Air Koryo — одно из самых закрытых авиапредприятий мира, каждый год включаемое в «черный список» авиакомпаний ЕС. Наш корреспондент слетал из Владивостока в Пхеньян и обратно, чтобы рассказать вам о северокорейском национальном авиаперевозчике.

 Владивосток-Пхеньян

 Рейс Владивосток-Пхеньян — один из немногих международный рейсов авиакомпании  Air Koryo (остальные два в Пекин и Шеньян). Стоимость билета на рейс продолжительностью чуть более часа была сопоставима со стоимостью перелета Петербург-Владивосток, купленного по акции. Сам билет — ни туда, ни обратно — я не видел, но предполагаю, что он был электронным.

 Рейс в Пхеньян Air Koryo выполняла на Ту-154Б (бортовой номер P-552), построенном на самарском заводе Авиакор в мае 1976 года. Похоже, это самый старый летающий на сегодняшний день Ту-154 (первый рейсовый полет Ту-154 совершил в 1972 году, Ту-154Б — в 1975).

 Где-то часа за два до начала регистрации в аэропорт начали подтягиваться северные корейцы, их невозможно было спутать ни с кем другим — серьезные, подтянутые, каждый со значком с изображением Ким Ир Сена. Поражало количество багажа — у них были коробки, тюки и даже клетка с собакой.

 На регистрации я попросил место в хвосте самолета. Мне дали посадочный на 29 ряд, причем теоретически рядов в самолете было 28, а фактически около 15, так как в хвосте самолета кресла были убраны, оставался лишь последний 28 ряд. Я не гордый — не ожидая подвоха сел на 28, благо народу было не так много, но поднявшийся на борт представитель компании прогнал меня в начало салона, а в хвост начали грузить багаж, которого было немеряно — оставался лишь узенький проход до туалетов.

 Мы взлетели почти по расписанию, в полете предложили газировку или местное пиво и журнал «Корея Сегодня». Со времен небезызвестной песни «Все идет по плану» группы Гражданская оборона в журнале мало что изменилось. 

 Пока пассажиры читали о жизни Великого лидера и заполняли три бумажки на въезд в страну (переведенные на русский, но с кучей опечаток, в одной нужно было указать все имеющиеся средства связи, в том числе, мобильники), самолет пошел на снижение и приземлился в Пхеньяне (аэропорт Сунан).

 Спустившись по трапу, я обратил внимание на трап, соседствующий с нашим. Видел подобное в прошлой жизни.

 В Пхеньяне, во время движения к терминалу, поразило обилие людей в невзрачной военной форме по периметру аэропорта. Вскоре показался и сам терминал — естественно, нас встречал портрет Солнцеподобного вождя.

 Неизгладимое впечатление произвели также не подающий признаков жизни Duty Free и VIP-зал. Кстати, на табло обратил внимание на наличие внутренние рейсов, которые, вероятнее всего, выполняются на Ан-24.

 Из Пхеньяна во Владивосток я летел на Ту-204 — самом новом самолете Air Koryo. На самолете присутствовала система развлечений (прокрутили ролик про историю авиакомпании и мультфильмы на корейском, наушников не было). Всех напоили тем же пивом и покормили горячими сендвичами (я так и не понял, почему на рейсе из Владивостока нас не кормили). Фотографировать на борту запретили — по крайней мере, на территории Северной Кореи.

 Оценки:Максимальная оценка       5*

Общие впечатления4*

Обслуживание          4*

Пунктуальность        5*

Питание на борту     3*

Обслуживание в аэропорту            3* VVO / 4* FNJ

 Выводы:

 Air Koryo не может не радовать не только своим существованием, но и состоянием воздушного парка, а также предоставляемым на борту сервисом.

 Если к уровню сервиса на полугрузовом Ту-154 можно придраться, то уровень сервиса на Ту-204 явно выше уровня многих западных коллег, не включенных в «черные списки» авиакомпаний ЕС. 

 Приветливый персонал, видеосистема (правда, без пропаганды не обошлось) на борту, питание и напитки на коротком рейсе и швейцарская пунктуальность Air Koryo заставляет задуматься об объективности подобных рейтингов.         

Антон Титов

www.avianews.com

• amazonS3_cache: a:9:{s:59:»//aviacity.eto-ya.com/files/2013/02/korejskie-avialinii.jpg»;a:2:{s:2:»id»;i:1219;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:67:»//aviacity.eto-ya.com/files/2013/02/korejskie-avialinii-300×124.jpg»;a:2:{s:2:»id»;i:1219;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:62:»//aviacity.eto-ya.com/files/2013/02/korejskaya-styuardessa.jpg»;a:2:{s:2:»id»;i:1220;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:70:»//aviacity.eto-ya.com/files/2013/02/korejskaya-styuardessa-300×197.jpg»;a:2:{s:2:»id»;i:1220;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:57:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2013/02/korejskie-avialinii.jpg»;a:2:{s:2:»id»;i:1219;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:65:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2013/02/korejskie-avialinii-300×124.jpg»;a:2:{s:2:»id»;i:1219;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:60:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2013/02/korejskaya-styuardessa.jpg»;a:2:{s:2:»id»;i:1220;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:68:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2013/02/korejskaya-styuardessa-300×197.jpg»;a:2:{s:2:»id»;i:1220;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:60:»//aviacity.eto-ya.com/files/2013/02/korejskie-avialinii.jpg&»;a:1:{s:9:»timestamp»;i:1732249562;}}