждет денежных вливаний некогда ведущее предприятие в сфере авиационного двигателестроения «Мотор Сич».
В мае 2020 года там приступили к испытаниям модернизированного учебно-тренировочного самолета Як-52. Поскольку на него поставили новый запорожский турбовинтовой двигатель АИ-450С и пятилопастный винт изменяемого шага MTV-5, то машину переименовали на украинский манер и назвали УТЛ-450.
При этом, утверждают сами создатели, получился у них куда более хилый, чем Super Tucanо, но все же какой-никакой не простой легкий, а — наилегчайший штурмовик. Поскольку, говорят в Запорожье, ему под крылья можно подвешивать по два боевых блока УБ-32. В каждом — по 32 неуправляемых авиационных ракет калибра 57 мм различных модификаций, разработанных в Советском Союзе и падавших еще на головы афганских моджахедов.
Все это, конечно, даже с современными «прибамбасами» типа пилотажно-навигационного комплекса Dynon SkyViev и индикатора параметров двигателя ИПГД-450 — преданье старины глубокой. Но для борьбы с партизанами, имеющими только легкое вооружение, в лесах и степях Украины сгодится и такой. Главное — не делиться «грошами» с далекими бразильцами. Поэтому сборы в кулуарах «Авиасвит ХХІ» ожидаются горячие.

Из досье «СП»
Учебно-боевой EMB 314 Super Tucano/A-29, принятый в Бразилии на вооружение в 2003 году, обладает всеми характеристиками легкого штурмовика и обладает идеальным балансом между летными характеристиками и боевой нагрузкой. Крейсерская скорость самолета 530 км/ч, максимальная — 590 км/ч. Практический «потолок» 10 600 метров, дальность полета 1 330 км, боевая нагрузка 1600 кг.
В стандартной комплектации вооружён парой 12,7-мм пулеметов FN Herstal M3 с боезапасом по 200 патронов каждый. Обладает пятью точками подвески для размещения разнообразного оружия. Наиболее часто на Super Tucano используются комбинации 20-мм автоматических пушек, 2-х ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder или 4×70-мм НАР.
В случае необходимости способен применять ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick, Roketsan Cirit, бомбы общего назначения типа Mk 81, Mk 82, M-117, зажигательные бомбы, кассетные бомбы, высокоточные бомбы и т. д.
Предусмотрен комплект лазерного наведения Lizard — Elbit либо Griffin — IAI

Сергей Ищенко
https://svpressa.ru/

Русская «сушка» Западу не по зубам: Су-35 разогнал конкурентов в небе

Сравнивать боевые характеристики различных типов вооружений, самолётов в том числе, любимое занятие не только «диванных экспертов», но и профессиональных экспертов, военных обозревателей, особенно если дело доходит до имитации воздушного боя. Сейчас на слуху оказался российский истребитель поколения 4++ Су-35С, который сошёлся в схватке с двумя потенциальными конкурентами. «Сушке» довелось «сразиться» с истребителями Eurofighter Typhoon («Тайфун», известному как FGR4 и EF2000) и шведским JAS-39 Gripen («Грифон»). Сразу отметим, что самолёт «сухого розлива» выиграл у конкурентов с «сухим счётом».
Первыми из иностранцев Су-35 по достоинству оценили в Китае, на вооружении ВВС которого стоят 24 таких истребителя. В январе прошлого года НОАК даже выставила на международные учения со своими партнерами эскадрилью, укомплектованную именно этими российскими самолётами. В ответ на критику специалистов, мол, есть же собственные истребителя пятого поколения J-20, сами военные заявили, что такие эксперты не осознают всех возможностей Су-35. Они подчеркнули, что российский самолёт нельзя сравнивать с J-20, поскольку у них совершенно разные задачи. А один из китайских пилотов уточнил, что «Су-35 — король среди самолётов четвертого поколения».

Ранее, после выполнения контракта на поставку 24 российских истребителей Китаю, американское издание The National Interest в своем военном обозрении назвало Су-35 «худшим ночным кошмаром» и причиной головной боли» американской авиации в Азиатско-Тихоокеанском регионе». Как отмечало издание, приобретенные у России многофункциональные истребители четвертого поколения значительно укрепляют силы КНР в Южно-Китайском море и Тайваньском проливе и могут сыграть решающую роль при «попытке китайцев покорить Тайвань», который они считают своей отделившейся провинцией. Вероятно, что именно осознание возможностей Су-35 стало причиной давления США на Индонезию, которая подписала в начале 2018 года контракт на поставку 11 российских истребителей — Джакарта в итоге была вынуждена отказаться от «сушек» из-за позиции Вашингтона.

Боевой опыт Су-35 получили в Сирии, куда в феврале 2016 года были переброшены четыре истребителя на авиабазу в Хмеймиме. Они несли боевое дежурство и прикрывали ударные самолёты, отметились там и в отработке взаимодействия с истребителем пятого поколения Су-57. Именно успешное применение Су-35 в Сирии стало поводом для более пристального внимания к этому истребителю на мировом рынке вооружений — к нему присматриваются Египет, Малайзия и Индия. Нью-Дели (на вооружении индийских ВВС стоят 242 единицы Су-30МКИ) сейчас проводит тендер на приобретение 114 многофункциональных истребителей, основным конкурентом Су-35 считается американский F-15EX.

Репутация у этой «сушки», которых на вооружении ВКС России насчитывается 90 единиц (в том числе 8 в пилотажной группе «Русские витязи») неплохая, а сейчас этому нашлось очередное подтверждение. Военные обозреватели упомянутого уже издания The National Interest сравнили Су-35 и «Тайфун». Eurofighter Typhoon также является истребителем четвертого поколения и стоит на вооружении ВВС Германии, Италии, Испании, Великобритании, Австрии, Саудовской Аравии и Омана — в общей сложности 562 истребителя. Эксперт Дэйв Маджумдар, вспоминая об учениях Су-35 и британских Eurofighter Typhoon, отмечает что российские машины произвели положительное впечатление на английских пилотов. Он цитирует, в частности, слова командира 3-й истребительной эскадрильи подполковника авиации Криса Муна, который заявил, что Су-35 «великолепный самолёт, и работать вместе с ним на нашем „Тайфуне“ — это привилегия». При том, что оба истребителя примерно равны по возможностям, по итогам контрольных маневров «сушки» победила британские «Тайфуны» с «сухим счётом» 12:0.

Как отмечает эксперт военного обозрения, главным преимуществом Су-35 является его отличная управляемость на низких скоростях благодаря управляемому вектору тяги, что нивелирует сильные стороны «Тайфуна», такие как высокая скорость разворота и отличная тяговооруженность. При том, что российские самолёты лучше управляются, они имеют «не самые сильные приборы обнаружения и интерфейсы «летчик-кабина». Однако в реальном бою победит Су-35. У российского истребителя большая ракетно-бомбовая нагрузка — около 9 тонн боеприпасов, а у Eurofighter Typhoon 6,5 тонн.
Если ещё обратиться к сравнениям двух этих машин, то и дальность обнаружения целей у Су-35 получше «Тайфуна». Если «европеец» «видит» на 300 километров, то у «сушки» это все 400 километров. Достигается это за счёт оснащенности российского истребителя радиолокационной станцией с пассивной фазированной антенной решеткой, воспринимающей чужое излучение. Помимо этого Су-35 в отличии от Eurofighter Typhoon обладает функцией предупреждения о пуске ракет, которая дает лётчику спасительное время, чтобы уйти от атаки.

Резюмируя, американское издание полагает, что оба истребителя примерно равны, а в реальном бою, скорее всего, всё решит мастерство пилота. Упустили аналитики один важный нюанс — стоимость самолётов. У Eurofighter Typhoon она составляет 120 миллионов долларов за единицу, Су-35 обходится в 2 миллиарда рублей (это немногим более 28 миллионов долларов) и это при том, что истребители практически одинаковы по технической оснащенности и лётным качествам.
«Ценовой вопрос» европейского истребителя, к слову, стал поводом для скандала — министр обороны Австрии в 2017 году инициировал судебный иск против консорциума Eurofighter и компании Airbus по обвинению в мошенничестве и сознательном введении в заблуждение. По его утверждению, решение о приобретении истребителей было принято исключительно потому, что оно базировалось на заведомо ложной информации о стоимости эксплуатации и модернизации, которая оказалась неоправданно дорогой. Австрия собирается в период между 2020 и 2023 годов списать все 15 «Тайфунов», стоящих на вооружении. В качестве замены Вена рассматривает F-16 и шведский SAAB JAS-39 Gripen.
С последним из них, «Грифоном», Су-35 тоже довелось «потягаться силой». Шведское министерство обороны позиционирует JAS-39 Gripen, как супербыстрый истребитель и едва ли ни как «уничтожитель российских «Сухих» и является «главным конкурентом» для Су-30 и Су-35. Шведы даже пытались пару лет назад противопоставить свой истребитель российскому Су-57, однако до пятого поколения этот истребитель-штурмовик-разведчик (так расшифровывается аббревиатура JAS — Jakt-Attack-Spaning) явно не дотягивает даже в виде модернизированного JAS-39 Е Gripen.

Этот самолёт, помимо ВВС самой Швеции (около 100 машин), эксплуатируется в ряде стран за рубежом — в Венгрии, Чехии, ЮАР и Таиланде, всего продано 57 единиц. Есть вероятность его экспортирования ещё в несколько стран, в том числе и из-за относительно низкой стоимости — 48 миллионов долларов, однако та же Швейцария от шведского истребителя отказалась. Вероятно, что именно в рекламных целях JAS-39 Gripen сейчас отправили «потягаться» с российским Су-35. На равных не получилось — шведский истребитель-штурмовик разведчик потерпел полное фиаско. «Грифон» уступил «Сухому» абсолютно по всем параметрам, а при имитации воздушного боя ожидаемо проиграл схватки на больших, средних и малых высотах.
Российское издание Avia. Pro в своем военном обозрении цитирует по этому поводу летчика-конструктора, инструктора по высшему пилотажу майора ВВС Андрея Краснопёрова. «Шведы могут говорить разное про мощность своего самолёта. Они просто стараются его разрекламировать, чтобы подороже продать. У Gripen нет поворотного сопла. У Су-35 он есть. Что это значит? Наш самолёт может прямо в воздухе резко остановиться и развернуться вокруг своей оси. То есть Су-35 в состоянии изменять траекторию полёта в один миг. В плане ведения воздушного боя — это ключевой момент. Су-35 развернется, Gripen проскочит мимо и тут же окажется на прицеле у российского самолёта. О чём тут можно ещё говорить?», — заявил российский эксперт.
Действительно, говорить нечего, кроме того, что Су-35 не случайно является основным средним истребителем российских ВКС и может достойно конкурировать (а многих и превосходить) в своём классе среди иностранных аналогов.

Виктор Сокирко

https://svpressa.ru/war21/

Модернизированный «Аллигатор» Ка-52М совершил первый полет

Опытный образец модернизированного вертолета Ка-52М «Аллигатор» совершил первый полет. Об этом 10 августа сообщили в Минпромторге России.
«В ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» (входит в «Ростех») состоялся первый полет опытного образца новейшего модернизированного вертолета Ка-52. На данной машине будут применены все лучшие технические решения, ранее проверенные на вертолетах, выпускаемых как в рамках гособоронзаказа, так и на экспорт», — передает «Интерфакс».
Глава Минпромторга Денис Мантуров назвал модернизированную версию вертолета «более совершенной и надежной боевой техникой». Ее выпуск удалось запустить благодаря реконструкции и техническому переоснащению на Арсеньевском авиазаводе.
По словам гендиректора «Вертолетов России» Андрея Богинского, ракетное вооружение Ка-52М унифицировано с вооружением вертолета Ми-28НМ, за счет чего удалось увеличить дальность поражения целей. Он отметил, что в результате опытно-конструкторских работ по модернизации вертолета Ка-52 с учетом опыта его боевого применения удалось создать «новую машину, отличающуюся повышенными характеристиками и расширенными возможностями боевого применения».
Ранее, 15 июня, стало известно, что новейший ударный вертолет Ка-52М, получивший прозвище Супераллигатор, сможет взаимодействовать с беспилотниками.

https://iz.ru/

3 ночи не сплю — ржу

Сижу жду, пока отремонтируют колесо. Подъезжает к шиномонтажу инфинити со спущенным колесом, из него выходит вся из себя гламурная дамочка. Так мол и так, вот колесо, треба починить.

Парни как положено снимают колесо ремонтируют и походу дела один спрашивает:
— Чем колеса накачать? — как будто есть варианты И тут началось…
Девица:
— А что есть?
В этот момент в парне видимо проснулся Петросян, и он говорит: — Ну воздух с разным запахом: персик, клубника.
Весь шиномонтаж начинает хихикать, каждый занимается своим делом, но уши уже обращены к девахе. — А сколько стоит?
Парень:
— 800 руб.
Все колеса. Все присутствующие уже еле сдерживаются чтобы не заржать в голос.
Девица: — Ну хорошо, мне — с клубникой.
Шиномонтаж умирает, всех рвёт на части, народ пытается сдержаться, не получается… Колеса накачены «клубникой». Дамочка, без тени улыбки отсчитывает деньги, уезжает. Все плачут. Дальше опять очевидец: и надо же было так попасть, что через пару дней я на том же монтаже. Подъезжает этот же инфинити, из него выходит солидный мужик и спрашивает:
— Два дня назад здесь колесо делали на этой машине?
Пацаны вжались в щели.
— Кто конкретно колесо делал на этой машине два дня назад?
Ну всё, щас накажут, но сознаваться надо.
Выходит хозяин и скромненько так, виновато:
— Ну… да… мои ребята делали…
Мужик:
— Так это тут моей жене колеса клубникой накачали?
Хозяин:
Ну… это… мммы…
Мужик:
— Держи тысячу рублей!
Хозяин:
— а … ??
Мужик:
— Три дня не сплю — ржу, всем пацанам рассказал, все просто валяются.
Шиномонтаж опять в слезах.