Самолеты, отслужившие свое, обычно отправляются на постамент рядом с каким-нибудь заштатным аэропортом. Некоторым везет больше, и из них делают дома, отели и рестораны.
Самолет-дача в Орегоне, США
Брюс Кэмпбелл проводит по полгода в своем Boeing 727, который он установил в лесу неподалеку от Портленда (хипстерской столицы США), штат Орегон. Брюс по профессии инженер, поэтому к вопросу внутреннего убранства самолета он подошел обстоятельно: красивый подсвеченный вход, прозрачный пол — все это создает ощущение уюта. Кокпит превратился в читальный зал, а туалет сделал удобным, ведь авиакомпании экономят на пространстве для них.
Брюс уже потратил 220 тысяч долларов на свой самолет и мечтает поставить такой же в Японии, где живет вторую половину года. Потому что может!
Самолет-хостел в Стокгольме, Швеция
Неподалеку от аэропорта Арланда в Стокгольме классический Boeing 747-200 превратили в хостел. Номера разбросаны по всему самолету — от кабины пилота до маленького спального места в турбине. Естественно, есть и дормы. Завтрак начинают подавать с трех часов утра. Если у вас намечается пересадка в Стокгольме — обязательно остановитесь в этом хостеле. Незабываемые впечатления. Особенно от сна в турбине.
Самолет-отель в Коста-Рике
А этот Boeing 727 был когда-то на службе авиакомпаний South Africa Airlines и Avianca, а теперь переоборудован в отель. Самолет тащили из Сан-Хосе пять грузовиков, чтобы установить его на окраине национального парка «Мануэль Антонио». Парк знаменит своими обезьянками и бесчисленным количеством птиц, даже лозунгом этого места является фраза «До сих пор больше обезьянок, чем людей».
Самолет-отель в Новой Зеландии
В Отороханге пошли дальше и сделали из самолетов, поездов и кораблей целый отельный комплекс. За самолет отвечает один из старых Bristol Type 170 Freighter, который приземлился в Новой Зеландии в процессе вывода войск из Вьетнама.
Самолет-ресторан в Цюрихе, Швейцария
В Цюрихе советский самолет Ил-14 переоборудовали в ресторан и бар Runaway 34. Несмотря на то что ресторан раскинулся вокруг самолета, внутри тоже есть бар, где можно выкурить сигару. Многое из интерьера бара связано с авиаперелетами, например некоторые сиденья с точностью повторяют сиденья кабины самолета. Еда, кстати, неплохая, по отзывам из TripAdvisor.
Самолеты по Airbnb во Франции
Наконец-то что-то простое и понятное: маленький уютный самолет во Франции, который можно снять с помощью всеми любимого сервиса Airbnb, неподалеку от города Нанта, на побережье Бискайского залива. Владелец Гийом обустроил целых два самолета, которые готовы разместить двоих-троих человек. Конечно, он суперхост на Airbnb. Правда, во втором самолете почему-то не дает полотенца и постельное белье. Ничего, ради самолета привезем с собой!
А самые последние новости пришли с TJournal.ru: очередной отель-самолет откроется в Ирландии. Сделан он будет из самолета авиакомпании «Трансаэро». Грустно это или нет, решайте сами, учитывая тот факт, что открыть такой отель решил владелец похоронного бюро.

Источник: perito-burrito.com

Появление подводных сил, способных нести на своем борту ракетно-ядерное вооружение, подвигло авиационных конструкторов на создание самолетов, способных обнаруживать и уничтожать подводные лодки противника.

Одновременно в США и СССР шла работа по созданию подобных авиационных комплексов, в задачи которых входила противолодочная защита морских коммуникаций дальней и прибрежной морской зоны. Интересно, что основные самолеты двух противостоящих стран, на первый взгляд, немного похожи.

В одном из советских художественных фильмов для имитации американского патрульного самолета Р-3 «Орион» был взят советский противолодочный самолет Ил-38.
Р-3 «Орион» является базовым патрульным самолетом, разработанным американской авиастроительной корпорацией «Локхид». Основной задачей этой машины является поиск, обнаружение и уничтожение подводных лодок противника. Самолёт имеет несколько модификаций.
Основным оборудованием противолодочного самолета являются гидроакустические буи, работающие в активном и пассивном режимах, магнитным обнаружителем, радиолокационной станцией и газоанализатором. Этот комплекс аппаратуры предназначен для поиска ПЛ. Для поражения целей самолет несет на своем борту торпеды, глубинные бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты.

В процессе модернизации самолет оснастили более мощными и экономичными двигателями, благодаря которым была увеличена наивыгоднейшая скорость, дальность и продолжительность полета. С заменой двигателей «Орион» научился патрулировать морскую акваторию в течение 9 часов, находясь на расстоянии почти в 2000 км от базового аэродрома. При этом его максимальная дальность полета составляет 4000 км. Немало машин этого назначения американская промышленность поставляла в армии иностранных государств, в частности, в Норвегию, которая использует этот самолет для патрулирования Баренцева и Северного морей. Норвежские «Орионы» регулярно появляются на экранах локаторов Кольского соединения ВВС И ПВО Северного флота. Наряду с поисковыми задачами они выполняют и разведывательные функции. Правда, в воздушное пространство РФ они не входят.

Рассмотрим подробнее, чем может угрожать ПЛ противника такой самолет. Все его вооружение размещается на внешних точках подвески. В зависимости от решаемых задач, Р-3С имеет разные варианты подвешиваемого вооружения. В каждом отдельном случае, на самолет могут подвешиваться мины, от 4 до 8 глубинных бомб и 4 торпеды. Общий вес вооружения может составлять 3000 кг. В дополнение к этому на патрульном самолете имеются морские маркеры, осветительные бомбы. Они применяются для освещения морской акватории в темное время суток.

В ходе модернизации совершенствовалось и радиоэлектронное оборудование самолета. В последнем варианте доработки Р-3С получит усовершенствованную РЛС, которая, по заверениям разработчиков, заметно увеличивает возможности самолета по поиску подводных объектов. Цифровая память бортового оборудования может обрабатывать в 8 раз больше сигналов, чем прежние образцы. При этом в 5 раз увеличивается надежность работоспособности РЛС. Весь этот комплекс новинок позволит бортовому комплексу увеличить вероятность выполнения поставленной задачи до 0,97.

Новая станция (Update-IV) имеет только опытные образцы, которые не проверены на практике, и поэтому говорить об их больших возможностях пока преждевременно.

Над созданием искусственного интеллекта американского самолета принимала участие и компания «Моторолла». В частности, она создала ЭВМ, позволяющую получать информацию от разных источников и обеспечивать надежную и быстрое отслеживание обнаруженных целей.

Другая аппаратура позволяет получать сигналы от находящихся в воде 54 радиогидроакустических (РГБ) буев со скоростью записи информации от них 30 Мбайт/с на протяжении 7 часов — практически за все время нахождения самолета в воздухе.

Следующая новинка — РЛС. Благодаря ей появляется возможность обнаруживать надводные корабли, определять их классификацию и при необходимости наводить на них противокорабельные ракеты.

Описанные возможности американского самолета впечатляют. Но при этом, естественно, возникает вопрос, а на что способен наш самолет Ил-38, имеющий схожесть с американцем?

Советская и российская авиационная промышленность тоже не сидели, сложа руки. С момента появления Ил-38 проводились работы по его усовершенствованию. До настоящего времени эта машина является одной из основных в противолодочной авиации флота России.

Очередная модернизированная машина пополнила ряды противолодочных авиационных сил ВМФ РФ. Новинка получила индекс Ил-38Н. Это многоцелевой аппарат для ВВС флота, способный выполнять задачи по противолодочному охранению и радиоэлектронной разведке. Оснащенный новым комплексом «Новелла» самолёт может обнаруживать морские цели на расстоянии до 300 км.
В отличие от американского аналога Ил-38Н весит 63 тонны, может выполнять полет в течении 10 часов и нести на своем борту около 9т вооружения. Американский «Орион» летает 9 часов, и берет на борт не более 3 тонн вооружения. При этом их взлетная масса практически одинаковая.

Бортовой компьютер позволяет обмениваться информацией одновременно двум операторам, занимающимся разными задачами и находящимся в одном самолете.

Не отстает от американского аналога российский самолет и по комплексу средств поиска.

Магнитометр — прибор, позволяющий обнаруживать подводные объекты методом измерения магнитного поля земли, датчики гравитационных аномалий, тепловизоры с большой системой разрешения, оптические датчики. Возможно использовать Ил-38Н и как самолет радиоэлектронной борьбы (РЭБ). В целом комплекс позволяет обнаруживать и воздушные цели на расстоянии до 150 км. Наравне с задачами по поиску подводных лодок, отечественная система «Новелла» может выполнять исследовательские функции с научными целями. Для океанологического исследования морского дна, вести геологоразведку. Возможности аппаратуры самолета позволяют применять её и для составления магнитной и гравитационной карт Северного Ледовитого океана.

Благодаря новому комплексу самолета появилась возможность отображения всей тактической обстановки на фоне навигационной карты, которая индицируется на экране штурмана навигатора.
Обновилось и вооружение Ил-38Н, теперь он оснащён сбрасываемыми магнитными и гидроакустическими буями нового поколения, которые по всем параметрам превосходят зарубежные аналоги.

Вместе с поисковой аппаратурой, Ил-38Н получил возможность применять такие средства поражения подводных лодок и надводных кораблей, как противокарабельные ракеты Х-35, торпеды АПР-3-Э, бомбы, глубинные бомбы.

Первые самолеты, поступившие в ВВС и ПВО Северного флота, успешно проявили себя в полетах на боевое применение. В программе перевооружения российского флота предусматривается модернизация всего парка самолетов Ил-38 на Ил-38Н.

Можно сказать, что усовершенствованный американский Р-3С «Орион» по своим техническим возможностям, вооружению уступает российскому Ил-38Н «Новелла». Это самолеты, которые, теоретически, никогда не могли бы сойтись в воздушном бою, поскольку у них другое назначение, хотя в небе над морем они довольно часто встречаются и сопровождают друг друга.

Василий Прохоров

Москва. 6 июля. INTERFAX.RU — Разбившийся 1 июля при тушении лесного пожара в Иркутской области Ил-76 МЧС России не падал, а ударился о склон сопки в так называемом контролируемом полете. К такому выводу пришли эксперты по итогам расшифровки бортового самописца самолета.
Как сообщает газета «Коммерсант«, согласно данным специалистов, авария, унесшая жизнь десяти членов экипажа, произошла еще до подлета транспортника к очагу пожара. Самолет рухнул вместе с 42 тоннами воды, которые так и не успел сбросить. Таким образом, преобладающей версией в расследовании стала ошибка опытнейшего командира Ил-76 Леонида Филина, который мог потерять ориентировку в пространстве из-за плохой видимости.
Источник, близкий к расследованию катастрофы, рассказал изданию, чтополученная экспертами МАК информация с параметрического самописца Ил-76 позволила исключить прозвучавшие ранее версии о возможных технических неполадках на борту транспортника, возникших в связи с его попаданием в зону лесного пожара. Таких, например, как резкое повышение температуры поступающего в двигатели воздуха или образование слоя копоти на лопатках турбин — все эти проблемы обязательно привели бы к падению тяги, которая, по данным расшифровки, соответствовала выбранному летчиками режиму. Как следует из расшифровки речевого самописца, о каких-либо проблемах на борту не говорили и пилоты. О предстоящем крушении экипаж не догадывался почти до самого столкновения с сопкой.
По данным источника, экипаж Ил-76 работал в крайне сложных условиях, и ни один из установленных на борту транспортника навигационных приборов не мог обеспечить ему абсолютную безопасность. Так, например, оба высотомера в условиях горной или холмистой местности малоэффективны, поскольку измеряют высоту отметки, которую самолет уже пролетел, не позволяя экипажу оценить обстановку в перспективе. Более совершенную СРПБЗ задействованные в тушении пожара летчики вынуждены отключать или просто игнорировать, поскольку на подлете к очагу пожара, когда экипажу требуется снижаться до сотни метров от поверхности земли, постоянные звуковые и световые предупреждения только мешают сосредоточиться.
«Таким образом, пилотам по сути остается надеяться только на свой опыт», — полагает собеседник «Коммерсанта».

http://vpk-news.ru/news/