Воздушный бой: Индия дала МиГ-35 шанс победить «Тайфун»

Битва титанов за тендер века продолжается
Индийский тендер на массовую закупку истребителей MMRCA, над которым не властны уже не годы, а десятилетия, совершил очередной вираж. Промежуточные результаты, достигнутые за 18 лет, отменены. Установлены новые правила игры. Об этом сообщает журнал Jane’s Defence Weekly в статье Rahul Bedi «Indian MoD plans to scrap IAF’s single-engine fighter project».
Министерство обороны Индии направило указание командованию ВВС пересмотреть подготавливаемое уже два года техническое задание на закупку 114 однодвигательных многофункциональных истребителей. Теперь в конкурсе смогут принять участие еще и двухмоторные самолеты. Таким образом, к легким истребителям, из которых предстоит выбрать наиболее подходящий для индийцев, добавились и средние.
Благодаря этому, выбывший из схватки почти за 10 млрд. долларов несколько лет назад российский МиГ-35 может вновь принять участие в споре за право служить в ВВС Индии.

Главная заслуга в том, что тендер превратился в сериал, одновременно и драматический, и комедийный, принадлежит индийским законодателям. В 2000 году было принято решение о том, что настает пора менять морально устаревающие истребители третьего поколения МиГ-21 (принят на вооружение в СССР в 1959 году), МиГ-27 (в 1975 году) и Jaguar (принят на вооружение во Франции в 1972 году) на современные машины.
В качестве замены командование ВВС Индии выбрало французский истребитель четвертого поколения Mirage 2000, эксплуатирующийся на родине с середины 80-х годов. Предстояло закупить 126 этих самолетов, относящихся к классу легких машин. И это позволило бы сделать ВВС Индии прекрасно сбалансированными по использованию всего спектра истребителей с высоким эксплуатационно-временным ресурсом. В качестве тяжелых машин уже прорисовывались Су-30МКИ, средний класс представлял МиГ-29, легкий — французские многоцелевые истребители Mirage, прекрасно зарекомендовавшие себя в 1999 году во время индо-пакистанского конфликта.
Да, в то время ограниченное количество «Миражей», около трех десятков, уже эксплуатировались в ВВС Индии. Однако этого было явно недостаточно. Истребителей третьего поколения, которые необходимо было списывать, насчитывалось в общей сложности более пятисот. Впрочем, их и сейчас практически столько же.
Все было готово к тому, чтобы подписать с французами контракт на 4,5 млрд. долларов. Однако в Индии приняли закон, предписывающий такого рода закупки совершать на конкурсной основе. Впрочем, на первых порах это было не столь и страшно для реализации задуманного плана. Условия тендера прописали именно под «Мираж». Но тут в дело вмешались вездесущие американцы. В результате дипломатических маневров с посулами самых разнообразных политических и экономических благ они добились переписывания условий тендера с целью допуска своего истребителя F/A-18E/F Super Hornet. В результате к конкурсу вместе с легкими были допущены и средние истребители. Этим не преминули воспользоваться производители других средневесов — евроистребителя Typhoon и российского МиГ-29, который впоследствии переменил имя на МиГ-35. Также добавились и еще два легковеса — американский F-16 и шведский Gripen.

Вскоре ситуация еще больше осложнилась и запуталась. Был введен принцип «Made in India», согласно которому в стране необходимо развивать собственное производство зарубежной военной техники. Для чего иностранные производители должны передавать технологии. В тендере прописали, что закупаются 18 самолетов, а остальные 108 строятся в Индии по лицензии.
Лишь в 2007 году были окончательно урегулированы все внутренние и внешние противоречия и был дан официальный старт тендеру, стоимость которого к тому моменту подросла до 9 млрд. долларов. В результате этой задержки пришлось похоронить первоначальные намерения — в 2007 году было прекращено производство «Миражей» и демонтировано все технологическое оборудование. Однако французы успели перед стартом тендера заменить Mirage 2000 на свой новый средний истребитель Rafale.

На первых порах в лидеры вырвался F/A-18E/F Super Hornet. Однако после того, как американцы дали понять, что не намерены экспортировать свою технологию, индийцам предстояло остановить свой выбор на какой-либо европейской машине.
И тут шведам сильно не повезло, хоть их Gripen наилучшим образом соответствовал первоначальным намерениям индийцев закупать именно легкие истребители. В Индии к тому моменту уже проходили испытания собственного легкого истребителя HAL Tejas.
В 2011 году, спустя 10 лет, в финал вышли два истребителя — Typhoon и Rafale. Через год победителем был назван Rafale. Однако тендер на этом, как известно, не завершился. И когда он завершится, никому неведомо. Все привыкли наблюдать за нескончаемыми перипетиями, как за десятилетиями длящимися сериалами.

Почему МиГ-35 не попал даже в шорт-лист конкурса? Тому две причины. Во-первых, это был совсем не тот самолет, который совсем скоро будет принят на вооружение ВВС России. На нем была авионика и силовая установка из прошлого века. И самолет не подтвердил заявленные разработчиками параметры по части тяги двигателя и дальности обнаружения целей радиолокационной станцией.
Во-вторых, самолет не только не был принят на вооружение в России, но и не производился даже мелкими сериями. То есть не приходилось говорить о передаче индийцам технологии, которой, по сути, еще не существовало. Руководство РСК «МиГ», конечно, при этом называло и политические причины, говорило о происках конкурентов и маркетинговых ошибках. Однако все это мелочи по сравнению с тем, что прототип истребителя всегда выглядит не слишком убедительно рядом с серийными машинами.
Когда индийское правительство и производители «Рафаля» собрались подписать контракт, то сделать это оказалось невозможно. К 2013 году стоимость контракта подросла до 10,5 млрд. долларов. Однако французы запросили 20 млрд. Меньше никак нельзя, поскольку это будет ниже себестоимости самолета. Ситуация усугубилась еще и тем, что французы заявили, что, учитывая уровень развития индийской промышленности, они не гарантируют должное качество истребителей, которые будут построены по лицензии. То есть отказались передавать технологии для «Made in India».
В результате в 2016 году правительство Индии приняло решение, которое в сравнении с планами 2000 года стоимостью 4,5 млрд. долларов иначе как безумным назвать нельзя. Французы, начиная с 2019 года, начинают поставку 36 истребителей «Рафаль». И получают за это 9,1 млрд. долларов. При этом никого лицензионного производства этих самолетов в Индии не будет развернуто.
Да, конечно «Рафаль» лучше, чем «Мираж». Поэтому выше его стоимость. Но это истребитель четвертого поколения. В то время как антагонисты и соперники Индии — Китай и Пакистан — уже подбираются к истребителям пятого поколения. Китай закупает российские Су-35, относящиеся к поколению 4++. И Пакистан намеревается их закупать. Помимо этого Китай готовится принять на вооружение J-20 «Черный орел» «околопятого» поколения.

Так что за 18 лет Индия практически не продвинулась вперед в вопросе замены устаревших истребителей, которые совсем скоро станут музейными экспонатами. Даже Нигерия два года назад заменила истребители Jaguar на более современные. А в Индии они еще будут летать неведомое количество лет.
Чтобы все-таки выправить ситуацию Индия и решила продолжить свой долгоиграющий тендер. Но при этом, чтобы соблюсти формальности, то есть сделать вид, что это новый тендер — MMRCA-2, — было объявлено о приглашении на конкурс и двухдвигательных самолетов, то есть истребителей среднего веса.
Вполне понятно, что в ристалище примут участие все участники MMRCA. За исключением разве что французского «Рафаля». И по-прежнему у легкого шведского «Грипина» не будет шансов на победу в связи с тем, что Индия в этой весовой категории продвигает свой истребитель Tejas.
Если же Индия будет твердо настаивать на принципе «Made in India», на предварительном этапе должны отвалить два американских самолета — F-16 и F/A-18E/F. На том основании, что американцы не отдадут индийцам свои технологии.
Остаются два реальных претендента: евроистребитель Typhoon и российский МиГ-35.
Победе российского истребителя могут способствовать два важных обстоятельства. Во-первых, МиГ-35 стоит меньше почти в 2,5 раза: 50 млн. долларов против 120 млн. Во-вторых, Россия готова передать Индии технологии производства истребителя. Это видно на примере истребителя пятого поколения Су-57: создано совместное производство по разработке и производству индийской модификации этого самолета. Совместно разрабатывается и гиперзвуковая модификация противокорабельной ракеты «БраМос». Как видим, тут речь идет о самых современных технологиях, а не о технологиях «второй свежести», которыми обладают принимающие участие в тендере американские истребители.
МиГ-35 существенно моложе «Тайфуна», он относится к поколению 4++. В то время как у «европейца» этих двух полюсов нет. У российского истребителя самая «свежая» авионика. Некоторые его системы, включая РЛС, на равных конкурируют с системами истребителей пятого поколения. А некоторых комплексов нет и у «пятерочников». Так, МиГ-35 оснащен двумя оптико-локационными станциями. Одна традиционная — переднего обзора, вторая обзора нижней полусферы, что крайне полезно при решении истребителем ударных задач.

Хотя, конечно, «Тайфун», эксплуатирующийся с 2003 года, уже претерпел некоторую модернизацию. Например, на него установлена РЛС с активной фазированной антенной решеткой. В общем, самолет хороший. Не случайно во время маневров в Англии он с легкостью расправился с двумя тяжелыми американскими F-15E.
Самолеты примерно равны по своим паспортным данным. Скорость абсолютно одинаковая. Как и эффективная площадь рассеивания — около 1 кв.м. Одинаковый максимальный взлетный вес (23500 кг) и вес боевой нагрузки (7000 кг). У «Тайфуна» чуть больше тяга двигателей, боевой радиус и потолок, но меньше скороподъемность. Разумеется, у МиГ-35 выше маневренность — это «фирменная» черта всех российских истребителей. У российского истребителя есть и еще одно достоинство — система дозаправки в воздухе. В связи с чем его боевой радиус может быть существенно удлинен.
Разумеется, при выборе лучшего истребителя будут проводиться летные испытания. И там каждый из претендентов будет доказывать, насколько его паспортные характеристики соответствуют действительности. В прошлый раз у российского истребителя это не получилось. На сей раз машина доведена до ума. Ну, а тогда, когда будут подводиться итоги тендера, МиГ-35 будет уже серийно выпускаться.

Владимир Тучков
https://svpressa.ru/war21/

«Аннушки» и «Аны» в небе Татарстана: история легендарных крыльев

7 февраля исполнилось 112 лет со дня рождения Олега Константиновича Антонова – выдающегося советского авиаконструктора. Его самолеты до сих пор бороздят наше небо, в том числе и в Татарстане.
Русский паренек с берегов Волги, став авиастроителем, уехал в 1952 году вместе со своим ОКБ работать на Украину в Киев, там и скончался в 1984 году, став через несколько лет «иностранцем». А почти все его летательные аппараты, носящие название «Ан», с 1991 года стали иномарками. И все же 20 тысяч «Анов» в течение более 60 лет верно служили и еще будут служить России.
Миллионы пассажиров летали тогда на «Аннушках» по всем уголкам необъятного СССР. И никто тогда не задумывался, где и кто строит эти воздушные корабли. Сейчас другое время, другая страна, но «Аны» продолжают бороздить наши небесные просторы, в том числе и в Татарстане.

От планеров и бипланов
А начались эти полеты в середине 1930-х годов. Правда, это были еще не «Аны», а планеры «УС». Олег Антонов свой первый летательный аппарат построил еще в 1924 году в Саратове, назвал его «Голубь». Через семь лет он создает серийный учебный планер УС-1 (Учебный стандарт), а затем и целую серию: от УС-2 до УС-6. Построено всего около 7 тысяч этих аппаратов, и некоторые из них попали в Казань. В 1935 году здесь были расположены Центральный аэроклуб, его филиал при КАИ и планерный кружок, а также детская планерная станция. Будущие летчики учились на планерах УС-1, УС-3 и УС-4. Только в планерной станции, что базировалась в районе Верхнего Услона, было больше десятка аппаратов. Детская станция в Аметьево имела два планера УС-4 и один УС-1. Еще один планер Олега Антонова, названный А-15, числился за Казанским аэроклубом в 1960-х годах.
Следующий аппарат Антонова, самолет-биплан, впервые появился в Казани в 1947 году. Это была будущая знаменитая «Аннушка», выпущенная в количестве 17 тысяч экземпляров. Тогда она называлась СХ-1 или СХА – Сельскохозяйственный Самолет Антонова. Прототип самого большого одномоторного биплана в истории авиации (более 5 тонн) Ан-2, прилетел в наш город транзитом из Новосибирска в Москву 10 октября.
В 1951 году, вскоре после начала серийного производства, в Казань появились первые два Ан-2, изготовленные в Киеве.
Затем стали прибывать еще и еще, и все они были приписаны к Казанскому авиаотряду, который получил в 1952 году новое название – 168-й Летный отряд. К 1962 году в отряде числилось 22 Ан-2 в 2-х эскадрильях. В каждой эскадрилье было два «химических» звена и одно санитарное. До четырех машин из каждого звена допускались к транспортной работе.
В 1977 году в отряде было уже три эскадрильи, 40 самолетов Ан-2 и 160 человек личного состава. Они занимались авиахимическими работами, транспортными и санитарными перевозками, а также мониторингом, спасательными работами и многим другим.

Новое время
Начало 90-х годов было критическим для казанских «Аннушек». У властей республики не хватало денег на содержание больших самолетов, а про маленькие Ан-2 тогда уже и не думали. В летных отрядах элементарно не хватало бензина. Начался распад аэрофлота, дележ имущества и прочие прелести переходного периода. В этот период в Казани нашелся человек, который захотел спасти отряд и смог это сделать. Несмотря на то, что хозяева авиационной отрасли Татарстана намеревались избавиться от самолетов Ан-2 (хотя работы им хватало, и прибыль «Аннушки» приносили), в 1994 году Летный отряд преобразовался во 2-е Казанское авиапредприятие с 15 Ан-2, а директором его стал профессиональный пилот Ан-2, бывший командир отряда, 38-летний Магомед Закаржаев.
Хотя профиль работ КАП-2 стал меняться, а в парке возобладали самолеты Л-410 и вертолеты Ми-2 и Ми-8, но 1998 года в парке состояло 15 Ан-2, в 2004 году летали 4 машины и 8 находились в готовности. Ан-2 летали в Казани вплоть до 2011 года (судя по отчету за этот год на сайте компании), привлекаясь в основном к санитарным перевозкам.

Можно считать казанскими самолеты Ан-2, которые эксплуатировались в Центральном республиканском аэроклубе, расположенном в 40 км от Казани на аэродроме Куркачи. Там несколько Ан-2 использовали (и используют до сих пор) для тренировок спортсменов-парашютистов. На этом же аэродроме во время соревнований можно увидеть еще одну машину Олега Антонова – 2-моторный Ан-28. Самолет этот неместный и используется для групповых прыжков спортсменов-парашютистов.
27 января 1962 года в Казанском аэропорту впервые приземлился турбовинтовой лайнер Ан-10, открывший новую воздушную линию Куйбышев-Казань-Москва-Ленинград. Летали эти самолеты у нас вплоть до катастрофы Ан-10 под Харьковом в 1972 году и их списания в 1973 году. Один экземпляр попал в Казань. Самолет был установлен как детский кинотеатр в парке Урицкого. Автор лично видел, как этот самолет везли ночью по улице Гагарина без крыльев. Видимо он приземлялся на аэродроме КАПО, где крылья отстыковали, и на «Кировце» его отбуксировали сначала вдоль железной дороги, а затем и по городским улицам. Десять лет «Антошка» был украшением парка, в первые годы там даже показывали кино, но в годы перестройки о нем стали забывать, и он исчез, скорее всего, сданный на металлом.
Еще одним пассажирским самолетом ОКБ Антонова в парке Казанском авиаотряда, а затем авиакомпании «Татарстан», был лайнер Ан-24, который появился в Казани в конце 1960-х годов, к 2003 году насчитывалось три экземпляра, и летали они хорошо. И память бы о них осталась добрая, если бы не катастрофа Ан-24РВ «Авиалиний Татарстана» под Бугульмой 26 ноября 1991 года. До недавнего времени в Казанском аэропорту можно было видеть Ан-24 компании «Ютэйр».

Есть еще один момент, связанный с Ан-24. В начале 1960-х годов на Казанском авиазаводе № 22 (позднее КАПО, а с недавних пор КАЗ), изготовлялись главные стойки шасси для самолетов Ан-24 , выпускавшихся в Киеве.
И если мы коснулись темы КАПО, то надо сказать, что на этом заводе, вернее, в его транспортном авиаотряде, который обслуживал не только самолетостроительный завод, но и соседний моторостроительный №16, состояли на службе сразу несколько типов ОКБ Антонова: это Ан-8, Ан-12, Ан-26 и Ан-32. Будучи на КАПО в 1996 году, я лично видел несколько Ан-8 в разной степени комплектации: два Ан-12, один Ан-26 и один Ан-32. Все эти машины активно и долгое время использовались для перевозок запчастей и агрегатов, а также личного состава в интересах самолетостроителей. И до сих пор над Казанью можно видеть подобные машины, и слышать неповторимый звук турбовинтовых двигателей Александра Ивченко в той стороне, где находится заводской аэродром. Особенно часто это бывает, когда заводчане сдают военным машины после ремонта и модернизации.
Иногда, с конца 1980-х годов, у нас в небе кружит Ан-26КПА – самолет-калибровщик аэродромных радиотехнических средств.

С КАПО связана история еще одной машины ОКБ Антонова – многострадального транспортника Ан-70. Летом 2012 года правительство РФ приняло решение о строительстве завода по выпуску Ан-70 на мощностях КАПО и выпуску уже в 2014 году двух машин. Если уж не получилось в Самаре, Ульяновске, Воронеже, так может быть, думали, получится в Казани? Но вновь не получилось…
Зато ныне в Казанском аэропорту можно видеть антоновский самолет Ан-148, с надписью «Россия» на борту, который выпускается в Воронеже и летает на линии Казань-Москва. Также у нас летает Ан-148 компании «Ангара».
В том же аэропорту, в грузовом терминале можно заметить и другие «Аны»: это Ан-12, Ан-72 и Ан-124. Особенно впечатляют«Русланы»: они прилетают за продукцией Казанского вертолетного завода. В чрево богатыря загружаются обычно два вертолета Ми-8, с предварительно снятыми лопастями.
Несмотря на политические коллизии последних лет, Россия и Украина по-прежнему крепко связаны воздушными узами и авиационным братством, символами которых являются самолеты с названием «Ан». Надеюсь, что антоновские крылатые машины навсегда останутся общими для всех.

Равиль Вениаминов
http://www.kazan.aif.ru/

Удар по Донбассу: Генерал Ходжес выбирает время и место

Экс-командующий силами США в Европе озвучил цель миротворческой миссии на востоке Украины
Цель США на Донбассе — вытеснение России из региона. Об этом заявил американский отставной генерал Бен Ходжес, рассуждая в интервью Deutsche Welle о кризисе на востоке Украины и путях его преодоления.
В свое время этот человек планировал операции американских военных в Ираке и Афганистане, потом — до декабря 2017 года — командовал Сухопутными силами США в Европе. А сейчас выступает в роли эксперта вашингтонского Центра анализа европейской политики.
Медийному сообществу Ходжес запомнился громкими антироссийскими заявлениями. Часто откровенно конъюнктурными, а то и просто курьёзными.
Например, в разгар провального наступления украинских силовиков под Дебальцево в январе 2015 года, закончившегося для нескольких тысяч из них котлом, он назвал руководивших операцией генералов ВСУ «талантливыми» и «мужественными». Летом прошлого года заявил, что «американцы получают бесценный опыт и важную информацию от украинских военных, противостоящих русским солдатам и русскому оружию в Донбассе». А осенью вдруг обиделся на Россию за то, что мы, оказывается, «400 лет обманываем Запад»: ни разу, как выразился генерал, «не выполнили ни одну договоренность, которую подписывали».
Ну, спорить тут бессмысленно.
Но на этот раз отставной американский генерал был неожиданно откровенен. Отвечая на вопрос о миротворцах, он сказал, что «Вашингтон заинтересован в том, чтобы прекратить насилие в Донбассе, но не так, чтобы сохранить за Россией ее достижения на этой территории».
То есть, по сути, выложил, что называется, карты на стол.
Уже в другом интервью, которое он дал по той же теме украинскому изданию «Новое время», Ходжес подчеркнул, что «ключ» миротворческой миссии ООН в регионе в том, чтобы «контингент был надежным».
«Мы должны подобрать страны профессиональные, способные, сильные, которые нельзя отодвинуться в сторону», — подчеркнул он. И мандат миссии, по его словам, должен четко описывать правила перехода к боевым действиям, иерархию командования и задачи.
Однако это все не имеет, по большому счету, никакого значения. Поскольку интересы у нас с США, как признал тот же Ходжес, в Донбассе разные: они хотят отдать его жителей на растерзание украинским нацистам. А у нас есть четкое понимание того, что людей этих в беде мы бросить не можем.
Возможен ли здесь компромисс? И чем закончится история с миротворцами в Донбассе? Эти и другие вопросы «СП» адресовала известному писателю и публицисту Дмитрию Лекуху:
— Американский генерал привычно путает миротворчество и оккупацию. Когда мы говорим о миротворческой миссии, он говорит о миссии оккупационной.
Но надо учитывать, что боеспособность нынешней американской армии, несмотря на хорошее вооружение, огромные бюджеты и т. д., подвергается известным сомнениям. Эта армия фактически никогда не участвовала в боевых действиях с более или менее адекватным противником. А где участвовала — как во Вьетнаме, то получала, по морде, и бежала к себе в Соединенные Штаты. И не только там. В Сомали, например.
Поэтому любимое занятие американских генералов — это надуть щеки и потребовать, чтобы им все сдались. Или пустить впереди солдат «осла с золотом». Ведь крепость, как говорили древние военные историки, проще всего брать не колоннами марширующими, а золотом.
«СП»: — Подкупом, проще говоря…
— Ну, да. Как это было в Ираке, кстати, где этот господин что-то там планировал… Это первое.
Вторая часть «марлезонского балета» значительно интереснее.
Дело в том, что сейчас идут многочисленные утечки, что Россия (в работе с тем жеВолкером) буквально настаивает на том, чтобы как можно быстрее поставили миротворцев хотя бы на линии разграничения.
На мой взгляд, наши аналитики, включая, кстати, отечественных известных телевизионных экспертов, не учитывают такой фактор, как фактор времени. А с фактором времени на Украине очень и очень плохо. В силу целого ряда причин
«СП»: — Каких, например?
— Начнем с экономики…
Мы как-то забываем, что украинский внешний долг на сегодняшний день достиг уже, как сами украинцы говорят, 65 млрд. долларов. Но на самом деле, он уже больше 80 млрд. долларов. Отдавать его технически невозможно. У Украины, как отрицательное внешнеторговое сальдо, так и дефицитный бюджет. То есть, неоткуда взять денег.
Между тем, уже в этом году заканчиваются все отсрочки по внешним долгам, которые были предоставлены Украине, как стране «победившей молодой демократии». А кредитор там очень серьёзный. Это не какой-нибудь, простите, МВФ. Это очень серьезные ребята с Уолл-стрит — частные инвестиционные и пенсионные американские фонды, которые, в общем, терять деньги не хотят по любому. И здесь с ними договориться уже вряд ли получится.
А это как в истории с Беней Криком — в Одессе никто не знал, где кончается полиция, а начинается Беня Крик. Никто не знает в Америке, где заканчиваются Уолл-стрит, а начинается Капитолий и Белый дом.
Поэтому здесь ситуация аховая. Потому что платить в ближайшие четыре года нужно столько, сколько Украина стопроцентно не заплатит.
Посмотрим, что мы имеем в других сферах? Фактически демонтирована управленческая государственная система и судебная система. А что такое государство? Это войско, закон и суд.
И вот остается украинская армия. Возможно, как единственная более-менее живая составляющая. Но ясной и объективной картины, в каком состоянии украинская армия, мы тоже не имеем.
Поэтому когда меня спрашивают, не повлияют ли поставки американских «Джавелинов», на желание Украины начать войну в Донбассе, я говорю, что Украина начнет войну математически.
«СП»: — Поясните?
— У нее нет другого выхода. У Украины очень немного ресурсов для того, чтобы продержаться хотя бы до 2019 года — здесь не вопрос политических убеждении, здесь вопрос математики. Арифметики даже.
Потому что нечем отдавать долги. Не на что жить. Уровень жизни населения катастрофический. Люди начинают бунтовать по социальным причинам, что для терпеливого украинского народа вообще никогда не было свойственно.
Как долго эта «машинка» просуществует, никто не знает. Поэтому у них единственный способ выживания, как можно быстрее развязать войну.
Понимаете, они будут ввязываться в войну, не рассчитывая победить. Они понимают, что победить невозможно. Но для них это тоже вариант. Это такой «форс-мажор» по неоплате долгов.
«СП»: — Тогда к чему весь этот якобы интерес к миротворцам у Киева?
— Они просто затягивают время, выставляя через Волкера (или напрямую) заведомо невыполнимые условия. Не нужны им миротворцы, им нужна быстрая война. Или — это для них даже более предпочтительный вариант — заход российской армии, бегство до аэропорта «Борисполь» и организация правительства в изгнании с умным лицом…
С государством, которое вы назвали «агрессором», еще можно шутить. С теми, кто вам дал деньги, шутить не рекомендуется. Можно случайно оказаться на утонувшей яхте в Средиземном море, как уж случалось не раз. Это очень серьезные люди. Американские финансисты — это бандиты всегда.
Поэтому если посмотреть на ситуацию в этом ракурсе, то они могут говорить все, что угодно о миротворцах. Но мир им точно не нужен, им нужна война. И даже самая примитивная аналитика, она подсказывает две возможные даты начала новой силовой операции в Донбассе. Это может случиться либо в преддверие выборов президента РФ. Либо — что вероятней — к чемпионату мира по футболу в России. И Ростов рядышком, где будут проводиться матчи с участием сборных других государств.
«СП»: — А последствия для себя они не просчитывают?
— Их устроит любой вариант. Их даже устраивает поражение. Им важно, чтобы в войне участвовала Россия. Чтобы это было хоть как-то задокументировано.
«СП»: — Думаете, нам придется участвовать?
— Думаю, что нет. Надеюсь, что Донецк в союзе с Луганском справятся. Понимаете в чем дело: если им удастся сделать так, чтобы наша армия участвовала, то киевские власти сбегут в Калифорнию. А потом попытаются свои долги перед частными американскими фондами переложить на победителей — т.е. на нас. Попытаются повесить на нас эти 80 млрд. долларов. В этом весь смысл комбинации. Никакой конспирологии, одни голые цифры, одна голая математика.
Мы тоже понимаем, что такой вариант вероятен. И наша задача здесь минимизировать потери. Максимально.
Пока мы побеждаем. Но кого в этой шахматной партии безумно жалко, так это жителей Донбасса. Они — на передовой.
«СП»: — Если по-другому нацизм на Украине победить не получится, может, игра стоит свеч?
— Игра то стоит свеч. Только наши руководители — люди не идеологические, а сугубо прагматические. Они понимают, что несут на данный момент времени ответственность перед своими избирателями и перед своим народом. Перед теми, кто является гражданами России.
То, что рано или поздно нам туда придется заходить, это тоже понятно всем. Для этого, собственно говоря, нашими западными партнерами игра и затевалась. Обременить Украину максимально долгами, разрушить экономику и инфраструктуру, после этого повесить ее нам на шею. Это для них самый лучший вариант.
Перед нашим руководством сейчас сложная задача. Она не в том, чтобы не ввязаться, а ввязаться в нужное время, в нужном месте и так, чтобы минимизировать последствия для населения своей собственной страны.

Светлана Гомзикова

Трамп устроит Путину «звездные войны»

В Америке могут появиться свои космические войска
Материал комментируют: Сергей Ермаков
Президент США Дональд Трамп допустил возможность создания в Америке космических войск. Об этом он заявил 13 марта, в ходе выступления перед морскими пехотинцами на военно-воздушной базе «Мирамар» в Калифорнии.
«Моя новая национальная стратегия признает, что в космическом пространстве могут осуществляться боевые действия — как и на земле, в воздухе, на воде. У нас даже могут быть космические силы. У нас есть воздушные силы, будут космические, сухопутные и флот», — сказал Трамп.
По его словам, он сначала не воспринимал эту идею всерьез, но затем пришел к выводу, что идея отличная. «Может быть, нам нужно будет это сделать. Это может произойти», — отметил американский лидер.
Надо сказать, разговоры о милитаризации космоса в США идут давно. Так, в конце февраля начальник штаба ВВС США Дэвид Гольдфейн заявил, что война в космосе — дело нескольких лет, и потому Соединенным Штатам надо добиться превосходства в космическом пространстве.
Америка уже сейчас активно развивает наступательные и оборонные космические системы. В ноябре 2017 года глава Космического командования ВВС США генерал Джон Раймонд в интервью журналу Popular Mechanics рассказал, что к 2030 году американские ВВС получат космический флот, позволяющий выявлять и сдерживать потенциальные угрозы, а также при необходимости выводить аппараты противника из строя.
По мнению экспертов, говоря о космическом флоте, генерал Раймонд имел в виду засекреченный многоразовый беспилотник Boeing X-37. Как уверяет Пентагон, аппарат предназначен для научных исследований. На деле, «космический самолет», созданный совместно с NASA, позволяет решать разнообразные военные задачи. Маневрируя на орбите, X-37 имеет возможность как уничтожать спутники противника, так и сближаться с ними и вести техническую разведку. Американцы намерены развивать как беспилотный вариант X-37, так и разработать его пилотируемую модификацию на двух членов экипажа.
Согласно данным американского издания Space News, бюджет ВВС США на космические программы в текущем году составляет $ 7,75 млрд. — на 20% больше, чем в 2017-м. В следующем году эту статью бюджета планируется увеличить до $ 8,5 млрд.
Вместе с тем, до последнего глава Пентагона Джеймс Мэттис и командование американских ВВС выступали против создания вида вооруженных сил специально для космоса. Как пояснял Мэттис в Конгрессе США при обсуждении военного бюджета, реализация идеи слишком затратна, а возможные выгоды не оправдывают масштабных организационных перемен.
Но теперь, возможно, расклад изменился. Президент РФ Владимир Путин в ходе своего Послания Федеральному Собранию устроил впечатляющую демонстрацию достижений РФ в области инновационных стратегических вооружений. Космические войска могут стать политическим ответом Дональда Трампа, призванным доказать, что и Америка не лыком шита.
— Заявления Трампа зачастую реализуются не так, как он прямо говорит, — отмечаетэксперт Российского института стратегических исследований (РИСИ) Сергей Ермаков. — На этот раз жесткая риторика американского лидера — действительно попытка ответа на известное выступление Владимира Путина. Дональд Трамп демонстрирует, что США по-прежнему сильны, настроены решительно, и обладают значительным военным потенциалом во всех сферах.
Кроме того, Трамп выражает точку зрения определенной группы американских силовиков. Они полагают, что пришло то время, когда космос готов к милитаризации.
«СП»: — Как быстро идеи Трампа конвертируются в практические шаги?
— На мой взгляд, идея создать отдельные космические силы пока далека от реализации. Напомню, в США в 1985 году было создано Космическое командование (USSPACECOM) как одно из единых боевых командований американских вооруженных сил. Но в 2002-м USSPACECOM присоединили к Стратегическому командованию (USSTRATCOM), ответственному за ядерные силы, противоракетную оборону и электронную разведку. В настоящее время космический компонент ВС не выделен в отдельную структуру и представлен подразделениями в составе сухопутных войск, ВВС, ВМС и морской пехоты под общим управлением USSTRATCOM.
Кроме того, в составе регионального Северного командования (USNORTHCOM) действует объединенное американо-канадское Командование воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD), обеспечивающее контроль над воздушным пространством.
В принципе, США могут снова создать отдельное Космическое командование. Но поскольку полноценных сил, которые можно выводить на орбиту, у Америки просто нет, в таком шаге нет особого смысла.
В чем есть смысл — так это в том, чтобы сделать космос инструментом, который коренным образом увеличит потенциал «классических» ВС. Причем, как сил общего назначения, так и стратегических ядерных сил.
Космические средства позволяют коренным образом улучшить взаимодействия всех подразделений ВС, и решать задачи в едином информационно-коммуникативном пространстве. В Пентагоне считают, что за счет этого можно существенно повысить боеспособность и боеготовность американской армии. А сегодня одна из ключевых задач Соединенных Штатов — как раз «повышение мощи летальных сил», как записано в новой оборонной стратегии Америки.
Поскольку космосу уделяют огромное внимание и USSTRATCOM, и ВВС США, я вполне допускаю создание структуры, которая будет усиленно заниматься военным космосом. Но до создания космических войск США дело, скорее всего, не дойдет.
«СП»: — России на инициативы Трампа следует как-то специально отвечать?
— Президент Путин своим выступлением доказал, что с РФ играть в такие игры бессмысленно. Что у России есть военно-технический потенциал и политическая воля, которые обеспечивают эффективную защиту наших национальных интересов.
Я считаю, американцы это хорошо понимают. Поэтому не думаю, что Пентагон сейчас вынашивает планы реальных вооруженных столкновений на орбите. Речь, повторюсь, идет о планомерном наращивании совокупного военного потенциала США. Как раз сейчас Пентагон работает над развитием новой концепции — подготовки ВС для эффективных боевых действий одновременно в нескольких средах (наземной, морской, воздушной). Космос в решении этой задачи играет ключевую роль.
Нам, со своей стороны, следует реагировать на эту деятельность Пентагона спокойно. Нужно адекватно оценивать, какие подвижки возможны в развитии ВС США, не втягиваться в прожектерские проекты вроде космических войск, о которых громогласно объявил Трамп, и искать ассиметричные ответы на американские угрозы.

Андрей Полунин
http://svpressa.ru/war21/

Дьявол небес. Чем запомнился легендарный самолет ТУ-134

SPB.AIF.RU вспоминает историю самолета, который в народе именовали «свисток» из-за характерного звука двигателя, а в НАТО — Crysty, то есть «Дерзкий».
55 лет назад, 29 июля 1963 года, состоялся первый полёт самолёта ТУ-134.
Спасибо Никите
Считается, что заслуга создания ТУ-134 принадлежит Никите Хрущёву. Якобы в 1960 году советский лидер посетил во Франции презентацию нового реактивного самолёта Сюд-Авиасьон Каравелла. Новейшее достижение техники произвело на Первого Секретаря ЦК КПСС неизгладимое впечатление. Вернувшись в СССР, Никита Сергеевич поручил нашим инженерам разработать модель не хуже французской.
Так появился самолёт, называемый в простонародье «стиляга» или «свисток», — благодаря длинному узкому фюзеляжу и характерному высокому звуку двигателя. Прижилось и другое, зловещее прозвище – «Дьявол небес». Примечательно, что по терминологии НАТО он имеет название Crysty, то есть «Дерзкий».
Вообще изначально ТУ-134 не планировался как совершенно новая модель. В ОКБ им. Туполева хотели лишь модернизировать существующий ТУ-124. Однако проект оказался настолько удачным, что впоследствии лайнер вошёл в историю гражданской авиации как один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего за все годы было произведено 852 лайнера.
Первые два опытных экземпляра изготовили в 1963 году. В июле того же года «туполёнок» впервые поднялся в небо. И за годы эксплуатации ТУ-134 доказал свою надёжность. К примеру, некоторые из показателей – ограничения по величинам встречной (30 м/с) и боковой (20 м/с) составляющих ветра при взлёте и посадке — не удалось превзойти современной авиации до сих пор.
На чём летел Лукашин
Спустя три года, в 1966-м, первые серийные самолёты передали в пользование «Аэрофлота», а в сентябре 1967-го был совершён первый коммерческий рейс Москва-Адлер. Однако регулярные внутрисоюзные полёты начали совершаться на ТУ-134 только летом 1969-го. Первыми были запущены линии Москва – Киев и Москва – Ленинград.
Кстати, засветился наш «стиляга» и в кино, и именно на рейсе, связывающем две столицы. Именно на ТУ-134 летит Женя Лукашин из Первопрестольной в город трёх революций в новогодней комедии «Ирония судьбы, или С лёгким паром!». Правда, не обошлось без ляпов. В Москве герой садится в ИЛ-62, в полёте показывают ТУ-134, а на ленинградскую землю Евгений сходит из ТУ-154.
Между тем, наш самолёт получил широкое распространение за границей. «Туполёнок» активно экспортировали. Так, в 1968 году первые лайнеры были проданы восточногерманской авиакомпании Interflug, а чуть позже — польской «LOT».
К началу 1972 года большая часть Ту-134 использовалась именно на международных линиях. А внутри страны из регулярных рейсов на нём осуществлялось всего 12. И только после катастрофы 1972 года, когда разбился АН-10 под Харьковом, было принято решение отказаться от данной модели самолётов, поэтому во многих советских аэропортах началось срочное переоборудование взлётно-посадочных полос для приёма Ту-134.
Морально устарел
В 1984 году серийное производство самолёта было прекращено, но в последующие годы выпущено ещё несколько единиц. Последний «стиляга» сошёл с конвейера Харьковского авиазавода 30 июня 1989 года.
В 2002 году начался закат ТУ-134. Сначала в странах Евросоюза вступили в силу правила, ужесточившие шумовые нормы для воздушных судов. «Свисток», который считается одним из самых громких самолётов в мире, не проходил по данным параметрам. Лайнер перевели на сугубо внутренние маршруты и полёты в страны СНГ.
А в 2011 году на тот момент президент России Дмитрий Медведев поручил Минтрансу постепенно вывести лайнеры ТУ-134 из эксплуатации на регулярных рейсах. Это произошло после авиакатастрофы пассажирского самолёта, направляющегося из Москвы в Петрозаводск, в результате которой погибли 45 человек. И хотя основной претензией к модели всегда была не низкая безопасность, а высокий уровень шума, «туполёнку» припомнили всё. И катастрофу 2004 года в Тульской области (тогда погибли 35 пассажиров и 9 членов экипажа, а причиной назывался теракт), и аварию 2007 года на рейсе Сургут-Самара-Белгород (погибли 6 человек, причина – ошибка экипажа). И то, что согласно рейтингу агентства BusinessWeek, модель находится на шестом месте в списке самых опасных самолётов современности (1 авиакатастрофа на 1 087 600 часов полёта).
Крайним сроком отказа от эксплуатации морально устаревших ТУ-134 назывался 2015 год. И хотя большинство авиакомпаний уже давно не используют эти лайнеры, на некоторых рейсах всё-таки реально найти «стилягу».
Так, ещё в мае можно было улететь из Иркутска в Мирный на ТУ-134. Забавно, но в Интернете легко найти целые форумы, посвящённые обсуждению – где и как «прокатиться» на «туполёнке». Как объясняют сами пользователи такое нестандартное желание – «ностальгия».
Так или иначе, сегодня увидеть легендарный лайнер проще всего в качестве музейного экспоната. Например, в ульяновском музее авиации и в музее дальней авиации на авиабазе Энгельс. А можно поехать в Кишинёв. Там, на вечной стоянке у здания аэровокзала, стоит ТУ-134 авиакомпании «Air Moldova».

Иван Луговой 4 35177
http://www.spb.aif.ru/

Спецборт Ту-214: путь от пассажирского самолета до разведчика

22 года назад, 21 марта 1996 года в Казани совершил первый полет самолет Ту-214. Однако долгие годы лайнер был по сути невостребованным. О грустной дате вспоминает «АиФ-Казань».
Мировые СМИ в середине февраля 2016 года написали о том, что новейший российский самолет появился в небе Сирии. Эта крылатая машина прилетела прямо из Казани, взлетев с аэродрома Казанского авиационного завода, и называлась она Ту-214Р – самолет комплексной разведки. Спустя две недели разведчик вернулся обратно из военной командировки на родной завод. Ранее (21 декабря) его полет фиксировали на границе с Украиной. По неофициальной информации, самолет проходит заводские испытания.
Другой полет Ту-214 немногим ранее, от 13 февраля, оказался менее заметным для прессы, но значение его является для нас тоже немаловажным. В этот день президент РФ Владимир Путин прилетел в Татарстан с визитом на КАМАЗ, и воспользовался при этом он казанским же самолетом Ту-214ПУ.
Замена
Оба эти события произошли незадолго до 20-летнего юбилея первого полета первого казанского самолета Ту-214. Исторический взлет произошел 21 марта 1996 года. Экипаж прототипа прилетел в Казань из Москвы, из ОКБ Туполева. В него входили 1-й пилот Александр Журавлев, 2-й пилот Александр Косырев, бортинженер Сергей Вельмицкий и штурман Виктор Педос.
В тот день четырехлетняя эпопея освоения новой машины на КАПО благополучно завершилась. В феврале 1992 года президент РФ Борис Ельцин решил прекратить в Казани выпуск стратегических ракетоносцев Ту-160, а в качестве компенсации казанцам было предложено строить пассажирские лайнеры Ту-214. Как смогли заводчане в период тотального экономического кризиса построить первую машину и поднять ее в воздух?
21 марта 1996 года на заводе случился настоящий праздник. И наконец-то на первом полете присутствовали фотографы, которые увековечили первый полет первого Ту-214. Кстати, этот самолет публика могла видеть 9 августа 2014 года в своеобразный День открытых дверей на заводском аэродроме.
От пассажирского лайнера до спецборта
И вот прошло долгих двадцать лет… За это время на заводе, который уже не называется КАПО, а просто КАЗ – Казанский авиационный завод, подняли в небо всего 28 машин Ту-214, и не наших авиастроителей вина в этом. Напомним только, что в далеком уже 1967 году в Казани выпустили 55 тяжелых самолетов Ту-22 и Ил-62! А в 1955 году – целых 200 самолетов Ту-16!
Очень хотели тогда казанцы, чтобы первые лайнеры Ту-214 остались на родине. И твердо обещал президент Татарстана Минтимер Шаймиев уже вторую машину передать авиакомпании «Татарстан».
И долго убеждал генеральный директор этой компании Магомед Закаржаев все высшее руководство отдать им первые Ту-214 в эксплуатацию, что сулило бы большое удобство и выгоду в освоении новой машины (завод-то рядом). Но отдали, вопреки здравому смыслу, первые Ту-214 дальневосточной авиакомпании «Дальавиа». И где сейчас авиакомпания «Татарстан», и где сейчас те Ту-214…
Но это история, и она продолжается. И если лайнеры Ту-214 оказались не нужны авиаперевозчикам, то они оказались востребованными как спецборта. В Казани ныне выпускается целый ряд модификаций базовой пассажирской машины: это Ту-214ПУ (пункт управления), на которых летают первые лица государства, Ту-214СУС (самолет-узел связи), Ту-214СР (самолет-ретранслятор), Ту-214ОН («Открытое небо») и Ту-214Р (разведчик). И, думается, что не раз еще увидят казанцы в своем небе красивые самолеты под названием Ту-214.
10 марта 2016 года президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в ходе подписания соглашения с правительством Татарстана о возобновлении выпуска самолетов Ту-160, подтвердил, что заказы на производство самолетов Ту-214 в Казани будут.

Равиль Вениаминов
http://www.kazan.aif.ru/

На Западе оценили «невидимую» российскую бомбу «Дрель»

Западные СМИ впечатлены новой российской авиабомбой «Дрель».
Как сообщает британское издание The Daily Express, Россия намерена усилить свои вооруженные силы с помощью современных планирующих авиабомб, предназначенных для использования во вражеском воздушном пространстве.
«Новые авиабомбы, известные под названием «Дрель», могут быть сброшены бомбардировщиком, которому не обязательно входить в воздушное пространство противника, поскольку сама бомба способна планировать на десятки километров», — пишет издание. При этом такая кассетная бомба сможет вывести из строя десяток танков.
Еще одна особенность новой 540-килограмовой бомбы с самонастраивающимися боевыми элементами заключается в том, что она практически невидима для радаров и невосприимчива к воздействию средств РЭБ.
The Daily Express отмечает, что эта авиабомба способна с высокой точностью поражать бронетехнику, радары, командные пункты и ракетные системы. «Дрель» не имеет двигателя и способна обнаруживать цель с помощью системы ГЛОНАСС. При этом бомбометание «Дрели» может осуществляться с высоты от 100 метров до 14 километров.
Предполагается, что новая бомба будет принята на вооружение уже в этом году.
Летающая «Дрель» остановит танки
Планирующая кассетная авиабомба «Дрель» будет принята на вооружение, сообщил генеральный директор концерна «Техмаш» Владимир Лепин.
— Государственные испытания планирующей бомбовой кассеты калибром 500 килограммов начались в 2016 году и проводятся по программе заказчика, Минобороны России. После успешного завершения тестов в 2018 году планируется принять изделие на вооружение, — приводит слова Лепина «Интерфакс».
Задание на разработку планирующей авиабомбы, для применения которой самолетам не приходилось бы входить в зону действия ПВО противника, военные выдали еще в 1985 году. Спустя 19 лет состоялись успешные испытания нового боеприпаса. Задержка была связана с ситуацией, сложившейся в российской «оборонке» в 90-е годы.
Несмотря на все проблемы, входящее в «Техмаш» НПО «Базальт» бомбу сделало. Мало того — конструкторы предложили сделать планирующими и корректируемыми любые бомбы, оснастив их крыльями и спутниковой навигацией наподобие того, как несколько лет назад обычные боеприпасы сделали высокоточными, установив в бомбардировщиках вычислительный модуль. Однако в середине «нулевых» руководство Минобороны не оценило красоту идеи — даже дошедшую до опытных образцов «Дрель» собирались закрыть. Тем не менее оружейники смоглизавершить разработку оружия, не имеющего аналогов в мире.
Трехметровая бомба весом 540 килограммов может планировать без двигателя на расстояние до 30 километров, корректируя свой полет по сигналам ГЛОНАСС. Боеприпас оснащен комплексом защиты от ПВО и РЭБ — засечь летящую бомбу радаром и тем более сбить практически невозможно.
На противника «Дрель» обрушивает 15 самоприцеливающихся боевых элементов. Одна бомба заставит замолчать артиллерийскую батарею и остановит танковую колонну. Помимо бронетехники, главными целями новой бомбы являются наземные радары системы ПВО и зенитные ракетные комплексы.
Тем временем
В 2017 году успешно прошли госприемку разработанные в НПО «Базальт» морской противодиверсионный гранатомет и боеприпасы для пушки Су-57. В 2018 году завершатся войсковые испытания автоматического гранатомета «Балкан». По основных характеристикам АГС-40 «Балкан» превосходит мировые аналоги. Тестирование новых снарядов для Ми-28 и Ка-52 закончится в ближайшее время.

https://rg.ru/

Военная реформа Петра I

Военное устройство
Петру Великому приписывают устройство в России регулярного войска. Это не совсем точно. Уже при царе Михаиле стали в Москве заводить регулярные полки иноземного строя. Потешные полки Петра в этом отношении не представляли собою особой новости. Петр не выдумал нового рода войск, которого бы не знали его предшественники. Тем не менее военная реформа, произведенная Петром, очень важна и велика. Она состояла вот в чем.
Петр постепенно упразднил войска старого типа. Он уничтожил стрелецкие полки сразу после знаменитого стрелецкого розыска 1698 г. Он постепенно упразднял дворянские конные ополчения, привлекая дворян к службе в регулярных полках. Он постепенно преобразовал гарнизонных пушкарей, казаков и стрельцов в регулярные гарнизонные войска.

Гренадер армии Петра I

Петр увеличил число регулярных полков, сделав их единственным видом полевых войск. На комплектование этих полков были учреждены «рекрутские наборы» с податных сословий. В эти же полки обращалась, за малым исключением, вся дворянская молодежь. Словом, была введена всеобщая воинская повинность, поголовная для дворян, рекрутская для прочих сословий (по рекруту приблизительно с 20 дворов). Только семьи духовенства были избавлены от солдатчины.
Так как регулярная армия Петра формировалась в военное время, в походах, то не было возможности устраивать солдатские полки по старому обычаю – слободами. Солдаты отрывались от своих семей и занятий, принадлежали исключительно службе, стояли в лагерях, а в мирное время живали на «постое» в обывательских дворах. Долгое время у правительства не было средств на постройку казарм или слобод для новой громадной армии; поэтому при Петре регулярные войска получили совсем новое хозяйственное устройство, чем имели раньше.

Фузилёры армии Петра I

Наконец, Петр приобщил к своей армии казачьи войска в качестве постоянной составной части. Раньше с донскими казаками надобно было договариваться о каждом походе или же нанимать их отдельными отрядами. Малороссийские же казачьи полки были автономными союзниками Москвы. Петр, после Булавинского бунта, ввел на Дону свои порядки и точно определил число войск, какое должно было получать государство с Дона. Также и на днепровских казаков смотрел он как на безусловно ему подчиненных воинских людей.
Результаты военных преобразований Петра были поразительны: в конце его царствования он располагал армией, в которой было около 200 тыс. регулярных войск (полевых и гарнизонных) и не менее 75 тыс. казачьих иррегулярных; кроме того, во флоте считалось 28 тыс. человек, 48 кораблей и до 800 мелких судов.

http://rushist.com/

Defense News: что на самом деле русские Су-57 делали в Сирии

Информационный портал Defense News опубликовал статью на тему недавних испытаний российских многофункциональных истребителей пятого поколения Су-57 в Сирийской Арабской республике. Как известно, министр обороны РФ Сергей Шойгу уже подтвердил факт развертывания двух новейших самолетов в Сирии для проведения летных испытаний. Однако западные военные эксперты уверены, что дело вовсе не в тестировании.
В настоящий момент опытная партия российских истребителей пятого поколения, необходимых для прохождения программы испытаний, полностью сформирована. Теперь представители Минобороны РФ готовятся к тестированию боевых возможностей нового самолета. По словам экспертов, уже даже проведены полигонные пуски, поэтому «возможно и применение в Сирии».
Обозреватель Defense News считает, что Россия переправила свой стелс-самолет на авиабазу Хмеймим, поскольку это стало бы «отличной проверкой технических возможностей Т-50 в регионе, где работают большое количество американских самолетов F-22».
Заместитель начальника штаба ВВС США по разведке, наблюдению и рекогносцировке генерал-лейтенант Вералинн Джеймисон заявила, что небо над Ближним Востоком стало для русских военных настоящим кладезем информации о том, как работает американская авиация. Подобное контактирование может отрицательно повлиять на обороноспособности ВС США, ведь в результате превосходство «невидимых» самолетов вроде F-22 может быть серьезно подорвано. По ее словам, в непосредственном воздушном бою российские асы, скорее всего, превзойдут американских. Поэтому появление такого сверхсовременного истребителя, способного «следить» за самолетами США, губительно для американской авиации.
Старший научный сотрудник по программе вооружений из Стокгольмского международного института Симон Веземан считает, что Запад должен сделать определенные выводы по поводу появления ПАК ФА в Сирии.
«Развертывание Су-57 свидетельствует о том, что Россия работает над сверхсовременным оружием нового поколения, поэтому она должна восприниматься всерьез как главная держава в регионе и, скорее всего, во всем мире. Во-вторых, Россия, возможно, планировала протестировать свои самолеты в реальной боевой обстановке, где активны другие системы воздушной и противовоздушной обороны», – отметил он.

Автор: Сергей Игнатьев
https://politros.com/

Чем больше мы Собчак не любим, тем больше нравимся мы ей

Высокий антирейтинг в России поможет кандидату в президенты открыть двери в Вашингтоне и Лондоне.
Претендующая на президентский пост кандидат от партии «Гражданская платформа»Ксения Собчак вырвалась в лидеры социологических опросов. Правда, со знаком минус. Фронтвумен правых сил обошла в рейтинге антипопулярности главного либерал-демократа страны Владимира Жириновского, как констатировал глава ВЦИОМ Валерий Федоров. По данным социологов, за Собчак категорически отказываются голосовать 90% избирателей в то время, как принципиальных противников лидера ЛДПР насчитывается всего 30%. Традиционно Владимир Вольфович, как объяснил Федоров, был аутсайдером по данным соцопросов, но в этом политическом сезоне все иначе.
Вероятно, завоевать доверие избирателей смена вектора предвыборной стратегии Ксении Анатольевне не помогла. Позиционировавшая себя кандидатом «Против всех» телеведущая отказалась от контрпродуктивного лозунга, представ в новом имидже кандидата «За правду и свободу». «Политике Сегодня» в штабе Собчак ранее объяснили, что начался новый этап президентской кампании.
Можно предположить, что большинству россиян пришлось не по нраву непоследовательное отношение теледивы к народным традициям. Под роликом на Youtube с танцующей Собчак а-ля Pussy Riot на фоне православного храма в новогоднюю ночь пользователи оставляли преимущественно гневные комментарии. Вскоре скандальные кадры из видеохостинга пропали, но интернет помнит все. Спустя три недели появился новый ролик. На этот раз Собчак продемонстрировала закалку и силу духа, искупавшись в проруби на Крещение.
Болезненными для ушей большинства россиян оказались слова представителя либерального фронта о Крыме. На октябрьской пресс-конференции, созванной по случаю своего вступления в президентскую гонку, Собчак заявила, что полуостров принадлежит Киеву, а Москва нарушила гарантирующее Украине безопасность Будапештское соглашение 1994 года.
И наконец, рассуждая об основных причинах утраты электоральных позиций Ксении Анатольевны, можно, наверное, поставить особняком ее американское турне, которое состоялось в начале февраля. Уверовав в силу народной дипломатии, она посетила национальный молитвенный завтрак в Вашингтоне, где по традиции собираются влиятельные американцы, в том числе первое лицо страны. Впрочем, обсудить двусторонние отношения с Дональдом Трампом не удалось, а в целом мероприятие Собчак назвала «абсолютно бесполезным и бессмысленным».
Но картина для сторонников Собчак не столь удручающая, как может показаться на первый взгляд. Шансы конвертировать антирейтинг себе в плюс остаются, но, разумеется, не за четыре недели до выборов президента. Ранее Собчак сообщала о далеко идущих планах создать собственную политическую партию и застолбить места в Госдуме. В этом контексте текущую кампанию, насыщенную казалось бы непопулярными шагами, можно рассматривать, как попытку отсеять всех сомневающихся и сплотить возле себя самых преданных и стойких.
В штабе Собчак работают искушенные в политтехнологиях люди, которые очевидно понимают, как сломать образ ведущей «Дома-2» и выковать нового, пусть и непопулярного, но политика. В сентябре прошлого года предвыборный штаб Собчак возглавил политтехнолог Игорь Малашенко, который руководил кампанией Бориса Ельцина в 1996 году и раскачал рейтинг первого президента России с 6% до 53%.
Политтехнолог, экс-сотрудник администрации президента Андрей Колядин сомневается, что команде Собчак по силам найти способ сменить народную нелюбовь на симпатии.
«Антирейтинг сложно конвертировать в плюс. – говорит эксперт. – С ним нужно работать, снижая его. Это как смертельную болезнь конвертировать себе в плюс. Быстрее умрешь. Антирейтинг – это серьезный показатель, с которым обычно работают, когда начинают заниматься тем или иным политиком. Работать с отрицательными показателями в пользу политика? Я таких случаев не знаю».
Контакты с США в контексте сложных взаимоотношений с Россией и позицию по Крыму собеседник агентства рассматривает как четкий и последовательный расчет на поддержку единомышленников. По оценке Колядина, взгляды Собчак на внешнюю политику в России разделяют около 8% населения.
«Пытаясь обрисовать четкими линиями свой образ политика, Собчак действительно ориентируется на тех людей, которые придерживаются тех же идей и устремлений, тем самым повышая свои шансы на выборах», — поделился мнением эксперт.
Президент холдинга «Минченко консалтинг», политолог Евгений Минченко говорит, что антирейтинг для Собчак — не проблема и приводит в пример Владимира Жириновского, как политика способного получать большой процент голосов, будучи в топе непопулярных персон.
«Для нишевого политика, который планирует участвовать в выборах по партийным спискам, гипотетически антирейтинг не является проблемой. Но проблема у Собчак в другом: при очень высокой узнаваемости ее рейтинг не растет. До пятипроцентного барьера (необходимы для создания парламентской партии – «ПС») Ксения Анатольевна сейчас далека. Она неправильно спозиционировала себя с электоральной точки зрения», — говорит он.
Впрочем, как полагает эксперт, выборы Собчак использует вовсе не для старта парламентской деятельности.
«Она просто хочет стать одним из признанных лидеров московской прозападной тусовки. В этом смысле для нее важнее восприятие западными политиками и экспертным сообществом, чем российскими избирателями. Перед ней не стоит задача получить много процентов», — заключает Евгений Минченко.

Автор: Марк Григорьев
https://polit.info/

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Monthly Archives: Март 2018