AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Впереди даже Турция: Россия проспала беспилотную революцию

Военные конфликты последних лет, в том числе в Нагорном Карабахе, показали потенциал беспилотной авиации. Россия значительно отстает от своих конкурентов в этой сфере — многие образцы отечественной беспилотной техники, крайне необходимые войскам, пока существуют только на бумаге или в виде прототипов. Военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок рассказывает, что не так с отечественной индустрией БЛА.
Эффектное применение Азербайджаном беспилотных авиационных систем в ходе вооруженного конфликта в Нагорном Карабахе вновь оживило давно ведущуюся дискуссию о новых форматах ведения войны, к которым подталкивает этот вид вооружений.

Начальник штаба сухопутных войск США генерал Джеймс Макконвилл в интервью изданию Army Times выразил мнение, что бои в Карабахе показали безусловную важность развития беспилотной авиации. Лидерами в этой сфере остаются США, Израиль и, с недавних пор, Турция — именно БЛА турецкого производства демонстрируют свои способности в Карабахе.
«Клуб стран, чья промышленность обладает возможностями по созданию современной беспилотной техники, постоянно расширяется, однако Россия продолжает занимать в нем достаточно скромные позиции», — рассказал «Газете.Ru» главный редактор журнала «Беспилотная авиация Денис Федутинов.
Как сообщил собеседник издания, в Вооруженных силах России достаточно активно используются системы легкого класса, основные из которых — „Элерон-3СВ“ и „Орлан-10“. Последних было поставлено в войска, вероятно, несколько тысяч единиц. Это системы, созданные частными российскими компаниями в инициативном порядке и отобранные отечественным военным ведомством через конкурс.
Назван способ обнаружить F-35
В части более тяжелых систем, чья разработка была профинансирована по линии Министерства обороны России, все не так благополучно. Сроки сдачи существенно сдвинуты вправо, причем по некоторым машинам, вероятно, будут сдвинуты еще.
Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ) Константин Макиенко в разговоре с „Газетой.Ru“ отмечает, что
основная проблема для российской беспилотной авиации заключается в отсутствии в боевом составе ВКС требуемого количества ударных БЛА среднего и тяжелого классов, а также стратегических разведывательных беспилотников типа Global Hawk.

Мировая индустрия беспилотной авиации в последние годы разрослась настолько, что эксперты выделяют более десятка различных видов БЛА, в каждом из которых есть как общепризнанные „легенды“, так и менее интересные экземпляры. В России работы ведутся одновременно по четырем из этих направлений.
БЛА тактического класса
»В классе тактических БЛА лежит разработка рыбинского КБ «Луч», входящего в состав концерна «Вега». Созданный компанией комплекс БЛА «Корсар» виделся аналогом широко применявшегося в Иракской и Афганской кампаниях американского беспилотника Shadow», — рассказал Денис Федутинов.
«Корсар» построен по двухбалочной схеме c высоко расположенным крылом и хвостовым оперением в виде перевернутой V. Размерность аппарата также близка к американцу — взлетная масса составляет порядка 200 кг, а размах крыла — около 6,5 м.
По имеющимся данным, «Корсар» может непрерывно находиться в воздухе до 8 часов, выполняя полеты на высотах до 5000 м. Радиус действия, по некоторым данным, составляет 120 км, но предполагается, что он может быть увеличен до 250 км.
«В прессе появлялась информация об испытаниях БЛА в Сирии. Впрочем, официального подтверждения этих данных не было.

Исключать такую возможность нельзя — Сирия дает как военным, так и разработчикам бесценную возможность апробировать на практике в реальных боевых условиях перспективную военную технику», — полагает специалист по беспилотной авиации Федутинов.
Впрочем, с тех пор не появлялось информации о поставках «Корсаров» российским военным.
Можно предположить, что это происходит с оглядкой на США, где за время разработки «Корсара» БЛА Shadow стали постепенно выводиться из эксплуатации в силу изменения требований к армейским беспилотникам. «Также российский военный заказчик не стремится форсировать закупки, размышляя о возможных альтернативах», — отметил Федутинов.
Помимо «Корсара», к тактическому классу относится и БЛА «Форпост-Р», разработка которого была поручена компании УЗГА (Уральский завод гражданской авиации).
«Это полностью локализованная версия комплекса Searcher MkII разработки израильского концерна Isrrael Aerospace Industries, который с конца 2000-х закупался российским военным ведомством сначала непосредственно у разработчика, а потом у компании УЗГА, на мощностях которого было развернуто его лицензионное производство», — отметил Федутинов.
Новый БЛА сохранил от исходного аппарата только внешний вид.
Взлетная масса была повышена незначительно и не вышла за пределы 500 кг. Полностью была заменена вся внутренняя начинка — система управления, связи, оптикоэлектронная система наблюдения и т. д. Заново создан полностью отечественный наземный пункт управления.

Класс MALE (Medium Altitude Long Endurance, средневысотные БЛА с большой продолжительностью полета)
В классе средневысотных БЛА большой продолжительности полета разрабатывался БЛА «Орион». Проект реализовывался компанией «Кронштадт» в рамках программы «Иноходец», начатой еще в 2012 году. «Целью, по-видимому, было создание функционального аналога таких беспилотников, как американский БЛА Predator и израильские Heron и Hermes 900», — рассказал Денис Федутинов.
«Орион» реализован по нормальной аэродинамической схеме с крылом большого удлинения, размах которого, по данным разработчиков, составляет 16 м, и V-образным хвостовым оперением. Взлетная масса аппарата составляет порядка 1 тонны, включая порядка 200 кг полезной нагрузки.
По имеющимся данным, «Орион» может выполнять полеты на высотах до 7500 м продолжительностью до 24 ч. Радиус действия при этом может достигать 300 км от наземной станции управления.
Данный беспилотник предназначен в первую очередь для воздушной разведки местности.
У «Ориона» имеется два отсека для полезной нагрузки — в носовой и в центральной части фюзеляжа. В переднем расположена многоканальная гиростабилизированная оптико-электронная система наблюдения, в центральном — платформа с цифровыми камерами или обзорная РЛС. Кроме того, беспилотник также может нести вооружение.
В СМИ появлялись кадры с якобы имевшим место применением «Ориона» в Сирии. По данным запрещенной в России группировки Хейят-Тахрир-аш-Шам, БЛА данной модели нанес удар по их базе в окрестностях поселка Закият на севере провинции.
В 2020 году было объявлено о поставке первой партии БЛА «Орион» российским Вооруженным силам.
«Переход к серийному производству открывает возможности к более масштабным закупкам этих систем, которые, вероятно, будут иметь место в ближайшие годы», — считает Федутинов.
Класс HALE (High Altitude Long Endurance, высотные БПЛА с большой продолжительностью полета)
«Альтиус» — еще одна беспилотная система большой продолжительности полета, создаваемая в России. В отличие от «Ориона», это более тяжелый аппарат, способный нести более существенную полезную нагрузку. А большая высотность дает основания относить его к классу высотных БЛА большой продолжительности полета.
БЛА выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом большого размаха, двумя двигателями и V-образным оперением. Длина аппарата составляет порядка 11,6 м, а размах крыла — около 28,5 м. Под консолями крыла расположены два дизельных двигателя, вращающих тянущие винты.
Предполагается, что БЛА взлетной массой свыше 7 тонн сможет выполнять полеты продолжительностью более двух суток.
При этом оснащение БЛА каналом спутниковой связи сделает радиус его действия ограниченным только запасом топлива.
Работами по проекту с 2012 года занималось казанское ОКБ им. Симонова (ранее именовалось ОКБ «Сокол»). Однако в 2018 году было принято решение о передаче права продолжения работ по данному перспективному БЛА компании УЗГА.
«БЛА этой размерности весьма необходим российским военным. Близкий к нему американский аппарат Reaper составляет основу флота разведывательно-ударных БЛА США.
Однако, к сожалению, по состоянию на текущий год БЛА «Альтиус», выполнявший отдельные испытательные полеты, похоже, остается прототипом, а не серийной машиной, ждать которую придется еще не один год», — констатировал Федутинов.

Тяжелый ударный БЛА
Самый амбициозный проект в области беспилотных систем в нашей стране реализуется компанией «Сухой», которая ведет работы по созданию ударного БЛА «Охотник» взлетной массой свыше 20 тонн. Этот БЛА построен по схеме «летающее крыло» с применением технологий, позволяющих снизить его заметность для радиолокационных средств обнаружения. По оценочным данным, длина беспилотника составляет 19 м, а размах крыла — 14 м.
Сообщалось, что этот БЛА оснащен современной целевой аппаратурой для оптико-электронной, радиотехнической и других видов разведки. Вместе с тем имеющиеся потенциальные возможности летательных аппаратов подобной размерности дают основания предполагать, что «Охотник» сможет нести не только системы разведки и наблюдения, но также и ударные средства.
«Однако не стоит самообманываться относительно сроков появления подобного БЛА в составе других авиационных средств в арсенале российских военных», — сказал Денис Федутинов.
«Охотник» в 2019 году только приступил к выполнению первых испытательных полетов. Очевидно, что впереди разработчикам предстоит пройти немалый путь по доведению данной машины до заданных заказчиком характеристик. Кроме того, БЛА также должен быть испытан с целевым оборудованием в различных сценариях действий.

Что все это значит?
Замдиректора Центра АСТ Константин Макиенко считает, что главная задача для отечественной индустрии БЛА на сегодняшний сводится к тому, чтобы получить в достаточном количестве надежные летательные аппараты с соответствующими прицельно-навигационными комплексами. Не менее важная проблема в сфере БЛА — создание целой линейки надежных и, самое главное, экономичных двигателей отечественного производства для российских беспилотников.
«Российские военные, равно как и политические власти страны, успешно проспавшие беспилотную революцию, в конце 2000-х неожиданно осознали для себя важность и значимость этих систем», — констатировал специалист по беспилотной авиации Денис Федутинов. Это осознание повлекло практически одновременный старт нескольких масштабных программ в этой области.
Действительно, в сложившихся обстоятельствах действовать последовательно, поступательно двигаясь от простого к сложному, уже не было возможности. По мнению собеседника издания,
гладкие планы на бумаге столкнулись с реальными «оврагами» при их воплощении в жизнь.
«Если за рубежом компании, создающие БЛА, выступают в роли системных интеграторов, используя наиболее подходящие решения по части подсистем, то в нашей стране на момент начала указанных масштабных работ такой подход был просто невозможен в силу отсутствия не только готовых технических решений по многим направлениям, но и отсутствия научно-технического задела по ним», — пояснил Денис Федутинов.

В результате, как отметил специалист, головным исполнителям приходилось брать на себя роль заказчика в формулировании задания и контроле его исполнения для контрагентов, принимая на себя множество сопутствующих рисков.
«Отдельно стоит отметить, что почти все указанные работы начинались в геополитических условиях, коренным образом отличающихся от тех, что имеют место сегодня. Произошедшие изменения повлекли за собой (в том числе) и ряд последствий в части ограничения возможностей по международной кооперации, что, в свою очередь привело к изначально не прогнозировавшимся финансовым и временным издержкам», — заключил Денис Федутинов.
Констатнтин Макиенко со своей стороны отмечает, что каких-либо новаций в сфере боевого применения БЛА просто нет, и кроме уже ранее анонсированных и апробированных форм и способов, пока не предвидится. Усилия разработчиков этого оружия будут по-прежнему концентрироваться на снижении радиолокационной заметности БЛА, их дальнейшей миниатюризации, снижения цены, повышения автономности, надежности и точности вывода на объект поражения, считает специалист.

Газета.Ru

Американский пилот оценил боевые качества МиГ-29

МиГ-29 является очень маневренной машиной, однако ему не хватает дальности полета и ситуационной осведомленности. Об этом, как пишет The National Interest, рассказал отставной пилот ВВС США Гай Рэйзер, принимавший в 2001 году участие в испытаниях советских истребителей в Польше.
Рэйзер и его сослуживцы занимались подготовкой польских пилотов, летавших на МиГ-29, после вступления Польши в НАТО в 1999 году. Ему удалось довелось пилотировать советский истребитель в ходе одного из учебных полетов.
«Самолет был очень маневренным, когда это было необходимо, но, казалось, для этого требовалось очень много топлива», — рассказал отставной пилот, сравнив советский истребитель с американским F-15E.

Также Рэйзер отметил, что МиГ-29 «не хватало общей ситуационной осведомленности и дальности полета».
МиГ-29 — советский многоцелевой истребитель четвертого поколения. Первая серийная модификация поступила в войска в 1983 году.
МиГ-29 оснащен комплексом обороны, предназначенным для своевременного предупреждения лётчика об угрозе нападения, информирования о направлении возможной атаки, а также постановки помех системам наведения ракет противника. На самолете устанавливается станция предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15ЛМ «Береза»». Для защиты от средств поражения, имеющих тепловое наведение, имеется система создания пассивных помех, осуществляемых путем выброса ложных тепловых целей в виде отстреливаемых патронов.
Ранее The National Interest напомнил, что модернизированный МиГ-29 может считаться современной боевой машиной, поскольку получил новейшие летные системы и вооруженные комплексы, позволяющие проводить воздушные операции различной степени сложности. Истребитель получил новые ракеты класса «воздух-поверхность», а также противокорабельную оружейную систему. Главной особенностью обновленного МиГ-29 является специальная установка радиоэлектронной борьбы, защищающая самолет от ПВО и перехватчиков противника.

https://news.rambler.ru/weapon/

Су-57 получит двигатель второго этапа «изделие 30» в 2022 году

Первый серийный Су-57 Минобороны получит в декабре текущего года в ходе единого дня приёмки военной продукции. В дальнейшем темпы сдачи истребителя пятого поколения военному ведомству вырастут до 15 машин в год. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.

«В декабре текущего года в ходе единого дня приёмки военной продукции военное ведомство получит первый серийный Су-57 со штатным двигателем первого этапа, в 2021 году — ещё четыре таких самолёта», — сказал собеседник агентства.
ТАСС: В новость внесена правка — передается с исправлением в цитате, верно — первый серийный Су-57 с двигателем первого этапа.
«АР»: первоначально сообщалось о первом серийном Су-57 с двигателем второго этапа — «изделие 30».
По его словам, в дальнейшем темпы сдачи Су-57 военному ведомству возрастут вплоть до 15 машин в год. «В результате подписанный в 2019 году контракт на 76 Су-57 до 2028 года однозначно будет выполнен в срок», — подчеркнул источник.
Собеседник агентства уточнил, что поставки истребителей с двигателем второго этапа планируется начать в 2022 году.
Пока все выпущенные машины комплектуются двигателем АЛ-41Ф1 — модификацией, применяющейся на истребителе Су-35С.
По словам Первого заместителя генерального директора — директора ОКБ Сухого Михаила Стрельца, один из отличительных признаков пятого поколения — это наличие сверхзвуковых характеристик — сверхзвуковой крейсерский полёт без включения форсажа.

В выпуске программы «Военная приёмка» телеканала «Звезда» в ноябре 2018 года генеральный конструктор-директор ОКБ им. А.М. Люльки Евгений Марчуков рассказал, что «изделие 30» — это поколение 5+, немного опережающее пятое. «Именно этому поколению соответствует двигатель по удельной тяге, удельному расходу и удельному весу», — рассказал Марчуков. Он отметил что по удельной тяге двигатель превосходит все зарубежные аналоги, является совершенно новым изделием и не имеет ничего общего с двигателем истребителя Су-35.

Фото: Су-57 б/н Т-50С-2 / © «Наш город», Комсомольск-на-Амуре

Ил-276 или Ту-330 — выбор за Минобороны

Министерство обороны рассматривает два варианта среднего военно-транспортного самолёта (СВТС) — на базе проектов Ил-276 и Ту-330. Об этом в интервью «Красной звезде» рассказал заместитель министра обороны Российской Федерации Алексей Криворучко.
«По вопросу создания среднего военно-транспортного самолёта в конце ноября проведено заседание межведомственной комиссии по рассмотрению эскизного проекта. Сейчас нам предъявлены два варианта создания СВТС на базе самолёта Ил-276 разработки ПАО «Ил» и на базе самолёта Ту-330 разработки ПАО «Туполев»», — сказал замминистра.
Он пояснил, комиссия проанализирует предложенные проекты и определит тип СВТС. Александр Криворучко добавил, что плановый срок создания самолёта – 2029 год.
Ил-276 — двухдвигательный военно-транспортный самолёт для транспортировки грузов массой до 20 тонн на расстояние до 2000 км. Скорость полёта 800 километров в час.
Разработка самолёта ведётся сразу под два типа двигателей – на первом этапе самолёт получит двигатель ПС-90А-76, на следующем – модернизированный ПД-14. Бортовое радиоэлектронное оборудование позволит самолёту выполнять полёты в любых метеоусловиях днём и ночью, во всех климатических зонах. Ил-276 будет оснащаться полностью российским оборудованием и комплектующими.
Сечение грузовой герметичной кабины Ил-276 такое же, как у тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76МД, поэтому создавать под этот самолёт новые средства погрузки, разгрузки и десантирования не придётся.
Идея создания среднего военно-транспортного самолёта грузоподъёмностью 20–30 тонн появилась в конце 1980-х годов. Тогда проект назывался Ил-88. В ОКБ Ильюшина был проработан облик машины, однако проект был отложен, т.к. характеристики проектируемого ВС не обеспечивали принципиального отрыва от проекта КБ Туполева — Ту-330.
Тактико-техническое задание на перспективный средний военно-транспортный самолёт Минобороны утвердило в ноябре 2018 года. Новая машина заменит в войсках устаревший Ан-12.

С начала 1990-х годов «Туполев» разработал проект самолёта рампового типа Ту-330. Однако в самом начале 2000-х работа над ним была остановлена из-за недостатка финансирования и сложной экономической ситуации в стране и авиаотрасли.
Ту-330 спроектирован по схеме высокоплана со стреловидным крылом. Крыло и хвостовое оперение конструктивно унифицированы с пассажирским самолётом Ту-204. Для Ту-330 спроектирован новый фюзеляж с герметичной грузовой кабиной и грузовым люком с погрузочными устройствами в хвостовой части машины.
Силовая установка самолёта может состоять как из турбореактивных двигателей ПС-90А, так и из турбовентиляторных НК-93. Дальность полёта с двигателем НК-93 и нагрузкой 20 т составляет 7000 км. С двигателем ПС-90А — 5700 км.
Касаясь вопроса закупок техники для военно-транспортной авиации в 2020 году, Алексей Криворучко отметил, что Минобороны планирует поставки в войска самолётов Ил-76МД-90А и Бе-200.

Пример страницы

Ту-160М с двигателями НК-32-02 выполнил первый полёт

3 ноября в Казани на аэродроме КАЗ им. Горбунова глубокомодернизированный ракетоносец Ту-160М, оснащённый серийными двигателями НК-32-02, выполнил первый полёт.
Как сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации, полёт проходил на высоте 6000 метров и длился 2 часа 20 минут. Самолёт пилотировал экипаж под руководством Анри Наскидянца. По данным экипажа, полёт прошёл в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.

«В ходе полёта были выполнены необходимые проверки обновлённых общесамолётных систем и бортового радиоэлектронного оборудования, установленных в рамках глубокой модернизации самолёта, а также оценена работа нового двигателя НК-32 серии 02», — отметили в ОАК.
Двигатель НК-32 второй серии обладает значительно улучшенными характеристиками по сравнению с его первоначальной версией, что позволит самолётам Ту-160М/М2 увеличить дальность полёта на 1 000 км, а на особых режимах и более.
Обычно в турбореактивных двигателях для подачи воздуха в камеру сгорания используются компрессоры низкого и высокого давления. В двигателе НК-32-02 применяется ещё и третий компрессор — среднего давления, его вращает отдельная турбина. Такое конструктивное решение даёт возможность самолёту лететь на сверхзвуковой скорости не менее двух часов.
Обозначение Ту-160М имеют строевые ракетоносцы, прошедшие глубокую модернизацию. Ту-160М2 — ракетоносцы, построенные с нуля по программе возобновления их серийного производства.