Мистика номерных знаков нашего автомобиля

Красивые номера на крутых внедорожниках или случайно доставшийся набор цифр — вы считаете, что это все не больше, чем данные для постановки на учет ГИБДД или для форса на дороге? Но возможно, что автомобильный номер это нечто гораздо более значимое.
На той неделе какой-то чайник въехал мне в правое заднее крыло. Вроде ничего страшного, все живы-здоровы, и страховка имеется, и мужик тот за рулем больше меня испугался, но осадочек, как говорится, остался.
У меня «Фольксваген Гольф» с номером 840, и это пресловутое правое заднее крыло — самая несчастливая его часть. И разбивали мне его неоднократно, и бабка тележкой из супермаркета краску адски ободрала, и кто-то в ночи раз гвоздем почему-то «Лена» нацарапал. У меня уже давно мысль закралась, что 840 — номер с секретом: ноль -последняя цифра, а он, как известно, символизирует пустоту.
Номер государственный, не блатной и не особо красивый, полученный в порядке общей очереди, я не сильно и парился по поводу того, что на нем написано, — главное, чтобы буквы в неприличное слово не складывались, а ноль… Но когда бедное заднее крыло стало испытывать на себе просто-таки зловещую карму этой цифры, волей-неволей призадумался: а все ли так просто с номерами наших железных зверей?
ОПАСНАЯ АРИФМЕТИКА
Нумерология — такая же наука, как и все остальные, у нее имеются свои профессора и академики и свои дилетанты, только вот к единому мнению все эти ученые — и не очень — мужи прийти не могут. Причем в самом главном: какая цифра что обозначает. А уж если брать национальные особенности, то тут уж всех святых выноси. К примеру, наше 666 — кстати, один из любимых номеров «бизнесменов» в пиджаках от Версаче (ох уж эти 90-е!),- сразу четкая ассоциация с числом зверя. Антихриста! Значит, ничего хорошего не жди и маршрут у тебя один — в ад. А у китайцев оно будет обозначать богатство и доход.
И наоборот: четверка у нас, европейцев, — символ покоя и стабильности, а на Востоке- знак надвигающейся беды. А в том же Китае вообще означает смерть. В Англии и ее бывших колониях 13 настолько пугает людей, что, бывает, даже комнаты в отеле или кресла в кинотеатре или самолете с таким номером отсутствуют! Равно как и этажи в офисах: 12-й, а потом сразу 14-й. Для индуса же чертова дюжина — направление к цели, правильный выбор.
Счастливая вроде бы девятка для француза — цифра неприятная, ну, не то чтобы фатальная, а скорее вредная, приносящая всякие пакости… Но вернемся к автомобильным номерам.
Можно что угодно говорить про ноль, трактовать его значение так и сяк, но факты — упрямая вещь. И если даже рассматривать только случаи с великими мира сего (про свою машину я скромно умолчу), выстраивается довольно печальная арифметика. Увы, зеро с завидным постоянством приносит автовладельцам несчастья, и с этим ничего не поделаешь.
НАВСТРЕЧУ СМЕРТИ
Михаил Евдокимов был не очень удачливым политиком и чиновником, но всенародно любимым артистом был уж точно. А потому его нелепая и весьма загадочная смерть стала для многих шоком и личной трагедией. Есть мнение, что автокатастрофа с летальным исходом — всегда чья-то ошибка, невнимательность или беспечность.
Что же произошло 7 августа 2005-го? Столкнулись две машины — «Мерседес-600» выпуска 1995 года губернатора (госномер О100ОО 22 Rus) и «Тойота Марино» выпуска 1992-го электрика-железнодорожника (госномер Н649ММ 22 Rus). Следователи и журналисты до сих пор спорят, кто виноват, а мы обратим внимание на номера. У Евдокимова не только марка автомобиля имела нули. Взгляните на сам номер — комментарии излишни.
Виноватой или нет, но тут, похоже, сама судьба вынесла бывшему юмористу свой приговор. Похоже, смерть все равно настигла бы его — и именно в этом роскошном авто. Принцесса Диана, ее друг Доди аль-Файед и общий знакомый Анри Поль погибли в парижском тоннеле Альма 31 августа 1997 года в 0 часов 27 минут. Их черный «Мерседес» врезался в опору моста и превратился в лепешку: шансов уцелеть не было ни у кого, хотя четвертый пассажир, телохранитель Тревор Рис, все же выжил, хоть и остался инвалидом.
Версий этого происшествия есть немало, но меня всегда интересовало другое: была ли эта трагедия предопределена? А уж чьими руками судьба будет вершить свой замысел -пусть разбираются поклонники теории заговоров. Так вот в номере автомобиля экс-супруги принца Чарльза также присутствовал ноль. Случайность? Может быть. А как тогда быть с машиной, принесшей смерть культовому актеру Джеймсу Дину?
Нет, в номерном знаке не было нулей, но вот марка — «Порше 550 Слайдер» — и над официальным номером краской было написано «130»! Типа для участий в гонках. Кстати, машину после смерти Дина восстановили, но своим последующим владельцам она приносила лишь аварии, заканчивающиеся трагедиями.
Номер машины всенародной любимицы Марины Голуб обошелся без нулей. А вот ее убийца Алексей Русаков попадает в наш печальный список. У его красного «Кадиллака» имелся «красивый» номер: Н570НН99. Опять судьба?
ОШИБКА ПРЕЗИДЕНТА
И как быть с самым харизматичным президентом Соединенных Штатов Америки? Убийство Джона Кеннеди остается загадкой и по сей день. Вокруг роковых выстрелов в Далласе ходит много слухов, и рассказывают по секрету, извините за тавтологию, много секретов. Мол, совершивший их Ли Харви Освальд, официально признанный психически неуравновешенным, не то агент Москвы, не то шпион из Китая, не то наймит южан-конфедератов, весьма возмущенных политикой северянина Кеннеди.
Самого Освальда, как известно, тоже пристрелили, он не дожил до суда и унес некоторое количество эксклюзивной информации с собой в могилу. Я не стал разбираться в тонкостях политической игры того времени; я постарался узнать номер выездного «Линкольна» президента. Увы, и там присутствовал ноль. Скажете, притянуто за уши? Может быть. Но как быть с остальными совпадениями? Изначально президент должен был ехать на другом «Линкольне», но его заменили, обнаружив неисправность.
Достаточно любопытный момент — марка машины. Здесь тоже все непросто: в судьбе Джона Кеннеди и другого великого президента Америки, Авраама Линкольна, масса трагических параллелей. Львиная доля из них связана с магией чисел. Авраам Линкольн был избран в Палату представителей США в 1846 году, Джон Кеннеди — в 1946 году. Линкольн стал президентом в I860 году, Кеннеди — в 1960-м. Обоим президентам почти сразу после инаугурации была навязана война.
В случае с Линкольном это гражданская война, начавшаяся в 1861 году, с Кеннеди — война во Вьетнаме: первый американский воинский контингент был переброшен туда в 1961 году. Джон Уилкс Бут, убийца Линкольна, родился в 1839 году, Ли Харви Освальд — в 1939 году. Можно обратиться к именам: LINCOLN и KENNEDY — по семь букв. ANDREW JOHNSON и LYNDON JOHNSON (так звали их преемников, вице-президентов) — по тринадцать букв. JOHN WILKES BOOTH и LEE HARVEY OSWALD — по пятнадцать букв. Эх, не надо было Кеннеди садиться в тот «Линкольн»! А может, у него просто не было выбора? Или президент Авраам через мистику цифр передал ему свое несчастливое кармическое наследство, а автомобиль — только соучастник? Ведь в годы Линкольна двигателя внутреннего сгорания еще не существовало.
СМОЛЯНОЕ ЧУЧЕЛКО
Помните героев «Сказок дядюшки Римуса» Братца Кролика и Братца Лиса? Конечно, как забыть одну из лучших детских книжек! Как-то раз хитроумный Братец Лис изготовил из смолы чучелко, на которое попался его вечный оппонент Братец Кролик. Попросту прилип! Как известно, сказки эти ведут свое начало от африканского фольклоpa, в том числе и сакрального, который привезли с собой на хлопковые поля Луизианы будущие рабы из Дагомеи и Конго. А в них смола и воск были субстанциями глубоко мистическими, спутниками гаданий и предсказаний, атрибутами шаманской деятельности и даже компонентами культа вуду
Именно в восковые фигурки своих врагов втыкали жрецы иголки, чтобы погубить их или превратить в зомби.
Так что смоляное чучелко — объект не такой уж забавный и безобидный, как кажется. Дело в том, что воск и смолы на основе жирных полимеров способны запоминать информацию, будь то судьба человека, руки которого мяли заготовку, или обстоятельства, при которых из этих полимеров что-то сделали. Так вот наши автомобили буквально на 40% состоят из этих веществ! И номера, между прочим, тоже. Что из этого следует?
В частности, то, что автомобили и их «числа» живут своей самостоятельной жизнью и человек зачастую не может ее изменить.
Как объяснить, что они буквально «запоминают» дорогу и пьяный за рулем (я, кстати, это категорически осуждаю, но встречается!) «на автопилоте» объезжает все рытвины и канавы и благополучно добирается домой? Или то, что некоторые машины настолько крепко «прилипают» к своему владельцу, что человек не может продать свою «ласточку», избавиться от нее, хотя прилагает к этому невероятные усилия? Вряд ли это любовь к тому или иному железному, хотя правильнее было бы сказать полимерному, зверю. Люди эту мистику чувствуют, но объяснить не могут.
ПРЕДЧУВСТВИЕ БЕДЫ
Великий артист Леонид Быков, ныне, к сожалению, покойный, неоднократно говорил друзьям: «Продайте мою машину!» Друзья считали это капризом или пьяным бредом, ведь Леонид Федорович нежно относился к своей «Волге» и частенько ею хвастался. Артист погиб в автомобильной катастрофе на трассе Минск — Киев 11 апреля 1979 года возле поселка Дымер.
Он возвращался с дачи под Киевом, впереди него двигался трактор с мотокультиватором, и Быков решил его объехать. При обгоне произошло столкновение со встречным грузовиком. Удар пришелся в правую переднюю дверь. Ремень безопасности передал динамическое усилие на туловище и фактически не оставил целым ни одного внутреннего органа. Однако, если бы Быков не был пристегнут, то, как показала экспертиза, наверняка разбился бы о руль. И в том и в другом случае смерть мгновенная.
А каков же был государственный номер его авто? Там не было нулей, но зато было сочетание 24. 2 — символ легкости, 4 — число смерти у китайцев и многих других народов. Так, получается, «легкая смерть»? Последней в номере стояла 9. Многие считают ее знаком судьбы, предопределенности. Так, значит, гибель актера была ему суждена? Может, поэтому он подсознательно пытался избавиться от машины? Кстати, машину он купил не новой, хотя и в прекрасном состоянии. Что стало с прежним владельцем, история умалчивает, но не исключено, что там тоже было не все чисто, и если не произошло трагедии, о которой «Волга» хранила бы «память», то, возможно, продавец, почувствовав опасность, поспешил «избавиться от колес»?
СЧАСТЛИВЫЙ РЕЙС
Но что я все о грустном? Возвращаясь к моему «Гольфу»: 840, казалось бы, и число смерти, и число пустоты, но первой стоит 8, которая считается самой благоприятной и счастливой. Интерпретируется как «большое богатство», «процветание». А нехорошая четверка уравновешивается пустотой, то есть фактически отменяется. Ну да, доставалось порой моему правому заднему крылу, но, тьфу-тьфу, ни один человек при этом не пострадал. И на деньги я особо не попадал. Зато сколько раз машина выручала меня на скользкой дороге, в спорной ситуации или при встрече с настоящим автомобилем-убийцей — неуправляемым «КАМАЗом» или древним скрипучим «Москвичом» с полуслепым дедушкой за рулем. На трассе и не такое встречается. Так что я не в претензии. Можно сказать, везунчик.
Бывают ли счастливые номера? Безусловно. По крайней мере, я в них верю. Например, 888 — согласно номерному фэн-шую, развитие в бесконечности, 999 — развитие до идеала или 701 — гармония в мире. Поистине удача выпала тем, кто имеет номера 555 — число успеха и гармонии, соединение духовного и материального или 777 — число людей, стремящихся к радости, покою и успеху. Прекрасно сочетание 258 — «дела нашей семьи идут отлично»! Или 512 — 8 в третьей степени, символ гармонии в трех измерениях. Впрочем, толкований чисел великое множество, и немало зависит от того, верит ли сам водитель в их магию и мистику. Может, от этого и зависит, станет ли рейс счастливым.
И еще — незадолго до того, как написать это сочинение, я поделился своими соображениями с приятелем, тоже заядлым автомобилистом. Он сказал мне следующее: «И ты серьезно в это веришь? Небось, и книжки про свои цифры читал, и в Сети лазил! Вот делать нечего! Это придумали в ГИБДД, чтоб деньги зарабатывать на легковнушаемых гражданах. Вроде тебя!» Вот так. У каждого своя правда. Но номер свой я точно менять не буду.
Числа «1» и «9» являются очень удачными. Единица символизирует единство, а девятка – долголетие. Эти числа усиливают благоприятный смысл других удачных чисел, например «1998» или «1389».
Число «2» звучит как йи или «легко» . Считается, что она приносит удачу, если располагается перед другими числами, например 23, 26 или 28. Эти комбинации будут означать «легкий рост», «легкий доход» и «легкое процветание и богатство» соответственно. Однако, следует избегать комбинации 24, которая считается крайне неблагоприятной, поскольку звучит как «легко умереть»- совсем не то, что вы хотите, правда?!
Число «3» в основном считается благоприятным, поскольку символизирует «жызнь». Фонетически на кантонском диалекте 3-ка звучит как санг и означает жыть. Одна из популярных комбинаций «328» , которая включает тройку. Такая комбинация означает «легкий и удачный путь в бизнесе».
Число «4» -это число, которого все китайцы стараются избегать, поскольку хотят жить долго и счастливо, ведь 4 на кантонском диалекте означает «смерть». Однако, число 4- не всегда неблагоприятно и несчастливо. Например, сочетание 48- необыкновенно благоприятно, поскольку означает «богатство и процветание во что бы то ни стало». А, комбинация 43 означает «даже если ты умрешь, ты будешь жыть». Запомните важное правило — никогда не ставьте 4 в конце числовой комбинации.
Число «5» звучит как нанг или «не будет». Самое лучшее- это комбинировать пятерку с четверкой. Так как 4 звучит как «смерть», то 54 будет означать «не умрет». Не стоит комбинировать 5-ку с другими благоприятными числами, поскольку это будет отрицать удачу.
Число «6» является очень благоприятным, поскольку звучит как лук, что значит «высокодоходный». Кроме того, шестерка- это удвоенная тройка, что интерпретируется как «удвоение всего, что вы имеете». Если номер вашей машины, например, «1368», это означает «ваше богатство будет все время удваиваться».
Число «7» звучит как чат и означает «уверенность». Лучше всего 7-ку сочетать с 2 или 8, где комбинация будет означать «процветание наверняка». Избегайте сочетаний числа 7 с другими неблагоприятными числами, особенно с 4-кой, ведь такое сочетание будет выражать «наверняка умрет».
Число «8» считается самым благоприятным и счастливым, особенно в восьмой период времени по Фэн Шуй (2004- 2024) , в котором мы сейчас живем. Китайцы верят, что восьмерка приносит богатство и процветание. Восьмерка также символизирует рост и развитие и интерпретируется как «немедленное богатство здесь и сейчас». Так что, не стоит удивляться такой популярности числа 8 в наше время. Мой автомобиль Форд- Эконолайн имел прекрасное сочетание «888» и действительно принес мне большую удачу.
Мы, конечно, не станем никого осуждать или переубеждать. Но наше мнение таково — если китайцы еще не научились делать качественные автомобили, как они могут рассказывать, какие номера лучше? К тому же, то, что работает на Востоке — далеко не факт, что сработает на Западе и т.д. Может, с точностью до наоборот…

Константин ЧЕРУНОВ
http://ufospace.net/

В поисках Амелии Эрхарт: загадочное исчезновение легендарной летчицы

 Читателям Авиагородка от сайта «Чудогородок»  http://chudograd.wordpress.com

  

Одна из величайших тайн двадцатого века — исчезновение известной первопроходчицы авиации, американской летчицы Амелии Эрхарт. Ее аэроплан затерялся где-то над Тихим океаном во время кругосветного авиаперелета, предпринятого Эрхарт в 1937 году. Трезвый расчет и здравый смысл заставляют нас поверить в то, что, исчерпав запасы горючего, самолет Эрхарт просто совершил вынужденную посадку на воду. Однако легенда говорит о другом…

 

Многие считают, что Эрхарт могла выжить и спастись на одном из островов и что, возможно, именно так и было, по крайней мере, в течение некоторого времени. И вот уже находятся артефакты, которые преподносятся как вещественные доказательства: фрагмент женского ботинка, остатки замка-молнии, листы покореженного алюминия. Есть и вовсе невероятные истории о том, что Амелия возвратилась тем же аэропланом в Соединенные Штаты и остаток жизни прожила под вымышленным именем. Говорят также, что Эрхарт обнаружили японцы, которые тайно заключили ее под стражу и казнили как шпионку. Давайте же рассмотрим все эти версии, чтобы проверить, выдерживает ли хоть одна из них мало-мальски серьезную критику.

 

Исторические факты

 

Амелия Эрхарт и ее штурман, опытный и уважаемый многими летчиками Фред Нунан, были в шаге от завершения кругосветного полета на двухмоторном аэроплане «Локхид Электра» мощностью 1200 лошадиных сил. Это был на то время новейший летательный аппарат. Они вылетели из Лаэ (Папуа Новая Гвинея) 2 июля 1937 года. Им предстояло совершить посадку для дозаправки на одном из отдаленных островов в южной части Тихого океана, носящем название Хауленд. Оттуда они должны были вылететь в Гонолулу, опять заправить баки и завершить полет в Окланде, штат Калифорния.

 

Как известно, им не суждено было добраться до Хауленда. Американское сторожевое судно «Итаска», стоявшее на рейде у Хауленда, зафиксировало радиосигнал с указанием координат. Пилоты несколько раз пытались наладить голосовой контакт с судном. Большинство историков авиации соглашаются в одном: в течение получаса обе стороны совершали попытки наладить связь. На фотографии «Электры», сделанной в момент вылета из Лаэ, видно, что подфюзеляжная антенна (ее назначение выяснено не до конца) могла просто выйти из строя. И в довершение всего, оказывается, что на карте Эрхарт расположение Хауленда указано с погрешностью в пять морских миль, что, однако, не должно было помешать пилотам увидеть остров, на который следовало садиться. Какую роль сыграли все эти несостыковки, неизвестно; как бы то ни было, последнее радиосообщение, переданное Эрхарт на борт «Итаски», свидетельствовало о том, что они находились в непосредственной близости от Хауленда. И с тех пор считается, что, израсходовав все горючее, они упали в воды Тихого океана и погибли.

 

Международная Группа по восстановлению исторической правды об авиации

 

Но через некоторое время образовалась группа, объединившая историков авиации. Она получила название TIGHAR (Международная Группа по восстановлению исторической правды об авиации). TIGHAR выдвинула теорию о том, что Эрхарт и Нунан по ошибке направились не к Хауленду, а к острову, лежащему на 650 км южнее; сегодня он называется Никумароро, а в те времена назывался Гарднер. Здесь их аэроплан потерпел аварию и разбился, а они выжили и некоторое время оставались на безлюдном острове, как отшельники. Итак, версия группы TIGHAR и якобы совершенные ими открытия за последние десять лет наводнили практически все познавательные телепередачи и газетные статьи, посвященные Эрхарт. Жаль только, что практически нигде не упоминают о замысловатой теории, выдвинутой членами TIGHAR, якобы подкрепляемой какими-то жалкими доказательствами, но напрочь отвергаемой большинством историков и археологов.

 

В этом-то и заключается проблема группы TIGHAR и их изысканий. Несмотря на то, что они придирчиво и дотошно изучают и документируют каждый артефакт, стараются исследовать до мелочей каждую вещицу, чтобы доказать, что она на самом деле принадлежит к эпохе 1930-х годов, несмотря на то, что они абсолютно точно знают, как должна была снаряжаться экспедиция для кругосветного полета, их методология в корне ненаучна. Хотя бы потому, что все в ней построено наоборот. TIGHAR начала с предположения о том, что самолет Амелии Эрхарт разбился, а сама она поселилась на Никумароро, где и умерла. Все свои находки, все неувязки на фотографиях или в рассказах, каждый отломок человеческой кости или артефакт, созданный человеком и найденный на острове, — все они пытаются подогнать под свое предположение, а вовсе не объективно и непредвзято оценить его происхождение.

 

 

Амелия Эрхарт: находки на Никумароро

 

Крошечный тихоокеанский атолл Никумароро, на котором группа TIGHAR обнаружила так называемые артефакты, населен народом кирибати; это около 100 тысяч человек, которые обитают на миллионах квадратных километров в южной части океана. Сюда попадают и другие люди, способные оставить после себя те или иные артефакты. Например, сюда приплывают ловцы жемчуга. В этих местах целые флотилии ныряльщиков за жемчугом прочесывают тихоокеанские воды, начиная с 1800-х годов.

 

Множество раз за эти годы на каждом острове, на каждом рифе побывало невероятное количество людей. Лодки ныряльщиков сотнями проплыли практически весь южный бассейн Тихого океана. Они бросали здесь якоря, выходили на берег, разбивали лагерь и оставались в нем на несколько недель, ведя свой прибыльный промысел. Их захватывающие приключения описаны во многих произведениях художественной литературы, например, в книге «Ловцы жемчуга» Роя Майнерса, опубликованной в 1940 году, или в произведении Френка Коффи «Сорок лет на Тихом», написанном ранее, в 1920. Группа TIGHAR обнаружила в этих местах многочисленные кострища и рыбьи кости и пришла к выводу: здесь, на Никумароро, побывала Амелия Эрхарт, хотя нет ни одного прямого свидетельства ее пребывания. Однако никто из этой группы не сделал и попытки предположить, что, скорее всего, здесь останавливались лагерем ловцы жемчуга, которые наверняка могли бы побывать на острове, к тому же, они могли приплывать сюда множество раз за эти полтора столетия. Создается впечатление, что TIGHAR просто беззаветно служит делу доказательства того, что наименее вероятно, и в качестве свидетельства предъявляет миру эти «артефакты».

 

Возможные артефакты

 

TIGHAR удалось разыскать предмет, обозначенный как каблук от женской туфли. Среди ловцов жемчуга нередко попадались женщины, уроженки острова Фиджи, Филиппин и Новой Зеландии. К 1930-м годам население этих стран уже пользовалось обувью. А может, эту туфлю принесло к берегу прибоем после крушения парохода «СС Норич Сити» 1929 года? Здесь, у острова Никумароро, погибли 11 из 35 членов экипажа. А может, она принадлежала одной из шестнадцати женщин, обосновавшихся на острове в 1939 году и заложивших основу одной из Британских колоний? Эта туфля вообще могла приплыть откуда угодно. Право, нет повода считать, что владелицей этой туфли могла быть любая женщина, посетившая остров когда бы то ни было, равно как и нет повода доказывать, что, скорее всего, ее владелицей была именно Амелия Эрхарт.

 

Были также найдены обломки ножа с деревянной ручкой. Но разве разумнее предполагать, что именно Эрхарт привезла этот нож на остров Никумароро, а не кто-нибудь из тех же ловцов жемчуга, британских поселенцев, рабочих с кокосовой плантации, основанной еще в 1892 году, или членов команды станции береговой охраны, действовавшей здесь в 1944 году?

 

И, наконец, население Никумароро составляло около 100 человек. Почти столько же постоянно прибывало на остров на протяжении предыдущего столетия. Больше всего, разумеется, было ловцов жемчуга, которые обосновывались на побережье надолго. Можно ли ожидать в таком случае, что остров предстанет перед нами девственно чистым? Скорее стоит предполагать, что на нем останутся многочисленные следы пребывания человека – и не только в 30-х годах, а и в другие периоды времени. Без сомнения, любой из найденных группой TIGHAR артефактов определенно был бы найден здесь, даже если бы Амелия Эрхарт никогда не жила бы на свете.

 

 

Человеческий скелет

 

То же можно сказать и о части человеческого скелета, найденной на острове в 1940 году во время Британской колониальной оккупации. Молодой офицер Джеральд Галлахер, обнаруживший человеческие кости, переслал их доктору Дэвиду Худлессу, директору Центральной Медицинской школы южнотихоокеанского региона, находящейся на Фиджи. Худлесс исследовал материал и установил, что он «определенно» принадлежал мужчине (вероятно, судя по строению тазовых костей), ростом примерно 164 см, европейцу, а не островитянину. Не было найдено ни останков одежды, ни волос, кости долго пролежали на открытой местности и были подвержены метеоусловиям, потому сохранились плохо.

 

Рядом со скелетом Галлахер обнаружил небольшой деревянный ящик, детали которого были соединены по типу «ласточкиного хвоста». Было установлено, что это футляр от секстанта. Его доставили Гарольду Гатти, основателю авиакомпании Air Pacific, и доброму другу Фреда Нунана, хорошо знакомому с его штурманскими привычками; к примеру, Гати знал, что Нунан часто брал с собой в полеты свой старый секстант: опытные штурманы привыкли перепроверяли с помощью старых приборов работу современного оборудования. Гатти сообщил все, что смог, о Нунане, назвав его «штурманом от Бога». Еще один британский офицер телеграфировал сведения, полученные от Гатти, Галлахеру:

 

«Мистер Гатти уверен, что этот ящик, несомненно, английской работы, довольно старый и, судя по всему, использовался в последнее время, как футляр. Но в то же время, вряд ли в этот футляр помещали секстант, по крайней мере, приборы, которыми пользуются в транстихоокеанской авиации, не могли помещаться в такие футляры»

 

После изучения всех этих результатов в свете их касательства к истории Эрхарт, Галлахер писал:

 

«Похоже на то, что этот скелет принадлежал какому-то несчастному изгнаннику-островитянину; что же касается футляра для секстанта и других удивительных артефактов, обнаруженных в окрестностях, то, вероятно, это те небогатые сокровища, которые ему удалось сохранить».

 

Однако сегодня нет уже ни останков, ни ящика, а члены группы TIGHAR строят свои выводы именно на этих утраченных артефактах и на письменных свидетельствах, о которых мы упомянули. Как и ожидалось, группа TIGHAR пришла к выводу, что останки могли принадлежать Амелии Эрхарт, а футляр для секстанта скорее всего принадлежал Фреду Нунану. По сути дела TIGHAR воспользовалась предварительными выводами эксперта, отвергла все противоречащее выдвинутой гипотезе и заново истолковала факты, которые могли бы служить ей подкреплением.

 

Амелия Эрхарт и Фред Нунан

 

Что касается вопроса о штурмане, главное предположение группы TIGHAR вполне очевидно. Фред Нунан был одним из лучших экспертов самого современного авиационного оборудования и технологий, включая самый новый на то время бортовой компьютер E-6B, который, помимо прочих функций, мог высчитать поправку скорости и курса с учетом ветра.

 

Расследования продолжаются

 

Остров Никумароро лежит в добрых пяти с половиной градусах южнее Хауленда. Поэтому теория, выдвинутся группой энтузиастов, рушится именно в этом: совершенно невозможно допустить, что Нунан, будучи опытным и искусным штурманом, мог так серьезно ошибиться. Да и сама Эрхарт весьма неплохо справлялась с работой штурмана. Вряд ли они оба допустили столь грубую ошибку и ни один из них этого не заметил.

 

Более того, Папуа Новая Гвинея расположена на 79°, а Никумароро — на 89°. Остров Никумароро находится в 4272 км от места взлета, а Хауленд лежит чуть ближе, в 4160 км. Максимальная дальность Электры позволяла пилотам долететь до любого из этих островов, но лишь в том случае, если они шли абсолютно точным курсом. Гипотеза, выдвинутая TIGHAR, позволяет предположить, что они отклонились от курса на добрых 10°, но не заметили этого, несмотря на показания бортового компаса и направляющий сигнал с «Итаски». В результате место предполагаемого приземления должно было находиться в пяти градусах южнее. Даже для 1937 года такая погрешность слишком велика и мало кто готов поверить, что штурман допустил ошибку. Да и приборы, имеющиеся на борту, — компьютер E-6B и секстант, — обязательно зафиксировали бы столь серьезную погрешность.

 

Остров Хауленд, место предполагаемой посадки, — это всего лишь плоский песчаный коралловый атолл, длиной около двух с половиной километров и не более километра шириной. Остров необитаем, здесь нет ни деревьев, ни построек, ничего, кроме сигнальной башни. Он такой же пустынный и унылый, как всякий безлюдный остров в океане. Но в 1937 году этот островок был населен крохотной группой людей. Мужская школа Камехамеха на Гаваях основала на этом острове лагерь, в котором учащиеся проводили по нескольку месяцев, исследуя местную флору и фауну. Лагерь этот назывался Итаскатаун, в честь корабля, который снабжал остров продовольствием и служил единственным транспортным средством для школьников и учителей.

 

Накануне приземления Эрхарт на берегу бульдозерами разровняли грунтовую трехрядную взлетно-посадочную полосу, однако ею так никто никогда и не воспользовался. Во время Второй мировой войны японская авиация бомбила остров, полосы были разрушены, восстанавливать их не стали.

 

Исчезновение

 

В тот день 1937 года: аэродром готов, «Итаска» стоит на якоре у берегов Хауленда, баки с горючим наготове – аэроплан Эрхарт нужно заправить. Служащие береговой охраны и дети из школы Камехамеха собрались на берегу и напряженно вглядываются в небеса. Они терпеливо ждут, не отрывая глаз, а время прибытия Эрхарт на остров давно прошло, но люди не расходятся. И ни звука с небес, ни маленькой черной точки в бескрайних просторах. Наконец, стало ясно, что не будет никакой посадки, поползли слухи, что «Итаска» утратила контакт с самолетом, у которого давно уже должен был исчерпаться запас горючего.

 

Проследовав в координаты, указанные Эрхарт в последнем радио, к северо-западу от Хауленда, поисковые суда прочесывали океанские воды в течение целой недели. Авианосец ВМФ США «Лексингтон», линейный корабль «Колорадо», «Итаска», и даже несколько японских судов бороздили океан, крошечные серые точки на бесконечной сверкающей глади воды. Но останки самой давней легенды авиации, надежно скрытые под толщей воды, остались мирно покоиться в темных глубинах, в тысячах морских саженей от них.