«Технологический рывок: Минобороны выбрало разработчика российского перспективного скоростного вертолёта МВЗ» (RT).

Министерство обороны и холдинг «Вертолеты России» вроде как устроили конкурс проектов современных вертолетов и показалось, что теперь будут разрабатывать для наших ВКС настоящие боевые машины – победители конкурса вместо устаревших и набивших оскомину «Ми». Но «эффективные» менеджеры остались верны себе: на деле конкурс оказался всего лишь имитацией и Армейскую авиацию продолжат вооружать вертолетами-ретро Ми-24/Ми-8 из каменного века и на долгие годы:
«И вот «на этой неделе российское военное ведомство всё же раскрыла карты и выяснилось… что «Перспективный боевой вертолет » будет строить не Конструкторское Бюро Камова, а КБ Миля. То самое, что разработало знаменитые советские «крокодилы». Как выяснилось и скоростной вертолет тоже будет строиться на основе Ми-24, но с использованием новейших разработок». (19 ноября. «Прокаченный крокодил» zen.yandex.ru/media/).
К сожалению, «то самое» КБ Миля далеко не «то самое, что разработало знаменитые советские «крокодилы». Похоже, что профессионализм сегодняшних генеральных конструкторов далек от уровня великого М.Л. Миля, хотя они и пытаются «совершенствовать» его изделия: «Как выяснилось и скоростной вертолет тоже будет строиться на основе Ми-24, но с использованием новейших разработок».
Очередной блеф
В КБ МВЗ не в первый раз «разработают» высокоскоростной вертолет «с использованием новейших разработок», а на выходе снова получится Ми-24ЛЛ с «инопланетным супервинтом». К сожалению, для хвостового винта время осталось позади и сделать боевой вертолет быстрее и лучше Ми-24 — МАРТЫШКИН труд и пора понять, что технологические возможности по совершенствованию вертолетов классической схемы давно исчерпаны. Милевцы еще в советское время делали попытку в разработке скоростного боевого вертолета Ми-42 для десанта, да не тут-то было: «В конечном итоге специалисты пришли к заключению, что создать новый вертолет в строгом соответствии с техзаданием заказчика при имеющемся в СССР техническом уровне развития приборостроения и технологий просто не представляется возможным. К концу 1980-х годов работы по созданию вертолета Ми-42 были остановлены» (Нереализованный проект – Ми-42 topwar.ru).

Т.е. их заключение гласит по народной поговорке: «плохому танцору всегда что-то мешает».
А причем тут «плохой танцор»? Да притом, что у камовцев уже были готовые проекты вертолетов В-100 и В-50 с расчетными скоростями 450к/ч. и 400к/ч. соответственно, а «военные» за скоростным летающим БМП по каким-то неведомым причинам вместо КБ «Камов» оказались в КБ МВЗ, из которого потом и ушли «не солоно хлебамши». Правда, сегодня конструкторы МВЗ утверждают, что они разработали несущий винт с выдающимися характеристиками как по скорости, так и по тяге для любого вертолета: «только за счёт аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг, что положительно сказалось на всём комплексе лётно-технических характеристик» (АвиаПорт.Ru. 24.05.2018).
Вот и сравним: «суперсовершенный» Ми-171А2 на базе Ми-8 и рядовой Ми-8 с украинскими двигателями (МСБ-8).
ЛТХ Ми-171А2.
Макс. полезная нагрузка:
• Внутри грузовой кабины 4000 кг
• На внешней подвеске 5000 кг
• Максимальная скорость 280 км/ч
• Крейсерская скорость 260 км/ч
• Практический потолок 6000м.

ЛТХ украинского вертолета МСБ-8.
• Максимальная нагрузка внутри грузопассажирской кабины, кг 5 000
• Максимальная нагрузка на внешней подвеске, кг 6 000
• Максимальная скорость, км/ч 300
• Крейсерская скорость, км/ч 270
• Практический потолок, м 7 500

А если к супервинту добавить современные более мощные двигатели ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления, то для Ми-171А2 не должно быть равных в своем классе по ЛТХ.
Да, как бы не так! Вертолет МСБ-8 Вячеслава Богуслаева со старым несущим винтом превосходит этот распиаренный вертолет как по грузоподъемности, так и по скорости. Ещё важно добавить, что практический потолок у Ми-171А2 меньше украинского аж на 1500м. – вот-те и старый милевский винт!
Несложно догадаться, что и «перспективный» боевой вертолет из МВЗ будет иметь подобные «выдающиеся» летные характеристики, поэтому-то у них и нет описания этого «выигравшего» конкурс проекта даже в общих чертах — есть только замусоленные фразы! Если у С.В. Михеева таковая схема имеется, то она есть и в печати. Конечно, выложено далеко не все, но рядовому читателю вполне достаточно показанного в СМИ для понимания проекта. У камовского ПБВ отсутствуют дополнительные толкающие винты для обеспечения высокой скорости, но хорошо видно, что достижение необходимой скорости будет за счет основных двигателей. Начало подобному взаимодействию «двигатели — тянущие винты» было положено ещё у винтокрыла Ка-22, когда мощность двигателей с ростом скорости автоматически перетекала от несущих винтов к тянущим, а с ростом скорости увеличивалась и подъемная сила крыльев, разгружая несущие винты!
Здесь предполагается взаимодействие двигателей и несущих винтов с жесткими лопастями также в зависимости от скорости: вначале скорость растет за счет тяги несущих винтов, а по мере роста скорости двигатели постепенно переводятся на реактивную тягу и вертолет продолжает энергично увеличивать поступательную скорость, за счет чего растет подъемная сила крыльев, разгружая несущие винты.
Тут как раз и необходима совместная работа конструкторов ПБВ с конструкторами двигателей. Но против камовцев в этом месте министерскими генералами задействован «СТОП-КРАН» и с двигателистами теперь должны работать конструкторы МВЗ, потому что для разработки будущего ПБВ выбрано именно КБ МВЗ. Но у них нет живого проекта, который выиграл конкурс и на деле получается, что конструкторам двигателей в настоящее время работать не с кем:
«Звезде» рассказал исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин.
«Двигатель ВК-2500ТМ связывает с двигателем ВК-2500 только название. Это принципиально другой двигатель, который проектируется «с нуля». Мы не можем похвастаться тем, что он уже готов, потому что в данный момент нет окончательного решения по платформе о том, что это будет за вертолет. Поэтому окончательного решения нет ни по мощности, ни по облику данного изделия. На сегодняшний день мы продолжаем работы по конструкции, по материалам и целому ряду других технических решений, которые отрабатываются на отдельных агрегатах и узлах двигателя, но мы ждем решения разработчика по скоростному перспективному вертолету» (12.12.2018 tvzvezda.ru).

Возможные варианты скоростных одновинтовых вертолетов
Пожалуй, это самый удобный и надежный вариант перехода с классической схемы на высокоскоростной вертолет, но они его давно передали Еврокоптеру и, надо полагать, с гарантией, что впредь приступать к такой разработке не будут. Между тем «В 2013 году, после модификации ряда аэродинамических элементов, вертолет удалось разогнать до скорости в 472 км/ч в горизонтальном полете и до 487 км/ч в пикировании» (skyships.ru).
2.
Вертолет Piasecki X-49A
Подобный вариант у генерального конструктора МВЗ и холдинга «Вертолеты России» Н.С. Павленко уже был: Ми-Х1, только без крыльев.
У этого чуда-вертолета здоровенные крылья и поворачивающийся хвостовой винт, который усложняет конструкцию, утяжеляет её и в целом удорожает вертолет! Кстати, максимальная скорость у Х-49 всего лишь 415к/ч, хотя они над этим вертолетом трудятся давно, но результат до сих пор далек от желаемого. К нашему Ми-Х1 следует добавить ещё и здоровенные крылья, как у Х-49А, тогда и без того неуклюжий Ми-24, из-за потяжелевшего хвостового винта станет ещё неповоротливее, а по грузоподъемности будет способен перевозить только экипаж с фотоаппаратом в качестве разведчика!
3.
Этому «супервертолету» не осилить скорости не то, чтобы 500к/ч, но даже в рекорде 400к/ч, а про эксплуатационные условия и заикаться не стòит! Скорость в 405к/ч, якобы достигнутая при испытаниях: от лукавого! Кстати, генеральные конструкторы МВЗ в настоящее время пытаются подменить в описаниях максимальную скорость — рекордной. Например, у них летчик – испытатель на вертолете Ми-38 установил рекорд скорости =320к/ч. и теперь во всех описаниях читаем:
Ми-38 «Лётно-технические характеристики
• Крейсерская скорость: 295 км/час км/ч
• Максимальная скорость: 320 км/ч.» (Википедия).
У вертолета Ми-6 рекорд скорости =340к/ч, а максимальная V=300к/ч.
Рекорд скорости вертолета Ми-24 =368к/ч, а Vmax. =330к/ч. и т.д. и т.п.
Удивительно, но словоблудие ген. конструкторов МВЗ высоко оплачивается и на обещания без проблем выделяются финансы под «НИРы» и НИОКРы на якобы будущие современные вертолеты. А на выходе из этого КБ с 80-х годов прошлого века как не было, так и вообще нет новой модели вертолета (Ми-38 у них по наследству), не говоря о каком-то революционном проекте. Не менее удивительно и то, что сам Президент продолжает пользоваться допотопным Ми-8 и не понятно: почему Президенту Государства с развитым вертолетостроением не стыдно летать на таком старье? Ну ладно, не было бы замены, но имеется готовый проект современного и более безопасного вертолета Ка-32-10АГ, более комфортного и скоростного, не говоря уже о том, что смотрится он намного приятнее, чем Ми-8 с пришпандоренной к фюзеляжу хвостовой балкой, да еще и с пропеллером сзади — сбоку.

Президент холдинга «Вертолеты России» оправдывается:
«Никто никого не притесняет, просто идёт нормальная конкуренция… Есть внутренняя конкуренция, есть компетенции, чтобы обосновывать или доказывать точку зрения одного из двух конструкторских бюро. А заказчик уже выбирает более соответствующий требованиям вариант», — добавил гендиректор «Вертолётов России».
Ещё он добавил, что конструкторское бюро Камова уже ведёт работу над эскизно-техническим проектом корабельного вертолёта четвёртого поколения «Минога»: «КБ Камова всегда было сильно, и эти компетенции сохранились, мы их приумножаем в области выпуска специальных вертолётов соосной схемы для применения в тех или иных условиях, и в первую очередь на флоте», — заявил Богинский (russian.rt.com).
Вертолет Ка-52 соосной схемы убедительно доказал, что он был лучшим бойцом и в сухопутном варианте на поле боя сирийской войны, поэтому А.Богинский фактически пытается оправдать торпедирование вертолетного прогресса Государства в целом: это не районный конкурс на лучший уборочный трактор, а работа конструкторских бюро по лучшему защитнику нашего Государства и в разработку должен быть запущен более совершенный вариант боевого вертолета, полностью отвечающего требованиям современной войны, но не косметическая модернизация Ми-24 середины прошлого века!
Это престиж uосударства, возможности его в будущей обороноспособности: на каких вертолетах наши летчики будут защищать наше Отечество, такие будут и успехи! Поэтому не стоило бы А.Богинскому подменять отрасль вертолетостроения в целом одним конструкторским бюро МВЗ! Ген. конструкторы МВЗ с 2008года показывают на выставках лишь одни макеты, а вместо правдашнего высокоскоростного вертолета явило миру полувековой, хотя косметически и подмоложенный Ми-24ЛЛ!
«27 декабря 2018. Концерны Sikorsky и Boeing показали новейший многоцелевой военный вертолет SB-1 Defiant, способный развивать рекордную скорость, сообщает Breaking Defense. Новинка отличается особым расположением винтов: чтобы обеспечить тягу, для быстрого полета на хвостовой балке вертолета смонтирован толкающий винт». Автор восхищается новаторством -толкающим винтом сзади, который и скопирован с нашего же Ка-92!
А не пора ли прекратить восхищаться заморскими копиями с наших изделий, да приступить к разработке отечественных, по-настоящему современных вертолетов от фирмы «Камов»!
P.S. Ещё в довоенные советские времена либералы мощно торпедировали нашу лучшую боевую технику.

Сталин, штурмовик Ил-2 и вредители
«Судьба знаменитого оружия Победы, могучего самолета-штурмовика Ил-2 складывалась непросто. Если бы не личное вмешательство товарища Сталина фронт мог бы так и не получить отличную боевую машину.

Конструктор Ильюшин создал опытные образцы нового самолета незадолго до войны. Первоначально самолет задумывался и разрабатывался в двухместном варианте.
Пилот вел машину и управлял мощным пушечным вооружением для стрельбы по курсу самолета. Чтобы защищать штурмовик от вражеских истребителей сзади была устроена кабина стрелка-радиста с пулеметной установкой.
В январе 1940 года опытная машина успешно прошла государственные испытания, была высоко оценена боевыми летчиками и… оказалась совершенно невостребованной военными. По неясным причинам заказчики ссылались то на низкую маневренность, то на недостаточно мощную броню и хода самолету не давали.
Конструктор почти год обивал пороги наркомата, но так ничего и не добился. Отчаявшийся Ильюшин пишет разгромное письмо в ЦК, товарищу Сталину лично. Приглашение в Кремль пришло в течение нескольких дней.
Сталин в подробностях выслушал разъяснения конструктора и дал распоряжение немедленно пустить самолет в серию для поставок в действующие части. В условиях штурмовой работы машина была запущена и первые два серийных борта были выпущены уже к марту 1941 года.
Недоброжелатели Ильюшина не угомонились. Большие чины из ВВС принудили конструктора изменить схему штурмовика — ликвидировать кабину стрелка-радиста.
По мнению военных, убрав вторую кабину и пулеметную установку, они делают самолет легче и маневреннее. Кроме того, несколько увеличится скорость и потолок полета машины.
Как ни настаивал конструктор о сохранении первоначальной компоновки — военные оказались сильнее. Как водится, война внесла свои коррективы.
Германские летчики очень быстро обнаружили, что мощный штурмовик совершено беззащитен сверху и сзади. Фашистские истребители принялись массово сбивать одиночные штурмовики, которые не могли выстроиться в оборонительный круг и прикрывать друг друга.
В феврале 1942 года конструктора вызвали к вождю вместе с наркомом. Сталин с порога махнул рукой Ильюшину и сказал:
— Вынужден признать, товарищ Ильюшин, правота за Вами!
— Что такое, товарищ Сталин?
— Вы дали армии отличный двухместный штурмовик. А некоторые безответственные товарищи превратили его в одноместный. Истребителей на фронте не хватает, а без их прикрытия штурмовики сильно страдают от вражеского огня.

Верховный дал указание как можно скорее вернуться к двухместной схеме. Но с непременным условием:
Поздравляя конструктора с успешным запуском двухместной машины, товарищ Сталин сказал:
— Что с военных взять, товарищ Ильюшин! Так во всем мире, всегда держатся за старину, воюют по привычным лекалам. Но и Вы тоже недоработали, не настояли на правильной компоновке самолета с самого начала!
— Что же я мог сделать, товарищ Сталин, я один, а против целый наркомат!
— Так что же, позволить недалеким людям или даже врагам — вредить? Э, нет! Советский конструктор должен быть не таков. Они Вас в дверь — Вы в окно. Только так победим!
По результатам разбора истории со «штурмовиком Ильюшина» был выявлен и наказан ряд работников наркомата и представителей армейского заказчика. Отнюдь не все из них оказались недотепами, некоторые тормозили перспективный советский штурмовик вполне сознательно» (zen.yandex.ru).
Как видим, В.В. Путин тоже поддерживает техническое совершенство, но больше словесно, а в авиационной технике только пару раз пожелал видеть сверхзвуковой пассажирский самолет, т.е. то, что пока сегодня по ряду причин – невозможно! Так лучший в мире ударный вертолет Ка-50 «Черная акула» с вооружения снял его друг: экс. министр обороны С. Иванов в угоду неуклюжему, да еще и недоработанному Ми-28Н. В Сирии было потеряно два Ми-28 и один Ми-24 без воздействия на них из вне. У Ми-35 ракета разорвалась в р-не хвостового винта и опять – катастрофа! А вертолет Ка-50 спокойно бы долетел до базы и после ремонта снова был бы годен к боевой работе. А ведь В.В. Путин, будучи на Дальнем Востоке, восхищался возможностями Ка-50, но не восстановил его по ‘ne пору вместо непригодного для современных боевых действий Ми-28Н.

Виталий Беляев, специально для Avia.pro
http://avia.pro/

• amazonS3_cache: a:5:{s:57:»//aviacity.eto-ya.com/files/2019/03/2019-03-30_180038.png»;a:2:{s:2:»id»;i:5657;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:65:»//aviacity.eto-ya.com/files/2019/03/2019-03-30_180038-300×110.png»;a:2:{s:2:»id»;i:5657;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:55:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2019/03/2019-03-30_180038.png»;a:2:{s:2:»id»;i:5657;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:63:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2019/03/2019-03-30_180038-300×110.png»;a:2:{s:2:»id»;i:5657;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:58:»//aviacity.eto-ya.com/files/2019/03/2019-03-30_180038.png&»;a:1:{s:9:»timestamp»;i:1734793915;}}