Раскрыта судьба F-35 внутри России

Американский истребитель пятого поколения F-35 Lightning II эффективен только против неподготовленного противника, пишет «Звезда».
В публикации еженедельника раскрывается судьба таких самолетов в случае их попадания внутрь России. В подобной ситуации, согласно изданию, истребители будут обнаружены радарами и уничтожены зенитными ракетными системами. «В виде хвоста пламени при ускоренном прощальном полете этого «суперистребителя» в направлении твердой поверхности планеты Земля», — говорится в статье.
В марте крупнейшая в мире военно-промышленная корпорация Lockheed Martin поставила заказчику пятисотый серийный истребитель F-35 Lightning II. В январе Lockheed Martin пообещала к 2024 году выпускать по 180 единиц F-35 Lightning II ежегодно.

В декабре 2019 года в Китае Су-57 отказались называть истребителем пятого поколения, отнеся его к поколению 4+++. Ранее в том же месяце разбился Су-57, который должен был стать первым таким серийным истребителем, принятым на вооружение Воздушно-космическими силами (ВКС) России.
В мае 2019 года президент России Владимир Путин заявил, что для ВКС страны к 2028 году будет закуплено 76 истребителей Су-57. В июле 2018 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что Су-35 считается одним из лучших самолетов в мире, поэтому «нет смысла форсировать работы по массовому производству самолета пятого поколения [Су-57]».
К настоящему времени произведено 13 опытных экземпляров Су-57, из которых десять являются образцами для летных испытаний, а три — для наземных статических.

Lenta.ru

Шойгу разворачивает новую мотострелковую дивизию у границ с Донбассом….

В 2020 году Россия создаёт новую мотострелковую дивизию в Южном военном округе вблизи с Донецкой и Луганской народными Республиками. Об этом во время коллегии Минобороны РФ 20 марта сообщил министр Сергей Шойгу. Он отметил, что кроме новой дивизии будет создано две бригады ракетных войск.
Шойгу сообщил, что новая дивизия воссоздаёт легендарную 150-ю Гвардейскую мотострелковую дивизию, чей штурмовой флаг был водружен над рейхстагом Михаилом Егоровым и Мелитоном Кантарией.

Дивизия была расформирована по окончанию Великой Отечественной Войны в 1946 году, однако уже в 2016 году было принято решение её воссоздать в силу сложившихся угроз и обстоятельств на южном направлении.

Штаб новой дивизии будет развернут на базе 19-й отдельной мотострелковой бригады во Владикавказе, одну бригаду сформируют ракетную с оперативно-тактическими комплексами “Искандер”, а вторую определят в артиллерийскую.
Также, согласно заявлению Сергея Шойгу, Минобороны в Приморье появятся новые танковые и мотострелковые полки. Кроме того, в Приморском крае начали развертывание 127-й мотострелковой дивизии, которая уже создает новые полки.

В связи с развернутой войной Киева против жителей Донбасса, оперативное командование для упреждения расширению конфликта развернуло на Юго-Западном направлении три новых мотострелковых дивизии — 144-я Брянская, 3-я Белгородская и 150-я Ростовская. В Чечне воссоздали 42-ю гвардейскую мотострелковую дивизию.

Новая мотострелковая дивизия укрепит группировку на границе с Украиной. Спокойная обстановка на границе не отменяет ранее утвержденных планов, поясняют военные.

https://mpsh.ru/

Крылатые гиганты: самые большие самолёты военно-транспортной авиации

Когда речь заходит о военных самолетах, большинству людей на ум приходят истребители, бомбардировщики, штурмовики. Тем не менее, в любых серьезных вооруженных силах в наши дни никак не обойтись без крылатых машин, способных в кратчайшие сроки перебрасывать на огромные расстояния живую силу, технику, а также грузы, без которых ведение боевых действий и жизнедеятельность войск будут невозможны.

С момента появления военно-транспортной авиации как таковой создатели самолетов стремились добиться от своих творений увеличения двух основополагающих параметров: дальности беспосадочного полета и грузоподъемности. Вполне предсказуемо это привело к появлению на свет настоящих крылатых гигантов, поражающих воображение своими размерами и прочими характеристиками. О наиболее выдающихся представителях этой категории военных транспортников мы и поговорим.

Приятно сознавать, что верхние строчки в списке «самых-самых» занимают отечественные машины. Впрочем, придерживаясь истины, их стоит назвать скорее советскими самолетами. Речь прежде всего об Ан-124. Он же — «Руслан», он же – «Изделие 400», он же — «Condor» по кодификации НАТО. Целых шесть лет (с 1982 по 1988 года) он являлся самым крупным самолетом в мире, по своей грузоподъемности и сегодня уступает только американскому Boeing 747-8F. Впрочем, эта машина считается гражданской, Пентагоном не эксплуатируется, и, следовательно наш «Руслан» среди военных транспортников смело можно считать самым большегрузным – поднять в небо он может до 120 тонн.

Если Ан-124 представляет из себя тяжелый транспортник четвертого поколения, то Ан-22 («Антей», «Изделие 100», «Cock») принадлежит к плеяде заслуженных ветеранов советских и российских ВВС. И тем не менее, эта машина по сей день удерживает звание самого большого из всех существующих турбовинтовых самолетов. Что характерно, изначально он разрабатывался не только для перевозки крупногабаритных военных грузов, но и для десантирования живой силы и техники – как парашютным, так и посадочным способом. Также Ан-22 может быть использован в качестве летучего госпиталя на 200 с лишним человек. Грузоподъемность поменьше, чем у Ан-124, но все равно впечатляет – до 80 тонн.

Третьим в списке, так уж и быть, упомянем самый большой военный транспортник вероятного противника — Lockheed C-5 Galaxy ВВС США. По грузоподъемности недотягивает до нашего Ан-124 всего пару тонн, тем не менее, способен нести на борту весьма впечатляющее количество вооружения – от 6 вертолетов Apache до парочки танков M1 Abrams. Ну, или 3 с половиной сотни личного состава под полной выкладкой. Машина более чем серьезная, выпускающаяся далеко не один десяток лет и, тем не менее, к замене, судя по всему, не планирующаяся. Да и зачем бы? В 80-е годы прошлого столетия и в начале века нынешнего этот гигант дважды модернизировался, новые его поколения выпускались со все более сложной и современной «начинкой» — от авионики до двигателей, однако в главных своих параметрах Пентагон он более чем устраивает и послужит ему, скорее всего, еще долго.

Среди достаточно крупных машин военно-транспортной авиации стоит упомянуть еще разве что американский Boeing C-17 Globemaster III, стратегический «грузовик», способный нести в небе до 77,5 тонны, и опять-таки наш старый добрый Ил-76, несколько отстающий по грузоподъемности (до 60 тонн), зато заслуживший самую добрую славу и прекрасно показавший себя в реальны боевых действиях, в том числе в Афганистане.

Остальные крылатые транспортники, проходящие службу в различных армиях мира (европейский Airbus A400M Atlas или японский C-2 Kawasaki) на звание «самых-самых» претендовать в сравнении с перечисленными выше образцами никак не могут: ни по грузоподъемности, ни по габаритам.

Поднимутся ли когда-нибудь в небо машины, способные превзойти этих воистину крылатых гигантов? Как знать! В последнее время создание самолетов для военно-транспортной авиации идет скорее по пути экономичности и минимизации. Вполне возможно, что «старичкам» предстоит остаться самыми большими в своем классе.

Александр Харалужный
http://globalwarnews.ru/

Когда подлость страшнее пандемии

Пока весь мир борется с распространением коронавируса, только одна страна не может успокоиться и планирует очередные подлости против нашего народа. Речь о Великобритании.

В октябре 2019 года Комитет по разведке и безопасности Соединенного Королевства представил своему правительству доклад, в котором прогнозировалось возникновение “общепланетарной чрезвычайной ситуации” и предлагались меры “обеспечения национальной безопасности” “на этот случай”.
Доклад Комитета по разведке и безопасности не был опубликован. Тем не менее мы можем судить о его содержании по информации, попавшей в СМИ.
Прежде всего предлагалось дополнить санкции против государственных институтов России дискриминационными мерами против российских граждан. Речь шла о простых россиянах, никак не связанных с управленческой элитой. Их предлагалось задерживать за рубежом даже при отсутствии доказанной вины, а также подвергать различным формам ограничений. Осуществлять эти мероприятия предполагалось по всему миру. Цель — показать россиянам, что они стали мировыми изгоями, людьми второго сорта и на них не распространяется ни презумпция невиновности, ни общепризнанные права человека.

Используя современную лексику, нас предлагалось буквально “кошмарить” за пределами своей страны. Эти меры предлагалось осуществлять так, чтобы россияне во всем винили собственное правительство.
При этом британцы не были бы сами собой, если бы не придумали, как все это реализовывать чужими руками. Приведенные меры предполагалось осуществлять руками “партнеров” Лондона по НАТО, а также по Содружеству Наций. Таким образом, сами британцы оказывались бы вроде и ни при чем.
Больше того, чтобы юридически к этим дискриминационным мерам нельзя было придраться, их предлагалось применять вне рамок законодательства, т. е. формально не принимая дискриминационных законодательных актов. В этом случае подобные действия всегда можно было бы списать на “случайные эксцессы”, т. е. на не имеющие умысла деяния.
И вот что получится, если сопоставить эти предложения со следующими фактами.
Согласно заявлению российского МИД, в разгар эпидемии коронавируса около 9 тысяч наших сограждан, оказавшихся за рубежом, столкнулись с препятствиями при возвращении на родину. Эти препятствия создавались властями ЕС, а также ассоциированных с Евросоюзом государств. Тем самым наши сограждане преднамеренно подвергались риску быть инфицированными. Ведь государства, в которых они блокировались, очень быстро оказывались в зоне распространения пандемии.

Все это очень точно совпадало со сценарием Комитета по разведке и безопасности Великобритании 2019 года. Поэтому напрашивался вывод о присутствии британской руки. Тем более что в пользу такого вывода свидетельствовали и другие факты.
Наибольшие препятствия для эвакуации российских туристов были созданы в Черногории. Дело дошло до открытых ультиматумов России. Черногорские власти потребовали “компенсацию” за разрешение на эвакуацию россиян. Иначе как формированием института заложников подобное не назовешь.
Черногория является членом НАТО, а черногорский президент Мило Джуканович известен своей абсолютной лояльностью США и Великобритании. Неудивительно, что решение о препятствовании эвакуации российских туристов он принял после встречи с директором по политическим вопросам британского МИД Ричардом Муром.
Наконец, в пользу реализации сценария Комитета по разведке и безопасности Великобритании 2019 года говорят и такие факты.
Несколько дней назад парламентский комитет по надзору за разведывательными службами Канады опубликовал ежегодный отчет с рекомендациями правительству по “обеспечению национальной безопасности”. Эти рекомендации были как две капли воды похожи на предложения Комитета по разведке и безопасности Соединенного Королевства 2019 года. Ранее такой же доклад был представлен руководству Австралии.

Канада и Австралийский Союз являются членами британского Содружества Наций. Больше того, они входят в унию с Соединенным Королевством. Поэтому, как несложно догадаться, именно Лондон стоит за предложениями канадского и австралийского парламентских комитетов.
Стремление британцев осуществить какую-либо подлость в отношении России превратилось в навязчивую, болезненную идею. Особенно это очевидно в нынешних условиях. Адекватные думают о том, как выжить в условиях пандемии, а не как кому нагадить. Поэтому поведение британцев очень смахивает на какую-то фобию, имеющую глубокие исторические корни.
Если обратиться к истории, то можно обнаружить, что проникновение англичан в нашу страну началось еще в XVI веке. В начале XVII столетия они едва не превратили Россию в колонию.
Из обнаруженных в британских архивах документов следует, что в 1612 году между Англией и Речью Посполитой шли переговоры о разделе русского государства. В этот период Россия находилась в состоянии хаоса, а польский король претендовал на московский трон. Правда, чтобы утвердиться в Москве, ему не хватало средств. Ведь для содержания наемной армии требовалось немало денег, а все бюджетные расходы подлежали утверждению сеймом. Но магнаты, заправлявшие в сейме, не хотели идти навстречу королю и тому пришлось обратиться к дельцам Сити.

Британцам предлагалась сделка: в обмен на финансовую помощь король был готов уступить протекторат над Поморьем, Сибирью и даже над Поволжьем. Что же касается русского народа, то по условиям предстоящей сделки он должен был разделить участь индейцев Америки. К тому времени большую их часть уже либо истребили, либо загнали в места, непригодные для физического выживания.
Тем не менее польско-британская сделка сорвалась. Русский народ нарушил планы англосаксов. Он проявил такую волю к сопротивлению, что британцы не решились вкладывать средства в “рискованное предприятие”. Тем более что земли Поморья, Сибири и части Поволжья еще предстояло освоить. Капитал же привык грабить и эксплуатировать, но никак не инвестировать в освоение и развитие.
Впрочем, британцы быстро перестроились. Они смекнули, что если народ не поддается, то можно подкупить элиту. С тех пор в отношении нашей страны использовался сценарий, когда Лондон подкупал часть правящей элиты, навязывал с ее помощью грабительские займы нашей стране, после чего занимался ее эксплуатацией, выжимая “долги”.
Эта схема была тем более выгодна, что она не предполагала затрат ни на освоение территорий, ни на обеспечение политического протектората. Русский мужик потом и кровью поливал осваиваемые им земли, кормил свою элиту, а все доходы от его деятельности в результате предательства правителей перетекали в карманы лондонских толстосумов.

Проблема была только в том, что время от времени этот сценарий давал сбои. В России находились те, кто начинал ему противодействовать. В эти моменты британцам приходилось начинать все сначала, неся громадные убытки.
Такая угроза замаячила перед ними и в наши дни. Чистые активы Центробанка России превысили размер внешней задолженности, а значит, наша страна оказалась способной погасить все долги перед иностранцами. Это не могло не испугать англосаксов. Ведь тогда они потеряли бы главный рычаг давления на нашу страну – финансовую кабалу. Поэтому они и бесятся. Поэтому и придумывают очередные подлости, все больше и больше изощряя свою уродливую фантазию.
https://inforuss.info/

Sohu (Китай): Су-57 впервые продемонстрировал пуск ракеты из внутреннего отсека.

Немногие страны могут позволить себе разработку истребителей пятого поколения, пишет пользователь «Соху». Но если раньше в этой сфере США были безоговорочными лидерами, то теперь их господство под угрозой: велика вероятность, что Су-57 вместе с «помощником» станут сильнейшими в мире. Но так ли скоро?
Все говорят, что наступила эра самолетов пятого поколения, однако противостояние истребителей этого поколения удается наблюдать нечасто. В настоящее время лишь немногие страны могут производить самолеты пятого поколения, такими возможностями обладают только Китай, США и Россия. Стоит отметить, что лучше всего с технологиями создания истребителей пятого поколения знакомы Соединенные Штаты. Они начали заниматься их разработкой 20 лет назад, еще в конце прошлого века, и стали единственной страной, имеющей две модели истребителей пятого поколения. То, что производство F-22 давно остановлено, а сам он представляет собой достаточно старую модель, не лишает его звания сильнейшего в мире истребителя. F-35 может стать одним из самых удачных истребителей, в настоящее время его импортирует немалое число стран. Несмотря на сравнительно недавнее появление Су-57 и J-20, потенциал этих истребителей пятого поколения безграничен, и на смену однозначному доминированию США пришло противостояние трех сторон.

Первый полет Су-57 состоялся на год раньше, чем у J-20, однако он так и не был принят на вооружение. Буквально недавно, когда до передачи его ВКС оставалось совсем чуть-чуть, к разочарованию многих самолет неожиданно разбился. Нельзя не сказать, что эту модель спешили опробовать в реальных боевых условиях, например, в Сирии. Это стало отличным опытом для Су-57 и четко определило его предназначение: как только истребитель поступит на вооружение, он сможет сразу отправиться на поле боя. Недавно появилась хорошая новость, связанная с Су-57: истребитель снова продемонстрировал всем «игру своих мускулов».
Сообщается, что ВКС РФ впервые выложили ролик, на котором показан пуск ракеты класса «воздух-воздух» с Су-57. На видео истребитель пятого поколения демонстрируется с разных ракурсов в деталях во время руления, взлета, группового полета и полета на малой высоте, при выполнении различных маневров и посадки. На всех кадрах можно вблизи рассмотреть оборудование для дозаправки топливом в воздухе. В видеоролике видно, что одна ракета класса «воздух-воздух» находится за пределами оружейного отсека. При помощи пусковой установки ракета выдвигается через раздвижные створки люка наружу, в воздушный поток. Пуск ракеты из внутреннего отсека Су-57 был продемонстрирован впервые, зрители могли наблюдать правый оружейный отсек истребителя. Он также показал превосходную практическую боеспособность Су-57.

Никто не ожидал, что Россия будет использовать Су-57 вместе со смертоносным оружием, усилив таким образом и без того мощный истребитель. Как сообщается, в арсенале российских Воздушно-космических сил появится «убийца» — «более совершенный» тяжелый ударный беспилотник. Уже началась разработка обновленной версии тяжелого разведывательно-ударного беспилотника. Его оснастят искусственным интеллектом. Дистанционно управлять им можно будет с истребителя Су-57. Аппарат сможет без участия человека прокладывать маршрут в обход ПВО противника, находить и атаковать важнейшие цели (штабы, узлы связи, пусковые установки ракет) и невредимым возвращаться на базу. Можно себе представить, какой страх будет наводить Су-57 вместе с таким помощником. Подобная комбинация станет сильнейшей в мире!

Су-57 представляет угрозу господству ВВС США, а вместе с тяжелым ударным беспилотником он сможет заставить поволноваться F-22. Признает ли F-22 свое поражение? Очевидно, что нет. Стоит отметить, что Су-57 еще не готов к передаче в ВВС. В краткосрочной перспективе он не сможет сместить F-22 с его позиций, даже если российская сторона даст в помощники своему истребителю смертоносное оружие. В ближайшем будущем у этого объединения не получится сформировать реальную боеспособность, и все же оно имеет большой потенциал. Но все же о признании поражения американским истребителем говорить пока еще рано.

ИноСМИ

Начало Великой Отечественной войны. Состояние советской авиации на начало войны. Часть II.

Не стоит думать, что СССР вступили во Вторую мировую войну имея на вооружении лишь морально устаревшие самолеты типа «И-153» и «СБ». На начало лета 1941 года в распоряжении Красной Армии были самолеты нового поколения. Речь идет об истребителях «МиГ-3», «Як-1» и «ЛаГГ-3», бомбардировщиках «Пе-2» и «Як-4», штурмовике «Ил-2».

Новые истребители на вооружении Красной Армии.

Проектные работы над самолетом «МиГ-3» (первоначальное обозначение «И-200») велись с 1939 года коллективом под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича. Плодом их работы стал одноместный низкоплан с двигателем водяного охлаждения.

«МиГ-3» — самый многочисленный советский истребитель нового поколения накануне войны. Военные теоретики той поры считали, что воздушные бои будут вестись на предельных высотах. Исходя из этого, и создавался «МиГ». По сравнению с другими типами советских истребителей он обладал большей высотностью и скоростью полета.

Но в годы Великой Отечественной войны воздушные бои развернулись в основном на высотах до 4500 метров (это было связано с тем, что авиации пришлось, прежде всего, прикрывать наземные операции своих войск).

Таким образом, достоинства «МиГа» стали его недостатками: на низких высотах он терял мощность своего двигателя. Кроме того, истребитель был труден в управлении и не имел пушечного вооружения. Самолеты этого типа легко загорались при обстреле со всех ракурсов.

В начале 1940 года конструкторское бюро А.С.Яковлева выпустило низкоплан с двигателем жидкостного охлаждения — «Як-1» («И-26»).

Это был самый легкий самолет, имевший смешанную конструкцию: в его конструкции использовались стальные трубы, дерево, полотно и совсем немного дюралюминия. Самолет был лучшим на тот период советским истребителем.

Он отличался сочетанием необходимейших для истребителя качеств: скорости, огневой мощи, маневренности, устойчивости и простоты пилотирования. Его скороподъемность была выше, чем у «МиГа», и приближалась к показателям «Bf-109», хотя скорость все же была меньшей.

До высоты 6000 м маневренные качества «Яка» значительно ухудшались. Поэтому пилоты, застигнутые на такой высоте, пикировали, чтобы избежать боя. «Як» был вооружен одной 20-миллиметровой пушкой и двумя пулеметами. Зажечь его при атаке сзади было сложнее, чем истребитель Микояна.

Несколько позже в части начал поступать истребитель «ЛаГГ-3» («И-301) — детище С.А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова.

Отличительной особенностью его конструкции было широкое применение такого нового материала, как дельтадревесина – пластифицированной древесины, обладающей большей прочностью, но и значительным весом. В силу этого самолет не отличался скороподъемностью и маневренностью. Летчики жаловались на трудноуправляемость машины, склонной к штопору.

Поэтому в годы войны «ЛаГГ» заслужил обидное название «лакированный гроб». Кроме того, обтекаемый фонарь кабины ограничивал летчику обзор.

В целом, следует признать, что новейшие советские машины начала войны превосходили своих предшественников начала 1930х годов, но уступали лучшим немецким истребителям по скорости и маневренности (особенно, на низких высотах). Их серьезным недостатком было использование в конструкции дерева и полотна. А значит, они «хорошо горели». Кроме того, эти машины были трудны в управлении.

Между тем, в умелых руках они были способны дать достойный отпор, как бомбардировщикам, так и истребителям противника.

Но для того, чтобы эти истребители оказали существенное влияние на ход воздушной войны, во-первых, они должны составлять большинство авиапарка ВВС Красной Армии; во-вторых, летный состав должен был освоить новую технику; и, в-третьих, необходимо было наладить их техническое обеспечение.

Внедрение новых истребителей.

Приемка и отправка в строевые части современных истребителей осуществлялись крайне медленно. По планам командования советских ВВС из имевшихся к лету 1941 года 106 истребительных авиаполков предполагалось перевооружить на новую технику только 22 полка. Но даже этот весьма скромный план не был выполнен.

К началу войны полностью готовыми к бою считались лишь восемь истребительных полков.

Пять из них освоили «МиГ-3», один — «ЛаГГ-3», два полка летали на «Яках». И главное, все они дислоцировались вдали от западных границ. Из 57 «приграничных» истребительных полков только в 21 поставили новую материальную часть, но освоить современные самолеты до войны успели лишь десятки командиров и летчиков.

Таким образом, авиачасти Красной Армии находились в стадии перевооружения, и вражеское нападение застало их в самый неблагоприятный момент.

http://olymp.aviaschool.net/

Российские истребители поднимутся в стратосферу над Арктикой

Самолёты МиГ-31 Северного флота поднимутся на максимальную высоту во время лётно-тактических учений в Арктике.
Экипажи модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31 на максимальной высоте отработают практические задачи лётного тактического учения. Лётчики поднимутся в нижние слои стратосферы над Арктикой — на высоту около 17 тысяч метров, — сообщил «Интерфаксу» официальный представитель Северного флота Вадим Серга.
По его словам, экипажи истребителей отработают совместные действия с бомбардировочной авиацией по поражению сил условного противника на море, суше и в воздухе.
Ранее NEWS.ru писал, что Минобороны РФ опубликовало видео полётов истребителей пятого поколения Су-57 в предельных режимах высот, перегрузок и скоростей. В ведомстве подчеркнули, что российские пилоты уже освоили новейшие боевые машины. Видео с отработкой лётчиками полётов на разных высотах, а также применение ими авиационных средств поражения размещено на YouTube-канале ведомства.

https://news.rambler.ru/army/

Росавиация обнародовала график рейсов для вывоза россиян из-за рубежа

Москва. 8 апреля. INTERFAX.RU — Росавиация подготовила предварительный график вывозных рейсов россиян на ближайшие дни, сообщил Минтранс РФ.
На 8 апреля в Москву запланированы два рейса авиакомпании «Аэрофлот» из Нью-Йорка и Мале. 9 апреля «Аэрофлот» может доставить в Москву россиян из Денпасара.
Также запланированы рейсы «Аэрофлота» из Таиланда в Москву и Санкт-Петербург 10 апреля. В эти же города авиакомпания может доставить россиян из Ларнаки, сообщает Минтранс.
На 10 апреля в проект графика включены два рейса «Сибири» из Бангкока в Новосибирск и Иркутск, а также рейс Токио — Владивосток.
Вывоз соотечественников из Бангкока может быть продолжен 11 апреля. Планируется рейс «Аэрофлота» в Москву и Санкт-Петербург. Возможен рейс Анталия-Москва.
Авиакомпания «Уральские авиалинии» может доставить россиян в Красноярск, Казань и Уфу.
Предварительно в план на 12 и 13 апреля включены рейсы «Аэрофлота» из Мадрида, Токио, Подгорицы и Гоа в Москву.
«Росавиация, согласно алгоритму организации работ по вывозу граждан РФ, направит проект графика в Оперативный штаб правительства РФ по предупреждению нераспространения новой коронавирусной инфекции, Минкомсвязь России, Роспотребнадзор и другие ФОИВы. Также график будет направлен в субъекты РФ, куда запланированы вывозные рейсы. Это необходимо для определения готовности регионов обеспечить карантин и обсервацию прибывающих граждан», — отмечает Минтранс.
С 31 марта РФ решила сократить число рейсов, организуемых для вывоза россиян из зарубежных стран и отправки на родину иностранцев. Министр транспорта РФ Евгений Дитрих объяснил это решение необходимостью более тщательной медицинской проверки прибывающих из-за рубежа пассажиров. В Росавиации уточняли, что прилет граждан в Москву будет выполняться строго через аэропорт «Шереметьево» в количестве не более 500 человек в сутки, в других субъектах РФ — не более 200 человек в сутки.

США готовят для Крыма «прибалтийский сценарий»

Вашингтон готовит Крыму прибалтийский сценарий, заявил изданию «Экономика сегодня» эксперт Центра исследований проблем безопасности РАН Константин Блохин. Так аналитик отреагировал на появившееся в СМИ заявление американских дипломатов, посоветовавших украинским властям воспользоваться пандемией для «возвращения» Крыма.
Ранее, как сообщал «Рамблер», экс-послы США в Киеве Стивен Пайфер, Джон Хербст и Уильям Тейлор заявили, что Украине при поддержке лидеров США, Германии и Великобритании следует предложить России сделку: отмена санкций в обмен на возврат Крыма и уход из Донбасса. При этом дипломаты подчеркнули, что Москва может согласиться на предложение из-за пандемии.
Блохин подчеркнул, что слова бывших послов наглядно демонстрируют непонимание американцами процессов, протекающих в России. В противном случае, по мнению эксперта, дипломаты бы задумались, почему Москва не пошла на уступки в 2014 году, когда Вашингтон грозил ей экономической войной. При этом Россия выдерживает свою позицию уже в течение шести лет.
Заявления о том, что борьба с коронавирусом должна подтолкнуть российские власти к «возвращению» Крыма, звучат странно, считает Блохин. Поскольку пандемия в настоящий момент выглядит гораздо более солидной проблемой для США, нежели для России.
«В целом американские элиты явно готовят Крыму прибалтийский сценарий», — заявил аналитик.
Вашингтон никогда не признавал прибалтийские страны частью СССР, пояснил Блохин. Тем не менее, государства на протяжении десятков лет являлись прямыми союзниками.
«Сейчас Штаты явно намерены занять ту же позицию в отношении Крыма. Крым же будет благополучно пребывать в составе России, развиваться и процветать», — резюмировал эксперт.

Павел Тиунов
https://news.rambler.ru/world/

Армейскую авиацию необходимо вернуть сухопутным войскам

В постсоветский период ВС РФ пережили множество разнообразных структурных реформ, из которых, пожалуй, самой спорной была передача в 2003 году армейской авиации из сухопутных войск в ВВС.
Слишком очевидно, что армейская авиация потому и называется армейской, что действует исключительно в интересах сухопутных войск в качестве универсального транспортного средства и для обеспечения огневой поддержки. Причем в отличие от наземной техники вертолеты способны работать в любых природно-климатических условиях.

Это очень ярко проявилось в ходе афганской войны («Афганский урок для России», «НВО» от 06.04.18): для 40-й армии тандем боевого вертолета Ми-24 и многоцелевого Ми-8 был примерно тем же, чем танк Т-34 во время Великой Отечественной для Советской армии в целом. Очень похожей была ситуация в ходе обеих чеченских войн.
Весьма показательно, что в сухопутных войсках США вертолетные батальоны входят непосредственно в состав дивизий (всех без исключения, а не только воздушно-десантной и воздушно-штурмовой). У нас же вертолеты были отняты у сухопутчиков по крайне сомнительному принципу «все, что летает, должно быть в ВВС». Впрочем, ситуация несколько изменилась к лучшему после создания нынешних военных округов, имеющих статус объединенных стратегических командований на ТВД. Это, по крайней мере теоретически, позволяет оперативно переподчинять вертолетчиков «кому надо».

Вышеупомянутые Ми-24 и Ми-8 остаются основой армейской авиации РФ, будучи машинами, совершенно выдающимися. Достаточно сказать, что Ми-8 непрерывно выпускается с 1961 года, то есть уже 59 лет, при этом о прекращении его выпуска (как для ВС и гражданских структур РФ, так и на экспорт) нет и речи! Ми-24, что интересно, был создан по концепции, оказавшейся ошибочной: из него пытались сделать ударно-десантный вертолет, для чего оснастили большим по объему грузо-пассажирским отсеком. В реальности Ми-24 никогда десант не возил, этим занимался исключительно Ми-8. Но наличие отсека оказалось полезным: в нем можно перевозить грузы, бортмеханика (который иногда становился еще одним стрелком), а также эвакуировать экипажи сбитых самолетов и вертолетов, чего не способны делать западные ударные вертолеты (у них нет места для лишних людей). Кроме того, большие размеры Ми-24 дали неожиданный эффект – крайне устрашающий внешний вид машины, очень угнетающе действующий на противника.
В своих войнах в составе отечественных ВС обе машины понесли очень большие потери. В Афганистане погибло 127 Ми-24 и 174 Ми-8, в Чечне – 28 и 41 соответственно. Тем не менее баланс их боевого применения был однозначно положительным.

В конце 1980-х для замены Ми-24 был объявлен конкурс на разработку нового ударного вертолета, на котором главными соперниками стали Ми-28 и Ка-50, затем превратившийся Ка-52. Конкурс сильно затянулся, из советского стал российским, в итоге победила дружба – на вооружение были приняты обе машины. Более того, на вооружении при этом остались не только сам Ми-24 (в последней модификации Ми-24П), но и его глубоко модернизированный вариант Ми-35М, изначально предназначавшийся только для экспорта. Вместо одного вертолета армейская авиация получила четыре! Очевидно, по принципу «не пропадать же добру».
Действительно, в каждом вертолете было что-то положительное, лоббистские возможности производителей также весьма сильны, в итоге Минобороны не сумело отказать никому. Все вертолеты уже прошли боевое крещение в Сирии, нанеся противнику очень серьезные потери. Собственные потери (в том числе небоевые) составили по два Ми-35М и Ми-8АМТШ, по одному Ка-52, Ми-28Н и Ми-24П.

В настоящее время большая часть боевых и многоцелевых вертолетов распределена по вертолетным полкам и бригадам. В ЗВО имеются 15-я бригада армейской авиации (Остров, Псковская область), 440-й (Вязьма, Смоленская область) и 549-й (Пушкин и Прибылово, Ленинградская область) вертолетные полки. В составе ЮВО – 16-я бригада армейской авиации (Зерноград, Ростовская область), 39-й (Джанкой, Крым), 55-й (Кореновск, Краснодарский край) и 487-й (Буденновск, Ставропольский край) вертолетные полки. В состав ЦВО входят 17-я бригада армейской авиации (Каменск-Уральский, Свердловская область, Упрун, Челябинская область) и 337-й вертолетный полк (аэродром Толмачево, Новосибирск). В ВВО имеются 18-я бригада армейской авиации (аэродром Большой, Хабаровск), 112-й (аэродром Черемушки, Чита) и 319-й (Черниговка, Приморский край) вертолетные полки. Кроме того, вертолеты входят в состав смешанных и военно-транспортных авиаполков, которые имеются во всех округах и в ОСК «Север». Свыше 50 вертолетов всех типов состоит на вооружении 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (Торжок, Тверская область).
Всего на вооружении ВС РФ состоят около 200 Ми-24П и Ми-35М, примерно по 80–90 Ми-28Н и Ка-52, около 300 Ми-8, от 20 до 30 тяжелых транспортных Ми-26. Кроме того, значительное количество Ми-24 и Ми-8 ранних модификаций находится на хранении, но их возвращение в строй крайне маловероятно.

В последние годы произошло очень серьезное обновление боевого состава армейской авиации, тем не менее, учитывая огромные размеры России и разноплановость существующих угроз, это количество ни в коем случае нельзя считать достаточным. Ситуация усугубляется традиционным для всех видов ВС РФ перекосом, из-за которого у нас, по сути, имеется две разные армии. Одна, состоящая из ЗВО и ЮВО, оснащена современной техникой весьма удовлетворительно, у другой, включающей ЦВО и ВВО, с новым оружием по-прежнему очень большие проблемы. Применительно к армейской авиации ВВО еще относительно повезло: производящий Ка-52 завод находится в Арсеньеве (Приморский край), поэтому 18-й бригаде и 319-му полку досталось суммарно примерно 30 этих машин, Ми-28Н в ВВО нет ни одного. У ЦВО же все совсем плохо – всего примерно 80 Ми-24П и Ми-8, то есть нет даже Ми-35М, не говоря уже о Ми-28Н и Ка-52.
Американская армейская авиация заведомо остается крупнейшей в мире, догнать ее практически невозможно. Авиация сухопутных войск НОАК по количеству вертолетов уже значительно превзошла российскую армейскую авиацию, но пока имеет определенные проблемы с качеством. Значительное количество боевых, многоцелевых и транспортных вертолетов также имеется в составе ВС Великобритании, Франции, Германии, Италии, Турции, Индии, Японии и ряда других стран.

Вообще вертолеты практически полностью достигли предела развития, возможно лишь незначительное увеличение дальности, скорости, грузоподъемности и т.д. Но это проблемой не является, поскольку вертолет совершенно безальтернативен благодаря своей исключительной универсальности, мобильности и маневренности. К тому же он прекрасно вписывается в концепцию усиления роли спецназа, десантных сил и ЧВК. Его до такой степени нечем заменить, что новые вертолеты теперь почти не создаются, лишь бесконечно модернизируются имеющиеся. Самый яркий пример – вышеупомянутый Ми-8. Да и США, завершив продолжавшееся 12 лет производство «Апача» в 1994 году, возобновили его в 2005 году, закрыв программу новейшего универсального ударно-разведывательного RAH-66 «Команч». При этом все АН-64А были модернизированы до варианта АН-64D, а теперь все эти D (как бывшие А, так и новой постройки) модернизируются в АН-64Е. К ударным вертолетам предъявляется достаточно много противоречивых и сложных требований, при этом потери таких машин неизменно остаются весьма высокими. Еще и поэтому дешевле и практичнее оказывается модернизировать имеющиеся машины, чем создавать слишком сложные и совершенные новые. Хотя, разумеется, новые проекты возникают (например, скоростных вертолетов), но до серийного производства они доходят крайне редко.
Единственным концептуальным технологическим прорывом формально можно считать конвертоплан – синтез самолета и вертолета. На сегодняшний день доведена до серийного производства только одна машина этого класса – американский V-22 «Оспри». Нельзя сказать, что он чем-то очень плох, но, вполне вероятно, так и останется единственным, поскольку подобная техника очень многим кажется излишней сущностью, являющейся прорывом формально, но не фактически. Даже чисто транспортные вертолеты конвертоплан заменить не способен.

Нам же необходимо окончательно вернуть вертолеты сухопутным войскам и ВДВ («Когда в дело вступает резерв Верховного», «НВО» от 21.09.18). И, может быть, все-таки определиться с одним типом ударного вертолета. Впрочем, у нас может случиться так, что если «зарезать» другие типы, то армейская авиация останется вообще без современных машин. А в таком случае пусть лучше будет разнотипность, чем дефицит.

Александр Храмчихин

Aviator

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!