AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Озвучены последствия передачи задержанных в Белоруссии россиян Украине

Группу граждан России, задержанных в Белоруссии по подозрению в организации массовых беспорядков, могут выдать Украине по запросу об экстрадиции. Эксперты уверены, что это приведет к серьезному ухудшению отношений РФ и РБ. Об этом сообщает издание BFM.RU.

Ранее посол России в Белоруссии Дмитрий Мезенцев заявил о том, что задержанные в Республике Беларусь россияне не планировали как-то повлиять на социально-политическую ситуацию в РБ. На самом деле, они являются сотрудниками частного охранного предприятия и по работе направлялись транзитом в третью страну, однако опоздали на свой рейс, и поэтому были вынуждены ненадолго остаться в Белоруссии. По словам Мезенцева, Россия направила в МИД РБ ноту с требованием предоставить сотрудникам консульства РФ в Минске доступ к арестованным россиянам.

Впрочем, пока не похоже, что белорусские власти намерены урегулировать вопрос мирным путем. Вместо этого Минск предложил Киеву проверить, нет ли среди задержанных граждан РФ тех, кого подозревают в совершении преступлений в Незалежной. Об этом журналистам рассказал исполняющий обязанности руководителя посольства Украины в Белоруссии Петр Врублевский.
Кроме того, ранее Служба безопасности Украины уже пообещала, что потребует экстрадиции как минимум нескольких задержанных в Белоруссии, так как они якобы являются гражданами Незалежной. При этом пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков уже заявил о том, что все арестованные являются россиянами, и Москва не признает их украинского гражданства.
Руководитель Международного института политической экспертизы Евгений Минченко уверен, что если Белоруссия выдаст Украине задержанных граждан РФ, это приведет фактически к радикальному разрыву отношений между Минском и Москвой.
Кроме того, эксперт отмечает, что такое поведение РБ фактически поставит крест на минских переговорах по Донбассу, так как Республика Беларусь перестанет быть нейтральной стороной в данном конфликте.
По словам Минченко, в последнее время Россия закрывала глаза на многие неприятные действия со стороны Белоруссии, но выдача граждан РФ Украине может стать последней каплей.
В то же время, как считает директор Международного института политической экспертизы, в качестве ответного симметричного шага Москва может отказаться признавать итоги президентских выборов в Белоруссии.
В свою очередь политолог Георгий Бовт предполагает, что РБ вряд ли выдаст россиян Незалежной, хотя такая вероятность все-таки есть. При этом, по мнению эксперта, даже это, скорее всего, не станет последней каплей в отношениях между Москвой и Минском. Бовт отмечает, что сейчас в Белоруссии нет более лояльного к России политика, чем Александр Лукашенко, так что никакой замены для РФ ему просто нет.
Тем не менее, по словам политолога, Россия может в очередной раз использовать экономические способы воздействия на Республику Беларусь, среди которых, например, повышение цен на нефть и газ, перекрытие границ для транзитного грузового транспорта и запрет на ввоз белорусских продовольственных товаров в РФ.

Автор материала: Антон Громов

«Кинжал» для «тушки»

На что способен российский стратегический бомбардировщик с новой боевой ракетой
СМИ сообщили о планах оснастить бомбардировщик Ту-22М3 ракетным комплексом «Кинжал». Портал iz.ru разбирался в возможных перспективах и последствиях этого шага.
Между «Искандером» и «Кинжалом»
Ракетный комплекс «Кинжал» был анонсирован в выступлении президента России Владимира Путина в марте 2018 года. Глава государства сообщил, что комплекс уже находится на опытно-боевом дежурстве в Южном военном округе. Выступление сопровождалось видеозаписью пуска новой ракеты с модифицированного истребителя МиГ-31.
По имеющимся данным, ракета Х-47М2 комплекса «Кинжал» представляет собой авиационный вариант ракеты 9М723-1 комплекса «Искандер». За счет большой высоты (до 18 км) и скорости пуска (до 2,5 тыс. км/ч) авиационный вариант имеет значительно большую максимальную скорость и дальность полета (до 2 тыс. км вместо 480). Кроме того, этот вариант не нарушает положений договора о ракетах средней и меньшей дальности, запрещающий производство, испытания и развертывание наземных ракет с дальностью от 500 до 5,5 тыс. км.

Ту-22М3 сможет нести до четырех «Кинжалов»

Сообщается, что новый комплекс предназначен, среди прочего, для борьбы с надводными кораблями, однако о наличии для него самонаводящегося боевого блока, способного поражать надводные цели, достоверно пока неизвестно. Вместе с тем комплекс может применяться по неподвижным целям и представляет собой эффективное средство поражения точечных стационарных объектов, таких как командные пункты, узлы связи, мосты и другие стратегически важные цели.
От МиГ-31 к Ту-22М
О возможном наличии авиационного варианта «Искандера» говорили еще до официальной презентации «Кинжала», при этом в качестве основного потенциального носителя назывался именно Ту-22М, а точнее, Ту-22М3 – единственный вариант этого самолета, остающийся в составе ВВС России.
Эти машины постройки 1980-х годов активно применяются в боевых действиях, в том числе в ходе операции в Сирии. Сегодня основным их вооружением являются свободнопадающие авиабомбы и сверхзвуковые противокорабельные ракеты Х-22. В настоящее время на вооружении ВВС Росси находится 60 с небольшим Ту-22М3, еще несколько десятков машин этого типа выведены на хранение.
Ту-22М3 имеют две основные задачи: уничтожение важных наземных целей в радиусе 2–3 тыс. км и борьба с крупными надводными кораблями противника. В настоящее время машины этого типа проходят модернизацию в вариант Ту-22М3М, включающую совершенствование радиоэлектронного оборудования и ряда общесамолетных систем, в перспективе планируется и замена двигателей НК-25 на НК-32 нового производства.
В качестве наиболее мощного ракетного вооружения Ту-22М3М до недавних пор рассматривалась ракета Х-32, представляющая собой модернизированную Х-22 с увеличенной до 1 тыс. км дальностью и до 4 тыс. км/ч скоростью полета. Предполагается, что этот самолет будет нести и другие современные средства поражения, включая корректируемые авиабомбы и ракеты разных типов.
Анонсированное применение «Кинжала» может дать Ту-22М3 новое качество, резко повысив его возможности по поражению удаленных целей без захода в зону ПВО, при этом ракета Х-47М2 меньше по размерам, чем Х-22 и Х-32, и анонсированная загрузка из 3–4 ракет такого типа не является чем-то невозможным. Максимальная дальность полета ракеты при этом будет несколько меньше, чем при пуске с МиГ-31, в силу меньшего потолка и скорости Ту-22М, однако все равно будет вполне достаточной. Перехват подобных ракет на сегодня представляет собой большую сложность даже для современных систем ПВО и ПРО.
В условиях превосходства противника…

Подобная система является, разумеется, чисто ударной, но в рамках российской военной доктрины имеет оборонительное назначение. В случае гипотетического столкновения России и НАТО на европейском континенте, «Кинжал» в первую очередь в неядерном варианте, должен стать основным средством уничтожения тыловой инфраструктуры альянса, блокируя переброску войск, техники и парализуя управление военными действиями.
Применение подобных средств технически должно нивелировать численное превосходство противника в случае возможного столкновения и максимально оттянуть момент, когда единственным эффективным средством противодействия станет применение ядерного оружия.
Существует ли ядерный вариант «Кинжала»? Будет странно, если нет.
Илья Крамник
https://iz.ru/

Чемезов «прокачает» «суперсамолеты»

Как стало известно прессе, рассматривается возможность разработки увеличенной версии самолета Sukhoi SuperJet 100.

Сообщает корреспондент The Moscow Post.
ОАК (прим. входит в государственную корпорацию «Ростех») рассматривает возможность разработки более вместительной версии ближнемагистрального самолета Sukhoi SuperJet 100. Об этом пишут «Ведомости».
Изданию стало известно, что рассматриваются разные варианты размерности воздушного судна.
По информации «Ведомостей», запуск проекта по разработке увеличенной версии самолета возможен лишь через несколько лет — после создания SSJ 100 new. Уточняется, что поставки этого самолета должны начаться в 2023 г.
Один из собеседников издания рассказал, что основные усилия в рамках программы SSJ 100 «сосредоточены сейчас на развитии системы послепродажной поддержки и создании модернизированной версии самолета» (прим. речь идет об SSJ 100 new).
Он также добавил, что испытания ряда систем уже идут, однако впереди еще большая работа.
Отметим, что это не единственные новости, касающиеся SSJ100.
Недавно в «Ростехе» рассказали об испытаниях новой российской навигационной системы на самолете SSJ100. Уточнялось, что речь идет о проведении летных испытаний инерциальной навигационной системы БИНС-2015 на опытном самолете SSJ100.
А весной этого года заместитель председателя Правительства РФ Юрий Борисов рассказал, что на базе компании Red Wings намерены создать компанию, где будет использоваться отечественная авиатехника.
Он отметил, что до 2024 года данная компания должна приобрести до 60 самолетов SSJ100

https://social.moscow-post.su/

Здесь и цирк, и зоопарк. Откровенный рассказ стюардессы о своей работе

Ксения с детства хотела стать стюардессой, но осуществить задуманное решилась только в 21 год. Девушка без труда прошла собеседования сразу в четыре авиакомпании, выбрала из них одну и навсегда попрощалась со специальностью «менеджер международного туризма», которой когда-то училась. За шесть лет, что она отдала новой профессии, многое изменилось, причем не в лучшую сторону. Неизменными остались только зарплаты и беспочвенные придирки пассажиров. Сейчас девушка находится в декрете и почти каждый день задается вопросом: «стоит ли возвращаться?»

Отношения с руководством
Руководство всех компаний всегда принимает сторону пассажиров. Если раньше нас поддерживали хотя бы на словах, подбадривали — «девочки, держитесь», то сейчас, если пассажир написал жалобу, с тебя просто снимают деньги со словами: «Ты напиши извинение, а мы его переправим». Жалобы поступают часто, поскольку все стараются экономить, загружают на борт минимум продуктов.
Мы не наливаем пассажиру 5 стаканов сока не потому, что нам жалко или мы его спрятали у себя в телеге, а потому, что другим может просто не хватить. Девочки не предлагают зеленый чай или алкоголь, поскольку их просто нет на борту. Поверьте, мы бы рады дать всем курицу, но ее опять же иногда может не хватить на всех. Некоторые считают, что у бортпроводников всегда есть лишние порции. Ничего подобного! Иногда, чтобы избежать конфликта, нам просто приходится отдавать еду, предназначенную для летного экипажа. Увы, люди никак не могут понять, что самолет — это не ресторан и не магазин.
Самое обидное, что своими жалобами пассажиры никак не влияют на ситуацию с питанием или с пледами, которых тоже постоянно не хватает — с нас просто вычитают деньги, а проблемы остаются.

Все с собой
Взять презент с самолета для большинства пассажиров считается обычным делом. Многие без зазрения совести пытаются унести плед. Есть люди, которые обязательно забирают с собой неоткрытое питание — «а что такого, я же заплатил?» На это очень смешно смотреть, особенно если вы летите, например, сингапурскими авиалиниями. Бортпроводники там в шоке от российских туристов, поскольку те постоянно у них что-нибудь просят. Но не для того, чтобы съесть, а чтобы положить в сумку и унести. Когда такие люди потом летают отечественными авиалиниями, они искренне удивляются, почему у нас нет подушек, носков, пледов и, естественно, негодуют. Кстати, если на рейсе пропал плед, его стоимость потом могут удержать из зарплаты бортпроводника. А их крадут не один и не два за месяц!

Наказания рублем
Размер штрафа для каждого сотрудника, по сути, устанавливается с потолка, поскольку в России подобные вещи в принципе запрещены законом. Но все хитро придумано: вычет делают из премии. Также в качестве наказания тебя могут поставить на не самые хорошие рейсы, которые низко оплачиваются или просто короткие. Например, вместо одного ты делаешь два рейса в день — у нас это называется «кольцо». Например: Москва — Петербург — Москва, Москва — Казань — Москва. Это очень тяжело.

Голый оклад
Некоторые считают бортпроводниц официантками на борту, хотя наш труд легким не назовешь. Например, тележка с питанием весит от 80 кг, с напитками — от 120. Попробуй такую потолкай.
Не так давно убрали вредность труда, т.е. приравняли нашу профессию к работе на земле. А это значит, что больше нет никаких доплат и дополнительных дней отпуска, как раньше! То же самое произошло с ранним выходом на пенсию. Те девчонки, которые сейчас приходят в авиацию, должны будут работать до стандартного пенсионного возраста — 55 лет. Раньше достаточно было налетать 6000 часов и оформлять пенсию. Да, она была небольшой — около 5000, но все же была. Сейчас и ее отменили.
Зарплаты у нас остались на уровне 2011 года — в среднем от 50 до 80 тыс. в месяц. Ради этих денег нужно провести 80-90 часов в небе. Мой оклад 4500 рублей, их я получаю гарантированно, все остальное нужно еще налетать.

«Все включено»
В самолете все пассажиры немножко меняются, становятся не такими, как на земле. Всему виной замкнутое пространство, скопление людей, иногда большая продолжительность полета. Одни из самых сложных рейсов — чартерные, которые специально выкуплены под определенный курорт. На них люди летят отдыхать и почему-то считают, что система «все включено» начинается с самолета.
С китайцами бывает непросто, поскольку они воспитаны в других традициях: то, что мы считаем некультурным, у них нормально. Знаете, рядом с крылом есть аварийные выходы с довольно широкими проходами. Никто из русских не ляжет там, а китайцы спокойно это делают и очень удивляются, если вы просите их занять свое кресло. Но это еще полбеды — если мы в туалете средства личной гигиены, использованную бумагу выкидываем в урну, в крайнем случае, в унитаз, то некоторые китайцы могут выкинуть такие вещи на пол, в раковину! Для них бортпроводница — синоним уборщицы, они думают, что я должна убрать после них. Но это не входит в мои обязанности, хотя иногда, конечно, приходится заниматься и такими вещами.

Туалеты — больная тема бортпроводников. Иногда люди просто закрывают крышку унитаза и делают свои дела сверху. Кинуть использованный памперс в унитаз — обычное дело. Никто не отдает себе отчет в том, что может образоваться засор, и я просто закрою кабинку, поскольку ею нельзя будет пользоваться. Мало кто понимает, что туалет может настолько засориться, что следующий рейс не сможет улететь, поскольку его придется чинить. Бортпроводники между собой шутят: кто работает в авиации, в цирке не смеётся и в зоопарк не ходит. А все потому, что нам цирка и зоопарка хватает в самолете.

Бизнес-класс
Для меня нет разницы между пассажирами эконом и бизнес-класса. Неважно, какой статус у человека: я его накормлю, напою, улыбнусь. Сейчас практика в российских авиакомпаниях такова, что людей иногда пересаживают из эконома в бизнес. Увы, некоторым такой подарок судьбы просто сносит голову. Когда пассажир понимает, что ему дали чуть больше дозволенного, начинается: «налейте мне еще алкоголь», «сделайте это», «подайте то». Предприниматель, который постоянно летает бизнес-классом, просто выпьет чашечку кофе или стаканчик воды, а пассажир, попавший туда бонусом, будет просить налить алкоголь, принести еды и неважно, что время 7 утра — надо пользоваться, пока дают. Некоторые просто начинают с тобой надменно разговаривать, даже элементарно не говорят «спасибо». Очень неприятно, когда ты, например, предлагаешь сок, а человек даже не смотрит в твою сторону, просто что-то бурчит себе под нос. А когда ты его переспрашиваешь, потому что на самом деле не расслышала, все-таки в самолете много посторонних шумов, он тебе во второй раз еще обиднее отвечает.

Девушка, дайте телефончик
Единственная вещь, которая выводит меня из себя — это постоянное желание мужчин познакомиться. То и дело кто-то спрашивает телефон, предлагает выпить чашечку кофе, оставляет свой номер на посадочном талоне или визитку. Наверное, когда ты одинок — это приятно. Некоторые девушки у нас даже замуж вышли благодаря профессии. Лично я не готова знакомиться с пассажирами.
В принципе, вся форма бортпроводника по стандартам антисексуальная, чтобы не вызывать желание, чтобы стюардесса была бесполой. Но как бы ни старалось наше руководство, девушка в форме — это девушка в форме: мужчины всегда обращали и будут обращать на нее внимание.
«А самолет посадить можете?» 10 вопросов самой красивой стюардессе России

Фанатики
Мне кажется, что в авиации работают только фанатики. Наверное, мы будем ходить на работу, даже если нам вообще перестанут платить, и готовы еще доплачивать, лишь бы нам разрешали летать. Когда ты поднимаешься в небо, видишь облака, солнце — все становится хорошо. Там спокойно и тихо. И это так здорово, просто непередаваемые ощущения! Обычный человек не понимает, как круто встретить рассвет в Париже, потом закат — в Москве, а проснуться вообще в Иркутске. Каждый рейс — это маленькая жизнь, и мы отдаемся всеми эмоциями, всеми силами пассажирам, чтобы они запомнили хорошее, чтобы они радовались. Конечно, когда мой супруг спрашивает: «Какой смысл работать за копейки? Не видеть семью, не видеть ребенка», — я понимаю, что он прав. Но все равно еще верю, что вернусь в профессию, моя форма пока висит в шкафу и ждет своего часа.

Наталья Кожина
https://aif.ru/

Куда податься: открытие границ не спасет туристический сезон

Выездные направления уже не смогут конкурировать с внутренним туризмом
Россия готовится к открытию границ. Авиасообщение с зарубежными странами будет возобновляться в два этапа. Роспотребнадзор уже составил предварительный список стран, в которые смогут отправиться россияне. Однако, по мнению экспертов, спасти летний туристический сезон на выездных направлениях уже не удастся и стремительно набирающему обороты внутреннему туризму он конкуренции не составит. Подробности читайте в «Известиях».
Лед тронулся
Согласно протоколу заседания оперативного штаба по предупреждению распространения коронавирусной инфекции в РФ, которое прошло 6 июля, международное авиасообщение в России будет восстанавливаться в два этапа. На первом этапе речь будет идти лишь о регулярных рейсах. До 13 июля Минтранс РФ должен провести оценку готовности международных аэропортов России к работе в условиях увеличения пассажиропотока.
Роспотребнадзором уже была проведена работа по подготовке критериев оценки эпидемиологической ситуации, на основании которых был составлен список стран-кандидатов, визиты в которые разрешат в первую очередь.
Полностью, по данным ведомства, соответствуют всем критериям девять европейских стран: Великобритания, Венгрия, Германия, Дания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Финляндия. Также в предварительном списке значатся Вьетнам, Китай, Монголия и Шри-Ланка.
В качестве первых хабов для рейсов за границу Минтранс определил Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Ростов-на-Дону и Владивосток.
Предполагается, что граждане РФ, возвращающиеся из зарубежных стран, с которыми будет открыто авиасообщение на первом этапе, будут проходить либо тестирование на COVID-19, либо отбывать 14-дневный карантин по прибытии.
Радости мало
Специалисты туристического рынка дали осторожные оценки предложенному списку. «Тут возникает сразу несколько вопросов. Самый первый — принцип взаимности, необходимый для открытия авиасообщения с зарубежными странами, то есть решения об открытии международного сообщения со стороны России будет недостаточно. На сегодняшний день страны ЕС, например, не включили Россию в «зеленый список», не ждет пока туристов из России и Китай, а из Монголии только неделю назад приходили тревожные новости о вспышке бубонной чумы», — рассказал Георгий Погосов, управляющий директор сети «Марселина Трэвел».
В списке можно выделить Вьетнам, Италию и Шри-Ланку. Это именно те страны, которые действительно смогут привлечь на свои курорты туристов, поскольку популярны у отдыхающих (в большей степени Вьетнам и Италия), полагают в ANEX Tour.

Ранее Минтранс предложил начать возобновление международного авиасообщения со стран СНГ. Однако, по словам Юрия Наумова, владельца сети «Путешествие.ру», возобновление зарубежных полетов со странами СНГ, включая Белоруссию, приведет к тому, что «весь отложенный спрос уйдет транзитом» через ту же Белоруссию, а российский турбизнес на этом ничего не заработает.
С миру по нитке
Эксперты туррынка оценивают постепенное открытие границ России с осторожным оптимизмом. Как отметил Тарас Демура, генеральный директор TUI Россия: «В список, опубликованный в письме, вошли направления, с которыми мы сотрудничаем по выездному и въездному туризму. Поэтому сообщение о признании 13 стран соответствующими критериям Роспотребнадзора радует».
При этом в компании рассчитывают, что работа по возобновлению международного авиасообщения продолжится и в список безопасных будут включены другие популярные у россиян направления, где ситуация с COVID-19 более или менее благополучна, где успешно проводится комплекс профилактических мероприятий и где внимательно относятся к вопросам здоровья туристов.
«Это станет хорошей поддержкой для турбизнеса, который очень сильно пострадал от введенных ограничений, а также даст возможность максимальному числу россиян провести свой отпуск на море, чтобы укрепить здоровье. Вместимость отельной базы на морских курортах нашей страны ограничена, а летний сезон короткий», — рассказал Тарас Демура.
Его коллега, директор сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян, с ним в целом согласен. Эксперт убежден, что открытие границы России помогло бы немного разгрузить российские пляжные курорты, которые работают на пределе своих возможностей. «На курорты юга России сейчас колоссальная нагрузка, спрос огромный, отели средней и высокой категории один за другим объявляют о стопе продаж. Более того, цены на размещение подросли на 50–100%», — заявил Мкртчян.
Мария Лещева, директор по маркетингу сети «1001 тур», проанализировав данные продаж, подтверждает: «Уже сейчас мы столкнулись с тем, что в большинстве отелей на всё оставшееся лето просто нет мест. Ни в Сочи, ни в Анапе, ни в Крыму. Есть много запросов, есть готовность граждан покупать туры на Черное море, а продавать им уже нечего».

По словам Мкртчяна, ситуации может помочь открытие Абхазии, которая забрала бы часть организованных туристов. А вот на Турцию, напротив, рассчитывать не стоит. «Открытие Турции, если таковое вообще состоится, глобально уже не спасет сезон», — убежден Алексан Мкртчян.
Повод для оптимизма?
Мария Лещева также не питает иллюзий относительно спасения летнего сезона на международных направлениях. «В этом году говорить о туристическом сезоне, кроме как в России, уже бессмысленно. Страны — кандидаты на открытие границ никак не отражают туристический спрос. Это не направления массового отдыха. К тому же речь идет о регулярных рейсах, а не чартерах, что означает ограниченный объем перевозки», — рассказала Мария Лещева

Открытие Европы, по словам ряда экспертов, тоже не даст для туризма ровным счетом ничего. Визовые направления в сплите продаж туркомпаний всегда занимали малую часть. «Опять же сроки. Бюрократические формальности по открытию на уровне ведомств и министерств, время на восстановление полетных программ, потом туристам потребуются справки или сертификаты здоровья, время на получение визы и прочее. К этому моменту наступит уже середина августа как минимум. А пляжный сезон в Европе длится до конца сентября», — сетует Лещева.
Настроение у исполнительного директора «Интуриста» Сергея Толчина осторожно оптимистичное. «Надо понимать, что открытие регулярного авиасообщения с некоторыми странами — это не история про организованный туризм. Ведь массовый турист летает на популярные курорты чартерными рейсами», — напомнил он. Тем не менее открытие регулярного авиасообщения — это важный шаг в восстановлении международного туризма. При этом, по словам Сергея Толчина, важно осознавать, что разрешение посещать зарубежные страны именно с целью туризма появится в последнюю очередь.

Поезд ушел
На сегодняшний день, по словам экспертов, нет четкого понимания, какие курорты будут открыты и будут ли доступны в августе, чтобы успеть захватить летний сезон. Или же речь пойдет уже об осенних месяцах, в которые всегда наблюдается спад спроса.
«Важно учитывать и возможности самих туристов. Очень большая их часть уже отправилась отдыхать на российские курорты, и второй отпуск для них будет невозможен. Доходы населения тоже подверглись корректировке, поэтому многие предпочтут отдохнуть или по бюджетному сценарию, или откажутся от поездок вовсе. Поэтому ожидать всплеска бронирований не стоит», — говорят в пресс-службе ANEX Tour.

Остается непонятным, все ли гостиницы и курорты откроют свои двери на короткий сезон и на каких условиях. От этого, по словам наблюдателей, может зависеть и глубина бронирований. «Туроператорам и авиакомпаниям сейчас очень непросто, постоянно необходимо держать руку на пульсе, чтобы оперативно реагировать на любые изменения на туристическом рынке, как позитивные, так и негативные», — заверили в ANEX Tour.
Что касается сроков возобновления чартерных программ на зарубежные курорты в случае появления такой возможности, то, по словам экспертов, они будут минимальны.
Понять и принять
В целом, по мнению большинства опрошенных «Известиями» экспертов, индустрии придется смириться с провальным летним сезоном, а чартерные программы и возвращение массовых туристов на зарубежные курорты ожидать не ранее конца лета.
«Летний сезон в любом случае уже не спасти, даже если границы откроют сейчас. Да, есть надежда на бархатный сезон. Но те затраты, которые понесли туроператоры, турагенты и вообще вся отрасль, безусловно, не компенсируются продажами в этом году», — отмечает Георгий Погосов из «Марселина Трэвел».
Эксперты говорят, что на данном этапе важно, чтобы рынок и туристы получали точную информацию о перспективах возобновления международного авиасообщения как такового. «Туристам важны внятные разъяснения относительно сроков возобновления. Пусть это будет октябрь, но сообщать надо четко, чтобы клиенты могли строить планы, а не догадки», — заключил Юрий Наумов.

Александра Полянская

Нейтралитет России стал неожиданностью для армян и азербайджанцев

Ну что же, ситуация, о которой я писал в материале сразу после начала армяно-азербайджанского конфликта, движется по уже привычным для всех рельсам. Непонятно чья провокация, затем обострение военной составляющей и взаимные угрозы вплоть до применения ракет по объектам инфраструктуры противника и перевод конфликта в вялотекущую фазу.
Будем стрелять, пока русские не предложат свои услуги для примирения?
Уже сегодня понятно, что политики с обеих сторон выжидают. Если отбросить всю шелуху о контактах с какими-то странами, о военной помощи с какой-то стороны, о влиянии иностранных НКО на правительства обеих стран, то сразу становится понятным, что единственным объективным рефери в этом конфликте может быть только Россия. Участвовать в разрешении данного вопроса кому-то другому совсем не хочется.
Кстати, и те события на линии противостояния, которые происходят ежедневно и о которых сообщают обе стороны, есть попытка сыграть на нервах именно русских, попытка свалить вину за очередных убитых и раненых на Россию. Этакий хитро закрученный сценарий, когда и Ереван и Баку заявляют о готовности к примирению, а Россия, единственно возможный посредник, которому верят обе страны, молчит и не делает никаких попыток примирить дерущихся.
Тактика понятна и даже не скрывается правительствами обеих стран. Выждать, чтобы потом иметь более крепкие позиции в грядущих переговорах. Мы должны были победить и победили бы, а потому наши условия приоритетнее тех, которые выдвигает противник. При этом для внутреннего пользования руководство обеих стран рассказывает о сотнях и тысячах патриотов, которые готовы прямо сейчас идти воевать.
Мне, если честно, противна позиция обеих стран. И в Ереване, и в Баку прекрасно знают о сотнях тысяч граждан своих стран и этнических армян и азербайджанцев, проживающих в других странах по всему миру. В силу некоторых особенностей армяне и азербайджанцы вынуждены вести свой бизнес в других странах.
Ну как представить рынок любой европейской страны без торговцев из Азербайджана? Ну, умеют они торговать лучше других. И любят это делать. А как представить рынок строительства без армян? Тех самых бригад, которые работают от зари до зари на стройках? Тех, кто в любую жару укладывает асфальт на наших дорогах. Тоже умеют и любят этим заниматься.
Тогда о чем думают руководители обеих стран? Они не думают о том, что конфликт между диаспорами в других странах и так существует. Ненависть представителей двух народов, подкрепленная кровью убитых родственников, пока не выливается в открытую резню, но это пока. Пока правоохранители в этих странах могут контролировать настроения в диаспорах и вовремя пресекать конфликты.
Кстати, я бы обратил внимание и на заявления высокопоставленных чиновников и политиков обеих стран. Я о готовности применить ракетное вооружение в случае эскалации боевых действий. Как-то мимо ушей пропустили это заявление большинство наших экспертов. А между тем оба государства имеют на своей территории объекты, уничтожение которых будет означать уничтожение страны. По крайней мере, экономически.
Я напомню, об обещаниях МО Армении атаковать Мингечевирское водохранилище и об ответном обещании МО Азербайджана атаковать АЭС в Армении. Конечно, мне возразят, что это элемент информационной войны, а на самом деле никто на такие меры не решится. Может, и так. Только вот воспитание у меня не такое, привык верить своим глазам и делать свои выводы. Кошка, загнанная в угол, превращается в тигра и будет драться до конца. До победы или смерти…
Что предпринимает Россия для тушения пожара
Сегодня достаточно много людей, которые «не видят» усилий России по локализации и прекращению армяно-азербайджанского конфликта. Нет резких окриков, нет угроз, нет санкций… Короче говоря, нет всего той мишуры, которую любят поднимать политики при решении даже пустяковых вопросов.
А между тем даже западные эксперты отмечают огромную работу российского МИДа в обеих столицах. Дипломаты в Ереване и Баку не прекращают работу ни на минуту. Результатов же пока не видно по одной простой причине. Если раньше, до прихода к власти правительства Пашиняна, Армения занимала условно пророссийскую позицию, была действующим членом ОДКБ, то сейчас Ереван скорее враг России, чем друг. И антироссийские выступления там — обыденность. Да и в работе ОДКБ Армения не участвует уже два года.
Таким образом, российские дипломаты, как я думаю, доводят до обоих правительств позицию нашей страны. Мы нейтральны. Мы уважаем оба народа, но становиться на сторону одного из них не будем. Что достаточно сильно злит армян. СМИ ежедневно напоминают нам о российской военной базе в Армении, о членстве в ОДКБ, о «традиционной дружбе», сразу забыв о антироссийской риторике недавних дней.
Точно так же сложно объяснить наш нейтралитет и в Баку. То, что Азербайджан активно сотрудничает с Турцией, вполне объяснимо. Как объяснимо наше сотрудничество с Белорусью, например. Но это сотрудничество ничуть не мешает Баку вести с Москвой политический, экономический, культурный и прочие диалоги. Это не мешает Азербайджану закупать наше вооружение. Мы заключили много взаимовыгодных договоров.
В целом, если выражаться дипломатическим языком, сейчас идет активный поиск приемлемых для обеих сторон решений, выработка вариантов этих решений и подготовка соответствующей встречи лидеров государств.
Доброе слово и пистолет
Сегодня со всех сторон доносятся панические вопли «человеколюбов» о том, что может разразиться война, которая подожжет весь Кавказ. Тезис, надо сказать, достаточно надуманный, спорный. Но будем исходить из того, что военные на то и существуют, чтобы предусмотреть даже такие маловероятные случаи и принять меры по из недопущению.
Мы уже писали о реакции США и НАТО на российские стратегические командно-штабные учения «Кавказ-2020». Подавляющему большинству наших читателей понятно, что такие учения никогда не проводятся с чистого листа. Это только в кинофильмах подразделения и части действуют как единый механизм без соответствующего обучения. В жизни же слаженность действий подразделения, не говоря уже о частях, соединениях и объединениях, есть результат огромного труда командиров всех уровней, инженерно-технического состава, специалистов множества воинских профессий.
Проще говоря, чтобы полк выполнил боевую задачу, необходимо, чтобы каждый винтик этого сложного механизма работал на эту задачу. Для этого и проводятся перед полковыми учениями учения во взводах, ротах, батальонах. Проводится боевое слаживание подразделений. Чтобы каждый солдат и офицер четко представлял алгоритм своих действий при выполнении приказов.
Чтобы понять громадность поставленной на учения задачи, достаточно перечислить хотя бы часть сил и средств, которые будут задействованы. Итак, участвуют 149 755 военнослужащих, 26 820 единиц техники и вооружения, 414 летательных аппарата, 106 кораблей и вспомогательных судов. Географический охват тоже впечатляет. Южный и Западный военные округа, морская пехота Северного и Тихоокеанского флотов, ВДВ, части и соединения центрального подчинения.
И вся эта мощь будет проводить тактические учения как подготовку к стратегическим. Запланировано 56 таких учений на 35 полигонах и 17 морских полигонах в акваториях Черного и Каспийского морей. Как итоговая проверка перед началом стратегических учений «Кавказ-2020», министерством обороны проводится внезапная проверка войск.
Я специально не стал писать об учениях более конкретно и углубленно. Тем более что материал о другом. Понятно, что в ходе подготовки в частях и соединениях проведена большая работа. Боевая техника и вооружение находится в отличном состоянии. Подготовлены тыловые службы, медицинское обеспечение, связь и все остальное.
Это и есть тот самый «пистолет» рядом с «добрым словом», который в случае непонимания какой-либо из сторон конфликта Россия может применить как инструмент умиротворения.
Я утверждал тогда и повторяю сегодня: война не нужна ни одному народу и даже государству. Ни Армения, ни Азербайджан воевать не хотят. Более того, судя по заявлениям различных политиков этих стран, нет даже понимания того, из-за чего этот конфликт возник. По моему мнению, это просто возможность выпустить пар, которого накопилось достаточно много в связи с экономическими проблемами, в связи с карантином и ограничениями, связанными с болезнью.
Конфликт надо заканчивать. Никогда не стоит доставать оружие тогда, когда есть возможность поговорить. Оружие достают только тогда, когда драка неизбежна. Именно драка, а не дефиле по подиуму с человеческими жертвами и комментариями шоуменов от политики.

Александр Ставер. «Военное обозрение».

«Взять в клещи» над морем. Чем вооружена авиация российского флота

Поиск, обнаружение и уничтожение боевых сил флота противника, десантных отрядов, конвоев и одиночных подводных или надводных кораблей — главное предназначение морской авиации ВМФ России. Она подразделяется на несколько родов: морскую ракетоносную, противолодочную, истребительную, разведывательного и вспомогательного назначения. В зависимости от места размещения условно делится на палубную и авиацию берегового базирования.

В настоящее время в составе ВМФ РФ находится один авианосец — тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», на котором во время боевых походов базируются палубные истребители Су-33, МиГ-29К/КУБ, учебно-тренировочные самолеты Су-25УТГ и многоцелевые корабельные вертолеты Ка-29 и Ка-27 различных модификаций. В 2016–2017 годах во время сирийского похода на корабле проходили испытания нового ударного вертолета Ка-52К «Катран».
На вооружении береговой авиации флота стоят дальние противолодочные самолеты Ту-142М (модификация стратегического бомбардировщика Ту-95), Ил-20, Ил-38Н, истребители-перехватчики МиГ-31, транспортные самолеты Ан-12, Ан-24, Ан-26, вертолеты Ми-8, Ми-24 и Ка-31.
Еще в 2016 году морская авиация получила первые восемь модернизированных палубных вертолетов Ка-27М, оснащенных новейшим радиоакустическим оборудованием, цифровым пилотажно-навигационным комплексом и бортовой радиолокационной станцией «Копье-А» с активной фазированной антенной решеткой. До конца 2020-го на вооружение ВМФ должны поступить сразу три самолета-амфибии Бе-200.
Сегодня в России создаются корабельные беспилотные летательные аппараты, в разработке находятся проекты перспективного авианосца и многоцелевых вертолетов корабельного и наземного базирования. Также ведутся работы по созданию самолета с вертикальными взлетом и посадкой.
В Керчи на судостроительном заводе «Залив» развернется строительство двух универсальных десантных кораблей проекта 23900. Предполагается, что водоизмещение одного вертолетоносца составит 25 000 т, а длина — около 220 м. Он сможет нести более 20 тяжелых вертолетов и перевозить до 900 морских пехотинцев. Ранее в нашей стране корабли подобного класса не строились.
Развитие морской авиации проходит в рамках Концепции развития Вооруженных сил РФ, рассчитанной до 2035 года. «Необходимо и далее совершенствовать многофункциональность наших самолетов, — отметил в интервью газете «Красная звезда» начальник морской авиации ВМФ РФ генерал-майор Игорь Кожин. — Время требует и далее развивать системы управления, которые позволяют повышать информативность о воздушном пространстве, обеспечивать еще более эффективное взаимодействие наших сил. За такими системами будущее».

Палубная авиация
Основу ее составляет истребитель четвертого поколения Су-33. Именно эта машина, как отмечают эксперты, «определила начало новой эры советской, а затем и российской палубной авиации». Самолет разрабатывался специально для ВМФ России в ОКБ Сухого (ныне — подразделение ПАО «Компания «Сухой» в составе Объединенной авиастроительной корпорации) под руководством авиаконструктора Михаила Симонова.


© Андрей Лузик/пресс-служба Северного флота/ТАСС /// Су-33
Изначально известен был как Су-27К. Первый полет состоялся в 1987 году, а 1 ноября 1989 года впервые осуществил посадку на авианосец «Адмирал Кузнецов». Су-33 был принят на вооружение в 1998 году и с тех пор является основным самолетом палубной авиации нашего ВМФ.
Самолет управляется одним пилотом, имеет встроенную 30-мм пушку ГШ-30-1, управляемые ракеты класса «воздух — воздух», неуправляемые ракеты, а также авиабомбы. Максимальная скорость — 2300 км/ч, практический потолок — 17 000 м, дальность полета — 3000 км. Ожидается, что в перспективе все «сушки» пройдут модернизацию и будут доведены до уровня современных истребителей Су-30СМ.
Еще один палубник — МиГ-29К (есть также учебно-боевой вариант — КУБ). Он является дальнейшим развитием МиГ-29. В его задачу входит противовоздушная и противокорабельная оборона соединения кораблей, нанесение ударов по наземным объектам противника.

© Андрей Лузик/пресс-служба Северного флота/ТАСС /// МиГ-29КУБ
Самолет вооружен управляемыми ракетами РВВ-АЕ и Р-73Э для воздушного боя, противокорабельными крылатыми ракетами Х-31А и Х-35, противорадиолокационными ракетами Х-31П и корректируемыми авиабомбами КАБ-500Кр для поражения наземных и надводных целей. Максимальная скорость — 2300 км/ч, практический потолок — 17 500 м, дальность полета — 2000 км.
Впервые в Воздушно-космических войсках РФ на этот самолет установлена система обнаружения лазерного облучения со стороны вражеских комплексов ПВО. Она «видит» все, что происходит на дальности около 140 км, может сопровождать до десяти целей и одновременно наводить на них до четырех ракет. После все эти разработки стали предпосылкой для создания в РСК «МиГ» еще более совершенного истребителя МиГ-35.
Есть среди палубников еще учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ, созданный на базе учебно-боевого штурмовика Су-25УБ. Отличается от него отсутствием прицельного оборудования, блоков системы управления оружием, пушечной установки с пушкой, балочных держателей и пилонов, бронеэкранов двигателей, радиостанции связи с сухопутными войсками, блоков и элементов системы обороны.

© Алексей Михеев/ТАСС /// Су-25УТГ
Первый летающий образец был создан в начале 1988-го. В 1991–1995 годах была построена вторая и последняя партия из пяти Су-25УТГ. Максимальная скорость — 1000 км/ч, практическая дальность — 1850 км, практический потолок — 7000 м. Состоит на вооружении 279-го корабельного истребительного авиаполка авиации Северного флота, а также смешанного авиакрыла 859-го центра боевого применения и переучивания летного состава в Ейске.
Что касается морских винтокрылых машин, то это прежде всего Ка-27. Является самым массовым вертолетом авиации ВМФ. Он бывает в нескольких вариантах — противолодочный (ПЛ), поисково-спасательный (ПС) и радиолокационного дозора (РЛД).

© Артем Иванов/ТАСС /// Ка-27ПЛ
Ка-27ПЛ способен обнаруживать подводные и надводные цели, передавать данные о них на корабельные и береговые пункты слежения, а также атаковать их с применением бортового вооружения. Экипаж — три человека, максимальная скорость — 285 км/ч, практическая дальность полета — 750 км.
Ка-27ПС служит для обеспечения аварийно-спасательных работ при бедствии кораблей и судов в различных метеоусловиях при волнении моря до пяти баллов одиночно и при взаимодействии с кораблями. Для этого он оснащен лебедкой грузоподъемностью 300 кг.
Ка-31 (или Ка-27РЛД) обеспечивает обнаружение воздушных, надводных целей и автоматическую передачу информации о них на наземные и корабельные пункты управления или комплексы ПВО.
«Свои функции Ка-31 выполняет замечательно: любой командующий корабельной группировкой очень хочет, чтобы у него было как можно более полное понимание воздушной и надводной обстановки, как можно дальше за горизонт. И эта машина позволяет обеспечивать необходимой информацией, а имея информацию, есть возможность принять правильное решение», — рассказывал в интервью ТАСС об этой машине летчик-испытатель 1-го класса АО «Камов» (в составе холдинга «Вертолеты России») Александр Чередниченко.
Сейчас флот получает модернизированную версию Ка-27М. В ближайшей перспективе они составят основу противолодочных сил и сил целеуказания для корабельных группировок. В Минобороны РФ планируют отремонтировать и модернизировать в общей сложности 50 вертолетов этого типа.
По словам Чередниченко, на нем стоит новый цифровой комплекс, «позволяющий более точно и четко искать подлодки».

Расширена также и номенклатура вооружения.
«То есть раньше на Ка-27, допустим, были в основном торпеды, сейчас дополнительно к ним авиационные противолодочные ракеты АПР-3М, которые с очень высокой вероятностью способны поражать субмарины. Также корректируемые и обычные противолодочные авиационные бомбы калибра до 250 кг, которые тоже сбрасываются в расчетной точке по сигналам комплекса», — говорил летчик-испытатель.
Еще одна модификация Ка-27 — Ка-29. Вертолет-штурмовик, который позволяет выполнять высадку морской пехоты и огневую поддержку. Причем ему присущи те же функции, которые выполнял Ми-24 в сухопутных войсках. На Ка-29 находится комплекс управляемого вооружения.

© Виталий Невар/ТАСС /// Ка-29
«Машина получилась очень грозная. По своему составу вооружения практически не уступает вертолету Ми-24В. Так же и по своим летно-техническим характеристикам, а по некоторым — даже и превосходит его. На скорости 270–290 км/ч без всякой тряски очень хорошо идет. Он почти такой же скоростной получился, как Ми-24 (один из самых скоростных в мире — прим. ТАСС)», — Александр Чередниченко летчик-испытатель 1-го класса АО «Камов».
Однако в ближайшем будущем задачи по огневой поддержке морских десантов возложат больше на новый вертолет — Ка-52К «Катран». Там стоит управляемое вооружение, которое может применяться, не входя в ближайшую зону ПВО противника. По словам вертолетчика, эта машина обладает рядом уникальных характеристик с точки зрения не только приборного оборудования и вооружения, но и пилотирования.

© Сергей Карпухин/ТАСС /// Ка-52К «Катран»
От сухопутной версии — Ка-52 «Аллигатор» — «Катран» отличается компоновкой: получил складывающиеся лопасти (позволяют уменьшить размер вертолета для размещения на корабле), были усилены стойки шасси, изменена система кондиционирования летчика. Еще из новшеств — элемент внешней подвески, который может перевозить определенные грузы.
В перспективе на смену Ка-27 разрабатывается новый палубный вертолет, который получил шифр «Минога». «Мы продолжаем с Минобороны формирование технического задания на следующий этап, на опытно-конструкторскую работу», — говорил в 2019 году о новой разработке глава вертолетного холдинга Андрей Богинский, подчеркивая, что «это будет абсолютно новая машина». Генеральный конструктор «Камова» Сергей Михеев сообщал, что вертолет может быть создан и в беспилотной версии.

Авиация берегового базирования
В настоящее время ведется модернизация парка летательных аппаратов, имеющих значительные сроки службы. В 2017 году российское военное ведомство сообщало, что до конца 2020-го морская авиация получит около 100 новых летательных аппаратов.
В частности, силы оперативно-тактической авиации берегового базирования перевооружаются на сверхманевренные истребители Су-30СМ. Двухместный («спарка») многоцелевой тяжелый истребитель поколения «4+» создан на базе Су-27УБ путем его глубокой модернизации. Обладает сверхманевренностью. В его конструкции применено переднее горизонтальное оперение и двигатели с управляемым вектором тяги.

© Марина Лысцева/ТАСС /// Су-30СМ
Самолеты Ил-38 разработки ОКБ им. С. В. Ильюшина модернизируются в вариант Ил-38Н с заменой устаревшего бортового оборудования на навигационный поисково-прицельный комплекс «Новелла-П-38». Он способен обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 90 км, надводные — до 320 км. При этом система одновременно сопровождает 32 цели как над водой, так и под водой.

© Юрий Смитюк/ТАСС /// Ил-38Н
Экипаж — семь человек, дальность полета — 9500 км, практический потолок — 8000 м. Ил-38Н способен также выполнять функции патрульного самолета радиоэлектронной разведки. Первую такую машину флот получил в конце 2014 года. В ближнесрочной перспективе морская авиация планирует получить около 30 самолетов.
Модернизируются и перехватчики МиГ-31 для использования гиперзвукового ракетного комплекса «Кинжал», который может использоваться в целях борьбы с кораблями противника.
Для дальней океанской разведки, визуальной или радиотехнической, применяется противолодочный самолет Ту-142М. Он также предназначен для поиска и слежения за атомными подводными лодками с баллистическими ракетами.

© Михаил Метцель/ТАСС /// Ту-142М
Экипаж — девять человек, максимальная скорость — 855 км/ч, практический потолок — 13 500 м.
Вооружен взрывными сбрасываемыми источниками звука, торпедами, противолодочными авиационными ракетами, противолодочными и практическими бомбами, а также морскими минами.
Всего в 1968–1994 годах было изготовлено около 100 экземпляров Ту-142 различных модификаций. В 2013-м стало известно, что разрабатывается новый противолодочный самолет на замену Ту-142М3.
Также в составе морских авиаполков есть фронтовые бомбардировщики Су-24М и разведчики Су-24МР. Базовый вариант Су-24 был разработан еще в 1960-х годах, серийно производился на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова с 1972 по 1983 год. Всего, по разным данным, было построено порядка 720 единиц. Сейчас на вооружении Воздушно-космических сил и морской авиации стоят порядка 120 модифицированных самолетов.

Су-24 © Юрий Смитюк/ТАСС
Су-24МР оборудован аппаратурой радиолокационной разведки бокового обзора «Штык», которая обеспечивает просмотр зоны шириной 24 км с каждой стороны от линии курса, обеспечивает регистрацию изображения. Способен развивать сверхзвуковую скорость на предельно малых высотах, имеет изменяемую стреловидность крыла. Максимальная скорость — 1700 км/ч, практический потолок — 11 км.
Кстати, самым ярким проявлением возможностей средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) у Су-24М стала демонстрация атаки в Черном море на эсминец США Donald Cook в 2014 году. Тогда была полностью выведена из строя новейшая электроника, в том числе средства РЭБ и радиосвязи, что впоследствии вызвало международный скандал.
В 2020 году ожидается принятие в состав флота трех новых самолетов-амфибий Бе-200 «Альтаир». Он построен в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева и, по словам генерала Кожина, является последним достижением мировой гидроавиации, наиболее совершенным и эффективным из существующих самолетов-амфибий.
Бе-200 в противолодочном варианте представят в воздушной части Главного военно-морского парада в Санкт-Петербурге. Согласно контракту от 2013 года, Минобороны должно получить шесть таких машин.

© Марина Лысцева/ТАСС /// Бе-200ЧС
Базовая конфигурация Бе-200 предназначена для тушения пожаров — он оборудован восемью водяными баками, расположенными под полом грузовой кабины, и может брать на борт до 12 т воды. Также есть транспортная, пассажирская, поисково-спасательная и санитарная модификации. В феврале 2020 года поднялся в воздух очередной серийный поисково-спасательный (с функцией пожаротушения) Бе-200ЧС.
Для морской авиации также планируется модернизация самолетов-амфибий Бе-12 под новые противолодочные комплексы.

Бе-12 предназначен для поиска, обнаружения, сопровождения и уничтожения подводных лодок в любых метеоусловиях, в любое время года и суток, на удалении до 500 км от аэродрома базирования. Первый полет этого самолета был осуществлен в 1960 году, с 1963-го машина начала поступать на вооружение авиации ВМФ. Является первым отечественным самолетом-амфибией, оснащенным турбовинтовыми двигателями и радиолокационной станцией.

https://news.rambler.ru/army/

«А самолет посадить можете?» 10 вопросов самой красивой стюардессе России

Волгоградка Инга Кавун получила титул самой красивой стюардессы России в направлении «бизнес-авиация». Сейчас девушка живет в Москве, но сердце жюри конкурса «Топ самых красивых стюардесс» покоряла как представительница родного города.
К огорчению многих представителей сильного пола, «королева неба» замужем. И, несмотря на свою «неземную профессию», сама она девушка очень земная — тепло говорит о семье и мечтает стать мамой. Специально для «АиФ-Волгоград» Инга ответила на вопросы об особенностях своей работы и рассказала о самых запомнившихся полетах.
Что говорят новые знакомые, когда узнают, что вы стюардесса? Наверно, уже можете предсказывать реакцию?
Реагируют, конечно, с интересом, даже с восторгом иногда. Очень часто люди почему-то спрашивают, не боюсь ли я летать. И сразу начинают рассказывать о своем страхе полетов. Что интересно, самыми боязливыми чаще всего оказываются мужчины.
Еще бывают странные вопросы: «Правда ли, что стюардесса в случае экстренной ситуации сможет посадить самолет?» или «Правда ли, что в еду в самолете что-то добавляют, чтобы пассажиры засыпали и не бродили по самолету?» Думаю, вы можете догадаться, что я отвечаю.
С какими самыми странными просьбами и вопросами к вам обращались пассажиры?
К счастью, от них странных и глупых вопросов слышать не приходится. Дело в том, что часто пассажиры в бизнес-авиации сами являются владельцами бизнес-джетов и прекрасно разбираются в порядках на борту и даже устройстве самолета.

Многим работа стюардессы кажется работой мечты: путешествуй себе, ходи в красивой форме по салону. А как все изнутри?
Все 9 лет своего стажа я работаю в бизнес-авиации, и она значительно отличается от линейной. Конечно, все не так легко, как кажется со стороны. На мне лежит множество обязанностей и большая ответственность. Во-первых, нужно заказывать еду из лучших ресторанов мира для VIP-пассажиров, обеспечивать самолет всем необходимым — от люксовых полотенец до косметики и даже компрессионного белья для пассажиров, которым оно нужно. Порой приходится и доставлять это на борт самостоятельно. Помимо этого, на бортпроводниках бизнес-авиации лежит уборка самолета и поддержание чистоты кабины перед каждым рейсом и после него, сдача посуды в мойку и грязного текстиля в прачечную.
И это только косвенные обязанности. Основные наступают во время полета. Мы несем ответственность за обеспечение безопасности полета, а за этим стоит серьезное обучение: надо знать работу всего аварийно-спасательного оборудования, основы медицины, к примеру, даже использования дефибриллятора. Да, в наших самолетах имеется и такое оборудование. Ну и конечно, на нашем контроле питание и сервис.
А как супруг относится к тому, что жена — стюардесса и часто не бывает дома?
С мужем я познакомилась, будучи уже глубоко влюбленной в небо. Мне очень повезло с супругом. Он долгое время прожил за границей, и его работа там также была связана с большим количеством командировок, поэтому он понимает меня, как никто другой, и разделяет мою страсть к небу.
Несмотря на всю романтичность и привлекательность профессии стюардессы, она физически сложна. А вы в ней уже 9 лет. Не планируете сменить работу?
Я пока не задумываюсь об этом. Точно в моих ближайших планах уйти в декрет, мамой я хочу стать не один раз. После буду думать: возвращаться в профессию или заниматься чем-то другим. Одно знаю точно: постараюсь посвятить себя тому, что будет приносить удовольствие в жизни. Если это будет авиация, то будет просто замечательно, а там — время покажет.
Работа в бизнес-авиации эмоционально сложна. Ведь наши пассажиры очень требовательны, любой недочет в работе может быть замечен. Но она дает экипажу много преимуществ. Я, например, работаю с интернациональным экипажем, ежегодно подтверждаю квалификацию в тренинговом центре в Лондоне, поэтому свободно общаюсь на английском языке. У нас есть экипажные командировки: прилетая в другой город или страну, мы чаще всего остаемся там до следующего рейса. Как-то в рождественские праздники у нас была длительная командировка во Францию, и мы выбрались на горнолыжный курорт. Там я первый раз встала на лыжи, времени было немало, и в конце поездки я уже отлично каталась.
Какое знакомство или встреча на борту вам запомнились больше всего?
Почти все пассажиры в наших самолетах — это высокопоставленные и известные лица. Но особенно горжусь полетом с легендой — Михаилом Тимофеевичем Калашниковым (создатель автомата Калашникова — прим. ред.), которого, к сожалению, уже нет в живых. В конце рейса он подарил мне ценнейший подарок — книгу со своим автографом.
Какой полет помните лучше всего?
Даже не знаю, почему, но хорошо помню компанию молодых людей и девушек, летевших отдыхать на Ибицу. Они были такие веселые и общительные по дороге туда, и такие безумно уставшие и совершенно сонные через неделю на обратном пути. Кстати, благодаря их рейсу и экипажной командировке я тоже смогла увидеть воочию этот популярный остров и посетить известный бар Cafe del Mar у Средиземного моря.
Как отмечают Новый год, если его приходится встречать в полете?
Мне, наверно, повезло, я никогда не была на рейсе в новогоднюю ночь. Для меня Новый год — семейный праздник, и встречать его люблю в компании родных и друзей. А вот уже 2 и 3 января работаю почти каждый год. Конечно, мы стараемся еще в канун праздников создавать новогоднюю атмосферу на борту: украшаем кабину композициями из еловых ветвей со множеством шаров и снежинок. Новый Год — праздник волшебный для всех, и хочется, чтобы настроение было таким же и в самолете.
В скольких странах вы уже побывали, и в какой из них вам захотелось остаться?
Еще несколько лет назад я пыталась посчитать, сколько стран я посетила, но запуталась. Могу сказать, что география моих полетов включает США, Мексику, Венесуэлу, почти все страны Европы, Исландию, Великобританию, ОАЭ, Казахстан, а также Маврикий, Мальдивы, Новую Зеландию и множество городов России. Самые запоминающиеся полеты были в Мексику — люблю страны с богатой историей и культурой, Исландию — там неповторимая природа и ландшафты, и Мальдивы — это настоящая экзотика и ни с чем не сравнимый цвет океана. Конечно же остались страны, в которых я еще не была. Их много, но больше всего хотелось бы увидеть Перу, страны африканского континента и Японию. Но, несмотря на такое количество мест, где мне удалось побывать, я не представляю себя живущей в другой стране, я очень люблю Россию.
Многие мечтают постоянно путешествовать. Но вы еще не пресытились перелетами? Как переключаетесь с них?
Хоть моя работа — одна из самых лучших, на мой взгляд, мне, как и всем людям, иногда тоже не хочется на нее идти. Но вообще любая работа — это не вся жизнь, а лишь ее часть. Поэтому в свободное время стараюсь максимально разнообразить свой досуг: поддерживаю своего супруга — он продвигает любительский спорт в нашей стране, в частности триатлон. С его поддержкой пробежала 1,5 года назад свой первый полумарафон (21 км), сейчас готовлюсь к первому своему триатлону, для этого ставлю технику в плавании, постоянно тренируюсь в зале. Также рисую, хожу на выставки, тренинги, в театр, кино, принимаю участие в конкурсах.

https://aif.ru/

От степей до Охотского моря: национальные парки России

Россия — крупнейшая страна мира, на территории которой представлено большинство природных зон, существующих на Земле. Богатейшие природно-рекреационные ресурсы, множество уникальных памятников истории и культуры требуют особой охраны. В настоящее время на территории страны насчитывается более 60 национальных парков, и их число растет с каждым годом. Вот лишь некоторые из них.

Довериться тропе
Экотуризм в последние годы всё активнее набирает популярность по всему миру. Такие путешествия — не только способ увидеть что-то новое, изучить необычные или малоизвестные направления, но и возможность не навредить, а то и помочь природе, освоить новые навыки, познакомиться с новыми людьми, а в иногда — даже испытать себя. Одна из важных составляющих — путешествия или прогулки по специально подготовленным для этого маршрутам. В России с ее богатой и разнообразной природой это направление только начинает развиваться, но вариантов уже достаточно. Несколько самых необычных, интересных и заслуживающих внимания предложений в российских регионах — в материале «Известий».

500 км вдоль Байкала
Отдых на природе
Не требуется специальной подготовки
Можно большой компанией
Средняя транспортная доступность
Можно с детьми
«Большая байкальская тропа» — проект, который реализуется на самом, возможно, известном озере мира, существует с начала 2000-х годов. Его авторами стала группа студентов биологического факультета Иркутского государственного университета. За это время вдоль берегов Байкала им удалось проложить почти 500 км троп.

Со временем авторы переформатировали идею. И теперь думают не только о создании маршрутов, которые позволяли бы наслаждаться природой озера, не нанося ей вреда, но и о том, чтобы повышать экологическую культуру в целом.

Поэтому сейчас среди их инициатив — не только проекты для волонтеров или образовательные мероприятия, но и предложения для туристов. Приезжающим на Байкал гостям предлагают совместить отдых на природе с социально полезной деятельностью. Задачи могут быть разными — от обустройства троп (их надо регулярно поддерживать, чтобы они оставались в хорошем состоянии) до уборки мусора или стирания надписей, оставленных вандалами. Но можно ограничиться и просто прогулкой по специальному маршруту.
Прогулка по экотропе — отличный выбор для тех, кто хочет ответственно относиться к природе, поэтому всё большую популярность такой отдых набирает у молодых людей. Причем как в России, так и во всем мире.
Уборку можно совместить с трекингом или просто экскурсией по территории национального парка, оставшись здесь на один или на несколько дней.

Запланировать полезное путешествие на Байкал можно и для того, чтобы поднять корпоративный дух сотрудников компании.

Есть и программы, ориентированные на детей, — участники проекта проводят выездные занятия для детей, живущих в соседних поселках, а еще организуют практические уроки на природе в рамках инициативы «С рюкзачком по тропе». Всё это, уверены они, в будущем позволит поднять социальную ответственность общества.
С 2017 года организация существует на средства президентских грантов. В 2018 году она получила статус общероссийской, и теперь ее участники помогают развивать экологический туризм и в других регионах. Со своими мастер-классами создатели «Большой Байкальской тропы» уже побывали в других районах Иркутской области, в Архангельской области, в Крыму, на Вологодчине и в других регионах. И спрос на такие консультации только растет по всей стране.

Уборка в Арктике
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Плохая транспортная доступность
Нельзя с детьми
Особенно перспективным многие считают развитие таких проектов в Арктике. Хотя регион не так доступен, туристическая привлекательность его растет и экотуризм, возможно, лучший способ реализовать этот потенциал, не позволив людям навредить хрупкой природе Арктики.

Поэтому, например, в национальном парке «Русская Арктика» еще в начале 2010-х решили проложить экологические тропы на наиболее посещаемых туристами островах архипелага Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. Туристы со всего мира прибывают туда на круизных лайнерах, в среднем нацпарк сегодня принимает около тысячи человек в год за короткий летний сезон.

Одна из таких троп есть на острове Гукера, «опорном пункте» нацпарка на Земле Франца-Иосифа. Она создана с использованием естественных материалов — дерева и камня. Пройдя по ней, туристы могут осмотреть остров, арктические пейзажи и исторические постройки, не потревожив местных обитателей — многочисленных гнездящихся здесь птиц и населяющих остров и его побережье животных, которые на территории нацпарка находятся под защитой государства.

В 2017 году, когда перспективы развития туристической инфраструктуры на севере стали активно обсуждаться, в том числе и зарубежные эксперты указывали на то, что именно экотуризм является одним из оптимальных способов познакомить путешественников с северными землями, не нарушив хрупкую экосистему.

«Я думаю, что Земля Франца-Иосифа обладает огромным потенциалом для ограниченного хорошо отрегулированного экотуризма. Арктика — это хрупкая среда, но хорошо разработанный план развития туризма поможет повысить осведомленность о важности защиты таких мест без ущерба для окружающей среды», — отмечал гидробиолог и штатный исследователь общества National Geographic, участник российско-американских экспедиций в Арктику Энрик Сала.

Для более подготовленных существуют также волонтерские проекты по уборке мусора с менее посещаемых арктических островов. Организует их объединение «Зеленая Арктика». Мусор копился там с советских времен, поэтому среди него можно найти в том числе и исторические артефакты. Экспедиции проводятся ежегодно, однако попасть туда может далеко не каждый. Организаторы не принимают в состав женщин, а среди мужчин проводится строгий отбор — условий для проживания на заброшенных советских станциях нет, и человек должен быть готов провести там довольно длительное время почти в полной изоляции.

Несмотря на все тяготы, организаторы рассказывали «Известиям», что регулярно получают сотни заявок из разных регионов. Проезд на север оплачивается участниками самостоятельно — зато на месте обеспечивают вертолет, который забрасывает участников на удаленные острова.

Близкими тропами
Отдых на природе
Не требуется специальной подготовки
Можно большой компанией
Хорошая транспортная доступность
Можно с детьми
Впрочем, для того чтобы погулять по экотропе и насладиться единением с природой, необязательно отправляться далеко. Сейчас они есть в каждом регионе, в том числе в черте крупных городов. Только в одной Москве их существует больше двух десятков — найти их можно в любом столичном парке.

Если же все-таки хочется куда-нибудь выехать, жители столицы могут отправиться на Оку. Там проложен один из самых известных экомаршрутов Подмосковья, который ведет от окраины наукограда к живописной известняковой Белой горе, возвышающейся над рекой. По дороге можно увидеть древнее городище, руины Пущинской усадьбы XVIII века и уцелевшую аллею. И, конечно, полюбоваться на Оку. Осилить тропу может каждый — ее протяженность составляет 4 км. За более серьезными испытаниями стоит поехать в Сергиев Посад — там проложена тропа «Дорога в Лавру», общей протяженностью около 120 км.

А если отправиться в Талдомский район, то можно будет пройтись вдоль границы заказника «Журавлиная родина». Погулять можно и на территории самого заказника, который славится еловыми лесами, ледниковыми болотами и озерами, но сделать это можно не всегда — в период с апреля по июль экскурсии там не проводятся вообще. В другие сезоны попасть на них можно только по предварительной записи.

Смотреть в глубину: каньоны в разных регионах
В России, на территории которой расположено множество крупных горных систем, насчитываются сотни глубоких ущелий и живописных каньонов, образовавшихся в результате тектонических движений, разломов земной коры и последующих процессов выветривания. Многие из них являются уникальными природными объектами и пользуются огромной популярностью у туристов, а некоторые почти не изучены.

Хит-парад чудес Камчатки: самые запоминающиеся места для активного отдыха
Камчатка — неведомая огненная земля, фантастический мир дикой природы, полуостров восторга и адреналина. Да что говорить, Камчатка — это отдельная планета, и здесь, как и на Земле, есть свои «семь чудес света». Поэтому это направление, хотя и достаточно труднодоступное, становится все популярнее у молодых компаний. Активным туристам, которые жаждут невиданных зрелищ, обязательно стоит с ними познакомиться.

Когда и зачем ехать на Камчатку
Камчатка, самая восточная точка России и Евразии, настолько насыщена чудесами, что восхищаться придется каждую секунду. Тут расположено Тихоокеанское вулканическое кольцо, вулканов здесь много: около 300 спящих, 30 действующих, более 2 500 вулканических конусов.
Компанию им составляют более сотни минеральных источников, гейзеров, бурлящих грязевых котлов, а также гигантские растения, краснокнижные птицы, рыба и, конечно, медведи в огромном количестве (по скромным подсчетам на Камчатке около 20 тыс. особей).
В большинство интересных мест на Камчатке ни дороги, ни тропы не проложены, добраться можно только на вертолетах и только когда позволит погода. Она здесь капризная, в год приходит более ста циклонов. Лучшие месяцы для путешествия — с июня по август, при этом направление считается круглогодичным. К тому же зимой цены на авиабилеты значительно снижаются и мест в хороших отелях гораздо больше. На Камчатке активно развивается отельная база, прирастает достойными объектами. Но всё же нужно быть готовым к спартанским условиям размещения. Туристы, и прежде всего молодежь, воспринимают ее как «плату» за возможность максимального приближения к дикой природе.

Чудо № 1: Вулканы
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Плохая транспортная доступность
Нельзя с детьми
Визитная карточка Камчатки — вулканы. Самые легкодоступные, а потому и посещаемые — Авачинский и Корякский. Именно их первыми видят туристы, прилетающие в Петропавловск-Камчатский. На вулкан Авачинский за 7- 8 часов можно совершить несложное восхождение либо заказать экскурсию и подняться на джипах сразу к двум вулканам.

Чудо № 2: Авачинская бухта
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Средняя транспортная доступность
Можно с детьми
Список природных уникальных локаций Петропавловска-Камчатского продолжает окруженная сопками 24-километровая Авачинская бухта, одна из самых больших в мире. Морская прогулка по Авачинской бухте познакомит с морскими котиками, нерпами, возможно, касатками, самым крупным в мире белоплечим орланом и символом Авачинской губы — острыми скалами «Три Брата», гордо возвышающимися над поверхностью воды.

Чудо № 3: Халактырский пляж
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Средняя транспортная доступность
Можно с детьми
Еще одна доступная достопримечательность Камчатки — дикий Халактырский пляж. Расположен он недалеко от Петропавловска-Камчатского и входит в топ-10 необычных пляжей России. А необычный он, потому что черный. Всё побережье устилает вулканический песок, застывшие кусочки лавы реки несут сюда с Авачинского вулкана. Он, как и более далекие вулканы, хорошо просматривается в панораме пляжа. Это очень вдохновляющее место редко пустует. Купаться здесь холодно даже летом (температура воды +15°C), но смельчаки находятся. Облюбовали эти места любители красивых видов и серферы.

Чудо № 4: Долина гейзеров
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Средняя транспортная доступность
Можно с детьми
Настоящие же чудеса начинаются в Кроноцком заповеднике, внесенном в 1996 году в список всемирного природного наследия ЮНЕСКО. Именно здесь можно увидеть всё, чем знаменита Камчатка: небольшие грязевые вулканчики, действующие вулканы, гейзеры, горячие озера, поражающую своими размерами и красотой кальдеру древнего вулкана Узон.

Полет в Долину гейзеров, одну из самых больших в мире, занимает около часа. Вертолеты отправляются из аэропорта Елизово. Самостоятельно приехать сюда нельзя, только в сопровождении опытного гида. Он будет следить, чтобы вы не сворачивали со специальных проложенных здесь деревянных дорожек и не угодили в кипящую грязь и сделает всё возможное, чтобы не допустить близкого знакомства с местными жителями —медведями.
Камчатский бурый медведь — один из самых крупных в мире, перед спячкой, когда они стремительно наедаются рыбой, их вес доходит до 600 кг.
По количеству гейзеров Кроноцкий заповедник занимает второе место в мире после Йеллоустонского национального парка в США, а вот плотность гейзеров самая высокая в мире.

Долина гейзеров, протянувшаяся примерно на 5 км вдоль Гейзерной реки в глубоком ущелье, похожа на деревню зимой, когда в каждой избушке топят печь и пар клубами разлетается по небу. Гейзеров в Долине около 40, и они практически без перерыва выплевывают струи кипятка, здесь же множество пульсирующих грязевых вулканчиков, есть в долине природные бассейны, где можно полежать как в горячей ванне. Не зря местные жители всегда советуют туристам брать с собой купальник на любую экскурсию по Камчатке.

Чудо № 5: Кальдера вулкана Узон
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Средняя транспортная доступность
Можно с детьми
Следующая «звезда» Кроноцкого заповедника, расположенная неподалеку от Долины гейзеров, — кальдера вулкана Узон. Это гигантская котловина диаметром около десяти километров, которая образовалась на месте древнего вулкана. Здесь, как и в Долине гейзеров, всё кипит, бурлит и пузырится и где-то в облаках пара бродят громадные медведи.

Любители горячей ванны порадуются — в кальдере есть живописное горячее озеро (температура 40°C) с соответствующим названием Банное. Это кратер диаметром около тридцати метров и вода в нем, как говорят, целебная.

В Кроноцком заповеднике живут не только гейзеры и разноцветные горячие источники и озера, но и порядка 60 редких растений. Одно их самых распространенных — каменная береза.

Чудо № 6: Карымское озеро
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Плохая транспортная доступность
Нельзя с детьми
Те, кто жаждет настоящих приключений, могут отправиться к Карымскому озеру, около 30 тыс. лет назад оно заняло новообразовавшуюся кальдеру вулкана Академия Наук и находится там по сей день. Рядом красуется вулкан Карымский, один из самых активных вулканов не только Камчатки, но и всей Евразии. Последнее извержение вулкана произошло 1 июня 2020 года, он выбросил столб пепла на высоту порядка 2 км.

Отправиться к озеру можно пешком прямо из Долины гейзеров, такой поход займет минимум 14 дней. Если времени свободного меньше, можно долететь на вертолете из Петропавловска-Камчатского к подножию вулкана, а далее отправиться в семидневный треккинг с ночевками в палатке.

Места здесь очень живописные, а у южного берега озера находятся термальные источники, в некоторых из них температура воды достигает 250 градусов.

Чудо № 7: Курильское озеро
Активный отдых
Разный уровень подготовки
Можно большой компанией
Средняя транспортная доступность
Нельзя с детьми
Приехав на Камчатку, нужно обязательно посетить хотя бы один из многочисленных заповедников и заказников. Самые крупные заповедники на Камчатке — Кроноцкий, Командорский и Корякский. Есть восемь заказников федерального значения, 23 местного, пять природных парков, две курортно-санаторные зоны.

Обратите внимание на Южно-Камчатский заказник — объект всемирно природного наследия ЮНЕСКО и дом для невероятного кратерного Курильского озера, крупнейшего в азиатском континенте нерестилища нерки, куда ежегодно заходит до 6 млн особей этого ценного вида лососевых. Приходит рыба по реке Озерной, единственной вытекающей из Курильского озера. Нерест тут продолжается с мая по июль, достигая максимума в августе-сентябре.

К этому времени здесь собираются сотни медведей, прибегают лисицы и росомахи и далее берега превращается в настоящую харчевню. За процессом пристально наблюдают туристы. Способы разные: есть специально оборудованные площадки и даже вышки, можно лицезреть этот животный пир с лодки.

Очень много в заказнике птиц: 176 видов. Есть белоплечие орланы, сапсаны, более 50 поселений морских колониальных птиц, крупнейшее из которых находится на острове Уташуд.

РОССИЙСКИЙ СУ-57 УСТРОИЛ В СИРИИ ОХОТУ И ПОГОНЮ ЗА F-35…

Истребитель Су-57 успешно испытали против F-35.

Российский истребитель пятого поколения Су-57 успешно прошёл испытании в Сирии против «стелс»-истребителей пятого поколения F-35. По ряду данных, российский боевой самолёт был поднят с российской авиабазы «Хмеймим» во время очередных ударов по позициям иранских военных в провинции Дейр-эз-Зор и успел приблизиться к американскому самолёту на расстояние в 120 километров, успешно отработав захват цели для ракет дальнего радиуса действия до того, как американский самолёт смог успешно скрыться в воздушном пространстве соседнего Ирака, пройдя тем самым одно из важнейших испытаний.

Загадочные воздушные удары по иранским военным объектам на территории Сирии действительно наносились «стелс»-истребителями, однако, на данный момент остаётся неизвестным тот факт, идёт ли речь об американских боевых самолётах или же об израильских «стелсах», поскольку и одна и вторая сторона не терпят нахождение Ирана в САР и имеют на своём вооружении эти боевые машины.
Ряд мониторинговых ресурсов косвенно подтверждают, что незадолго до момента ударов по иранским военным объектам в центральной и восточной части Сирии с российской авиабазы «Хмеймим» действительно в небо поднимались боевые самолёты.
Учитывая тот факт, что истребители Су-57 неоднократно принимали участие в испытаниях на территории арабской республики, специалисты полагают, что российские военные не упустили бы столь уникальную возможность и практически наверняка бы отработали погоню за F-35.
Следует уточнить, что в последнее время над Сирией всё чаще стали появляться американские беспилотники, что, очевидно, связано с опасениями ВВС США, что рано или поздно Россия и вовсе может поднять в небо свои истребители и принудительно посадить американский истребитель пятого поколения прямо на одной из сирийских военных баз — риск этого очень большой…

Алексей Сморчков
https://aviator.guru/blog/