Штурмовая авиация: F-35 станет добычей русского «Панциря»

Какие самолеты придут на смену американскому «Бородавочнику» и нашему «Грачу»
Журнал Popular Mechanics сообщил, что более трети парка американских штурмовиков A-10 Thunderbolt II не способны подняться в воздух по причине изношенности крыльев. Ситуацию можно исправить, закупив у компании Boeing, выигравшей тендер на ремонт штурмовиков, необходимое количество крыльев.
Однако американские ВВС не намерены тратиться на продление жизни ветеранов ударной авиации, появившихся на свет вскоре после бесславного проигрыша США во Вьетнамской войне. Авиационное командование считает, что за крылья и за последующий ремонт должен заплатить Конгресс, выделив из бюджета дополнительные средства на поддержание самолетов в боеспособном состоянии.
Такое безразличие американских генералов к судьбе штурмовиков вызвано тем, что служить «Бородавочникам» (африканским свиньям), как прозвали А-10 в авиации за неэстетичную внешность, осталось совсем немного. По плану они должны быть полностью списаны к 2022 году. Их место в штурмовой авиации займут истребители-бомбардировщики Lockheed Martin F-35 Lightning II. Правда, у специалистов, учитывая плохую приспособленность F-35 к контактному бою с наземной техникой на низких высотах и скоростях, это вызывает немало вопросов.
Разумеется, при нынешней тенденции — создавать самолеты фронтовой авиации универсальными и многофункциональными — машины узкой специализации сходят со сцены. Это наблюдается и в России. Легендарный штурмовик Су-25 «Грач», ровесник «Бородавочника», тоже продолжает эксплуатироваться. Имеющиеся машины проходят модернизацию до уровня Су-25М3. Но с производства эти самолеты сняты уже давно.
Высказываются предположения, что «Грача» в качестве легкого штурмовика должен заменить учебно-боевой самолет Як-130. Однако замена явно не эквивалентная. Як-130 пригоден для участия в боевых действиях разве что против нерегулярных военизированных соединений. Реальная же замена — истребитель-бомбардировщик Су-34. Но об этом чуть позже.
А-10 — это первый послевоенный штурмовик, созданный исключительно для ВВС США.(Его предшественник — А-7, создавался как палубный самолет и очень ограниченно использовался в наземных эскадрильях). Он был принят на вооружение в 1977 году. На экспорт из-за высокой стоимости не поставлялся. Всего было построено 715 самолетов. Сейчас в ВВС США — 280, все они модифицированы до уровня A-10C. Как было сказано выше, 100 из них находятся в неработоспособном состоянии.
А-10 предназначен исключительно для огневой поддержки наземных операций сухопутных войск. И не в состоянии противостоять атакам истребительной авиации.(Позже, по результатам эксплуатации, «Бородавочнику», как и «Грачу», привесили пару ракет «воздух-воздух» ближнего боя). Отличительной его особенностью является повешенная живучесть. Что обеспечивается за счет бронирования и защиты от разрушения важнейших систем при обстреле как стрелковым оружием, так и зенитной артиллерией и даже зенитными ракетами.
Те же самые принципы были внедрены и в советский штурмовик Су-25, который является главным и, пожалуй, единственным соперником за право называться лучшим в своем классе. Эти два самолета не встречались на поле боя. Да и не могли встретиться чисто теоретически, поскольку они должны сражаться не друг с другом, а с наземной техникой и живой силой противника.
Однако существуют объективные методы сравнения по оценке боевой эффективности этих машин.
Су-25 получил боевое крещение в Афганистане. За 8 лет 118 Су-25 совершили около 60 тысяч боевых вылетов, процент поражения целей управляемыми ракетами оказался равным 95. Потери составили 23 самолета при среднем налете на каждом из них 2800 часов. На каждый сбитый штурмовик приходилось в среднем 90 повреждений. Известны случаи, когда Су-25 возвращались на базу со 150 пробоинами. Ни один «Грач» не был потерян из-за взрыва топливных баков или гибели летчика. Таких показателей в прошлом веке не было у других советских и иностранных самолетов истребительной и штурмовой авиации.
«Бородавочники» массово приняли участие в боевых действиях позже — во время войны в Персидском заливе 1991 года. 144 самолета совершили около 8100 боевых вылетов. При этом было потеряно 7 самолетов и 15 получили серьезные повреждения. В пересчете на один боевой вылет, потерь А-10 должно было быть в два с лишним раза больше, чем советских «Грачей».
При этом следует учитывать, что А-10 работали в «более комфортных условиях», чем Су-25 в Афганистане. «Грачи» проводили операции в горных условиях, когда их обстреливали и снизу, и с боков, и сзади. А порой, когда сражения проходили в глубоких ущельях, то и сверху.
На живучесть влияет не только защищенность кабины, агрегатов и систем, но и летные характеристики. А они у «Грача» существенно выше, что достигнуто в определенной мере за счет снижения ракетно-бомбовой нагрузки. Лучше маневренность как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Благодаря чему «Грачи» прекрасно работали в узких ущельях Афганистана. При одинаковой тяге двигателей (2×4100 кгс) у Су-25 вдвое выше скороподъемность: 60 м/с против 30 м/с. Выше и максимальная скорость (950 км/ч против 722 км/ч), и крейсерская (750 км/ч против 555 км/ч).
Оба самолета имеют бронированную кабину, включая фонарь, и бронезащиту топливной и масляной систем. У Су-25 помимо этого между двигателями установлена бронеплита. У А-10 этого нет, поэтому были случаи поражения одной ракетой сразу двух двигателей.
Живучесть у обоих самолетов уникальна в сравнении с самолетами других типов. О чем свидетельствуют «чудесные» истории спасения самолетов. У Су-25 они, пожалуй, «почудеснее».
В апреле 2003 года в Ираке пилоту удалось довести до базы и посадить «Бородавочника», у которого был поврежден один двигатель, отказала гидравлическая система, а пулеметным огнем было прошито крыло и фюзеляж.
В июле 1987 года на базу пришел «Грач» с полутораметровой дырой в борту, у которого ракетой разнесло правый двигатель, хлеставшим из мотоотсека пламенем прожгло противопожарную перегородку, полностью выгорела электропроводка и на 95% перегорели тяги управления рулем высоты.
На Су-25 лейтенанта П. Голубцова ракетой наполовину оторвало хвост, на борту ничего не работало кроме двигателей. Не действовали и тормоза, и после посадки самолет выкатился за полосу на минное поле, где летчику пришлось дожидаться саперов, чтобы выбраться. На самолете лейтенанта Буракова ракета снесла под корень почти весь киль, он приземлялся «на элеронах». У другого самолета взрывом вырвало почти четверть крыла.
Тем не менее, у А-10 есть свои достоинства. Это, прежде всего, существенно большая ракетно-бомбовая нагрузка — 7250 кг против 4400 кг у Су-25. А также больший боевой радиус — 460 км против 250−300 км у Су-25. Конструкторы ОКБ Сухого в определенной степени скомпенсировали этот разрыв — «Грач» способен взлетать и садиться на грунтовую полосу в непосредственной близости от линии фронта. «Бородавочнику» необходима подготовленная бетонная ВВП.
В связи с планами замены А-10 на F-35 представляется разумным сравнить американский новый малозаметный истребитель-бомбардировщик с российским истребителем-бомбардировщиком Су-34, который после выработки «Грачами» оставшегося ресурса начнет их заменять при поддержке сухопутных войск. При этом сравнивать самолеты необходимо не во всем спектре их возможностей, а лишь по части решения штурмовых задач.
Начнем с того, что у F-35 нет никакого бронирования. У Су-34 уровень защиты превосходит тот, который установлен на «Граче». Толщина бронестекла фонаря и титановых пластин, прикрывающих кабину больше. Также используется дублирование основных узлов и систем и их прикрытие бронепластинами, защищающими от снарядов калибра 23 мм. Масса бронезащиты Су-34 в 1,5 рада больше, чем у Су-25. То есть это уже почти штурмовик, способный работать на низких высотах под интенсивным огнем противника. Необходимо лишь несколько скорректировать номенклатуру вооружения и модифицировать прицельную систему.
В результате появится самолет, который способен и наносить ракетно-бомбовые удары с больших высот, и поражать огневые точки и живую силу противника как ракетами, так и пушкой, работая у земли, и на равных принимать участие в воздушных сражениях с истребителями противника. Высокая маневренность это позволяет. И не только — самолет имеет РЛС заднего обзора и к тому же способен запускать ракеты из задней полусферы.
Су-34 — тяжелый самолет, его максимальная взлетная масса достигает 45 тонн. Соответственно, велики и боевой радиус, и боевая нагрузка — 1100 км и 4400 кг (нормальная), 12500 кг (максимальная). Имеет сверхзвуковую скорость как на высоте (2200 км/ч), так и у земли (1400 км/ч). Все это, понятно, существенно превышает характеристики «Грача».
Превышает Су-34 и характеристики F-35. Боевой радиус «американца» — 1000 км, максимальная боевая нагрузка — 9100 кг, скорость у земли — порядка 1100 км/ч. При этом «американец» существенно проигрывает Су-34 в маневренности. То есть, обладая посредственными летными характеристиками, и не имея бронирования и прочих систем защиты от плотного наземного огня, F-35 крайне опасно снижаться даже до высоты, которую берут ПЗРК. А уж ниже — просто самоубийственно. И малозаметность, которой козыряет разработчик — компания «Локхид Мартин» — при работе у земли не имеет никакого смысла.
Так что затея использовать F-35A в качестве штурмовика — это, можно сказать, проект по разграблению военного бюджета США. Поскольку эта машина, стоящая почти 90 млн. долларов, при поддержке наземных операций становится гарантированной добычей ЗРПК «Панцирь».

Владимир Тучков
http://svpressa.ru/war21/

Три ножа в спину Москвы от «батьки» Лукашенко

Под несмолкающие разговоры о вечной дружбе Минск разрушает союз между нашими странами
Вначале просто перечислим три, на первый взгляд, абсолютно несвязанные между собой недавние новости из Украины и России.
Первая: недавно Черкасский автосборочный завод № 2, принадлежащий автомобильной компании «Богдан Моторс» (Украина), выпустил первые образцы грузовых автомобилей семейства «Богдан-6317» (изготовленных по колесной формуле 6×6) с двигателем Weichai Power (Китай). Часть этих машин затем отправляют в Киев. Там на них устанавливают бронированные кабины. А еще — кунги, каждый из которых рассчитан на перевозку 23 военнослужащих. Так получается бронированный армейский грузовик, называемый уже по-другому — «Казак Богдан». Эта машина успела «засветиться» в рядах украинских войск, воюющих в Донбассе.
Вторая новость: на днях Украина заявила, что к полевым испытаниям готов высокоточный оперативно-тактический ракетный комплекс «Гром-2», разработку которого ОКБ «Южное» заказала Саудовская Аравия. Как утверждают, максимальная дальность стрельбы «Громом-2» в экспортном варианте составит 280 километров. О работе над этим проектом писали многие, но мы обратим внимание вот на что: одновременно общественности был продемонстрирован ходовой макет самоходной пусковой установки (ТМ СПУ) с двумя контейнерами для разрабатываемых ракет класса «земля-земля». Эта машина имеет пять осей и выполнена по колесной формуле 10×10. Ничего подобного прежде в этой стране не делали. А теперь, выходит, справились. Конкретно — в ЗАО «Харьковский завод транспортного оборудования».

И, наконец, новость номер три: на аэродроме Чкаловск под Калининградом завершается формирование 689-й гвардейского истребительного Сандомирского ордена Александра Невского авиационного полка имени маршала авиации А.И. Покрышкина. Полк входит в состав авиации Балтийского флота. На вооружении многофункциональные тяжелые истребители Су-30СМ3. Будет базироваться на аэродроме Чкаловск в Калининградской области, и решать задачи ПВО в интересах Балтийского флота (БФ). В дальнейшем планируется перевооружение «покрышкинцев» на еще более совершенные истребители Су-35, которых пока у наших Воздушно-Космических сил слишком мало.
Одно важное обстоятельство для понимания дальнейшего: Су-30СМ3 у нас считанное количество. По некоторым данным — всего 12 единиц. И все они теперь, выходит, в составе «покрышкинского» полка.
Ну и что, возможно, скажете вы? Где наш Калининград и где украинские города Харьков и Черкассы? Почему эти факты надо выстраивать в единый ряд? А все потому, что их, убежден, объединяет одно очень важное обстоятельство. За каждым из этих событий, где скрытно, а где и явно стоит наш ближайший и единственный союзник в Европе — Белоруссия. Но обо всем по порядку.
Никто ни в Минске, ни в Киеве и не делает секрета из того, что упомянутые бронированные армейские автомобили «Казак Богдан», уже воюющие за Донбасс, это, вообще-то урожденные белорусские тягачи МАЗ-6425. В Черкассах просто осуществляют «отверточную» сборку машинокомплектов, которые регулярно получают от Минского автомобильного завода. Соответствующее соглашение было подписано в марте 2016 года.
Пару слов о том, что это за машина. Ее разработка началась еще в Советском Союзе. Ярославский дизельный двигатель ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с. давал возможность развивать вполне приличную для подобных автомобилей повышенной проходимости скорость — 85 километров в час при запасе хода в полторы тысячи километров. Перевозить он мог в небронированном варианте около 10 тонн груза или 48 человек на раскладных скамейках. Способен был выполнять роль тягача при буксировке вооружений и военной техники.
Распад единой страны чуть не загубил и этот проект. Но в середине 1990-х нем хозяйственные белорусы вспомнили и довели до ума. А соседям-украинцам предложили в сентябре 2015 года на XII-й международной выставке «Зброя та безпека 2015», проходившей в Киеве. Армия этой страны к тому времени уже по горло увязла в Донбассе в грязи так называемой «АТО», ее собственные автомобильные подразделения, как и любые другие, оказались в полном развале. Не одна тысяча их устаревших и сгнивших на базах хранения ГАЗ-66, «Уралов» и КрАЗов превратились в полный лом. Так что ни у кого в Минске просто не могло быть никаких иллюзий, для чего на самом деле ВСУ могут использовать их продукцию.
Была, правда, одна «заковыка». Из облика России в Киеве к тому времени успели слепить исчадие ада, поэтому ярославские «движки» от «страны-агрессора» для поставок в украинскую армию МАЗ-6425 однозначно не годились. Тогда Минский автомобильный завод предложил устроивший всех вариант: китайский шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом WP10.380E32 рабочим объемом 9,726 литра. Его мощность даже на 50 «лошадей» выше прежнего аналога. На том белорусы и ударили по рукам с Минобороны Украины.
В марте 2016 года контракт был подписан и машинокомплекты потоком пошли в Черкассы. А оттуда в виде армейских бронированных тягачей «Казак Богдан» — на донбасский фронт.
Очень похоже, что без живейшей помощи белорусских инженеров и конструкторов не обошлось и в работе по созданию первого украинского ОТРК «Гром-2». Дело в том, что саудиты, финансирующие этот проект (40 миллионов долларов от Эль-Риада получил только участвующий в разработке ОТРК Павлоградский химический завод), не случайно обратились именно к Украине. Многие технические компетенции с советских времен сохранились и в Павлограде, и в Днепре (бывшем Днепропетровске). Там расположено КБ «Южное», некогда активно работавшее на советский космос. Так что надежды, что все получится с ракетой и системой наведения для «Грома-2», и у заказчика, и у исполнителей были. Сложнее — и это многие понимали с самого начала — с пусковой установкой.
Шасси для ОТРК до сегодняшнего дня были в состоянии производить считанные страны — США, Китай, Германия, Белоруссия и Россия. Причем, даже Россия в силах изготовить в этой сфере далеко не все, что необходимо ее армии. Скажем, колесное шасси МЗКТ-7930 массой 42 тонны и полезной нагрузкой 19 тонн для пусковой установки ОТРК «Искандер» нам приходится заказывать на Минском заводе колесных тягачей. Как и шасси для РСЗО «Смерч» и «Торнадо-С». Что всяко не слишком хорошо в такой чувствительной сфере, как производство высокоточного оружия. Но приходится. А почему?
Обзавестись чем-то подобным у себя — слишком хлопотно и дорого. Это стало очевидным, когда несколько лет назад Москва предложила «батьке» Александру Лукашенко продать нам этот завод. Все равно, мол, почти вся его продукция идет в Россию. Кончилось дело публичным скандалом, о котором в начале 2016 года откровенно рассказал во время визита в Пермь премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.
По словам премьера, «с этим МЗКТ веселая история. Они три года продавали этот МЗКТ, но так мы ни о чем не договорились». Все дело было в почти нереальной цене, которую заломил Минск за завод — 3 миллиарда долларов. Выторговать что-либо более приемлемое у Москвы не получилось. Тогда решено было запустить производство российских многоосных шасси на КамАЗе. Но Медведев рассказал об этом нам почти два года назад. А до сих пор о воплощении идеи в жизнь ничего не слышно.
Понятно, что нынешняя Украина с ее более чем скромными финансовыми возможностями при начале работ над «Громом-2» оказалась перед лицом еще больших трудностей. Поскольку максимум, чему сама научилась в этой области — к 2014 году освоила в Кременчуге производство четырехосных тяжелых колесных тягачей КрАЗ-7634НЕ с дизельными двигателями мощностью в 400 л. с. Реактивные установки РСЗО «Град» и «Ураган» крепить на них можно. Но для аналога ОТРК «Искандер», как анонсировали «Гром-2» в Киеве, этого категорически не хватало.
Однако раз ходовой макет этого комплекса все же общественности продемонстрирован, получается, что украинцы чудесным образом в короткий срок все проблемы одолели. Причем, даже не в Кременчуге, где, как можно понять, кое-какие технические заделы у них все же имелись. А просто с нуля — на ЗАО «Харьковский завод транспортного оборудования». Который прежде, по официальным данным, был известен лишь как производитель установок для эксплуатации и капитального ремонта нефтяных и газовых скважин, автотопливозаправщиков, автомобильных прицепов-цистерн и резервуаров.
И конструкторский успех харьковчан тем более удивителен, если к тому же учесть, в каком состоянии их завод. В частности, еще в декабре в местных СМИ было полно свидетельств, что даже зарплата в ЗАО была выплачена только за август!
Согласитесь — перед нами загадка. На мой взгляд, разумное решение на днях в киевском издании «Деловая столица» аккуратно предложил киевский военный эксперт Михаил Жирохов: при создании мощного украинского шасси все произошло «вполне вероятно, не без некоторого участия белорусских специалистов, участие которых не афишируется».
И, наконец, о российском 689-й гвардейском истребительном авиаполку, который сегодня начинает обживаться под Калининградом. Многие специалисты считают, что по планам российского Генштаба при других политических обстоятельствах именно этот полк должен был бы сейчас стоять не в Чкаловске, а на военном аэродроме в белорусском Бобруйске. Во всяком случае, именно о дислокации там российского истребительного авиаполка и именно на многофункциональных тяжелых истребителях четвертого поколения Су-30СМ3 шла речь на изнурительных переговорах Москвы и Минска, начавшихся как минимум с начала 2010 годов.
Был даже сделан первый практический шаг. В декабре 2013 года на аэродром в Барановичах российское командование перебросило звено передового базирования — четыре российских самолета Су-27СМ, которые заступили на боевое дежурство совместно с ВВС Белоруссии. В конце 2014 года министр обороны Сергей Шойгу заявил, что с 2015 года на аэродроме под Бобруйском должны быть развернуты 12 истребителей и два учебно-боевые «спарки», а также четыре вертолета Ми-8. Исходя из самой столь недвусмысленной формулировки, следовало, что как минимум принципиальное согласие Минска по этому поводу к тому времени было получено.
Как скоро выяснилось, это не так. Отзвуком непростых политических дебатов позже зазвучало предложение российской стороны расположить свою авиабазу в Белоруссии если не в Бобруйске, то хотя бы в Лиде. Однако всякий раз, когда о любой возможной переброске части боевой авиации РФ в республику публично спрашивали президента Лукашенко, он делал круглые глаза.
В феврале 2017 года под этой затеей был, видимо, подведен окончательный итог. Александр Григорьевич артикулировал это так: «Говорят, военная база… Да бросьте, кому нужны это 10 (Уже не 12 плюс две „спарки“, а всего 10? То есть, почти неприличный торг между союзниками к тому времени шел даже относительно количества российских „сушек“? — „СП“) самолетов, которые Россия хотела посадить в Бобруйске? Надо воссоздавать этот аэродром, там уже взлетно-посадочную полосу наполовину разобрали. Зачем 10 самолетов, я говорю, вы дайте мне 20 самолетов. У нас отличные пилоты, у нас отличная школа, вы знаете, что мы не хуже воюем на военных самолетах. Вы нам дайте 20 самолетов, мы же единая группировка».
В общем, ни в Лиде, ни в Бобруйске на постоянной основе наши истребители так и не появились. Та четверка Су-27СМ, что совместно с белорусскими летчиками несла дежурство в Барановичах, не позже мая 2016 года улетела восвояси. Никаких официальных заявлений по этому поводу ни от Минска, ни от Москвы не последовало. Но ясность внесла международная экспертно-журналистская группа Bellingcat. Она пояснила, что именно с этого времени российские самолеты перестали фиксироваться на спутниковых снимках аэродрома Барановичи.
Однако ведь наши военные не просто так настаивали на том, что дополнительные истребители нам нужны именно на западном стратегическом направлении. Совершенно точно на этот счет существуют точнейшие расчеты Генштаба Вооруженных сил РФ — где, какими силами и на каком удалении от главных целей следует встречать гипотетический удар средств воздушного нападения неназванного, но известного каждому школьнику в России вероятного противника.
Раз нас не пустили в Белоруссию, выходить из положения пришлось иным образом — срочно усиливая авиационную группировку Балтфлота в Калининградской области. Да, эта группировка в результате опасно сгрудилась на сравнительно стесненном пространстве небольшого российского анклава, что существенно увеличивает военные риски. Но выбирать Генштабу ВС РФ не приходится.
Причем, поскольку речь идет именно о Су-30СМ3, сажать в Чкаловске решено именно те истребители, которых Лукашенко отказался принять в Барановичах
Из всего происходящего в последнее время в политическом четырехугольнике Москва-Минск-Киев-Запад следует, как мне кажется, всего один вопрос: это и есть высокие союзнические отношения между Россией и Белоруссией? Именно на это мы под нескончаемые разговоры о вековой дружбе народов ежегодно и тратим миллиардные бюджеты (только на 2018 год ассигновано 6,93 миллиарда рублей)?
Хотя, конечно, публичного официального ответа на этот глас вопиющего мы точно не получим.

Сергей Ищенко
http://svpressa.ru/war21/

«Кажется, США придется опять догонять Россию»

Идея Путина о «русском «Конкорде» на базе Ту-160 восхитила британцев…
В Великобритании высоко оценили идею президента России Владимира Путина о создании сверхзвукового гражданского самолета на основе Ту-160. Об этом пишут британские пользователи Сети в комментарии к статье Daily Mail.
Владимир Путин накануне выдвинул инициативу о создании в России нового сверхзвукового пассажирского самолета, который, как отмечает DM, стал бы «наследником» легендарного советского лайнера Ту-144. В качестве основы для нового самолета российский лидер предложил использовать стратегический бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь», по мнению британцев, «наводящий ужас на Запад».

Путин выразил уверенность в перспективах подобного проекта, поскольку уровень доходов в России уже позволяет отдельным категориям граждан приобретать билеты по более высокой стоимости на сверхзвуковые лайнеры. Кроме того, такой самолет может стимулировать развитие российской промышленности и экономики, став «серьезным шагом» в высокотехнологичной отрасли….
Британские читатели Daily Mail убеждены в перспективах идеи российского лидера. «Этот самолет выглядит прекрасно. Приятно думать, что он сможет послужить в мирных целях так же, как и в военных. Удачи с этим», — пишет Older Observer….
«По крайней мере, он (Владимир Путин) видит возможность использовать военную машину в гражданских целях. Если это возможно, то почему бы и нет?» – выражает мнение AlistairW.
«Будет интересно посмотреть. Это будет соперничество, потому что если русские действительно сделают это, то США наверняка включатся, чтобы наверстать упущенное. Как в космической гонке, где Россия всегда была первой. Конечно, Россия может «позаимствовать» некоторые технологии у США и Запада, но этим занимаются все. США после Второй мировой «позаимствовали» все ракетные разработки, оборудование и сотрудников, в том числе ССовца Вернера фон Брауна, без которого они бы рвали на себе волосы до сих пор», — пишет alsocurious в комментарии к статье Daily Mail….
Некоторые считают, что «русский «Конкорд», созданный по инициативе Путина на основе ракетоносца Ту-160, пойдет на пользу всей мировой гражданской авиации. «Отличная идея! «Боинг» и его лоббисты убили «Конкорд». Надеюсь, хоть это сработает», — полагает TotoandDorothy.

Автор: Григорий Егоров…
Источник: https://rueconomics.ru/

РФ вводит ограничения для наблюдателей США по договору по открытому небу

Россия с 1 января ввела ответные ограничения для наблюдателей США, которые выполняют полёты в рамках договора по открытому небу. Похоже, что договор в 2018 году ждёт испытание на прочность.
Договор по открытому небу был подписан в Хельсинки 24 марта 1992 года представителями 23 государств — членов ОБСЕ. Россия ратифицировала договор в мае 2001 года. Участники договора могут совершать облеты территорий друг друга с целью контроля военной деятельности.
Небо закрывается …
Первый «звоночек» о напряжённости раздался в сентябре в американской газете Wall Street Journal, которая сообщила, что американские власти готовятся объявить о введении ограничений на полеты российских военных самолетов над США в рамках договора по открытому небу. В частности, возможно введение ограничений на полеты над Аляской и Гавайями.
По данным газеты, подготовка ограничений на полеты над территорией США стала ответом американских властей на запрет России на полеты над Калининградом. Как пишет издание, в рамках договора по открытому небу дальность разведывательного полета может составлять до 5,5 тысячи километров, а «Россия ввела «сублимит» в 500 километров над Калининградом.
Тогда в ответ в Кремле призвали США выдвигать любые претензии в рамках договора в строгом соответствии с документом.
…с Нового года
О том, что Россия в ответ ограничит для США с 1 января 2018 года число аэродромов, которые можно использовать американским самолётам-наблюдателям, первым сообщил РИА Новости военно-дипломатический источник.
«Число доступных для США аэродромов с 1 января будет сокращено. Речь идёт о приведении перечня аэродромов в соответствие с договором. Такой шаг является зеркальным в ответ на заявленные США меры в отношении России, которые также планируется ввести с января», — сказал источник.
По его словам, речь, в частности, идет о намерении США закрыть для российских наблюдателей воздушное пространство над Аляской, Гавайями и ограничить дальность полетов.
Позже официальный представитель МИД России Мария Захарова подтвердила, что Москва считает голословными обвинения со стороны США в том, что Россия нарушает договор по открытому небу, и была вынуждена пойти на ряд ответных ограничений с 1 января, о чем уведомила американскую сторону. По ее словам, речь идет о том, что «российская сторона заявила в консультативной комиссии по открытому небу о намерении отменить ночевки на трех аэродромах при проведении полетов с участием США».
Кроме того, в декабре в миссию США при ОБСЕ российской стороной была отправлена нота о прекращении с 1 января 2018 года действия ряда двусторонних договоренностей с американской стороной, которые касались облегчения выполнения полетов по договору.
Грузия против
Другим камнем преткновения для будущих полётов стало нежелание Грузии открыть свое воздушное пространство для российских самолетов, сообщил РИА Новости военно-дипломатический источник.
«Наблюдательные полеты в 2018 году находятся на грани срыва в связи с нежеланием Грузии открыть свое воздушное пространство для российских самолетов наблюдения. Проект решения консультативной комиссии по открытому небу уже несколько месяцев не может быть принят из-за позиции Тбилиси», — сказал собеседник агентства.
Он также отметил, что следующее заседание консультативной комиссии по открытому небу пройдет в Вене в январе.
В эфире радио Sputnik профессор Академии военных наук России, ведущий эксперт Центра военно-политических исследований МГИМО Владимир Козин высказал мнение, что Грузии, видимо, есть что скрывать.
«Грузия боится, что мы сможем увидеть незаявленную военную деятельность, определенные военные приготовления. Нежелание открывать воздушное пространство является грубейшим нарушением договора, поскольку Грузия является страной-участницей. Если она намерена и дальше закрывать полеты российских самолетов с инспекторскими группами, то она должна выйти из этого договора, потому что частичное изъятие деятельности запрещено», — сказал Козин.
Ответ Госдепа
США призывают Россию «конструктивно взаимодействовать» в разрешении ситуации вокруг Договора по открытому небу, заявил РИА Новости представитель госдепартамента, при этом голословно обвинив Москву в несоблюдении обязательств.
Представитель госдепа утверждает, что США с 2004 года якобы фиксируют нарушение Россией условий договора, а 20 июня 2017 года формально обозначили эти претензии по трем областям. По его словам, это касается ограничений на полеты над Калининградской областью, запрет на полеты вдоль десятикилометрового коридора на границах РФ с Южной Осетией и Абхазией, а также отклонение от согласованных маршрутов полетов под предлогом форс-мажора.
По его словам, введенные ранее США меры по отношению к российской стороне были отменой «некоторых гибких возможностей в духе доброй воли». В то же время он не стал комментировать ограничительные меры со стороны России, о которых ранее заявили в Москве.
«Мы внимательно рассмотрим любые российские меры, как только они будут объявлены и уточнены», — сказал собеседник агентства.

РИА Новости: последние новости
https://news.rambler.ru/usa/

Как Су-27 до смерти американцев напугал

Американцы жалуются. Говорят, из-за нашего истребителя их разведчик пролетел через завихрение от реактивной струи. Золотые слова. «Завихрения от струи». И причина, и следствие.
Не надо «Пи», или Как Су-27 до смерти американцев напугал
Это была рутина. Два с половиной часа он летал вдоль российской границы и, наверное, в голос смеялся и над русскими, и над своими, что пугали его русскими. Он – это экипаж американского самолета радиоэлектронной разведки большого радиуса действия P-3 Orion. Те, кто здесь уже побывал, предупреждали, что лучше в Ирак сгонять или над Афганом покуражиться, чем русских дразнить. Но вот они над Черным морем. Сканируют вражеское побережье. От скуки скулы сводит. «Русские, а…». «У» сказать не успели. И даже не поняли, а сразу почувствовали, почему эту машину называют «Су».
«Мы определяем это как небезопасное сближение в связи с тем, что Су-27 пересек траекторию полета P-3, из-за чего P-3 пришлось пролететь через завихрение от реактивной струи Су-27», – скажут потом в Вашингтоне. Золотые слова. «Завихрения от струи». И причина, и следствие. Избавились бы от завихрений дома – и струи бы не было. А наш перехват рожден был хватом. Не стал на вошь смотреть солдатом. Крылом махнул и отогнал. Тот без оглядки ускакал. Обиделся Пентагон. Госдеп губки надул. Истребитель ваш, говорят, подлетел на полтора метра. Пять футов. Мол, еще чуть-чуть, и это были бы семь футов. Под килем. А это уже совсем другая стихия.
Хотя, если разобраться, то небо над Черным морем – это тоже совсем не их стихия. Но мы-то все понимаем. Международные воды. Вопросов нет. Их не вызывает даже то, что для США – это седьмая международная вода на киселе. Но работа у них такая. Мы – не в претензиях. И где-то даже благодарны. Это им в Штатах надо специальную эскадрилью «Агрессоры» содержать, чтобы отрабатывать на них тактику воздушного боя. А нам никого в цвета противника перекрашивать не надо. Вот он сам нарисовался. Спасибо, так сказать, за тонус и условия, приближенные к боевым.
Но и в небе законы жанра непреложны. Один из них гласит: ты подлетаешь – я отгоняю. Как и было исполнено в строгом соответствии с правилами безопасности. Ну а то, что американцам почудилось, что на расстоянии полутора метров, так это только для того, чтобы еще раз им показать: «мы так близки, что слов не нужно». Достаточно лишь подмигнуть. Хотя, наверное, они уже и сами знают, что «МиГ» – это когда есть время на разворот. А тут сразу «Су». И только потом бежать. Так, вероятно, они и будут вспоминать этот эпизод в кабинете психологической реабилитации.
Их, наверное, ждет награда. Или, как минимум, утешительный приз – премиальная командировка в Афган. Там русских точно нет. А там, где они есть, в смысле, в России, им, дают понять в Пентагоне, следует быть более покладистыми. «Россия должна соблюдать международные стандарты, установленные для обеспечения безопасности». Они бы еще потребовали от нас оказывать им полное содействие. Хотя…этим, собственно, они все время и занимаются. Что касается «Су»-ти, то США и сами признают, что из-за российского сближения миссия P-3 завершилась досрочно. То есть, они хотели «пи-три», а получилось пи-пи. А если проще, то не надо «пи»…

Автор Михаил Шейнкман, радио Sputnik

Виктор Мураховский: Для борьбы с дронами стоит объединить средства РЭБ и ПВО

Новогодние праздники выдались для российских военных в Сирии крайне беспокойными.
4 января, Министерство обороны сообщило о гибели двоих российских военнослужащих при минометном обстреле военной базы «Хмеймим» 31 декабря. В последующие дни наблюдатели не раз фиксировали стрельбу на «Хмеймиме» самоходных зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-С1», что расценивалось как свидетельство отражения охраной базы очередных воздушных атак террористов…
Проигрыш «чертовой дюжины»
Вечером 8 января Минобороны РФ распространило сообщение, согласно которому средствами системы обеспечения безопасности российской авиабазы «Хмеймим» и пункта материально-технического обеспечения ВМФ России в Тартусе в ночь с 5 на 6 января была успешно сорвана попытка атаки террористов с массированным использованием беспилотных летательных аппаратов. Последних насчитывалось 13 штук. Три дрона-бомбардировщика были захвачены, остальные оказались уничтожены «Панцирями» или самоликвидировались при попытке заставить их приземлиться.
После обследования захваченных беспилотных летательных аппаратов российские военные сообщили, что террористы задействовали БПЛА самолетного типа, запущенные с дальности более 50 километров. При этом использовались современные технологии наведения по спутниковым координатам GPS. Также был сделан еще один вывод, который хочется процитировать полностью.
«Подобные атаки могут осуществляться террористами с дальности около 100 километров. Инженерные решения, использованные террористами при атаке на российские объекты в Сирии, могли быть получены только от одной из стран, обладающих высокими технологическими возможностями по обеспечению спутниковой навигации и дистанционным управлением сбросом профессионально собранных самодельных взрывных устройств в назначенных координатах. Все БПЛА террористов оснащены барометрическими датчиками и сервоприводами управления рулями высоты. В самодельных взрывных устройствах террористов, прикрепленных к БПЛА самолетного типа, использовались взрыватели иностранного производства».

«Панцирь» и остальные
Нельзя сказать, что Вооруженным силам РФ ранее не приходилось иметь дело с БПЛА, «демонстрирующими явно враждебные намерения». Например, весной-летом 2014 года размещенные в Крыму «Панцири» неоднократно уничтожали близ границы дроны, залетавшие в российское воздушное пространство со стороны Украины.
Позже отправленные в Сирию «Панцири» смогли эффективно защитить российскую авиабазу «Хмеймим» как от выпущенных боевиками реактивных снарядов, так и от беспилотников террористов. Только с конца марта по начало июля 2017 года «Панцири» над «Хмеймимом», Тартусом и Масьяфом «заземлили» 12 воздушных целей, в том числе 3 реактивных снаряда и 5 беспилотников.
Отметим, что по заявлениям представителей Вооруженных сил РФ и отечественного ОПК, в арсенале нашей Армии имеется довольно много средств, способных нейтрализовывать незваные беспилотники. Это комплекс радиоэлектронной борьбы «Красуха», комплекс исполнительной радиотехнической разведки «Автобаза», зенитный ракетный комплекс малой дальности «Тор», уже знакомый нам «Панцирь-С1».
Находятся в стадии доводки разработанный АО «Завод Электромаш» комплекс НРЛС («Неизлучающая радиолокационная система»), созданный КБ «Аэростат» противодроновый комплекс «Заслон», сконструированное концерном «Калашников» радиоэлектронное нелетальное оружие REX 1.
Еще одним подтверждением того, что проблеме борьбы с вражескими дронами уделяется серьезное внимание, стало создание 28 октября 2017 года в Российской армии первого постоянного тактического подразделения РЭБ по борьбе с беспилотной авиацией и опубликованная 9 января 2018 года информация о готовности Росгвардии сформировать спецподразделения для противодействия дронам.
И все же вопросы остаются…
За последние годы серьезно эволюционировали не только БПЛА военного назначения. Коммерческие и бытовые дроны становятся все более технически совершенными, а также, что немаловажно, дешевыми — то есть доступными. С одной стороны, это породило модное современное хобби — видео- и фотосъемку с использованием БПЛА. С другой, возросшая доступность дронов и их технические характеристики все чаще стали привлекать людей, находившихся не в ладах с законом. Таковых нашлось немало: начиная с любителей нарушения приватности и заканчивая террористами. Бытовые дроны оказались способны не только «подсматривать» за соседями, но и нести самодельные взрывные устройства.
Если ранее террористы в Сирии лишь эпизодически использовали переделанные коммерческие и бытовые беспилотники против российских военнослужащих, то январская попытка террористов устроить массированный налет дронов на «Хмеймим» и Тартус явно открывает новую страницу в ходе продолжающейся с осени 2015 года сирийской кампании ВС РФ.
Везения не было
Ситуацию в беседе с корреспондентом Федерального агентства новостей прокомментировал полковник в запасе Виктор Мураховский, главный редактор журнала «Арсенал Отечества».
— Виктор Иванович, успешный срыв в ночь с 5 на 6 января попытки атаки российских военных объектов в Сирии, осуществлявшейся с массированным использованием БПЛА, — это закономерный итог действий ВС РФ? Или, скорее, сработал элемент везения?
— Во-первых, массированной эту атаку я бы все же не назвал. Скорее, это была попытка хорошо скоординированного по времени группового удара. Во-вторых, 13 нейтрализованных БПЛА… Какое уж тут везение? Разумеется, это закономерный итог действий дежурных средств радиоэлектронной борьбы и ПВО, которые на наших объектах в Сирии используются и работают в круглосуточном режиме. Попытка нанесения группового удара с использованием БПЛА была своевременно вскрыта.
В результате задействования средств РЭБ удалось лишить БПЛА возможности использовать GPS-навигацию, подавить каналы управления, а в нескольких случаях даже перехватить внешнее управление беспилотниками. Таким образом, часть БПЛА удалось приземлить за пределами охраняемой территории, а остальные аппараты были поражены огнем зенитных ракетно-пушечных комплексов.
— Исчерпывающе.
— Могу к сказанному добавить следующее. Малоразмерные воздушные цели, которыми являются использованные террористами БПЛА, обнаруживаются и поражаются средствами ПВО с большим трудом. Соответственно, тот факт, что попытка нанесения группового удара с использованием беспилотников оказалась успешно сорвана, свидетельствует о скоординированном и организованном эффективном взаимодействии наших систем РЭБ и ПВО.

Задача ближайшего будущего
— Если раньше военных заботило противодействие беспилотникам, изначально предназначенным для выполнения боевых задач, то в последние годы военнослужащим все чаще приходится задумываться о противодействии коммерческим и бытовым БПЛА, доработанным в целях их военного применения. Коммерческие беспилотники-бомбардировщики, бытовые дроны-камикадзе, малоразмерные и достаточно доступные по цене, уже не вызывают удивления ни в Донбассе, ни в Сирии. Мало того, в своем сообщении о сорванной атаке на «Хмеймим» и Тартус МО РФ недвусмысленно указало, что использованные исламистами технологии позволяют боевикам осуществлять террористические акты с применением ударных беспилотных летательных аппаратов в любой стране. Малоразмерные БПЛА на самом деле столь опасны?
— Атаки с применением малоразмерных БПЛА действительно представляют собой серьезную угрозу. Причем не только для российских военных объектов на территории Сирии, но и для любых важных объектов жизнеобеспечения и энергетики во всем мире.
По направлению борьбы с атаками малоразмерных БПЛА, а особенно по направлению борьбы с атаками, во время которых подобные БПЛА используются скоординировано в виде отрядов, «стай» или «роев», как это иногда называют, необходимо создавать серьезный научно-технический задел.
— Еще в 2014 году на страницах вашего журнала «Арсенала Отечества» был озвучен следующий тезис: «Для ведения эффективного противодействия малоразмерным БПЛА необходимо создавать целенаправленную систему борьбы, включающую «активную» ее составляющую (поражение БПЛА огнем на земле и в воздухе) и «пассивную» (неогневую) составляющую». Ведется ли сейчас в России работа по созданию подобной системы?
— Да, такая работа по заданию МО РФ в некоторых наших корпорациях, предприятиях и КБ ведется. Думаю, что в свете последних событий этот процесс следует интенсифицировать. Со стороны Минобороны необходимо проводить определенный ряд мероприятий, экспериментов и испытаний именно по созданию целенаправленной системы борьбы с малоразмерными БПЛА. Например, сейчас у нас силы и средства РЭБ организационно отделены от систем ПВО. Возможно, стоит задуматься над тем, чтобы объединить их организационно в одну структуру.
— Зачем?
— Чтобы в ней на войсковом уровне были интегрированы средства как радиотехнической и радиолокационной разведки, а также радиоэлектронного подавления, так и средства огневого поражения, которые могли бы уничтожать малоразмерные БПЛА в воздухе еще до нанесения ущерба объекту. Над этим придется серьезно поработать. Причем это задача самого ближайшего будущего, над решением которой следует задуматься прямо сейчас.

Автор: Андрей Союстов
https://riafan.ru/

Готова ли Россия к новым американским санкциям

США обещают в ближайшее время представить новые ограничительные меры в отношении российских физических им юридических лиц. Россия предпринимает усилия, чтобы защитить капиталы «олигархов». Эксперты считают, что высокие цены на нефть помогут смягчить удар, но избежать потерь не удастся.

Пока в Москве приходили в себя после десятидневных новогодних каникул, в Вашингтоне продолжала кипеть работа над новым пакетом санкций в отношении России.

Пока точного перечня новых ограничительных мер нет, но известно, что предполагается расширить список россиян, в отношении которых будут введены санкции.

Министр финансов США Стивен Мнучин заявил в четверг, что уже скоро американские власти объявят свое решение.

«Мы работаем над этим, работа идёт прямо сейчас. Список будет опубликован в ближайшем будущем. Это вопрос, над которым мы работаем очень внимательно», — заявил он.
В прессе этот список называют «Кремлевский доклад», а его потенциальные фигуранты — «олигархи» и чиновники, приближенные к Владимиру Путину и члены их семей. Число новых «врагов Америки» может достичь 300 человек. Ограничения разрабатываются в рамках принятого в августе 2017 года закона «О противодействии противникам Америки», в которые попали Россия, Иран и КНДР.

Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков в ответ заявил, что в основе российской реакции будет лежать принцип взаимности.

«Будет предпринято то, что будет наибольшим, наилучшим образом соответствовать нашим интересам. В этом сомнений нет, и, конечно же, решение будет принимать президент России», — сказал также Песков.

Ранее, он, комментируя информацию о новых санкциях, отмечал, что «это, конечно, вызывает нашу обеспокоенность».

«Мы не хотели бы ситуации, когда наши двусторонние отношения, и без того пребывающие достаточно в жалком состоянии, чтобы они подвергались большим, возможно, непосильным для них рискам и опасностям», — подчеркнул пресс-секретарь президента.
Разного рода источники также сообщают, что только новым стоп-листом для «олигархов» дело не ограничится.

Вероятен запрет на покупку американскими инвесторами российских долговых бумаг. Кроме того, возможны ограничения (заморозка) на движение активов, принадлежащих российским бизнесменам.

По-прежнему наблюдатели обсуждают вероятность новых секторальных санкций и еще большего ужесточения на предоставление финансирования российским компаниям и банкам, отключение России от международной межбанковской системы SWIFT.

О том, что новые санкции будут иметь негативные последствия для России (и российско-американских отношений) ранее говорил британскому изданию Financial Times глава Сбербанка Герман Греф.

«Один из главных банкиров России сказал, что потенциальные новые санкции США могли бы «сделать так, что холодная война покажется детской забавой», — сообщает издание.
Россия начала готовиться к американским недружественным действиям. Так, вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил на днях, что в коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) России создан оперативный штаб для развития оборонно-промышленного комплекса в условиях санкций.

«В Коллегии ВПК сформирован оперативный штаб для обеспечения устойчивого развития ОПК и стабильного исполнения ГОЗ (Гособоронзаказа. — «Газета.Ru») в условиях прогнозируемого усиления незаконных санкций США против оборонных предприятий России. Штаб возглавит зампред Коллегии ВПК Олег Иванович Бочкарев», — написал Рогозин в твиттере.

В октябре прошлого года Госдеп США уже опубликовал список 39 российских предприятий ВПК и госструктур, с которыми запрещено совершать «существенные сделки» с конца января 2018 года.

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов в интервью «Коммерсанту» признал, что санкции негативно влияют на бизнес компании. «Мы потеряли ряд рынков, в том числе американский, если говорить о продукции „Калашникова“, — отметил он, подчеркнув при этом, что „Ростеху“ удалось найти „другие точки сбыта“. В скорую отмену санкций он не верит.

Другим шагом „на встречу“ санкциям стали инициативы президента Владимира Путина по облегчению возврата капиталов на родину.

Дмитрий Песков охарактеризовал это так: президент хочет защитить российских бизнесменов от „брутальных и нерыночных посягательств“ на их собственность в западных странах.

Президентские инициативы включают в себя продление срока амнистии капитала, освобождение от подоходного налога предпринимателей, которые перерегистрируют бизнес в Россию, а также выпуск специальных евробондов для возврата капитала.

Минфин РФ уверяет, что при выпуске облигаций не будет подстраиваться под сроки объявления американских санкций. Он также пояснил, что евробонды будут выпускаться через отечественную финансовую инфраструктуру, а не через Euroclear, соответственно, другие страны не получат к ним доступ. Замминистра финансов Илья Трунин говорил, что будет предусмотрена налоговая льгота на сумму курсовой разницы при сделках с этими бумагами.

К возможному отключению SWIFT в России начали готовиться еще после введения первых санкций в 2014 году.

»Внутри страны российский аналог системы денежных переводов уже работает, все готово, сейчас скорее всего идет «тонкая настройка» системы. Однако российский аналог не сможет помочь с международными переводами», — пояснил «Газете.Ru» Анатолий Аксаков, председатель финансового комитета Госдумы.
Впрочем, Аксаков не думает, что SWIFT может отключить Россию от переводов. «Это все-таки независимый орган, и Россия — один из крупных учредителей, так что „вес“ России вряд ли будет игнорировать», — считает он.

«В целом расширение со стороны США санкционного списка за счет включения в него новых физических и юридических лиц, как показывает практика последних 3 лет, имеет крайне слабое влияние на экономику России», — считает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский.

Единственное, что действительно может негативно сказаться на российской экономике, так это введение ограничений на совершение операций нерезидентами с ОФЗ, при этом речь идет как о новых выпусках, так и о долговых обязательствах, размещенных ранее, добавляет он.

Доля нерезидентов в российских ОФЗ, по данным ЦБ, составляла в ноябре прошлого года 32,7% (2,184 трлн руб. по номиналу).

Илья Жарский полагает, что введение ограничений со стороны США на покупку ОФЗ может привести к тому, что иностранные инвесторы начнут в массовом порядке сбрасывать российские долги, которые, в конечном счете, будут адсорбированы в основном отечественными банками.

«Но на это может уйти время, а в моменте это может привести к росту волатильности на финансовых рынках», — говорит он.
Массовый выход из российских ОФЗ может спровоцировать ослабление курса рубля. Диапазон ожиданий аналитиков — от 60 до 65 рублей за доллар. Сейчас за американскую валюту дают 56,7 руб.

Ярослав Лисоволик, главный экономист Евразийского банка развития, программный директором клуба «Валдай», отмечает, что санкции станут новым импульсом давления на российские активы.

«Один из негативных моментов новых санкций — усложнение процедуры due diligence, то есть сложность оценки российских активов. В результате инвесторам потребуется больше времени, чтобы оценить, подпадают под санкции российские активы или нет», — говорит экономист.

Однако, будет ряд смягчающих обстоятельств, говорит Лисоволик. «Когда ввели предыдущие санкции, так совпало, что упали цены на нефть. Возможно, из-за падения цен на нефть и были такие ощутимые негативные последствия. А сейчас цены на нефть растут», — поясняет он.

В январе этого года цены на нефть закрепились на максимуме за последние три года — баррель Brent стоит больше $69. Такая цена по предварительной оценке Минфина, позволит пополнить резервы на 2-2,8 трлн рублей и сверстать бюджет с минимальным дефицитом.

Новый санкционный список позволит в дальнейшем властям США оказывать определенное давление на бизнес-структуры его фигурантов, полагает аналитик «Алор брокер» Кирилл Яковенко.

Но в целом большая часть мировых экспертов склоняется к мысли что экономический эффект от действия этого списка в деле достигнут не будет, добавляет он.

«Скорее он носит политизированный характер и направлен на ослабление политической поддержки действующего президента на грядущих выборах в марте. По сути, через этот список США попытаются как-то воздействовать на выборы в России, а не на ее экономику», — полагает аналитик.

Газета.Ru: последние новости
https://news.rambler.ru/

Су-57 сможет летать на «суперкрузе»

Новая силовая установка многоцелевого истребителя Су-57 позволит самолету летать со сверхзвуковой крейсерской скоростью, сообщает пресс-центр Объединенной двигателестроительной корпорации. Разработчики поясняют, что при конструировании двигателя для ПАК ФА они использовали новейшие технологии и материалы. Благодаря им расход топлива снизился и теперь Су-57 сможет разгоняться быстрее звука без использования форсажа.
Суперкрейсерская скорость – это один из главных признаков боевого самолета пятого поколения. Дело в том, что нынешние истребители, вроде F-16 или Су-27, обычно летают не быстрее 800-900 километров в час, экономят керосин. А чтобы преодолеть звуковой барьер, то есть 1200-1300 километров в час, им нужно включать усиленный режим работы двигателя. Топлива тратится больше, соответственно, и в воздухе машина сможет провести меньше времени. Новейший Су-57 этого недостатка лишен.
Напомним, что первый полет перспективного комплекса фронтовой авиации прошел 5 декабря. Летчик-испытатель Юрий Богдан 37 минут тестировал работу силовой установки в разных режимах, на земле и в воздухе.
Кстати, выйти на «суперкруз» пытаются и самолеты четвертого поколения. Например, новая модификация шведского многоцелевого боевого самолета Saab Gripen E уже испытана в этом режиме полета.
Тестирование самолета проходило над Балтийским морем. Машина пролетела на крейсерском сверхзвуке несколько минут и сделала несколько маневров. Как рассказал летчик-испытатель Маркус Вандт, истребитель вел себя устойчиво и управлялся мягко.

https://www.vesti.ru/

Баранец о новейшей боеголовке РФ: идет на цель против всех законов физики…

Военный эксперт Виктор Баранец в эфире радио Sputnik рассказал о современном вооружении России, в том числе ракеты, идущей на цель против всех законов физики.

По словам эксперта, Россия в последние годы провела очень качественную работу по модернизации своих Вооруженных сил, создавая эффективное оружие, с которыми зачастую не могут сравниться западные аналоги. Американцы сами признают, что в распоряжении РФ есть разработки, которых стоит опасаться в случае реального боевого столкновения. К примеру, Баранец отметил современные подводные лодки РФ, которых на Западе называют «черными дырами» в океане. Их крайне сложно обнаружить в результате высочайших показателей малошумности.
Однако самых лучших результатов РФ смогла добиться в производстве современных ракет. К примеру, в США отметили, что российский «Калибр» является на данный момент наиболее высокоточным оружием. Признания добились и ракеты Х-101, которые снайперски «припудривали» опорные пункты террористов в Сирии, сообщил Баранец.

Наиболее мощным и инновационным оружием современной России эксперт назвал межконтинентальные баллистические ракеты (МБР), которые способны производить маневрирование по курсу и высоте, обходя все законы физики, двигаясь к цели, подвел итог эксперт.
Речь идет о боевых блоках российских МБР нового поколения. Таких как РС-28 «Сармат». Данная ракета обладает несколькими ступенями полета. После запуска «Сармат» стремится на околоземную орбиту, где производится выпуск гиперзвуковых боевых блоков, несущих мощнейший заряд. Данные блоки выполнены в виде конусов, на основании которых находится некий аппарат управления. Набирая вращение, появляется возможность маневрирования ракеты. Таких блоков выпускается несколько.

Даже если потенциальный противник сможет засечь пуск ракеты, сбить гиперзвуковые цели будет крайне проблематично. Кроме того, несколько боевых блоков, выпущенных «Сарматом», движутся в облаке ложных целей. Это сделано для того чтобы противник не имел понятия, какие цели действительно несут опасность. Для поражения такого «облака» необходимы десятки ракет, и даже их наличие не дает гарантий поражения. Во избежание поражения, боевые блоки движутся по квазибаллистической траектории, что фактически лишает возможности вражеских систем их сбить. Это действительно одно из самых мощных и технологичных видов вооружения России.

Стоит отметить, что за развитием ракетных систем и вооружения в целом очень внимательно следит президент РФ Владимир Путин. Верховный Главнокомандующий в 2017 году на учениях лично провел пуск четырех баллистических ракет «Тополь» с космодрома Плесецк по полигону Кура. Другими словами, глава государства четко контролирует процессы развития самого современного российского оружия.

Автор: Артём Колчин…
Источник: https://politexpert.net/

Конкурс атак Черные акулы

Конкурс АТАК
В 1997 г. правительство Турции приняло решение о необходимости оснащения национальной армейской авиации ударными вертолетами нового поколения. С учетом модной в то время тенденции в конце того же года Анкара объявила соответствующий международный конкурс. В соответствии с программой АТАК до 2010 г. предполагалось закупить 145 современных винтокрылых летательных аппаратов, большую часть из которых должна была собрать национальная авиапромышленность. В качестве промышленной базы для развития вертолетостроения турецкое правительство выбрало мощности фирмы TAI (Turkish Aerospace Industries). А вот головным подрядчиком должна была стать одна из американских или европейских компаний.

Естественно, что на инициативу Анкары охотно откликнулись всевозможные западные претенденты. Корпорация Boeing, к тому времени поглотившая McDonnell, предложила «Апач» AH-64D с надвтулочной РЛС Longbow. Bell Textron обещал начать производство тогда еще бумажной, но самой «свежей» модификации «Кобры» – AH-1Z «King Cobra», когда же консорциум из французской Aerospatiale и германской МВВ выставил никак не запускающийся в серию «Тигр» (Eurocopter НСР «Tiger»). Итальянская Agusta попыталась, наконец, продать хоть кому-то свою «Мангусту» А-129 и, наконец, южноафриканская компания Denel предложила свой «Rooivalk». Вот почему впоследствии этот тендер некоторые стали называть

«чемпионатом мира по боевым вертолетам».

Казалось, ничего нового на этом тендере не будет. Анкара поторгуется с Вашингтоном или Парижем и выберет что-нибудь «родное», НАТОвское. Но у Генерального конструктора ка-мовской фирмы на этот счет были свои предположения. Еще в начале 1997 г. в составе делегации РСК «МиГ», которая на тот момент управляла государственным контрольным пакетом акций ОАО «Камов», С. В. Михеев посетил Анкару. Представители Посольства, Торгпредства и ГК «Росвооружение» организовали ряд встреч с высокопоставленными офицерами турецкой армии и топ-менеджментом тамошнего ВПК. Сергей Викторович, зная, что в составе местной полиции имеются российские вертолеты Ми-17, пытался прозондировать возможную реакцию на предложение поставить туркам Ка-52.

По воспоминаниям Генерального, в одной из бесед представитель турецкой армии разоткровенничался. С. В. Михеев услышал следующие слова:

«Зачем нам русский вертолет? Наши дети учатся в Америке и Европе. Нам выгодней заказать машины там, а потом летать туда в командировки за государственный счет».

Высказывание предельно ясное: в Турции нас никто не ждал. Это означало, что надо было искать не только доводы в пользу российской машины, но и «технологии» их внедрения. Наше предложение должно было быть нестандартным — такой вывод сделал Сергей Викторович после командировки.

Но заказ на 145 вертолетов был бы действительно спасением для камовской программы развития ударных вертолетов, которую блокировали некоторые российские генералы, что тоже не было секретом для потенциальных покупателей. Да и фирму «Камов» выигрыш в тендере сильно поддержал бы материально, что в той ситуации продолжающегося тотального разрушения промышленности (и особенно оборонной) в России послужило бы еще одним серьезным фактором сохранения конструкторского и производственного потенциала. При этом Генеральный полностью разделял китайскую мудрость, высказанную как-то Ден Сяо-пином – «не важно какого цвета кошка, лишь бы она ловила мышей». Так у него родилась мысль использовать в качестве «кошки» Израиль, у которого тогда были крайне дружественные отношения с Турцией.

Предложение Михеева
В июне 1997 г. С. В. Михеев, находясь во Франции на авиасалоне в Ле Бурже, зашел в павильон компании IAI. Израильтяне давно знали создателя «Черной Акулы». Только что неудачей закончилась эпопея с попыткой Тель-Авива поучаствовать в маркетинге гражданской версии Ка-60 с франко-германо-британским двигателем. Тогда представители IAI с жаром взялись за продвижение этого проекта на мировой рынок, даже распечатали красочные проспекты с изображением «израильско-российского вертолета Ка-64», взлетающего с нефтяной платформы. Но, убедившись в жесткой позиции Вашингтона, ясно обозначившего невозможность сертификации потенциального конкурента продукции «Сикорского», евреи откровенно потеряли интерес к идее. Но с Сергеем Викторовичем продолжали общаться так, будто ничего не случилось.

Генеральный, сидя за столом с главой IAI М. Керетом, неожиданно для израильтянина спросил:

«Как Вы смотрите на то, чтобы поучаствовать в турецком тендере на 145 вертолетов? С нашей двухместной машиной Ка-52».

Керет явно не был готов к такой постановке вопроса. Но по глазам собеседника Михеев понял, что «зацепил» того своей идеей. Керет, выигрывая время для обдумывания, вызвал своего заместителя Авадия Харари, озвучил ему русское предложение и сказал:

«Займись вопросом».

С. В. Михееву предстояло еще убедить родное государство, что игра стоит свеч. После тщательного обсуждения официальная Москва дала, таки, «зеленый свет» программе. Официально российскую сторону представлял, естественно, государственный посредник – ГК «Росвооружение». Непосредственную работу по оформлению заявки возглавил заместитель Генерального директора А. В. Аксенов.

Так началась беспрецедентная эпопея с совместным российско-израиль-ским участием в турецком конкурсе. Надо сказать, что выбор партнера был не случаен. В составе IAI было отделение «Лахав Дивижн» (Lahav Division), которое было известно в России, кроме всего прочего, доработкой летательных аппаратов зарубежного производства, за которое бралось, не обращая внимание на авторские права и незаконное изменение конструкции. В частности, именно LAHAV модернизировал МиГ-21 и Су-25 из состава ВВС Румынии и Грузии. В тот период еврейские специалисты активно изучали конструкцию Ми-25 из состава ВВС Индии, выиграв конкурс на его доработку, несмотря на отсутствие каких-либо разрешений от МВЗ имени Миля.

В Москве согласились с идеей С. В. Михеева – уж если специалисты IAI без официальных документов смогли сделать конкурентоспособный продукт, то уж в партнерстве с головным разработчиком могут решить самую сложную задачу. Кроме того, именно LAHAV занималось совершенствованием истребителей F-4E и F-5A/B ВВС Турции, что предполагало хорошие связи с военной верхушкой Анкары. Кроме того, израильтяне заявили о готовности нести часть расходов по реализации проекта.

Споры о разделении обязанностей были весьма и весьма продолжительными. Евреи упорно ратовали за то, чтобы им поручили кроме прочего логистику и послепродажное обслуживание, Сергей Викторович сейчас вспоминает, что в тот момент до конца не осознавал причину столь упорного желания партнеров потянуть на себя этот «кусок одеяла», но нутром чувствовал, что тут что-то не так, и отстоял свою позицию. В результате стороны пришли к выводу – на конкурс будут подавать документы израильтяне, летательный аппарат со штатной пушкой 2А42 поставляет фирма «Камов», бортовой комплекс авионики разрабатывает LAHAV, которая и интегрирует свое изделие в русский вертолет.

По началу ожидания обоих партнеров вполне оправдывались. Специалисты IAI с жаром взялись за дело. Их задача состояла, кроме прочего, в создании конфигурации демонстрационного образца Ка-52 со «стеклянной кабиной». К определению облика машины израильтяне широко привлекали собственных летчиков, имевших значительный опыт боевого применения в горно-пустынной местности, в том числе, ночью.

И вот тут на сцене появился Арон Френкель, без которого в конце 1990-х гг. уже нельзя было представить постсоветское авиастроение. На вопрос: «откуда взялся Френкель?», Сергей Викторович с улыбкой отвечает: «От сырости», намекая на то, что в те годы русские считали себя на мировом рынке полными профанами, не способными достичь успеха без посредников.

Аарон Френкель
Коли в российской истории авиации личность Аарона Френкеля обрастает легендами, стоит пару слов сказать об этой явно нетривиальной фигуре. Гражданин Израиля прибыл в СССР в конце 1980-х гг, в эпоху, когда перестройка еще не перешла в стадию перестрелки. Выходец из семьи священнослужителей, Аарон не пошел по стопам отца и брата, а занялся более эффективным с точки зрения экономики делом — торговлей. В нашей стране он планировал организовать бизнес на поставках товаров народного потребления, которых на тот момент явно не хватало.

Но столкнувшись с растущей конкуренцией, Френкель был вынужден оглянуться по сторонам и найти в России не занятую никем нишу. И она нашлась – посредничество в сфере продвижения нашей авиатехники за рубеж. Тогда ряд российских руководителей искренне полагал, что зарубежные профессиональные «советчики» будут «решать вопросы» также, как многие проблемы «решались» в Отечестве. Вот таким лицом мог бы стать Аарон Френкель.

О первых шагах его на данном поприще мало достоверных данных. Среди посвященных циркулируют сведения, что именно Френкель стал посредником при подписании контракта ia использование вертолетов армейской авиации РФ в интересах ООН. Говорят, что именно с его «легкой руки» часть торжковских Ми-26 и Ми-8 получила белую окраску и отправилась в различные регионы мира, где стреляли и взрывались мины.

Френкель принял участие во многих проектах, как реализованных, так и оставшихся пустым звуком. Наиболее масштабной стала сделка с Индией по поставке самолетов ДРЛО А-501 с израильским локатором на борту. К концу 1990-х гг. Френкель был вхож практически во все кабинеты нашего авиапрома. Кое-что хорошее он, надо признать, сделал. Например, узнав о том, что владелец канадской авиакомпании VIH Кэн Нори хочет купить Ка-32, но боится, Аарон удачно выступил в роли своего рода «гаранта» честности и искренности сторон. Так он, собственно, и познакомился с Сергеем Викторовичем Михеевым.

Вообще, у Френкеля имелся поразительный нюх на различного рода «гешефты». Не являясь официальным представителем ни израильских, ни западных компаний, он и его фирма «Ллойд инвестмент» мгновенно возникала «ниоткуда». Так и в этот раз. Не успел Михеев достичь соглашения с Керетом, как выяснилось, что интересы IAI будет почему-то представлять кроме официальных лиц еще и Аарон Френкель.

Наши в Израиле
Трудные переговоры длились несколько месяцев. Израильтяне азартно «тянули одеяло на себя». В результате поиска компромисса решили, что вертолет по программе АТАК будет создаваться все же фирмой «Камов», главным субподрядчиком которой станет IAI в лице своей дочерней фирмы «Татат Divison Electronics Group». При этом летательный аппарат, включая несущую систему, двигатели, пушечная установка и пусковые установки для ракет, будет поставляться Россией, а вся авионика – Израилем. При этом израильские партнеры настаивали, что установка и интеграция БРЭО в вертолет будет осуществляться в Израиле. Там же предполагалось проводить испытания, включая применение ракет и артиллерии.

Когда основные споры стихли, до января 1998 г. оставался всего месяц. Учитывая дефицит времени, было решено направить делегацию в Израиль. В состав группы вошли, естественно, представители ГК «Росвооружение». Старшим был назначен главный конструктор Е. В. Сударев. С ним в Тель-Авив вылетел заместитель генерального директора по экономике А. Н. Аносов, которому предстояло вынести десятки раундов «боев» с израильскими финансистами, отчаянно старавшимися большую часть рисков переложить на Москву. К руководителям примкнул молодой тогда В. Ю. Субботин, специалист в области авионики, которому предстояло позднее стать главным конструктором фирмы «Камов» по БРЭО и одним из главных творцов Ка-52.

Делегацию разместили в гостинице, недалеко от здания концерна IAI, располагавшегося на территории аэропорта Бен-Гурион. Для работы выделили две комнаты с 4 компьютерами прямо на первом этаже в сердце израильского авиастроения. Правда, перемещение наших сотрудников было не просто ограничено, а строго регламентировано: офис, туалет, столовая, проходная. Общение с местными разработчиками также было минимизировано.

Задача группы сводилась к подготовке технического предложения на английском языке по принятым на Западе стандартам, о которых в России, похоже, не подозревали. Основная нагрузка легла на камовских переводчиц В. А. Попову и Л. С. Шибанову, надо сказать, блестяще справившихся с делом. Подготовкой электронной версии занимался «главный по компьютерам» на фирме – В. Ю. Карфидов.

Работа в крайне напряженном ритме продолжалась почти месяц. Основная часть делегации вылетела домой только 30 декабря. Стоит упомянуть о том, что в последний день за компьютерами сидели до 5 часов утра. Но успели. Были подготовлены положенные 9 томов документации в 4 экземплярах и их электронные копии. Материалы передавались в тендерный комитет израильтянами 3 января уже следующего года.

Израильтяне в России
В рамках рассмотрения заявки турецкие летчики должны были опробовать «Аллигатор», «вживую». Да и Израиль настаивал на том, чтобы машину оценили испытатели IAI. После многочисленных согласований было решено провести демонстрационный показ Ка-52 на подмосковной авиабазе Кубинка.

22 апреля в аэропорт «Шереметьевой» приземлился рейс ТК-1413, на борту которого находились 6 представителей Минобороны Турции и 9 членов делегации IAI. Среди прибывших израильтян, кроме «менеджеров», типа Баруха Рабина и Арона Френкеля, были настоящие спецы, в частности, шеф-пилот IAI Лиор Параг и испытатель Эйял Яфее. По крайней мере, эти фамилии были указаны в документах летчиков IAI. Звали ли их так по-настоящему, или в силу соображений безопасности, это были псевдонимы – неведомо.

Вывоз турок и израильтян на Ка-52 поручили человеку, который знал «Аллигатор», пожалуй, лучше всех. Александр Константинович Смирнов, первый поднявший в воздух «восемьсот шестую», должен был показать ее потенциальным заказчикам. Первым добились права знакомиться с машиной в воздухе турецкие испытатели, в том числе майор Бирол Зенгин, первые лейтенанты Г. Кормазтюрк, С. Октай, Р. Бюрче. Из израильтян в полет рвался сам Лиор Параг.

Показ, надо сказать сразу, вполне удался. На Ка-52 успел слетать и Параг, а вот Яффе просто не хватило времени. Представители Анкары убедились в превосходных летно-технических характеристиках «Аллигатора». А израильтянин задумчиво сказал российским партнерам:

«Не стоит встречаться с этим вертолетом в бою».

Лиор Параг, являясь шеф-пилотом IAI, пользовался авторитетом не только в фирме, но и ВВС Армии обороны Израиля. Да и у наших специалистов он вызывал уважение. Как-никак, его личный налет ночью в очках ночного видения превышал 2000 ч. Ведь и сейчас, 15 лет спустя, в российских ВВС вряд ли найдется пилот с таким специфическим опытом. А тогда российские пилотажные ОНВ только что были разработаны и в войска пока не попали.

Полетами в Кубинке дело не ограничилось. IAI заявили, что для разработки комплекса авионики, летчики фирмы должны полностью уяснить пилотажные возможности Ка-52. И это требование было принято с пониманием. Для израильтян была разработана специальная летная программа. 14 сентября 1998 г. Ка-52 вторично продемонстрировали будущим коллегам, в том числе Э. Яффе, испытателю, имевшему опыт участия в войнах. Яффе после полета уважительно поднял большой палец.

В октябре того же года в Луховицах, на ЛИКе «РСК МиГ» камовцы начали подготовку Парага к самостоятельному полету. Израильтянин летал охотно, порой существенно отклоняясь от задания, видимо, «щупая» предельные возможности машины. Это не могло не вызвать негативной реакции у Генерального, который опасался возможных инцидентов из-за недисциплинированности испытателя. Михеев твердо заявил:

«Если подобное повторится, то Параг будет отстранен от полетов».

А в ноябре фирма «Камов» начала работы по адаптации кабины Ка-52 под применение очков ночного видения. Непосвященным это кажется тривиальной задачей. Однако на практике требуется решить целый комплекс проблем. Дело в том, что излучение приборов внутри кабины в диапазоне чувствительности электронно-оптических преобразователей (ЭОП) ведет к существенному снижению эффективности очков ночного видения (ОНВ). Достаточно сказать, что в неадаптированной кабине пилот видит наземные ориентиры на дистанции, в два-три раза короче, чем в адаптированной. А теоретических исследований по данному вопросу тогда не было. К слову, первый капитальный труд по проблеме адаптации летательных аппаратов под ОНВ будет подготовлен генеральным директором ОАО «Геофизика-НВ» В.А. Солдатенковым уже позже. А первый отечественный прибор измерения внутрикабинной освещенности будет изготовлен после окончания 1-го этапа тендера АТАК.

Естественно, что за редким исключением наши летчики в тот момент про ОНВ и особенности полета в них имели только теоретические понятия. А ведь круглосуточность боевого применения была одним из важных требований конкурса АТАК. Предстояло не только интегрировать незнакомую технику, но и разработать методику обучения летного состава.

Для получения необходимого опыта в Израиль в мае 1999 г. были командированы летчики-испытатели КБ Камова А. К. Смирнов и О. Р. Кривошеин. Израильтяне, конечно, не представили для целей обучения ни «Апач», ни «Блэк Хок». Полеты выполнялись на легком Bell 206. Инструктором чаще всего был лично Параг. Так или иначе, но наши испытатели получили поистине бесценный опыт, который позднее пригодился при решении задачи придания круглосуточности «Аллигатору» в варианте для ВВС России.

Источник: под редакцией Михаила Лисова «История «Черной акулы» глазами создателей» «Авиация и космонавтика»

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Tag Archives: РФ