AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

«Жемчужина»: французы восхищены российским истребителем

Истребитель Су-57, имеющий выдающуюся манёвренность, можно считать «жемчужиной» российской военной авиации. Такое мнение приводится в статье французского журнала Capital.

Издание напомнило, что оснащенный двумя турбореактивными двигателями Су-57 «имеет максимальную скорость около 2600 километров в час, скорость подъема 21000 метров в минуту и длительность полета 1.750 километров».
«На видео Минобороны России можно наблюдать «жемчужину» российской авиации, летающую на очень малых высотах, на высоких скоростях и делающую впечатляющие вертикальные подъемы», — подчеркивается в статье.
При этом журнал напоминает, что Су-57 пока «всё ещё испытывает некоторые проблемы с развитием» и его поставки в вооруженные силы отложены.
«Рамблер» писал, что в конце декабря прошлого года в тайге Хабаровского края упал истребитель Су-57. Известно, что пилот боевой машины проводил испытания двигателя и успел катапультироваться после возникновения нештатной ситуации. Сам истребитель упал на землю, взорвался и был полностью уничтожен.

Алиса Селезнёва
https://news.rambler.ru/army/

Раскрыта судьба F-35 внутри России

Американский истребитель пятого поколения F-35 Lightning II эффективен только против неподготовленного противника, пишет «Звезда».
В публикации еженедельника раскрывается судьба таких самолетов в случае их попадания внутрь России. В подобной ситуации, согласно изданию, истребители будут обнаружены радарами и уничтожены зенитными ракетными системами. «В виде хвоста пламени при ускоренном прощальном полете этого «суперистребителя» в направлении твердой поверхности планеты Земля», — говорится в статье.
В марте крупнейшая в мире военно-промышленная корпорация Lockheed Martin поставила заказчику пятисотый серийный истребитель F-35 Lightning II. В январе Lockheed Martin пообещала к 2024 году выпускать по 180 единиц F-35 Lightning II ежегодно.

В декабре 2019 года в Китае Су-57 отказались называть истребителем пятого поколения, отнеся его к поколению 4+++. Ранее в том же месяце разбился Су-57, который должен был стать первым таким серийным истребителем, принятым на вооружение Воздушно-космическими силами (ВКС) России.
В мае 2019 года президент России Владимир Путин заявил, что для ВКС страны к 2028 году будет закуплено 76 истребителей Су-57. В июле 2018 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что Су-35 считается одним из лучших самолетов в мире, поэтому «нет смысла форсировать работы по массовому производству самолета пятого поколения [Су-57]».
К настоящему времени произведено 13 опытных экземпляров Су-57, из которых десять являются образцами для летных испытаний, а три — для наземных статических.

Lenta.ru

Шойгу разворачивает новую мотострелковую дивизию у границ с Донбассом….

В 2020 году Россия создаёт новую мотострелковую дивизию в Южном военном округе вблизи с Донецкой и Луганской народными Республиками. Об этом во время коллегии Минобороны РФ 20 марта сообщил министр Сергей Шойгу. Он отметил, что кроме новой дивизии будет создано две бригады ракетных войск.
Шойгу сообщил, что новая дивизия воссоздаёт легендарную 150-ю Гвардейскую мотострелковую дивизию, чей штурмовой флаг был водружен над рейхстагом Михаилом Егоровым и Мелитоном Кантарией.

Дивизия была расформирована по окончанию Великой Отечественной Войны в 1946 году, однако уже в 2016 году было принято решение её воссоздать в силу сложившихся угроз и обстоятельств на южном направлении.

Штаб новой дивизии будет развернут на базе 19-й отдельной мотострелковой бригады во Владикавказе, одну бригаду сформируют ракетную с оперативно-тактическими комплексами “Искандер”, а вторую определят в артиллерийскую.
Также, согласно заявлению Сергея Шойгу, Минобороны в Приморье появятся новые танковые и мотострелковые полки. Кроме того, в Приморском крае начали развертывание 127-й мотострелковой дивизии, которая уже создает новые полки.

В связи с развернутой войной Киева против жителей Донбасса, оперативное командование для упреждения расширению конфликта развернуло на Юго-Западном направлении три новых мотострелковых дивизии — 144-я Брянская, 3-я Белгородская и 150-я Ростовская. В Чечне воссоздали 42-ю гвардейскую мотострелковую дивизию.

Новая мотострелковая дивизия укрепит группировку на границе с Украиной. Спокойная обстановка на границе не отменяет ранее утвержденных планов, поясняют военные.

https://mpsh.ru/

Крылатые гиганты: самые большие самолёты военно-транспортной авиации

Когда речь заходит о военных самолетах, большинству людей на ум приходят истребители, бомбардировщики, штурмовики. Тем не менее, в любых серьезных вооруженных силах в наши дни никак не обойтись без крылатых машин, способных в кратчайшие сроки перебрасывать на огромные расстояния живую силу, технику, а также грузы, без которых ведение боевых действий и жизнедеятельность войск будут невозможны.

С момента появления военно-транспортной авиации как таковой создатели самолетов стремились добиться от своих творений увеличения двух основополагающих параметров: дальности беспосадочного полета и грузоподъемности. Вполне предсказуемо это привело к появлению на свет настоящих крылатых гигантов, поражающих воображение своими размерами и прочими характеристиками. О наиболее выдающихся представителях этой категории военных транспортников мы и поговорим.

Приятно сознавать, что верхние строчки в списке «самых-самых» занимают отечественные машины. Впрочем, придерживаясь истины, их стоит назвать скорее советскими самолетами. Речь прежде всего об Ан-124. Он же — «Руслан», он же – «Изделие 400», он же — «Condor» по кодификации НАТО. Целых шесть лет (с 1982 по 1988 года) он являлся самым крупным самолетом в мире, по своей грузоподъемности и сегодня уступает только американскому Boeing 747-8F. Впрочем, эта машина считается гражданской, Пентагоном не эксплуатируется, и, следовательно наш «Руслан» среди военных транспортников смело можно считать самым большегрузным – поднять в небо он может до 120 тонн.

Если Ан-124 представляет из себя тяжелый транспортник четвертого поколения, то Ан-22 («Антей», «Изделие 100», «Cock») принадлежит к плеяде заслуженных ветеранов советских и российских ВВС. И тем не менее, эта машина по сей день удерживает звание самого большого из всех существующих турбовинтовых самолетов. Что характерно, изначально он разрабатывался не только для перевозки крупногабаритных военных грузов, но и для десантирования живой силы и техники – как парашютным, так и посадочным способом. Также Ан-22 может быть использован в качестве летучего госпиталя на 200 с лишним человек. Грузоподъемность поменьше, чем у Ан-124, но все равно впечатляет – до 80 тонн.

Третьим в списке, так уж и быть, упомянем самый большой военный транспортник вероятного противника — Lockheed C-5 Galaxy ВВС США. По грузоподъемности недотягивает до нашего Ан-124 всего пару тонн, тем не менее, способен нести на борту весьма впечатляющее количество вооружения – от 6 вертолетов Apache до парочки танков M1 Abrams. Ну, или 3 с половиной сотни личного состава под полной выкладкой. Машина более чем серьезная, выпускающаяся далеко не один десяток лет и, тем не менее, к замене, судя по всему, не планирующаяся. Да и зачем бы? В 80-е годы прошлого столетия и в начале века нынешнего этот гигант дважды модернизировался, новые его поколения выпускались со все более сложной и современной «начинкой» — от авионики до двигателей, однако в главных своих параметрах Пентагон он более чем устраивает и послужит ему, скорее всего, еще долго.

Среди достаточно крупных машин военно-транспортной авиации стоит упомянуть еще разве что американский Boeing C-17 Globemaster III, стратегический «грузовик», способный нести в небе до 77,5 тонны, и опять-таки наш старый добрый Ил-76, несколько отстающий по грузоподъемности (до 60 тонн), зато заслуживший самую добрую славу и прекрасно показавший себя в реальны боевых действиях, в том числе в Афганистане.

Остальные крылатые транспортники, проходящие службу в различных армиях мира (европейский Airbus A400M Atlas или японский C-2 Kawasaki) на звание «самых-самых» претендовать в сравнении с перечисленными выше образцами никак не могут: ни по грузоподъемности, ни по габаритам.

Поднимутся ли когда-нибудь в небо машины, способные превзойти этих воистину крылатых гигантов? Как знать! В последнее время создание самолетов для военно-транспортной авиации идет скорее по пути экономичности и минимизации. Вполне возможно, что «старичкам» предстоит остаться самыми большими в своем классе.

Александр Харалужный
http://globalwarnews.ru/

Когда подлость страшнее пандемии

Пока весь мир борется с распространением коронавируса, только одна страна не может успокоиться и планирует очередные подлости против нашего народа. Речь о Великобритании.

В октябре 2019 года Комитет по разведке и безопасности Соединенного Королевства представил своему правительству доклад, в котором прогнозировалось возникновение “общепланетарной чрезвычайной ситуации” и предлагались меры “обеспечения национальной безопасности” “на этот случай”.
Доклад Комитета по разведке и безопасности не был опубликован. Тем не менее мы можем судить о его содержании по информации, попавшей в СМИ.
Прежде всего предлагалось дополнить санкции против государственных институтов России дискриминационными мерами против российских граждан. Речь шла о простых россиянах, никак не связанных с управленческой элитой. Их предлагалось задерживать за рубежом даже при отсутствии доказанной вины, а также подвергать различным формам ограничений. Осуществлять эти мероприятия предполагалось по всему миру. Цель — показать россиянам, что они стали мировыми изгоями, людьми второго сорта и на них не распространяется ни презумпция невиновности, ни общепризнанные права человека.

Используя современную лексику, нас предлагалось буквально “кошмарить” за пределами своей страны. Эти меры предлагалось осуществлять так, чтобы россияне во всем винили собственное правительство.
При этом британцы не были бы сами собой, если бы не придумали, как все это реализовывать чужими руками. Приведенные меры предполагалось осуществлять руками “партнеров” Лондона по НАТО, а также по Содружеству Наций. Таким образом, сами британцы оказывались бы вроде и ни при чем.
Больше того, чтобы юридически к этим дискриминационным мерам нельзя было придраться, их предлагалось применять вне рамок законодательства, т. е. формально не принимая дискриминационных законодательных актов. В этом случае подобные действия всегда можно было бы списать на “случайные эксцессы”, т. е. на не имеющие умысла деяния.
И вот что получится, если сопоставить эти предложения со следующими фактами.
Согласно заявлению российского МИД, в разгар эпидемии коронавируса около 9 тысяч наших сограждан, оказавшихся за рубежом, столкнулись с препятствиями при возвращении на родину. Эти препятствия создавались властями ЕС, а также ассоциированных с Евросоюзом государств. Тем самым наши сограждане преднамеренно подвергались риску быть инфицированными. Ведь государства, в которых они блокировались, очень быстро оказывались в зоне распространения пандемии.

Все это очень точно совпадало со сценарием Комитета по разведке и безопасности Великобритании 2019 года. Поэтому напрашивался вывод о присутствии британской руки. Тем более что в пользу такого вывода свидетельствовали и другие факты.
Наибольшие препятствия для эвакуации российских туристов были созданы в Черногории. Дело дошло до открытых ультиматумов России. Черногорские власти потребовали “компенсацию” за разрешение на эвакуацию россиян. Иначе как формированием института заложников подобное не назовешь.
Черногория является членом НАТО, а черногорский президент Мило Джуканович известен своей абсолютной лояльностью США и Великобритании. Неудивительно, что решение о препятствовании эвакуации российских туристов он принял после встречи с директором по политическим вопросам британского МИД Ричардом Муром.
Наконец, в пользу реализации сценария Комитета по разведке и безопасности Великобритании 2019 года говорят и такие факты.
Несколько дней назад парламентский комитет по надзору за разведывательными службами Канады опубликовал ежегодный отчет с рекомендациями правительству по “обеспечению национальной безопасности”. Эти рекомендации были как две капли воды похожи на предложения Комитета по разведке и безопасности Соединенного Королевства 2019 года. Ранее такой же доклад был представлен руководству Австралии.

Канада и Австралийский Союз являются членами британского Содружества Наций. Больше того, они входят в унию с Соединенным Королевством. Поэтому, как несложно догадаться, именно Лондон стоит за предложениями канадского и австралийского парламентских комитетов.
Стремление британцев осуществить какую-либо подлость в отношении России превратилось в навязчивую, болезненную идею. Особенно это очевидно в нынешних условиях. Адекватные думают о том, как выжить в условиях пандемии, а не как кому нагадить. Поэтому поведение британцев очень смахивает на какую-то фобию, имеющую глубокие исторические корни.
Если обратиться к истории, то можно обнаружить, что проникновение англичан в нашу страну началось еще в XVI веке. В начале XVII столетия они едва не превратили Россию в колонию.
Из обнаруженных в британских архивах документов следует, что в 1612 году между Англией и Речью Посполитой шли переговоры о разделе русского государства. В этот период Россия находилась в состоянии хаоса, а польский король претендовал на московский трон. Правда, чтобы утвердиться в Москве, ему не хватало средств. Ведь для содержания наемной армии требовалось немало денег, а все бюджетные расходы подлежали утверждению сеймом. Но магнаты, заправлявшие в сейме, не хотели идти навстречу королю и тому пришлось обратиться к дельцам Сити.

Британцам предлагалась сделка: в обмен на финансовую помощь король был готов уступить протекторат над Поморьем, Сибирью и даже над Поволжьем. Что же касается русского народа, то по условиям предстоящей сделки он должен был разделить участь индейцев Америки. К тому времени большую их часть уже либо истребили, либо загнали в места, непригодные для физического выживания.
Тем не менее польско-британская сделка сорвалась. Русский народ нарушил планы англосаксов. Он проявил такую волю к сопротивлению, что британцы не решились вкладывать средства в “рискованное предприятие”. Тем более что земли Поморья, Сибири и части Поволжья еще предстояло освоить. Капитал же привык грабить и эксплуатировать, но никак не инвестировать в освоение и развитие.
Впрочем, британцы быстро перестроились. Они смекнули, что если народ не поддается, то можно подкупить элиту. С тех пор в отношении нашей страны использовался сценарий, когда Лондон подкупал часть правящей элиты, навязывал с ее помощью грабительские займы нашей стране, после чего занимался ее эксплуатацией, выжимая “долги”.
Эта схема была тем более выгодна, что она не предполагала затрат ни на освоение территорий, ни на обеспечение политического протектората. Русский мужик потом и кровью поливал осваиваемые им земли, кормил свою элиту, а все доходы от его деятельности в результате предательства правителей перетекали в карманы лондонских толстосумов.

Проблема была только в том, что время от времени этот сценарий давал сбои. В России находились те, кто начинал ему противодействовать. В эти моменты британцам приходилось начинать все сначала, неся громадные убытки.
Такая угроза замаячила перед ними и в наши дни. Чистые активы Центробанка России превысили размер внешней задолженности, а значит, наша страна оказалась способной погасить все долги перед иностранцами. Это не могло не испугать англосаксов. Ведь тогда они потеряли бы главный рычаг давления на нашу страну – финансовую кабалу. Поэтому они и бесятся. Поэтому и придумывают очередные подлости, все больше и больше изощряя свою уродливую фантазию.
https://inforuss.info/