Россия и КНР подтвердили готовность продолжать совместную разработку CR929

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и Министр промышленности и информатизации КНР Сяо Яцин провели в формате видеоконференции пятое заседание Подкомиссии по сотрудничеству в области промышленности, в ходе которой подтвердили готовность оперативно решать вопросы по проектам широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929 и тяжёлого гражданского вертолёта AHL (Advanced Heavy Lift) на базе Ми-26.
По информации пресс-службы Минпромторга, стороны подтвердили заинтересованность в дальнейшей совместной работе по указанным проектам, а также готовность оперативно решать возникающие вопросы.

В конце сентября издание Asia Times сообщило, что проект разработки ШФДМС CR929 остановлен из-за серьёзных конфликтов, которые возникают между российскими и китайскими инженерами. Издание утверждало, что Россия не собирается передавать Поднебесной ключевые технологии и настаивает на использовании в качестве силовой установки перспективного двигателя ПД-35.
В тоже время, учитывая складывающиеся торговые отношения между КНР и США, а также санкционное давление на Россию, широкофюзеляжный лайнер нужен обеим странам, и его разработка будет продолжена.

Красивая женщина устраивает хаос в самолете

Отличное решение пилота шокирует всех! Самолет отправляется в Сидней, когда блондинка в эконом-классе встает, переходит в секцию первого класса и занимает там место. Стюардесса наблюдает, как она это делает, и просит ее билет. Затем она сообщает блондинке, что она заплатила за эконом-класс, и что ей придется вернуться на свое место. Блондинка отвечает: «Я блондинка, я красивая, я лечу в Сидней, и я остаюсь здесь». Стюардесса отправляется в кабину капитана и рассказывает им о произошедшем.
Второй пилот говорит, что он справиться с этим. Он идет к блондинке и пытается объяснить ей, что, поскольку она заплатила за эконом-класс, ей придется вернуться на свое место. Блондинка отвечает: «Я блондинка, я красивая, я лечу в Сидней, и я останусь на этом месте».
Второй пилот говорит капитану, что им, вероятно, стоит подождать, когда придет полиция и арестует эту блондинку, чтобы они могла спокойно отправиться в путь.
Капитан говорит: «Вы говорите, что она блондинка? Я справлюсь с этим, я женился на блондинке, я умею говорить с блондинками». Он идет к блондинке и шепчет ей что-то на ухо, а затем она говорит: «О, я сожалею», встает и возвращается на свое место в эконом-классе. Стюардесса и второй пилот изумлены и спрашивают его, что он сказал девушке, чтобы заставить ее вернуться на свое место без всякой суеты. Капитан отвечает: «Я сказал ей, что первый класс не летит в Сидней».

https://viralife.ru/

Кто требует наши земли на Дальнем Востоке? И это — не Япония и не Китай

На сегодняшний день Россия не имеет территориальных вопросов ни к одной из стран мира. Однако целый ряд стран высказывает вполне официальные претензии на российские земли. Для одних это попытка самоутвердиться, для других — что-то вроде национальной религии.
Мы не станем рассматривать события последних лет и заявления политических маргиналов – о них уже было сказано немало. И о «прибалтийских львах» с претензиями на Ивангород и кусок Псковщины, и о «самостийных», которым нужен не только Крым, но и часть Краснодарского края и Стародубщины.
Остановимся лишь на тех странах, которые уже долгие планомерно «ведут осаду» и продолжают считать наши земли своими, несмотря на очевидную перспективу получить «от мёртвого осла уши». Тем более что об этих претензиях известно не так много.
Оказывается, на наши территории заглядываются как минимум две страны, не имеющих с Российской Федерацией общих границ — ни морских, ни сухопутных. Это Южная Корея и остров Тайвань, который и сам — спорная территория, признанная в мире лишь полутора десятком стран.
Территориальные притязания корейцев, пожалуй, самые старые из списка. Они возносятся ещё к середине 19-го века. Тогда Россия, вместе с другими землями Южного Приморья, прихватила по Айгунскому договору небольшой кусочек Империи Чосен (современной разделенной Кореи), маркировав границу по фарватеру реки Туманган.
И вряд ли бы это кто заметил – тогда и сейчас – если бы не одно «но». На острове Олений, или Ноктундо, совершил свой подвиг один из главных персонажей корейского пантеона героев, полководец Ли Сунсин. В Корее помнят и чтут историю и требование вернуть Ноктундо — дань традиции и своеобразному дипломатическому этикету. Оно высказывалось корейцами — и в адрес русских Императоров, и Советскому руководству.
СССР урегулировал этот вопрос с КНДР в 1948 году, а по соглашению 1990 года Пхеньян окончательно отказался от Ноктундо. Но Юг не признает легитимности акта северокорейцев и продолжает вежливо напоминать о «проблеме» на разных дипломатических раутах.
Возможно, поэтому у нас с южнокорейцами такая холодность.
Претензии Тайваня также исходят к историческим переделам земли. Как известно, остров Формоза стал последним оплотом гоминьдановского Китая и изгнанного коммунистами из материковой части страны генералиссимуса Чан Кайши. Руководство непризнанного Тайваня и по сей день объявляет себя законным китайским правительством, отвергая договоры, заключенные КНР. На этом основании остров имеет претензию, ни много, ни мало, на российскую Тыву.

Почвой для таких смелых требований является тот факт, что маленькая республика, будучи китайским протекторатом и «мятежной территорией», в 1944 году вошла в состав СССР, без согласия центрального правительства. Теперь «настоящие» китайцы очень хотят Тыву, но высказать эту претензию им некому. Россия не признает Тайвань. А считает его неотъемлемой частью Большого Китая. Дипломатических связей с Формозой не имеет.
Что касается претензии японцев по «северным территориям» — четырех островов Курильской гряды, то здесь все все знают и так.
Просто хочется совершить еще один маленький исторический экскурс, вспомнив весьма поучительную ситуацию. Японцам ее тоже не мешало бы вспомнить.
На мирной конференции в американском Портсмуте, в августе 1905 года, японцы вели себя, как настоящие триумфаторы. По результатам русско-японской войны 1904-05 годов они требовали от Российской Империи весь Сахалин, в качестве военного трофея. На замечание руководителя русской делегации Сергея Витте о том, что подобная претензия нарушает все существующие соглашения, министр иностранных дел Японии Комура Дзютаро холодно заявил, цитата: «Война перечеркивает все договоры. Вы потерпели поражение, и давайте исходить из сложившейся обстановки».
По-моему, слова потомственного самурая Дзютаро исчерпывающе подходят для ответа на любые японские претензии.

https://absolute-rating.mirtesen.ru/

В России создают мини «Искандер»

Похоже, что официальная информация о состоянии оборонно-промышленного комплекса сведена к абсолютному минимуму. Новости поступают исключительно от анонимных источников информационных агентств и периодических изданий. Вот и на сей раз в газету «Известия» пришли источники из ОПК и рассказали о том, что «новым системам вооружения хватит нескольких секунд, чтобы уничтожить цель на расстоянии ста километров».
Речь идет о создании в рамках темы «Клевок-Д2» (источники утверждают, что это условное название) гиперзвуковых миниракет, дальность полета которых должна достигать 100 км. Эта легкая ракета создается не на пустом месте. За основу взяли сверхзвуковой ракетный комплекс «Гермес», о котором много говорили в августе в связи с представлением комплекса, создающегося уже почти два десятка лет, на форуме «Армия-2020». Дальность у него та же — 100 км. Однако это относится к наземной модификации. Авиационная модификация «Гермес-А», которой предполагают вооружить ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28НМ «Ночной охотник», способна поражать цели, удаленные на 20 км.

Достоинства ракеты «Гермес» заключаются в том, что она относится к типу «выстрелил и забыл». То есть на финальном участке маршрута наводится на цель при помощи головки самонаведения, тип которой держится в секрете. В связи с чем «Гермес» начали называть «гробовщиком американской ПТУР Джавелин».
И еще одно важное достоинство — легкость и компактность. Вес в транспортно-пусковом контейнере всего лишь 130 кг, диаметр — 210 мм, длина — 3500 мм. То есть пусковую установку, состоящую из блока на 12 ракет можно устанавливать «на чем угодно» — вплоть до катеров и бронеавтомобилей «Тигр». При этом ракета обладает вполне солидной боевой частью, пробивающей 1000 мм брони.
«Известия» пишут, что новая гиперзвуковая ракета не выйдет за пределы массогабаритных характеристик «Гермеса». Ну, или, может быть, слегка потяжелеет. Все-таки получить гиперзвуковую скорость «бесплатно» не получится.
Список целей, с которыми способен работать «Клевок» тот же самый, что и у «Гермеса». Штабы, пункты управления, артиллерия, бронетехника, самолеты и вертолеты на стоянках. Морская модификация, должна появиться и такая, смогут нанести серьезные повреждения кораблям вплоть до класса корветов. Может вестись стрельба и по береговым целям.
Если в авиационной модификации целеуказание ракете выдает бортовая РЛС вертолета или самолета-штурмовика, то для наземной все несколько сложнее, поскольку цель может находиться за пределами радиовидимости локаторов. Поэтому должны широко использоваться внешние источники информации о координатах нахождения объектов, подлежащих уничтожению. К ним относятся разведывательные беспилотники, самолеты ДРЛОиУ, а также подразделения войсковой разведки.
«Клевок» называют миниатюрным «Искандером». В силу своей миниатюрности он, конечно, не может относиться к классу оперативно-тактических ракетных комплексов. Его компетенция — тактическая глубина, что крайне полезно для успешных действий мотострелковых дивизий, которые должны в обозримом будущем получить это мощное оружие.
Как и «Гермес», «Клевок-Д2» будет иметь бикалиберную ракету, состоящую из двух ступеней. Ракетой точно такого же типа оснащен зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь». При этом вторая ступень имеет меньший диаметр. Это сделано для того, чтобы минимизировать сопротивление воздуха, которое тормозит полет ракеты.

А теперь о скорости. Максимальная скорость ракеты «Гермес» — 1000 м/с или примерно 3 М. У «Клевка» она, как сообщают «Известия», будет равна 5 М, то есть находиться на нижней границе гиперзвуковых скоростей.
В связи с чем попытаемся ответить на вопрос: сможет ли ракета «Клевок» преодолеть 100 километров за несколько секунд? Как это заявлено источниками «Известий». Упростим задачу, приняв идеальные условия полета, то есть ракете не требуется потратить какое-то время на разгон, и она со старта полетит со скоростью 5 М.
Скорость звука в воздухе (то есть 1 М) равна 331 м/с. Или 0,331 км/с. Пять скоростей звука или 5 М = 1, 655 км/с. Разделив путь (100 км) на скорость (1, 655 км/с) получаем 60,42 секунды. То есть минуту. И еще к ней будет довесок секунд в 20, поскольку источники сообщили, что разгон ракеты продолжатся 40 секунд.
Но плохи те источники, которые не способны приукрасить передаваемую информацию. Поэтому «Клевок» будет способен поразить танк первой же ракетой с вероятностью 98-99%. А максимальное отклонение ракеты на дистанции в 100 километров не превысит полметра. Тут, конечно, источники поскромничали на фоне фантазий министра Армии США Райана Маккарти, заявившего в середине октября, что боевой планирующий блок CHGB отклоняется от цели не более на 15 сантиметров.
Но вот заявление о типе двигателя, который предполагается использовать в перспективной ракете, настораживает. Утверждается, что вторая ступень оснащена прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ПВРД). Однако этот тип двигателя не способен обеспечивать гиперзвуковую скорость. Он вытягивает порядка 3-4М. Используется, например, в противокорабельной ракете «Оникс», максимальная скорость которой равна 2,6 М.

Для полета на скоростях от 5 М и выше должна использоваться разновидность ПВРД, называющаяся гиперзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ГПВРД). Схемы обоих этих двигателей очень похожи, но в части сложности практической реализации этой схемы разница громадная. В настоящий момент ни в одной стране мира нет ни одного ГПВРД, выпускающегося серийно. Есть только макеты, на которых долгие годы проводятся эксперименты по поддержанию устойчивой работы двигателя. Так что насчет ПВРД неувязочка вышла.
Научно-исследовательские работы по созданию ГПВРД начались в Советском Союзе в 70-е годы в МКБ «Радуга». В 80-е годы НИР переросла в ОКР. И к концу десятилетия ракета Х-90 уже устойчиво летала со скоростью от 3 М до 4 М.
Еще больших результатов в 90-е годы добились в Центральном институте авиационного моторостроения им. П. И. Баранова, где была достигнута скорость в 6,5 М. Правда, во-первых, неизвестно, как долго эта скорость выдерживалась. Во-вторых, это был не опытный образец ракеты, а летающая лаборатория на базе зенитной ракеты от ЗРК С-200.
В российских гиперзвуковых ракетах «Кинжал» (модификация «Искандера») и «Циркон» используется твердотопливный ракетный двигатель (ТТРД). Он работает на смесевом топливе, которое представляет собой смесь топлива и окислителя. С ГПВРД пока ничего не получается. Так что будем считать, что в ракете «Клевок» используется двигатель неведомого типа.

https://news.rambler.ru/
Свободная пресса

МС-21-310 ПЕРЕВЕДЁН В ЛЁТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ИАЗ

Москва. 10 ноября. АвиаПорт — Опытный самолёт МС-21-310, оснащённый двигателями ПД-14 российского производства, 06 ноября переведён из цеха окончательной сборки в лётно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода — филиала ПАО «Корпорация «Иркут», говорится в сообщении пресс-службы Объединённой авиастроительной корпорации.

«В рамках подготовки к первому полёту специалисты проведут проверки систем самолёта, отработают наземный запуск силовой установки, протестируют самолёт и двигатели при движении по аэродрому на различных скоростях», — отмечается в сообщении.

Как сообщалось ранее, в ходе визита в г. Пермь, состоявшегося в мае 2020 года, Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров заявил, что лётные испытания МС-21 с двигателями ПД-14 начнутся уже в IV квартале нынешнего года. Макетная навеска двигателей на самолёт выполнена в июле, после чего двигатели были временно демонтированы, на самолёт установлены системы. К ноябрю постройка опытного самолёта была завершена. Поставки самолётов МС-21 российским заказчикам намечены на 2023 год.

МС-21-310 — модификация базового варианта МС-21-300, получившая авиационные двигатели ПД-14 разработки АО «ОДК-Авиадвигатель» и сборки АО «ОДК-Пермские моторы». «Всего несколько стран в мире способны создавать авиационную технику такого уровня. Предстоящие испытания МС-21 с отечественными двигателями — это знаковое событие для отрасли, наглядное подтверждение того, что у отечественного гражданского авиастроения есть будущее», — приводятся в сообщении слова индустриального директора авиационного кластера Ростеха Анатолия Сердюкова.

Справка

МС-21-300 — среднемагистральный пассажирский самолёт нового поколения, рассчитанный на перевозку от 163 до 211 пассажиров. Для реализации программы в РФ созданы центры компетенций в области разработки и производства изделий из композиционных материалов. Лайнер создаётся в широкой кооперации, в которую входят ведущие предприятия «Объединенной авиастроительной корпорации», разработчик самолёта и головной исполнитель программы — корпорация «Иркут».

ПАО «Корпорация «Иркут» — интегрированная компания, обеспечивающая весь цикл работ по проектированию, производству, реализации и послепродажному обслуживанию широкого спектра авиационной техники военного и гражданского назначения. Входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК). Основная продукция: многоцелевые истребители Су-30СМ и Су-30МК, учебно-боевые самолёты нового поколения Як-130, самолёт первоначального обучения Як-152. В качестве головного исполнителя корпорация разрабатывает семейство среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21.

https://www.aviaport.ru/news/

В Армении и Нагорном Карабахе объявили бесполетную зону

В Армении и Карабахе объявлена бесполетная зона. Об этом в четверг, 12 ноября, сообщила пресс-секретарь Минобороны страны Шушан Степанян.
«Слухи о появлении турецкого беспилотника «Байрактар» в воздушном пространстве Еревана являются ложными. Силы ПВО ВС Армении совместно с ВКС России прикрыли воздушное пространство Армении и Нагорного Карабаха, это закрытые для полетов зоны», — написала Степанян в Facebook.
Она отметила, что исключением являются полеты военной авиации и заведомо уведомленной гражданской авиации.
Ранее в этот же день стало известно, что восемь вертолетов Ми-8 и Ми-24 ВКС России задействуют в миротворческой операции по урегулированию конфликта в Нагорном Карабахе.
Президент России Владимир Путин, азербайджанский лидер Ильхам Алиев и премьер-министр Армении Никол Пашинян подписали соглашение о прекращении боевых действий в Карабахе с 10 ноября. Документ в том числе предусматривает введение в регион российских миротворцев, обмен пленными между сторонами конфликта и возвращение беженцев.
В свою очередь Пашинян заявил, что Армении пришлось подписать соглашение по прекращению войны в Нагорном Карабахе, чтобы избежать военного коллапса.

HTTPS://IZ.RU/

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Daily Archives: 12.11.2020