AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Самолёт М-4

М-4 на авиабазе Украинка, 2004 год.

Тип     стратегический бомбардировщик

Разработчик   ОКБ-23

Производитель         Завод №23

Главный конструктор          Мясищев В. М.

Первый полёт           20 января 1953

Начало эксплуатации           28 февраля 1955

Конец эксплуатации            1993 (заправщики)

Статус            снят с вооружения

Основные эксплуатанты     ВВС СССР

Годы производства  1954—1956

Единиц произведено           2 (опытных) +  32 (серийных)

Варианты      

 

 

М-4 (по кодификации НАТО: Bison — «Бизон») — советский реактивный стратегический бомбардировщик, первый в мире, поступивший в войска. Создавался одновременно с Ту-95, отличаясь от него большей скоростью, но меньшим радиусом действия.

 

История создания

 

Для создания самолёта было специально создано ОКБ-23. Создание эскизного проекта В. М. Мясищев поручил Л. Л. Селякову. В самый кратчайший срок необходимо было определить главные параметры нового гигантского самолета — его схему. На тот момент времени просматривались две схемы будущих тяжелых бомбардировщиков: первая — английская, с расположением двигателей в крыле у фюзеляжа и нормальным 3-колесным шасси (по ней создавался Ту-16) и вторая — американская, с расположением двигателей на пилонной подвеске под крылом и велосипедным шасси. В предложенном для реализации проекте самолета были отражены, как английская, так и американская схемы. Практически через полгода напряженнейшей работы по проекту «25», уже 30 ноября 1951 года Мясищевым был утверждён протокол макетной комиссии.

 

Первый опытный самолет (заводской номер 4300001) был заложен 15 мая 1952 года и при работе в три смены закончен уже осенью. Полоса заводского аэродрома была небольшой, поэтому самолёт разобрали на агрегаты, перевезли на базу ОКБ в Жуковском, где он снова был собран. Свой первый десятиминутный полет М-4 совершил 20 января 1953 года; его поднял в воздух экипаж летчика-испытателя Ф. Ф. Опадчего (второй пилот А. Н. Грацианский, штурман А. И. Помазунов, радист И. И. Рыхлов, бортинженер Г. А. Нефедов, ведущие инженеры А. И. Никонов и И. Н. Квитко). В рамках первого этапа заводских испытаний М-4 выполнил 28 полётов, а после доработок, ещё 18. Первый опытный самолет М-4 с двигателем АМ-3 имел дальность полета на скорости 800 км/час — 9050 км.

 

19 сентября 1953 года вышло постановление о выпуске в 1954—1955 годах на заводе № 23 опытной серии из 11 самолетов.

 

Почти весь комплект вооружения и оборудования был установлен на второй опытной машине (заводской номер 4300003). Самолет впервые поднялся в воздух в январе 1954 года под управлением экипажа Б. К. Галицкого.

 

30 апреля 1954 года первый опытный самолет был передан на Государственные совместные испытания (ГСИ) в ГК НИИ ВВС, но прежде, 1 мая, он был продемонстрирован на воздушном параде над Красной площадью.

 

На Государственных испытаниях в ВВС была зафиксирована дальность полета самолета — 9800 км. Последующими работами по доводке самолета, удалось получить дальность полета — 10500 км.

 

Из построенных серийно 32-х самолетов, три погибли вместе с экипажами, едва родившись. Одна катастрофа произошла при перегонке в строевую часть из-за попадания в грозу. Другая — во время приёмо-сдаточных испытаний из-за пожара, возникшего в результате разрушения ослабленного топливопровода, с которого в борьбе за уменьшение веса сняли «лишние» узлы крепления. Третья — случилась при облете самолета заводским экипажем (командир — Илья Пронин, второй пилот — Валентин Коккинаки, младший брат знаменитых летчиков-испытателей) из-за аэродинамических особенностей М-4 при взлёте.

 

Конструкция

 

С целью уменьшения веса использовалась крупнопанельная сборка, что сильно усложняло производство самолёта. Также особенностью было т. н. «аэродинамически-чистое» крыло (отсутствие гондол для шасси и двигателей на крыле) и как следствие — «велосипедное» шасси, которое делало необыкновенно трудной посадку самолёта и практически невозможной модернизацию бомбоотсеков и использование внешней подвески. Например заряд «царь-бомбы» был сброшен с Ту-95 из-за невозможности его доставить на М-4.

 

Эксплуатация

 

М-4 поступил на вооружение на несколько месяцев раньше американского B-52.

 

Главной базой самолётов стал приволжский аэродром Энгельс, специально модернизированный под новый самолет; 201-ю ТБАД возглавил генерал-майор С. К. Бирюков. За первые три года эксплуатации в дивизии произошло множество аварий и не менее шести катастроф.

 

В дальнейшем были переоборудованы в самолёты-заправщики M-4-II.

 

Тактико-технические характеристики

 

Приведённые данные соответствуют серийному М-4 1954 года выпуска.

 

Источник данных: Мороз С. «Мясищев М-4/3М»

 

Технические характеристики

Длина: 47,665 м (без штанги дозаправки)

Размах крыла: 50,526 м (по гондолам шасси)

Высота: 14,1 м

Площадь крыла: 326,35 м²

Масса пустого: 79 700 кг

Нормальная взлётная масса: 138 500 кг

Максимальная взлётная масса: 181 500 кг

Силовая установка: 4 × ТРД АМ-3

Тяга: 4 × 8 750 кгс

 

 

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 947 км/ч

Практическая дальность: 8 100 км

Практический потолок: 11 000 м

Нагрузка на крыло: 565 кг/м²

Тяговооружённость: 0,19

Аэродинамическое качество: 17,45

Длина разбега: 1 470 м

Длина пробега: 2 610 м

 

Вооружение

Стрелково-пушечное: 3 × 2×23 мм пушки АМ-23 в верхней, нижней и кормовой установках

Боевая нагрузка:  

нормальная: 5 000 кг

максимальная: 24 000 кг

  • amazonS3_cache: a:5:{s:43:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/01/m-4.jpg»;i:2626;s:51:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/01/m-4-300×172.jpg»;i:2626;s:41:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2014/01/m-4.jpg»;i:2626;s:49:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2014/01/m-4-300×172.jpg»;i:2626;s:44:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/01/m-4.jpg&»;a:1:{s:9:»timestamp»;i:1709457889;}}