AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Как защищал Россию первый бомбардировщик «Илья Муромец»

МуромецС-22 «Илья Муромец» © / Commons.wikimedia.org
12 августа (30 июля по старому стилю) 1912 г. временно управляющий Военным министерством России подписал приказ о создании специальной воздухоплавательной части. Этот день стал праздником ВВС России.
О начале столетней истории нашей военной авиации рассказывает Алексей Солдаткин, старший научный сотрудник Центрального музея Военно-воздушных сил.

Первые асы
— Накануне Первой мировой войны, в августе 1914 г., Императорский военно-воздушный флот России насчитывал 244 аэроплана. У основного противника — Германии — было 232 самолёта. Первым вооружённым воздушным кораблём в России был четырёхмоторный «Илья Муромец» конструкцииИгоря Сикорского.
У этого первого в мире тяжёлого бомбардировщика насчитывалось от 4 до 8 пулемётов плюс полтонны бомб. «Муромцев» построили 79 штук. До выхода России из войны в 1918 г. они совершили 400 боевых вылетов. Прочие аэропланы на момент начала Первой мировой войны были вооружены разве что револьвером пилота, а в качестве пассивной защиты имели зачастую… чугунную сковородку, которой авиаторы пытались прикрываться от пуль противника.
И Муромец
«Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции «Русского витязя» (на фото). Commons.wikimedia.org
В 1915 г. появился синхронизатор — механическое устройство, позволявшее вести пулемётный огонь через круг вращения воздушного винта, не попадая в его лопасти. Стали появляться первые асы — на Западном фронте так называли пилотов, сбивших 7 вражеских самолётов, на русско-германском — 5. Имена русских асов Александра Казакова (32 сбитых самолёта), Евграфа Крутеня (17), Павла Аргеева (15) тогда гремели по всей России. Всего у нас было 26 асов, большая часть которых после Октябрьской революции оказалась на стороне белых.

Гвозди и спирт
Все годы Гражданской войны красные и белые использовали в небе наследие царской России, порой собирая один действующий аэроплан из двух-трёх. Нефтяные месторождения, известные на тот момент, оказались на территории ставшего независимым Азербайджана, так что авиаторы изворачивались как могли. В бензобаки заливали спирт (порой коньячный!), эфир, керосин, бензол, толуол…
На протяжении всей Гражданской нередким явлением были «перелёты» из одного стана в другой. В первые годы войны чаще красные военлёты перелетали к белым, в последние — наоборот. Некоторые могли менять окопы по 2-3 раза. Расстреливали за такие художества редко: авиаторы были на вес золота. Чтобы помешать «перелётчикам», красные зачастую сажали в заднюю кабину двухместного аэроплана комиссара с маузером.
Когда в 1919-м на Москву шла конница Мамонтова, начальник лётной школы Юрий Братолюбов с тремя безнадёжно устаревшими «Фарманами» так напугали лошадей белогвардейцев, что наступление провалилось. Чтобы деморализовать ещё и седоков, красные бросали на них бомбы и… крупные гвозди. А в 1920-м авиация Врангеля проделала то же самое с кавалерией красного комкора Жлобы.
Гражданская война в воздухе закончилось тем, что авиация в России практически перестала существовать. В 1922 г. с военной службы были списаны последние бомбардировщики типа «Илья Муромец», после чего от Императорского военно-воздушного флота России не осталось вообще ничего. Началась история советских ВВС. Впрочем, это уже совершенно другая история, продолжающаяся и сегодня на наших глазах.

Сергей Осипов

  • amazonS3_cache: a:7:{s:47:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/11/muromec.png»;i:3498;s:55:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/11/muromec-150×150.png»;i:3498;s:45:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2014/11/muromec.png»;i:3498;s:53:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2014/11/muromec-150×150.png»;i:3498;s:49:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/11/i-muromec.png»;a:1:{s:9:»timestamp»;i:1709374765;}s:56:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/11/i-muromec-300×83.png»;a:1:{s:9:»timestamp»;i:1709374765;}s:48:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/11/muromec.png&»;a:1:{s:9:»timestamp»;i:1709374765;}}
Category: Авиация