Александр «Питон» Резе: 10 правил боев без правил

Драка немолодого бухгалтера с 18-летним кикбоксером под открытым небом по логике должна заканчиваться нокаутом счетовода секунде на второй. Разменявший пятый десяток Александр Резе успешно доказывает, что возможен и совсем другой расклад. Узнай, как и зачем он это делает.

 

Александр Резе

 

Возраст: 43 года

Рост: 175 см

Вес: 73 кг

 Победитель открытого турнира по уличным боям «Стрелка» 2011 г., победитель открытого турнира по грэпплингу и комбат-грэпплингу 2011 г., серебряный призер первенства России по УКАДО (грэпплинг) 2010 г.

КАК ЗАКАЛЯЛСЯ САНЯ

 

Александр о том, как подсаживаются на бойцовский адреналин

1. Классика

 

Мое стремление к схватке проявилось рано — в 6 классе я случайно попал в секцию греко-римской борьбы. Мне настолько понравилось, что я стал тренироваться каждый день. В результате в 8 классе я победил на юношеском первенстве Ленинграда.

2. Саша любит самбо

 

В институте я ушел из классики и занялся самбо и дзюдо. Там я понял, что если речь идет о борьбе, то мне нужна победа удушающим или болевым приемом. Только она мне кажется настоящей. Для меня добиваться на ковре позиционного доминирования или зарабатывать очки за технику — как на охоту с холостыми патронами ходить.

3. Путь бойца

 

Следующим шагом стало понимание, что для меня борьба вообще — схватка понарошку. Условно говоря, два здоровых мужика решили помериться силой, но договорились друг друга по лицу не бить, потому что завтра на работу. В бою мне нужно все: и удары кулаком, и ногой, и броски, и удушающие. Только тогда ты по-настоящему боишься, побеждаешь и проигрываешь. Правда, чтобы прийти к этой мысли, мне потребовалось больше 10 лет, в течение которых я занимался айкидо, джиу-джитсу, кикбоксингом, кёкусинкай каратэ и годзю-рю каратэ.

4. Все смешалось

 

Вполне логично, что в конце концов я начал заниматься смешанными единоборствами. Сначала было УКАДО (универсальное каратэ), потом клуб по микс-файту, а в результате я попал в клуб боевого самбо СК «Мир» к Игорю Коршунову, у которого среди прочих тренируются ребята из российской сборной по смешанным единоборствам. Сейчас я выступаю на любительских соревнованиях по микс-файту, а также в схватках, которые организуют неформальные бойцовские клубы в Москве и Питере.

 

СЫН ОШИБОК ТРУДНЫХ

 

Александр Резе хорошо усвоил три главных правила подготовки уличного бойца и готов поделиться ими с тобой:

1. Забудь про тренажеры

 

Я набираю силу только в свободной борьбе и спаррингах на тренировках. Это самый лучший способ развить именно те мышцы, которые пригодятся в бою, и заставить их наиболее эффективно работать именно в том режиме, который нужен в схватке.

2. Но гири оставь

 

Со спортивными снарядами я делаю только одно упражнение — это толчок гири. По утрам я беру в каждую руку по гире весом 23 килограмма и выполняю 25 повторов. Это упражнение позволяет мне развивать выносливость, без которой в партере никуда.

3. И приучай себя к чужим кулакам

 

Для человека, который никогда не участвовал в боях с применением ударной техники, полный контакт — всегда шок. Это правило действует и для борцов. Справиться со страхом перед кулаками помогают два правила. Во-первых, не надо с нуля идти в полноконтактный вид единоборств. У меня первый бой с применением ударной техники был по правилам кёкусинкай. В этом каратэ запрещены удары по голове. Во-вторых, преодолев первоначальный страх перед кулаками, надо как можно чаще участвовать в боях со спортсменами-ударниками по их правилам. Пропускаешь сильный удар в голову, затем другой, третий и постепенно понимаешь, что бояться нечего.

ЗНАКОМ ДО БОЛИ

 

Александр Резе про микс-файт для спортсменов-любителей

Боевое самбо, грэпплинг, УКАДО

 

В России для тех, кто занимается на любительском уровне смешанными единоборствами, проводится несколько открытых турниров: по боевому самбо, комбат-грэпплингу (это смесь из всех борцовских дисциплин с минимальными ограничениями по использованию болевых и удушающих приемов плюс ударная техника) и УКАДО (микс-файт на основе каратэ). Единственный недостаток этих соревнований для меня — тут ограничивают время боя в целом и борьбы в партере (то есть на земле) в частности. Я побеждаю не ударной, а борцовской техникой, выматывая соперника и проводя удушающий или болевой прием. Для такой победы нужно время.

Бойцовский клуб

 

Бойцовские клубы сейчас есть во многих крупных городах России. Эти объединения любителей микс-файта порой даже не афишируют свою деятельность. Схватки могут проходить где угодно, например, в парке или арендованном спортзале. Когда приходишь в клуб первый раз, ты обязан участвовать в бою, потом можешь быть просто зрителем. На первый бой соперника тебе подбирают в клубе, при этом организаторы стараются, чтобы оба участника боя были примерно в одной весовой категории и одного уровня подготовки. Клуб открыт для всех желающих, правда, к сожалению, ребята, которые к нам приходят, чаще всего плохо подготовлены. Но попадаются и неплохие бойцы. Я активный участник питерского бойцовского клуба с января 2010 года, принимаю участие как минимум в 1 схватке в месяц.

 

Александр «Питон» Резе: 10 правил боев без правил

 

 

Профессиональный спорт

 

Для любителя профессиональный спорт не закрыт. Открытые турниры по микс-файту по сути существуют для того, чтобы открывать новых спортсменов для профессиональных боев. Но меня в профессионалы пока не зовут. Судьи считают, что я «незрелищный» — обычно побеждаю после долгой борьбы в партере. Нужно улучшить ударную технику, над этим сейчас и работаю. А профессионалов я не боюсь. Например, в июне 2011 года я приезжал в Москву на турнир, и мне предложили встретиться с Сергеем Акининым, мастером спорта международного класса по боевому самбо. На бой дали пять минут. На пятой минуте я его и задушил.

Кто круче

 

Нельзя сказать, что представители одного единоборства по правилам микс-файта дерутся лучше, чем представители другого. Все зависит от личных качеств спортсмена. Но если боец, всю жизнь занимавшийся только ударными техниками вроде бокса или рукопашного боя, не умеет защищаться от прохода в ноги, то в схватке с борцом он обречен. Я недавно спарринговался с мастером спорта по боксу. Он был существенно тяжелее меня, но я сразу бросился ему в ноги, и через 15 секунд схватка закончилась болевым.

Травмы

 

Полный контакт — это полный контакт, даже если в схватке участвуют любители. Поэтому бывает всякое. Например, когда я пришел в бойцовский клуб, первый бой у меня был с Алексеем Мартыновым (он сейчас дерется профессионально в турнирах по микс-файту). Эту схватку он закончил на 4 минуте: я пошел в ноги, он встретил меня коленом. Отправил в нокаут и сломал челюсть. А вообще, без сильных ударов по голове, конечно, не обходится. Всего у меня было 7 нокаутов: один в 2009 году, четыре в 2010-м, один в 2011-м и один в 2012-м. Ничего страшного, меня нокауты даже бодрят, как-то подстегивают организм.

Работа

 

Я нашел себе такую работу, которая меня устраивает в профессиональном плане и не мешает заниматься уличными боями. Я уже 9 лет работаю главным бухгалтером в компании, которая управляет тремя ресторанами в Санкт-Петербурге. У меня более-менее свободный график, который позволяет мне спокойно тренироваться и выступать. Руководство знает о моем увлечении и не удивляется, когда я прихожу на работу с синяками. Хотя, конечно, иногда все же удивляется.

Зачем

 

Только в схватке я чувствую, что реализую свой потенциал. Причем для меня главное — не победа, а участие. Ради одной победы я бы не стал так выкладываться. Дело в том, что я физически хочу принять участие в бою. Это чувство, когда выходишь лицом к лицу с противником, не может дать ни работа, ни любой другой спорт. Ну и, конечно, без боев с полным контактом никогда не будет ни хорошей физической формы, ни бойцовской техники. Только схватка дает стимул работать над собой. Я буду заниматься смешанными единоборствами до конца жизни.

Автор: Артем Бетев

Фото: Александр Таран

Авиакомпания Alitalia (Алиталиа) IATA: AZ

Код IATA: AZ

Web-site: www.alitalia.com

Базовый аэропорт: Рим, Фьюмичино

Акционеры: 25% акций принадлежат Air France/KLM, 75% — частным итальянским инвесторам

 

 

Авиакомпания Alitalia (Алиталиа) является крупнейшим авиаперевозчиком Италии. Авиакомпания основана в 1946 году под названием Aerolinee Italiane Internazionali.

 

купить авиабилеты Alitalia Киев Рим

 

 

 

Авиабилеты на рейсы Alitalia

Купить авиабилеты на рейсы Alitalia или посмотреть расписание

 

Купить авиабилеты на регулярные рейсы авиакомпании Alitalia Киев-Рим, Москва-Рим, Санкт-Петербург-Рим, а также на другие маршруты Alitalia по выгодным ценам вы можете на  tickets.avianews.com. Вы также можете забронировать авиабилеты Alitalia онлайн и оплатить их наличными в Киеве, Симферополе, Харькове, Кривом Роге, Львове, Ивано-Франковске, Днепропетровске, Донецке, Луганске, Черновцах, Мариуполе и Днепропетровске.

 

Общая информация о компании Alitalia

 

Авиакомпания Alitalia является крупнейшей итальянской авиакомпанией, обслуживающей более 23 миллионов пассажиров в год и совершающей более чем 5000 рейсов в неделю. Маршрутная сеть Alitalia включает в себя 92 направления, 29 из которых приходится на Италию и 63 — на остальные страны мира.

 

С 2001 года авиакомпания Alitalia является членом глобального альянса авиаперевозчиков SkyTeam.

 

После длительного кризиса авиакомпания была приватизирована в 2009 году, объединена с другим итальянским авиаперевозчиком Air One и реорганизована в Alitalia – Compagnia Aerea Italiana S.p.A.

 

Бонусная программа Alitalia

Программа поощрения часто летающих пассажиров  Alitalia

 

Для часто летающих пассажиров авиакомпания Alitalia  открыла программу лояльности MilleMiglia club, которая позволяет накапливать мили, совершая путешествия, и использовать их в дальнейшем для оформления премиального билета.

 

Контакты Alitalia

Контакты Alitalia в Украине

 

Контакты Alitalia  в Киеве

 

Офис Представительства Alitalia в Киеве находится по адресу:

 ул. Ивана Франко 34/33,

 тел.: (+380 44) 4927222

 факс.: (+380 44) 4594676

 

Рабочие часы с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:30, суббота и воскресенье — выходные.

 

Офис Alitalia в аэропорту Борисполь, Терминал F:

 

 тел.: (+380 44)  5900703

 факс: (+380 44)  5900704

 

Рабочие часы с понедельника по воскресенье с 11:00 до 18.30.

Контакты Alitalia в России

 

Контакты Alitalia  в Москве

 

Офис Представительства Alitalia в Москве находится по адресу:

 ул. Мытная, 1, строение 1 (м. Октябрьская).

 

тел.: +7 495 2211130

 факс: +7 495 995 0410

 

Рабочие часы:

 Выписка билетов: с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00, в субботу с 10:00 до 15:00.

 Бронирование: с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00.

 

Офис Alitalia в Москве, в аэропорту Шереметьево, в терминале D (Шереметьево-3)

 1-й этаж терминала D.

 Рабочие часы: ежедневно с 14 до 19.

 тел.: (+7 495) 22 111 30

 факс: (+7 495) 737 66 00

 

Контакты Alitalia  в Санкт-Петербурге

 

Офис Представительства Alitalia в  Санкт-Петербурге находится по адресу:

 

ул. Малая морская 23, литер «А», 4 этаж (индекс 190000)

 тел.: (+7 812) 3344451

 факс: (+7 812) 3344452

 Рабочие часы с понедельника по пятницу с 9:30 до 18:00.

 

Офис Представительства Alitalia в  Санкт-Петербурге, в аэропорту пулково-2, терминал 2:

 

1-й этаж терминала Пулково-2, офис 2079.

 тел.: (+7 812) 3369131

 факс: (+7 812) 3369133

 Рабочие часы: ежедневно с 14:00 до 16:00. Вторник, пятница, воскресенье с 10:00 до 11:00 и с 14 до 16:00.

 

Официальный сайт авиакомпании Alitalia:

 

Официальный сайт авиакомпании Alitalia расположен по адресу alitalia.com. Авиабилеты на рейсы Alitalia по выгодным ценам вы можете купить на  tickets.avianews.com.

 

Маршруты

 

Среди направлений: Албания (Тирана), Алжир (Алжир), Бельгия (Брюссель), Болгария (София), Бразилия (Сан-Паулу), Великобритания (Лондон), Венгрия (Будапешт), Венесуэла (Каракас), Гана (Акра), Германия (Дюссельдорф, Франкфурт, Мюнхен), Греция (Афины, Салоники), Египет (Каир), Израиль (Тель-Авив), Иран (Тегеран), Испания (Барселона, Мадрид, Валенсия), Италия (Милан, Неаполь, Палермо, Пиза, Рим, Триест, Турин, Венеция, Верона, Бари, Болонья, Бриндизи, Катания, Флоренция, Генуя, Кальяри, Лампедуза, Пантеллерия, Алгеро, Ламезия-Терме, Реджо-ди-Калабрия), Канада (Торонто), Ливан (Бейрут),Ливия (Триполи), Мальта (Мальта), Марокко (Касабланка), Нигерия (Лагос), Нидерланды (Амстердам), Польша (Варшава), Россия (Москва, Санкт-Петербург), Румыния (Бухарест), США (Бостон, Чикаго, Майами, Нью-Йорк), Сербия (белград), Сирия (Дамаск), Тунис (Тунис), Турция (Стамбул), Украина (Киев), Франция (Ницца, Париж), Швейцария (Женева), Япония (Осака, Токио).

Alitalia выполняет регулярные международные рейсы в Украину:

В Киев          

Киев — Рим   

 

 

Багажная политика авиакомпании  Alitalia

Ручная кладь на рейсах Alitalia и бесплатная норма багажа на рейсах Alitalia

 

Какие предметы ручной клади можно проносить в салон самолета Alitalia?

 

Alitalia разрешает пассажирам экономического класса провозить бесплатно на своих рейсах 1 место ручной клади габаритами не более 115 cм (55x35x25 cм) и весом не более 8 кг, а также небольшую сумочку и ноутбук.

 

Сколько багажа можно провозить бесплатно на рейсах Alitalia?

 

Alitalia использует штучную концепцию перевоза багажа. Авиакомпания разрешает провозить бесплатно на рейсах средней и дальней протяженности и рейсах по Италии 1 сумку весом до 23 кг в экономическом и 2 сумки весом до 32 кг каждая в бизнес классе.

 

На рейсах дальней протяженности в Южную Америку и Центральную Азию авиакомпания позволяет дополнительно без оплаты провозить еще одну сумку весом до 23 кг в экономическом классе.

 

На детей в возрасте от 2 до 12 лет распространяются те же правила, что и на взрослых. Багажная норма для детей до 2 лет — 1 место багажа весом до 10 кг. Бесплатно перевозится детская коляска.

 

 

Парк самолетов:

Парк самолетов авиакомпании Alitalia

 Boeing-777-200ER   

Airbus A330   

 Boeing-767-300ER   

Airbus A321   

Airbus A320   

Airbus A319   

MD-80           

Bombardier CRJ 900  

 Embraer-170 

 

 

На данный момент воздушный парк Alitalia  включает в себя 148 самолетов, большинство из которых ранее находились во флоте Alitalia, 57 воздушных судов летало в Air One.

 

 

www.avianews.com

 

Капустный доктор

Кто и когда начал квасить капусту, неизвестно, и вряд ли мы когда-нибудь об этом узнаем.

 

 Однако квасили капусту многие народы с древности.

 Основной ценностью квашеной капусты является её способность сохраняться долгое время и сохранять свои полезные свойства и витамины.

 

 

Например, витамин С – спасение от авитаминоза, цинги и прочих неприятностей содержится в квашеной капусте, как в чистом виде, так и в различных химических соединениях. Он не разрушается при хранении и даже на 50% сохраняется при варке супов, щей и борщей.

 

 В квашеной капусте содержатся также витамины – А, группы В, Е, К, U, — уксусная, молочная кислоты, ферменты, калий, кальций, магний, железо, сера, цинк, медь, кремний, бор, фосфор.

 

 Квашеная капуста обладает противовоспалительным, бактерицидным, обезболивающим, общеукрепляющим, антиканцерогенным свойствами.

 

 Регулярно употребление квашеной капусты на протяжении осенне-зимне-весеннего периода снижает уровень холестерина и сахара в крови, улучшает зрение, работу желудочно-кишечного тракта, работу кроветворительной, сердечнососудистой и нервной систем, нормализирует жировой обмен, выводит из организма токсины и другие вредные вещества.

 

 Капуста поднимает иммунитет и препятствует проникновению вирусов и бактерий в организм.

 

 Медики говорят, что квашеная капуста — отличное средство профилактики против онкологии лёгких, груди и кишечника.

 

 Любители квашеной капусты имеют спокойный нрав, так как капуста гасит последствия стрессов, не даёт впасть в депрессию.

 

 Капустный рассол залечивает язву желудка и кишечника, помогает справиться с гастритом, с повышенной кислотностью.

 

 Рассол принимают так же при диабете, холецистите и панкреатите. Рассол от квашеной капусты назначают и при атеросклерозе сосудов, и при ожирении. Рассол, как правило, смешивают с томатным соком в пропорции 1:1 и принимают 3 раза в день до еды.

 

 При беременности капустный рассол помогает справиться с токсикозом.

 

 Мужчинам рекомендуется пить капустный рассол для профилактики аденомы предстательной железы и для сохранения потенции до глубокой старости.

 

 Жевание квашеной капусты укрепляет дёсна эффективнее всех запатентованных средств.

 

 В то же время потребление квашеной капусты нужно ограничивать людям с высокой кислотностью желудочного сока и воздержаться от употребления её следует страдающим заболеваниями почек, поджелудочной железы, гипертонии и желчнокаменной болезнью.

 

 

 Наружно квашеную капусту используют для лечения ожогов. Повязку смачивают в капустном рассоле и прикладывают к месту ожога, меняют её 3-4 раза в день.

 Квашеная капуста — прекрасный косметолог. Благодаря содержанию в ней молочной кислоты она просто замечательно очищает кожу и придаёт ей здоровый вид.

 

 

Квашеная капуста избавляет от сыпи, пигментных пятен, разглаживает мелкие морщинки, делает кожу бархатистой.

 

Маска из квашеной капусты увлажняющая

 Лицом умыть и наложить толстым слоем почти не отжатую квашеную капусту. Можно слой капусты уложить между двумя слоями марли, чтобы меньше растекалась.

 

При сухой коже смыть водой комнатной температуры через 10 минут, при нормальной — через 20, при жирной — через 30 минут.

 

Маска питательная

 1 чайную ложку капустного рассола смешать с 1 чайной ложкой оливкового масла и 1 яичным желтком. Нанести кисточкой в несколько слоёв. Смыть тампоном, смоченным в чуть тёплом отваре петрушки или в тёплой воде. Умыться прохладной.

 

 При шершавой и огрубевшей, например, от работы на даче, коже рук полезны ванночки из рассола квашеной капусты.

 

 А теперь поесть…

 

Щи из квашеной капусты

— 600г квашеной капусты

 — 2 моркови

 — 1 репчатая луковица

 — 1 корень петрушки

 — 1 корень сельдерея

 — 10г зелени укропа

 — 10г зелени петрушки

 — 1ст. ложка томатной пюре-пасты

 — 2ст. ложки растительного масла

 — 2ст. ложки муки

 — 2 лавровых листа

 — соль, перец по вкусу.

 

 Из капусты отжать сок, положить её в кастрюлю с толстым дном, добавить томатную пасту и 1 стакан кипятка, закрыть крышкой и тушить на медленном огне часа полтора. Обжарить на сковороде на растительном масле измельчённые репчатый лук, корень петрушки, сельдерея, морковь. За 10 минут до готовности тушёной капусты добавить к ней овощи со сковороды.

 

 Налить в капусту кипящую воду и варить ещё примерно полчаса. За 15 минут до готовности добавить обжаренную муку, за 10 минут лавровый лист, соль, перец.

 

 При подаче на стол добавить в тарелки измельчённую зелень укропа и петрушки. При желании можно ещё добавить в щи измельчённый чеснок.

 

Салат с квашеной капустой

— 1/2 стакана квашеной капусты

 — 2 солёных огурца

 — 1 сладкий перец

 — 1 морковь

 — 2 картофелины

 — 1 репчатая луковица

 — 10г зелени сельдерея (можно заменить петрушкой)

 — 1/4 стакана измельчённых грецких орехов

 — растительное масло для заправки.

 

 Морковь и картофель отварить, нарезать мелкими кусочками, перец соломкой, огурцы дольками, лук и зелень сельдерея измельчить, всё перемешать, добавить отжатую капусту, заправить маслом, перемешать и посыпать орехами.

 

 

Винегрет с квашеной капустой

— 1 свекла

 — 1 морковь

 — 1 репчатая луковица

 — 2 картофелины

 — 1 солёный огурец

 — квашеная капуста по вкусу

 — деревенское подсолнечное масло.

 

 Свеклу вымыть, залить холодной, добавить немного уксуса и варить до готовности. Чтобы быстрее варилась, доливают холодную воду по мере выкипания.

 

 Морковь отварить отдельно. Картофель отдельно (но можно и с морковью). Нарезать свеклу, морковь тонкими пластинками, картофель ломтиками, огурец кубиками. Всё перемешать, добавить квашеную капусту, заправить винегрет подсолнечным маслом.

 

Капуста квашеная по-польски

— небольшой кочан капусты

 — 2 моркови

 — 2 луковицы

 — на 1кг массы 20-30гр. соли

 — щепотка тмина.

 

 Капусту нашинковать, лук измельчить, морковь натереть на тёрке, все овощи перемешать с солью и тмином. Переложить в банку, придавить грузом. Через 2 суток начнётся ферментация, а через 5 дней капусту можно есть.

 

Капуста быстрого приготовления со свеклой

— 1кг капусты

 — 1 свекла

 — 1 морковь

 Для маринада:

 — 1 л воды

 — 1/2 стакана 9%-го уксуса

 — 1/3 стакана растительного масла

 — 1 стакан сахара

 — 2 ст. ложки соли.

 

 Капусту нашинковать, свеклу и морковь натереть на крупной тёрке, положить в кастрюлю.

 Налить в воду уксус, положить масло, сахар, соль, поставить на огонь, довести до кипения, залить маринадом овощи.

 

 

Сверху положить гнёт.

«Члены худсовета посчитали, что „Марiчка“ — не та песня, которая нужна советскому народу»

Исполнилось 80 лет со дня рождения известного украинского поэта-песенника Михаила Ткача

 

 Сегодня трудно сказать, сколько существует вариантов украинского шлягера «Марiчка». Сам автор стихов Михаил Ткач когда-то насчитал четыре десятка. А ее исполнителей — во сто крат больше. Словом, поэт Михаил Ткач и композитор Степан Сабадаш еще при жизни удостоились самой высокой награды: их песня стала народной.

 

 В Черновцах в честь Михаила Ткача открыли мемориальную доску — на фасаде Буковинского государственного медуниверситета, где учился поэт. Кстати, на здании главного корпуса есть мемориальная доска в честь еще одного известного выпускника этого вуза — композитора Владимира Ивасюка.

 

В’ється, наче змiйка, неспокiйна рiчка,

 Тулиться близенько до пiднiжжя гiр.

 А на тому боцi, там живе Марiчка,

 В хатi, що сховалась у зелений бiр.

 

 Эти строки поэт написал 22-летним студентом. В 1954 году четверокурсники мединститута поехали на практику в горный буковинский городок Путила. В столовой, где парни и девушки обедали, работала девушка Мария. И чтобы она кормила их получше, товарищи попросили Михаила Ткача написать о девушке стихи.

 

 — Но я тогда даже не думал, что «Марiчка» станет песней, — вспоминал народный артист Украины Михаил Ткач. — Позже стихи напечатали в газете «Радянська Буковина», где я работал, и композитор Степан Сабадаш сочинил музыку. Песня стала популярной, слушатели начали присылать письма на радио и заказывать ее. «Марiчку» уже пели повсюду — на улицах, на свадьбах… Но со сцены она не звучала, так как на протяжении пяти лет ее никто не брал в свой репертуар из-за запрета художественного совета Черновицкой филармонии. Там считали, что «Марiчка» — не та песня, которая нужна нашему народу. Первыми нарушили запрет студенты Черновицкого университета. Позже Степан Сабадаш создал женский ансамбль «Марiчка». Коллектив был очень популярным, и, естественно, его визиткой стала эта песня.

 

 Народный артист Украины буковинец Дмитрий Гнатюк стал первым солистом, исполнившим «Марiчку». Он записал песню вместе с гуцульским ансамблем из Ивано-Франковска. Так стихи, посвященные путильской девушке-поварихе, положенные на прекрасную мелодию, вышли на большую сцену. А Михаил Ткач стал известным поэтом.

 

 — Михаил готовился быть врачом, — рассказывает младшая сестра поэта Надежда Ватаманюк, врач из Черновцов. — В то время стать медиком или учителем считалось престижным. Мы жили в селе Лукачаны Кельменецкого района. Семья наша была бедной. Родители (нас у них трое) были очень молоды, когда у них родился Михаил: маме исполнилось 16 лет, а папе — 20. Из рассказов мамы с папой знаю, что Михайлик часто болел в детстве, однажды ему даже пошили сорочку на смерть…

 

 В школе брат очень хорошо учился. Думаю, тяга к знаниям у него была от папы. Отец хоть и работал простым железнодорожником, но был очень одаренным человеком. Окончил румынскую школу, интересовался историей, литературой. Михаил тоже два года учился в румынской школе и получал самые высокие оценки. Среднюю школу он окончил на «отлично», поступил в Черновицкое медицинское училище. Получив профессию фельдшера-акушера, заслужил право поступать в институт без экзаменов. Но времена были не легкие. И Михаил решил поработать в Кельменцах в районной больнице, в санэпидстанции. А уже в следующем 1952 году стал студентом первого курса Черновицкого мединститута…

 

 Именно в студенческие годы Михаил Ткач всерьез увлекся поэзией. Вышел его первый сборник — «Йдемо на верховини». И хотя он старательно учился, не пропускал лекций, было понятно, что его призвание не медицина, а литература. Один из преподавателей даже принципиально поставил ему на выпускных экзаменах «тройку» — за то, что Ткач бросает медицину. Еще студентом он писал статьи для местной газеты «Радянська Буковина», а после окончания вуза пошел работать туда официально — с дипломом… врача. Кстати, у него даже есть несколько стихов, посвященных медицине, в частности, «Кардiограмма», «Перша допомога»…

 

 — После окончания мединститута брат чувствовал, что ему надо получить специальное литературное образование, — продолжает Надежда Николаевна. — И он поехал в Москву, поступил на Высшие литературные курсы при институте имени Горького. Там, кстати, встретился с Людмилой — своей второй супругой. Первый раз брат женился в 20 лет, еще студентом. От этого брака имел двух сыновей. Когда Михаил учился в Москве, его будущая жена Людмила проходила там клиническую ординатуру, она врач-окулист, родом из Улан-Удэ. Прекрасная мудрая женщина (умерла в 1995 году). У них были две дочери — Маричка и Леся. Когда Сергей, сын Михаила от первого брака, поехал в Киев, вместе с ним отправились еще 16 его однокурсников-медиков. И представьте, все эти ребята приходили в квартиру брата, на Крещатик, 15, и всем там хватало места, Людмила всех кормила. Сейчас Сергей — профессор кафедры терапии Киевского медицинского университета. Старшая дочка Михаила — Маричка, закончила Киевскую консерваторию по классу фортепиано, она доцент Киевского национального университета культуры. Леся — филолог, живет в Москве.

 

 В 2005 году брат в последний раз был в нашем родном селе, — вспоминает Надежда Ватаманюк. — И словно предчувствуя скорую кончину, постарался завершить неотложные дела, установить надгробный памятник родителям. Вернулся в Киев, и дома у него случился инсульт. Четыре месяца брат лечился в столице. А потом мой муж — хирург — предложил забрать Михаила в Черновцы. Дочери Михаила очень помогали материально, купили специальную функциональную кровать… В 2007-м, когда брата не стало, его вещи мы перевезли в родное село. Три года назад в хате, где когда-то мы все жили, открыли музей-усадьбу Михаила Ткача. Там хранятся фотографии, черновики песен, его награды, дипломы.

 

 Михаил Ткач — автор многих песен, которые исполняли известные украинские артисты. Среди них — «Ясени», «Снiг на зеленому листi», «На щастя, на долю», «Диво-сторона», «Коли нема того, що любиш»… Правда, один шлягер принес поэту крупные неприятности, так же, как и его соавтору — руководителю ансамбля «Смерiчка», композитору, народному артисту Украины Левку Дуткивскому.

 

 — В 1981 году Михаил подошел ко мне во Дворце «Украина» и предложил поработать вместе, — рассказывает Левко Дуткивский. — Спустя год я дал ему две готовые мелодии. Так у нас получились песни «Якщо любиш — кохай» та «Зоряна нiч». В 1983 году в московской программе «Утренняя почта» песню «Якщо любиш — кохай» исполнил Александр Серов, работавший в то время в Черновицкой филармонии. Потом ее пели Виктор Павлик, Анжелика Рудницкая, Ани Лорак… За эту песню нас с Ткачом часто упрекали. Мол, «любити» и «кохати» — это «масло масляное». Хотя это не так… Но настоящий шквал критики обрушился на нашу песню «Будьмо». Мы написали ее в конце 1980-х, моя эстрадная группа во главе с Иво Бобулом спела ее на всеукраинском фестивале «Песенный вернисаж-88». Участники фестиваля выступали в столичном Дворце спорта, а победители в финале пели уже во Дворце «Украина». В число лучших попали рок-группа «Галактика», Лариса Долина и мои артисты. Мы впервые на украинской эстраде вдохновенно спели со сцены слова «Будьмо, гей». А на следующий день в одной из столичных газет вышел материал под названием «Эх, вернисаж», где автор беспощадно раскритиковал эту песню, обвинив Ткача и меня в пропаганде… алкоголизма и застолья. Правда, за нас тогда вступился Борис Шарварко. Но художественный совет таки запретил петь «Будьмо» на концертах.

 

Наталья ФЕЩУК,  (Черновцы)

Самолёты Лавочкина

Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-3.

Внедрение самолета не проходило гладко, так как самолет и его чертежи были еще достаточно «сырые», не доработанные до серийного выпуска. Наладить поточное производство не удавалось. С выходом серийных самолетов и их поступлением в воинские части стали приходить пожелания и требования усилить вооружение и увеличить объем баков. Увеличение емкости бензобаков позволило увеличить дальность полета с 660 до 1000 км. Были установлены автоматические предкрылки, но в серии больше шли обычные самолеты.

 

Заводы, выпустив около 100 машин ЛаГГ-1, начали строить его вариант — ЛаГГ-3. Все это по мере сил выполнялось, но самолет утяжелялся и летные качества его снижались. Кроме того, зимний камуфляж — шершавая поверхность окраски — ухудшил аэродинамику самолета (а опытный экземпляр темно-вишневого цвета был отполирован до блеска, за что его называли «рояль» или «радиола»). Общая культура веса в самолетах ЛаГГ и Ла была ниже, чем в самолетах Як, где она была доведена до совершенства. Но живучесть конструкции ЛаГГ (а затем Ла) была исключительной ЛаГГ-3 в первый период войны был одним из основных фронтовых истребителей. В 1941-1943 гг. заводы построили свыше 6,5 тыс. самолетов ЛаГГ.

 

Это был свободнонесущий низкоплан, имевший гладкие обводы и убирающееся шасси с хвостовым колесом; он был уникален среди истребителей того времени, потому что имел цельнодеревянную конструкцию, за исключением имевших металлический каркас и полотняную обшивку рулевых поверхностей; фюзеляж, хвостовое оперение и крылья имели деревянную силовую конструкцию, к которой были прикреплены с помощью фенол-формальдегидной резины диагональные полосы фанеры.

 

Было построено более 6500 самолетов ЛаГГ-3, причем поздние варианты имели убирающееся хвостовое колесо и возможность переносить сбрасываемые топливные баки. Из вооружения устанавливалась 20-мм пушка, стрелявшая через втулку винта, два пулемета калибра 12,7 мм (0,5 дюйма), и подкрыльные крепления для неуправляемых ракет или легких бомб. Вооружение серийных ЛаГГ-3 состояло из одной пушки ШВАК , одного-двух БС и двух ШКАС , еще подвешивались 6 снарядов РС-82. Были еще серийные самолеты с пушкой 37-мм Шпитального Ш-37 (1942 г.) и Нудельмана НС-37 (1943 г.). ЛаГГ-3 с пушкой Ш-37 называли «истребителем танков».

 

http://aviacija.dljavseh.ru/

 

Лавочкин Ла-5.

  

Коллектив конструкторского бюро, возглавляемого С. А. Лавочкиным, в декабре 1941 года завершил модификацию строившегося серийно истребителя ЛаГГ-З под звездообразный двигатель АШ-82. Переделки были сравнительно небольшие, размеры и конструкция самолета сохранились, но из-за большего миделя нового двигателя на борта фюзеляжа надставили вторую, неработающую обшивку. Сделано это было для того, чтобы не приостанавливать массового выпуска самолетов. В дальнейшем фюзеляж был переделан. Усилено было и вооружение самолета. Вместо одной пушки на ЛаГГ-З, на его новом варианте, установили две 20-мм пушки ШВАК.

 

Площадь крыла Ла-5 — 17,37 квадратных метров, вес пустого — 2740 кг, взлетный — 3230 кг. Модифицированный самолет, получивший марку Ла-5, приняли для массового производства.

 Уже в сентябре 1942 года истребительные полки, оснащенные машинами Ла-5, участвовали в сражении под Сталинградом и добились крупных успехов. Бои показали, что новый советский истребитель обладает серьезными преимуществами перед фашистскими самолетами такого же класса. Его скорость — 613 км/час при хорошей маневренности была выше скорости лучших истребителей противника.

 

Фюзеляж — полумонокок, выклеенный из березового шпона толщиной 1,15-0,75 мм в пять-восемь слоев, с уменьшением толщины от носа к хвосту. На первых порах еще оставалась двойная обшивка фюзеляжа за капотом, но потом фюзеляж полностью переделали в полном соответствии с габаритами двигателя М-82. Крыло — двухлонжеронное, площадью 17,56 квадратных метров и размахом 9,8 м, с предкрылками. Элероны небольшого размаха, щелевые, обшивка — полотно. Обшивка крыла — фанера в 3 мм. Вооружение Ла-5 состояло из двух синхронных пушек ШВАК.

 

Оперативность выполнения большого объема доводочных работ в ходе испытаний Ла-5 в значительной степени определялась тесным взаимодействием КБ С. А. Лавочкина с НИИ ВВС, ЛИИ, ЦИАМ и КБ А. Д. Швецова. Благодаря этому удалось в кратчайшие сроки решить множество вопросов, связанных в основном с компоновкой силовой установки, и довести Ла-5 до серии, прежде чем на конвейере вместо ЛаГГа появился другой истребитель.

 

Производство Ла-5 быстро наращивалось, и уже осенью 1942 г. под Сталинградом появились первые авиационные полки, имевшие на вооружении этот истребитель. Надо сказать, что Ла-5 не был единственным вариантом переделки ЛаГГ-З под мотор М-82. Еще летом 1941г. подобную модификацию осуществили в Москве под руководством М. И. Гудкова (самолет назывался Гу-82). Этот самолет получил хороший отзыв НИИ ВВС. Последующая эвакуация и, видимо, недооценка в тот момент важности такой работы сильно затянули испытания и доводку этого истребителя.

 

Что касается Ла-5, то он быстро завоевал признание. Большие скорости горизонтального полета, неплохая скороподъемность и приемистость в сочетании с лучшей, чем у ЛаГГ-З, маневренностью на вертикалях, обусловили резкий качественный скачок при переходе от ЛаГГ-З к Ла-5. Мотор воздушного охлаждения имел большую живучесть, чем мотор жидкостного охлаждения, и одновременно являлся своеобразной защитой летчика от огня с передней полусферы. Используя это свойство, летчики, летавшие на Ла-5, смело шли в лобовые атаки, навязывая противнику выгодную для себя тактику боя.

 

Но все достоинства Ла-5 на фронте проявились не сразу. Первое время из-за ряда «детских болезней» его боевые качества существенно снижались. Конечно, при переходе к серийному выпуску летные данные Ла-5 по сравнению с его опытным экземпляром несколько ухудшились, но не столь значительно, как у других советских истребителей. Так, скорость на малых и средних высотах снизилась всего на 7-11 км/ч, скороподъемность почти не изменилась, а время виража благодаря установке предкрылков даже уменьшилось с 25 до 22,6 с.

 

Однако реализовать максимальные возможности истребителя в бою было трудно. Перегрев мотора ограничивал время использования максимальной мощности, маслосистема нуждалась в доработке, в кабине летчика температура воздуха достигала 55 60°С, нуждалась в улучшении система аварийного сброса фонаря и качество плексигласа. В 1943 г. было выпущено 5047 истребителей Ла-5.

 

Дочь Николая Подгорного Наталья: «Папа был страстным болельщиком киевского «Динамо»

Тридцать лет назад умер известный политический деятель социалистической эпохи, председатель Президиума Верховного Совета СССР

 

 Должность Председателя Президиума Верховного Совета СССР уроженец Полтавской области Николай Подгорный занимал 12 лет — с 1965-го по 1977 год. Его предшественником на этом высоком посту был Анастас Микоян, а преемником — Леонид Брежнев. Довелось Николаю Викторовичу руководить и Украиной: c 1957-го по 1963 год он был первым секретарем ЦК Компартии УССР. Потом его на этом посту сменил Петр Шелест.

 

 О том, каким человеком был Николай Подгорный, «ФАКТАМ» рассказала его дочь Наталья Подгорная, доцент кафедры глазных болезней 1-го Московского медицинского университета имени Сеченова.

 

— Сегодня я продолжаю жить в квартире моих родителей, — рассказывает Наталья Подгорная (на фото). — В доме папины портреты, фотографии, сувениры, которые привозил из Франции, США, Египта, Афганистана, Сирии… Отец ездил по миру с визитами. За рубежом к нему обращались «господин Президент Советского Союза». В некоторых поездках я его сопровождала, так как мама болела, да и не очень любила публичные мероприятия.

 

 Например, в начале 1970-х годов я ездила с папой в Иран на государственный юбилей. В период правления шаха это было светское государство. Тегеран называли «Парижем азиатского мира». Иранские женщины с французским шиком водили автомобили.

 

 На праздник съехались главы арабских государств, присутствовал испанский король с супругой… Я сидела за столом с английским принцем Филиппом и его дочерью Анной, которая в то время увлекалась скачками и один за другим выигрывала международные призы. Все интересовались ее спортивными успехами. После Ирана я с папой ездила в Турцию — в 1972 году для нас она была далеким экзотическим государством. А первую свою поездку с отцом я совершила в Австрию, будучи еще студенткой.

 

— Что же вас больше всего поразило в Австрии?

 

 — Потрясла красотой страна, люди душевные, которые очень хорошо относились к Советскому Союзу. Но больше всего поразили местные журналисты. В Вене они следовали за нами по пятам. Их интересовало все: к примеру, что нам подавали на завтрак и обед. Информация немедленно появлялась в газетах. Когда я в универмаге купила десять разноцветных свечей для подсвечников — у нас тогда подобных не было, в газете сразу же показали чек и приобретенный мною товар. Для меня все это было шоком. Собиралась я с отцом и в Италию, в Ватикан, где он встречался с Папой Римским, но поехать не получилось. В ходе этого визита была достигнута договоренность с автомобильным концерном «Fiat» о строительстве у нас в стране завода «АвтоВАЗ». Итальянцы сначала не очень хотели подписывать документ, но после того как состоялся разговор с Папой Римским, охотно это сделали. И по случаю подписания договора даже подарили отцу автомобиль «Fiat». Сначала на нем ездила я, потом — мой муж.

 

 Отец очень переживал, не стыдно ли нам во двор заезжать на иномарке. Но я его успокоила: возле нашего дома в то время уже стояло пять или шесть автомобилей зарубежного производства. К слову, когда папа был первым секретарем ЦК Компартии Украины, ездить в школу мне на машине не разрешал. Добиралась я троллейбусом.

 

— Строго воспитывал?

 

 — Признаться, я его редко дома видела. Моим воспитанием занимались в основном мама и тетя. С работы папа возвращался поздно, уезжал очень рано. Хотя, кстати, именно при нем субботу сделали выходным днем.

 

— О Николае Подгорном (по сравнению с его предшественниками и последователями) написано очень мало.

 

 — Знаете, когда отец умер, некролог дали в «Нью-Йорк Таймс», а в наших центральных газетах даже не было сообщений о его смерти. Точнее, поместили несколько строк лишь в московском выпуске «Известий». Приехавшие из Украины на похороны родственники удивились, что в номере газеты, купленном в аэропорту, этого сообщения не обнаружили, а в номере за это же число у нас дома оно было. В 1977 году папу отправили на пенсию. А к пенсионеру какое уже особое внимание?

 

— Насколько известно, на пенсию Николая Подгорного отправили весьма неожиданно — без предупреждения… Его должность Леонид Брежнев совместил с должностью Генерального секретаря ЦК КПСС.

 

 — Я хорошо помню тот день. О смещении отца с должности услышала по радио. А утром еще ни о чем даже не подозревала. Были ли какие-то предчувствия у отца, не знаю. В то время он с мамой жил на даче, а я — в городе, и что происходило накануне, мне неизвестно. Да и вообще папа не имел привычки дома говорить о работе.

 

 Безусловно, смещение с должности стало для него ударом. В течение одного дня ему пришлось освободить служебный кабинет. Тем не менее многие привилегии за ним оставили. Он мог пользоваться дачей, в его распоряжении по-прежнему были машина с водителем, повар, две горничные. Полагались продуктовые талоны, которые обменивались на продукты в спецраспределителе.

 

— Персональная пенсия бывшего Председателя Президиума Верховного Совета СССР была большая?

 

 — Я вам лучше скажу, какая у отца была зарплата — 800 рублей. К ней прилагался социальный пакет — медобслуживание в кремлевской поликлинике, отпуск на госдаче в Крыму или на Кавказе. Дополнительно на 20 рублей в месяц можно было приобрести книг. Подразумевались также услуги повара, горничных.

 

 Но отец в быту был неприхотлив. По утрам обычно ел супчик, так как страдал язвой желудка. На обед — борщ и гречневую кашу с котлетой. А любимое блюдо — это вареники с творогом и с картошкой со шкварками. Костюмы носил отечественного производства, иногда шил на заказ, рубашки предпочитал белые. Очень любил красивые галстуки.

 

 Обстановка дома тоже была далека от роскоши. Многие годы мы пользовались казенной мебелью. Только спустя 15 лет нам разрешили выкупить ее по остаточной стоимости. Богатств отец не копил. Когда умер, на его сберкнижке лежало всего 500 рублей.

 

— В коридорах власти отношения всегда непростые. Но зато дома у вашего отца был надежный тыл…

 

 — С мамой они прожили вместе более пятидесяти лет. У обоих это был первый и единственный брак. В отце мама словно растворялась. Заботилась о нем, никогда не перечила. Папа женился на маме, когда учился на рабфаке. Выйдя замуж, полностью посвятила себя семье. Пережила отца на 12 лет.

 

 Нас у родителей трое — я, брат и сестра. Кстати, мой брат — академик Академии педагогических наук Украины, всю жизнь прожил в Харькове. Его диссертация была посвящена водородному двигателю. О переезде в Москву или в Киев никогда и не помышлял. В Харькове живет и моя сестра — она биолог-селекционер.

 

— Чем увлекался ваш отец?

 

 — Очень любил читать, особенно мемуары. Одним из его любимых писателей был Илья Эренбург. Помню, как книгу «Люди, годы, жизнь» мама читала отцу на ночь. Такой был у них ритуал.

 

— Почему же сам этого не делал?

 

 — Ежедневно он перечитывал пачку ТАССовских материалов, а вечером, очевидно, хотелось расслабиться, послушать. Еще любил охоту, спорт. Был страстным болельщиком киевского «Динамо». До сих пор у меня хранится мяч с автографами всех игроков команды-чемпиона СССР 1961 года.

 

— С кем из известных людей дружил Николай Подгорный?

 

 — Общался со многими — с Игорем Курчатовым, Дмитром Гнатюком, Юрием Гуляевым… Когда не хотели публиковать роман Олеся Гончара «Тронка», писатель обратился за поддержкой к отцу. Однако друзьями папа называл тех, с кем жизнь свела его еще в юные годы.

 

— Кто из кремлевских соратников отца чаще других бывал у вас в гостях? У кого гостили вы?

 

 — Когда мне было пять лет, родители взяли меня с собой на дачу к Хрущеву. Помню, как меня поразило, что там был… кинозал. Много лет Никита Сергеевич был для отца кумиром. Но потом, когда папа переехал в Москву, их отношения изменились не в лучшую сторону. А кто из кремлевских соратников отца бывал у нас… Знаете, праздники мы всегда отмечали в домашнем кругу — семья у нас достаточно большая. Отец особенно любил внучек. Никогда не забуду, с какой любовью наблюдал за моими дочками, вместе с ними с удовольствием смотрел мультфильмы. Очень нравился ему «Ну, погоди!» К слову, когда отец вручал награду Анатолию Папанову, озвучившему роль Волка, признался актеру, что дома у нас все обожают этот мультфильм.

 

— От чего умер Николай Викторович?

 

 — От рака — он много курил. Даже не верится, что отца нет уже 30 лет…

Военная авиация в Воздушных Силах Украины. Непраздничная беседа между праздниками

Справка:

 

Виктор Иванович Стрельников. Генерал-полковник запаса. Военный летчик I-го класса. Освоил больше десяти типов современных боевых самолетов. В 1991 году закончил Академию Генерального штаба.  В 1999-2002 годах — Главнокомандующий ВВС Украины — заместитель Министра обороны Украины.

 

Экс Главнокомандующий ВВС Украины — заместитель Министра обороны Украины генерал-полковник запаса Виктор Иванович Стрельников редко общается с журналистами. И тем не менее эта беседа состоялась. В преддверии главного для военных авиаторов праздника, Виктор Иванович рассказал о своем видении места военной авиации в вооруженных силах современной Украины.

 

— Какие изменения произошли в авиации ВС Украины с 2002 года по настоящее время. Ваша оценка хода реформирования.

 

 — Изменения произошли очень большие и не в лучшую, по моему мнению, сторону. Но прежде, думаю, стоит напомнить, что собой представляли Военно-Воздушные Силы Украины к 2002 году, не говоря уже о 1992 году.

 

 Во-первых, это утвержденный боевой состав в 300 боевых самолетов плюс чуть более 100 в резерве. К этому составу мы приближались. На вооружении ВВС находилась, в основном, авиационная техника 4-го поколения (Су-27, МиГ-29, Су-25, Су-24М, Ту-22М3).

 

 Во-вторых, была создана гармоничная система подготовки кадров: первая школа профессиональных сержантов в гарнизоне Борисполь, колледж в Василькове, Харьковский институт летчиков, оперативно-тактический факультет при Национальной академии обороны в Киеве. В состав ВВС входили 33 Центр боевой подготовки, Государственный авиационный научно-исследовательский центр, 9 авиаремонтных предприятий, два научных центра.

 

 В принципе было завершено структурное построение вида Вооруженных Сил. Мы какие Вооруженные Силы Украины строили? Минимальные по численности, мобильные, хорошо оснащенные и обеспеченные, профес­сиональные.

 

 Так вот, ВВС — самый мобильный вид любой армии. И дело не только в скорости 2000 км/час, а и в способности быстрее всех переносить усилия как по направлению, так и по глубине. Это общепризнано и общеизвестно.

 

 Хорошо оснащенная? А на вооружении у нас прекрасная боевая техника. Самолетов 5-го поколения в то время не было в природе, да и сейчас F-22 «Раптор» — единственный в ВВС США. Остальные самолеты в развитых странах максимум «4++», но и мы с 1996 года серьезно занимались программой модернизации наших самолетов. Все было подготовлено, не было финансирования не то что на модернизацию, даже на плановый ремонт. А ведь авиаремпредприятия освоили ремонт всех типов ЛА и двигателей, состоящих на вооружении.

 

 Таким образом, ВВС были оснащены современной техникой и вооружением, в том числе управляемым и высокоточным.

 

 Профессиональная? Но к 2001 году в ВВС проходило службу 74,6% профессионалов. Это офицеры, прапорщики, сверхсрочнослужащие и контрактники. Замечу, что в соответствии с тогдашней программой Вооруженные Силы Украины только к 2010 году должны были достигнуть уровня 75% военнослужащих по контракту. А в ВВС это было достигнуто в 2001 году.

 

 Я уже не говорю о летчике. Нет такого военного специалиста, которого нужно готовить мастерски владеть оружием 10 лет! Это сложная и профессиональная работа. ВВС как вид ВС Украины был неплохо структурирован и способен к развитию.

 

 Были и крайне больные проблемы, которые сопровождают авиацию и по сей день: керосин, исправность техники, жилье. В то же время, сокращая полки, командование ВВС было вправе рассчитывать на улучшение обеспечения, но на практике все наоборот! Это негативно отражалось на качестве боевой и оперативной подготовки, в целом на боевой готовности ВВС.

 

 Вот кратко с такими победами и поражениями мы подошли к 2002 году.

 

 Вы знаете, что с начала нашей независимости постоянно, как обязательное условие современной армии, ставился вопрос объединения ВВС и ПВО. Дважды практически объединяли с назначением единого руководства, но затем не без основания отказывались в последствии. Те объединения были не глубокими, а так называемыми столбами: столб ВВС и столб ПВО, а над ними единый орган управления. С 2001 года вопрос объединения двух видов ВС Украины был заменен термином «переход ВС Украины на трехвидовую структуру». Т.е. по этой программе участниками реформирования становились все виды ВС Украины. 12 апреля 2002 года Коллегия Министерства обороны Украины приняла программу перехода на 3-видовую структуру. Требовались изменения в законодательстве, уже началась детальная проработка соответствующих планов.

 

 А тут 27 июля, трагедия на аэродроме Скнилов. Черный день для гостей авиационно-спортивного праздника, черный день для Военно-Воздушных Сил, которые в миг превратились из любимой народом авиации в опасность, в угрозу, в криминал.  Ну, это совершенно отдельная тема.

 

 Экстренно принимаются решения: проверить уровень, обеспечить, повысить, улучшить и т.д. Полезные, в целом, для авиации вещи. Но… денег нет. Выход? Надо сокращать, реформировать, при том срочно и по-крупному. Вернулись к объединению ВВС и ПВО в третий раз. Объединение проведено с более высокой степенью интеграции, чем в первых попытках. Вид существует, ему уже пять лет.

 

 Виды Вооруженных Сил Украины, как и в  большинстве армий стран мира, сформированы по сферам, где они строят боевые порядки для ведения боя, сражения, операции.

 

 Сухопутные войска это делают на суше, ВМС — на море-океане, а ВВС — в воздухе (Космические войска в своей сфере или в составе ВВС).

 

 Конечно, предполагается тесное взаимодействие видов, когда общая задача решается дополнением друг дру­га в бою, где один сделает это эффективнее другого. Возможны оперативные объединения разновидовых сил для действий на отдельных направлениях. Но вид есть вид! Он способен в своей сфере вести самостоятельные действия и способен развиваться в соответствии с требованиями современности.

 

 Совершенствование Воздушных Сил Украины как вида предполагает развитие преимуществ от объединения ВВС и ПВО. Одним из таких направлений могли бы стать действия по единому плану, направленному на снижение плотности удара средств воздушного нападения противника (СВН) нашей ударной авиацией, значительно облегчающей задачи ПВО по прикрытию войск и гособъектов. Однако ударная авиация ВВС сразу стала лишней обузой в Воздушных Силах. Ее расформировали, оставив чуть-чуть «для типажа», а в Белой Книге Министерства обороны Украины уже который год ни слова о судьбе прекрасного, единственного оставшегося ударного самолета типа Су-24М. Его как бы и нет! Почему? Нет никаких подвижек в модернизации истребителя в многоцелевой комплекс, способный одинаково поражать как воздушные, так и наземные (морские) объекты, что в какой-то степени восстановило бы ударную составляющую ВС Украины. Уверен, выбран глубоко ошибочный путь развития Воздушных Сил. Авиация потеряла способность выполнять большинство из задач, возлагаемых ранее на ВВС. А кто эти задачи будет выполнять? Некому! И ничего выдающегося, нового, уникального в строительстве Воздушных Сил не придумано, не просчитано, не исследовано. Вид экстренно приводился к структуре корпуса войск ПВО 60-х годов прошлого века. Почему так происходит?

 

 Вот здесь, уверен, главное в том, что при объединении ВВС и ПВО не определились с приоритетом — кто к кому присоединяется? C глубоким уважением отношусь к патриотам своей службы, офицерам и генералам войск ПВО. Но если это не ПВО страны, то ПВО все-таки вид боевого обеспечения. Такова ее роль в Сухопутных войсках, в ВМС. Так надо было бы решать и в случае с ВВС. А решили объединить полюбовно, на равных, чтобы никого не обидеть. И даже название вида как бы нейтральное. Но тогда почему же в Вооруженных Силах Украины есть Военно-Морские Силы, а не просто Морские? Надо и ВМС назвать проще — МС! Или в Сухопутных войсках высший вуз — академия, в ВМС — академия (до недавних пор институт), а в ВС — университет ХУВС. А высший вуз в Вооруженных Силах тоже университет (до недавнего времени НАОУ). Это к слову. Нет системного подхода.

 

 Так что же мы получили в результате? По-сути, три вида ВС Украины: Сухопутные войска со своей ПВО и авиацией, Военно-Морские Силы со своей авиацией и ПВО, и собственно, войска ПВО со своей авиацией. Этот-то перекос и разрушает военную авиацию. Уже нанесено много вреда, и невозможно быть удовлетворенным ходом реформирования Воздушных Сил, потому как никакие конфликты современности не учат наших военачальников пониманию роли авиации в системе безопасности Державы.

 

— Что нужно сделать в стране, в Вооруженных Силах и командовании Воздушных Сил для доведения уровня состояния авиатехники, восстановления летного состава и других авиаспециалистов до современных требований?

 

 — Вопрос поставлен очень широко. Можно начать с теории. Что собой представляет военная организация государства, место Вооруженных Сил  в ней, концепции, доктрины, программы и т.д.

 

 Поэтому изложу свое мнение по конкретным проблемам. Прежде всего финансирование. Давно в оборот принят тезис «минимальной потребности ВС Украины». Кто его ввел, не помню, но за ним последовал следующий «бюджет проедания». Но вообще то это одно и то же. Министерство обороны много лет вытягивалось в нитку, стремясь «снять нагрузку на бюджет Державы», дескать, как-то подожмемся, вытерпим, понимаем сложности в стране, представляя минимальные запросы на год. За этим следовала необходимость сокращать ВС Украины, чтобы якобы от проедания выкроить что-то на боевую подготовку, технику, на разработки. Затем опять представляется «минимальная потребность», равная «проеданию» (т.е. содержанию ВС Украины на голодном пайке), а в условиях хронического бюджетного дефицита Министерству обороны опять же выделяется чуть меньше минимальной потребности. (Вспомните доклад руководителей МО о том, на сколько дней осталось ресурса кормить людей!)

 

 Круг замкнулся, и Вооруженные Силы ходят по нему уже скоро два десятилетия. К тому же, хорошей завесой бюджетного недофинансирования служит так называемый «спецфонд» (берите, не жалко), который всегда выполнялся на четверть от назначенного за счет реализации вооружения и военной техники (ВВТ). Ведь все военные чертыхаются от этого!

 

 А если ко всему этому прибавить нерациональность распределения бюджетных крох, лоббизм непервоочередных проблем?

 

 Таким образом от нормального финансирования Вооруженных Сил никакими приемами уже не уйти, так как все опасное и смешное, позорящее армию Украины уже видно всем невооруженным глазом. И отменить как очковтирательство показушный специальный фонд для Министерства обороны или перенацелить его на другие программы государства, не связанные с его безопасностью.

 

 Второе. Хорошо, получили, допустим, финансирование в целых 2% от ВВП по основному фонду. Их надо вручить в грамотные и профессиональные руки, чтобы могли эффективно эти средства использовать. И в этом вижу проблему.

 

 Строя профессиональную армию, наши теоретики как-то свели работу только к проблеме перевода на контракт. Для офицеров он оказался настоящей липой, так как Минобороны абсолютно не дает офицеру возможности мастерски владеть профессией (что он обязан по контракту), и в то же время не обеспечивает его жильем, не предоставляет и обещанную в контракте компенсацию. Прокукарекали, что процесс начала новой контрактной армии пошел, и все. Осталось «главное звено» — рядовой контрактник. Как найти средства на его денежное содержание, чтобы не безработица толкала его на защиту государства, а обеспечивались нормальные условия жизни? Как решить его жилищный вопрос? Вот вокруг этого и «плавают» сроки  окончательного перевода армии на контракт, т.е. на профессиональные рельсы.

 

 А как у нас обстоят дела с профессиональной подготовкой кадра? Генералов и офицеров. Все ли они соответствуют занимаемым должностям по уровню образования, прохождению службы, опыту наконец? Я знаю множество примеров, когда добросовестный офицер за 10 лет службы проходил десять служебных ступеней, иногда «перепрыгивая» 2-3, но ни одну должность так полностью и не освоив! Конечно, это беда , а не вина военного. Отсутствие настоящей боевой и оперативной подготовки, срочная потребность заполнения вакансий из-за непрекращающегося массива оргмероприятий и ухода профессиональных кадров не давали возможности нормального служебного роста. Не редки случаи, когда подчиненные учат начальника (и это не худший пример!). Хуже, когда некомпетентный начальник начинает проявлять волевые качества и приступает к главному, по его мнению, — реформированию. Военные организмы объединяют, разъединяют, переподчиняют, ликвидируют, а затем восстанавливают. При том не по одному кругу. Примеров масса. В общем, не скучно, но в центре этих поисков — видимость энергичных действий. Так кому же вручать 2% ВВП?

 

 Нужно решать серьезную и весьма тяжелую проблему подготовки, подбора и расстановки кадров. «Кризисным менеджерам»(популярная в последние годы характеристика «мастера на все руки») в армии места нет. Слишком это сложный, ответственный и тонкий механизм. На каждой должности должен быть профессионал, глубоко знающий предмет руководства, знающий все, что должны уметь и делать его подчиненные, способный постоянно учить их, воспитывать свою смену, видеть перспективу своего направления. Таким образом деньги, да в профессиональные руки, решат проблему  восстановления и модернизации техники и подготовки летного состава к владению авиакомплексом в объеме курсов боевой подготовки с полным использованием того, что заложено в технике разработчиками.

 

 Как-то один из журналистов при посещении в Японии предприятия заметил в одном из цехов надпись: «Кадры решают все!» «Это был коммунистический, большевистский лозунг!» — воскликнул он.  «Не знаю, чей это лозунг, — ответил японец, — но он верный!»

 

— Не так давно в еженедельнике «2000» была опубликована статья Владимира Бутенко «Нам угрожают страусы. В поисках оборонной достаточности». Ваше мнение по этому поводу?

 

 — В целом статья интересная. Но удивляют предлагаемые пути выхода из ситуации, в которой находятся ВС Украины. Выход предлагается один: «временно (до получения надлежащего финансирования) сократить ВС (в том числе и боевые части), одновременно принимая меры для сохранения на будущее их боевого потенциала».

 

 Автор хоть сам понял, что предлагает? Как это сократить боевую авиационную часть, одновременно сохранив на будущее ее боевой потенциал»? Если под боевым потенциалом понимать самолет, то без летчика он равен нулю. А как сохранить боевой потенциал летного состава «временно», до лучших времен, не летающего?

 

 И продолжает. «Например, имея в бригаде тактической авиации 20% исправных боевых самолетов, стоит ли сейчас предаваться самообману относительно остальных? Сегодня никто не ответит на вопрос: сколько времени и ресурсов потребуется на приведение в боеготовое состояние этих 80%. Вот вам и пример поиска резервов для временного сокращения.»

 

 Каков удалец! А у кого-нибудь спрашивал, «сколько времени и ресурсов…»? Спросите у Командования Воздушных Сил, у Минобороны, и вам четко ответят и по времени, и по ресурсам (где-то в районе 900 млн. грн.), и чего стоит такой пример поиска резервов для «временного сокращения»? А считал ли автор, во что обойдется Украине такое временное сокращение и как видится по времени и ресурсам восстановление боевого потенциала в видах ВС Украины, в частности в авиации?

 

 Он же и отвечает на поставленный вопрос: «Более того, возьмем на себя смелость утверждать, что четких механизмов восстановления ВВТ, массовой подготовки специалистов, а главное — материального обеспечения этих процессов в случае возникновения опасности для государства сегодня не существует — они утрачены.» Хотя и здесь автор не совсем владеет ситуацией: четкий механизм восстановления боевой техники был и есть. Ничего не утрачено, а наоборот — развито.

 

 Просто пора перестать некомпетентные выводы выдавать за свежие идеи и «временно» доводить Вооруженные Силы до роты почетного караула с оркестром!

 

 Пора понять, что летчик — центральная фигура в авиации, как у нас говорят, штык! Ради того, чтобы летчик был готов к защите Отечества, построен аэродром, вся инфраструктура, трудятся и служат инженеры, техники, тыловики, связисты, медики, синоптики и много других специалистов. Работает штаб, школа, детский садик. И вся эта махина не нужна никому, если нет летчиков. Она работает на холостом ходу, если летчик не летает — он не готов к решению поставленных задач.

 

 Ну а холостой ход дорого обходится. Люди растут в должностях, в званиях, кое-как поддерживают аэродром, средства связи, идет денежное содержание, выплата за свет, воду, газ, тепло и многое другое. А на выходе — ноль! Летчик не летает! Так не слишком ли это дорогое удовольствие — не летать? Не слишком ли просто и, повторюсь, дорогое удовольствие «временно» сократить, а при угрозе стране — быстренько «восстановить»!

 

 Есть, конечно, граница экономических возможностей государства, а есть черта безопасности государства, уверенности, что агрессор понесет неприемлемый ущерб от ответных активных действий. Так вот, думаю, границу, за которой ВС Украины не смогут выполнить свой конституционный долг по защите Украины и нашего народа из-за неподготовленности, даже временно, переходить нельзя.

 

— Реально ли на данный момент восстановление группы «Украинские соколы» и что нужно для ее восстановления?

 

 — В любом государстве, имеющем сильно развитую авиационную структуру, пилотажные группы создаются не просто так, для престижа. Пилотажные группы — это показатель высочайшего развития авиации страны, ее визитная карточка. Каждый думающий авиатор знает, что для создания пилотажных подразделений нужен ряд условий, и среди них:

 

 — широкий выбор летчиков, в совершенстве, идеально освоивших одиночный и групповой пилотаж на данном типе самолета (есть ли они у нас сейчас?);

 

 — авиатехника должна отвечать всем современным требованиям и иметь солидный запас ресурса планера, агрегатов, двигателя (возможно ли это при таком уровне финансирования?);

 

 — инструкторская база, т.е. наличие высококлассных методистов (тренеров), освоивших программу пилотажных групп. Без преемственности поколений (с 2002 года группы нет) это невозможно.

 

 Есть еще целый ряд условий , и среди них на одном из первых мест — это желание видеть свою страну авиационной державой не на бумаге.

 

 Поэтому на Ваш вопрос могу спокойно ответить: нереально. Ни в данный момент, ни в перспективе. Реально говорить не о восстановлении пилотажной группы, а о ее создании под старым, как говорят, брендом.

 

 Ведь восстанавливать можно после перерыва, после смены части летчиков в группе. Восстанавливать можно то, что имеет хоть какую-то оставшуюся базу. А что мы имеем в остатке: летчиков нет, техника неисправна, опыт ушел и преемственность прервана.

 

 Необходимо напомнить, как создавалась группа «Украинские соколы». Во-первых, была база индивидуальных пилотажников в ГАНИЦ и в полках, была база отбора не только желающих, способных, а и психологически устойчивых и совместимых для этого вида подготовки. Это должен быть очень дружный коллектив энтузиастов, чувствующий и понимающий друг друга в воздухе «по шевелению элеронов». Поэтому руководство ГАНИЦ, которому была поручена эта задача, выезжало в авиаполки, беседовало с кандидатами, выполняло с ними контрольные полеты на пилотаж. И только после этого принималось решение о зачислении в списки личного состава подразделения. В это же время готовились методики и программы подготовки, накапливался и тщательно анализировался видеоматериал и опыт выступлений лучших пилотажных групп мира.

 

 Но, повторюсь, была база для отбора. Значительно большее количество авиаполков, еще сравнительно молодой высококлассный летный состав с приличным налетом. Это ведь 95-96 годы. Тем, 35-летним летчикам сегодня уже по 50 лет!

 

 Сегодня даже приблизительно такую подготовку  Воздушные Силы ВС Украины не обеспечили. Вообще это трагедия авиации. Можно, конечно, кое-как собрать летчиков, посадить их в Л-39 и потихоньку натаскивать, руководствуясь «пальцем в небо». Но в таком случае велика вероятность попасть пальцем и в землю! Надо помнить трагедии и в Умани при подготовке пилотажной группы «Украинские казаки» на Л-39, когда опытный первоклассный состав не смог избежать катастрофы при отклонении в программе пилотажа. Очень опасных предпосылок к ЛП не удалось избежать и при подготовке «Украинских соколов».

 

 Методически путь один: дать возможность всем летчикам летать, совершенствовать мастерство, проявить себя в небе, расти в классности. Нужно ликвидировать для авиации деление летного состава на участников Сил быстрого реагирования и основных сил. И первые толком не летают, а вторым нужно лет пять осваивать самолет с налетом 90-100 часов ежегодно. Тогда появится нормальная база для отбора и пилотажников-солистов, и в целом пилотажной группы.

 

 Эта работа не самоцель, конечно, (создание только пилотажной группы), а необходима она для повышения боеспособности украинской боевой авиации, для ее боеготовности и повышения уровня безопасности полетов.

 

 Знайте: больше летаешь — дольше летаешь! И, к сожалению, наоборот.

 

 В заключение. Мы накануне знаковых праздников в августе — Дня независимости Украины, а следом и Дня авиации Украины. Хочу поздравить через нашу газету авиаторов, летчиков, инженеров, техников, специалистов тыла и связи, ветеранов, семьи авиаторов с этими нашими праздниками! Пожелать всем счастья и здоровья, благополучия и успеха во всех делах! Удачи!

 

Беседовал Владимир Алексеев. Еженедельник «Крила України».

 

 

Как не стать жертвой мошенников: признаки «серого» терминала

Cтало известно о группе мошенников, организовавших на территории Москвы, Смоленска, Владимира и других городов Центрального федерального округа сеть нелегальных платёжных терминалов, ежемесячный оборот средств которых составлял более 10 млн рублей. Как не стать жертвой подобных мошенников и как определить, что вы пользуетесь легальным терминалом – читайте в материале АиФ.ruЧитайте также:

Сеть «серых» платёжных терминалов выявлена полицией

 Ежемесячный оборот терминалов составлял около 10–15 миллиардов рублей

 

Как работают платёжные терминалы?

 

Платёжным терминалом называют аппарат, обеспечивающий приём платежей и зачисление их на счёт клиента с помощью Интернета. Обычно терминалы представляют собой обособленные стойки или встроенные в стену конструкции с окном виртуального интерфейса и кнопками. С помощью таких терминалов человек может легко положить деньги себе на телефон, проверить банковский счёт и оплатить коммунальные и иные услуги.

 

В целом, принцип действия всех платёжных терминалов схож: при помощи экранного меню пользователь выбирает нужную услугу и указывает необходимые реквизиты (номер телефона, лицевой счет и пр.). Далее на экране появляются инструкции, а после их выполнения человеку остаётся только ввести деньги в купюроприёмник и нажать кнопку «Оплатить». С помощью встроенного средства связи (GPRS-модема, к примеру) терминал пересылает все данные о платеже на сервер платёжной системы, после чего эти данные отправляются на сервер организации, для которой предназначался платёж. После этого сумма денег, внесённая пользователем, поступает на нужный счёт, а терминал распечатывает и выдаёт чек о проведённой операции. Зачастую в платёжных терминалах имеются предустановки на взимание комиссии за проведение операций. Это условие обычно появляется на экране перед тем, как человеку предложат оплатить услугу.

 

Следует помнить, что платёжный автомат может быть как легальным, так и нелегальным. «Белые» терминалы работают в соответствии с законодательством России, исправно платят налоги с совершаемых операций и прочно связаны с определённым банком, с которым у них был заключён договор. Именно это позволяет пользователю быть спокойным за деньги, которые он кладёт в купюроприёмник – юридически платёж считается исполненным в тот момент, когда автомат «забрал» ваши купюры. Если платёж не «прошёл», то ответственность за это ложится на плечи банка на основании Закона «О деятельности по приёму платежей физических лиц, осуществляемой платёжными агентами».

 

Владельцы «серых» терминалов налоги не платят и, тем более, не заключают договоров с банковскими структурами. Работа нелегального терминала происходит по следующей схеме: человек вводит реквизиты и опускает в автомат деньги. Далее сигнал об этом идёт к организатору расчётов, после чего со счёта владельца терминала списываются деньги и переводятся в ту или иную компанию (например, сотовому оператору). Ваши наличные остаются в самом автомате и не участвуют в проводе платежа. Поэтому если на счету владельца «серого» автомата денег нет, то и на счёт к вам ничего не поступит. По сути, жаловаться и взыскивать «пропавшие» средства вам можно будет только с самого владельца платёжного аппарата. Если подобные терминалы выдают чеки, то они, как правило, не содержат всех необходимых реквизитов, или же данные будут недостоверными.

Как опознать «серый» терминал?

 

1. «Серые» платёжные терминалы могут выдавать на своём экране надпись о том, что чеки не печатаются, и так каждый раз при попытке им воспользоваться в течение долгого промежутка времени. Отсутствие контрольно-кассовой техники с фискальной памятью, контрольной лентой и фискальным регистратором в платёжных терминалах запрещено, поэтому постоянное отсутствие чеков должно навести на подозрение, что автомат является «серым».

 

2. Помните, что отсутствие необходимых данных на чеке также указывает на нелегальность платёжного аппарата. По закону чеки должны обязательно содержать следующие реквизиты:

наименование платёжного документа («кассовый чек»);

наименование услуги, которую вы оплатили;

принятая сумма денег;

комиссия за пользование услугой (если она взимается);

дата, время и место зачисления денег;

номер кассового чека и кассового аппарата;

ИНН оператора по приёму платежей, его наименование и местонахождение, а также его контактные телефоны.

 

Сам чек должен быть напечатан на прочной бумаге и быть легко читаем.

 

3. Рандомное появление аппаратов в различных местах, зачастую совсем не подходящих для совершения платежей. Если терминал внезапно возник из ниоткуда недалеко от палатки с овощами, то стоит задуматься о том, кто и почему расположил его в таком месте. Все легальные терминалы имеют определённую «прописку», поэтому о легальности появления в том или ином месте нового платёжного аппарата можно всегда узнать в представительстве того банка, с которым связан данный аппарат (эта информация должна быть прописана на самом аппарате или в одном из пунктов электронного меню). Если аппарат не привязан к банку, то узнать о его легальности можно через налоговую инспекцию, которая осуществляет регистрацию всех контрольно-кассовых аппаратов.

 

4. На «серых» автоматах название банка, с которым связан терминал, не всегда указывается. Некоторые мошенники могут указать банк и неправильные телефоны для связи. Хороший способ установить легальность – это сравнить данные банка на их официальной странице в Интернете с теми, что указаны на терминале. Другой вариант – запросить информацию через местный территориальный орган управления Банка России.

 

Автор: Ольга Звонова

 

Forbes назвал десятку самых богатых спортсменов 2012 года

 Американский финансово-экономический журнал, одно из наиболее авторитетных и известных экономических печатных изданий в мире — Forbes опубликовал список самых «ценных» спортсменов планеты. В первую десятку рейтинга попали всего два футболиста, однако оба они оказались в ней не на ведущих местах.

 

 По оценке Forbes, самым богатым спортсменом планеты является гольфист Тайгер Вудс, доход которого за год составил 38 миллионов долларов. Следом за ним идет теннисист Роджер Федерер — 29 миллионов, на третьей строчке расположился еще один гольфист Фил Микельсон — 26 миллионов.

 

 Только на четвёртом месте оказался Дэвид Бекхэм, который и на закате карьеры футболиста демонстрирует завидный доход — те же 26 миллионов, что и Микельсон.

 

 Наравне с Бэксом по доходам находится звезда «Майами Хит» ЛеБрон Джеймс. На шестом месте расположился его коллега из «Лейкерс» Коби Брайант с 18-ю миллионами, что на один миллион больше, чем у седьмого в рейтинге, спринтера Усэйна Болта и восьмого, крикетиста Махендра Сингх Дхони.

 

 Замыкают же десятку звезда «Реала» и сборной Португалии Криштиану Роналду и еще один крикетист Сахин Тендулкар с 11 и 10-ю миллионами соответственно.