Батер Б.Брэд известный американский лётчик родился 17 декабря 1903 года. В этот день его мать Мэри Брэд ехала на рынок и увидела, как невдалеке от неё какая-то машина (не-то авто, не-то сенокосилка с мотором) оторвалась от земли и полетела. Это был первый в мире самолёт, который построили её соседи братья Райт. Мэри была на восьмом месяце беременности, и страшный испуг вызвал преждевременные роды. Таким образом, дата рождения маленького Батера совпала с днём рождения авиации. А страшный испуг матери передался ребёнку. Панический страх ко всему, что отрывается от земли, наложил отпечаток на всю дальнейшую жизнь Батера Брэда. В 16 лет он поступил в лётную школу. Где из всех предлагаемых дисциплин с успехом освоил только две: руление и экстренное покидание самолёта на земле. И зарёкся никогда ни под каким предлогом не подниматься в воздух. Но дальнейшие события его жизни подвигнули на формулирование главного закона лётной деятельности: «Не зарекайся!». Однажды, задержавшись на работе, Батер с ужасом обнаружил, что не успевает домой муниципальным транспортом на вечеринку посвященную Дню рождения жены. Надо сказать, что жену Батер боялся больше, чем самолёты. Поэтому ему пришлось воспользоваться стоящим неподалёку аэропланом, чтобы избежать опоздания. После этого случая Батер Брэд освоил много летательных аппаратов, всем своим опытом показав, что страх не мешает, а семейная жизнь только помогает в лётной карьере. Критический же подход к лётной работе позволил ему сформулировать основы безопасности в оригинальной манере

 

Первый закон Б.Брэда

В самолёте бутерброд всегда падает маслом вниз.

Исключение из первого закона Б.Брэда

Бутерброд падает маслом вверх, если масло намазано не с той стороны.

Вывод из первого закона Б.Брэда

За всё в ответе капитан.

 

Второй закон Б.Брэда (для лётной администрации)

Полёт не может быть выполнен без отклонений.

-Первый вывод из второго закона Б.Брэда

После окончания полёта к капитану должны быть приняты меры дисциплинарного воздействия.

-Дополнение к первому выводу из второго закон Б.Брэда

Если вы не знаете за что, то он, капитан, наверняка, знает.

-Второй вывод из второго закона Б.Брэда

Если полёт выполнен без отклонений, значит отклонения не выявлены, или скрыты.

В обоих случаях необходимо обратиться к первому выводу из второго закона Б.Брэда

Исключение из второго закона Б.Брэда

Обязанности капитана исполнялись летным начальником.

 

Закон о юридическом обеспечении полётов (Третий закон Б.Брэда)

Все документы, регламентирующие выполнение полёта не могут быть выполнены, так как противоречат друг другу.

Первый вывод из Закона о юридическом обеспечении полётов

Ввести в действие инструкцию, регламентирующую выполнение полетов всегда менее ответственно, чем отменить хотя бы один пункт из действующей инструкции.

Поэтому всегда найдётся инструкция от 1903 года, которую никто ни отменял.

Второй вывод из закона о юридическом обеспечении полётов

Наиболее важным с точки зрения администрации является тот документ, который не был выполнен.

Главный вывод из закона о юридическом обеспечении полётов

Капитан, как самолёт, если взлёт произвёл, то его уже обязательно нужно посадить. Рекомендации применения закона о юридическом обеспечении полётов

Если не знаешь требованиям, какого документа следовать, руководствуйся здравым смыслом, вполне возможно, что хоть один нормативный акт соответствует этому. Народная авиационная мудрость

Лучше быть живым нарушителем, чем мертвым педантом.

Все инструкции, рекомендации, правила написаны вчера.

 

Законы Б.Брэда о погоде

 

Закон о хорошей погоде

Хорошая погода — это определенная погода.

Вывод из закона о хорошей погоде

Хорошей погоды не бывает.

Первый закон об ухудшении погоды

Если ухудшение погоды не прогнозируется, то оно может произойти.

Второй закон об ухудшении погоды

Если ухудшение погоды прогнозируется, то оно произойдёт обязательно.

Исключение из второго закона об ухудшении погоды

Прогнозируемого ухудшения погоды не произойдёт, если на основании этого прогноза принято решение не лететь.

Дополнение к закону об ухудшении погоды

Если ухудшение погоды на аэродроме назначения не прогнозируется, то оно произойдёт только в случае отсутствия запасных аэродромов.

Закон о погоде на запасном

Хорошей погода на запасном остаётся всё то время, пока этот запасной нам не нужен.

Закон об одновременном изменении погоды

Ухудшение погоды на основном и запасном аэродромах происходят одновременно.

Первое исключение из закона об одновременном ухудшении погоды

Если погода на аэродроме назначения ухудшилась, а на запасном нет, это означает, погода ухудшится при подлёте к запасному аэродрому или все полосы его будут непригодны.

Второе исключение из закона об одновременном изменении погоды

Погода на запасном никогда не ухудшиться, если встречный ветер не позволяет его достичь при фактическом остатке топлива.

Вывод из Закона о хорошей погоде

Хорошая погода нужна летчику только в двух случаях: во время посадки и на выходные.

 

Закон о плохой погоде

Плохая погода это погода которую не ждал.

Дополнение к Закону о плохой погоде

При хорошей заправке вероятность плохой погоды минимальна.

 

Закон о турбулентности

Болтанка начинается сразу же после выключения табло «Пристегните привязные ремни» и объявления, что зона турбулентности пройдена.

Дополнение к закону о турбулентности

Намеренное длительное не отключение табло «Пристегнуть привязные ремни» приводит к тому, что на него никто не обращает внимания и болтанка начинается неожиданно.

Второе дополнение к закону о турбулентности

Сильная болтанка с отключением автопилота начинается только тогда, когда заняты руки у обоих пилотов.

 

Правила обхода гроз и зоны турбулентности

Зону гроз или турбулентности всегда можно обойти:

• низом, когда недостаточно топлива для завершения рейса на выбранном эшелоне полёта;

• верхом, когда самолет еще слишком тяжёлый; • стороной; когда обходной маршрут будет проходить через запретные зоны или встречные маршруты.

 

Сдвиг ветра

Первое правило полетов в сдвиге ветра

Сдвиг ветра это лотерея, в которой выигрывет только тот, кто в ней не участвует.

Второе правило полетов в сдвиге ветра

В природе не бывает двух одинаковых сдвигов ветра. Разве, что на тренажере.

Третье правило полетов в сдвиге ветра

Если ты попал в сдвиг ветра и полет закончился благополучно, то правильнее сказать не: «Я справился!», а: «Мне повезло!».

Дополнения к Третьему правилу полетов в сдвиге ветра:

Первое дополнение к Третьему правилу полетов в сдвиге ветра

Везенье нужно заслужить.

Второе дополнение к Третьему правилу полетов в сдвиге ветра

Везенье выбирает подготовленных.

Третье дополнение к Третьему правилу полетов в сдвиге ветра

У везенья будет больше шансов, если ты ему поможешь.

 

Гроза

Гроза она, что теща. Никаких проблем, если ты её уважаешь.

 

Закон о дополнительной заправке

Дополнительное топливо, сверх рассчитанного, никогда не пригодится, кроме случаев его отсутствия.

Вывод из Закона о дополнительной заправке

Обоснования наличия дополнительного, сверх рассчитанного, топлива не существует. Дополнение к Закону о дополнительной заправке

Тот у кого меньше топлива раньше полетит на запасной и, соответственно, раньше вылетит на базу при улучшении погоды.

То есть, чем меньше у тебя топлива, тем раньше будешь дома.

Очередь на посадку

Самая дисциплинированная очередь, это очередь самолетов на посадку. Каждый знает максимальную продолжительность своего ожидания с точностью до литра топлива. Рассчет топлива на полет

У того, кто пожалел о большой заправке мелкие проблемы, у того кто пожалел о том, что заправил мало большие неприятности.

Интересная игра линейных пилотов

Как только приходит непогода, линейные пилоты начинают играть в интересную игру под названием «Угадай правильную заправку на полет».

Правила игры просты: Побеждает тот, кто предложит большую заправку.

 

 

• amazonS3_cache: a:5:{s:51:»//aviacity.eto-ya.com/files/2013/05/superbajkar.jpg»;a:2:{s:2:»id»;i:1592;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:59:»//aviacity.eto-ya.com/files/2013/05/superbajkar-150×150.jpg»;a:2:{s:2:»id»;i:1592;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:52:»//aviacity.eto-ya.com/files/2013/05/superbajkar.jpg&»;a:1:{s:9:»timestamp»;i:1732242555;}s:49:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2013/05/superbajkar.jpg»;a:2:{s:2:»id»;i:1592;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:57:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2013/05/superbajkar-150×150.jpg»;a:2:{s:2:»id»;i:1592;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}}