Мировой вертолётный парк подсчитан

Мировой вертолетный парк, так же как и самолетный, в прошлом году показал рост.

По данным AVDATA/JETNET, сейчас в мире эксплуатируется 29051 вертолет (поршневые, однодвигательные и двухдвигательные газотурбинные, но сожалению, информация по российскому рынку в этом отчете не представлена). Так же как и в ситуации с бизнес-джетами, лидерство остается за США, где эксплуатируется 8551 машина. И в целом Североамериканский регион по итогам 2013 года сохранил общее лидерство по количеству винтокрылых машин — 12158 против 11959 годом ранее (Канада — 2272 вертолета). Вслед за Новым Светом относительно хорошими показателями может похвастаться и Европе, где эксплуатируется 6455 машин (годом ранее эта цифра составляла 6314 вертолетов). Существенно прибавила и Азия — 3035 против 2597 в 2012 году. Следом с небольшим отрывом идут страны Южной Америке (2863), Океании (2546) и Африки (1418). Что же касается рейтинга стран с наибольшим количеством вертолетов, то, как было сказано выше возглавляет его США, где эксплуатируется 8551 машина, далее идут Канада (2272), Австралия (1757), Бразилия (1756), Великобритания (1088), Франция (850), ЮАР (843), Япония (721), Италия (720) и замыкает «десятку» Германия с 704 вертолетами.

По количеству поршневых вертолетов пальма первенства досталась Северной Америке (3766), затем идут Европа (2212) и почетное третье место досталось Океании (1401). Схожая картина и в сегменте однодвигательных газотурбинных вертолетов: Северная Америка (6127), Европа (2083) и «бронза» у стран Южной Америке (1264). В классе многодвигательных машин картина следующая: Северная Америка (2265), далее с минимальным отставанием Европа (2160) и Азия, где цифры чуть скромнее (1573).

И в конце хотелось бы пройти по наиболее популярным вертолетам, эксплуатирующихся в настоящее время. Здесь безоговорочным лидером являются Robinson (R22, R44, R66) c парком в 8252 вертолета. Bell Helicopter c моделью Bell 206 в различных модификациях, и Airbus Helicopter c Ecureuil разделяют второе и третье место: 4346 машин Bell 206 и 4387 машин Ecureuil (AS350B, EC130B, AS355, AS365).

http://www.aviaport.ru/

Памятник воздушной трассе

Аэровокзал в поселке Сеймчан на Колыме станет памятником воздушной трассе АЛСИБ

Здание аэровокзала в аэропорту поселка Сеймчан на Колыме, построенное в 1942 году для обслуживания экипажей самолетов, переправляемых с Аляски в СССР, будет передано администрации Среднеканского района и получит статус памятника истории, сообщил директор аэропорта Сеймчан Владимир Кудрявцев.

«Это единственное такое здание, сохранившееся в аэропортах трассы АЛСИБ. Разумеется, оно уже обветшало и не может больше служить аэропорту, но сносить его нельзя. Поэтому мы решили передать его, как и памятник погибшим во время войны летчикам в нашем аэропорту, администрации района», — сказал собеседник агентства.

По его словам, аэропорт Сеймчан вошел в федеральную программу «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья на 2014-2018 годы» и уже в 2014 году начнется его реконструкция.

«На ремонт ВПП, строительство нового здания аэровокзала, ремонт ограждения и прочие работы до 2018 года выделят 1 миллиард 713 миллионов рублей. Так что в течение ближайших лет здание аэровокзала, построенное в 1942 году, станет историческим объектом и больше не будет использоваться по назначению», — отметил он.

http://www.aex.ru/

Первый полёт космического самолёта

Представители предприятия «Astrium» сообщают, что первый испытательный полет их новейшего космического самолета, состоится уже в марте этого года, когда этот аппарат поднимется в небо над Сингапуром.

Хотя в перспективе космический самолет должен поднимать своих пассажиров на высоту около ста километров над поверхностью Земли, его первый испытательный полет ограничится высотой в три тысячи метров. Если первый полет будет успешным, во время второго испытания аппарат поднимется на тридцать километров.

Ожидается, что в будущем полет на борту такого самолета позволит пассажирам увидеть нашу планету такой, какой её раньше видели только астронавты и космические туристы, а также ощутить эффект пребывания в невесомости. Такое удовольствие обойдется в 200 тысяч евро с человека за один полет.

http://www.aviaport.ru/

«Увидев на самолете красные звезды, я открыл огонь…»

Транспортный самолет Ил-12

Это случилось в день окончания войны на Корейском полуострове (1950-1953 гг.). 27 июля 1953 года советский военный самолет «Ил-12», переоборудованный в пассажирский вариант, вылетел из Порт-Артура курсом на Владивосток. Пролетая над отрогами Большого Хингана, он был внезапно атакован 4 американскими истребителями, в результате чего безоружный «Ил-12» с 21 человеком на борту, включая членов экипажа, был сбит.

Вот как описывал этот эпизод летчик американских ВВС капитан Ральф Парр в своем рапорте на имя вышестоящего командования, который в последнее время также стал достоянием гласности: «…Я осуществлял полет на истребителе-разведчике по «оранжевой» степени боеготовности… В 12 час. 30 мин. обнаружил самолет противника, когда он был под моим самолетом. Совершив два захода с целью опознания, я увидел на самолете «Ил-12″ большие красные звезды. Во время третьего захода я открыл огонь. Оба двигателя самолета противника загорелись, а затем самолет взорвался…»

Обломки «Ила» и останки людей были отысканы осенью 1953 года. В декабре прах погибших в урнах был доставлен во Владивосток и с почестями предан земле. Так в Жариковском сквере, что рядом с остановкой «Дальзаводская», появился памятник жертвам американских воздушных пиратов.

По факту расстрела самолета «Ил-12» Советский Союз потребовал объяснений от Соединенных Штатов и предъявил им судебный иск на сумму в 1 млн. 860 тыс. долларов. Американская сторона встретила в штыки претензии СССР.

Воздушный бой над островом Аскольд

Не прошло и двух суток после уничтожения истребителями ВВС США советского самолета «Ил-12» в небе над Китаем, как над заливом Петра Великого произошел новый инцидент. Только на сей раз не повезло американскому бомбардировщику «Б-50».

…29 июля 1953 года в 6 час. 44 мин. радиолокационными станциями Тихоокеанского флота в 130 милях к югу от мыса Гамова был обнаружен неизвестный самолет, идущий курсом мыс Гамова — Владивосток.

Спустя 12 минут с аэродрома истребительно-авиационного полка в Николаевке были подняты в воздух по тревоге и направлены для прикрытия Владивостока два дежурных истребителя

«МиГ-17», пилотируемые гвардии капитаном Александром Рыбаковым и гвардии старшим лейтенантом Юрием Яблоновским.

Радиолокационные станции флота, продолжая следить за полетом неизвестного самолета, в 7 час. 01 мин. отметили, что он вошел в воздушное пространство над нашими территориальными водами залива Петра Великого и продолжает полет в направлении острова Аскольд на высоте 10 тысяч метров.

Для выяснения принадлежности самолета-нарушителя и его перехвата к незнакомцу и направились «МиГи».

В 7 час. 11 мин. командир звена гвардии капитан Александр Рыбаков обнаружил на расстоянии 10 км к югу от острова Аскольд большой четырехмоторный самолет-нарушитель, оказавшийся американским бомбардировщиком «Б-50» с красными полосами на киле и опознавательными знаками ВВС США.

В-50А

Как свидетельствовал впоследствии А Рыбаков: «…Об этом я доложил на землю и, убедившись по показаниям приборов, что нарушитель находится над территориальными водами СССР, стал приближаться к нему с целью показать, что он нарушил воздушное пространство Советского Союза и должен его покинуть. В момент выполнения этого маневра я почувствовал два сильнейших удара по корпусу и крылу своего самолета, после чего кабина разгерметизировалась. «МиГ» стал плохо управляться. Ведомый доложил, что самолет-нарушитель открыл по нам огонь. В ответ с близкого расстояния я дал две очереди из пушек. То же сделал и ведомый по моему приказу. Сразу же после этого самолет-нарушитель с резким креном через крыло ушел вниз и скрылся в сплошной облачности. Парашютистов ни я, ни мой напарник не видели, падение же самолета мы наблюдали всего несколько секунд… »

В 7 час. 16 мин. — через 15 минут после вхождения в советское воздушное пространство «Б-50» ВВС США рухнул в воду в 8 милях к югу от остров;) Аскольд, где на глубине примерно 3 тыс. метров его обломки покоятся до сих пор .

Облететь место падения только что сбитого американского бомбардировщика советские истребители не имели возможности — самолет гвардии капитана Александра Рыбакова, получивший повреждения, плохо управлялся, и «МиГи» по максимально простому маршруту напрямик направились сразу же после боя на свои аэродром, где командир звена и. произвел аварийную посадку.

А тем временем, посредством радиоперехвата, нашей стороне стало известно, что с одного из японских аэродромов к месту воздушной схватки вылетели 4 самолета американской спасательной эскадрильи, которые через некоторое время доложили на авиабазу, что вследствие густого тумана над морем в районе Владивостока и над местом падения «Б-50» осмотр водной акватории и поиск членов его экипажа затрудняется…

Совершенно секретно. Министру обороны Союза ССР маршалу Советского Союза тов. Булганину Н. А.

В дополнение к донесению о сбитии американского самолета «Б-50», нарушившего территориальные воды 29 июля в районе Владивостока, докладываю.

— По данным радиоразведки Тихоокеанского флота, командующий военно-морскими силами США на Дальнем Востоке адмирал Кларк отдал распоряжение выслать корабли в район 55 км к юго-востоку от острова Аскольд для поиска не вернувшегося на аэродром самолета.

Вылетевший в район предполагаемой гибели самолета «Б-50» американский самолет «СБ-29» в 20 часов 29 июля сообщил на авиабазу об обнаружении им обломков самолета «Б-50», спасательной шлюпки и 7 человек, плавающих около этой шлюпки.

Двум американским миноносцам и крейсеру в сопровождении миноносца дано указание американским командованием следовать в район 55 км к юго-востоку от острова Аскольд для поиска обнаруженных самолетом спасательной шлюпки и людей с самолета «Б-50».

Адмирал флота Н. Кузнецов

29 июля 1953 г.

30 июля с 4 часов утра 5 кораблей ВМС США — крейсер и 4 миноносца приступили к поиску своего самолета в указанном районе к юго-востоку от острова Аскольд.

Вскоре два американских миноносца подошли к советскому рыболовному траулеру № 423, производившему лов рыбы в 45 км к югу от мыса Поворотного. Спустив катер, на борт к рыбакам прибыли американский и японский офицеры, пытавшиеся получить какие-либо сведения, касающиеся самолета ВВС США «Б-50», однако из-за отсутствия переводчика разговора не получилось. Осмотрев траулер и убедившись, что на его борту нет ни спасшихся американских пилотов, ни обломков самолета, бесцеремонные непрошеные гости оставили в покое советских рыбаков.

В 6 часов утра находящийся в районе поиска американский крейсер сообщил своему командованию о том, что один из миноносцев, участвующий в поиске, подобрал из воды второго пилота лейтенанта Джона Роуга, который якобы сообщил, что он и экипаж самолета оказались в воде после того, как самолет разбился, и что другие члены экипажа находятся в районе поиска.

«Совершенно секретно. Министру обороны Союза ССР маршалу Советского Союза тов. Булганину Н. А.

Докладываю… Район обнаружения американцами обломков, людей и ориентировочное место подъема в этом районе второго пилота самолета «Б-50» расположен в 40-45 км к юго-востоку от того места, где самолет-нарушитель был сбит нашими истребителями. Это обстоятельство дает полное основание считать, что самолет сбит над нашими территориальными водами и при резком планировании с высоты 7000 м со скоростью 400 км/час в юго-восточном направлении через 6-7 минут упал в районе 55 км к юго-востоку от острова Аскольд.

Адмирал флота Н. Кузнецов

30 июля 1953 г.»

Советы сбили «Б-50» в отместку…

Сбитый советскими истребителями американский самолет «Б-50» в районе острова Аскольд стал козырем у Соединенных Штатов против иска СССР: теперь у американцев появился весомый повод его отклонить.

Они стали кричать на весь мир и доказывать через средства массовой информации, что истинными воздушными пиратами являются русские, загубившие самолет «Б-50» и его безвинный экипаж. Так, США утверждали, что их самолет не нарушал воздушного пространства СССР и даже близко не подходил к 12-мильной зоне, чтобы мол, упаси бог, не прогневить советские части противовоздушной обороны. Причин отклониться или сбиться с курса у пилотов «Б-50» также не было…

В связи с вышеназванным, американская сторона сделала заключение, что советские летчики умышленно уничтожили «Б-50», дескать, в качестве мести за сбитый самолетами ВВС США русский «Ил-12» (что документами, если они, конечно, все рассекречены, до сих пор не подтверждается. — Е. Ш.)

Развивая далее мысль о кознях русских и помня об иске СССР к США за гибель «Ил-12», эксперты ЦРУ в своем докладе предлагали своему правительству: «… Советы вновь будут обращаться в Международный суд. Но необходимо поставить наши условия и потребовать, чтобы в суд на рассмотрение были переданы и наши дела — иски к русским по поводу гибели «Б-50». И если такое решение будет принято, то ответственность Советов будет значительно превосходить их иск против нас «.

Однако в силу ряда причин громким международным судебным процессам по фактам уничтожения советского и американского самолетов так и не суждено было сбиться. А документы по этим инцидентам и та и другая стороны схоронили за грифом «Совершенно секретно».

Пилотов с «Б-50» ищут до сих пор

Если погибший экипаж и пассажиры сбитого советского самолета «Ил-12», как мы уже говорили, были найдены еще осенью 1953 года и захоронены во Владивостоке, то судьба пилотов «Б-50» до сих пор неизвестна. Американцам, предпринявшим усиленные поиски своих товарищей летом 53-го, так и не удалось их отыскать. Наша сторона заверяет, что каких-либо документов, где сообщалось бы о том, что летчики с «Б-50» были обнаружены живыми или мертвыми, не имеется. Во всяком случае, таких данных до сих пор нигде не найдено.

…В прошлом году Владивосток посетили представители американо-российской совместной комиссии по делам военнопленных и пропавших без вести. По поручению правительства США они обратились к командующему Тихоокеанским флотом с просьбой оказать содействие в поиске обломков самолета «Б-50» у острова Аскольд, на что готовы были выделить средства.

Командование ТОФ откликнулось на просьбу, создало оперативную группу по координации сил флота в поиске «Б-50». Однако дело застопорилось из-за отсутствия денег на проведение необходимых работ, которые от американской стороны пока не поступили.

Евгений ШОЛОХ, «ВЛАДИВОСТОК» Среда, 2 апреля 1997 года

К публикации на сайте статья подготовлена Сергеем Зыковым

Активное пользование Facebook приводит к пищевым расстройствам

Американские учёные пришли к выводу, что активное пользование социальной сетью Facebook провоцируетпищевыерасстройства, сообщает International Journal of Eating Disorders.

В исследовании участвовали 960 женщин. За ними эксперты наблюдали несколько недель.

Установлено, что женщины, которые проводят в Facebook минимум 2 часа, чаще переедают и страдают от избыточного веса.

Отмечается, что они принимают пищу, не отходя от своего компьютера.

http://www.firstnews.ru/

Из архивов «Красной Бурды»

СОВРЕМЕHHЫЕ СКОРОГОВОРКИ

Hе видно — ликвидны акции или не ликвидны.

Работники предприятие приватизировали, приватизировали да не

выприватизировали.

Токарь Раппопорт пропил пропуск, рашпиль и суппорт.

Hищий шуршит тыщами и пятитысячными.

Hалогооблагаемая благодать.

Hевзначай зачали чадо до бракосочетания.

Hа ура у гуру инаугурация прошла.

Горький окал около колонии Макаренко.

Стаффордширский терьер ретив, а черношерстный ризеншнауцер резв.

Hевелик бицепс у эксгибициониста.

Повадился дебил бодибилдингом заниматься.

Саша — само совершенство, а еще самосовершенствуется!

Высшие эшелоны шли подшофе.

Это колониализм? — Hет, это не колониализм, а неоколониализм!

Тпру, тпру, Жириновский, тпру!

HОВЫЕ КHИГИ

— —

Пентхауз и Эфрон. Энциклопедический словарь. Изд-во «Взрослая

литература».

— —

Поль Брэгг. «Сейчас бы супчику куриного да с потрошками!» Изд-во

«Голодъ».

— —

«Сивка-Бубка». Украинская нар. сказка. Изд-во «Reebook».

— —

«Труп и семеро подозреваемых». Русск. нар. детектив. Изд-во «Мильтон

Паблишерз». Москва.

— —

Тибетская книга пьяных. Изд-во «Hервана книга». Иркутск.

— —

«Ленин и Теперь». Сборник новелл. (В сб.: «Ленин и мясник», «Ленин и

двойник», «Ленин и тайник», «Ленин и глазник», «Ленин и ручник»,

«Ленин и чайник».) «Подполиздат».

— —

H. Лесопарков. «Сказ про то, как русский умелец немецкой машине колесо

накачал».

— —

А. Худой (бывш. А. Толстой) «Гербалайф инженера Гарина».

— —

М. А. Вроде. «Как заработать миллион с помощью тяжелого непосильного

труда». Изд-во «Трутень».

— —

«Hе верю!» Учебник по вахтерскому мастерству под ред. акад. Шлагбаума.

Изд-во «Вахта».

— —

«Как правильно уложить парашют». Пособие. Издание 2-е, исправленное и

переработанное. Изд-во «Васиздат».

— —

Дарья Грэндмазер. «100 000 советов начинающей матери».

— —

Д. Карнеги. «Как при помощи трех букв завоевать расположение друзей и

оказывать влияние на…»

— —

«Голые бабы». Художественный альбом.

— —

П. Дурило. «Как фамилия влияет на подсознание человека».

«Красная Бурда»

П.В.Струнов. Специальные полеты в Китае

Страницы из дневника полковника в отставке Струнова Петра Владимировича

Необходимое предисловие

В начале 50-х, в период ядерного противоборства СССР и США, советским правительством было принято решение об организации «систематических полетов самолетов-заборников с целью отбора проб радиоактивных продуктов иностранных ядерных держав». Исследования продуктов ядерных взрывов, выбрасываемых в атмосферу, проведенные АН СССР, подтвердили возможность обнаружения на больших расстояниях не только мощности и даты взрыва, но и сведений об используемом ядерном материале и конструктивных особенностях заряда. Как указывает в книге «Они были первыми» Л.М. Мезелев, именно таким методом американские специалисты засекли испытание первой советской атомной бомбы, проведенное 29 августа 1949 года.

Из письма первого заместителя начальника ПГУ при Совете Министров СССР А. П. Завенягина Маршалу Советского Союза А. М. Василевскому, написанного в конце 1952 под грифом «Совершенно секретно»: «В связи с проводимыми США испытаниями атомного оружия Первое Главное управление считает необходимым организовать в ряде точек Советского Союза постоянное наблюдение за радиоактивностью распространяющихся воздушных масс. Контроль радиоактивности атмосферы должен осуществляться путем забора проб воздуха с самолетов, оборудованных специальными фильтрами…»

Вскоре под руководством И.В. Курчатова и И.К. Кикоина была разработана «Программа по наблюдению за атомными взрывами», для выполнения которой ВВС выделили 12 стратегических бомбардировщиков Ту-4, оснащенных гондолами со специальным оборудованием для забора воздуха.

В 1954 году Соединенные Штаты планировали проведение ядерных испытаний в Тихом океане на Маршалловых островах (атоллы Эниветок и Бикини), расположенных далеко от границ Советского Союза. Анализ переноса воздушных масс с этих атоллов показал, что для получения наиболее точных результатов маршруты спецсамолетов должны проходить как можно ближе к экватору. Поэтому было принято решение обратиться к правительству Китайской народной Республики разрешить нашим ВВС направить шесть самолетов с личным составом в КНР для проведения исследовательских полетов. Такое разрешение было получено, и самолеты Ту-4 вместе с обслуживающим наземным персоналом перебазировались на один из аэродромов под Пекином.

Стратегический бомбардировщик Ту-4

1954 год, 16 февраля

Авиационная база в Полтаве, 226 ап.

О предстоящей ответственной командировке экипажей командира эскадрильи Киселёва А.В., командиров отрядов Луцика Л.П., Холода В.И., Полянина B.C., Жаркова В.М. и моего (я был зам. командира аэ) стало известно неделю назад.

Сегодня поочередно вызывали в штаб ап каждый экипаж в полном составе.

Офицеры, прилетевшие из Москвы, персонально беседовали с каждым членом экипажа, расспрашивали обо всем, записывали, уточняли, иногда заставляли расписаться; снимали размеры одежды, обуви, головного убора.

Отпуская, предупреждали о том, чтобы на эту тему ни с кем не говорить, а на расспросы отвечать: «Предстоит служебная командировка».

18 марта

Всем членам экипажей, отобранным для предстоящей командировки, выдали штатскую одежду: обувь, костюмы, рубашки, галстуки, носки, перчатки, шарфы, головные уборы. Вручены временные удостоверения личности для работы за пределами СССР.

Готовимся к перелёту 21 марта на аэродром Дягилево (под Рязанью).

Сформирована оперативная группа от полка. В нее вошли: заместитель командира полка Герой Советского Союза подполковник Кирсанов И.И. (он же старший группы и будет летать в одном из экипажей), майор Кривенко Н.М. (начальник штаба группы) инженер-майор Виноградов (инженер группы), майор Валеев (врач), капитан Антонов (метеоролог). Опер-группа будет лететь на самолёте ИЛ-12.

22 марта

10 часов утра. Экипажи собраны в Доме офицеров. Прибыли Главком ВВС, командующий ДА и их свиты.

Подполковник Кирсанов доложил Главкому о готовности экипажей к выполнению предстоящего задания.

Мы узнали, что улетаем в Китай. Базироваться будем на одном из аэродромов Пекина. С него будем выполнять полеты над территорией Китая для забора проб воздуха.

США испытывают в акватории Тихого океана водородные бомбы. От места их взрыва воздушные массы несут в себе определённые послевзрывные компоненты, достигая территории Китая. Эти компоненты представляют интерес для наших ученых физиков-атомщиков.

Поставлена задача на перелёт в Пекин. Он состоит из 3-х этапов:

— первый этап — перелёт с аэродрома Дягилево на аэродром Толмачёво (Новосибирск);

— второй этап — перелёт с аэродрома Толмачёво на аэродром Белая (под Иркутском);

— третий — этап — перелёт с аэродрома Белая на аэродром Пекина.

Готовимся к первому этапу. Контролирует нас Главный штурман ДА Герой Советского Союза генерал Ушаков. Постоянным представителем от ДА в нашей группе назначен генерал Белый.

28 марта

С перелётом с аэродрома Белая произошла неожиданная заминка.

Весна в Прибайкалье пришла в этом году рано, очень потеплело, температура повысилась до + 10°С, снег растаял, грунт раскис, и аэродром Белая (грунтовый) оказался непригодным для приема самолётов Ту-4.

На четырех самолётах во время пробега отлетающей от шасси грязью были повреждены обтекатели мотогондол со специальными приборами.

Отремонтировать обтекатели своими силами невозможно: необходимы новые обтекатели и заводские рабочие.

31 марта

Вчера прилетел самолёт с рабочими завода и обтекателями. Сразу же начались ремонтные работы.

Металлическая полоса аэродрома выложена в направлении с северо-запада на юго-восток. Господствуют северо-западные ветры, поэтому большей частью взлетают на северо-запад. С этим направлением взлета в конце полосы сразу же начинается березовая роща, которая, если придётся взлетать с полным весом, будет представлять опасное препятствие.

Принято решение — в створе полосы сквозь всю рощу вырубить все крупные деревья.

Солдаты аэродромной роты приступили к делу.

3 апреля

Стартовые условия благоприятствуют взлету на юго-восток. Взлетаем с интервалом в три минуты.

Пролетели Улан-Батор, развернулись на Калган.

Погода безоблачная, внизу бело-барашковая кучевка. Под нами «Великая Китайская стена».

Летим с курсом на Пекин. До посадки чуть более часа.

Первыми посадку произвели Киселев, потом Полянин, за ним я, за мной остальные.

Встречают китайские военные, представители нашего посольства и другие лица.

5 апреля

Живем на окраине аэродрома.

Я, штурман-навигатор Карханов и мой помощник разместились в одной комнате, в другой — остальные члены экипажа. Сержанты и рядовые размещены в казармах.

Приступили к изучению района аэродрома, вероятных направлений полётов, запасных аэродромов, рельефа местности, линейных ориентиров, склеиваем карты…

Познакомились с офицерами группы Баленко. Это наши люди, переучивающие лётный и технический состав ВВС Китая на самолетах Ту-4.

К нашей группе прикреплено 8 переводчиков. Китайские солдаты убирают наши комнаты, в столовой обслуживают китайцы, кормят хорошо — китайская кухня славится на весь мир.

12 апреля

Начались специальные полеты.

Произвели маршрутные полеты экипажи Киселева и Жаркова.

13 апреля

В 7 часов наш экипаж вылетел на маршрут. Полет на юго-восток до береговой черты, более получаса в океан и обратно, через 5 часов 15 минут приземлились на своем аэродроме. При возвращении с маршрута была интенсивная болтанка. После посадки, пока представитель института не произвел соответствующие замеры и не дал команду на выход, члены экипажа сидели в кабинах на рабочих местах.

15 апреля

Все экипажи выполнили по одному вылету на забор проб воздуха. После полета делимся впечатлениями.

1 мая

Из нашей группы 20 человек приглашены в качестве гостей на Первомайское празднование. В 8 часов уехали автобусом в гостиницу, расположенную на центральном проспекте, по которому будут двигаться демонстранты, рядом с правительственной трибуной.

Нас провели на третий этаж в гостиный зал, там стоял у стены большой эллипсовидный стол, сервированный на 24 персоны. Сопровождавший нас китаец любезно сказал, что стол в нашем распоряжении.

До начала демонстрации еще час.

Выпили, хорошо закусили и поднялись на крышу гостиницы — в солярий, оттуда обозревали колонны демонстрантов. Очень красиво и зрелищно. Почти два часа наблюдали за демонстрацией. Потом снова расселись за столом и просидели около двух часов.

В 14 часов хмельные, весёлые и довольные выехали в своё расположение.

7 мая

Полеты возобновились.

Летали сразу 3 экипажа по разным маршрутам. От береговой черты уходили в океан до 250 км.

Обратно лететь было нелегко, очень болтало, воздух настолько был турбулентен, что казалось вот-вот плоскость отвалится.

Облачная кучевка быстро разрасталась, превращаясь в мощно-кучевую, а она-то и щекотала нам нервы. Через час после посадки началась гроза.

29 мая

Очередной полет.

Взлетели в 6.00. Высоту 7000 метров набрали на маршруте. Вышли на побережье, углубились в море до 150 км, развернулись на юг, взяли курс параллельно береговой черте и так следовали час, потом развернулись на Пекин.

30 мая

Вторая половина дня.

На стадионе гоняем футбольный мяч. Играют почти все, и поэтому окрестили игру «сорок на сорок». Мяч попал ко мне, я пробежал с ним метров десять, прилаживаясь ударить его левой ногой, но не ударил, а наступил на него и упал. Почувствовал жгучую боль в левой ступне и приступ тошноты. Подбежал командир огневых установок (КОУ) Бабанов и, увидев мою левую ступню, вывернутую вовнутрь под 90°, стал что-то с ней делать. Я закричал от боли и повернулся на левый бок. Тут же он отпустил мою ногу, она стукнулась о землю, что-то хрустнуло в суставе стопы, и она приняла нормальный вид.

С помощью товарища поднялся, сгоряча прошел метров пять, но далее не мог не только идти, но и стоять.

Меня отнесли в медпункт.

Врач Валеев снял туфлю, носок, осмотрел ступню, прощупал. Острой боли я не чувствовал.

— Дай Бог, чтобы все закончилось только вывихом, — сказал он. — Надо ехать в госпиталь.

Подъехала медмашина, усадили меня в нее и покатили в Пекин. Там сразу же сделали рентген стопы, и поставили диагноз – «Перелом наружной лодыжки левого голеностопного сустава». Меня оставили в госпитале.

31 мая

Валеев приехал не один: в палату, одетые в белые халаты, вошли штурманы Карханов, Щербань и командир корабля Луцик. Их приезду был рад. Улыбаясь, поднялся с кровати, оделся в пижаму, поздоровался со всеми, демонстрируя, как я хожу с помощью костылей.

3 июня

Меня посетил Иван Иванович Кирсанов. Он является заместителем командира полка, а здесь — старшим нашей группы. С ним приехал мой помощник Колосов и штурман Щербань (был моим штурманом в годы войны).

Кирсанов сразу же заговорил о деле:

— Я вот о чем, Петр Владимирович, с тобой хочу посоветоваться: полеты по забору проб воздуха завершены и нам разрешено возвращаться домой. Так вот, дорогой, как быть с тобою: в госпитале оставлять или забирать?

— Только со всеми вместе, — ответил я, — чувствую себя хорошо, вот только нога загипсована, но это не помеха лететь.

— Хорошо, Петро, твое мнение я учту. Подробнее поговорим позже. Они уехали.

6 июня

Приехал Валеев, выписал меня из госпиталя, привез на аэродром. На 10 июня запланирован перелёт домой.

На моём самолете будет лететь командиром корабля Кирсанов, я — в качестве его помощника.

Готовимся к перелету: прокладываем маршруты, уточняем данные радиотехнических средств, запасных аэродромов и связи. Готовлюсь с экипажем и я. В этом смысле Кирсанов полностью положился на меня.

10 июня

Раннее утро, 6 часов. Весь состав группы на аэродроме, тут же и китайские военные, кому положено быть. Опробуются моторы, стоянка самолетов гудит.

Предполетные указания. Погода благоприятствует.

Китайцы крепко жмут нам руки, мы им, расходимся по самолетам.

В 7.30 взлетел Киселев, спустя 15 минут с интервалом в 3 минуты взлетели остальные экипажи, а мой экипаж замкнул строй.

13 июня

Сегодня все экипажи приземлились на аэродроме Полтава.

Операция «Полтава-Пекин-Полтава» завершена благополучно.

Накануне дня Авиации мне и всем командирам экипажей, участвовавшим в выполнении правительственного задания и выполнившим его успешно, вручены ордена Боевого Красного Знамени.

Биографическая справка

Струнов Петр Владимирович

Родился 13 марта 1922 года в сибирском селе под Новосибирском. Окончил Новосибирскую школу пилотов. В действующей армии с июня 1944 года. В составе 10 бап совершил 29 боевых вылетов на бомбардировку военных объектов в глубоком тылу противника.

После Великой Отечественной войны освоил самолеты Ту-4, Ту-16, ЗМ.

1 мая 1951 г. участвует в воздушном параде над Красной площадью.

В 1954 году (март-июль) находился в командировке в КНР, где выполнял полеты с целью отбора радиоактивных продуктов американских ядерных взрывов.

Заместитель командира 40 тбап аэродром «Украинка» в 1957-1960 гг.

1960-1972 гг. — старший летчик-инструктор воздушной армии ДА.

Награжден орденом Ленина, двумя орденами Боевого Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, орденом Отечественной войны, орденом Богдана Хмельницкого и 18 медалями.

Активно участвует в ветеранском движении. Проживает в г. Полтава в Украине.

Аэродром Бельбек. Вчерашние новости

Командир окруженной в Крыму бригады выдвинул ультиматум властям Украины

Командир 204 бригады тактической авиации, дислоцирующейся на аэродроме «Бельбек», полковник Юлий Мамчур выступил с обращением к руководству страны, Министерству обороны Украины, Генеральному Штабу Вооруженных Сил Украины.

Комбриг Мамчур предупредил руководство Украины, что будет вынужден открывать огонь, если не будет официальных директив

Комбриг Мамчур потребовал от руководства четких официальных директив по дальнейшим действяим, поскольку на данный момент у него есть всего лишь «устное указание держаться и не применять оружие». Он отметил, что если в ближайшее время в воинские части в Крыму не поступят распоряжения в «директивной форме», они будут действовать в соответствии с Уставом Вооруженных сил Украины вплоть до открытия огня.

«Ни для кого не секрет, какая ситуация сложилась вокруг воинских частей, которые дислоцируются в АР Крым. Находясь под постоянным давлением со стороны военнослужащих вооруженных сил Российской Федерации местного населения органов местного самоуправления, имеем устное указание держаться, не поддаваться на провокации и не применять оружие», — заявил комбриг.

Он отметил, что «с каждым днем ультиматумы со стороны представителей вооруженных сил российской федерации приобретают все более жесткий характер».

«Во избежание возможных столкновений с применением оружия прошу вас в кратчайшие сроки принять взвешенное решение по дальнейшим действиям командиров воинских частей в случае угрозы жизни личному составу членам семей военнослужащих гражданского населения», — заявил полковник Мамчур.

«Ваше решение прошу довести в директивной форме до всех частей, которые дислоцируются в АР Крым», — заявил он.

«В случае непринятия вами соответствующих решений мы будем вынуждены действовать согласно Устава ВС Украины вплоть до открытия огня», — добавил Мамчур.

«При этом мы четко осознаем, что не сможем долго противостоять превосходящим по количеству вооруженности подготовке подразделениям российских войск. Но при этом готовы выполнить свой долг до конца», — говорится в заявленнии.

Как сообщал УНИАН, ранее 50 украинских военных в Бельбеке под командованием Мамчура отбили свою часть, когда пришли без оружия на аэродром с требованием пустить их на позиции, россияне встретили их выстрелами в воздух, но затем начались переговоры.

Мамчур потребовал, чтобы украинским военным разрешили занять свои рабочие позиции, и предложил совместно нести охрану военных складов на территории аэродрома.

13.03.2014 | 14:07

http://www.unian.net/

Бельбек (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Страна:

Регион: Украина

Севастополь

Тип: совместного использования

Код ИКАО:

Код ИАТА: UKFB

UKS

Высота:

Координаты: +105 м

44°41′28″ с. ш. 33°34′36″ в. д. (G) (O)

Местное время: UTC +2/+3

Эксплуатант:ООО «Аэропорт Бельбек»

Сайт:

Взлётно-посадочные полосы (ВПП)

НомерРазмеры Покрытие

07/25 3007х48 м армобетон

Список аэропортов

Запрос «Бельбек (аэропорт)» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Бельбек (укр. Міжнародний аеропорт Бельбек) — международный аэропорт, обслуживающий город Севастополь и другие города Крыма. Создан на основе одноимённого военного аэродрома.

История

Название аэропорта происходит от названия реки Бельбек (укр. Бельбек, крымскотат. Belbek, Бельбек), на юго-западе Крыма. Расположен на берегу моря, на территории Нахимовского района Севастополя, на Северной стороне города, примыкает вплотную к микрорайону Любимовка.

Аэропорт «Бельбек»

Аэродром возник в июне 1941-го года как военный, после начала Великой отечественной войны на нём размещался истребительный авиаполк. Изначально грунтовый, аэродром после войны получил бетонную взлётно-посадочную полосу, но оставался исключительно военным.

Во второй половине 1980-х ВПП была значительно увеличена и улучшена, так как аэродром использовался руководителем СССР М. С. Горбачёвым при следовании на президентскую дачу в Форос. Эта реконструкция ВПП впоследствии позволила использовать аэродром в гражданских целях.

Военное использование аэродрома продолжается, на нём базируется истребительный авиаполк. В 1990-х годах самолёты Су-15ТМ были заменены на Су-27, а по состоянию на 2010 год авиаполк вооружён только самолётами МиГ-29.

С 6 августа 1993 года полёты гражданских воздушных судов на аэродроме организовало ООО «Авикомпания Омега», а в дальнейшем организованное в 1994 году ГКП «Аэропорт Севастополь». Выполнялись рейсовые полеты в Киев и обратно на самолётах Ан-24 два раза в неделю, а также производились чартерные перевозки сменных рыболовецких экипажей севастопольской морской компании «Атлантика» на самолётах Ил-18 и другие чартерные рейсы. Первые руководители аэропорта: Задирака В. Е., Перекальский В. С. Впоследствии в 2001—2002 годах предпринимателями Украины и авиационными специалистами Севастополя было организовано на базе этих организаций ООО «Аэропорт „Бельбек“» (руководитель — Борищук Г. С.).

С июля 2002 года возобновлены гражданские перевозки. В декабре 2002 года аэропорт получил лицензию и на международные авиаперевозки.

В период с 2002 по 2007 годы было осуществлено около 4 тыс. авиарейсов, из которых 50 % были международные, перевезено около 50 тыс. пассажиров. В 2007 году полеты гражданских воздушных судов на аэродроме были временно приостановлены, в связи с отказом Министерства обороны Украины продлить договор о совместном использовании аэродрома.

Весной 2010 года Севастопольская городская администрация заявила о возобновлении функционирования аэропорта. 30 апреля 2010 года авиакомпания «Днеправиа» на своем официальном сайте заявила о введении рейсов из Севастополя в Днепропетровск, Киев и Москву, и опубликовало предварительное рекламное расписание.

27 мая 2010 года авиакомпания «Аэросвит» заявила о заключении код-шерингового соглашения с авиакомпанией «Днеправиа» о совместном обслуживании воздушных линий Киев — Севастополь и Днепропетровск — Севастополь. Помимо авиаперевозок в Севастополь из Киева и Днепропетровска в партнерстве с компанией «Аэросвит», «Днеправиа» также открыла с 3 июля 2010 года собственные ежедневные регулярные рейсы между Севастополем и Москвой (аэропорт «Внуково»).

30 мая 2010 года состоялось торжественное открытие аэропорта «Бельбек».

Захват

Основная статья: Крымский кризис

Около трёх часов ночи 28 февраля 2014 года аэропорт был захвачен несколькими сотнями российских военных с оружием. Дорога в аэропорт была перекрыта ежами и охранялась. На территории аэропорта были введены 3 БТР и 10 военных «Уралов». Была заблокирована авиационная навигация.

Сначала российские войска заняли здание обслуживания делегаций, на следующий день заняли ангары, потом окружили караул. Караул не подчинился требованию сдать оружие. Вечером произошёл штурм караула с помощью светошумовых гранат. Поскольку приказа от высшего украинского командования не последовало, были сданы караул, склады. Россияне заняли почти всю военную часть № 4515. Утром 4 марта полсотни украинских военных без оружия, с флагами, под началом полковника Юлия Мамчура пришли в сопровождении СМИ на аэродром с требованием пустить их на позиции. Российские военные встретили их выстрелами в воздух, журналистам угрожали стрелять по ногам.

Расписание рейсов в 2014 году

Авиакомпания Днеправиа (ежедневно) ДМД–Бельбек, вылет 16:20, Бельбек–ДМД вылет 12:00; Киев (Борисполь) – ежедневно, вылет из Киева 9:40, вылет из Бельбека 7:20. Рейсы выполняются по 15 сентября, начиная с 17 апреля из Киева и с 18 апреля – из Москвы, используемый на линии самолет – Embraer ERJ-145.Авиакомпании Назначения

Днеправиа Киев-Борисполь (сезонный), Москва-Домодедово (сезонный)

Аэропорт Бельбек имеет взлётно-посадочную полосу класса Б, классификационное число покрытия (PCN) — 34/R/A/X/T. Принимаемые типы самолётов — Ан-22, Ил-86, Ту-204, Ту-154 и более лёгкие. Возможен приём самолётов Ан-124, Ил-62, Ил-76 с частичной загрузкой.

Магнитный курс посадки — 065/245. Светосигнальное оборудование — «Луч-2МУ».

Проезд

Аэропорт находится в 2.5 километрах от транспортной развязки «Симферополь — Севастополь/Ялта — аэропорт „Бельбек“», близ села Фруктовое, на территории Нахимовского района. Расстояние до южной части Севастополя (в объезд вокруг бухты) составляет 25 километров, до площади Захарова (главная площадь Северной стороны) — 9 километров, до Симферополя — 50 километров, до Ялты — 95 километров.

На общественном транспорте без пересадок до аэропорта можно добраться на маршрутном автобусе № 137 (площадь Ушакова — аэропорт «Бельбек» — «Звёздный берег»), в летние месяцы периодичность рейсов составляет 30 минут, стоимость проезда 10 гривен.

Также из центра Севастополя общественным транспортном добраться до аэропорта с пл. Захарова на Северной стороне. Для этого необходимо с Графской пристани пересечь катером Севастопольскую бухту-10 мин. Далее на автобусе, следующего маршрутом № 36 «Северная — Кача» доехать до ост. «Аэропорт Бельбек»(10-15 мин). Стоимость проезда на катере составляет 2.50 грн., на маршрутном автобусе 7 грн. Время следования в пути составляет около 20—25 мин.

В перспективе, власти города планируют перенос железнодорожной ветки «Севастополь — Симферополь» немного западнее, ближе к аэропорту.

Авиалинии

ДнепрАвиа (Днепропетровск)

Аэросвит (Киев)

Севастополь-Авиа (Севастополь)

Карат (Москва)

Интересные факты о Пиве и Колбасках

Как его варят?

Прежде чем варить пиво, нужно приготовить солод. Солод является основным источником сахара, а также дает пиву цвет. Именно от цвета солода зависит окончательный цвет пива.

Следующий этап — приготовление сусла. Для этого дробят солод, если надо, смешивают его с кукурузой, рисом, ячменем, пшеницей. Эту смесь (ее называют «затор») заливают горячей водой и оставляют на некоторое время. После этого сусло фильтруют и кипятят с хмелем. Для приготовления некоторых сортов пива, кроме хмеля, добавляют дополнительные ингредиенты (специи, пряности, фрукты).

Следующий этап – брожение. Сусло заливают в специальные танки, туда же добавляются пивные дрожжи. После того, как пиво забродит, его уже можно пить. Называют такое пиво молодым, или зеленым.

Далее следует этап созревания. Пиво продолжает бродить: лагеры дображивают при температуре 6-12С, а эли и нефильтрованное пиво — при 15-25С.

Последний этап – фильтрация. На этой стадии пиво становится прозрачным, приятным на вид. Нефильтрованное же пиво, не проходящее эту стадию, более мутное – зато в нем больше полезных веществ.

Пивные цифры

Литр хорошего пива содержит:

0,2 мг витамина В3;

0,3 мг витамина В 6;

6,5 мг витамина РР.

В пиве 21 вид аминокислот белковой группы, имеется

фосфор, значительное количество минеральных веществ.

Что означают цифры с процентами на пивных этикетках?

На пивных этикетках обычно пишутся две цифры: одна из них обозначает плотность пива, другая — крепость. Процент плотности обозначает, какое количество сахара приходится на литр пивного сусла. Если указана плотность 12%, это говорит о том, что в одном литре пивного сусла содержится 120 г сахара. Чем больше плотность пива, тем насыщеннее вкус и послевкусие пива. Ну а что такое крепость пива, все мы понимаем без лишних объяснений.

Несколько заблуждений о пиве

1. В пиве много калорий. Неверно!

Калорий в пиве совсем не много. Меньше бывает только в минералке, чае и кофе.

2. Разливное пиво часто разбавляют. Только не у нас!

На самом деле, традиция разбавлять пиво уходит в прошлое. В современном ресторане пиво хранится в герметичных бочках — кегах. Добавить воду в кег практически невозможно.

3. Разливное хорошо “идет” в жару. Не только!

В жару особенно приятно пьются светлые сорта пива, а темное и плотное разливное пиво отлично идет в холодную погоду.

Как его пить?

Считается, что светлое пиво лучше пьется летом, а темное — зимой. Чтобы вкус пива был оптимальным, его следует наливать с высоты 2,5 см от края кружки или бокала, ни в коем случае не по стенке. Налив, надо выдержать паузу и подождать, пока пена загустеет, и только потом долить пиво. Традиция гласит, что за первый прием надо выпить половину кружки, за второй — половину оставшегося, а затем осушить сосуд до дна.

Лучшая температура для пива — от +3 до +15 градусов. Если пиво переохладить, например, положив его в морозильную камеру, оно может помутнеть и потерять часть вкусовых свойств, а слишком теплое пиво не освежает. Темное пиво принято охлаждать не сильно, до +15. Крепкие сорта светлого пива должны подаваться более охлажденными.

И хмель отечества нам сладок и приятен…

Пивоварение но Руси имеет давние традиции. Уже в древних летописях встречаются упоминания о «переваре» — в меру крепком напитке, который готовили наши предки из пива и меда. Во времена Ивана III пиво вместе с хлебным вином продавалось в царевых кабаках.

В начале XVIII века в Новгороде ведро простого пива стоило 4 алтына, то есть 12 копеек, при царе Алексее Михайловиче бочка пива продавалась за 4 рубля. Четыре раза в год — по большим праздникам — крестьянам самим дозволялось варить пиво для домашнего питья. Такие праздничные застолья назывались «особым пивцом». Пить домашнее пиво разрешалось три дня. На четвертый приходил кабацкий голова и опечатывал оставшееся пиво до следующего праздника.

Хорошее настроение в розлив

Что от пива улучшается настроение — известно каждому.

В Скандинавии оно вообще считается антидепрессантом.

Особенно благотворно влияет на настроение разливное пиво. Именно пиво из бочек ценили наши предки — и недаром.

Конечно, цивилизация — вещь хорошая, и приятно иметь в холодильнике баночку пива с длинным сроком хранения про запас… но все-таки настоящее пиво — это разливное пиво.

Почему пивные кружки стали прозрачными?

Всем известно, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке. В старой доброй Англии было время, когда это правило касалось и пива.

Служба в армии тогда была делом добровольным — а добровольцев было мало. Новобранцу, согласившемуся поступить на службу его королевскому величеству, полагался аванс в виде одного шиллинга и бесплатной кружки пива. Находчивые вербовщики придумали хитрость: они находили любителя выпить пива на халяву и предлагали ему поднять бокал с верноподданническим тостом. А на дно кружки опускали шиллинг: выпил пива — не отвертишься. И тост был, и шиллинг получен.

С тех пор самые популярные пивные кружки — прозрачные, чтобы можно было посмотреть на просвет: не притаилось ли на дне какого подвоха.

Есть и еще одна версия относительно прозрачности кружек — менее поэтическая, но не менее правдоподобная. Дело в том, что в стародавние времена все пиво было нефильтрованным, а значит — довольно мутным. Однако после принятия закона 1516 года в Баварии все пиво стали делать путем низового брожения. Пиво обрело свой знаменитый янтарный цвет. Для того, чтобы любители пенного напитка могли насладиться цветом пива и его прозрачностью, пиво начали подавать в прозрачных кружках.

Пивная шапка

Какой должна быть пивная пена? Если пиво действительно качественное, пенная шапка должна держаться не менее пяти минут и быть не тоньше четырех сантиметров. В Чехии есть даже специальный «тест» для пивной шапки: считается, что пена «правильного» пива должна удерживать положенную на нее чешскую монетку.

Музыка пива

Копенгагенский университет провел исследования относительно воздействия музыки на процесс усвоения пива. Выяснилось, что крепкие темные сорта следует пить под музыку высокой тональности, а легкие светлые — под мелодии на низких тонах. Преподаватель музыкальной школы в Филадельфии П. Чейчер сочинил «Пивную симфонию». Музыкальные темы представлены в этом произведении звуками… пива, которое наливают в разную посуду: керамическую, стеклянную, железную. Любителям пива такая музыка по душе. А вот музыкальные критики симфонию не одобрили. «Профессор явно разбирается в пиве лучше, чем в музыке», — заявили они. Существует и другая «пивная» симфония. Её автор — профессор консерватории в Лос-Анджелесе П. Чихара. Солирующие инструменты — пивные бутылки, кружки и само пиво.

Леди предпочитают… пиво!

Распространенное мнение о том, что пиво — не женский напиток, не соответствует действительности. Дело в том, что в пиве содержатся вещества, полезные для женской гормональной системы. Стакан пива в день — еще и отличное косметическое средство: и цвет лица станет лучше, и морщин будет меньше. Неудивительно, что женщины все чаще отдают предпочтение пиву и все охотнее ходят в пивные рестораны. К тому же это отличное место, где можно познакомиться с интересным мужчиной.

Еще одна немаловажная деталь для дам — в пиве мало калорий. Да-да. Меньше бывает только в минералке, чае и кофе. И это камень в огород тех, кто утверждает, что от пива толстеют. Толстеют не от пива, а от всяких вкусностей, которыми его заедают.

Впрочем, кое-какое влияние на формы пиво оказывает. Еще в 1541 году некий Иоганн Заугфрус, придворный аптекарь герцога Вильгельма Баварского, написал свой «Трактат о пиве». Он, в частности, советовал женщинам втирать пивную пену в кожу лица и груди. Это должно было предохранить лицо от морщин, а бюст сделать более упругим. Педантичные немцы, привыкшие все на свете подчинять контролю, пришли недавно к ошеломляющему выводу: среднестатистические баварки оказались в стране самыми пышногрудыми!

Японская выдержка

В одной пивной японского города Матсуширо висит объявление, что при силе землетрясения до трёх баллов (по японской шкале) клиент получает бесплатно кружку пива.

Нанюхался…

В книгу рекордов Гиннесса занесено имя известного актера Александра Филиппенко. За 12 часов он вынюхал кружку темного пива.

Древнегреческие колбаски

Первое упоминание о блюде, похожем на колбасу, найдено в древнегреческой пьесе, название которой можно перевести как «Колбаски», написанной в 500 г. до н.э.

Это вкусное слово

Филологи считают, что слово «колбаса» вполне может происходить от латинского «колба» (круглый), либо от польского «киелбасар» (мясное кушанье).

Колбасная мудрость

Немецкая народная мудрость гласит: «Все хорошее имеет один конец, и только у колбасы — два конца». Пристрастие немцев к колбасе нашло выражение и в народном театре. Немецкий Петрушка носит имя Ганс Вурст — то есть Ганс Колбаса.

Откуда есть пошла русская колбаса

На Руси колбасы получили широкое распространение при Петре I. Именно он в 1709 году выписал из Германии колбасных дел мастеров, которым было поручено обучить ремеслу наших специалистов. К XIX веку свои колбасные мастерские имелись при каждой солидной мясной лавке. В Москве большой популярностью пользовался колбасный магазин на Таганке, принадлежавший Тимофею Ильичу Колбасову. Фирменные рецепты сохранились до наших дней: теперь Колбасовские колбаски подают в нашем ресторане!

Колбасный памятник

Жители баварского городка Гассельдорф установили двухметровый бронзовый памятник некому Йоханну Ланеру, который изобрел легендарные баварские колбаски. На монументе памятника укреплена бронзовая доска с изложением истории колбаски.

http://www.piwo.su/

СМИ: в Шереметьево застрял самолет с 20 млрд евро

В московском аэропорту Шереметьево уже шесть лет стоит самолет, в котором хранится 20 млрд евро. Деньги привезли из немецкого Франкфурта, а владельцем груза значится некий Фарзин Короориан Мотлаг, пишет газета «Московский комсомолец». Тем временем, в самом Шереметьево эту информацию опровергают и называют ее «бредом».

Деньги из самолета, который прилетел в аэропорт в 2007 году, до сих пор никто не забрал, пишет издание. Из накладной аэропорта Шереметьево на прилетевший груз следует, что деньги прибыли они в Россию из Франкфурта, а владельцем является некий 54-летний г-н Мотлаг (сын некоего Али, как указано во всех документах). Есть и его паспортные данные. Указано, что доставлено 200 европаллетов, однако тип груза не указан. Как утверждает «Московский комсомолец», деньги пытался получить фонд «Мир добрых людей», которому по документам (они не опубликованы) Мотлаг пожертвовал все 20 млрд евро. Договор пожертвования якобы был заключен в марте 2013 года. Однако руководитель фонда Александр Шипилов отказался комментировать ситуацию.

По сведениям издания, Фарзин Короориан Мотлаг может быть мошенником, который пытался похитить 14 млрд долл. из Центрального банка ОАЭ.

В статье приводится и неподтвержденная версия, согласно которой 20 млрд евро, якобы находящиеся в «Шереметьево», могли ранее принадлежать Саддаму Хусейну. «Я не утверждаю это, а только предполагаю. Есть данные, что еще в 2002 году, еще до войны с США, Хусейн перевел в Москву порядка 12 млрд долл. наличными — их отправляли нелегально, в том числе в чемоданах дипломатов, — и что все они были вложены в недвижимость. Так что опыт тайных инвестиций в РФ у него был. Общеизвестно, что по всему миру гуляет от 60 до 100 млрд долл. иракского диктатора», — рассказал изданию сотрудник спецслужб.

Также в статье говорится, что некий «чекист» предупредил автора публикации, что разбираться в этой истории «опаснее», чем она может себе представить.

Тем временем в Шереметьево опровергли информацию о том, что 20 млрд евро уже шесть лет ждут своего владельца в аэропорту. «Это бред», — цитирует агентство «Прайм» представителя аэропорта.

Сумма в 20 млрд евро сравнима с ВВП таких стран Эстония, Кипр, Афганистан и Непал. Кроме того, это примерно 6% всего российского бюджета.

РБК daily

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!