На манеже все те же: кто выступает на российском ТВ в роли «мальчиков для битья»

В последние годы в России стал невероятно популярным формат политических ток-шоу. Залог успеха — это яркая дискуссия и жаркие споры. Чтобы обеспечить накал страстей, авторы и ведущие зовут на программы экспертов, которые отстаивают американскую, европейскую или украинскую позицию. Одни и те же люди «с той стороны идеологического фронта» переходят из передачи в передачу. Иногда участники споров вызывают своими заявлениями такие сильные эмоции, что уходят из студии с синяками. Ruposters вспоминает самых заметных телевизионных «мальчиков для битья».

Вячеслав Ковтун
Один из самых узнаваемых «артистов экспертного жанра» — директор киевского Центра исследований общественных процессов «Эксперт» и член президиума Либеральной партии Украины Вячеслав Ковтун. Пожалуй, он чаще других попадал из-за своих высказываний под удар. Политолог считает себя смелым, почти каждый раз подчеркивает, что находится во враждебной атмосфере, тем не менее ходить на шоу не перестает.
Возможно, самый известный случай нападения на украинца произошел весной 2016 года в программе «Процесс» на телеканале «Звезда». Тогда член организации «Комитет спасения Украины» Юрий Кот воспринял реплику «Мы узнаем, что там за сын у вас» как угрозу ребенку и несколько раз ударил политолога по голове.
До этого Ковтуна уже пытались бить из-за упоминания детей. Эксперт с Украины, экс-депутат Владимир Олейник в «Воскресном вечере» Соловьева атаковал оппонента. Ему не понравилось выражение лица, с которым политолог комментировал смерть семимесячного ребенка в Мариуполе от голода.
Еще одним резонансным случаем нападения на Ковтуна стала атака тортом на парковке телецентра «Останкино». Пострадавший утверждал, что у его недоброжелателей был с собой флаг Новороссии. Журналист Владимир Соловьев назвал нападение мерзостью и призвал наказать напавших. Позднее ответственность на себя взяло движение SERB.
Последний случай избиения Ковтуна произошел в декабре. Тогда в гримерке передачи «Время покажет» во время перерыва на него напал не кто иной, как один из создателей ДНР Александр Бородай. Ведущий передачи Артем Шейнин в итоге принес Ковтуну извинения за инцидент, но видеозаписи самой драки в сети нет.

Якуб Корейба
Еще один завсегдатай программ — польский публицист, известный своими резкими заявлениями на федеральном ТВ, бывший сотрудник центра постсоветских исследований МГИМО Якуб Корейба. Его телезрители называют ярым русофобом. Он часто обвиняет Россию во всех грехах, говорит уверенно и эмоционально, но доказательств не представляет.
Заметным эпизодом в его телевизионной карьере стал конфликт с политологом Сергеем Кургиняном. Последний демонстративно вышел из студии после слов Корейбы о том, что в России так держатся за прошлое, потому что «в настоящем все плохо», а в будущем, возможно, будет еще хуже.
Любопытно, что за регулярные публикации в российских СМИ (и, в частности, за статью «Диверсия против Украины: польский след») Корейба был уволен из польского Newsweek.
Сергей Запорожский (Куценко)
Запорожский, называющий себя бизнесменом-политологом, имеет гражданство Российской Федерации. При этом на Украине он прежде всего известен как автор популярного политического микроблога в Twitter «Бандеровский футбол». В нем участник телешоу много раз позволял себе жесткую критику в адрес России и радовался успехам соседней страны.
Оратор, указавший в Facebook в качестве профессии «президент Украины 2024-2034», не очень часто посещает российские телешоу и не очень ярко в них выступает. Прославился он из-за конфликта с телеведущим Норкиным. Тот во время прямого эфира вывел Запорожского из студии программы «Место встречи» со словами «Еще всякий баран будет меня учить».
Гость телепередачи заявил, что Норкина надо лечить, так как он обманывает. Твиттер-тролль сумел вывести из себя журналиста и телеведущего с 26-летним опытом работы. Позднее Норкин публично сожалел, что не «вломил» своему оппоненту.

Алексей Гончаренко
Гончаренко — сын бывшего мэра Одессы и депутат Верховной Рады. В прошлом состоял в Партии регионов, но после событий на Майдане вышел оттуда. С 2014 он уже замглавы фракции «Блок Петра Порошенко». Скандальную известность получил после трагедии в Доме профсоюзов. «Мы очистили Куликово поле от сепаратистов» — так сказал Гончаренко в программе Шустера. Он бывает на российском ТВ не так часто. Зато почти каждое его появление в телестудии вызывает бурю эмоций и гневную реакцию в соцсетях.
Однажды Гончаренко едва не вызвал дипломатический скандал. Он решил поучаствовать в московском марше, его задержала столичная полиция. Вскоре, правда, обладателя дипломатического иммунитета освободили. Гончаренко известен еще тем, что пытался вручить символический орден за сбитый турками российский самолет, а также инсценировал собственное похищение.

Вадим Карасев
Частый гость российских телепрограмм — директор частного предприятия «Институт глобальных стратегий» Вадим Карасев. Он запоминается зрителю в первую очередь лицом, обильно усеянным бородавками.
За последние месяцы Карасев довольно резко сменил риторику с радикальной украинско-патриотической на компромиссно-соглашательскую. Теперь в той или иной форме он заявляет, что Украина обязана считаться с Россией.
Майкл Бом
Из всех иностранцев-оппонентов на ток-шоу американец Майкл Бом самый добродушный. Его даже можно назвать любимчиком телезрителей и ведущих. Во всяком случае, до открытой порки дело доходит редко. Однажды выволочку в эфире ему устроил глава Крыма Сергей Аксенов, который «не понял, что на российском ТВ вообще делают такие люди».
Известный своей манерой вставлять (иногда не к месту) русские пословицы и поговорки, Бом зовет себя «россиеведом». 18 лет назад он приехал в Москву заниматься страховым бизнесом и позже отказался от него в пользу журналистики. Хотя с деньгами в этой сфере, по его признанию, не очень, профессиональной реализации он достиг. Даже вел курс на факультете журналистики МГИМО. Был женат на российской гражданке (что выяснилось недавно в прямом эфире), любит признаваться в любви к России.
Признавая, что на российском телевидении он «мальчик для битья», Бом утверждает, что ему ближе амплуа публичного дипломата.
Павел Жовниренко
Политтехнолог, политолог и председатель правления «Центра стратегических исследований» Павло Жовниренко выделяется из числа прочих украинских говорящих голов на российском телевидении тем, что регулярно уходит из съемочных студий сам, если считает, что ведущие уделяют ему мало внимания и эфирного времени.
Такой «ход конем» он впервые испробовал в апреле 2016 года. Тогда политолог обиделся на ведущих НТВ и покинул студию, сославшись на недостаток внимания. При этом Жовниренко во время передачи получил право высказаться, а уходя попытался задержаться и вновь продолжить диалог.
Уже опробованный способ привлечения внимания он применил спустя полгода в программе «60 минут» на России-1. Кажется, что в какой-то момент происходящее в телепередаче ему просто надоело, и он решил без тени сомнения уйти.
Иржи Юст
Еще один любитель галстуков-бабочек — чех Иржи Юст. Бывший колумнист МК и московский корреспондент чешского информационного портала. Один из немногих «мальчиков для битья», осознающих и публично обозначающих свою роль именно так.
«Для меня «походы» на эти ток-шоу имеют два смысла, два стимула. Первый — это то, что я до или после программы могу пообщаться с приглашенными туда политиками. Второй — да, я, конечно, понимаю, что я там как мальчик для битья. Что даже одним своим присутствием я в какой-то степени поддерживаю пропаганду российского телевидения. Но я хожу на эти ток-шоу и для того, чтобы показать — есть и иная точка зрения», — заявлял он.
Юст отстаивает проевропейскую позицию, но он достаточно объективен в высказываниях, чем вызывает уважение ведущих и телезрителей, а природная флегматичность не дает ему встревать в серьезные перепалки.
Олеся Яхно
Одна из немногих «девочек для битья» на шоу — уроженка Винницкой области Олеся Яхно, спецкор официальной парламентской газеты «Голос Украины» и директор «Института Национальной стратегии Украины» (филиала аналогичного российского учреждения ее бывшего супруга, политтехнолога Станислава Белковского).
Громкий голос, систематически применяемая тактика закрикивания оппонентов и поистине непредсказуемая логика аргументации (складывается ощущение, что Яхно и сама не знает, куда приведет ее следующая фраза) сделали Олесю одним из самых ярких представителей Украины на российских ток-шоу.
Леонид Гозман
Соратник Чубайса, входивший во многие либеральные партии от «Союза правых сил» до «Правого дела», член Российского еврейского конгресса Леонид Гозман изначально был практически идеальной кандидатурой для участия в российских телешоу на «неправильной» стороне. Свои походы на телевидение он начал едва ли не раньше всех: первые дебаты провел 26 января 2009 года с Владимиром Жириновским, обсудив далекий сейчас конфликт России с Грузией.
Регулярно попадает под шквал критики оппонентов, вынужден слушать оскорбления (иногда и открытые). Политик относится к этой части своей телевизионной деятельности с иронией. В интервью он признавался, что прекрасно понимает, что невозможно переубедить кого-то. Гозман знает, что его используют только потому, что он «еврей, друг Чубайса, косоглазый — как известно, бог шельму метит, — и вообще мразь конченая». Свое стремление участвовать в дискуссиях он оправдывает тем, что кто-то должен демонстрировать либералам без интернета наличие людей со схожей точкой зрения.
По открытым данным, за все время визитов на телевизионные передачи Гозмана не били. Впрочем, 1 декабря 2016 года получил огласку случай, когда политик, по примеру Жовниренко, встал и ушел из зала во время съемок одного из шоу. До этого он выслушал почти двухминутный критический монолог ведущего Андрея Норкина.
Борис Надеждин
Коллега Гозмана по «Союзу правых сил» и бывший депутат Госдумы, Надеждин — регулярный участник телешоу. Он объяснял свое частое появление в эфирах тем, что очень настойчиво зовут. Мол, рейтинги телеканалов упали, пока в их эфирах споры проходили без представителей даже условной оппозиции.
Помимо этого, таким путем политик пытается повысить свою узнаваемость. Это необходимо ему для дальнейшего участия в выборах. Впрочем, многочисленные передачи не помогли ему попасть в Госдуму очередного созыва. Свою политическую позицию Надеждин называл умеренной и признавался, что критикует Путина только по экономическим вопросам. Признавая право России на Крым, политик старается в эфире телешоу отстаивать проукраинские тезисы.
Томаш Мацейчук
Завсегдатай политических ток-шоу, польский журналист Мацейчук получил широкую известность осенью 2016 года. На съемках одной из передач он предположил, что русские люди «живут в говне». Острая дискуссия с телеведущим переросла в драку с бывшим украинским депутатом Игорем Марковым.
Мацейчук признавался, что журналистом он стал благодаря Евромайдану и долгое время поставлял гуманитарную помощь митингующим и добровольческим батальонам националистов на востоке Украины. Позже журналист стал свидетелем зверств со стороны украинских неонацистов и пересмотрел свои взгляды. Публикация в польской прессе материалов о присутствии среди бойцов АТО настоящих нацистов быстро испортила отношения поляка с властями Украины. Последней каплей стало то, что Мацейчук помешал представителям украинских властей скрыть фото неонациста, случайно попавшее на выставку о «героях АТО» в Европарламенте.
По некоторым данным, горячо отстаивающему позицию Украины эксперту запретили въезд в эту страну. Ему также неоднократно поступали угрозы от радикалов. Посоветовавшись с подписчиками в социальных сетях о необходимости участвовать в российских тв-шоу, Мацейчук уехал в Россию в октябре 2016 года и с тех пор не сходит с телеэкранов.
Андрей Окара
Одним из самых известных коллег Ковтуна считается украинский политолог Андрей Окара. Родившийся и выросший в Москве, этнический украинец изучал идеи русского консерватизма XX века, неоднократно критиковал в своих публикациях Украину и лишал ее права на существование. На российских телешоу ему достается роль московского украинофила. По некоторым данным, политолог в 2015 году был депортирован с Украины. Впрочем, малое количество источников не позволяет подтвердить или опровергнуть эту информацию.
На российском ТВ он любит выступать в поддержку действий украинских властей, практически всегда при этом становясь объектом критики со стороны других гостей телепередачи и ее ведущих. Окара не избежал участи быть побитым. Еще в 2014 году в прямом эфире телешоу у него завязалась потасовка с сопредседателем Народного фронта Новороссии Константином Долговым.
Большинство из упомянутых персон наверняка зрители увидят еще не раз. Прозападных и проукраинских экспертов-политологов любят звать на российские каналы. Они делают программам рейтинг и помогают оппонентам оттачивать аргументацию.

https://eadaily.com/ru/

Америка идет на прорыв ПВО России

Заместитель председателя объединенного комитета начальников штабов США генерал Пол Сельва, выступая на слушаниях в Конгрессе, негативно отозвался о состоянии американской стратегической авиации. По его мнению, установленные на дальних бомбардировщиках системы вооружения через 10 лет не смогут преодолевать противовоздушную оборону России.
Генерал напомнил, что стратегические бомбардировщики В-52, создававшиеся в середине прошлого века, не в состоянии будут в скором времени выполнять возлагающиеся на них боевые задачи. Что же касается ракет и бомб, которыми вооружены устаревающие бомбардировщики, то и они также «далеко не первой свежести», поскольку разрабатывались в 70-е годы.
Подтекст высказывания американского генерала вполне понятен. В настоящий момент в США начинается беспрецедентная со времен холодной войны модернизация ядерных сил. Причем не только воздушной их составляющей, но и всей триады – еще и ракет морского и наземного базирования. Всего за 10 ближайших лет предполагается потратить на модернизацию ядерных сил 400 млрд. долларов.
Генерал, говоря о необходимости обновления воздушной компоненты триады, произносит формулу, которой активно пользуются все публичные американские военные: нет, это отнюдь не гонка вооружений. И мероприятия не направлены против России. Просто необходимо заменить существующие системы более конкурентоспособными. Но при этом все-таки Россия, ПВО которой необходимо преодолевать, означается в качестве врага номер один.
Воздушная составляющая ядерной триады США по мощи и эффективности занимает промежуточное положение, превосходя наземный компонент и уступая морскому.
Наземная часть триады представлена 450-ю МБР шахтного базирования Minuteman III. Они стоят на боевом дежурстве уже почти полвека. И уже изрядно состарились, хоть и периодически модернизируются. Но их система управления уже относится ко вчерашнему дню ракетной техники. У них отсутствуют системы, позволяющие преодолевать ПРО. А шахтный способ базирования, в отличие от мобильного, делает эти ракеты уязвимыми для ответного удара.
Морской компонент самый мощный в ядерной триаде. Это достигается за счет скрытного положения стратегических подводных лодок, готовых произвести ракетный залп. Поэтому на 18 подводных лодках «Огайо» сосредоточено почти 70% имеющихся у США ядерных боеголовок. Их носителями являются МБР «Трайдент-2». Они более современны и совершенны, чем наземные ракеты «Минитмен». Подводный флот США начал вооружаться ими в 1990 году.
Необходимо сказать, что если российская наземная составляющая ядерной триады существенно сильнее, чем американская, то в море дела обстоят наоборот.
По воздушной составляющей у России имеется некоторый перевес, но не радикальный.
Формально стратегическая авиация США насчитывает 159 бомбардировщиков. Однако из этого числа следует исключить 63 самолета B-1B Lancer, поскольку они не являются носителями ядерного оружия. Остаются 20 B-2 Spirit и 76 B-52H Stratofortress. В-2 – это современный самолет, принятый на вооружение в 1997 году. Он построен с использованием стелс-технологии. Имеет дальность 11 тыс. километров. Способен брать на борт до 27 тонн бомб и ракет. Однако имеет околозвуковую максимальную скорость, равную 1010 км/час. Российский Ту-160 летает на сверхзвуке.
Но основная «тяжесть» воздушного компонента ядерного сдерживания лежит на немолодых плечах старослужащих В-52. Надо сказать, что главными достоинствами В-2 по сравнению с В-52 являются, пожалуй, «молодость», то есть неизношенность механизмов, и малозаметность. У него меньше и грузоподъемность, и дальность, и ниже потолок.
Замена этих двух бомбардировщиков, о которой говорил в Конгрессе генерал Сельва, уже включена в планы Пентагона. Предполагается, что в 2037 году в ВВС США будут эксплуатироваться 100 бомбардировщиков нового поколения В-21. На это дело планируется потратить 80 млрд. долларов. Тендер на разработку нового самолета выиграла компания Northrop Grumman. О том, что собой будет представлять В-21 и какими обладать характеристиками практически ничего неизвестно, поскольку работы находятся на самом начальном этапе. Существует лишь уменьшенный макет для показа прессе и потенциальным заказчикам. Внешне это «летающее крыло», имеющее некоторое сходство с В-2.
Предполагается, что бомбардировщик будет иметь два режима управления – пилотируемый летчиком и беспилотный.
Первые самолеты должны по плану появиться уже в 2025 году. Однако это чрезмерно оптимистичные прогнозы. На создание B-2 Spirit ушло 20 лет. 10 лет от начала разработки до первого полета прототипа, и еще столько же до начала серийного производства.
И, наконец, о ядерных бомбах и ракетах, которые так печалят генерала Сельву. На вооружении ВВС США еще совсем недавно были вполне современные крылатые ракеты AGM-129 ACM, которые начали поступать в армию в 1993 году. Они имели мощность от 5 до 150 килотонн. Предназначались для нанесения удара без вхождения самолета в зону ПВО противника. Что обеспечивалось дальностью полета ракеты, равной 3700 километров. Максимальное отклонение от цели лежало в пределах от 30 до 90 метров, что вполне приемлемо для ядерного заряда. Максимальная скорость на высоте – 800 км/час.
В общем, ракета очень серьезная. Хоть и уступающая нашей Х-102 по основным параметрам почти в два раза: дальность – 5500 км, вероятное отклонение – 5-6 м, мощность – 450 кт, изменяемый профиль полета.
Но в 2007 году AGM-129 ACM была снята с вооружения. В настоящий момент стратегические бомбардировщики способны нести ракеты лишь AGM-86B ALCM – более старые и менее совершенные, принятые на вооружение в начале 80-х годов. Они имеют максимальную дальность, равную 2400 км и мощность до 200 кт. Круговое вероятное отклонение (КВО) – 80 м. Производитель – компания Boeing.
Другого стратегического ракетного оружия дальняя авиация США не имеет. В наличии есть две свободнопадающие бомбы, которые трудно назвать вооружением, способным преодолевать противовоздушную оборону России. Это В63, мощностью 1,1 Мт, принятая на вооружение в 1983 году. И В61-11 – 11-я модификация «старинной» бомбы, разработанная в 1994 году. Ее мощность равна 340 кт.
В общем, ВПК США, засучив рукава, начинает интенсивную модернизацию оружия сдерживания. Но есть среди множества модернизационных проектов и такие, которые способны не снизить, а повысить ядерную угрозу. К ним относится, прежде всего, проект создания новой унифицированной бомбы В61-12. Это первая в США корректируемая ядерная бомба, относящаяся к классу высокоточного оружия. Мощность боеголовки – 50 кт. Ее испытания начались в позапрошлом году, а производство должно начаться в 2020 году. Носителем бомбы может быть не только стратегическая, но и тактическая авиация. То есть должно получиться тактическое ядерное оружие.
Корректируемые В61-12 предполагается размещать в Европе – в Германии, Италии, Турции, Бельгии и в Нидерландах. Причем не на американских базах, а в авиационных частях этих стран. Иначе как распространением ядерного оружия назвать такое решение нельзя.
В российском МИДе к этой программе относятся крайне неодобрительно. «Анализ характеристик новых авиабомб говорит о том, что их постановка на вооружение может существенно понизить порог применения ядерного оружия. Вместо средства сдерживания такие вооружения потенциально становятся «оружием поля боя», как это было в годы холодной войны», — заявил директор Департамента МИД России по вопросам нераспространения и контроля над вооружениями Михаил Ульянов.
К проектам, сомнительным с точки зрения мировой безопасности, относится также разработка ядерной крылатой ракеты дальнего действия и модернизация легкого истребителя F-35A с целью придания ему функции носителя ядерного оружия.

https://news.rambler.ru

Понятие и задачи первой помощи

Понятие первой помощи
Угроза для здоровья человека может возникнуть вследствие внезапно проявившегося острого заболевания, несчастного случая или отравления. Именно в таких заранее непресказуемых ситуациях больному необходимо оказать первую помощь.
Первая помощь — это простейшие, срочные и целесообразные меры для спасения жизни человека, которые следует предпринять на месте происшествия до прибытия медработника скорой помощи или доставки пострадавшего в лечебное учреждение. Чаще всего первую помощь оказывает не врач, а простой человек, оказавшийся рядом.
От правильного и своевременного оказания первой помощи зависит жизнь пострадавшего, а зачастую, вероятность его выздоровления и дальнейшая жизнь. Первая помощь — это меры, предпринятые во избежание ухудшения состояния пострадавшего человека. По закону, в России и Украине первую помощь обязаны предоставлять все аптеки, любое медицинское учреждение, не говоря уже о медицинских работниках.
Из других карточек этого раздела вы узнаете о важнейших правилах и навыках по оказанию неотложной помощи, как поддерживать жизненно важные функции организма больного до прибытия медиков-врачей скорой помощи или службы спасения.
Где обучают оказанию первой помощи?
Люди определенных профессий, например, работники спецслужб (пожарники, спасатели, милиционеры, водолазы, летчики, стюардессы, социальные работники, профессиональные водители) должны закончить специальные курсы по оказанию первой помощи. Необходимо пройти этот курс обучения чтобы получить удостоверение водителя категории С и Д.
Обучающие программы существуют в школах и на курсах по автовождению, есть платные курсы по оказанию первой помощи, эти знания в обязательном порядке получают работники ЛЭП и предприятий связи, а также представители, практически, всех опасных профессий. Кроме того, все автоводители в России и Украине обязаны иметь в управляемом ими транспортном средстве аптечку со всеми необходимыми для оказания первой помощи материалами.
Курс первой помощи
Согласно закону, требование знаний этого курса предъявляется каждому водителю. Тот же, кто получает высшую категорию, обучается практическому навыку. Обзорно даются все темы, начиная от простых действий, до манипуляций при остановке сердца или дыхания.
Углубленный курс оказания помощи
Он рассчитан на тех, у кого есть начальные знания предмета. Основываясь на известном, здесь повторяют теоретический курс и применяют на практике все знания, выделяя основные методы и средства помощи. Такие курсы не только для автоводителей, но и для пожарных, милиции и других работников опасных профессий. Занятия проводятся на местах. Их ведут специалисты.
Помните ли вы то, чему вас научили во время уроков по оказанию первой помощи? Иногда следовало бы потренироваться и попробовать выполнить выученные действия. Каждый человек должен знать, что ему делать, когда ситуация станет по-настоящему серьезной. Не забывайте, что от этого может зависеть человеческая жизнь.
Значение оказания первой помощи
Чаще всего человеку, который первым прибывает на место происшествия, или становится очевидцем несчастного случая, приходится оказывать первую помощь пострадавшему, разумеется, если он может это сделать. От действий этого человека часто зависит жизнь и здоровье пострадавшего. Поэтому в критической ситуации главное — не растеряться и как можно скорее вызвать необходимую помощь. А также оказать моральную и физическую поддержку пострадавшему. По этим причинам роль человека, оказывающего первую помощь (особенно, если он делает это профессионально), чрезвычайно велика.
Задача человека, оказывающего первую помощь
Если вы стали очевидцем несчастного случая, важно запомнить, как все произошло — это необходимо для лечения пострадавшего и восстановления картины произошедшего. До прибытия скорой медицинской и (или) технической помощи необходимо внимательно наблюдать за пострадавшим. Врач прибывает через некоторое время после случившегося, поэтому он не знает, как изменилось за этот период состояние больного. Часто он не знает и причин повреждений. Наблюдение — не единственная задача человека, оказывающего первую помощь. Важно, чтобы он принял меры предосторожности во избежание новых несчастий. Например, для того, чтобы не пострадало еще больше людей, необходимо обозначить место происшествия. Кроме того, необходимо, по мере возможностей, оказать пострадавшему первую помощь.
Если произошла автоавария, следует срочно установить знаки, предупреждающие водителей встречных машин. И только тогда можно приступить к оказанию первой помощи пострадавшим. При остановке дыхания пострадавший нуждается в незамедлительной помощи, так как головной мозг может нормально функционировать без кислорода в течение трех минут, уже через пять минут в нем происходят необратимые изменения. Только в очень редких случях врач скорой медицинской помощи прибывает на место происшествия менее, чем за пять минут. Поэтому нередко спасти жизнь пострадавшему может только искусственное дыхание, сделанное человеком, оказывающим первую помощь.
Последовательность оказания первой помощи
• Неотложные меры по оказанию помощи: прекратить действия внешних факторов, удалить пострадавшего из неблагоприятных условий, остановить кровотечение, сделать искусственное дыхание, придать телу необходимое положение, выполнить массаж сердца.
• Сообщение: позвонить и сообщить информацию, чтобы скорая помощь могла бы быстро организовать помощь.
• Первая помощь: оказав первую помощь предпринимать другие возможные меры для стабилизации состояния пострадавшего до прибытия скорой помощи.
• Служба спасения (СМП): работники этой службы предпринимают меры для спасения жизни пострадавшего.
• Больница: работа службы спасения прекращается в больнице, где помощь пациенту оказывают врачи.
Естественно, что каждый человек, ставший очевидцем несчастного случая, взволнован. Поэтому необходимо знать механизм оказания первой помощи. Все меры по оказанию первой помощи предпринимаются в определенной последовательности:
• Личная безопасность. Прежде, чем приступать к оказанию помощи пострадавшему, убедитесь в отсутствии угрозы для вашего здоровья и жизни. Следует оценить обстановку и убедиться в полной безопасности и лишь после этого предпринимать дальнейшие действия.
• Спасение пострадавшего. Меры по спасению пострадавшего следует предпринять как можно скорее. Очень важно знать основные приемы оказания первой помощи.
Основные приемы оказания первой помощи
При оказании первой помощи необходимо следовать такому плану действий:
• Выснение причин. Что произошло? Почему произошло несчастье? Сколько пострадавших?
• Планирование помощи. Что может угрожать пострадавшему на месте происшествия? Насколько серьезны повреждения? Какие функции организма нарушены?
• Действия. При оказании первой помощи, прежде всего, необходимо устранить причины, вызвавшие поражение, затем предотвратить возможные осложнения и поддерживать нарушенные функции организма.
В зависимости от степени повреждений сначала останавливают интенсивное кровотечение, затем делают искусственное дыхание, массаж сердца и предпринимают меры по предотвращению шока, обрабатывают раны.

Летающие монстры: топ-5 самых больших отечественных вертолетов

Тяжелые вертолеты активно создаются по всему миру, однако именно Россия неизменно лидирует в этой сфере, и на это не смогли повлиять ни развал Советского Союза, ни старания заокеанских «коллег», которые пытались выдавить отечественных производителей с рынка. О пяти самых тяжелых вертолетах России рассказывает авиаэксперт, военный летчик Дмитрий Дрозденко.

Один из членов американской делегации сказал советскому авиаконстуктору Михаилу Милю: «Просто не верится, что вы, русские, обогнали нас в производстве тяжелых вертолетов!» Произошло это в далеких шестидесятых во Франции на международном авиасалоне Ле Бурже. К тому времени производством винтокрылых машин занимались многие ведущие авиастроительные компании, боссы которых азартно делили рынки сбыта. Считалось, что США будут выпускать не менее двух третей всех вертолетов в мире. В очереди за остатком доли рынка стояли англичане, французы, итальянцы и даже японцы. Нашу страну, как вы понимаете, в расчет не брали. Как оказалось позже, очень зря.

Ми-4. Сталинский приказ

На заре вертолетной авиации СССР отставал от своего главного геополитического противника – США. Большие начальники не очень верили в винтокрылые машины и скептически смотрели на возможность их массового применения в войсках. Успешная десантная операция американцев в Корее с использованием вертолетов Сикорский S-55 коренным образом поменяла отношение к ним в СССР. Поменяла на самом высшем уровне.

Иосиф Сталин потребовал «догнать и перегнать» Америку. Советские авиаконструкторы получили приказ вождя – сделать транспортный вертолет всего за один год. Курировал этот процесс лично Лаврентий Берия. Непосильная задача была успешно решена конструкторским бюро под руководством Михаила Леонтьевича Миля – в середине 1952 года в воздух поднялся советский вертолет Ми-4, грузовая кабина которого вмещала 1600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников. И это было только начало.

Ми-6. Ядерный извозчик

Зачем же были нужны такие мощные машины? Ответ достаточно прост: это было время ракетного противостояния, и тяжелый транспортный вертолет был нужен для переброски мобильных тактических ракетных комплексов «Луна». Твердотопливная ракета могла оснащаться ядерной боевой частью, а советский вертолет-гигант придавал комплексу небывалую для тех времен мобильность. Ми-6 в группе с самолетом Ан-12 стал транспортным компонентом ракетных систем. А кроме того, такая техника придала нашим войскам невиданную до этого мобильность, так как могла доставить не только живую силу, но и легкую бронетехнику практически в любое место на карте.

Первым серийным вертолетом-гигантом стал Ми-6. Он поднялся в воздух в 1957 году, спустя всего пять лет после взлета Ми-4. Это был первый в мире серийный вертолет с двумя газотурбинными двигателями со свободной турбиной. В дальнейшем такая компоновка стала всемирно признанной и сейчас применяется практически на всех современных средних и тяжелых вертолетах.

Ми-6 был и первым по силе среди вертолетов того времени. Вертолет поднимал — только вдумайтесь! — 12 тонн в большой грузовой кабине и 8 тонн на внешней подвеске. Большие крылья, которыми он оснащался, позволяли существенно разгрузить несущий винт в горизонтальном полете, а также подняться в воздух с большим грузом, используя «взлет по-самолетному». Ми-6 мог развивать скорость до 320 км/ч и имел дальность полета до 1000 километров.

Ми-10. Воздушный кран

Чуть позже на базе Ми-6 был разработан Ми-10. Военным предназначением этого вертолета была перевозка того, что не мог перевезти Ми-6, — крупногабаритных элементов ракет, РЛС и многого другого. В 1961 году этот вертолет поставил рекорд — он поднял груз 15 тонн на высоту более 2 000 метров. Ми-10 имел необычный вид: узкий фюзеляж, длинные, почти 4 метра, похожие на ходули шасси с закрепленной между ними грузовой платформой, причем правые стойки были короче левых на 30 сантиметров. Это было сделано для того, чтобы вертолет одновременно отрывал все стойки шасси при взлете. Один из этих вертолётов был модифицирован специально для того, чтобы установить на нём рекорд подъёма грузов. Эта машина подняла в воздух 25 тонн.

В 1966 году была построена его новая модель — Ми-10К, на которой постарались учесть недостатки первой модификации. Модель имела короткие «ноги» и была оборудована специальной кабиной, в которой летчик-оператор мог управлять вертолетом, сидя лицом к хвосту и глядя непосредственно на груз на внешней подвеске. Это позволило проводить уникальные монтажные операции с помощью вертолета.

Но машина по-прежнему имела множество недостатков. Военное прошлое, повышенная вибрация и некоторые конструкционные недостатки не давали Ми-10 спокойно перейти к гражданской жизни, и это несмотря на прекрасные возможности и экономический эффект, которые давал народному хозяйству летающий кран. Доводка вертолета продолжалась несколько лет, и только в 1974 году Ми-10К пошел в серию. Машина совершила множество уникальных по сложности строительных операций по всему миру и эксплуатировалась до наших дней.

В-12. Стратегический «Гомер»

Еще одной тяжелой, а правильнее сказать сверхтяжелой, винтокрылой машиной стал Ми-12, который получил по кодификации нато имя Homer («Гомер»). Поперечно разнесенные 35-метровые винты силовыми установками принадлежали вертолету Ми-6. По сути, на концах крыльев великана было по одному тяжелому вертолету. Небесный гигант с взлетной массой 105 т и общей мощностью четырех двигателей 26 000 л.с. летел удивительно легко и тихо. Отсутствовала присущая большим вертолетам сильная вибрация, которая была настоящим бичом того времени. Невероятные для того, да и для нашего времени, показатели – В-12 поднял более 44 тонн на высоту две с лишним тысячи метров. Нет, и не ожидается в мире вертолета с подобными параметрами. В-12 должен был работать в спарке с самолетом Ан-22, обеспечивая доставку стратегических ракет, поэтому В-12 можно по праву называть «Вертолет стратегического назначения».
Крылья вертолета были особенными – они сужались по мере приближения к фюзеляжу. В горизонтальном полете крылья создавали дополнительную подъемную силу и одновременно снижали КПД несущих винтов, затормаживая поток воздуха от них. Сужение крыла позволило уменьшить этот эффект в области максимальной скорости потока воздуха от винтов и дало 5 дополнительных тонн тяги. Внутри крыла проходила трансмиссия, которая синхронизировала винты, не допуская перехлеста лопастей, и позволяла вертолету продолжать полет при отказе моторной группы одного из бортов. Такая конструкция была большим ноу-хау, и ее запатентовали за рубежом.

Но построили всего две машины, после чего программа была закрыта. Причина достаточно проста – ракеты «похудели» и стали помещаться на железнодорожные и колесные средства передвижения, появились шахтные комплексы. Уникальная винтокрылая машина военным стала без надобности, а для гражданской жизни В-12 был слишком дорогим. К счастью, обе машины сохранились, и их можно увидеть в авиационном музее в Монино и на площадке Московского вертолетного завода имени Миля. Бесценный опыт, полученный при создании вертолетов-богатырей, не пропал даром.

Ми-26. Поднявший Чинук

Венцом линейки этих выдающихся машин стал Ми-26, который производится и сегодня и является самым мощным серийным вертолетом в мире. Пусть он не может сравниться с могучим В-12, но его способность спокойно «дернуть» вес в 20 тонн делает его непревзойденным в 21 веке. В 1982 году экипаж летчика-испытателя Г.В. Алферова на Ми-26 поднял на высоту 4060 метров груз массой 25 тонн. За вертолетом числится 14 мировых рекордов.

Ми-26 это многофункциональный вертолет, без которого немыслима гражданская и военная авиация. Именно эта машина тушила реактор в Чернобыле, именно она билась с природными катаклизмами. С помощью Ми-26 были осуществлены уникальные строительно-монтажные операции при подготовке олимпиады в Сочи, что позволило сохранить природу Красной Поляны.

Показателен такой случай. В 2002 году наши гражданские Ми-26 авиакомпании «Вертикаль-Т» оказывали помощь вооруженным силам США. Наш вертолет вывез из труднодоступных районов Афганистана на американскую базу в Баграме сбитый вертолет Боинг CH-47 «Чинук» – самую тяжелую винтокрылую машину армейской авиации США. Никакой другой машине, в том числе знаменитому Sikorsky CH-53, это было не по зубам. Все серийные американские тяжелые вертолеты так и не смогли приблизиться по своим возможностям к Ми-26.

А что у них?

Как обстоят дела с тяжелыми вертолетами за границей? Лидер в этой области однозначно США. Самый мощный на текущий момент западный вертолет Sikorsky CH-53K King Stallion, тоже построенный по классической схеме, поднимает в воздух только 16 тонн и то на внешней подвеске. В кабине помещается 37 десантников с полной выкладкой против 70 наших бойцов в Ми-26. Знаменитый «летающий вагон» Чинук тоже берет примерно 40 солдат, 6,3 тонны в кабине и 10,3 на внешней подвеске. Поэтому не хочется их сравнивать, и так все ясно.

Небесные гиганты из России

Наша страна обладает потрясающим, бесценным опытом в области вертолетостроения, а в сегменте средних и тяжелых транспортных нам нет равных. Этот опыт был приобретен не просто так. Было множество новых, а порой смелых идей. Ведь отрабатывались самые различные компоновочные решения. Были успехи, были, как и у всех, неудачи. Последние не прошли бесследно, ведь именно благодаря им наша вертолетная наука пошла по правильному пути. Хотелось бы верить, что и в будущем мы увидим новые летающие гиганты из России.

Текст: Дмитрий Дрозденко
Фото: Алексей Иванов ТРК Звезда / Минобороны России / Марина Лысцева / Дрозденко

http://tvzvezda.ru/news/

«Даже хуже». Бут сравнил ситуацию в США с СССР перед развалом

Российский бизнесмен Виктор Бут, арестованный ровно девять лет назад, в начале марта 2008 года, в Бангкоке в результате провокационной операции американских спецслужб и вывезенный позже в США с нарушением таиландского и американского законодательства, продолжает отбывать 25-летнее тюремное заключение в США по обвинению в подготовке сговора с целью убийства американских граждан, материальной поддержке терроризма и продажи террористам портативных зенитных комплексов. С момента ареста Бута многое в мире изменилось. Так, колумбийская леворадикальная организация FARC, под флагом которой была осуществлена провокация против Бута с помощью платных осведомителей американских спецслужб, уже не считается в Америке террористической. С россиянина сняты санкции ООН и США, введенные когда-то по подозрению в его участии в поставках оружия в африканские страны в обход запрета ООН, а в США сменился президент. Корреспондент РИА Новости Евгений Беленький, который давно и близко знаком с Виктором Бутом, поговорил с ним по телефону о жизни в тюрьме, занятиях йогой и перспективах перемен в США.
— Виктор, начну с йоги. Тут прошла информация, что тебя назначили, практически официально, инструктором по йоге тюрьмы Мэрион…

— Ну как официально (смеется). Йогой-то я давно занимаюсь, а как перевели на общий режим, просто появилось больше возможностей. Даже там, в блоке коммуникационного контроля, собиралась небольшая группа, и мы занимались, как правило, шесть раз в неделю. В основном, конечно, аспект медицинский, потому что там у меня народ был возраста уже пожилого, за 50 лет, у некоторых мужиков было, например, воспаление седалищного нерва. Знаешь, такая штука неприятная, были воспаления, прострелы такие в нервных узлах, у многих проблемы со спиной и всяческие болячки колен, которые тоже йогой лечат. Я заказал себе много книг по йоге, особенно по лечебной, выбирал в основном упражнения для старшего и пожилого возраста, пробовал все в порядке эксперимента на себе, ну а потом показывал другим. У мужиков их хвори прошли месяца за три, за четыре, они подсели на йогу и стали на нее все время ходить и в целом стали себя лучше чувствовать. Один мужик лет за шестьдесят, у которого уже проявлялись первые симптомы старческой деменции, тоже занялся йогой. И в результате занятий у него резко все пошло на улучшение: память восстановилась и менее нервным стал… В общем, у меня есть уже немного личного опыта в плане того, чем йога полезна для здоровья, понимаешь? Конечно, у йоги много аспектов, но я в другие аспекты не лезу, хотя и о них много читал, а в основном делаю упор на то, как с помощью йоги сохранить здоровье и физическую форму. В тайском массаже ведь тоже много элементов йоги, есть разновидность, которая прямо называется йога-массаж. Человека ставят в ту или иную позу для того, чтобы решить ту или иную проблему со здоровьем. Например, если у человека плохо работает печень и начался запор, его ставят в определенную позу и держат в ней три — пять минут, и примерно через полчаса запор снимается. То же самое с простудой — от нее стойки на голове помогают — то есть в йоге есть множество таких медицинских аспектов, которые преступно было бы не использовать, особенно когда ты в таком положении, в тюрьме, и не имеешь доступа к тому, чего хочешь и что тебе нужно. Ведь тюремная медицина от всех проблем дает тебе или болеутоляющее, или какие-то другие таблетки, а саму проблему-то не лечит.
— А как относится все-таки администрация тюрьмы к этим занятиям? Не мешает?
— Нет, они совсем не мешают. Наоборот, они сейчас планируют выделить специальное время, место, закупить дополнительные коврики для йоги, но у них это все здесь не быстро, все это занимает много времени. Сейчас у меня такая небольшая стихийная группа, четыре человека, и мы регулярно занимаемся. Пока было тепло на улице, занимались на улице. Скоро снова будет тепло, опять будем заниматься под открытым небом. Когда мы занимались на улице, к нам все время подходил народ и спрашивал, а можно с нами делать йогу — мы отвечали, пожалуйста, присоединяйтесь… Так что складывается все достаточно стихийно.
— А что за люди сейчас у тебя занимаются?
— Сейчас занимаются молодые ребята из моего блока, лет по 30 где-то. Они качки, в довольно хорошей форме, занимаются многими другими доступными видами спорта. И вот пришли, попросили помочь им сделать растяжку, ну я на занятиях с ними фокусируюсь именно на растяжке. Занимаются постоянно, йога им помогает, и слава богу.
— Какие-то изменения произошли в тюрьме с приходом Трампа?
— Нет, никаких изменений не произошло, потому что надо понимать, что Трамп-то фактически даже администрацию свою сформировать еще не успел. Видишь ли, сейчас любые его назначения затягиваются. Вот, например, в том же Минюсте до сих пор зама не назначили, и они будут это тянуть, а без этого все это домино не работает, так что пройдет еще много времени, пока начнутся какие-то изменения. Демократы будут долго все это саботировать, и новая администрация еще не скоро возьмет бразды правления в свои руки.
— Из телеканалов дают смотреть только CNN?
— Нет, ну почему — есть и Fox, есть NBC и другие каналы мейнстрима. Смотрю в основном новости. Есть еще всякая чушь, но я ее не смотрю. Есть Discovery Channel. Всего здесь 58 каналов, два испаноязычных. Иногда что-то интересное бывает по History Channel, Science Channel, иногда там можно что-то хорошее посмотреть… А так даже времени нет смотреть ящик. Я уже давно отвык от постоянного просмотра ящика. Даже лучше чувствую себя без ящика. Радио — вот радио слушаю.
— Ты говоришь, времени нет. А чем в основном занят сейчас твой день?
— Ну, просто стараешься себя организовать — вот смотри: в пять проснулся, потом свою йогу полтора часа делаю, один, сегодня я как раз уже закончил. Сейчас договорю с тобой, народ уже собирается, будем с ними йогой заниматься минут 40, после этого — что-то почитаю. Потом обычно у меня час-полтора в день — на изучение языков. Сейчас много читаю на французском, много на португальском. Стараюсь заниматься понемногу арабским, добивать его, так сказать, но это сложно без пособий и книг, тяжело идет… Стараюсь читать, что попадается, на персидском (фарси), журнал на фарси выписываю, вообще, стараюсь поддерживать фарси в хорошей разговорной форме… Мечтаю, чтобы какие-нибудь книги на турецком кто-нибудь прислал. Оказалось, что я люблю читать по-турецки. Особенно мне нравятся такие писатели, как, например, Орхан Памук. Очень хороший турецкий писатель, классно пишет. Я все его книги прочитал, за исключением, наверное, самых последних… И «Стамбул», и «Белую крепость», и другие. Интересно очень пишет. Интересные исторические сюжеты, много глубоких мыслей.
— Скажи, а какие, по-твоему, перспективы у твоего дела с точки зрения новой ситуации, сложившейся после прихода к власти Трампа? В этом отношении что-то меняется?
— Послушай, это все упирается в эту внутреннюю борьбу, в то, что происходит в Соединенных Штатах. США сейчас на грани гражданской войны. Сможет ли Трамп как-то сплотить общество и провести необходимые реформы, сможет ли он восстановить нормальные отношения с Россией — если это произойдет, тогда да, есть перспективы. А так — когда кругом слышишь «давайте убьем Трампа, давайте ему объявим импичмент» — страна в таком разносе, у меня волосы дыбом стоят от того, что здесь реально происходит. И куда это все выльется, сейчас трудно сказать. И лучше не связывать с этим процессом какие-то надежды. Лучше ни на что не надеяться, тогда если что-то произойдет, это будет хорошим сюрпризом. Это лучше, чем если бы я надеялся, а потом произошел большой облом. Я эту идею исповедую с самого начала.
— Что, по твоему мнению, сейчас происходит в США?
— Я стараюсь наблюдать, видеть все это посторонним взглядом, абстрагировавшись от моего собственного положения, — и понимаю, что у них сейчас ситуация намного хуже, чем была у нас в 1989 году и в 90-х годах. И возникает вполне законный вопрос: сможет ли Америка пройти через этот период без кровопролития?
Тучи гражданской войны над Штатами действительно и вполне серьезно собрались, это уже шторм. Дай бог, чтобы Трамп смог это предотвратить и направить в другое русло. Но пока это самое болото вашингтонское, этот старый «вашингтонский обком» просто устроил ему войну. Уж Обаму-то они целовали во все места, лизали до дыр — а Трампа просто травят. Это маразм полный, особенно все эти истории с российским вмешательством в выборы и политику. Народ, конечно, на это не покупается, у нормальных американцев иммунитет уже выработался на всю эту пропаганду, поэтому чем больше одни критикуют Трампа, тем больше остальные его любят. И вот эти остальные хорошо понимают, что Россия здесь ни при чем.

https://ria.ru/interview/

Тайна одной «авиакатастрофы»

24 октября 1960г. в Советском Союзе произошла самая крупная катастрофа на космодроме Байконур, в результате которой погибло 74 человека, а еще 49 скончались от полученных травм. Долгие годы о ней знали лишь участники тех событий, да специалисты-ракетчики и жители города Ленинска, более известного ныне, как Байконур. Но, несмотря на географическую отдаленность, эта катастрофа ударила (в прямом и переносном смысле) и по Украине, а точнее – по ее ракетной столице Днепропетровску. Но обо всем по порядку…
26 октября далекого от нас 1960-го на страницах главной газеты страны «Правда», появилось извещение-некролог с таким содержанием:
От Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР
Центральный Комитет КПСС и Совет Министров Союза ССР с глубоким прискорбием извещают, что 24 октября с. г. при исполнении служебных обязанностей, в результате авиационной катастрофы погиб Главный маршал артиллерии НЕДЕЛИН Митрофан Иванович — кандидат в члены ЦК КПСС, депутат Верховного Совета Союза ССР, Герой Советского Союза, заместитель министра обороны и главнокомандующий ракетными войсками СССР, один из виднейших военных деятелей и строителей Вооруженных Сил Советского Союза, прославленный герой Великой Отечественной войны.
Похороны Главного маршала артиллерии Неделина М. И. состоятся в городе Москве на Красной площади.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ КПСС и СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР
Только ограниченный круг высшего руководства и специалисты-ракетчики знали, что скрывалось за этим сообщением.
27 октября состоялись похороны, точнее установка урны с прахом прославленного военачальника в Кремлевскую стену. И на долгие годы причина — истинная причина, гибели маршала оставалась тайной «за семью печатями». Так что же произошло полвека назад?
На 15-й сессии Генеральной Ассамблее ООН 7 октября 1960-го го при обсуждении вопроса «Озабоченность Генеральной Ассамблеи усилением напряженности во всем мире» руководитель СССР Никита Сергеевич Хрущев произнес историческую фразу: «Вы хотите втянуть нас в состязание. Мы не боимся этого, но мы этого не хотим. Недавно я был на одном предприятии. Там ракеты делают, как сосиски». Хрущев блефовал. В тот момент у СССР на вооружении были ракеты Р-12 и Р-14 с дальностью несколько тысяч километров, которые не могли донести до Америки ядерный заряд. Знаменитая Р-7 или «семерка» Сергея Павловича Королева долетала до другого континента, но это была не боевая ракета, к старту ее готовили несколько суток, да и в арсенале их было всего четыре. Но Хрущев знал, что на конец октября назначены испытания первой межконтинентальной баллистической ракеты Р-16 конструкции Михаила Кузьмича Янгеля с дальностью 13 тысяч километров. Эта ракета могла быть подготовлена к старту всего за несколько минут и легко доставала до США. И первую ракету производило известное сегодня на весь мир ОКБ «Южное», конечно же, в Днепропетровске.
Ракета Р-16, пока еще в единственном экземпляре, с 28 сентября находилась на полигоне в монтажно-испытательном корпусе, о чем и было доложено Никите Сергеевиче перед его отлетом в США. Руководитель страны торопил ракетчиков, но к 7 октября старт нового изделия «ракетно-ядерного щита» страны так и не состоялся, поскольку в процессе технической подготовки ракеты выявлялись отдельные недостатки в аппаратуре системы управления и кабельной сети, которые ежедневно устранялись силами специалистов промышленности и военнослужащих полигона. Лишь 21 октября ракета была вывезена на стартовую позицию, а 23 октября были закончены предстартовые испытания, которые прошли без замечаний. В тот же день ракета была заправлена топливом и началась подготовка ее к пуску по утвержденной технологии. Так, или примерно так, развивались события по подготовке старта, который был назначен на 24 октября.
В процессе подготовки при подаче команд на подрыв пиромембран (специальные подрывные патроны для открытия клапанов подачи окислителя – прим. автора) магистралей окислителя второй ступени, с пульта управления была выдана ложная команда и фактически оказались подорванными пиропатроны магистрали горючего первой ступени. Кроме того, самопроизвольно подорвались пиропатроны отсечных клапанов газогенератора и вышел из строя главный распределитель бортовой кабельной сети. По воспоминаниям оставшихся в живых, при подготовке ракеты к пуску, также имели место серьезные недостатки в организации работы и режиме. На стартовой площадке при часовой готовности ракеты, кроме необходимых для работы 100 человек, присутствовало еще до 150 человек. С утра 24 октября специалисты занялись устранением дефектов, обнаруженных накануне. Самой сложной и сравнительно опасной была операция замены сработавших пиропатронов на двигательной установке первой ступени. Ее виртуозно провел молодой слесарь-сборщик с помощью обычного паяльника (!). После этого обстановка на старте заметно разрядилась. Но обстановка в ракетном чреве, наоборот, стала накаляться в самом прямом смысле этого слова.
Относительно теплый октябрьский день клонился к вечеру. Начались последние испытания — предстартовые проверки системы управления. Маршал Неделин, несмотря на все запреты, сидел на табурете примерно в семнадцати метрах от подножия ракеты. В 18 часов 45 минут по местному времени была объявлена 30-минутная готовность к пуску. В это время при выполнении операции «приведение ракеты в исходное», прошла преждевременная команда на запуск маршевого двигателя второй ступени. Газовой струей работающего двигателя были разрушены оболочки топливных баков первой ступени, возник пожар и взрыв. … Позднее от маршала Неделина найдут лишь пуговицу от его шинели, папку с документами и фуражку, которую порывом ветра унесло за километр.
То, что произошло дальше, можно сравнить только с виденным в фильмах-катастрофах. Часть боевого расчета и испытателей инстинктивно пыталась вырваться из опасной зоны, но на их пути был свежезалитый битум. Многие, как в капкане, застревали в вязкой массе и становились добычей огня — потом на этом месте можно было увидеть очертание фигуры человека и то, что сразу не горело, — металлические деньги, пряжки и тому подобное. Самая страшная участь выпала на долю тех, кто находился на верхних площадках — они просто исчезали в пламени и вспыхивали, как современные петарды, горящие на лету, ведь температура в эпицентре достигала трех тысяч градусов.
Документ, а им была телефонограмма Янгеля, переданная по ВЧ, гласит: «Сообщение. В 18.45 по местному времени за 30 минут до пуска изделия, на заключительной операции к пуску произошел пожар, вызвавший разрушение баков с компонентами топлива. В результате случившегося имеются жертвы в количестве до ста или более человек. В том числе со смертельным исходом несколько десятков человек. Глав. маршал артиллерии Неделин находился на площадке для испытаний. Сейчас его разыскивают. Прошу срочной мед. помощи пострадавшим от ожогов огнем и азотной кислотой. Янгель. «Пурга»-3. Аппарат т. Неделина».
На Байконур уже утром 25-го прибыла Государственная комиссия во главе с председателем Президиума Верховного Совета Леонидом Брежневым, причем, неслучайно, ведь он много лет работал в Днепропетровске, где находилось ОКБ-586 или, как его называли между собой «КБ Янгеля», и хорошо знал проблемы ракетно-космической техники, а главное – знал людей. Через несколько дней Брежнев сказал: «Никого наказывать не будем. Все себя уже наказали». Опять же, по воспоминаниям, на похоронах офицеров и солдат, останки которых можно было собрать, Андрей Андреевич Гречко и Дмитрий Федорович Устинов плакали, а Леонид Ильич рыдал навзрыд. В день похорон на Байконуре впервые за много дней хлынул ливень. И тогда все местное население Ленинска в один голос сказало — природа плачет… Леонид Брежнев рыдал искренне, ведь в огне погибли не только талантливые ученые, но и те, с кем он поднимал Днепропетровск, создавал ракетно-космический гигант «Южное». Думаю, что сегодня вспомнят их и в Днепропетровске. Ведь в этой катастрофе погибли днепропетровцы — заместители Главного конструктора ОКБ-586 Лев Абрамович Берлин и Василий Антонович Концевой, ведущие инженеры и конструктора Виктор Вадимович Орлинский, Евгений Ильич Аля-Брудзинский, Владимир Георгиевич Карайченцев, Леонид Павлович Ерченко, а также те, специалисты из Москвы, Ленинграда, Киева и Харькова, которые давно уже были своими на «Южном».
Вокруг на сером бетоне у остова сгоревшей ракеты виднеются черные пятна. Это были тени от полностью сгоревших тел испытателей…
Маршала Неделина, как известно, похоронили на Красной площади в Москве, сотрудников ОКБ-586 в Днепропетровске, НИИ Среднего машиностроения в Киеве и Харькове, словом, в основном, на Украине, а остальных в братской могиле в Ленинске. На могиле стоит скромный обелиск с лаконичной надписью: «Вечная память погибшим при выполнении воинского долга 24 октября 1960 года». Список всех погибших в огненном смерче лишь сегодня планируется полностью восстановить на памятном знаке, установленном на той площадке, которая уже никогда более не выводила изделия на старт.
Хотя еще совсем недавно имя Главного маршала артиллерии носил корабль измерительного комплекса (или КИК) «Маршал Неделин», с которым автору этих строк довелось совместно в 1987-м выполнять задачи по обеспечению выполнения заданий правительственной важности…
К чести днепропетровских конструкторов-ракетчиков следует отметить, что уже 2 февраля следующего, 1961-го, Р-16 вышла на заданные баллистические орбиты, а со временем и заступила на боевое дежурство, в том числе и в украинских городах – Виннице и Первомайске. Во многом это произошло и потому, что и поныне любимый среди днепропетровцев Леонид Брежнев сказал оставшимся в живых конструкторам, инженерам, рабочим, специалистам и воинам-ракетчикам: «Несмотря на ужасную катастрофу, нельзя опускать руки. Надо преодолеть психологический кризис, сделать необходимые выводы, направляя все силы на анализ уроков случившегося, чтобы успешно подготовить новый старт и следующую ракету к пуску».
Они выполнили свой воинский долг, а наш сыновний долг – помнить тех, кто ценой своей жизни, путем проб, ошибок и трагедий все-таки создал ракетно-ядерный щит державы.

Сергей Смолянников
http://www.imperiya.by/

Составлен экологический рейтинг субъектов России

Согласно данным «Экологического рейтинга субъектов РФ», лучше всего экологическая ситуация складывается в Тамбовской области, Алтайском крае, а также в Москве и Санкт-Петербурге. Экологические «аутсайдеры» — Челябинская, Свердловская, Ленинградская и Московская области. С содержанием рейтинга, составленным по итогам прошедшей зимы, ознакомился RT. Где живётся чище
Общероссийская общественная организация «Зелёный патруль», составила «Экологический рейтинг субъектов РФ» по итогам зимы 2016 — 2017 года (есть в распоряжении RT). Лучшая экологическая обстановка наблюдается в Тамбовской области, далее идут Республика Алтай и Алтайский край.
Примечательно, что Москва и Санкт-Петербург значительно укрепили свои позиции по сравнению с рейтингом прошлого года. Две столицы расположились на пятом и девятом местах, в то время как в рейтинге по итогам осени 2016 года они занимали только седьмое и двенадцатое место соответственно.
Директор природоохранных программ «Зеленого патруля» Роман Пукалов рассказал RT, почему экология Санкт-Петербурга и Москвы стала заметно лучше в последние годы.
«В обеих столицах многое делалось для улучшения качества атмосферного воздуха, благоустройства территорий и так далее. Даже тема противогололёдных реагентов, которая так популярная у СМИ и в жалобах обеспокоенных граждан в зимнее время, прошедшей зимой затрагивалась гораздо реже», — отметил он.
По мнению общественников, запуск скоростной автомагистрали в северной столице существенно улучшил экологическую ситуацию — в городе уменьшились автомобильные пробки, а значит, и количество выхлопных газов.
Также в десятку лидеров вошли Ульяновская, Белгородская и Тюменская область, Чукотский Автономный Округ и Чувашская Республика.
В рейтинге представлены все 85 российских субъектов. При его составлении анализировались такие показатели как состояние воздуха, воды, сбросов, выбросов и даже ответственность власти, активность общественных организаций и другие критерии. Экологические «двоечники» Как ни парадоксально, но Ленинградская и Московская области попали в десятку наиболее загрязнённых регионов. Подмосковье, к слову, потеряло сразу две позиции по сравнению с осенью и теперь находится на 82-ом месте из 85 регионов. По мнению председателя «Зелёного патруля» Андрея Нагибина, это происходит из-за того, что отходы двух столиц вывозятся в области.
«Подмосковье фактически является сборником всего мусора Москвы. Из столицы в область вывозится ежегодно порядка пяти миллионов тонн отходов. Такая ситуация складывается с Санкт-Петербургом и Ленинградской областью. А кроме того, в Ленинградской области негативную роль сыграли незаконные песчаные карьеры», — рассказал он RT.
В Минэкологии Московской области сообщили RT, что им неизвестно, по каким методикам и критериям общественная организация «Зеленый патруль» составляла экологический рейтинг субъектов, и на каком основании Московская область отнесена к десятке худших регионов. По словам пресс-службы, регион действительно испытывает серьёзную антропогенную нагрузку: население области превышает 7 млн человек, здесь работает свыше 3 тыс. крупных промышленных предприятий и захоранивается более 20% твёрдых бытовых отходов, образуемых в России. В ведомстве заявили, что объективные данные свидетельствуют о том, что экологическая ситуация в Подмосковье в последние годы остаётся стабильной, а по ряду параметров улучшается.
«Мы выделяем четыре магистральных направления работы министерства в ближайшей перспективе, — отметил министр экологии и природопользования Московской области Александр Коган. — Это модернизация сферы обращения с отходами, восстановление гидротехнических сооружений и реабилитация малых рек Подмосковья, создание новых особо охраняемых природных территорий, борьба с незаконной недродобычей».
Последнюю строчку рейтинга заняла Челябинская область. Также в десятке худших оказались Свердловская, Тверская, Оренбургская, Курганская, Иркутская области, Еврейская Автономная Область и Республика Бурятия.
Кроме того, падение в рейтинге на 3—7 пунктов по итогам зимы продемонстрировали и Кабардино-Балкарская Республика, Кемеровская, Тульская и Орловская области.
«Зоной экологического бедствия» эксперты назвали Красноярск. Там находится один из крупнейших в мире алюминиевых заводов, выпускающий более 1 млн тонн продукции в год.
«Если учесть ещё и объёмы выброса автотранспорта, ТЭЦ, десятков крупных угольных котельных, тысяч бытовых угольных котлов, цементного завода и десятков других предприятий, то ясно, почему жители Красноярска задыхаются», — добавляют авторы.
Уход за отходами
В «Зелёном патруле» отмечают, что на сегодняшний день основная проблема, мешающая улучшению экологии — переработка отходов. Регионы имеют небольшое количество объектов обработки и размещения коммунальных отходов, соответствующих законодательству и обеспечивающих экологическую безопасность.
С целью привлечения внимания субъектов РФ к этой проблеме организация запускает проект «Зелёный сертификат» по проверке действующих и строящихся полигонов твёрдых коммунальных отходов на соответствие «зелёным стандартам». Из претендентов на такие «зелёные сертификаты» по стране пока их получили только полигоны твёрдых коммунальных отходов в Волгоградской области, а также полигон в Калмыкии.
Экологическая ретроспектива Рейтинг рассчитывается экологами с 2007 года и публикуется по итогам каждого сезона 4 раза в год. За десять лет ведения рейтинга расположение регионов в нём практически не меняется. В «Зелёном патруле» заявили, что среди регионов, демонстрирующих хорошее экологическое положение, традиционно почти нет промышленных регионов, а основное их производство связано с агропромышленным комплексом. Кроме того, как поясняют авторы проекта, каждый из субъектов, вошедших в десятку, старается там удержаться.
По их данным, в Челябинской области и других областях — аутсайдерах экологического рейтинга обстановка всегда была неблагоприятной.
«Это связано с тем, что там сосредоточено большое число промышленных производств, которые работают, фактически, на советском наследии», — отметил Андрей Нагибин.
Заведующая кафедрой экологического мониторинга и прогнозирования экологического факультета РУДН Марианна Харламова рассказал RT, что экологическая ситуация в России в целом ближе к неблагополучной.
«Такой вывод можно сделать, суммировав все неблагоприятные воздействия на окружающую среду: речь идёт о производстве, обращении с отходами, сбросах, состоянии водных объектов, применении различных технологий», — говорит она.
Для улучшения экологии как в Московской и Ленинградской областях, так и по стране в целом, необходимо запретить использование полигонов как метода утилизации отходов.
«Во всём мире от этого способа отказались. Единственным адекватным методом является строительство заводов по переработке мусора. В России таким образом обрабатывается только 5% отходов», — заявила собеседница.
Что касается других благополучных в экологическом плане регионов, таких как Тамбовская область, то здесь, по словам Харламовой, применяется разумный подход к переработке отходов, который учитывает специфику региона.
В Минприроды сообщили RT, что региональный план ведомства по улучшению экологической обстановки на 2017 год предусматривает более 600 мероприятий, самые крупные из них касаются внедрения новой системы управления отходами и перехода на более доступные технологии. Кроме того, в число приоритетных вошли те, которые касаются защиты Байкальской природной территории, сохранения водных ресурсов и развития заповедной системы.
«Зелёный патруль» занимается проведением экспедиций, экологическим мониторингом, сопровождением крупномасштабных проектов, выявлением нарушений природоохранного законодательства. Организация проводит совместную работу с ОНФ. Например, они вместе реализуют проект «Интерактивная карта свалок».

https://news.rambler.ru/

Индия потребовала от Москвы передать ей технологии FGFA

Индия согласилась продолжить совместное с Россией производство истребителей пятого поколения (FGFA) только при условии передачи всех технологий. Об этом сообщает The Times of India со ссылкой на источники в Минобороны Индии.
По словам собеседников издания, также индийские военные потребовали помочь местным авиастроителям в создании собственных самолетов. Таким способом Нью-Дели хочет «избежать ошибок», допущенных при заключении соглашения о приобретении самолетов Су-30МКИ.
Один из источников газеты пояснил, что большая часть из 272 купленных в России истребителей Sukhoi были произведены индийской компанией HAL, но они в основном собраны из импортируемых комплектов. «HAL до сих пор не может выпускать самолеты Sukhoi полностью самостоятельно», — отметил он.
По данным The Times of India, власти Индии хотят гарантий того, что, потратив 25 миллиардов долларов на разработку FGFA, она получит 127 истребителей по приемлемой цене. После этого Нью-Дели рассчитывает получить российские технологии, которые позволят стране самостоятельно модернизировать самолеты, добавляя новые вооружения. Также Индия хочет, чтобы работа над FGFA позволила продвинуться в разработке индийского боевого самолета нового поколения AMCA.

В феврале глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил, что в программе FGFA пока нет продвижения. Соглашение о совместной разработке FGFA Россия и Индия заключили в 2007 году. Первым покупателем этого самолета должны стать Военно-воздушные силы Индии, а затем его начнут поставлять третьим странам.

https://news.rambler.ru/

Беспилотный «Калашников» набрал высоту

Оружейный концерн «Калашников» открыл новое направление в своей деятельности. Это разработка и производство беспилотных аппаратов — воздушных и наземных. Работы входят в компетенцию ZALA AERO GROUP. За несколько минувших лет военным и гражданским эксплуатантам России было поставлено более 2000 беспилотников серии ZALA. На сегодняшний день в МВД России было создано более тридцати авиационных отрядов специального назначения, и столько же — в МЧС России, которые используют беспилотники от «Калашникова».
Пришло время международных показов. На Международной выставке вооружений и военной техники IDEX-2017 в Абу-Даби прошла презентация российского комплекса беспилотной разведки и наблюдения самолетного типа ZALA 421-16Е2. Беспилотный комплекс запущен в серийное производство и вскоре начнет поставляться заказчикам.
Новый ZALA 421-16Е2 отличается небольшой массой, его взлетный вес не превышает 7,5 кг. При этом продолжительность полета беспилотника с электродвигателем составляет 4 часа. Беспилотник запускается с рук эластичной катапультой. На нем установлен встроенный воздушный амортизатор для защиты целевой нагрузки при посадке и модуль автоматического сопровождения цели.
В качестве целевой нагрузки массой 1,5 кг на ZALA 421-16Е2 устанавливаются дневная камера с 60-ти кратным оптическим увеличением и тепловизор с 10-ти кратной оптикой. Комплекс — всепогодный и всесуточный. Радиус действия по передаче видеоинформации в сложных метеорологических условиях эксплуатации составляет не менее 30 км. А управляется беспилотник в радиусе не менее 50 км от оператора.
Встроенная инерциальная система, радиодальномер, блок датчиков самодиагностики обеспечивают полную автономность этого дрона. Даже в случае потери спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС выполнение задач гарантировано.
Реализована и еще одна важная особенность. Возможна ретрансляция связи с одного борта на другие, а также приемопередача голосовых и видео сообщений, координат от наземных групп, оснащенных специальными маяками и радиостанциями. Таким образом, беспилотник ZALA 421-16Е2 становится связующим звеном для общевойсковой координации и управления наземными группами, роботизированной техники, а также ведения загоризонтной разведки и рекогносцировки.
Комплекс разрабатывался два года, к концу минувшего года он прошел опытную эксплуатацию. На сегодня беспилотник ZALA 421-16Е2 совершил более 1000 вылетов и был утвержден для серийного производства в начале января 2017 года.
Несмотря на то, что рынок беспилотников на Ближнем Востоке очень насыщен, к тому дрону, который презентовал концерн «Калашников» в Эмиратах отнеслись очень внимательно. Наверное, свою роль сыграл знаменитый оружейный бренд.

https://rg.ru/

Что нужно иметь в автомобиле: набор, который может спасти вам жизнь

Современные автомобилисты перестали задумываться о том, что нужно иметь в машине на случай экстренной ситуации. На это есть объяснимые причины. Техника стала невероятно надёжной и не требует обслуживания десятки тысяч километров, а дороги обросли развитой инфраструктурой с многочисленными заправками, сервисными центрами и всевозможными кафе. И всё же, расслабляться не стоит! В этой статье мы расскажем, что обязательно должно быть в вашем авто. И этот набор в экстренной ситуации может спасти вам жизнь!
Зачем это нужно
Попасть в неприятную ситуацию может любой автомобилист. Даже самая надёжная машина и отточенные навыки управления не гарантируют, что вы не попадёте в ДТП, не окажетесь в зоне стихийного бедствия или не сломаетесь по иронии судьбы в самом неподходящем месте и в самое «нужное» время. Особенно в зимний период. А значит, готовым к этому нужно быть всегда. Для этого рекомендуем обзавестись всеми необходимыми вещами. Рассказываем, какими именно и зачем.
Шанцевое снаряжение
В первую очередь, проведём ревизию в автомобиле. Каждое транспортное средство на заводе комплектуется минимальным набором инструментов первой необходимости. Это так называемый шанцевый инструмент. В него входят домкрат, баллонный ключ, запасное колесо или набор для ремонта шин, буксировочные проушины (могут быть съёмными), ключ для колёсных «секреток» (если таковые имеются). Неплохой набор, но нередко частично или полностью бесполезный.
Домкрат
Штатный заводской домкрат обычно либо неудобный, либо откровенно слабый, зато лёгкий маленький. Уже после нескольких использований он нередко ломается. Никто не гарантирует, что он не сложится именно тогда, когда будет вам жизненно необходим. Проверяйте его работоспособность или, если есть хоть малейшее подозрение на его скорую поломку, приобретите качественное изделие и возите его с собой. Если у вас подкатной гидравлический домкрат, подберите для него подходящую по размеру подкладку (например, кусок доски или влагостойкой толстой фанеры).
Баллонный ключ
В качестве баллонного ключа обычно используется рукоятка того самого штатного хиленького домкрата. После посещения шинного центра или автосервиса вы почти гарантированно не сможете отвернуть им колёсные гайки или болты и не сможете поставить запасное колесо — ключ просто свернётся или сломается. К сожалению, он не соответствует российским реалиям, в которых колёса затягиваются пневмоинструментом на глазок, до посинения. Приобретите усиленный баллонный ключ, лучше всего крестообразный, а в дополнение неплохо подобрать отрезок трубы для его удлинения в случае необходимости.
Буксировочные проушины
Запомните, где именно находятся передняя и задняя буксировочные проушины. Если они съёмные, периодически смазывайте резьбу на кузове или время от времени прогоняйте её метчиком, чтобы в случае надобности можно было без проблем произвести буксировку или выдернуть автомобиль из снега и грязи.
Трос
Дополните автомобильный набор надёжным тросом. Лучше всего приобрести текстильное изделие проверенного бренда с гарантированным запасом прочности и хорошими крюками. Металлический буксировочный трос не обладает эластичностью, часто рвётся или повреждает проушины. Неплохо иметь рывковый трос, обладающий высокой эластичностью.
Запасное колесо/докатка
Всегда держите накачанным запасное колесо или докатку. Давление в запасном колесе рекомендуется поддерживать в районе 3 атм. Если изначально у вас лишь докатка или набор для ремонта шин, но вы ездите на дальние расстояния, по плохим или безлюдным дорогам, обзаведитесь полноразмерным колесом — его можно разместить в штатном месте или положить в багажник в специальном чехле.
Компрессор и набор для ремонта шин
Не повредит всегда иметь с собой мощный компрессор проверенной фирмы на случай повреждения двух и более колёс. А также пополнить запасы набором для ремонта шин. Использовать китайские жгуты мы не рекомендуем, однако такой ремонт может оказаться очень кстати в безвыходной ситуации, когда это единственный шанс добраться до шиномонтажа или автомагазина.
Пусковые провода
Пусковые провода обычно пригождаются в холодное время года, когда, аккумуляторы теряют ёмкость. При сильных морозах надёжные пусковые провода могут стать одним из самых простых способов запустить двигатель с помощью так называемого «прикуривания». Выбирая провода, особое внимание обратите внимание на качество «крокодилов» и изоляцию. Правильные провода имеют силиконовую оболочку, которая не дубеет на морозе.
Огнетушитель
Огнетушитель должен быть заведомо рабочим и храниться в легкодоступном месте. Лучше всего положить его под водительское сиденье и надёжно закрепить. Огнетушитель, убранный в багажник, как правило, оказывается бесполезным: пока вы до него доберётесь, автомобиль уже успеет разгореться, особенно если сильно повреждён при ДТП. И всё же в багажнике он тоже не помешает — в качестве запасного.
Технические жидкости
Положите в багажник небольшие по объёму ёмкости с тормозной жидкостью и жидкостью гидроусилителя, шкалик с моторным маслом. Охлаждающую жидкость возить не обязательно — в экстренном случае в бачок можно долить обыкновенную воду — к серьёзным последствиям это не приведёт. Главное — не забыть сменить её при первой же возможности на правильную «охлаждайку».
Важные мелочи
Выше мы перечислили лишь базовый минимум инструментов, который бывалые автомобилисты обязательно расширяют. В случае поломки или ДТП такого инструментария может и не хватить, чтобы продолжить движение, поэтому вам пригодятся следующие вещи:
Набор предохранителей
Сгоревший предохранитель может лишить вас важных функций автомобиля, а то и вовсе обездвижить транспортное средство. Приобретите набор подходящих предохранителей всех используемых номиналов и положите его в «бардачок». Стоит такой набор копейки и места занимает немного.
Лампочки
То же самое относится к лампочкам. Обязательно возите с собой запасные лампы ближнего света. Ещё лучше иметь полный набор используемых в вашем автомобиле ламп. Достаточно иметь хотя бы по одному недорогому изделию каждого типа.
Ключи
Сейчас почти никто из автомобилистов не возит с собой набор ключей на все случаи жизни. Однако несколько размеров мы иметь рекомендуем. В первую очередь, подберите ключ, с помощью которого можно снять клеммы с аккумулятора, а также демонтировать сам аккумулятор для подзарядки или замены. По возможности, положите в набор хотя бы по одному рожковому ключу самых ходовых размеров.
Запасная батарейка от брелока сигнализации
Если ваш автомобиль оснащён нештатной сигнализацией, завязанной на иммобилайзер, или ключом с отдельным питанием, приобретите соответствующие батарейки и положите в «бардачок». Их можно купить далеко не везде и не всегда, а последствия при их отсутствии могут быть плачевными. По иронии судьбы, иммобилайзер отключит двигатель автомобиля в самом отдалённом от цивилизации месте. Позаботьтесь об этом заранее.
Канистра с топливом и воронка
Небольшая канистра с топливом пригодится в случае, если на вашем пути мало заправок. Разумеется, её нужно дополнить подходящей воронкой. В случае выезда в другие страны, к примеру, в Евросоюз, это ещё и поможет неплохо сэкономить (напомним, к ввозу в страны Европы разрешено не более 10 литров).
Мелочи для ремонта
При небольшой поломке многое можно исправить с помощью нехитрого набора: вам пригодится молоток, скотч, мягкая проволока, крепкая тонкая верёвка, двухкомпонентный эпоксидный клей и баллончик wd-40. С таким инструментарием, смекалкой и руками «из правильного места» можно восстановить авто даже при серьёзных поломках, а затем самостоятельно продолжить движение до места ремонта (проверено на личном опыте).
Лопата, топорик, монтировка
Пригодятся для вызволения автомобиля из грязи или снега. Достаточно прочной военной сапёрной лопаты. В продаже также имеются складные варианты штыковых лопаток. С помощью топорика можно нарубить веток или хвороста, чтобы подложить под буксующие колёса.
Личные вещи
Теперь обратимся к личным вещам первой необходимости.
Аптечка
Современная штатная аптечка может пригодиться вам всего в одном случае — при проверке на техосмотре. В ней нет ничего кроме пластырей, а значит, нелишним будет довести её до ума. Ведь именно от неё нередко зависит жизнь, и пластырями с бинтами тут не отделаться. Дополните запас лекарств антисептиком (йод, зелёнка, раствор перекиси водорода), нашатырным спиртом (необходимое средство при потере сознания), кровоостанавливающим жгутом, анальгетиками, а также жизненно важными лекарствами, постоянно используемыми водителем или пассажирами — средства от давления, головной боли и т. д. Не помешает иметь в аптечке настойку валерианы. Обязательно возьмите с собой немного соды — она нейтрализует действие аккумуляторной кислоты, случайно попавшей на кожу.
Одежда
В холодное время года жизненно необходимо иметь в автомобиле полный набор тёплых вещей. В случае если двигатель автомобиля перестанет работать или сломается печка, вы рискуете замёрзнуть за несколько десятков минут. Также не помешает иметь с собой набор старой одежды, которая пригодится в случае экстренного ремонта, и хлопчатобумажные перчатки — всё это можно смело пачкать или при необходимости использовать для розжига костра.
Одеяло или плед
Помогут согреться и будут очень кстати при отдыхе в автомобиле. Если позволяет место, рекомендуем возить с собой небольшую подушку. Неплохая альтернатива — надувная туристическая подушечка, которую можно хранить в «бардачке». Очень кстати иметь в автомобиле пару самонагревающихся туристических пакетов.
Спички и средства для розжига костра
Обязательно храните в автомобиле спички и средства для розжига костра. Именно костёр может стать главным средством спасения вашей жизни зимой в случае попадания в ДТП. Обычные спички здесь не подойдут — они быстро отсыревают и становятся непригодными. Зажигалка — тоже не лучший вариант: будучи оставленной на солнце в салоне, она нередко взрывается от перегрева, зимой же газ плохо испаряется, зажигалка не горит. Приобретите специальные охотничьи спички: они защищены от влаги и не боятся сильного ветра. Также обязательно имейте в машине небольшую ёмкость с растворителем, спиртом или бензином — они помогут разжечь костёр, даже когда в вашем распоряжении нет сухих дров.
Еда и напитки
Храните в машине небольшой набор непортящихся продуктов. Подойдут орехи, сухофрукты, консервы. Необходимо иметь запас воды. В холодное время года лучше всего брать с собой термос с напитками, например, с горячим чаем. Обезвоживание чрезвычайно опасно и может стоить жизни.
Личные вещи
К личным вещам первой необходимости отнесём складной нож, хороший LED фонарик (не требует частой смены элементов питания и светит ярко) и автомобильный зарядник для сотового телефона.
И напоследок, помните: любая поездка на автомобиле, даже самая привычная и относительно простая, сопряжена со многими опасностями. В первую очередь это касается зимних условий. Будьте внимательны к своему автомобилю и не забывайте об этом списке. В нём перечислены лишь вещи первой необходимости. По возможности расширьте его вещами, которые действительно могут пригодиться лично вам, исходя из условий эксплуатации, транспортного средства и предполагаемого маршрута. Удачи на дорогах!

https://quto.ru/

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Monthly Archives: Март 2017