Падение Алеппо разворачивает Ближний Восток к России

«Если у сирийского провала Запада есть символ, то это Алеппо» — так сами атлантисты оценивают состояние дел на Ближнем Востоке. Приближающееся взятие второго по значению города в Сирии правительственными войсками действительно становится переломным моментом во всей сирийской войне. И не только в ней — Россия одерживает важнейшую психологическую победу в геополитическом конфликте с США. Тональность западных медиа в последние дни откровенно алармистская — продолжая обвинять Россию в жестоких бомбардировках Алеппо, пресса пишет о полном провале американской политики на сирийском направлении. Даже в редакционных статьях англосаксонской прессы говорится о том, что уже «не скрыть то мрачное обстоятельство, что администрация Обамы сегодня видит полный провал своей стратегии».
Окружение и скорое падение Алеппо подается как масштабная гуманитарная катастрофа, в которой виновата Россия, которая не хочет остановить боевые действия — но понятно, что Запад осознал свое поражение в Сирии. Ни США, ни условно западная (когда ей выгодно) Турция не могут остановить наступление сирийской армии — которое в ближайшее время вернет себе контроль над Алеппо и большой частью границы с Турции. Это перелом в войне — ориентированные на Запад, Турцию и Саудовскую Аравию повстанцы больше не могут получать помощь извне и положение в восточной части Сирии однозначно переломлено в пользу Дамаска. Это еще не победа Асада, и даже не победа в войне за освобождение восточной (и самой населенной) части Сирии — но важнейшее продвижение в ее сторону.
Не Москва рассматривала Сирию как арену противостояния России и Запада — изначально именно Штаты и страны Залива сделали ставку на антиасадовские силы, помогая им в гражданской войне. К моменту, когда Россия перешла от поставок оружия Дамаску к прямому военному участию своей авиации в боевых действиях, США, Европа, Турция и Саудовская Аравия уже давно практически списали Асада со счетов — споры шли в основном о том, как обустроить послеасадовскую Сирии и справится с ИГИЛ, который неожиданно вырос в сильнейшего и неконтролируемого никем игрока. Но менее чем за полгода ситуация поменялась — теперь уже Асад с помощью России возвращает себе контроль над страной, и никакая «вооруженная оппозиция» не может остановить этот процесс.
Идти самому воевать в Сирию Запад не хочет и не может — ведь формально у России и Запада там есть общий враг, ИГИЛ. Бомбежки, который Вашингтон активизировал на западном, иракском фронте против ИГИЛ — при этом считая, что в сирийском болоте Россия застрянет надолго, и будет время договориться о разделе сфер влияния в Сирии — ослабили позиции «халифата», но никак не могли помочь антиасадовским повстанцам. А без «вооруженной оппозиции» торговаться с Москвой нечем — Россия на стороне Асада и его армии, легальной государственной власти, а что есть у вас?
Переговоры в Женеве, конечно, возобновятся — но все понимают, что все решается на поле боя. И чем меньше территории остается под контролем «оппозиции», чем хуже становятся ее перспективы, тем сложнее будет США демонстрировать свое влияние на сирийское урегулирование. На самом деле Штаты беспокоит не укрепление позиций Асада и даже не то, что Москва получает право решающего голоса при определении будущего Сирии — в конце концов, к потери Сирии (или как минимум, ее большей части) после начала российской военной операции США уже могли морально подготовиться.
Самое неприятное для Вашингтона — в далеко идущих последствиях поражения их плана сирийского урегулирования. США и так уже растеряли большую часть доверия со стороны большинства региональных держав на Ближнем Востоке, а восстановление Асадом при помощи Москвы контроля над Сирией означает для Америки окончательную потерю лица.
Ведь получается, что практически все соседи Сирии и региональные державы (кроме Ирана) были вместе с США и Европой против Асада, в той или иной форме поддерживая «вооруженную оппозицию» — и за четыре года не смогли добиться его поражения. А прилетела русская авиация — и за несколько месяцев Асад переломил ситуацию в свою пользу. То есть Россия в одиночку переиграла и Штаты с их огромными военными и геополитическими возможностями, и исламские страны, помогавшие противникам Асада.
Осознание этого факта началось уже осенью, сразу же после начала российской операции — но сейчас, когда ее первый этап заканчивается окружением Алеппо, американцы в глазах арабов выглядят особенно бледно. Мы готовы воевать в Сирии, если коалиция во главе с США примет такое решение — говорят саудиты, прекрасно понимая, что Вашингтон не решится на боевые действия (а без США Саудовская Аравия воевать в Сирии не будет). Но саудитам важно, чтобы Штаты подтвердили, что они не могут, не хотят, не будут — то есть откажут своему важнейшему ближневосточному союзнику.
Причины, по которым США не будут воевать — внутреннее положение, сговор с Москвой или Ираном, нежелание влезать в новую войну — тоже важны, но все же вторичны для саудовских принцев. Для них принципиален сам факт отказа Вашингтона — который они, конечно же, расценивают как предательство. Причем предательство уже не первое — в 2013 королевство даже отказалось от места в Совете безопасности ООН, настолько в Эр-Рияде были недовольны отказом Обамы от обещанного удара по Сирии. Так что сейчас в саудовско-американских отношениях пробежит уже не кошка, а полноценная черная пантера.
Королевство, гарантом безопасности которого всегда были США, уже не может доверять Вашингтону — а в нынешней военной ближневосточной обстановке для Эр-Рияда это далеко не праздный вопрос. Нацеленный на саудитов «халифат», война с Йеменом, конфликт с Ираном — у королевства слишком много проблем, не говоря уже о низких ценах на нефть, пускай во многом Эр-Риядом и спровоцированных. Штаты теряют Саудовскую Аравию — и символично, что визит в Москву короля Салмана, судя по всему, состоится уже в середине марта.
Первая в истории поездка короля Саудовской Аравии в Россию была первоначально запланирована на осень прошлого года — но после начала нашей операции в Сирии Эр-Рияд решил отложить визит, благо точные даты поездки тогда еще были проанонсированы. Визит имеет в первую очередь символическое значение — контакты на высоком уровне между Россией и и Саудовской Аравией в прошлом году и так осуществлялись регулярно: Путин беседовал с Салманом в Нью-Йорке за несколько дней до начала нашей операции в Сирии, потом в ноябре в Турции на саммите «двадцатки», кроме того, они несколько раз говорили по телефону, а для более обстоятельных переговоров в Россию дважды (в июне и октябре) приезжал сын короля и по сути соправитель Мухаммед.
Кроме саудитов Москву в последние посетили большинство правителей стран Залива (последним приезжал король Бахрейна) — и даже король Марокко, западной окраины арабского мира, Мохаммед Шестой, вдруг вспомнил, что он уже 14 лет не был в России. Арабы более чем серьезно рассматривают теперь Москву в качестве важнейшего игрока на всем Большом Ближнем Востоке, причем игрока активного, с которым нужно установить близкие отношения.
На фоне разочарования в американцах — не говоря уже о сильном недоверии к ним как по причине их вторжения в Ирак, так и поведения в ходе арабской весны и сирийского конфликта — Россия выглядит еще привлекательней. Она не только не сдает своих союзников, но и имеет достаточно близкие, а в Сирии и просто союзные, отношения с Ираном — то есть способна смягчить напряженность между странами Залива и Тегераном.
Ссорится с Россией уж точно никто не хочет — сбив 24 ноября российский самолет Турция продемонстрировала все «прелести» такого пути. Они вовсе не в замораживании двухсторонних отношений (экономические связи нашей страны с арабскими монархиями достаточно скромные), а в прекращении политического взаимодействия с Москвой в их собственном регионе, на Ближнем Востоке. Поссорившись с Путиным Эрдоган потерял возможность влияния на сирийский, а значит и курдский вопрос — то есть поставил под угрозу национальную безопасность своего государства. А это то, что ни один правитель арабского мира не может себе позволить.
Тем более в условиях, когда американская стратегия в Сирии провалилась, и никто не понимает ни планов, ни методов Вашингтона в регионе — выбирая между убежденностью, что США просто хотят продлить пожар в регионе как можно дольше и подозрением, что никакой стратегии у них просто нет.
Деловая газета «Взгляд»

Поклонская сообщила о просьбах крымских татар защитить их от меджлиса

Крымско-татарский народ требует защитить права граждан от лидеров «Меджлиса крымско-татарского народа», которые организуют энергетическую и продовольственную блокаду полуострова, сообщила прокурор Крыма Наталья
СИМФЕРОПОЛЬ, 16 фев – РИА Новости. Крымские татары просят защитить от посягательств на их права со стороны лидеров общественного объединения «Меджлис крымско-татарского народа», сообщила РИА Новости прокурор Крыма Наталья Поклонская.
Ранее она подала заявление в Верховный суд Крыма с просьбой признать общественное объединение «Меджлис крымско-татарского народа» экстремистской организацией и запретить его деятельность на территории Российской Федерации в соответствии со статьей 9 федерального закона «О противодействии экстремистской деятельности».
«Крымско-татарский народ пишет мне, чтобы мы защитили их права от тех лже-лидеров, так называемого меджлиса, которые своими действиями нарушают их права путем энергетической и продовольственной блокады полуострова», — сказала Поклонская.
Она подчеркнула, что крымско-татарское население просит восстановить их нарушенные права и пресечь спекуляции меджлиса, в частности, запретить организаторам блокады использовать крымско-татарскую символику.
По ее словам, крымские власти не допустят нарушения прав крымчан. «Мы защищаем права как крымских татар, так и других национальностей, проживающих на полуострове», — заявила Поклонская.
Меджлис — это исполнительный орган курултая, который представляет собой национальный съезд, высший представительный полномочный орган крымско-татарского народа. Делегаты курултая избираются раз в пять лет. Лидеры меджлиса крымских татар, украинские политики Рефат Чубаров и Мустафа Джемилев, выступили против воссоединения Крыма с Россией и покинули полуостров. Из-за экстремистских заявлений, разжигающих национальную рознь, в 2014 году им на пять лет был запрещен въезд в Россию. Чубаров и Джемилев выступили организаторами продовольственной и энергетической блокад крымского полуострова.

РИА Новости http://ria.ru/

Отряд пилотов «Бурана»

Как прекратил свое существование отряд космонавтов Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени М.М.Громова? Он не был ни расформирован, ни реорганизован, а просто тихо исчез. Некогда славный отряд пилотов «Бурана» совершенно незаметно для всех канул в историю. Отряд исчез в начале 2002 г., а спустя несколько месяцев на Байконуре погиб единственный летавший в космос «Буран», который был в прах раздавлен рухнувшей крышей МИКа. Просто мистика какая-то, но факт: и корабль «Буран», и отряд его пилотов перестали существовать практически одновременно. Теперь они остались только в летописи отечественной космонавтики. История и «бурановского» отряда космонавтов, и самой программы «Энергия-Буран» полна печальных и драматических эпизодов. Более того, история эта трагична. Впрочем, обо всем по порядку.
В 1976 г. в Советском Союзе широким фронтом развернулись работы по созданию многоразового орбитального корабля «Буран». Это был «наш адекватный ответ» американскому «Шаттлу». Вскоре началось строительство шести полноразмерных макетных кораблей для различных испытаний и трех летных кораблей. Затем в 1983 г. дополнительно были заказаны еще два летных корабля (правда, оба остались лишь «на бумаге», если не считать отдельных агрегатов).
В рамках ЛКИ предполагалось провести десять пусков РН «Энергия» с кораблем «Буран», причем в первых пусках «Буран» должен был летать в беспилотном режиме. Провести летные испытания корабля в пилотируемом режиме решено было поручить высококлассным летчикам-испытателям Министерства авиационной промышленности (МАП) и Министерства обороны.
С этой целью в 1977 г. в ЛИИ имени М.М.Громова, головном институте МАП, начала формироваться группа летчиков-испытателей, ориентированная на программу «Буран». В начале 1979 г. группа была окончательно сформирована и утверждена. В ее состав вошли: Игорь Волк, Олег Кононенко, Анатолий Левченко, Римантас Станкявичюс и Александр Щукин. Командиром группы был назначен И.П.Волк.
В апреле 1979 г. все пятеро приступили к общекосмической подготовке в ЦПК. При этом для них была впервые применена новая система подготовки – методом сборов. Летчики-испытатели не могли надолго отрываться от испытательной работы, чтобы не потерять летные навыки, и поэтому они готовились в ЦПК не постоянно, а периодически приезжая на тренировочные сборы. «Лиёвцы» во главе со своим командиром Волком в ЦПК всегда держались вместе, такой небольшой, но очень сплоченной группой, и вскоре их стали называть «Волчьей стаей».
Подготовка в ЦПК близилась к завершению, когда пришла трагическая весть: 8 сентября 1980 г. во время испытаний палубного самолета Як-38 погиб О.Кононенко. Это была первая потеря в группе, но, к сожалению, как показало время, далеко не последняя.
Через четыре месяца, в декабре 1980 г. И.Волк, А.Левченко, Р.Станкявичюс и А.Щукин окончили ОКП в ЦПК, а еще через четыре месяца, 12 апреля 1981 г. в США успешно стартовал первый шаттл «Колумбия». В это время у нас изготавливались только первые макетные корабли. Все прекрасно понимали, что мы сильно отстаем от американцев, и это подхлестнуло работы по программе «Энергия-Буран» по всем направлениям. Уже 23 июня 1981 г. МАП издало приказ о создании своего ведомственного отряда космонавтов, а 10 августа 1981 г. соответствующий приказ вышел и в ЛИИ. В образованный в ЛИИ отряд космонавтов были зачислены: И.Волк (командир отряда), А.Левченко, Р.Станкявичюс, А.Щукин.
Учитывая особую сложность первых испытательных полетов «Бурана», который являлся принципиально новым, воздушно-космическим пилотируемым кораблем, было принято беспрецедентное решение: до полета на «Буране» его будущие командиры должны были получить опыт реального космического полета. С этой целью в сентябре 1982 г. И.Волк, А.Левченко и Р.Станкявичюс в ЦПК приступили к подготовке в составе трех экипажей кораблей «Союз Т». В июле 1984 г. И.Волк совершил кратковременный космический полет в качестве космонавта-исследователя на борту кораблей «Союз Т-12», -11 и орбитальной станции «Салют-7».
Тем временем на испытания стали поступать первые макетные корабли. В декабре 1983 г. на Байконур самолетом ВМ-Т был доставлен первый макетный корабль ОК-МЛ-1, а в августе 1984 г. – второй макетный корабль ОК-МТ. С помощью этих кораблей на космодроме были отлажены все виды работ с орбитальным кораблем. В 1984 г. был создан специальный экземпляр корабля для горизонтально-летных испытаний – ОК-ГЛИ, который был оснащен штатными бортовыми системами. Кроме того, на нем были дополнительно установлены четыре турбореактивных двигателя для самостоятельного взлета. В открытой печати ОК-ГЛИ получил название «самолет-аналог БТС-02».
Для выполнения испытательных полетов на нем в 1984 г. были сформированы два экипажа: И.Волк–Р.Станкявичюс и А.Левченко–А.Щукин. Эти же экипажи руководство МАП и ЛИИ стало планировать и для первого космического полета на «Буране», соответственно как основной и дублирующий экипажи.
Испытания БТС-02 проводились на аэродроме ЛИИ. 29 декабря 1984 г. экипаж И.Волка впервые выполнил рулежку на БТС-02, во время которой самолет-аналог совершил пробег по ВПП со скоростью 45 км/час. 10 ноября 1985 г. И.Волк и Р.Станкявичюс выполнили первый полет на БТС-02 (высота подъема – 1.5 км, скорость – до 480 км/час). 26 апреля 1986 г. рулежку на БТС-02 выполнили А.Левченко и А.Щукин, а 20 июня 1986 г. они совершили на нем свой первый полет. Испытательные полеты на БТС-02 проводились до апреля 1988 г. Всего было выполнено 24 полета (при этом шесть полетов выполнили И.Бачурин и А.Бородай – экипаж военных пилотов «Бурана»), из них 17 в режиме автоматического управления до полного останова на ВПП. С помощью ОК-ГЛИ были полностью отработаны посадки в ручном и автоматическом режимах, а также проведена проверка летно-технических характеристик орбитального корабля на дозвуковых режимах полета и проверка его устойчивости и управляемости. Отработка посадки «Бурана» проводилась также на двух специально оборудованных самолетах-лабораториях на базе Ту-154 (выполнено более 140 посадок) и самолете-имитаторе на базе МиГ-25.
В этот же период активные работы велись и на космодроме. В декабре 1985 г. на Байконур был доставлен первый летный «Буран», и сразу же началась его окончательная сборка. Тогда первый старт «Бурана» планировался на третий квартал 1987 г., как всегда в советские времена, к празднику. Причем не просто к празднику, а к великому в то время юбилею – к 70-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Поэтому работы велись круглосуточно, часто в авральном режиме.
Тем временем американцы уже завершили летно-космические испытания «Шаттла» и начали его эксплуатацию, но 28 января 1986 г. в США произошла страшная трагедия: во время 25-го полета шаттла взорвался «Челленджер». Погибли семь астронавтов. Американцы на два с половиной года прекратили полеты в космос. Трагический старт «Челленджера», несомненно, оказал влияние и на подготовку первого полета «Бурана», хотя он и должен был лететь без экипажа. Тщательная подготовка и испытания как РН, так и корабля привели к тому, что старт был выполнен с задержкой на год.
15 ноября 1988 г., выполнив двухвитковый полет, «Буран» совершил автоматическую посадку на космодроме Байконур. Это был полный успех. Это был триумф советской космонавтики! Тогда еще никто не знал, что первый полет «Бурана» окажется и последним, что спустя всего несколько лет создатели орбитального корабля будут с горечью говорить: наш многоразовый «Буран» оказался одноразовым. Всего через несколько лет триумф советской космонавтики превратится в его трагедию…
Но это будет позже, а тогда, в период с 1983 по 1988 гг., работы по программе «Энергия-Буран» были самыми интенсивными. Учитывая значительный объем испытательной работы, в этот период в ЛИИ была увеличена численность отряда космонавтов. 25 апреля 1983 г. в отряд ЛИИ в качестве кандидатов в космонавты были зачислены Урал Султанов и Магомед Толбоев, 12 апреля 1984 г. – Виктор Заболотский, а 21 ноября 1985 г. – Сергей Тресвятский и Юрий Шеффер. В ноябре 1985 г. все пятеро приступили к курсу ОКП в ЦПК, который окончили в мае 1987 г., став космонавтами-испытателями.
В феврале 1987 г. в ЛИИ был создан Отраслевой комплекс подготовки космонавтов-испытателей (ОКПКИ) (по сути – свой ведомственный Центр подготовки космонавтов) со штатом в 57 человек. Начальником ОКПКИ был назначен И.Волк, его заместителем стал А.Левченко. Отряд космонавтов ЛИИ возглавил Р.Станкявичюс, заместителем командира отряда был назначен А.Щукин. В состав ОКПКИ входили отряд космонавтов, медицинский отдел, инженерный отдел и отдел видеосъемок. Три видеооператора снимали все полеты космонавтов на БТС-02, Ту-154 и МиГ-25 (особенно преуспел в этом деле оператор Сергей Жадовский).
В марте 1987 г. на экипажную подготовку в ЦПК были направлены А.Левченко и А.Щукин. В декабре 1987 г. А.Левченко совершил ознакомительный кратковременный космический полет на кораблях «Союз ТМ-4», -3 и орбитальной станции «Мир». Таким образом, будущие командиры «Бурана» И.Волк и А.Левченко получили необходимый опыт реального космического полета.
Как говорилось выше, руководство МАП и ЛИИ для первого испытательного полета на «Буране» планировало два экипажа. Основной экипаж: командир И.Волк и второй пилот Р.Станкявичюс; дублирующий экипаж: командир А.Левченко и второй пилот А.Щукин. Эти экипажи были такими, как в обычной авиации: на борту воздушного корабля должны быть командир и второй пилот. Следует заметить, что на период ЛКИ экипаж «Бурана» должен был состоять из двух космонавтов (в период штатной эксплуатации на «Буране» могли летать до 10 человек). Это ограничение было вызвано мерами безопасности: в случае аварийной ситуации на орбите к «Бурану» должен был пристыковаться специальный корабль «Союз ТМ» (с одним космонавтом-спасателем), который мог эвакуировать только двух человек. Именно поэтому в первых испытательных полетах «Бурана» на нем должны были летать только два космонавта.
Однако руководители НПО «Энергия», которое являлось головным разработчиком «Бурана», планировали несколько иные составы экипажей орбитального корабля на период ЛКИ. С точки зрения специалистов «Энергии», орбитальный корабль «Буран», оснащенный большим количеством различных систем и агрегатов, требовал обязательного наличия в экипаже опытного бортинженера. Поэтому в «Энергии» считали, что экипаж «Бурана» должен состоять из командира и бортинженера, как всегда было до этого на космических кораблях. Именно из этих соображений в 1985 г., когда начались полеты на БТС-02, в «Энергии» были сформированы четыре экипажа: И.Волк–А.Иванченков, А.Левченко–Г.Стрекалов, Р.Станкявичюс–А.Баландин, А.Щукин–В.Лебедев. В 1986 г. В.Лебедева в экипаже заменил С.Крикалев. (В.Лебедев попал в очень неприятную ситуацию: он был отстранен от подготовки, и на него было наложено взыскание по партийной линии за связь с сотрудником АПН Сусловым, который в 1986 г. был обвинен в измене родине и приговорен к высшей мере наказания.) Именно в этих составах космонавты проходили техническую подготовку в НПО «Энергия».
Кроме того, в августе 1987 г. Министерство обороны СССР, которое являлось заказчиком ракетно-космического комплекса «Энергия-Буран», создало собственную группу космонавтов – пилотов «Бурана» в составе ГКНИИ ВВС имени В.П.Чкалова и также сформировало свой экипаж для полета на орбитальном корабле. В него вошли И.Бачурин и А.Бородай (с октября 1987 по март 1988 гг. они выполнили шесть тренировочных полетов на БТС-02). В ЦПК также готовилась группа космонавтов (летчики и инженеры) по программе «Буран». Забегая вперед, следует сказать, что окончательные составы экипажей для первого испытательного полета «Бурана» так и не были официально утверждены.
Подготовка космонавтов была в самом разгаре, когда в августе 1988 г. отряд ЛИИ понес тяжелейшие утраты. 6 августа, всего через полгода после космического полета, после тяжелой болезни скончался А.Левченко, а спустя всего 12 дней, 18 августа во время испытательного полета на Су-26М погиб его напарник по экипажу А.Щукин. Это был удар, который потряс всех. В расцвете сил ушли опытнейшие летчики-испытатели, подготовленные к полету космонавты. В одночасье «Буран» лишился своего дублирующего экипажа.
После этого вместо А.Левченко заместителем начальника ОКПКИ стал Р.Станкявичюс, а отряд космонавтов ЛИИ возглавил В.Заболотский. 22 марта 1989 г. в отряд ЛИИ в качестве кандидата в космонавты был зачислен Юрий Приходько. После окончания ОКП в ЦПК в 1990 г. он стал космонавтом-испытателем.
В 1988 г. МАП сформировало два новых экипажа для «Бурана»: И.Волк–М.Толбоев и Р.Станкявичюс–В.Заболотский. В конце 1988 г. члены дублирующего экипажа были направлены на подготовку в ЦПК. Предполагалось, что Р.Станкявичюс совершит ознакомительный космический полет, а В.Заболотский на период подготовки в ЦПК будет его дублером. Однако из-за изменения планов эксплуатации станции «Мир» лиёвские космонавты в 1989 г. были вынуждены временно прекратить подготовку к полету (она так никогда и не была возобновлена). После этого Р.Станкявичюс и В.Заболотский продолжили подготовку в ЛИИ. В частности, для них были запланированы полеты на БТС-02. Однако экипаж Р.Станкявичюса 28 декабря 1989 г. выполнил на самолете-аналоге только одну пробежку по ВПП, а до полетов дело так и не дошло, так как 9 сентября 1990 г. Р.Станкявичюс погиб во время показательного выступления на Су-27 в Италии. Какой-то злой рок висел над отрядом пилотов «Бурана»: они теряли друзей одного за другим.
Теперь в качестве дублирующего экипажа «Бурана» в МАП стали планировать В.Заболотского (командир) и У.Султанова (второй пилот). К этому времени, после триумфального полета первого «Бурана» и последовавшего за ним некоторого затишья, началась подготовка к следующему старту. К полету готовился второй летный корабль и опять в автоматическом режиме, но с гораздо более сложной программой полета. Однако развернувшиеся было работы все более осложнялись из-за ухудшающейся обстановки в стране.

Начавшийся в 1985 г. период гласности и перестройки очень быстро обернулся периодом экономической разрухи и развала страны. Старт второго «Бурана» сначала планировался на 1991 г., затем был перенесен на 1992 г., а потом – на 1993–1994 гг. В момент развала Советского Союза в конце 1991 г. и полного прекращения финансирования программы «Энергия-Буран» второй летный корабль был полностью собран и находился на испытаниях на Байконуре. В это же время завершалось изготовление третьего орбитального корабля, который предназначался для пилотируемого полета. В 1992 г. все работы по «Бурану» были приостановлены, а в 1993 г. вышло правительственное решение о полном прекращении работ по программе «Энергия-Буран». Это решение явилось настоящей трагедией для коллективов предприятий и организаций, которые посвятили этому грандиозному проекту более 10 лет своей самоотверженной работы.
Не у дел остался и отряд космонавтов ЛИИ. Ни о каких космических полетах уже думать не приходилось, ведь даже на самолетах доводилось летать все реже и реже. В итоге первыми в 1994 г. отряд ЛИИ покинули М.Толбоев и Ю.Приходько. Магомед Толбоев был избран депутатом Государственной Думы РФ и пытался своей политической деятельностью изменить отношение государства к программе «Буран». Затем он работал секретарем Совета безопасности Дагестана и начальником авиации Московского округа Внутренних войск РФ. Сейчас М.Толбоев оставил и политику, и властные структуры. Ныне он является президентом Международного авиакосмического салона (МАКС), который каждые два года проводится на территории ЛИИ в г.Жуковский.
А вот Юрий Приходько, пытаясь найти применение своим знаниям и уникальному опыту, совершил удивительный по тем временам поступок. Он покинул Родину и отправился за лучшей судьбой в далекий «зарубеж». Он обосновался в США и даже стал там летать как профессиональный летчик. Но главной его мечтой было желание попасть в NASA на должность летчика-испытателя, а если повезет, и астронавта. Он очень стремился к этому. Последний раз Юрий Приходько приезжал в Звездный городок в марте 2000 г. на празднование 40-летия отряда космонавтов ЦПК. Он был бодр, деловит и искренне радовался долгожданной встрече с друзьями, с которыми не виделся много лет. А год спустя, 25 июля 2001 г. из Америки пришла совершенно неожиданная и нелепая весть – Юрий Приходько умер. Тяжелое хроническое заболевание – так врачи называют рак. Он «сгорел» всего за несколько месяцев.
В 1995 г. Государственная межведомственная комиссия (ГМВК) рекомендовала руководству ЛИИ и ГКНИИ ВВС рассмотреть вопрос о целесообразности сохранения отрядов космонавтов в этих организациях. Решением ГМВК было предписано либо использовать космонавтов в существующей программе пилотируемых полетов, либо уволить их. На этом основании в 1996 г. группа космонавтов ГКНИИ ВВС была расформирована, лишь В.Токарев был переведен в отряд космонавтов РГНИИ ЦПК. А вот в ЛИИ поступили иначе: отряд расформировывать не стали. Тогда в нем на должностях космонавтов все еще находились пять человек: И.Волк, У.Султанов, В.Заболотский, С.Тресвятский и Ю.Шеффер. Благодаря немалым стараниям и усилиям И.Волка, который в 1995 г. стал заместителем начальника ЛИИ, отряд был сохранен. И.Волк все еще надеялся на возрождение программы «Буран», на то, что их отряд может быть востребован. Но, как известно, чудес не бывает…
В конце 1996 г. отряд ЛИИ покинул В.Заболотский. Он перешел в ГКНПЦ имени М.В.Хруничева и работал там сначала в должности шеф-пилота Опытно-конструкторского бюро Ракетно-космического завода. С 1998 г. В.Заболотский является начальником летно-испытательного комплекса авиационного ОКБ ГКНПЦ. Кроме того, он возглавляет Федерацию любителей авиации (ФЛА) и до сих пор много летает. В начале 2001 г., оформив пенсию, с должности космонавта ушел и Юрий Шеффер, но продолжил работать в ЛИИ в должности заместителя начальника комплекса. 5 июня 2001 г. Юрий Шеффер скоропостижно умер в своем рабочем кабинете, прямо за письменным столом. Тромб остановил его сердце…
Потеря друзей по отряду, потеря мечты, к которой они, пилоты «Бурана», стремились все эти годы, подвигли И.Волка уйти из ЛИИ, в котором он проработал почти 40 лет, с 1965 г. 26 февраля 2002 г. он уволился из института. Это решение далось Игорю Петровичу очень трудно и тяжело. Он до сих пор не может смириться с тем, что те годы, когда они все вместе дружно готовились к полету на «Буране», уже далеко позади. А 22 марта 2002 г. из ЛИИ уволился и У.Султанов. Теперь он работает летчиком в авиакомпании имени В.Гризодубовой, которая располагается там же, где и ЛИИ, в г.Жуковский. Урал Султанов летает на Ил-18, выполняя транспортные коммерческие перевозки.
Так, с уходом И.Волка и У.Султанова перестал существовать «отряд» бурановских космонавтов. В ЛИИ остался только Сергей Тресвятский. Он все еще сохраняет за собой должность космонавта-испытателя, хотя с 1996 г. он также является заместителем начальника Летно-испытательного центра ЛИИ. Более того, в июле 2002 г. он в очередной раз успешно прошел ежегодное медицинское освидетельствование для космонавтов в ИМБП. «На всякий случай», – так выразился по этому поводу Сергей Тресвятский и добавил: «Надежда умирает последней…»
В 2004 из ЛИИ уволился удивительный летчик, везунчик, Сергей Тресвятский. Отряд космонавтов ЛИИ остался лишь в истории.

Хроника отряда ЛИИ
1976 — первые мероприятия, связанные с подготовкой пилотов для КК «Буран». Решено собрать отряд космонавтов-испытателей из летчиков-испытателей МАП (министерства авиационной промышленности)
12.07.1977 — приказ №630 начальника ЛИИ о создании группы лётчиков-испытателей для специальной подготовки по программе «Буран». В неё вошли Волк, Станкявичюс, Левченко, Щукин, Кононенко и Николай Садовников. Для группы был отобран и Александр Лысенко, но он погиб 3.06.1977 при испытаниях МиГ-23, до оформления документов.
конец 1977 — из группы ушёл в фирму Сухого Садовников.
1978 — Волк назначен командиром группы (отряд лётчиков-испытателей №1 комплекса «А»).
1.12.1978 — группа представлена на ГМВК и все пятеро рекомендованы для назначения на должности космонавтов. Отряда ЛИИ, однако, ещё не было.
1.02.1979 — приказ №34 министра МАП все пятеро зачислены в головную группу для подготовки по теме 11Ф35 (КК «Буран»).
апрель 1979 — все пятеро направлены на ОКП в ЦПК им. Гагарина. Проходили ОКП методом сборов без отрыва от основной работы.
23.11.1979 — письмо 1-го зам.министра авиапромышленности о пополнении группы космонавтов (фактически начало нового набора )
30.07.1980 — ГМВК рекомендовала всех пятерых для зачисления на должности космонавтов-исследователей. (см ЦН 1975-1980гг)
8.09.1980 — в авиакатастрофе, при выполнении очередного испытательного полета в условиях повышенной влажности на ЯК-38 с крейсера «Минск», погиб О.Кононенко.
26.09.1980 — приказом МОМ №345 в состав отряда космонавтов-исследователей включены Волк, Левченко, Станкявичюс и Щукин (отряда ЛИИ ещё нет).
декабрь 1980 — Волк, Левченко, Станкявичюс и Щукин закончили основной курс ОКП в ЦПК и сдали зачёты.
30.04.1981 — совместное Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР №425-127. Утверждено новое «Положение о космонавтах СССР».
23.06.1981 — приказ МАП №263 о порядке создания отряда космонавтов-испытателей ЛИИ.
10.08.1981 — приказ №26 начальника ЛИИ о создании отряда космонавтов-испытателей ЛИИ при комплексе «А» ГЛИЦ. Командиром назначен Волк.
12.02.1982 — Волк, Левченко, Станкявичюс и Щукин получили квалификацию «космонавт-испытатель». Решено, что перед испытанием «Бурана» его командиры (Волк, Левченко, Станкявичюс) должны получить опыт космического полёта.
февраль 1982 — в МАП посланы документы на лётчиков-испытателей ЛИИ Заболотского, Султанова, В.Туровца, П.Гладкова. Кандидатура Туровца отклонена, Гладков отказался от зачисления после собеседования.
июнь 1982 — в МАП представлены документы на Толбоева и Бирюкова.
сентябрь 1982 — принято решение направить на углубленные медицинские обследования в ИМБП Заболотского, Султанова, Толбоева.
29.12.1982 — Султанов и Толбоев прошли ВЭК, Заболотский забракован.
25.01.1983 — Султанов и Толбоев допущены к спецподготовке.
2.03.1983 — со второй попытки прошёл ВЭК Заболотский.
4.04.1983 — Заболотский допущен к спецподготовке.
25.04.1983 — Султанов и Толбоев приказом МАП №213 зачислены в отряд.
сентябрь 1983 — в МАП представлены документы на Тресвятского и Шеффера.
12.04.1984 — Заболотский утверждён приказом МАП №177.
12.06.1984 — Заболотский зачислен в отряд кандидатом.
13.11.1985 — Султанов, Толбоев, Заболотский, Тресвятский и Шеффер начали ОКП в ЦПК.
21.11.1985 — приказом МАП №537 утверждены Тресвятский и Шеффер.
2.01.1986 — Тресвятский и Шеффер зачислены в отряд.
февраль 1987 — реорганизация отряда. Создан ОКПКИ — ведомственный центр подготовки космонавтов. Начальником назначен Волк, его заместителем — Левченко. Командиром отряда стал Станкявичюс, его заместителем — Щукин.
22.05.1987 — Султанов, Толбоев, Заболотский, Тресвятский и Шеффер закончили ОКП.
5.06.1987 — решением МВКК всем пятерым присвоена квалификация «космонавт-испытатель».
6.08.1988 — умер после биофизических экспериментов от опухоли мозга Анатолий Левченко.
18.08.1988 — погиб в авиакатастрофе на СУ-26М Саша Щукин. Первым в стране в паре с Тресвятским осваивал высший пилотаж на Су-27 (во время их выступления в московских авиасалонах дамы падали от испуга в обморок).
Заместителем начальника ОКПКИ стал Станкявичюс, а командиром отряда назначен Заболотский.
17.10.1988 — прошёл ВЭК Приходько.
21.10.1988 — Приходько допущен к спецподготовке
25.01.1989 — Приходько утверждён на ГМВК.
22.03.1989 — Приходько приказом МАП №126 переведён в ОКПКИ кандидатом в космонавты.
1990 — Приходько закончил ОКП; ему присвоена квалификация «космонавт-испытатель».
9.09.1990 — в авиакатастрофе на СУ-27 в Италии погиб Станкявичюс, в последний момент, заменивший друга Тресвянского. Боевой летчик, ас малых высот и ближнего боя. Можно смело говорить о том, что его работы по исследованию концепции ближнего воздушного боя подняли престиж Летно – Исследовательского Института, а всемирная слава самолетов МиГ-29 и Су-27 была подготовлена в том числе и полетами Римаса.
середина 1992 — программа «Буран» приостановлена.
1992 — командиром отряда стал Шеффер.
1993 — финансирование программы полностью прекращено.
1.04.1994 — ГМВК официально объявила, что полётов по программе «Буран» не будет до 2000г, в связи с чем отряд предложено расформировать. На этот день в отряде было аттестованы 4 человека, числилось — 6.
12.01.1994 — отряд покинул Толбоев в связи с избанием в Госдуму России.
27.04.1994 — отряд (по собственному желанию) покинул Приходько.
1995 — ГМВК рекомендовала руководству ЛИИ рассмотреть вопрос о целесообразности сохранения отряда. Отряд был сохранён.
30.11.1996 — из отряда в фирму Хруничева ушёл Заболотский.
начало 2001 — Шеффер ушел на пенсию.
26.02.2002 — из ЛИИ уволился Волк.
22.03.2002 — из ЛИИ уволился Султанов.
2004 — из ЛИИ уволился Тресвятский. Отряд космонавтов ЛИИ прекратил существование.
Удивляет сложность, исключительность и уникальность подготовки пилотов отряда.
Как пример — один эксперимент в подготовке.
Одна из разработанных методик имитации на земле условий невесомости в Институте медико-биологических проблем базировалась на использовании водно-иммерсионной ванны, заполненной жидкостью с удельным весом, равным удельному весу испытуемого, и закрытой эластичной пленкой.
Р.Станкявичюса в спортивном костюме уложили на эту пленку и выдерживали 8 суток, ограничивая в движениях. Потом его одели в высотное снаряжение и на носилках в лежачем положении загрузили в вертолет, который немедленно взлетел на испытательный аэродром Раменское.
Римас сильно изменился. Небритый, с горящими глазами, возбужденный, будто, в самом деле побывал в космосе. Все участники эксперимента старались не разговаривать, общались лишь глазами, понимая важность момента.
На аэродроме в Раменском вертолет приземлился рядом с самолетом Су-7УБ, в передней кабине которого уже сидел в готовности N 1 Александр Щукин. Когда Римас встал с носилок в вертолете, его лоб покрылся обильным потом, а бесстрастные приборы зарегистрировали сильное увеличение частоты сердечных сокращений (ЧСС). Увеличилась также частота дыхания и кожно-гальваническая реакция. В таком весьма неважном состоянии с помощью механиков Римас поднялся по стремянке и занял свое место во второй кабине самолета. При этом шторка в кабине изолировала его от внекабинного пространства. Таковы были условия эксперимента.
Самолет быстро вырулил на взлетную полосу, форсаж, разбег и набор высоты 17 км для доставки Р. Станкявичюса в заданную точку начала режима, которая неизвестна ему. Потом Щукитн перевел двигатель на режим малого газа, выпустил тормозные щитки, шасси, закрылки для ухудшения аэродинамического качества и передал управление Римасу, а штурман начал сообщать координаты самолета через каждые 3-5 сек. В стремительном снижении самолета, больше похожем на падение, Римас, выдерживая постоянную приборную скорость 600 км/ч, по голосовой информации с земли и показаниям приборов в кабине должен был каждые 3-5 сек. оценивать избыток полной механической энергии, выбрать тип маневра и его реализовать. Вот так с цикличностью 3-5 сек летчик повторял и повторял одно и то же, только для того, чтобы прибыть в ключевую точку начала захода на посадку с заданными значениями высоты, бокового отклонения, путевого угла, приборной и вертикальной скоростей.
Таких режимов было два, как в обычном полете. После второго режима — посадка. А посадка — дело техники. Пусть невероятно крутая глиссада, пусть выравнивать надо в два приема — все равно дело летчицкое, дело всей жизни — дело привычное.
Летчик Р-А.А. Станкявичюс свою часть эксперимента закончил.
После полета сравнили точность и качество выполнения задачи летчиком в нормальном состоянии и после восьмидневного пребывания в водно-иммерсионной ванне, имитирующей воздействие на человека факторов космического полета, а также степень его психофизиологической напряженности.
Оказалось, что Р-А.А.Станкявичюс после водно-иммерсионной ванны летал лучше, чем до того, в нормальном состоянии.
Примерно та же картина повторилась с другими летчиками. И Римас, и каждый понимал, что эксперимент с иммерсией уникален, и надо использовать все имеющиеся в организме ресурсы для получения положительного результата.
Это говорит об огромных физических, психических и интеллектуальных резервах человека и решающем значении уровня мотивации при их использовании высокопрофессиональными специально подготовленными летчиками.
Позднее проверку работоспособности летчиков-испытателей-космонавтов для «Бурана» проводили дважды после реальных полетов в космос И.П.Волка и А.С.Левченко. Каждый в своем полете приземлялись на пресловутый восьмой день, с места приземления их вертолетом доставляли на летающую лабораторию Ту-154, имитирующую «Буран». По траекториям «Бурана» оба производили посадку на аэродром, где их пересаживали в летающую лабораторию «спарку» МиГ-25, чтобы вновь по бурановским траекториям выполнять заходы.
Раз от раза задачи усложнялись, но эксперименты с иммерсией, запомнились участникам работ, как уникальный эксперименты или «Эксперимент Века».

http://gorod.tomsk.ru/index-1307804894.php

Сирийская охота «Терминатора»: зачем Россия перебросила в Сирию Су-35

Cирийская операция для истребителя Су-35 станет самой настоящей проверкой по целому ряду ключевых показателей и уникальным экспериментом – воздушному «терминатору» предстоит сыграть одну из самых важных ролей в уничтожении террористов и обеспечивать безопасность выполнения боевой задачи авиагруппы одновременно. Один из самых долгожданных и необходимых российской авиации самолетов, задуманный как идеальное средство для воздушных боев на большой скорости и предельных углах атаки, начинает свой боевой путь.
Проверка боем

«Терминатор», «Воздушный волк» – как только не называли в прессе самолет, создания и производства которого так жаждали все, кто хоть немного знаком с военной авиацией. После того как Су-35 своим демонстрационным полетом ошеломил публику на авиасалоне во французском Ле-Бурже, ни у кого, похоже, не осталось вопросов, будет ли востребован этот самолет в будущем. Однако в уникальном «крещении огнем», выпавшем на долю Су-35, по словам специалистов, несмотря на новизну, никаких поблажек для машины не будет — эксплуатация истребителя будет такой, какой и должна быть в боевых условиях.
«Щадящих режимов, конечно, не будет, — поясняет в интервью «Звезде» военный обозреватель Виктор Литовкин. – Таких режимов по определению не может быть, когда речь идет о войне. Одной из задач, которую эти самолеты должны будут выполнять, является проверка систем самолета в реальных, боевых условиях. Нужно проверить, как работает бортовой радиоэлектронный комплекс, системы управления вооружением и другие бортовые системы», — добавил эксперт.

Противоракетный щит

Су-35, переброшенные в Сирию, не просто оснащены передовым вооружением для уничтожения любого нарушителя, но и имеют на борту средства защиты на случай, если в небе начнет разыгрываться самая настоящая воздушная война с участием двух или более действующих лиц. Внимание к истребителям после предательского выстрела турецкого F-16 по российскому бомбардировщику Су-24М возросло многократно, и оперативная переброска с последующим введением в большую «игру» самолетов Су-35 – лишнее тому доказательство. На борту «тридцать пятых», помимо уникальной РЛС, способной обнаруживать противника на расстоянии до 400 километров, находится и комплекс радиоэлектронного подавления «Хибины-М», основной задачей которого является не допустить попадания ракеты противника в самолет.
«Такой комплекс позволяет осуществлять подавление как РЛС истребителей, так и средств ПВО», – пояснил в интервью «Звезде» военный эксперт Виктор Мураховский.

«Подобное оборудование – один из ключевых компонентов бортового радиоэлектронного щита самолета, поэтому внимание к использованию этого комплекса, особенно в боевых условиях, уделяется самое пристальное», – добавил он. Стоит добавить также, что появление Су-35, оснащенных передовым вооружением и системами защиты, в качестве участников военной операции российских ВКС в Сирии – первое в истории самолетов этого типа.

Сверхманевренность

О возможностях Су-35 с ракетами и современной РЛС знают далеко за пределами России. Специалисты признаются, что с момента появления первой информации по этому самолету интерес со стороны зарубежных государств был колоссальный. В отличие от других самолетов, Су-35 -– многофункциональный истребитель, способный выполнять сразу несколько задач, существенно отличающихся друг от друга. От борьбы с наземными и воздушными целями до уничтожения надводных – все эти «упражнения» Су-35 способен с легкостью выполнять с помощью специального вооружения.
К тому же Су-35 может поднимать до девяти тонн различной боевой нагрузки, что значительно повышает КПД каждого боевого вылета самолета. Сверхманевренность – еще один туз в рукаве Су-35. Благодаря специальной конструкции двигателей с отклоняемым вектором тяги Су-35 вполне по силам совершать «развороты на месте» и обманывать выпущенную противником ракету. Проверка работы основных систем самолета в Сирии, по словам специалистов, не случайность, ведь непростая воздушная обстановка – лучший способ протестировать всю бортовую электронику самолета во всех возможных режимах работы.

«Следует учесть, что западная коалиция, да и турецкие военные тоже, активно применяют радары для контроля воздушной обстановки», — поясняет военный эксперт Илья Крамник. – К тому же работа бортовых систем Су-35 в воздушном пространстве с большим количеством разных воздушных целей представляет особенный интерес, ведь нужно выяснить, как именно бортовая электроника в таких условиях работает – как распознает, классифицирует цели, ставит на сопровождение и так далее», – добавил эксперт.

Воздушный ракетный крейсер

Помимо систем по предотвращению попадания ракеты и всевозможных бортовых комплексов, обнаруживающих и предупреждающих летчика о пуске ракеты, разработчики Су-35 наделили самолет способностью к применению всех существующих авиационных ракет, включая ракеты для поражения наземных (ракеты для уничтожения РЛС противника Х-58 и Х-31) и противокорабельных ракет Х-31,Х-35,Х-59, пуск которых можно осуществлять даже в условиях активного радиоэлектронного противодействия со стороны противника, а также уникальные по своим возможностями ракеты «Калибр-А ». Помимо прочего — подвесить под фюзеляж Су-35 можно и управляемые авиабомбы, включая так называемые «полуторки» — корректируемые авиабомбы калибром 1500 кг.

Внимание из-за границы

Появление Су-35 в воздушном пространстве Сирии представляет интерес и вызывает настороженность не только у Турции, разыгравшей авантюру с уничтожением российского Су-24 через пуск ракеты «в спину», но и у более крупных и развитых в военном отношении государств. Американское издание Washington Times отметило, что в Пентагоне понимают важность и цели применения Су-35 в Сирии, а также трезво оценивают возможности нового российского истребителя.

«Это отличный самолет и очень опасный, особенно в том случае, если их будет много», — сообщает Washington Times источник, знакомый с технологиями истребителей пятого поколения. Издание отмечает, что с появлением Су-35 в небе Сирии всем противникам России в регионе посылается совершенно четкий сигнал о том, что с помощью истребителей прикрытия Су-30 и Су-35, фронтовых бомбардировщиков Су-34 и Су-24М, а так же штурмовиков Су-25 Россия будет и дальше добиваться поставленных целей и уничтожать террористов в Сирии.

Специалисты считают, что переброска Су-35 в Сирию решает сразу несколько вопросов, среди которых защита штурмовой авиации ВКС России от многих угроз безопасности, обеспечение необходимых испытаний самолета в боевых условиях, а также повышение уровня выучки личного состава и повышение спроса на истребитель со стороны зарубежных заказчиков. Полученные по итогам боевого применения результаты, по словам специалистов, вполне могут лечь в основу многих технических решений для самолетов пятого поколения, испытания которых находятся на финишной прямой.

Автор: Дмитрий Юров

Оккупация, война и хаос: почему Запад вновь лелеет образ «плохого русского»

Напряжённость в отношениях между странами всегда отражается на риторике, звучащей с международных трибун, и в заявлениях политических элит. Однако слова политиков — не единственный способ изменить мнение публики о той или иной стране. Западные телезрители снова увидели на своих экранах давно забытого врага — Россию. С выходом новых сериалов и фильмов о военной агрессии РФ в Норвегии и Латвии RT решил разобраться, почему западные режиссёры решили вернуться к столь любимому со времён холодной войны образу России как «воплощения зла».
Кинопремьеры последних лет обрели «нового», уже почти забытого западными зрителями злодея — Россию. В интервью Ларри Кингу на RT британский актёр Шон Бин посетовал, что сам когда-то играл «злого русского». «Тогда был такой период, который сейчас в некоторой степени возвращается», — отметил Бин. Ранее в роли узурпатора континентальной Америки в альтернативной истории на телеэкранах выступал СССР. Какое место сегодня Запад уготовил современной России в сознании телезрителей и станет ли РФ отвечать тем же?
Забытая угроза
В конце 2015 года на норвежском телевидении состоялась премьера сериала «Оккупированные». По сюжету российская армия при поддержке международного сообщества занимает территорию Норвегии. Как поясняет норвежская версия издания Local, это происходит после того, как к власти в скандинавской стране приходит «радикальная экологическая партия» и останавливает добычу нефти и газа. Сериал стал самым дорогим в истории норвежского ТВ и был продан для показа в Великобританию, Германию, Францию, Швецию, Данию, Финляндию, Исландию и страны Бенилюкса.
А в начале февраля на британском телеканале BBC2 состоялась премьера телепроекта «Третья мировая война: внутри командного пункта». В основу сценария была положена гипотетическая «агрессия со стороны России»: действие картины начинается с вторжения российских войск в Латвию. В псевдодокументальном фильме бывшие дипломаты и отставные военачальники собираются вместе, чтобы решить, как действовать в рамках предложенного сценария. В частности, даже обсуждают возможный ядерный удар по России.
Политолог, профессор МГИМО Елена Пономарёва в беседе с RT в первую очередь отмечает, что никаких приготовлений против прибалтийских стран или Швеции в России не ведётся, о чём власти РФ заявляли неоднократно, хотя реакция прибалтийских стран на такие фильмы, по её словам, очевидна.
« Латвийский МИД заявил, что этот фильм демонстрирует агрессивность России. Разного рода фильмы, статьи, которые публикуются в достаточно уважаемых журналах — это довольно серьёзный сценарий. Главная задача таких медийных вбросов — подготовить общественное мнение Запада относительно Российской Федерации, создать образ агрессора», — считает Пономарёва.
«Фильм был воспринят как некий прогноз от НАТО. Достаточно показать фильм — и это воспринимается как объективная реальность. Происходит несоответствие оценки реальности, в которой мы живём, и виртуального мира», — отмечает политолог.
Она также обращает внимание на то, что такое информационное противостояние возвращает мир в самые худшие времена холодной войны.
«Идёт речь о создании такого образа, при помощи которого можно будет воздействовать на нашу страну. Думаю, что такого рода фильмы имеют цель посеять сомнения в том числе внутри российского общества. Из такого рода фильмов России нужно делать соответствующие выводы, но продолжать при этом свой путь и предлагать свои проекты глобального развития», — резюмирует Пономарёва.
Взгляд из Голливуда
Тенденция к возвращению русских на телеэкраны в качестве злодеев начала формироваться ещё до периода напряжённости в отношениях с Европой и США. Своеобразным первопроходцем, вернувшим Россию в качестве «плохого парня» на экран, стал фильм о спецагенте ЦРУ Джеке Райане.
В фильме «Джек Райан:Теория хаоса» главный герой серии романов Тома Клэнси и их экранизаций противостоит заговору, организованному русским олигархом Виктором Черевиным. Русские заговорщики, ведомые злодеем Черевиным, планируют обрушить финансовую систему США с помощью террористической атаки на Уолл-стрит. Коварные замыслы российского олигархата успешно расстраивает главный герой — бравый агент ЦРУ.
Кинокритик и радиоведущий Роман Григорьев считает, что Россия всегда представала в западном кино в образе неотёсанного, но вместе с тем опасного врага. Григорьев также уверен, что такая тенденция является политически мотивированной.
«На самом деле они всегда показывали русских эдакими чурбанами. Последние 20-30 лет из фильма в фильм русский — это пьяница, мафия, помятый мужик в стоптанных башмаках со щетиной. Я считаю, что это политически мотивировано. Они изображают нас такими, потому что у них (США. — RT) два врага — Китай и мы Показывая такой наш образ, они демонстрируют самим себе, что с нами лучше не связываться. Это смешно. Это показывает в некоторой степени убожество фантазии, невиданность стереотипов», — рассказал Григорьев в интервью RT.
По мнению Григорьева, отчасти такой образ России в голливудских фильмах также формируется из-за загадочности русского менталитета для американцев.
«Мы для них — большая загадка. Вроде мы и в космос первыми полетели, а можем и лаптем щи хлебать, — заключил Григорьев. — Но мы беззлобная нация. Мы ни на кого никогда не нападаем. Мы спокойно почиваем на лаврах исторической судьбы и наследия, нам незачем выдумывать каких-то врагов. Представьте себе блокбастер, где США нападает на нас через Владивосток. Это будет воспринято как какая-то дичь!»
Американский кинокритик Шон Стоун также усматривает в устойчивости такого образа политический мотив, однако полагает, что стереотип русского в кино продвигает небольшая, но влиятельная группа людей, контролирующих самую кассовую часть Голливуда.
«Голливудская машина на самом деле не такой уж и отлаженный механизм. Конечно, у него есть своя структура с несколькими большими студиями, которыми управляют около 10 медиакорпораций-монополистов. Но это не относится ко всем, кто там работает. Поэтому там до сих пор выходят хорошие фильмы, в которых симпатизируют России и помнят о том, что мы были союзниками во время Второй мировой войны. Несмотря на это, к сожалению, в этой системе присутствует тенденция скатываться к мышлению времён холодной войны. Особенно после кризиса на Украине популярные СМИ упорно продвигают подобные взгляды. Так что такое мышление переходит и в Голливуд, и мы можем увидеть больше таких фильмов, как «Красный рассвет», — полагает Стоун.
Американский кинокритик также уверил RT, что Голливуду не удастся демонизировать Россию, как во времена холодной войны, скоро её место займёт другой карикатурный образ внешнего врага.
«СМИ и Голливуду нужен образ внешнего врага, так что этот фокус сместился с арабов на китайцев, а потом, когда они поняли, что Китай — огромный рынок для продажи фильмов, это место заняла Северная Корея. Так что русские то занимают, то уходят с этого места. Я думаю, что публика, зрители немного настороженно относятся к русским, но здесь определённо нет такого страха, как хочется думать популярным СМИ и Голливуду. У нас здесь уже не холодная война, люди больше на это не купятся», — заключил Стоун.
Глас народа
RT также решил поинтересоваться мнением самих американских зрителей — прохожих на улицах Вашингтона. Результат не заставил себя ждать. На вопрос о том, могут ли они назвать фильмы, в которых россияне фигурируют в образах «плохих русских», граждане США с ходу вспоминали уже ставший популярным сериал «Карточный домик», а также фильм 1988 года «Рэмбо-3». Интересно, что на обратный вопрос, который задавали на улицах Москвы, о фильмах с отрицательными героями-американцами россияне не сразу нашлись, что ответить.
Старый враг
Образ русского захватчика в основном был сформирован голливудскими фильмами времён холодной войны. Разогревая страх перед внешним агрессором, неоконсервативная администрация Рональда Рейгана активно продвигала такую точку зрения не только с политической трибуны, но и в популярном кино. Впрочем, по сравнению с 80-ми годами прошлого века современный образ русского захватчика претерпел не так уж много изменений.
Возможно, одним из самых одиозных пропагандистских фильмов времён холодной войны стал уже упомянутый «Красный рассвет», противоречивый фильм 1984 года режиссёра Джона Милиуса. Милиус, прославившийся приключенческим фэнтези «Конан-варвар», планировал снять более современную и жёсткую версию романа «Повелитель мух». Однако руководство студии убедило Милиуса переместить фокус фильма с борьбы группы брошенных детей с природой на противостояние превосходящей силе захватчиков. Следуя духу времени и напряжённой атмосфере холодной войны, злодеем в новой версии сценария стала Красная армия, вторгшаяся на Северо-Американский континент при поддержке Кубы.
Роли офицеров Красной армии и ВС Кубы в фильме исполняли американские актёры, которым в ряде сцен пришлось говорить на «фонетическом» русском языке.
Признанный Книгой рекордов Гиннесса в год выхода самым жестоким фильмом, «Красный рассвет» стал одним из ярчайших образцов антироссийской пропаганды даже в США и продолжает быть объектом многих американских шуток о недопонимании с Россией.
Третий фильм о приключениях спецназовца Джона Рэмбо был снят в 1988 году и так же, как и «Красный рассвет» был посвящён вторжению американских войск, однако не в США, а в Афганистан. Начинавшийся как серьёзный триллер об изменившемся внутри страны отношении к ветеранам Вьетнамской войны, к третьему фильму сериал превратился в откровенно пропагандистский бурлеск, где в одной из ключевых сцен, призванных продемонстрировать миру русскую жестокость, советский полковник Зайсен пытал наставника Рэмбо с помощью огнемёта.
Примечательно, что фильм открывается посвящением «храбрым моджахедам», которое впоследствии было заменено на обращение к «народу Афганистана».
«Рэмбо-3» стал не единственным американским фильмом времён холодной войны, посвящённым «вторжению» Красной армии в Афганистан.
Вышедший в том же 1988 году фильм «Зверь» режиссёра Кевина Рейнольдса рассказывает о группе советских танкистов, намеренно разрушающих пуштунский кишлак, убивающих гражданское население и отравляющих колодцы.
Группа отважных моджахедов преследует отбившийся от группы танк Т-62 и находит общий язык с брошенным своим экипажем за идеологическую неблагонадёжность водителем-механиком Константином Коверченко. В кульминации картины раскаявшийся в своих злодеяниях Коверченко помогает моджахедам подбить танк.
Ставший культовым в узких кругах благодаря впечатляющим натурным съёмкам и музыкальному сопровождению фильм «Зверь» по-прежнему остаётся ярким примером идеологической войны Голливуда против России.
RT на русском

«Москва слезам не верит»: как сложилась судьба актеров всеми любимого фильма

11 февраля 1980 года состоялась премьера фильма Владимира Меньшова «Москва слезам не верит». Лирическая история о судьбе трех подруг-провинциалок, приехавших покорять столицу, завоевала любовь множества зрителей. А в 1981 году фильм удостоен кинопремии «Оскар» как лучший фильм на иностранном языке. Актеры, блистательно сыгравшие в картине, стали всенародными любимцами. Как же сложилась их дальнейшая судьба?
Катерина Тихомирова — Вера Алентова.

На роль Катерины приглашали Ирину Купченко и Маргариту Терехову. Но обе актрисы отказались. Купченко не понравился сценарий. А Терехова предпочла роль Миледи в «Трех мушкетерах». Пригласить на роль Кати свою жену режиссер Владимир Меньшов решил только после отказа двух других кандидаток.

За эту роль Вера Алентова удостоилась государственной премии СССР и была признана лучшей актрисой по версии журнала «Советский экран».

После столь оглушительного успеха актрису стали приглашать на главные роли в кино. В 1982 году вышел фильм «Время для размышлений», где она сыграла в паре с мужем.

Не менее успешным для нее оказался фильм «Время желаний» режиссера Юлии Райзман. В 1986 году артистка стала лауреатом Государственной премии имени братьев Васильевых.

С Меньшовым актриса работает и по сей день. В 2014 году на экраны вышла лента «Дорога без конца», где Владимир Валентинович выступил в роли продюсера. Как нетрудно догадаться главную роль исполнила Вера Алентова.

Имя актрисы частенько всплывает в новостях в связи с многочисленными пластическими операциями. Свою первую операцию по подтяжке лица она провела в 1998 году.

Последующие вмешательства сильно повлияли на ее внешность. После очередной подтяжки у актрисы исказилась мимика лица: правый глаз стал казаться больше, а левый остался в полузакрытом состоянии.

Людмила Свиридова — Ирина Муравьева.

На роль Людмилы режиссеру рекомендовали попробовать Титову, Болотову, Савельеву. Сам он предлагал роль Анастасии Вертинской, но она активно не согласилась.

Сама Муравьева признавалась, что на просмотре фильма расплакалась, такой вульгарной ей показалась ее героиня, но после оглушительного успеха фильма Ирина Вадимовна успокоилась.

Роль Людмилы Свиридовой из фильма «Москва слезам не верит» буквально в одночасье сделала Ирину Муравьеву всенародно известной и любимой актрисой.

В восьмидесятые годы славу Ирины Муравьевой упрочили новые роли в картинах «Карнавал», «Руки вверх», «Самая обаятельная и привлекательная», «Мы нижеподписавшиеся», «Год теленка» и некоторых других.

Во многом именно благодаря данным кинематографическим работам восьмидесятые годы считаются золотым временем в карьере актрисы. Параллельно с этим Ирина Муравьева также часто работала в качестве артистки озвучивания.

После развала СССР карьера Ирины Муравьевой медленно пошла на спад. Она начала реже сниматься, однако время от времени в ее фильмографии все-таки появлялись некоторые примечательные роли.

Среди них фильмы «Женщина в окне», «Зефир в шоколаде», сериал «Не родись красивой», а также лирическая комедия «Китайская бабушка».

В настоящее время великая актриса все также работает над новыми проектами, появляясь попеременно в кино, театре и на радио, где она с 2010-го года ведет две передачи.
Практически всю свою жизнь актриса прожила с одним человеком – режиссером Леонидом Эйдлиным, который скончался в 2014 году.

Антонина Буянова — Раиса Рязанова.

Роль предлагали Галине Польских, которая обиделась на режиссера за такое предложение. Также пробовалась и Нина Русланова, которой все же отказали.

Раиса Рязанова рассказывала, что характер героини ей очень близок: «Эта роль позволила мне прожить жизнь, которой у меня не было. Хотелось бы иметь основательного мужа, детей, квартиру…». На момент съемок актриса уже была матерью-одиночкой и одна воспитывала сына.

Многочисленные призы, премии, обожание зрителей прошли мимо Раисы Рязановой. Все лавры в основном доставались двум другим героиням – Вере Алентовой и Ирине Муравьевой.

После роли в фильме «Москва слезам не верит» в кинокарьере Раисы Рязановой мало что изменилось. Она регулярно снималась, играя все тех же «женщин из народа». И пусть ее героини были не столь знамениты, как Тоня, но и они находили отклик у зрителей.

В постперестроечной время образ актрисы оказался невостребованным. Эпизодические же роли от нищеты не спасали. Но Раиса Ивановна не отчаивалась и в депрессию не впадала.

Раиса Ивановна сдала свою квартиру и занялась частным извозом. Пассажиры ее частенько узнавали, а она стыдилась. Ей приходилось прятать глаза и лгать, что просто похожа на известную актрису.

Раису Рязанову, впрочем, как и многих возрастных актеров, спасла эпоха сериалов. С 2001-го года ей стали предлагать роли обычных простых и добрых женщин.Сегодня Раиса Рязанова снимается даже чаще, чем в удачные 70-е – 80-е.

Во время съемок фильма Вере Алентовой было 37 лет, Раисе Рязановой — 35, Ирине Муравьевой — 30. Перед актрисами стояла очень сложная задача — сыграть своих героинь 19-летними наивными провинциалками. И с этим актрисы справились прекрасно.

Георгий Иванович, слесарь из НИИ — Алексей Баталов.

Актера на роль сорокалетнего Гоши искали очень долго. Пробовали Виталия Соломина, Вячеслава Тихонова, Олега Ефремов и даже самого режиссера Меньшова. Но в итоге Алексей Баталов, сначала отказавшийся играть, согласился. Его приняли без всяких проб.

Несмотря на вновь возросший интерес к своей персоне после успеха фильма, Алексей Баталов отвергал все предложения сняться в кино.

Исключение он сделал лишь для режиссера Дмитрия Светозарова, согласившись сняться в роли директора конструкторского бюро в картине «Скорость», которая стала последней его работой в кино.

Однако актер вплоть до 2008 года продолжал участвовать в съемочных процессах, озвучивая фильмы и мультфильмы.

В настоящее время актер преподает во ВГИКе и является там деканом, пользуясь среди студентов огромным авторитетом. Также Алексей Баталов написал две книги: «Судьба и ремесло» и «Диалоги в антракте».

С 1963 года актер женат на артистке цирка Гитане Леонтенко. У них есть дочь — Мария, которая с рождения страдает детским церебральным параличом, что не помешало ей окончить сценарный факультет ВГИКа.

Александра Тихомирова, дочь Катерины — Наталья Вавилова.

В роли дочери Катерины режиссер захотел увидеть именно Вавилову Наташу, которую до этого снимал в фильме «Розыгрыш».

После огромного успеха у Наташи было несколько удачных работ в кино, на съемках картины «Николай Подвойский» ей пришлось ездить верхом на лошади, которая сбросила с себя актрису. Актриса получила травму позвоночника, попала в больницу.

Она переживала, что больше не встанет, а ее в это время уговаривали «никому не говорить», что в травме виновата съемочная группа. За это обещали ждать ее «хоть год, хоть два…», а через два дня взяли на ее место другую актрису.

Такое предательство потрясло Наталью, она получила двойной удар. Девушка пообещала себе, что если сможет ходить, уйдет из кино.

В настоящее время Наталья Вавилова старается избегать контактов с прессой. Проживает с мужем Самвелом в частном доме в двенадцати километрах от Москвы, на Рублевке. Часто посещает церковь, общается с батюшкой, помогает простым людям.

Николай Михайлович, муж Антонины — Борис Сморчков.

Владимир Меньшов пробовал на Николая Юрия Кузьменкова (на фото), но его ассистентка привела не известного ему актера Бориса Сморчкова.

В кино Борису Федоровичу доставались в основном малозаметные второстепенные роли.

В 1971 году актер пришел работать в театр «Современник». Играл в спектаклях «Лоренцаччо», «Крутой маршрут», «Кот домашний средней пушистости», «Три товарища» и других. Здесь он прослужил до 2004 года.

До конца жизни Борис был женат на актрисе Анне Варпаховской. Умер актер во сне, 10 мая 2008 года в Москве.

Рудольф (Родион) Рачков, телеоператор из Останкино — Юрий Васильев.

О пробах режиссер вспоминает: «Юра, хоть и был старше героя, прекрасно выглядел и вышел настолько неотразимым, что все женщины Советского Союза моментально поняли Катерину, влюбившуюся в этого красавца».

Среди других заметных работ в кино — роли в фильме-оперетте «Летучая мышь», в криминально-политической драме «Ничего не случилось», в мелодрамах «Только не уходи» и «Балерина».

Юрий Николаевич был заботливым отцом и почти сорок лет состоял в браке с одной женщиной — актрисой Нелли Корниенко.

4 июня 1999 года Юрий Васильев умер от сердечного приступа. Осенью 1999 года ему бы исполнилось всего 60 лет.

Сергей Гурин, муж Людмилы, хоккеист — Александр Фатюшин.

15 апреля 1986 года Александр женился. Его избранницей стала актриса его же театра Елена Мольченко.

Фатюшин сыграл в более чем 40 фильмах, в основном второстепенных персонажей. В числе наиболее известных картин — «Россия молодая», «Одиночное плавание», «Кодекс молчания», «34-й скорый».

Актер был ведущим телепрограммы «Первые» о советских спортсменах на канале ТВ-Центр.

Ушел из жизни 6 апреля 2003 года в своей московской квартире после осложнений от воспаления легких.

В течение первого года «Москва слезам не верит» посмотрели 85 млн человек. Фильм купили сто стран мира.

И по сей день картина любима и старыми, и новыми поколениями.

http://dayonline.ru/showbusiness/

Стюардессы раскрыли секреты, которые никогда не говорят пассажирам

Стюарды и стюардессы, обслуживающие рейсы гражданской авиации, раскрыли нюансы своей работы, которые никто не рассказывает простым пассажирам.

Представители обслуживающего персонала анонимно рассказали об этом на различных форумах в Сети (Reddit, Quora и др.). Independent сделала подборку из нескольких любопытных фактов.

Наушники, которые вам дают в самолете, не новые. Несмотря на то что они завернуты в полиэтиленовую упаковку, наушники, предоставляемые пассажирам на рейсах, уже, скорее всего, побывали когда-то в чьих-то ушах, прежде чем попали к вам. Правда, после этого гарнитура была почищена.

Истинная причина того, почему в салоне гасят свет перед посадкой. Свет в самолете перед ночной посадкой тушат для того, чтобы глаза пассажиров привыкли к темноте на случай, если им предстоит экстренная эвакуация.

Чистота воды для кофе и чая вызывает сомнения. Вода, которую используют для раздаваемых пассажирам чая и кофе, хранится в баках, которые вряд ли когда-то чистятся, утверждают бортпроводники.

Когда дверь самолета открыта, бортпроводники работают бесплатно. Согласно информации издания стюардессам и стюардам платят только за часы налета. Время, которое они проводят в самолете, пока его дверь открыта, не оплачивается.

Диетическая кола — самый сложный напиток для обслуживания. Больше всего стюардессы не любят наливать пассажирам диетическую колу. Пена шипучки оседает на высоте 10 000 м дольше обычного. За это время стюардесса могла бы налить обычные напитки еще двум-трем пассажирам.

Правда о выключении электроники. Включенные электронные приборы не могут привести к авиакатастрофе, их просят отключить из-за того, что они раздражают пилотов, рассказала анонимная стюардесса на Reddit.

Как уже рассказывала «Моя Планета», ранее своими секретами в интернете поделились сами пилоты пассажирских самолетов. В частности, они поведали, что маска обеспечит вас кислородом всего на 15 минут, сами пилоты спят во время полета, почти в каждый самолет бьет молния, а также о многом другом.

http://www.moya-planeta.ru/

Авиакатастрофа над Черным морем: как лайнер стал «целью» ПВО

Согласно официальным заключениям МАК, сделанным в 2001 году, самолет мог быть непреднамеренно сбит украинской зенитной ракетой С-200, выпущенной во время военных учений в Крыму. Однако в 2011 году эксперты опровергли эти выводы.
ТУ-154М авиакомпании «Сибирь», летевший из Тель-Авива в Новосибирск, потерпел катастрофу над Черным морем 4 октября 2001 года. Все, кто был на борту, погибли. Экспертам довольно быстро удалось доказать, что самолет мог быть непреднамеренно сбит украинской зенитной ракетой С-200, выпущенной во время военных учений в Крыму. Спустя годы другие эксперты «доказали», что ракеты быть не могло. Окончательной ясности о причинах крушения нет до сих пор.
Воздушное судно следовало в пределах международной трассы, на которую не распространялись какие-либо ограничения, в том числе на время военных учений. Самолет шел на высоте 11 тысяч метров и в 13.30 вошел в зону ответственности диспетчерского пункта в Ростове-на-Дону. В 13.44 Ту-154 исчез с экранов локаторов, а командир другого самолета, находившегося в том же районе, сообщил диспетчерам, что видел взрыв и падающие в море обломки. В катастрофе погибли 78 человек: 66 пассажиров и 12 членов экипажа. Большая часть пассажиров – 51 человек – были гражданами Израиля. Прибывший на место крушения самолет российской погранслужбы установил место падения по масляным пятнам на воде, а вертолеты спасателей обнаружили несколько обломков судна и тела четырнадцати пассажиров.
Для расследования были созданы специальные комиссии при Межгосударственном авиационном комитете (МАК) и Министерстве транспорта РФ. В первую очередь рассматривали версию теракта – после недавних событий 11 сентября связь крушения с действиями террористов напрашивалась сама собой. В Израиле временно закрыли аэропорт и начали проверку списков пассажиров рейса. Но уже спустя несколько часов представители администрации США заявили, что самолет мог быть сбит ракетой ПВО. По данным ЦРУ, время запуска ракет во время учений в Крыму совпадало со временем катастрофы. В Минобороны Украины подтвердили, что во время учений действительно были выпущены 23 ракеты — российские и украинские войска участвовали в стрельбах по беспилотному самолёту-разведчику Ту-143, известному как мишень «Рейс».
Факты, подтверждающие эту версию, появились уже в следующие три дня. На обломках фюзеляжа были обнаружены отверстия, характерные для поражения извне. Форма пробоин соответствовала шрапнели осколочно-фугасной боевой части ракеты С-200 «Земля-воздух». Эксперты проанализировали магнитофонную запись центра управления воздушным движением и установили, что за минуту до падения самолета члены экипажа пытались выйти на внешнюю связь, звуковые сигналы сопровождались криками и шумами. В том числе прозвучала фраза командира судна «…куда попала(о)…». Даже украинские чиновники, комментируя результаты расследования, в тот момент признавали, что попадание ракеты могло иметь место.
Президент Леонид Кучма, отвечая на вопросы журналистов, 10 октября 2001 года завил: «Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию. Ошибки бывают всюду, и не только такого масштаба, а гораздо большего, планетарного масштаба». Бестактные слова Кучмы вызвали бурную реакцию в Израиле. «Когда убитый не является представителем твоего народа, тогда, наверное, возможно делать такие академические умозаключения. Погибли 78 человек, большинство из которых были израильтянами — для нас это величайшая трагедия», — заявил пресс-секретарь Ариэля Шарона.
В итоге комиссия МАК официально подтвердила, что лайнер был сбит украинской ракетой С-200. Но еще до окончания расследования Украина выплатила семьям моральную компенсацию в размере 200 тысяч долларов на каждого погибшего.
После опубликования выводов комиссии Генеральная прокуратура России официально закрыла уголовное дело по факту катастрофы и передала его для дальнейшего производства Генеральной прокуратуре Украины. Та в свою очередь закрыла дело в 2007 году в связи с тем, что расследование не установило объективных данных, которые бы достоверно указывали на то, что Ту-154 был сбит ракетой С-200, запущенной во время учений украинских войск.
Все эти годы авиакомпания «Сибирь» безуспешно пыталась взыскать с Украины 15 миллионов долларов в качестве возмещения ущерба. А в 2011 году в Киевском НИИ судебных экспертиз провели повторную экспертизу и пришли к выводу, что украинская ракета не могла сбить самолет. Специалисты КНИИСЭ настаивали, что по данным РЛК «Геленджик» за 30 секунд до взрыва в воздушном пространстве над Черным морем действительно находился некий объект, но за 50 километров от места катастрофы. Преодолеть такое расстояние за 30 секунд ракета С-200 не способна. На вопрос, откуда же взялись характерные повреждения корпуса самолета, киевские эксперты ответить не смогли. Однако выводов комиссии суду оказалось достаточно, чтобы отказать авиакомпании «Сибирь» в возмещении ущерба.
Тем не менее, большинство экспертов сходятся во мнении, что ракета все же была, а до конца не ясны лишь нюансы: промахнулся ли оператор ПВО или ошибся в наведении, «подсвечивая» в качестве цели пассажирский самолет вместо беспилотника.
Оксана Дроздова
http://fapnews.ru/

Пилоты раскрыли секреты, которые никогда не говорят пассажирам

Почему лучше брать билеты на утренние рейсы и почему некоторые приземления намеренно делают тряскими. Об этом и многом другом сами пилоты анонимно рассказали в Сети.

Нюансы работы пассажирского авиатранспорта, неизвестные большинству клиентов, были раскрыты на сервисе вопросов и ответов Quora.

Иногда самолеты ломаются
Хотя нам хочется думать (особенно когда мы на борту), что самолеты — надежные машины, на самом деле с ними происходит удивительное количество неисправностей. В кабине может отключиться электроэнергия, выйти из строя двигатель. Но большинство недостатков выявляются и устраняются в ходе предполетной подготовки, а некоторые можно исправить (или во всяком случае сделать так, чтобы они не привели к беде) прямо во время полета.

Посадку могут специально сделать тряской
Почти все авиапассажиры испытывали на себе сильную тряску при посадке, но это не обязательно был просчет пилота. Иногда пилоту при приземлении нужно предотвратить скольжение — например, в дождь, для этого приходится сажать машину довольно жестко.

Пилоты спят во время полета
Мысль о том, что ваш пилот спит в то же время, что и вы, может показаться достаточно тревожной, но тем не менее это происходит. Опрос 2012 года показал, что почти половина пилотов спали во время полетов. Правда, как правило, пилоты спят по очереди. А во время длительных перелетов отдых предусмотрен специально. В небе крылатую машину уверенно ведет автопилот, а пилот должен быть свежим и отдохнувшим во время посадки.

Самый приятный полет — утренний
Если вы боитесь турбулентности, покупайте авиабилет на утренний рейс. По утрам обычно более спокойная, прохладная погода, которая поможет вам избежать тряски и сбережет нервы.

Пилоты едят разные блюда
Пилотов кормят лучше, чем пассажиров в эконом-классе. Им доступны все блюда бизнес-класса, а иногда для пилотов разрабатывается специальное меню, кроме того, они могут брать продукты с собой. Чтобы снизить риск отравления, капитан и второй пилот, как правило, едят разные блюда.

Почти в каждый самолет била молния
Молния попадает в каждый самолет в среднем раз в год. К счастью, обычно это не приводит к каким-либо повреждениям.

Маска обеспечит вас кислородом на 15 минут
Кислородная маска в случае форс-мажора позволит вам не задохнуться в течение всего 15 минут. Этого времени, однако, должно хватить на то, чтобы снизиться на высоту, на которой маска вам не понадобится и вы сможете нормально дышать, передает The Daily Mail.

http://www.moya-planeta.ru/

Увидел – победил. От «третьего глаза» Т-50 не уйти никому

Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА могут оснастить активной фазированной антенной решеткой (АФАР) нового поколения, которая создается с использованием принципов радифотоники.
Радар истребителя Т-50 – главное ноу-хау отрасли
В концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) уверены, что именно технология радифотоники позволит массово создавать эффективные и продвинутые приемно-передающие устройства, радиолокационные станции и системы радиотехнической разведки к концу десятилетия, которые должны прийти на смену существующей линейке.
Активная фазированная решетка на основе радиофотоники, сокращенно РОФАР позволит снизить массу аппаратуры в от 1,5 до 3 раз, на порядок увеличить ее надежность, коэффициент полезного действия, повысить скорость сканирования и разрешающую способность. По словамВладимира Михеева из КРЭТ, другими словами радары следующего поколения позволят делать «рентгеновские снимки» самолетов с расстояния 500 километров. Мы сможем увидеть не только самолет снаружи, но и узнать какая техника, и сколько людей находятся внутри.
«Радар вещь штучная, брак при его производстве исключен, поэтому большинство операций выполняется вручную. Только так можно обеспечить проверку качества каждого узла, а в итоге и конечного изделия. Современные радары построены на основе фазированных антенных решеток, конструкция похожа на пчелиные соты. В поле его антенны в единое целое объединены более 1,5 тысяч модулей передающих устройств. Это не только существенно увеличивает зону обзора, число сопровождаемых обстреливаемых целей, но и повышает дальность их обнаружения до рекордных 400 км», — комментирует нам военный эксперт Евгений Лисовский.
«Радар истребителя Т-50 – главное ноу-хау отрасли. В нем еще более совершенная антенна с активной фазированной решеткой, на ней приемник и передатчик соединены в единый модуль. Если раньше устанавливался один передатчик, то теперь каждый приемо-передающий модуль имеет свой собственный миниатюрный, это повышает надежность системы и позволяет более гибко использовать систему», — продолжает эксперт. В отличии от предшественниц она монолитна, то есть не поворачивается из стороны в сторону в поисках цели. Это не только снижает вес устройства – электродвигатели ей больше не нужны, но и на порядок сокращает время обнаружения радаром цели. Сканирующий луч перебрасывается из одной точки антенны в другую в сотые доли секунды. АФАР для Т-50 смело можно назвать техникой следующего поколения, 21 века.
Лисовский вспоминает, что впервые в мире локатор с так называемой фазированной антенной решеткой установили на самолет в СССР в 70-х годах. На локаторах предыдущего поколения обзор воздушного пространства производился механическим поворотом антенны. На новом локаторе сканирование происходило электронным способом, что на много повысило быстродействие системы и позволило сопровождать и обстреливать сразу несколько целей.
«Есть у наших конструкторов и еще один сюрприз, на фюзеляж будет наложена пленка, только органическая, гибкая и на нее уже будут накладываться непосредственно приемо-передающие модули, которые будут обеспечивать формирование луча. Умный обшив позволит сделать ее на всем фюзеляже и формировать огромную энергию, которую можно направить в любую сторону и обеспечить защиту. В конструкции Т-50 похожее решение частично реализовано», — резюмирует эксперт.
Андрей Петров