«Взять в клещи» над морем. Чем вооружена авиация российского флота

Поиск, обнаружение и уничтожение боевых сил флота противника, десантных отрядов, конвоев и одиночных подводных или надводных кораблей — главное предназначение морской авиации ВМФ России. Она подразделяется на несколько родов: морскую ракетоносную, противолодочную, истребительную, разведывательного и вспомогательного назначения. В зависимости от места размещения условно делится на палубную и авиацию берегового базирования.

В настоящее время в составе ВМФ РФ находится один авианосец — тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», на котором во время боевых походов базируются палубные истребители Су-33, МиГ-29К/КУБ, учебно-тренировочные самолеты Су-25УТГ и многоцелевые корабельные вертолеты Ка-29 и Ка-27 различных модификаций. В 2016–2017 годах во время сирийского похода на корабле проходили испытания нового ударного вертолета Ка-52К «Катран».
На вооружении береговой авиации флота стоят дальние противолодочные самолеты Ту-142М (модификация стратегического бомбардировщика Ту-95), Ил-20, Ил-38Н, истребители-перехватчики МиГ-31, транспортные самолеты Ан-12, Ан-24, Ан-26, вертолеты Ми-8, Ми-24 и Ка-31.
Еще в 2016 году морская авиация получила первые восемь модернизированных палубных вертолетов Ка-27М, оснащенных новейшим радиоакустическим оборудованием, цифровым пилотажно-навигационным комплексом и бортовой радиолокационной станцией «Копье-А» с активной фазированной антенной решеткой. До конца 2020-го на вооружение ВМФ должны поступить сразу три самолета-амфибии Бе-200.
Сегодня в России создаются корабельные беспилотные летательные аппараты, в разработке находятся проекты перспективного авианосца и многоцелевых вертолетов корабельного и наземного базирования. Также ведутся работы по созданию самолета с вертикальными взлетом и посадкой.
В Керчи на судостроительном заводе «Залив» развернется строительство двух универсальных десантных кораблей проекта 23900. Предполагается, что водоизмещение одного вертолетоносца составит 25 000 т, а длина — около 220 м. Он сможет нести более 20 тяжелых вертолетов и перевозить до 900 морских пехотинцев. Ранее в нашей стране корабли подобного класса не строились.
Развитие морской авиации проходит в рамках Концепции развития Вооруженных сил РФ, рассчитанной до 2035 года. «Необходимо и далее совершенствовать многофункциональность наших самолетов, — отметил в интервью газете «Красная звезда» начальник морской авиации ВМФ РФ генерал-майор Игорь Кожин. — Время требует и далее развивать системы управления, которые позволяют повышать информативность о воздушном пространстве, обеспечивать еще более эффективное взаимодействие наших сил. За такими системами будущее».

Палубная авиация
Основу ее составляет истребитель четвертого поколения Су-33. Именно эта машина, как отмечают эксперты, «определила начало новой эры советской, а затем и российской палубной авиации». Самолет разрабатывался специально для ВМФ России в ОКБ Сухого (ныне — подразделение ПАО «Компания «Сухой» в составе Объединенной авиастроительной корпорации) под руководством авиаконструктора Михаила Симонова.

© Андрей Лузик/пресс-служба Северного флота/ТАСС /// Су-33
Изначально известен был как Су-27К. Первый полет состоялся в 1987 году, а 1 ноября 1989 года впервые осуществил посадку на авианосец «Адмирал Кузнецов». Су-33 был принят на вооружение в 1998 году и с тех пор является основным самолетом палубной авиации нашего ВМФ.
Самолет управляется одним пилотом, имеет встроенную 30-мм пушку ГШ-30-1, управляемые ракеты класса «воздух — воздух», неуправляемые ракеты, а также авиабомбы. Максимальная скорость — 2300 км/ч, практический потолок — 17 000 м, дальность полета — 3000 км. Ожидается, что в перспективе все «сушки» пройдут модернизацию и будут доведены до уровня современных истребителей Су-30СМ.
Еще один палубник — МиГ-29К (есть также учебно-боевой вариант — КУБ). Он является дальнейшим развитием МиГ-29. В его задачу входит противовоздушная и противокорабельная оборона соединения кораблей, нанесение ударов по наземным объектам противника.

© Андрей Лузик/пресс-служба Северного флота/ТАСС /// МиГ-29КУБ
Самолет вооружен управляемыми ракетами РВВ-АЕ и Р-73Э для воздушного боя, противокорабельными крылатыми ракетами Х-31А и Х-35, противорадиолокационными ракетами Х-31П и корректируемыми авиабомбами КАБ-500Кр для поражения наземных и надводных целей. Максимальная скорость — 2300 км/ч, практический потолок — 17 500 м, дальность полета — 2000 км.
Впервые в Воздушно-космических войсках РФ на этот самолет установлена система обнаружения лазерного облучения со стороны вражеских комплексов ПВО. Она «видит» все, что происходит на дальности около 140 км, может сопровождать до десяти целей и одновременно наводить на них до четырех ракет. После все эти разработки стали предпосылкой для создания в РСК «МиГ» еще более совершенного истребителя МиГ-35.
Есть среди палубников еще учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ, созданный на базе учебно-боевого штурмовика Су-25УБ. Отличается от него отсутствием прицельного оборудования, блоков системы управления оружием, пушечной установки с пушкой, балочных держателей и пилонов, бронеэкранов двигателей, радиостанции связи с сухопутными войсками, блоков и элементов системы обороны.

© Алексей Михеев/ТАСС /// Су-25УТГ
Первый летающий образец был создан в начале 1988-го. В 1991–1995 годах была построена вторая и последняя партия из пяти Су-25УТГ. Максимальная скорость — 1000 км/ч, практическая дальность — 1850 км, практический потолок — 7000 м. Состоит на вооружении 279-го корабельного истребительного авиаполка авиации Северного флота, а также смешанного авиакрыла 859-го центра боевого применения и переучивания летного состава в Ейске.
Что касается морских винтокрылых машин, то это прежде всего Ка-27. Является самым массовым вертолетом авиации ВМФ. Он бывает в нескольких вариантах — противолодочный (ПЛ), поисково-спасательный (ПС) и радиолокационного дозора (РЛД).

© Артем Иванов/ТАСС /// Ка-27ПЛ
Ка-27ПЛ способен обнаруживать подводные и надводные цели, передавать данные о них на корабельные и береговые пункты слежения, а также атаковать их с применением бортового вооружения. Экипаж — три человека, максимальная скорость — 285 км/ч, практическая дальность полета — 750 км.
Ка-27ПС служит для обеспечения аварийно-спасательных работ при бедствии кораблей и судов в различных метеоусловиях при волнении моря до пяти баллов одиночно и при взаимодействии с кораблями. Для этого он оснащен лебедкой грузоподъемностью 300 кг.
Ка-31 (или Ка-27РЛД) обеспечивает обнаружение воздушных, надводных целей и автоматическую передачу информации о них на наземные и корабельные пункты управления или комплексы ПВО.
«Свои функции Ка-31 выполняет замечательно: любой командующий корабельной группировкой очень хочет, чтобы у него было как можно более полное понимание воздушной и надводной обстановки, как можно дальше за горизонт. И эта машина позволяет обеспечивать необходимой информацией, а имея информацию, есть возможность принять правильное решение», — рассказывал в интервью ТАСС об этой машине летчик-испытатель 1-го класса АО «Камов» (в составе холдинга «Вертолеты России») Александр Чередниченко.
Сейчас флот получает модернизированную версию Ка-27М. В ближайшей перспективе они составят основу противолодочных сил и сил целеуказания для корабельных группировок. В Минобороны РФ планируют отремонтировать и модернизировать в общей сложности 50 вертолетов этого типа.
По словам Чередниченко, на нем стоит новый цифровой комплекс, «позволяющий более точно и четко искать подлодки».

Расширена также и номенклатура вооружения.
«То есть раньше на Ка-27, допустим, были в основном торпеды, сейчас дополнительно к ним авиационные противолодочные ракеты АПР-3М, которые с очень высокой вероятностью способны поражать субмарины. Также корректируемые и обычные противолодочные авиационные бомбы калибра до 250 кг, которые тоже сбрасываются в расчетной точке по сигналам комплекса», — говорил летчик-испытатель.
Еще одна модификация Ка-27 — Ка-29. Вертолет-штурмовик, который позволяет выполнять высадку морской пехоты и огневую поддержку. Причем ему присущи те же функции, которые выполнял Ми-24 в сухопутных войсках. На Ка-29 находится комплекс управляемого вооружения.

© Виталий Невар/ТАСС /// Ка-29
«Машина получилась очень грозная. По своему составу вооружения практически не уступает вертолету Ми-24В. Так же и по своим летно-техническим характеристикам, а по некоторым — даже и превосходит его. На скорости 270–290 км/ч без всякой тряски очень хорошо идет. Он почти такой же скоростной получился, как Ми-24 (один из самых скоростных в мире — прим. ТАСС)», — Александр Чередниченко летчик-испытатель 1-го класса АО «Камов».
Однако в ближайшем будущем задачи по огневой поддержке морских десантов возложат больше на новый вертолет — Ка-52К «Катран». Там стоит управляемое вооружение, которое может применяться, не входя в ближайшую зону ПВО противника. По словам вертолетчика, эта машина обладает рядом уникальных характеристик с точки зрения не только приборного оборудования и вооружения, но и пилотирования.

© Сергей Карпухин/ТАСС /// Ка-52К «Катран»
От сухопутной версии — Ка-52 «Аллигатор» — «Катран» отличается компоновкой: получил складывающиеся лопасти (позволяют уменьшить размер вертолета для размещения на корабле), были усилены стойки шасси, изменена система кондиционирования летчика. Еще из новшеств — элемент внешней подвески, который может перевозить определенные грузы.
В перспективе на смену Ка-27 разрабатывается новый палубный вертолет, который получил шифр «Минога». «Мы продолжаем с Минобороны формирование технического задания на следующий этап, на опытно-конструкторскую работу», — говорил в 2019 году о новой разработке глава вертолетного холдинга Андрей Богинский, подчеркивая, что «это будет абсолютно новая машина». Генеральный конструктор «Камова» Сергей Михеев сообщал, что вертолет может быть создан и в беспилотной версии.

Авиация берегового базирования
В настоящее время ведется модернизация парка летательных аппаратов, имеющих значительные сроки службы. В 2017 году российское военное ведомство сообщало, что до конца 2020-го морская авиация получит около 100 новых летательных аппаратов.
В частности, силы оперативно-тактической авиации берегового базирования перевооружаются на сверхманевренные истребители Су-30СМ. Двухместный («спарка») многоцелевой тяжелый истребитель поколения «4+» создан на базе Су-27УБ путем его глубокой модернизации. Обладает сверхманевренностью. В его конструкции применено переднее горизонтальное оперение и двигатели с управляемым вектором тяги.

© Марина Лысцева/ТАСС /// Су-30СМ
Самолеты Ил-38 разработки ОКБ им. С. В. Ильюшина модернизируются в вариант Ил-38Н с заменой устаревшего бортового оборудования на навигационный поисково-прицельный комплекс «Новелла-П-38». Он способен обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 90 км, надводные — до 320 км. При этом система одновременно сопровождает 32 цели как над водой, так и под водой.

© Юрий Смитюк/ТАСС /// Ил-38Н
Экипаж — семь человек, дальность полета — 9500 км, практический потолок — 8000 м. Ил-38Н способен также выполнять функции патрульного самолета радиоэлектронной разведки. Первую такую машину флот получил в конце 2014 года. В ближнесрочной перспективе морская авиация планирует получить около 30 самолетов.
Модернизируются и перехватчики МиГ-31 для использования гиперзвукового ракетного комплекса «Кинжал», который может использоваться в целях борьбы с кораблями противника.
Для дальней океанской разведки, визуальной или радиотехнической, применяется противолодочный самолет Ту-142М. Он также предназначен для поиска и слежения за атомными подводными лодками с баллистическими ракетами.

© Михаил Метцель/ТАСС /// Ту-142М
Экипаж — девять человек, максимальная скорость — 855 км/ч, практический потолок — 13 500 м.
Вооружен взрывными сбрасываемыми источниками звука, торпедами, противолодочными авиационными ракетами, противолодочными и практическими бомбами, а также морскими минами.
Всего в 1968–1994 годах было изготовлено около 100 экземпляров Ту-142 различных модификаций. В 2013-м стало известно, что разрабатывается новый противолодочный самолет на замену Ту-142М3.
Также в составе морских авиаполков есть фронтовые бомбардировщики Су-24М и разведчики Су-24МР. Базовый вариант Су-24 был разработан еще в 1960-х годах, серийно производился на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова с 1972 по 1983 год. Всего, по разным данным, было построено порядка 720 единиц. Сейчас на вооружении Воздушно-космических сил и морской авиации стоят порядка 120 модифицированных самолетов.

Су-24 © Юрий Смитюк/ТАСС
Су-24МР оборудован аппаратурой радиолокационной разведки бокового обзора «Штык», которая обеспечивает просмотр зоны шириной 24 км с каждой стороны от линии курса, обеспечивает регистрацию изображения. Способен развивать сверхзвуковую скорость на предельно малых высотах, имеет изменяемую стреловидность крыла. Максимальная скорость — 1700 км/ч, практический потолок — 11 км.
Кстати, самым ярким проявлением возможностей средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) у Су-24М стала демонстрация атаки в Черном море на эсминец США Donald Cook в 2014 году. Тогда была полностью выведена из строя новейшая электроника, в том числе средства РЭБ и радиосвязи, что впоследствии вызвало международный скандал.
В 2020 году ожидается принятие в состав флота трех новых самолетов-амфибий Бе-200 «Альтаир». Он построен в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева и, по словам генерала Кожина, является последним достижением мировой гидроавиации, наиболее совершенным и эффективным из существующих самолетов-амфибий.
Бе-200 в противолодочном варианте представят в воздушной части Главного военно-морского парада в Санкт-Петербурге. Согласно контракту от 2013 года, Минобороны должно получить шесть таких машин.

© Марина Лысцева/ТАСС /// Бе-200ЧС
Базовая конфигурация Бе-200 предназначена для тушения пожаров — он оборудован восемью водяными баками, расположенными под полом грузовой кабины, и может брать на борт до 12 т воды. Также есть транспортная, пассажирская, поисково-спасательная и санитарная модификации. В феврале 2020 года поднялся в воздух очередной серийный поисково-спасательный (с функцией пожаротушения) Бе-200ЧС.
Для морской авиации также планируется модернизация самолетов-амфибий Бе-12 под новые противолодочные комплексы.

Бе-12 предназначен для поиска, обнаружения, сопровождения и уничтожения подводных лодок в любых метеоусловиях, в любое время года и суток, на удалении до 500 км от аэродрома базирования. Первый полет этого самолета был осуществлен в 1960 году, с 1963-го машина начала поступать на вооружение авиации ВМФ. Является первым отечественным самолетом-амфибией, оснащенным турбовинтовыми двигателями и радиолокационной станцией.

https://news.rambler.ru/army/

«Жирдяи обнаглели»: Пентагон национализирует свой авиапром, чтобы заставить его работать по-советски

«Мохнатая лапа», «красивая попка» и «подленькая душонка» — вот, что нужно для карьеры в ВПК Америки. И в России — тоже?

Вашингтонский правительственный рупор Government Executive Media Group, который освещает важнейшие государственные новости Америки, на страницах подконтрольной заокеанским властям онлайн-газеты Defense One сообщил, что «США, возможно, придется национализировать военную авиастроительную промышленность».
С таким заявлением выступил не какой-то «левый», а Уилл Ропер, глава отдела закупок ВВС США — топовый военный чиновник, через руки которого проходят самые дорогие оборонные контракты в США. Если бы нечто подобное он сказал бы лет десять назад, его не просто бы выгнали из госслужбы, а заклеймили бы, как «коммуниста», что для Америки соответствует очень плохому парню, с человеконенавистническими взглядами на свободу предпринимательства.
Чтобы понять глубину идеологического еритизма главы отдела закупок ВВС США, скажем: в заокеанских учебниках истории ставят знак равенства между советским тоталитаризмом и немецким фашизмом, а в академических трудах госсобственность противопоставляют свободе предпринимательства: первое — это путь в «колхоз», значит, в никуда, второе — ключ к личному успеху и к процветанию Америки.
Да, в США были реденькие истории с приватизациями, но с заранее объявленными короткими периодами, за которыми следовала «спасительная» приватизация. Причем исключительно в условиях тяжелейших экономических кризисов. В целом такая практика считается тамошними экспертами вредной. В Штатах, как правило, используют рыночные механизмы банкротства для смены команды неэффективных собственников и топ-управленцев с последующим льготным кредитованием компаний, начинающих жизнь с нуля.

Что же заставило Ропер высказать крамольную идею, которую опубликовала правительственная медиакомпания Government Executive? И самое главное, почему за коммунистические мысли главу отдела закупок ВВС США не посадили на кол, естественно, в иносказательном смысле?
Оказывается — «что-то не так в Америке с конкуренцией, которую тамошний военный авиапром проигрывает». Кому конкретно, Уилл Ропер не уточнил. Но поскольку тот монопольно закупает самолеты для ВВС, наверняка, в курсе реального, а не показного положения дел.
Итак, по его словам, Пентагон ищет новые способы покупки самолетов, которые стимулировали бы конкуренцию в частной промышленности, но, если Минобороны США ничего не придумает, авиапром перейдет под контроль государства. Что очень любопытно: к такому выводу Ропер, кстати доктор технических наук, пришел после завершения «амбициозного плана по покупке новой серии боевых истребителей под названием Digital Century Series».

Речь идет о цифровом проектировании и «интеллектуальном» программировании, благодаря чему самолеты должны создаваться не десятилетиями, а за три года, максимум — за пять лет. Изначально звучало очень серьезно. Ведь чем больше истребителей, тем шире выбор и, следовательно, выше конкуренция между ними.
Но получилось, как в русской пословице: «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги». Forbes в этой связи вынужден признать: «Digital Century Series может помочь Америке выиграть технологическую войну с Китаем, повышая одновременно вероятность того, что американские военные проиграют в реальной войне».
Суть претензий Ропера к заокеанской промышленности заключается в нулевом использовании молодых талантов. Они бегут из оборонки в гражданскую сферу, так как не могут себя реализовать, причем идут в молодые компании. И то, если «ПОВЕЗЕТ». Скорей всего, и там их никто не ждет. Корпорациям в целом глубоко плевать на гениев. Охота за мозгами сводится к скупке за границей «дешевых научных негров для работы на лабораторных плантациях». Наверх их не пустят, зато им будут давать идиотские указания. Пока работает станок по печатанию баксов, такая кадровая система себя оправдывает.
Значит, карьера в Америке для амбициозных молодых американцев не имеет лифтов, если нет «мохнатой лапы», «красивой попки» или «подленькой душонки». Но с таким багажом знаний новый истребитель создать нельзя, сокрушается глава отдела закупок ВВС.

В США только две компании производят тактические истребители, говорит Ропер, — это Lockheed Martin и Boeing, причем последняя вынуждена кооперироваться с Saab, чтобы сделать не такой уж сложный учебный самолет Т-7. Есть еще Northrop Grumman, которая разработала единственный тяжелый бомбардировщик и по факту ничего больше не делает. И вообще, за исключением проблемного F-35 Lightning II, американский авиапром штампует «старье», причем в единственных моделях.
Корпорациям и так хорошо, чтобы делать что-то ценное и новое. Картинка, если верить Роперу, очень напоминает нашу российскую действительность. У молодых талантов нет шансов на карьеру, а топ-менеджеры бьются не за технические результаты, а за выгодные контракты с государством. Их работа — это самопиар и интриги, а также «деловые» связи с министрами.
Короче, попытка внедрить Digital Century Series в Lockheed Martin, Boeing и Northrop Grumman наткнулась на стену. С другой стороны, предлагаемые тамошним авиапромом концепции являются откровенной показухой. Более того, разработчики F-35 столкнулись с такими множеством проблем, что очень не скоро возьмутся за новый проект.

Судя по отзывам о Ропере в СМИ, к нему очень многие относятся, как к «городскому сумасшедшему», который хочет возродить самолеты Century Series, разработанные в 1950-х и 1960-х гг. — истребителей-бомбардировщиков F-100, F-101A, F-105 и перехватчиков F-101B, F-102, F-104, F-106. Он пытается найти людей, вроде Илона Маска, которые с помощью цифрового проектирования и талантов модернизировали бы это «старье», тем самым создав новые авиастроительные гиганты.

Правда, несмотря на восторженные крики фанатов, в том числе российских маскоманов, даже в США вызывает большое сомнение успех Маска. Как, собственно, и его проекты — космические, автомобильные, и экологические. Некоторые американские СМИ пишут: «Ракеты Falcon 9 и Falcon Heavy — это гламурная переделка „Союзов“, электромобили Tesla хотят запретить из-за аккумуляторного ущерба экологии, заменив их на водородные движки, а солнечные батареи SolarCity не выдерживают конкуренции с дешевым углеводородным сырьем».
Хотя это немного другая история, но икона Маска создана корпоративной Америкой для оправдания частного капитализма. Ведь если разобраться, SpaceX жирует на казенные деньги.

Итак, Уилл Ропер, глава отдела закупок ВВС США прямо заявил: «Если наша промышленная база рухнет еще больше, нам придется национализировать передовую авиацию, которая в настоящее время еще конкурентна». Это означает переход Lockheed Martin, Boeing и Northrop Grumman в госсобственность, которая была движущей силой развития Советского Союза. По-другому не получается заставить работать денежных жирдяев.
Что касается других стран с единственным авиастроителем, таких как Великобритания, Франция, Япония, Швеция, то в них авиапром не национализирован формально, хотя в реальности давно принадлежит государству. По словам Ричарда Абулафия, вице-президента по анализу в авиационной консалтинговой фирме Teal Group, все боятся фразы: «Национализация компаний из-за признания того, что они с треском потерпели неудачу, хотя я не думаю, что это неудача».
Таким образом, практика умасливания топ-менеджеров и собственников, сходящих с ума на ярмарках тщеславия, себя изживает даже в США. Конечно, речь идет пока об угрозах, которые вряд ли в ближайшей перспективе будут реализованы. «Городского сумасшедшего» скоро отправят на пенсию, а его причуды с самолетами Century Series быстро забудут.

Тем не менее, инстинкт самосохранения Америки рано или поздно подтолкнет дядю Сэма к национализации авиапрома, чтобы заставить его работать по советским лекалам.
Что касается России, то якобы наши корпорации давно уже показывает свою неэффективность, несмотря на лишенные всякого смысла доходы топ-менеджеров и хозяев, укравших у народа госсобственность. Но голоса о пользе «прихватизации» продолжают звучать даже из Кремля. Так, оглашая послание Федеральному собранию в 2018 году, глава РФ Путин заявлял о необходимости снижения долю государства в экономике.

Александр Ситников
https://svpressa.ru/war21/

Авиация ВМФ к параду готова!

Экипажи Морской авиации и ПВО Черноморского флота совершили перелет с крымских аэродромов в Петербург.

Экипажи самолетов и вертолетов Морской авиации и ПВО Черноморского флота прилетели в Петербург с крымских аэродромов. Как сообщили телеканалу «Санкт-Петербург» в пресс-службе Южного военного округа, авиация примет участие в Главном военно-морском параде.
В частности, в город на Неве прилетели 5 самолетов Су-30СМ, 3 самолета-амфибии Бе-12, 2 вертолета Ми-8, противолодочный вертолет Ка-27ПЛ и разведывательный вертолет Ка-31Р.
После участия в параде техника вернутся в аэродромы.

Ранее сообщалось, что в Кронштадт начали прибывать боевые корабли. Первым кораблем, прибывшими в город, стал малый ракетный корабль Каспийской флотилии проекта 21631 «Великий Устюг».
Главный военно-морской парад состоится в Санкт-Петербурге и Кронштадте 26 июля в День военно-морского флота России.
Экипажи начали изучение маршрутов, условий их совершения и метеорологических характеристик региона.
Боевые самолеты и вертолеты осуществили перелет на аэродромы Западного военного округа в Петербурге, Ленинградской, Вологодской областях и Республике Карелия для участия в Главном военно-морском параде в городе на Неве.
Как сообщили телеканалу «Санкт-Петербург» в пресс-службе Западного военного округа, 60 самолетов и вертолетов рассредоточены на четырех аэродромах.
Экипажи в свою очередь начали изучение маршрутов, условий их совершения и метеорологических характеристик региона.

В параде примут участие 42 воздушных судна.
В Петербурге прошла первая тренировка экипажей самолетов и вертолетов морской авиации, принимающих участие в Главном военно-морском параде. Авиация отработала маршрут пролета парадного строя над центром города.
Как ранее сообщал телеканал «Санкт-Петербург», в параде примут участие 42 воздушных судна.
В составе парадного строя будут представлены самолеты Су-24М, Су-25, Су-30СМ, Су-33, МиГ-29К, Су-27, авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения А-50, самолет-топливозаправщик Ил-78, самолет-амфибия Бе-200, Ту-142МК, противолодочный самолет Ил-38, а также вертолеты Ми-8, Ка-27М, Ка-28, Ка-29, Ка-31.
Главный военно-морской парад состоится в Санкт-Петербурге и Кронштадте 26 июля в День военно-морского флота России. Помимо авиации, в нем примут участие 46 кораблей и подводных лодок, а также более 4 тысяч военнослужащих.
Накануне в Финском заливе состоялась первая тренировка кораблей и катеров. В тренировке приняли участие 15 кораблей и катеров из состава парадного строя. В воскресенье, 26 июля, им предстоит пройти по Неве.

В небе над городом
В воздушной части парада в этом году примет участие 41 аппарат: истребители, бомбардировщики, штурмовики, а также транспортные и противолодочные самолеты и вертолеты. В парадных колоннах представят почти все типы пилотируемой техники, находящейся на вооружении.
Новинкой станет первое появление военной версии самолета-амфибии Бе-200 «Альтаир» в противолодочном варианте. Министерство обороны заказало шесть машин ОКБ Бериева в различных вариантах.
Традиционно пройдут над городом истребители Су-33 из 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного флота. Модернизированные палубники в 2016 году принимали участие в сирийской операции, выполняя полеты с борта авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» и с авиабазы Хмеймим.
Будут продемонстрированы также флотские перехватчики МиГ-31БМ. Вместе с ними в парадных расчетах пройдут многоцелевые истребители Су-30СМ ВМФ. Они могут не только вести воздушный бой, но и наносить по кораблям противника удары высокоточными сверхзвуковыми ракетами. Сейчас на вооружении ВМС около 30 таких самолетов, ожидается дополнительный контракт.
Посетит Санкт-Петербург для участия в параде противолодочный Ту-142, созданный на базе стратегического ракетоносца Ту-95. После недавней модернизации эти морские самолеты получили возможность наносить эффективные удары и по наземным целям. Сейчас они состоят на вооружении Северного и Тихоокеанского флотов.
Помимо вертолетов Ми-8 и Ми-24 продемонстрируют и корабельные Ка-27 и Ка-29. Эти боевые машины фирмы Камова базируются на корветах, фрегатах и крейсерах, выполняя поисково-спасательные и противолодочные задачи. Сейчас все они проходят модернизацию.
Кроме того, по данным источников «Известий», на параде будет представлен разведывательно-ударный вертолет палубного базирования Ка-52К «Катран».

«А самолет посадить можете?» 10 вопросов самой красивой стюардессе России

Волгоградка Инга Кавун получила титул самой красивой стюардессы России в направлении «бизнес-авиация». Сейчас девушка живет в Москве, но сердце жюри конкурса «Топ самых красивых стюардесс» покоряла как представительница родного города.
К огорчению многих представителей сильного пола, «королева неба» замужем. И, несмотря на свою «неземную профессию», сама она девушка очень земная — тепло говорит о семье и мечтает стать мамой. Специально для «АиФ-Волгоград» Инга ответила на вопросы об особенностях своей работы и рассказала о самых запомнившихся полетах.
Что говорят новые знакомые, когда узнают, что вы стюардесса? Наверно, уже можете предсказывать реакцию?
Реагируют, конечно, с интересом, даже с восторгом иногда. Очень часто люди почему-то спрашивают, не боюсь ли я летать. И сразу начинают рассказывать о своем страхе полетов. Что интересно, самыми боязливыми чаще всего оказываются мужчины.
Еще бывают странные вопросы: «Правда ли, что стюардесса в случае экстренной ситуации сможет посадить самолет?» или «Правда ли, что в еду в самолете что-то добавляют, чтобы пассажиры засыпали и не бродили по самолету?» Думаю, вы можете догадаться, что я отвечаю.
С какими самыми странными просьбами и вопросами к вам обращались пассажиры?
К счастью, от них странных и глупых вопросов слышать не приходится. Дело в том, что часто пассажиры в бизнес-авиации сами являются владельцами бизнес-джетов и прекрасно разбираются в порядках на борту и даже устройстве самолета.

Многим работа стюардессы кажется работой мечты: путешествуй себе, ходи в красивой форме по салону. А как все изнутри?
Все 9 лет своего стажа я работаю в бизнес-авиации, и она значительно отличается от линейной. Конечно, все не так легко, как кажется со стороны. На мне лежит множество обязанностей и большая ответственность. Во-первых, нужно заказывать еду из лучших ресторанов мира для VIP-пассажиров, обеспечивать самолет всем необходимым — от люксовых полотенец до косметики и даже компрессионного белья для пассажиров, которым оно нужно. Порой приходится и доставлять это на борт самостоятельно. Помимо этого, на бортпроводниках бизнес-авиации лежит уборка самолета и поддержание чистоты кабины перед каждым рейсом и после него, сдача посуды в мойку и грязного текстиля в прачечную.
И это только косвенные обязанности. Основные наступают во время полета. Мы несем ответственность за обеспечение безопасности полета, а за этим стоит серьезное обучение: надо знать работу всего аварийно-спасательного оборудования, основы медицины, к примеру, даже использования дефибриллятора. Да, в наших самолетах имеется и такое оборудование. Ну и конечно, на нашем контроле питание и сервис.
А как супруг относится к тому, что жена — стюардесса и часто не бывает дома?
С мужем я познакомилась, будучи уже глубоко влюбленной в небо. Мне очень повезло с супругом. Он долгое время прожил за границей, и его работа там также была связана с большим количеством командировок, поэтому он понимает меня, как никто другой, и разделяет мою страсть к небу.
Несмотря на всю романтичность и привлекательность профессии стюардессы, она физически сложна. А вы в ней уже 9 лет. Не планируете сменить работу?
Я пока не задумываюсь об этом. Точно в моих ближайших планах уйти в декрет, мамой я хочу стать не один раз. После буду думать: возвращаться в профессию или заниматься чем-то другим. Одно знаю точно: постараюсь посвятить себя тому, что будет приносить удовольствие в жизни. Если это будет авиация, то будет просто замечательно, а там — время покажет.
Работа в бизнес-авиации эмоционально сложна. Ведь наши пассажиры очень требовательны, любой недочет в работе может быть замечен. Но она дает экипажу много преимуществ. Я, например, работаю с интернациональным экипажем, ежегодно подтверждаю квалификацию в тренинговом центре в Лондоне, поэтому свободно общаюсь на английском языке. У нас есть экипажные командировки: прилетая в другой город или страну, мы чаще всего остаемся там до следующего рейса. Как-то в рождественские праздники у нас была длительная командировка во Францию, и мы выбрались на горнолыжный курорт. Там я первый раз встала на лыжи, времени было немало, и в конце поездки я уже отлично каталась.
Какое знакомство или встреча на борту вам запомнились больше всего?
Почти все пассажиры в наших самолетах — это высокопоставленные и известные лица. Но особенно горжусь полетом с легендой — Михаилом Тимофеевичем Калашниковым (создатель автомата Калашникова — прим. ред.), которого, к сожалению, уже нет в живых. В конце рейса он подарил мне ценнейший подарок — книгу со своим автографом.
Какой полет помните лучше всего?
Даже не знаю, почему, но хорошо помню компанию молодых людей и девушек, летевших отдыхать на Ибицу. Они были такие веселые и общительные по дороге туда, и такие безумно уставшие и совершенно сонные через неделю на обратном пути. Кстати, благодаря их рейсу и экипажной командировке я тоже смогла увидеть воочию этот популярный остров и посетить известный бар Cafe del Mar у Средиземного моря.
Как отмечают Новый год, если его приходится встречать в полете?
Мне, наверно, повезло, я никогда не была на рейсе в новогоднюю ночь. Для меня Новый год — семейный праздник, и встречать его люблю в компании родных и друзей. А вот уже 2 и 3 января работаю почти каждый год. Конечно, мы стараемся еще в канун праздников создавать новогоднюю атмосферу на борту: украшаем кабину композициями из еловых ветвей со множеством шаров и снежинок. Новый Год — праздник волшебный для всех, и хочется, чтобы настроение было таким же и в самолете.
В скольких странах вы уже побывали, и в какой из них вам захотелось остаться?
Еще несколько лет назад я пыталась посчитать, сколько стран я посетила, но запуталась. Могу сказать, что география моих полетов включает США, Мексику, Венесуэлу, почти все страны Европы, Исландию, Великобританию, ОАЭ, Казахстан, а также Маврикий, Мальдивы, Новую Зеландию и множество городов России. Самые запоминающиеся полеты были в Мексику — люблю страны с богатой историей и культурой, Исландию — там неповторимая природа и ландшафты, и Мальдивы — это настоящая экзотика и ни с чем не сравнимый цвет океана. Конечно же остались страны, в которых я еще не была. Их много, но больше всего хотелось бы увидеть Перу, страны африканского континента и Японию. Но, несмотря на такое количество мест, где мне удалось побывать, я не представляю себя живущей в другой стране, я очень люблю Россию.
Многие мечтают постоянно путешествовать. Но вы еще не пресытились перелетами? Как переключаетесь с них?
Хоть моя работа — одна из самых лучших, на мой взгляд, мне, как и всем людям, иногда тоже не хочется на нее идти. Но вообще любая работа — это не вся жизнь, а лишь ее часть. Поэтому в свободное время стараюсь максимально разнообразить свой досуг: поддерживаю своего супруга — он продвигает любительский спорт в нашей стране, в частности триатлон. С его поддержкой пробежала 1,5 года назад свой первый полумарафон (21 км), сейчас готовлюсь к первому своему триатлону, для этого ставлю технику в плавании, постоянно тренируюсь в зале. Также рисую, хожу на выставки, тренинги, в театр, кино, принимаю участие в конкурсах.

https://aif.ru/

В России начались летные испытания нового вертолета для спецназа Ми-8АМТШ-ВН

Новый вертолет для спецназа Ми-8АМТШ-ВН вышел на летные испытания. Об этом сообщил журналистам гендиректор холдинга «Вертолеты России» (входит в Ростех) Андрей Богинский.

«Строительство вертолетов [Ми-8АМТШ-ВН] идет параллельно с проведением ОКР [опытно-конструкторские работы]. Национальный центр вертолетостроения уже приступил к полетам», — сказал он.
В свою очередь индустриальный директор авиационного комплекса госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков отметил, что технический облик Ми-8АМТШ-ВН был сформирован с учетом опыта боевого применения вертолетов в современных военных конфликтах. «Высотные двигатели увеличенной мощности, новая несущая система, расширенный состав вооружения, усиленная защита и другие особенности модернизированного вертолета повышают боевые возможности машины и позволяют использовать ее для спецопераций в самых сложных условиях. Первый этап испытаний планируется завершить в ноябре. В дальнейшем к полетам подключатся еще две машины данного типа», — сказал он.
На международном форуме «Армия-2019» Минобороны РФ заключило контракт с холдингом «Вертолеты России» на поставку 10 новейших специальных вертолетов Ми-8АМТШ-ВН, которые планируется поставить в течение 2020-2021 годов.
Новый вертолет разработан в специальной версии, в том числе с учетом опыта боевых действий в Сирии. Главной особенностью Ми-8АМТШ-ВН стало применение на спецподвеске двух курсовых пулеметов калибра 12,7 мм. Вертолет также оснащен новым пилотажно-навигационным оборудованием, гиростабилизированной оптико-электронной системой, поисковым прожектором с инфракрасным излучателем, двухдиапазонным светотехническим оборудованием, адаптирован под применение очков ночного видения.
Для повышения боевой живучести машина оснащена цифровым автопилотом, бортовым комплексом обороны, который в автоматическом режиме распознает пуск ракет по вертолету, осуществляет постановку помех головкам их наведения и выброс ложных тепловых целей. Кабина экипажа и основные агрегаты вертолета защищены новой броней из титанового сплава, для защиты личного состава пол грузовой кабины, а также борта вертолета до уровня иллюминаторов закрыты съемной облегченной кевларовой броней.
https://news.rambler.ru/army/

С вещами на выход. 9 причин, из-за которых вас могут снять с рейса

Недавно авиакомпания United Airlines сняла с рейса двух пассажиров, казалось бы, за невинный поступок. Майкл Хол и его невеста Амбер Максвел всего лишь попытались пересесть на свободные места повышенной комфортности. Однако правилами перевозчика это было строго запрещено. О чем нужно помнить, заходя на борт самолета, чтобы он в итоге не улетел без вас, рассказывает адвокат коллегии адвокатов «Линников и Партнеры» Антон Минаков.

1. Состояние здоровья
Согласно пункту 3 статьи 107 Воздушного кодекса, если состояние здоровья (избыточный вес, вирусная инфекция, а у некоторых авиакомпаний — даже последние стадии беременности) пассажира может являться угрозой для его безопасности и безопасности других лиц, находящихся рядом с ним во время полёта, то его могут снять с рейса.
Иногда из-за каких-либо отклонений в своем состоянии пассажир может создавать беспорядок и неустранимые неудобства для других людей, в таком случае он также может быть снят с рейса. Закон, однако, устанавливает, что указанные обстоятельства должны подтверждаться медицинскими документами.

2. Драка между пассажирами
Подобным поведением вы можете угрожать жизни и здоровью других пассажиров, естественно, такого человека попытаются снять с рейса.

3. Неисполнение указаний экипажа или сотрудников безопасности судна
Среди наиболее распространенных примеров — самовольное занятие места, отличного от указанного в посадочном талоне, и отказ занять место согласно билету. Также очень часто пассажиры достаточно эмоционально реагируют на требования разместить ручную кладь в специально отведенных для этого местах.

4. Заведомо неправильная эксплуатация имущества салона самолета
В данную категорию может входить порча кресел, столиков, шторок иллюминаторов, а также самовольное использование спасательных жилетов и иного оборудования, предназначенного для аварийных случаев.

5. Нахождение в состоянии сильного алкогольного опьянения
Закона, запрещающего распитие спиртных напитков именно на борту самолета, в настоящее время не принято. Однако это не мешает почти всем авиакомпаниям включить соответствующий запрет во внутренние правила перевозок. Стоит помнить, что одна из основных задач экипажа — обеспечение безопасности полета. Выпивший пассажир, безусловно, представляет опасность для окружающих, за что и может быть высажен с самолета.

6. Умышленное создание препятствий для передвижения в салоне самолета
Под данную категорию могут подпадать любые действия, ограничивающие передвижения экипажа и других пассажиров. Например, размещение вещей в проходах и возле аварийных выходов, а также нахождение в проходе во время посадки пассажиров.

7. Неподобающее поведение
В данную обширную категорию легко могут попасть любители оголиться в общественных местах, а также те, кто слишком вызывающе ведет себя (кричит, громко смеется, принимает различные непристойные позы и т.п.)
За все действия пассажира (со 2 по 7 пункт) к нему могут быть применены следующие санкции:
— его могут передать правоохранительным органам вне зависимости от страны пребывания;
— с человека может быть истребовано возмещение материального ущерба в пользу авиакомпании;
— наложение денежного штрафа;
— административный арест на срок до пятнадцати суток;
— лишение пассажира дальнейшего права пользования услугами авиаперевозчика;
— аннулирование виз, выданных другими странами и Российской Федерацией;
— наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до пяти тысяч рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток за невыполнение лицами, находящимися на борту воздушного судна, законных распоряжений командира воздушного судна (Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, часть 6 Статьи 11.17).

8. Шутки на тему безопасности на борту, в том числе о террористических актах
Даже безобидная шутка пассажира о готовящихся терактах, провозе в багаже оружия или взрывчатых и воспламеняющихся веществ легко может быть расценена сотрудниками аэропорта или авиаперевозчика как заведомо ложное сообщение об акте терроризма. За подобное нарушение статьей 207 Уголовного Кодекса предусмотрена уголовная ответственность и штраф в размере до 200 000 рублей.

9. Курение на борту самолета
Самолет, согласно федеральному законодательству, включен в список неположенных мест для курения. Также большинство авиакомпаний мира в своих правилах перевозок запретили курение электронных сигарет. Согласно Кодексу об административных правонарушениях, штраф за курение на борту самолетов российских авиакомпаний составляет от 500 до 1500 рублей, но при этом экипажем самолета, согласно внутренним правилам авиакомпании, могут быть применены действия по высадке курящего пассажира. Факт нарушения протоколируется членами экипажа воздушного судна в присутствии свидетелей и может в дальнейшем служить веским поводом для привлечения человека к ответственности.

https://aif.ru/

От степей до Охотского моря: национальные парки России

Россия — крупнейшая страна мира, на территории которой представлено большинство природных зон, существующих на Земле. Богатейшие природно-рекреационные ресурсы, множество уникальных памятников истории и культуры требуют особой охраны. В настоящее время на территории страны насчитывается более 60 национальных парков, и их число растет с каждым годом. Вот лишь некоторые из них.

Довериться тропе
Экотуризм в последние годы всё активнее набирает популярность по всему миру. Такие путешествия — не только способ увидеть что-то новое, изучить необычные или малоизвестные направления, но и возможность не навредить, а то и помочь природе, освоить новые навыки, познакомиться с новыми людьми, а в иногда — даже испытать себя. Одна из важных составляющих — путешествия или прогулки по специально подготовленным для этого маршрутам. В России с ее богатой и разнообразной природой это направление только начинает развиваться, но вариантов уже достаточно. Несколько самых необычных, интересных и заслуживающих внимания предложений в российских регионах — в материале «Известий».

500 км вдоль Байкала
Отдых на природе
Не требуется специальной подготовки
Можно большой компанией
Средняя транспортная доступность
Можно с детьми
«Большая байкальская тропа» — проект, который реализуется на самом, возможно, известном озере мира, существует с начала 2000-х годов. Его авторами стала группа студентов биологического факультета Иркутского государственного университета. За это время вдоль берегов Байкала им удалось проложить почти 500 км троп.

Со временем авторы переформатировали идею. И теперь думают не только о создании маршрутов, которые позволяли бы наслаждаться природой озера, не нанося ей вреда, но и о том, чтобы повышать экологическую культуру в целом.

Поэтому сейчас среди их инициатив — не только проекты для волонтеров или образовательные мероприятия, но и предложения для туристов. Приезжающим на Байкал гостям предлагают совместить отдых на природе с социально полезной деятельностью. Задачи могут быть разными — от обустройства троп (их надо регулярно поддерживать, чтобы они оставались в хорошем состоянии) до уборки мусора или стирания надписей, оставленных вандалами. Но можно ограничиться и просто прогулкой по специальному маршруту.
Прогулка по экотропе — отличный выбор для тех, кто хочет ответственно относиться к природе, поэтому всё большую популярность такой отдых набирает у молодых людей. Причем как в России, так и во всем мире.
Уборку можно совместить с трекингом или просто экскурсией по территории национального парка, оставшись здесь на один или на несколько дней.

Запланировать полезное путешествие на Байкал можно и для того, чтобы поднять корпоративный дух сотрудников компании.

Есть и программы, ориентированные на детей, — участники проекта проводят выездные занятия для детей, живущих в соседних поселках, а еще организуют практические уроки на природе в рамках инициативы «С рюкзачком по тропе». Всё это, уверены они, в будущем позволит поднять социальную ответственность общества.
С 2017 года организация существует на средства президентских грантов. В 2018 году она получила статус общероссийской, и теперь ее участники помогают развивать экологический туризм и в других регионах. Со своими мастер-классами создатели «Большой Байкальской тропы» уже побывали в других районах Иркутской области, в Архангельской области, в Крыму, на Вологодчине и в других регионах. И спрос на такие консультации только растет по всей стране.

Уборка в Арктике
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Плохая транспортная доступность
Нельзя с детьми
Особенно перспективным многие считают развитие таких проектов в Арктике. Хотя регион не так доступен, туристическая привлекательность его растет и экотуризм, возможно, лучший способ реализовать этот потенциал, не позволив людям навредить хрупкой природе Арктики.

Поэтому, например, в национальном парке «Русская Арктика» еще в начале 2010-х решили проложить экологические тропы на наиболее посещаемых туристами островах архипелага Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. Туристы со всего мира прибывают туда на круизных лайнерах, в среднем нацпарк сегодня принимает около тысячи человек в год за короткий летний сезон.

Одна из таких троп есть на острове Гукера, «опорном пункте» нацпарка на Земле Франца-Иосифа. Она создана с использованием естественных материалов — дерева и камня. Пройдя по ней, туристы могут осмотреть остров, арктические пейзажи и исторические постройки, не потревожив местных обитателей — многочисленных гнездящихся здесь птиц и населяющих остров и его побережье животных, которые на территории нацпарка находятся под защитой государства.

В 2017 году, когда перспективы развития туристической инфраструктуры на севере стали активно обсуждаться, в том числе и зарубежные эксперты указывали на то, что именно экотуризм является одним из оптимальных способов познакомить путешественников с северными землями, не нарушив хрупкую экосистему.

«Я думаю, что Земля Франца-Иосифа обладает огромным потенциалом для ограниченного хорошо отрегулированного экотуризма. Арктика — это хрупкая среда, но хорошо разработанный план развития туризма поможет повысить осведомленность о важности защиты таких мест без ущерба для окружающей среды», — отмечал гидробиолог и штатный исследователь общества National Geographic, участник российско-американских экспедиций в Арктику Энрик Сала.

Для более подготовленных существуют также волонтерские проекты по уборке мусора с менее посещаемых арктических островов. Организует их объединение «Зеленая Арктика». Мусор копился там с советских времен, поэтому среди него можно найти в том числе и исторические артефакты. Экспедиции проводятся ежегодно, однако попасть туда может далеко не каждый. Организаторы не принимают в состав женщин, а среди мужчин проводится строгий отбор — условий для проживания на заброшенных советских станциях нет, и человек должен быть готов провести там довольно длительное время почти в полной изоляции.

Несмотря на все тяготы, организаторы рассказывали «Известиям», что регулярно получают сотни заявок из разных регионов. Проезд на север оплачивается участниками самостоятельно — зато на месте обеспечивают вертолет, который забрасывает участников на удаленные острова.

Близкими тропами
Отдых на природе
Не требуется специальной подготовки
Можно большой компанией
Хорошая транспортная доступность
Можно с детьми
Впрочем, для того чтобы погулять по экотропе и насладиться единением с природой, необязательно отправляться далеко. Сейчас они есть в каждом регионе, в том числе в черте крупных городов. Только в одной Москве их существует больше двух десятков — найти их можно в любом столичном парке.

Если же все-таки хочется куда-нибудь выехать, жители столицы могут отправиться на Оку. Там проложен один из самых известных экомаршрутов Подмосковья, который ведет от окраины наукограда к живописной известняковой Белой горе, возвышающейся над рекой. По дороге можно увидеть древнее городище, руины Пущинской усадьбы XVIII века и уцелевшую аллею. И, конечно, полюбоваться на Оку. Осилить тропу может каждый — ее протяженность составляет 4 км. За более серьезными испытаниями стоит поехать в Сергиев Посад — там проложена тропа «Дорога в Лавру», общей протяженностью около 120 км.

А если отправиться в Талдомский район, то можно будет пройтись вдоль границы заказника «Журавлиная родина». Погулять можно и на территории самого заказника, который славится еловыми лесами, ледниковыми болотами и озерами, но сделать это можно не всегда — в период с апреля по июль экскурсии там не проводятся вообще. В другие сезоны попасть на них можно только по предварительной записи.

Смотреть в глубину: каньоны в разных регионах
В России, на территории которой расположено множество крупных горных систем, насчитываются сотни глубоких ущелий и живописных каньонов, образовавшихся в результате тектонических движений, разломов земной коры и последующих процессов выветривания. Многие из них являются уникальными природными объектами и пользуются огромной популярностью у туристов, а некоторые почти не изучены.

Хит-парад чудес Камчатки: самые запоминающиеся места для активного отдыха
Камчатка — неведомая огненная земля, фантастический мир дикой природы, полуостров восторга и адреналина. Да что говорить, Камчатка — это отдельная планета, и здесь, как и на Земле, есть свои «семь чудес света». Поэтому это направление, хотя и достаточно труднодоступное, становится все популярнее у молодых компаний. Активным туристам, которые жаждут невиданных зрелищ, обязательно стоит с ними познакомиться.

Когда и зачем ехать на Камчатку
Камчатка, самая восточная точка России и Евразии, настолько насыщена чудесами, что восхищаться придется каждую секунду. Тут расположено Тихоокеанское вулканическое кольцо, вулканов здесь много: около 300 спящих, 30 действующих, более 2 500 вулканических конусов.
Компанию им составляют более сотни минеральных источников, гейзеров, бурлящих грязевых котлов, а также гигантские растения, краснокнижные птицы, рыба и, конечно, медведи в огромном количестве (по скромным подсчетам на Камчатке около 20 тыс. особей).
В большинство интересных мест на Камчатке ни дороги, ни тропы не проложены, добраться можно только на вертолетах и только когда позволит погода. Она здесь капризная, в год приходит более ста циклонов. Лучшие месяцы для путешествия — с июня по август, при этом направление считается круглогодичным. К тому же зимой цены на авиабилеты значительно снижаются и мест в хороших отелях гораздо больше. На Камчатке активно развивается отельная база, прирастает достойными объектами. Но всё же нужно быть готовым к спартанским условиям размещения. Туристы, и прежде всего молодежь, воспринимают ее как «плату» за возможность максимального приближения к дикой природе.

Чудо № 1: Вулканы
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Плохая транспортная доступность
Нельзя с детьми
Визитная карточка Камчатки — вулканы. Самые легкодоступные, а потому и посещаемые — Авачинский и Корякский. Именно их первыми видят туристы, прилетающие в Петропавловск-Камчатский. На вулкан Авачинский за 7- 8 часов можно совершить несложное восхождение либо заказать экскурсию и подняться на джипах сразу к двум вулканам.

Чудо № 2: Авачинская бухта
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Средняя транспортная доступность
Можно с детьми
Список природных уникальных локаций Петропавловска-Камчатского продолжает окруженная сопками 24-километровая Авачинская бухта, одна из самых больших в мире. Морская прогулка по Авачинской бухте познакомит с морскими котиками, нерпами, возможно, касатками, самым крупным в мире белоплечим орланом и символом Авачинской губы — острыми скалами «Три Брата», гордо возвышающимися над поверхностью воды.

Чудо № 3: Халактырский пляж
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Средняя транспортная доступность
Можно с детьми
Еще одна доступная достопримечательность Камчатки — дикий Халактырский пляж. Расположен он недалеко от Петропавловска-Камчатского и входит в топ-10 необычных пляжей России. А необычный он, потому что черный. Всё побережье устилает вулканический песок, застывшие кусочки лавы реки несут сюда с Авачинского вулкана. Он, как и более далекие вулканы, хорошо просматривается в панораме пляжа. Это очень вдохновляющее место редко пустует. Купаться здесь холодно даже летом (температура воды +15°C), но смельчаки находятся. Облюбовали эти места любители красивых видов и серферы.

Чудо № 4: Долина гейзеров
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Средняя транспортная доступность
Можно с детьми
Настоящие же чудеса начинаются в Кроноцком заповеднике, внесенном в 1996 году в список всемирного природного наследия ЮНЕСКО. Именно здесь можно увидеть всё, чем знаменита Камчатка: небольшие грязевые вулканчики, действующие вулканы, гейзеры, горячие озера, поражающую своими размерами и красотой кальдеру древнего вулкана Узон.

Полет в Долину гейзеров, одну из самых больших в мире, занимает около часа. Вертолеты отправляются из аэропорта Елизово. Самостоятельно приехать сюда нельзя, только в сопровождении опытного гида. Он будет следить, чтобы вы не сворачивали со специальных проложенных здесь деревянных дорожек и не угодили в кипящую грязь и сделает всё возможное, чтобы не допустить близкого знакомства с местными жителями —медведями.
Камчатский бурый медведь — один из самых крупных в мире, перед спячкой, когда они стремительно наедаются рыбой, их вес доходит до 600 кг.
По количеству гейзеров Кроноцкий заповедник занимает второе место в мире после Йеллоустонского национального парка в США, а вот плотность гейзеров самая высокая в мире.

Долина гейзеров, протянувшаяся примерно на 5 км вдоль Гейзерной реки в глубоком ущелье, похожа на деревню зимой, когда в каждой избушке топят печь и пар клубами разлетается по небу. Гейзеров в Долине около 40, и они практически без перерыва выплевывают струи кипятка, здесь же множество пульсирующих грязевых вулканчиков, есть в долине природные бассейны, где можно полежать как в горячей ванне. Не зря местные жители всегда советуют туристам брать с собой купальник на любую экскурсию по Камчатке.

Чудо № 5: Кальдера вулкана Узон
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Средняя транспортная доступность
Можно с детьми
Следующая «звезда» Кроноцкого заповедника, расположенная неподалеку от Долины гейзеров, — кальдера вулкана Узон. Это гигантская котловина диаметром около десяти километров, которая образовалась на месте древнего вулкана. Здесь, как и в Долине гейзеров, всё кипит, бурлит и пузырится и где-то в облаках пара бродят громадные медведи.

Любители горячей ванны порадуются — в кальдере есть живописное горячее озеро (температура 40°C) с соответствующим названием Банное. Это кратер диаметром около тридцати метров и вода в нем, как говорят, целебная.

В Кроноцком заповеднике живут не только гейзеры и разноцветные горячие источники и озера, но и порядка 60 редких растений. Одно их самых распространенных — каменная береза.

Чудо № 6: Карымское озеро
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Плохая транспортная доступность
Нельзя с детьми
Те, кто жаждет настоящих приключений, могут отправиться к Карымскому озеру, около 30 тыс. лет назад оно заняло новообразовавшуюся кальдеру вулкана Академия Наук и находится там по сей день. Рядом красуется вулкан Карымский, один из самых активных вулканов не только Камчатки, но и всей Евразии. Последнее извержение вулкана произошло 1 июня 2020 года, он выбросил столб пепла на высоту порядка 2 км.

Отправиться к озеру можно пешком прямо из Долины гейзеров, такой поход займет минимум 14 дней. Если времени свободного меньше, можно долететь на вертолете из Петропавловска-Камчатского к подножию вулкана, а далее отправиться в семидневный треккинг с ночевками в палатке.

Места здесь очень живописные, а у южного берега озера находятся термальные источники, в некоторых из них температура воды достигает 250 градусов.

Чудо № 7: Курильское озеро
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Средняя транспортная доступность
Нельзя с детьми
Приехав на Камчатку, нужно обязательно посетить хотя бы один из многочисленных заповедников и заказников. Самые крупные заповедники на Камчатке — Кроноцкий, Командорский и Корякский. Есть восемь заказников федерального значения, 23 местного, пять природных парков, две курортно-санаторные зоны.

Обратите внимание на Южно-Камчатский заказник — объект всемирно природного наследия ЮНЕСКО и дом для невероятного кратерного Курильского озера, крупнейшего в азиатском континенте нерестилища нерки, куда ежегодно заходит до 6 млн особей этого ценного вида лососевых. Приходит рыба по реке Озерной, единственной вытекающей из Курильского озера. Нерест тут продолжается с мая по июль, достигая максимума в августе-сентябре.

К этому времени здесь собираются сотни медведей, прибегают лисицы и росомахи и далее берега превращается в настоящую харчевню. За процессом пристально наблюдают туристы. Способы разные: есть специально оборудованные площадки и даже вышки, можно лицезреть этот животный пир с лодки.

Очень много в заказнике птиц: 176 видов. Есть белоплечие орланы, сапсаны, более 50 поселений морских колониальных птиц, крупнейшее из которых находится на острове Уташуд.

Война за воду между Россией и Украиной началась ударом с воздуха

На фото: самолет «АН-26», с которого осуществляется рассеивание облаков (Фото: Денисов Роман/ТАСС)

Живительную влагу для Крыма Москва решила отбирать у Одессы, Херсона и Николаева. Но — незаметно
В последние недели украинская элита бьется в алармистской истерике. Почти из каждого киевского пылесоса ежечасно доносится: «Русские уже заводят моторы для стремительного броска через Перекоп на Херсон!».
А все дело в том, что местная власть с весны приняла за аксиому и убедила свою общественность: «оккупированный» Россией Крым в 2020 году впервые, зато безнадежно высох. И наконец-то едва не помирает от жажды. У Путина, мол, единственный выход — поскорее двинуть войска через перешеек в сторону Каховского водохранилища, чтобы разрушить выстроенную украинскими «патриотами» плотину и пустить днепровскую воду в покрытое паутиной трещин от страшнейшей жары русло Северо-Крымского канала.
Денно и нощно украинские каналы обсасывают эту идею. В обсуждении со знающим видом принимают участие самые знатные военачальники «незалежной». Но начали не они. Первым о вероятном и скором российском вторжении из Крыма в конце июня на украинском телеканале «Дом» предупредил американский генерал Бен Ходжес, бывший командующий силами США в Европе.
По его мнению, новую операцию Москва скрытно готовит под видом стратегических командно-штабных учений «Кавказ-2020», намеченных на нынешние июль-сентябрь.
Вот дословный прогноз Ходжеса: «Надеюсь, я ошибаюсь, но у меня есть видение, сценарий, что это настолько типично для того, что Россия сделала в прошлом, что во время учений на Кавказе они объявят гуманитарный кризис в Крыму из-за воды, а затем скажут, что у них нет выбора. Они должны захватить дамбу в Херсоне на севере, чтобы позволить воде вернуться в Крым».

Киев тут же на всех уровнях власти забился в падучей. На днях на форуме по сотрудничеству в сфере безопасности ОБСЕ глава Управления международного взаимодействия Вооруженных сил Украины генерал-лейтенант Леонид Голопатюк угрозу обрисовал максимально рельефно. Он сообщил иностранным коллегам, что наземная группировка армии РФ, которую готовят к нападению на Украину, состоит из 87 тысяч военнослужащих, 1100 танков, 2600 бронемашин и около полутора тысяч ракетных комплексов и артиллерийских установок.

Подброшенную из-за океана идею насчет жажды мгновенно подхватили также заместитель директора департамента Главного управления разведки Минобороны Украины генерал-лейтенант Вадим Скибицкий и недавний начальник Генштаба ВСУ генерал-полковник Виктор Муженко. Они, как и генерал Ходжес, похоже, кожей ощущают новую угрозу со стороны России. Различие единственное — Муженко решил соригинальничать. Ему представляется, что главный удар по дамбе русские, скорее всего, нанесут. Но не из Крыма, а со стороны Донбасса. Что, вероятно, еще ужасней, поскольку приведет к захвату русскими куда большей территории Украины. От шахтерских терриконов — вдоль побережья Азовского моря до самого Перекопа.
Удивительно, но за всей этой оглушительной вакханалией Киев почему-то упустил просто катастрофическое для него — фактически война с Россией за воду для Крыма только что началась. Правда — без единого выстрела. И пока — только в воздухе.
Это стало понятным, когда 8 июля пришло известие, что власти вернувшегося под руку Москвы полуострова собрались решать проблему в своих краях с помощью масштабных искусственных дождей. Для этого в аэропорт Симферополя уже прибыл единственный в России самолет Ан-26 «Циклон». Тот самый, с помощью которого многочисленные лесные пожары этим летом уже потушены в Иркутской области, Красноярском и Ставропольском краях. Теперь у экипажа «Циклона» другая задача — хотя бы отчасти напоить Крым.

Как это будет сделано? Машина, о которой идет речь, — обычный и немолодой уже транспортный самолет. Но на фюзеляже установлены устройства для отстрела 384-х пиропатронов с йодистым серебром. На высоте около 5 километров каждый пиропатрон сгорает примерно за 40 секунд, выделяя продукты горения. Распыленные над облаками, те вызывают массовую и мгновенную кристаллизацию содержащейся в тучах влаги. Чтобы за полчаса-час все на земле в этом районе попрятались под зонты и крыши, достаточно от трети по половины этого боезапаса на каждое среднего размера облако. Тогда из него может разом пролиться, утверждают специалисты, до 10 тысяч тонн воды.
Для Ан-26 — раз плюнуть. А сколько тех облаков ежедневно проплывает над Крымом?
Между прочим, миру отлично известны примеры других стран, в которых такого рода технологии давно и очень масштабно освоены. Скажем, в тех же США искусственные ливни в огромных и совершенно разрушительных масштабах военные вызывали еще в 60-х годах прошлого века во время сражений во Вьетнаме. У Пентагона это называлось в ту пору операцией «Попай». Она стала первым известным миру применением климатического оружия.

В той войне с помощью сильнейших и продолжительных рукотворных проливных дождей американцы рассчитывали сделать непроходимой сильно досаждавшую им «тропу Хо Ши Мина» — обширные участки джунглей, по которым их противники скрытно перебрасывали оружие, людей и грузы между Северным и Южным Вьетнамом через территорию соседних Камбоджи и Лаоса. Для этого с 1967 по 1972 годы ВВС США сделали порядка 2 тысяч боевых вылетов. По утверждению прессы, пилоты, которые участвовали в операции «Попай», называли свою работу «Make mud, not war». В переводе с английского — «Делай грязь, а не войну».
Потом, поскольку после Вьетнамской войны климатическое оружие было запрещено на международном уровне, работа над вызовом «дождей по желанию» продолжалась во многих странах. Но, конечно, не с теми, а с совершенно мирными целями. Хотя часто трудно различить: что на самом деле делается для войны, а что — носит исключительно созидательный характер?
В Советском Союзе когда-то с помощью такой вот небесной «химии» собирались вернуть жизнь Аральскому морю за счет увеличения уровня осадков в горах, откуда берут начало реки Сырдарья и Амударья. Но не успели до развала 1991 года.
Зато после нас в лидеры и в этой области, как водится, выбился Китай. В «поднебесной» осуществляется самый масштабный в мире проект по созданию искусственных дождей. В предгорье Тибета на высоте 5 тысяч метров над уровнем моря китайская аэрокосмическая научно-техническая корпорация установила систему устройств с йодидом серебра. Предполагается таким образом ежегодно обрушивать себе на головы дополнительно до 10 миллиардов тонн воды чтобы оросить 1,6 млн квадратных километров новых посевных полей.
Впрочем, если все давно известно и одновременно — так просто, тогда вполне логичен вопрос: «А раньше-то мы чего в Крыму так долго чесались, хотя все признаки страшнейшей засухи там давно налицо?».
С ответом Москва не торопится. Но на определенные размышления наводит такой факт. Йод и серебро, без которых не предназначенная нам «небесной канцелярией» живительная влага ни за что не прольется, в определенных концентрациях — не самые большие друзья человеческого организма.
Серебро — вообще тяжелый металл, которому в санитарных нормах России присвоен второй класс опасности. Наряду со свинцом, кобальтом, мышьяком, цианидами и прочим. Что касается йода, то в больших дозах он оказывает разрушительное воздействие на белковые структуры клеток тела.
Одно дело распылять эти вещества над вьетнамскими джунглями (особенно, если в них прячутся твои враги). Или над горящей сибирской тайгой (как по другому потушить в ней пламя в полгоризонта? Иначе на многокилометровой площади пепелищах и вовсе ничего не останется).
Но курортный Крым — это нечто совершенно иного порядка. Поэтому, полагаю, решение выпросить у Роскомгидромета на полуостров уникальный Ан-26 зрело так долго. Наконец, очевидно, главу Крыма Сергея Аксенова приперло так, что отступать стало некуда. Остается надеяться, что и применение опасных реагентов там намечено хотя и исключительно от безысходности, но в точно рассчитанных и гомеопатических дозах.
Вы скажете: а при чем тут Украина, коли речь идет об исключительно внутрироссийских заботах и рисках? Как — при чем? Чтобы искусственно искупать Крым в дополнительных тысячах тонн влаги нужно ведь их прежде у кого-то отобрать, так ведь? Больше, кроме как у южных регионов Украины, отбирать просто не у кого.
Не у собственных же Кубани со Ставропольем угонять для крымчан животворные тучи? В Ставропольском крае и так из-за засухи объявлен режим чрезвычайной ситуации в семи районах. А часть урожая пришлось еще в начале лета попросту запахать в землю. В Геленджике, Новороссийске и Анапе тоже ощутимый дефицит пресной воды. А в Ейске и Горячем Ключе уже введено почасовое водоснабжение.
Поэтому в соседних с Крымом регионах России в этом смысле брать нечего. Другое дело — соседняя Украина.
Кто при сложившихся на сегодня отношениях между нашими странами станет обращать внимание на подобные просто смешные мелочи — точно такая же, как и в Крыму, жажда и грозящий вслед за ней невиданный неурожай у «небратьев»? На то, что в Херсонской, Одесской и Николаевской областях под обжигающим солнцем сгинуло на сегодня свыше 50% урожая? Что подобной беды там не видали со времен голодного 1947 года? Что в мае этот вопрос на специально созванном заседании рассматривал даже Совет национальной безопасности и обороны Украины во главе с их президентом? Что, наконец, начальник отдела агрометеорологии Гидрометцентра Украины Татьяна Адаменко в отчаянии сегодня сравнивает благодатные некогда черноземы Херсонщины с почвой африканской пустыни Калахари?
В этаких совершенно трагических условиях растрясти над Крымом в собственных интересах даже с десяток транзитных дождевых туч, что в ином случае непременно долетели бы до украинских пределов, — прежде это выглядело бы совершеннейшим мародерством. А теперь — абсолютно разумная хозяйственная деятельность с нашей стороны. Ведь как вы там, в Киеве, не устаете повторять? Седьмой год идет ваша война с Россией? Тогда чему удивляетесь?
Так что даже не сомневайтесь — наш чудо-«Прибой» из аэропорта Симферополь станет подниматься в воздух только тогда, когда над ним задуют ветры исключительно северо-западного, северного и северо-восточного направлений. Те, что в сторону Одессы, Херсона и Николаева.
И зачем Москве теперь завязывать с Киевом спрогнозированную известным американским полководцем битву за днепровскую воду? Она, до предела загаженная Украиной на всем протяжении ее главной реки, точно не менее токсична, чем йод с серебром с неба над Крымом. Особенно, если удастся не переборщить с концентрацией этих химикатов при разгоне облаков.
А в это время
О готовности украинской армии предотвратить возможное наступление российских войск в прямом эфире одного из киевских телеканалов рассказал командующий группировкой ВС Украины в Донбассе генерал-лейтенант Сергей Наев. По его словам, украинский Генеральный штаб параллельно и на то же время готовит манёвры собственных войск на границе с Крымом. Украинские учения у Перекопа начнутся одновременно с нашими «Кавказ-2020».

Сергей Ищенко

HTTPS://SVPRESSA.RU/

«Вся летная правда». Стюардесса рассказала, о чем не знают пассажиры

Авиасообщение между городами и странами постепенно восстанавливается после пандемии. Пока путешественники планируют отпуска, опытная стюардесса Марта Соло рассказала АиФ.ru секреты, о которых не знают пассажиры воздушных лайнеров.
Уже семь лет Марта живет в ОАЭ, работает бортпроводником первого класса в крупной арабской авиакомпании и ведет свой блог в Инстаграме.
Девушка утверждает, например, что у самолета одно крыло, а ремонтируют его и вовсе клейким скотчем!
«Авиамифы передаются от пассажира к пассажиру уже 100 лет, — говорит бортпроводник. — Позвольте мне прервать этот испорченный телефон». Итак, вся летная правда.

В самолете есть самые безопасные места
Ах, если бы они были, мы бы уже давно о них знали, а цены в самолете делились на 2 категории: пакет «Оптимист» и «Пессимист». Самолет — цельная машина, один ряд не может лететь в Крым, а второй — в Канны. Мы в одинаковых условиях, случаи разные: может пострадать хвост, а может зажать аварийный механизм передней двери.
Безопаснее лететь пристегнутыми и знать, где находится ближайший выход, спасательный жилет и кислородная маска. А для этого нужно смотреть инструктаж экипажа.

Пилоты не должны есть одно и то же и в одно время
Не совсем так. Они сидят в своей кабине: один берет вилку, второй — управление в обе руки. Работа серьезная, поэтому «вести» самолет, беседуя за парным стейком, нельзя.
Хоть еду и готовят в тот же день, что и загружают, но несварение и аллергия бывают у всех. Один пилот сможет справиться с управлением, но самолет придется посадить. Поэтому и морепродукты нашим пилотам не достаются, так как это сильный аллерген. А так они едят одно и то же.

Резкий звук сливного бачка, и всё улетает в синеющую даль.
Это всего лишь дезинфицирующая жидкость, а не портал в небо! Отходы уходят в специальные баки, которые на земле опустошаются вакуумными машинами.
Но миф оправдан, не спорю: до 60-х годов в некоторых самолетах действительно использовали открытую систему спуска… в небо.

Самолет можно дозаправить топливом во время полета прямо в небе
Пока этим пользуются только военно-транспортные самолеты, а не пассажирские авиакомпании. Но, говорят, в будущем это будет возможно и для них.
Я и подумала, может, они и дополнительные контейнеры с курицей заодно смогут довезти? Для тех, кому прям сильно не хватило.

Самолеты ремонтируют с помощью клейкой ленты, похожей на скотч
Это действительно так, но она суперпрочная, с алюминиевым покрытием, и используется временно, чтобы подлатать только мелкие повреждения. То есть крыло к корпусу ей не будут приматывать.
Такую бы в самый раз использовать для граждан, которые выходят из дома, будучи на карантине. Только стоит лента сотни и тысячи долларов, а так идея отличная.
Отлетавшие самолеты разбирают на части: пригодные продают, остальные — на металлы

Самые дорогие части самолета — двигатели.
Старый двигатель Боинга может стать донором другому самолету за $3 млн, когда новый будет стоить $25 млн. Кабину пилотов, части салона и кресла покупают лётные академии для тренировок экипажа. На таких училась и я. Продают даже ремни безопасности ($20). Пустые каркасы берут киностудии для воплощения самых страшных сюжетов, так что у самолета-пенсионера есть шанс стать суперзвездой. Самолеты с историей могут устроиться на работу в музей или украсить национальный аэропорт, стать отелями, барами и кафе. Некоторые улетают служить в другие страны. У каждой авиакомпании свои технические требования, кому-то и десяток лет хватает, чтоб списать, а кто-то и 20 сверху налетает.
Но больше всего старых самолетов на вечных стоянках в пустынях США. За $20 можно сходить на экскурсию на самую большую, там 4400 самолетов.
Но это самолеты, а вот стюардессы уходят на пенсию в 50 лет. Но иностранцам в Эмиратах пенсия не положена.

Фюзеляж самолета в небе растягивается на несколько сантиметров
Это происходит под действием какой-то не выученной мной физической силы. То есть покупая билет в самолет, где расстояние между креслами 78,7 см, вы получаете 0,001 мм в подарок. Эта приятная мелочь доступна только в полете, дамы и господа, так что пока подожмите колени. Но мы скоро взлетаем!
В конце полета аплодисменты не слышит командир корабля. Но они радуют стюардесс!
Преисполненные счастьем приземлиться пассажиры так выражают благодарность. Возможно, когда самолеты были небольшими, а двери пилотов открыты для посещения, был смысл аплодировать мастерству летчика, который гладко приземлился. Сейчас же самолеты настолько большие, что даже если двери не закрывать, пилоты ничего не услышат, так как при посадке общаются с авиадиспетчером в наушниках. Но традиция осталась, и как стюардессе мне это поднимает настроение.

Если случится разгерметизация и придется использовать кислородные маски, воздуха в них хватит всего на 15 минут!
Это правда, но не во всех самолетах. В некоторых моделях хватит на 20-22 минуты, а в Боинге Дримлайнере — аж до 60! Но такое длительное время не понадобится, потому что первая задача капитанов — пилотировать самолет на приемлемую для дыхания высоту, то есть 2500 метров, и сразу приземлиться в ближайшем пункте посадки.

У самолета не два, а одно крыло!
Да, я не сошла с ума, так надо! Обычный пассажирский самолет имеет только одно крыло, которое установлено по обеим сторонам фюзеляжа. Безусловно, речь идет о современных летательных аппаратах. При создании первых самолетов еще не было сверхпрочных материалов, знаний не хватало, поэтому их делали с двумя крыльями. Все современные аппараты — монопланы (в переводе с греческого — «единственная плоскость»). Это значит, что их конструкция включает только одно крыло. Оно создает две плоскости справа и слева от фюзеляжа.

Экипаж не пользуется парашютами и не имеет их в самолете на случай ЧП. Они не нужны и не помогут
Парашюты на борту неэффективны. Большая часть происшествий случается во время взлета и посадки. На той высоте не будет а) шанса б) времени им воспользоваться. Оба варианта верны. И печальны. Если на высоте пилот понимает, что ситуация аварийная, то в первую очередь использует свои знания и опыт, чтоб посадить самолет. Неужели он будет надеяться, что пассажиры прослушали технику безопасности, знают, как использовать парашют, и в панике справятся с этим, и тогда мы все спасемся?
Но даже если всё получилось и парашют на вас, есть ли возможность выпрыгнуть из самолета? Ведь при этом отключится система давления в кабине, которая создает для нас нормальные условия. Мы летим на высоте 12 км, а в кабине условия как при 2 км. И если успеть выпрыгнуть за 30 секунд (именно столько получится находиться в сознании на высоте), то вы станете единственным спасенным, так как у остальных пассажиров время и сознание уже истечет. Но приземлитесь ли вы? Вопрос, в каком виде — температура на высоте ниже нуля, скорость — до 1000 км/ч.
К тому же иметь их попросту невыгодно. 1 парашют — 10-20 кг. 100 человек — 100 парашютов. Кг — топливо. Топливо — деньги. Кажется, в этом уравнении нет неизвестных.
1 парашют — $5000-10 000 . 100 человек — 100 парашютов. Многие не хотят платить за топливный сбор и еду на борту, а согласились бы вы платить еще и за бесполезный «парашют-на-всякий-случай»?

На земле самолет присоединен к машине-тягачу
Вы, скорее всего, этого не знали, если вообще обращали внимание, но самолет не ездит задним ходом, поэтому, чтобы отъехать от гейта, специальная машина должна толкать его, чтобы перед ним появилось достаточно пространства впереди.
Из кабины пилотов нет хорошего заднего обзора, поэтому самолет может, но не будет ехать задом самостоятельно. В следующий раз будете лететь — убедитесь сами.

Если один пассажир не переведет телефон в режим полета, при взлете ничего не случится
Один действительно не вызовет сбоя в навигационной системе. У новых самолетов снижен риск помех, а во времена старых мобильные были редкостью, так что это только предосторожность. Будь это стопроцентный риск, телефоны бы забирали на таможенном контроле. Инцидентов не было, но, как говорится, все беспрецедентно, пока не случается впервые. Сказано отключить — отключите.

Питьевую и техническую воду на борту не разделяют
Вся вода на борту находится в одном баке, из которого ведут два раздельных канала: в кофемашины и в туалет. Поэтому можно сказать: «А знаете ли вы, что смываете туалет питьевой водой?» Из туалета отходы попадают в бак, который сливают и очищают на земле. А всё, что выливается в раковину на кухне самолета, выходит в открытое далёко — в небо. Но речь идет о современных, новых самолетах.⠀

Рядом с пассажирами можно перевозить человеческие органы для трансплантации
Да, в кабине самолета разрешено перевозить органы для трансплантации. Но на это нужна масса разрешительных документов.

Самолеты не летают над Бермудским треугольником
Речь о зоне между Бермудами, Пуэрто-Рико и Флоридой, там затонули сотни кораблей и даже пропадали самолеты. Но для прагматической авиации избегать ее не выгодно, ведь облетать зону нужно не 5 минут. А это много топлива и затратно. А вот над некоторыми странами, где сейчас проходят военные действия, самолеты действительно не летают. Бермуды — миф, а второе — реальность.

В некоторых самолетах нет 13-го ряда
Суеверия на борту все же бывают. Некоторые авиакомпании (в основном не российские) убрали из салона 13-й ряд. Практически он есть, но называется 14-м и идет сразу после 12-го. А в угоду итальянским пассажирам парочка авиакомпаний избавилась и от 17-го ряда — якобы это число приносит им несчастье.

От кислородной маски можно «забалдеть»
Так говорил Брэд Питт в «Бойцовском клубе». Не всё, что говорят по телевизору, правда. «Забалдеть», хоть и ненадолго, можно от нехватки кислорода — гипоксии. Ее симптомы: головокружение, слабость и… эйфория. Кислородные маски же, наоборот, справляются с этим. А кислородные баллоны, которые мы применяем в исключительных случаях, могут успокоить человека, вернуть ему ровное дыхание и расслабить. Так что Брэд был немного прав, но ошибся оборудованием.

https://aif.ru/

ЖИРИНОВСКИЙ СДЕЛАЛ НОВЫЙ ПРОГНОЗ: КАКИЕ СТРАНЫ МОГУТ ВОЙТИ В СОСТАВ РОССИИ?

Лидер ЛДПР рассказал о поправке в Конституцию, предусматривающую вхождение в состав России других государств.
«АиФ» обратился к Владимиру Жириновскому за разъяснениями, а заодно попросил его прокомментировать последние события в мировой политике.

«Встанет русская армия, и пусть попробует кто-то дёрнуться» Виталий Цепляев, «АиФ»: Владимир Вольфович, зачем нужна такая поправка: разве есть желающие пополнить ряды субъектов Российской Федерации?
Владимир Жириновский: Пока, может быть, их нет. Но, если мы примем поправку, это поможет тем странам, которые захотят к нам присоединиться в будущем. Достаточно будет решения их парламента.
Прежде всего это касается бывших союзных республик. Может быть, в Эстонии, Латвии и Литве власть поменяется. Или Абхазия захочет войти в состав РФ, или Приднестровье. Может, ещё где-то появятся пророссийские силы: хоть в Финляндии, хоть в Монголии, хоть в Болгарии.
Или, когда Сербию прижмут со всех сторон, они посмотрят: Косово уже ушло, если ещё и Воеводина отделится, что останется? Один Белград? Глядишь, они тогда и скажут: давайте в состав России войдем, на Балканах встанет русская армия, и пусть попробует кто-то дёрнуться.
Цель Америки – периодически обострять обстановку то в одном, то в другом месте. Они на карте мира раскладывают пасьянс: то Северная Корея, то Сирия, то Украина, то Балканы, теперь вот Венесуэла. После Латинской Америки мы где-нибудь в Африке схлестнемся…
— А ДНР и ЛНР тоже смогут вашей поправкой воспользоваться?
— Нам выгодно, чтобы вся Украина вошла. Если это будут только республики Донбасса, останется очаг напряженности.
— Активно обсуждают и вариант объединения России с Белоруссией. Это реально?
— Лукашенко не хочет объединяться. И зря, я считаю. Это был бы самый лучший, самый надежный вариант. Он бы вошел в историю как белорусский Богдан Хмельницкий. Что ему мешает? Возможно, не хочет потерять свою выгоду. Если Евросоюз белорусам предложит: отделяйтесь от России окончательно, всё вам дадим, как Украине, примем в НАТО, в Евросоюз…
Ведь вступившие в ЕС страны в течение 10 лет получают по 2-3 млрд евро в виде помощи для адаптации. «США совсем обнаглели» — Как вы оцениваете происходящее в Венесуэле? Плакали наши денежки, которая Россия вложила в режим Мадуро?
— США, конечно, совсем обнаглели: в Венесуэле они даже не стали устраивать военный переворот, как в Чили. Просто взяли мальчишку 35 лет, который стоял на площади, и сказали ему: теперь ты будешь президентом! И выборы, получается, не нужны. Зачем? Достаточно, что люди вышли на улицы и признали новую власть.
Но при этом, я думаю, американцам невыгодно, чтобы Мадуро просто взял и ушёл. Им нужен очередной долгоиграющий очаг напряжения. Нужно поддерживать противостояние с Россией ещё в одной точке, чтобы нас это изнуряло.
Цель Америки — периодически обострять обстановку то в одном, то в другом месте.
Они на карте мира раскладывают пасьянс: то Северная Корея, то Сирия, то Украина, то Балканы, теперь вот Венесуэла. После Латинской Америки мы где-нибудь в Африке схлестнемся… На всех континентах у нас будут точки противостояния! Откуда-то американцы будут даже уходить: например, из Афганистана.
Якобы во имя мира, а на самом деле — чтобы афганские группировки могли попытаться пересечь границу с Таджикистаном, Узбекистаном, Туркменией и дестабилизировать весь регион. По новым видам оружия мы сейчас обогнали США лет на десять. Но в любой момент они могут изобрести что-то такое, чего мы еще не знаем. Гонка вооружений будет продолжаться.
– Владимир Жириновский Каждый американский президент входил в историю с какой-нибудь войной. Буш-старший бомбил Ирак, Клинтон
— Югославию, Буш-младший
— Ирак и Афганистан, Обама разворошил Ливию и Украину.
Трамп может взяться за Венесуэлу или КНДР… США надо показывать свою силу, запугивать. Не только противников, но и партнеров, ту же Европу. Не зря они пытаются помешать строить второй «Северный поток» в Германию: им нужно, чтобы европейцы покупали дорогой американский газ.
Сила и выгода — вот два кита политики США. Богатство Америки построено на чужих деньгах. А мы 100 лет всё только раздаем. 10 лет треть бюджета отправляли в Америку, как будто дань платили!
— Но хотя бы до войны между Россией и США дело не дойдет?
— Это зависит только от нас. Американцы воевать не хотят. Зачем им война с Россией, в результате которой они потеряют как минимум полстраны? Они боятся даже сотню своих граждан где-нибудь потерять, а тут миллионами жертвовать? Войной они могут только пугать: и нас, и китайцев.
Китаю же постоянно намекают: мол, с Россией сейчас разберемся, потом вами займемся. Американцы при желании могут поджечь западный Китай, населенный уйгурами, джунгарами и другими тюркоязычными мусульманами. Они могут три Сирии внутри Китая устроить! Чужими руками воевать они мастера.
Стравить Украину с Россией. Поджечь исламский мир. Американцам выгодно, когда вся планета изранена и можно сверху посыпать щепотки соли: то тут, то там. Все мучаются, а они от этого богатеют. Им хорошо: с боков — два океана, сверху — лояльная Канада, снизу — Мексика, которая тоже особо дергаться не будет.
Так что они себя в безопасности ощущают. Правда, при желании можно было бы и их достать. Академик Сахаров ещё когда предлагал устроить два мощных взрыва в Тихом и Атлантическом океанах, чтобы огромной волной с двух сторон смыть всю Америку…
По новым видам оружия мы сейчас обогнали США лет на десять. Но в любой момент они могут изобрести что-то такое, чего мы еще не знаем. Гонка вооружений будет продолжаться. Америке она выгодна: это заказы для её оборонки, работа для армии.
Они и из Договора по ракетам средней и меньшей дальности выходят только потому, что он устарел, что их оружие отстаёт от нашего. Они и из Договора по стратегическим вооружениям тоже выйдут, и запрет на испытания ядерного оружия снимут.
Всё будет идти по нарастающей, пока не начнем снова снижать уровень напряженности. И так весь XXI век. Если везде в мире будет тихо, американскому президенту Конгресс скажет: а зачем нам такие расходы на вооружения?
Триллион долларов скоро будет! Тысяча баз за границей! Надо будет все это сворачивать, армию возвращать домой, заводы закрывать. И тогда останавливается оборонка, рабочие выходят на улицу, солдаты возвращаются на родину. Работы ни у кого нет, денег нет, возникает революционная ситуация, Вашингтон превращается в Петроград!
Американцы не дураки, чтобы на это пойти. Поэтому они сделают все, чтобы были бесконечные конфликты. «Курилы не отдадим»
— В последнее время у всех на слуху Курилы. Стоит ли мирный договор с японцами того, чтобы уступить им даже два острова?
— Нет. А Японии пойти нам на уступки не позволят американцы. Будут им нашептывать, чтобы требовали больше и больше, зная, что мы не согласимся. США не заинтересованы в том, чтобы Россия и Япония помирились.
Им нужно, чтобы Япония без конца пыталась вернуть Курилы, чтобы Южная Корея постоянно ссорилась с Северной, чтобы Китай захватывал какие-то острова и без конца ссорился с Тайванем. Это всё один большой Дальневосточный фронт американской внешней политики, как есть Ближневосточный, Балканский…
Так что не было 70 лет договора с Японией и ещё 70 лет не надо. Да и что значит для нас отдать Южные Курилы? Это значит, что мы сузим проход для наших кораблей в Тихий океан, потеряем огромные ресурсы: полезные ископаемые, биоресурсы.
Я не вижу ни одного плюса в передаче островов. Считаю, что не надо никому ничего прощать, и денег просто так никому давать не надо. Нужно в собственную страну вкладывать средства.-Владимир Жириновский
— А ситуацию на «украинском фронте» вы как оцениваете? Скоро на Украине президентские выборы: кто победит?
— Победит Порошенко. Он для Вашингтона уже проверенный клиент. Всё делает, что ни попросят, даже с опережением. Тимошенко же может вильнуть, повернуться чуть-чуть в сторону России. Как и любой другой новый президент.
Правда, сейчас мы уже меньше даём, стараемся сделать отношения взаимовыгодными. Те же венесуэльцы нам за оружие платили. И те миллиарды, которые мы туда вложили, — это же не просто деньги. Россия там завод построила, какое-то оборудование завезла, специалистов. По сути, мы создали для себя же рабочие места.
И в целом за последнее время круг друзей у нас поменялся. Турция, Иран, Индия — всё это страны уже не бедные. Так что постепенно ситуация выправляется.

HTTPS://PUTIN-NEWS.RU/

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Monthly Archives: Июль 2020

«Взять в клещи» над морем. Чем вооружена авиация российского флота

«Жирдяи обнаглели»: Пентагон национализирует свой авиапром, чтобы заставить его работать по-советски

Авиация ВМФ к параду готова!

«А самолет посадить можете?» 10 вопросов самой красивой стюардессе России

В России начались летные испытания нового вертолета для спецназа Ми-8АМТШ-ВН

С вещами на выход. 9 причин, из-за которых вас могут снять с рейса

От степей до Охотского моря: национальные парки России

Война за воду между Россией и Украиной началась ударом с воздуха

«Вся летная правда». Стюардесса рассказала, о чем не знают пассажиры

ЖИРИНОВСКИЙ СДЕЛАЛ НОВЫЙ ПРОГНОЗ: КАКИЕ СТРАНЫ МОГУТ ВОЙТИ В СОСТАВ РОССИИ?

Июль 2020
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30	31