AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Tag Archives: РФ

Россияне смогут посещать страны Центральной Америки без виз

Граждане России получат возможность въезжать в страны Центральной Америки без виз. Это произойдет после того, как вступит в силу соглашение между РФ и правительством республики Коста-Рика об условиях отказа от визовых формальностей при взаимных поездках.
Как сообщает МИД, соглашение накануне в Москве подписал министр иностранных дел России Сергей Лавров. Это произошло в присутствии посла Коста-Рики Фурнье Фасио. «Аналогичная церемония состоялась 3 мая св Сан-Хосе с участием главы коста-риканского внешнеполитического ведомства», — отметили в ведомстве.
Отмечается, что Россия получит безвизовые соглашения со всеми странами Центральной Америки, что создает новые возможности для развития контактов и связей с государствами этого региона в экономической, спортивной, культурной, туристической и других областях.

https://eadaily.com/ru/news/

Королевская скорость: почему Саудовская Аравия готова сотрудничать с Россией в создании сверхзвукового лайнера

Саудовская Аравия оценивает перспективы сотрудничества с Россией в создании сверхзвукового пассажирского самолёта на базе бомбардировщика Ту-160. В июле в Россию прибудет делегация королевства для более предметного изучения вопроса. Об этом сообщил председатель правления Ассоциации деловых партнёров по сотрудничеству с Саудовской Аравией (РОСА) Андрей Тарасов. Ранее о планах финансировать американский проект пассажирского сверхзвука сообщал главный конкурент Эр-Рияда в Персидском заливе — Катар. Каковы перспективы России на этом многообещающем рынке, выяснял RT.
Сверхзвуковой бизнес-джет
В конце июня — начале июля в Россию прибудет делегация Саудовской Аравии для обсуждения возможного партнёрства по созданию сверхзвукового пассажирского самолёта. Об этом 23 мая 2018 года сообщил в интервью РИА Новости председатель правления Ассоциации деловых партнёров по сотрудничеству с Саудовской Аравией Андрей Тарасов.
«Мы презентовали в Саудовской Аравии новый проект ОАК (Объединённой авиастроительной корпорации) по созданию сверхзвукового пассажирского самолёта. Проект вызвал очень большой интерес», — подчеркнул он.
РОСА ещё в марте 2018 года сообщала, что саудовцы заинтересованы в российских проектах по пассажирскому сверхзвуку.
Тогда же прошли переговоры представителей ассоциации с руководством саудовской государственной авиастроительной корпорации TAQNIA Aeronautics Company (ТАС) и представителями Научно-исследовательского института имени короля Абдул-Азиза. Об уровне возможных инвестиций говорят уже действующие контракты TAC c украинской корпорацией «Антонов» ($400 млн) и американской Sikorsky ($250 млн).
О планах создать новый сверхзвуковой самолёт на базе стратегического ракетоносца Ту-160 сообщал в начале 2018 годароссийский президент Владимир Путин. Единственный советский сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144 эксплуатировался с 1977 по 1978 год. Его западный собрат — франко-британский «Конкорд» — с 1975-го по 2003-й. Причинами отказа от их использования стали проблемы безопасности (серия авиакатастроф) и нерентабельность эксплуатации.
«Если говорить о проекте российского сверхзвукового бизнес-джета, то с большой вероятностью при его создании будут использовать наработки в рамках Ту-160», — заявил в разговоре с RT исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Однако, по словам эксперта, этот сверхзвуковой бомбардировщик создавался не для гражданских нужд, поэтому не отвечает требованиям, которые необходимы для сертификации. Это и специальное оборудование, и уровень шума двигателя, и ограничения по выбросу вредных веществ.
«К тому же Ту-160 использует сверхзвук только для преодоления ПРО, то есть в течение небольшого отрезка времени. Тогда как «Конкорд» и Ту-144 летели на сверхзвуке несколько часов после набора высоты. На этом основании я могу предположить, что российский бизнес-джет будет новой машиной», — подчёркивает Пантелев.
Перспективный рынок
Саудовская Аравия — не единственная страна, проявляющая интерес к пассажирскому сверхзвуку. В феврале 2018 года компания Qatar Airways заявляла, что готова профинансировать проект пассажирского лайнера американской компании Boom Aerospace. Первые лётные испытания нового сверхзвукового самолёта, получившего название XB-1, запланированы уже на конец 2018 года.
В 2017 году Boom Aerospace предлагала свои услуги ещё одной авиакомпании из зоны Персидского залива — Emirates. Намерение купить первые десять таких самолётов изъявляли и американцы из Virgin Galactic, собирающиеся организовывать с их помощью коммерческие суборбитальные космические полёты.
Однако космический туризм — не главная область, где такие самолёты могут быть востребованы. Несмотря на традиционную проблему сверхзвуковой пассажирской авиации — дороговизну эксплуатации, она по карману тем, кому нужно преодолевать гигантские расстояния за короткие сроки.
«В настоящее время в мире нет ни одного сертифицированного сверхзвукового гражданского лайнера, — отмечает Пантелеев. — Этот рынок неизведан, но будущее за ним, за бизнес-джетами, которыми будут пользоваться крупные корпорации и миллиардеры. Неудивительно, что Саудовская Аравия и Катар проявляют интерес к проектам в сфере сверхзвука».
По словам эксперта, компания, которая выйдет с оптимальным предложением на этот узкий, но капиталоёмкий рынок, получит сверхприбыль.
«Конечно, для этого необходимо решить множество проблем. Однако спрос на такую продукцию будет стабильным, и у Российской Федерации, судя по всему, есть определённые амбиции в сфере гражданского сверхзвука», — подчёркивает эксперт.
Лучше американского
Помимо проекта по созданию сверхзвукового самолёта Эр-Рияд интересуют и поставки уже хорошо зарекомендовавшей себя продукции российского авиапрома. Так, по словам Андрея Тарасова, на Санкт-Петербургском экономическом форуме Главное управление по инвестициям Саудовской Аравии собирается подписать меморандум о взаимопонимании по поставкам самолёта МС-21 с корпорацией «Иркут».
МС-21, название которого расшифровывается как «Магистральный самолёт XXI века», свой первый полёт совершил в прошлом году и пока не поставлялся иностранным компаниям, но интерес к нему уже проявили Египет и Азербайджан.
По словам Пантелеева, саудовцев привлекли заявленные характеристики МС-21 — у российского самолёта очень экономичный расход топлива.
«Можно сказать, что МС-21 превосходит новейший американский лайнер Boeing-737 MAX», — утверждает эксперт.
С его точки зрения, не последнюю роль в том, что Эр-Рияд выбрал российские самолёты, играет относительно невысокая цена продукта.
«Такой самолёт, как МС-21, пригодится саудовцам для внутрирегиональных перевозок, перелётов в Россию, Южную и Западную Европу», — подчёркивает Пантелеев.
«Саудовская Аравия на протяжении последних лет выступает как крупный инвестор в высокотехнологичное производство и российскую экономику», — отметил в интервью RT эксперт Российского совета по международным делам Алексей Хлебников.
Так, по результатам визита нынешнего наследного принца Мухаммеда бен Сальмана на ПМЭФ в прошлом году было подписано рамочное соглашение с «Росатомом» о строительстве в королевстве атомных электростанций. А послевизита в Москву короля Сальмана в октябре прошлого года саудовцы задумались и о покупке ЗРК С-400.
Перспективы сотрудничества
По мнению Пантелеева, в том, что саудовцы заинтересовались российскими предложениями в сфере авиатехники и авиастроения, сыграли свою роль и внеэкономические факторы. Традиционным и основным поставщиком авиационной техники в Саудовскую Аравию являются США.
«Свою роль играют политические причины, — утверждает эксперт. — В целом интерес к России больше вызван её возросшей ролью в ближневосточном регионе».
Однако, как считает Пантелеев, если российские компании ещё и сформируют коммерчески обоснованное предложение по пассажирскому сверхзвуку, то Эр-Рияд окончательно сделает выбор в пользу нашей страны.
«Саудовцы демонстрируют, что открыты для предложений в сфере авиации, — подчёркивает эксперт. — Вариантов сотрудничества с ними может быть масса, в том числе производственная кооперация. Как правило, Саудовская Аравия выступает в роли инвестора в совместную разработку продукта, который в перспективе может экспортироваться в третьи страны».
Хлебников отмечает, что такой подход полностью укладывается в провозглашённую Мухаммедом бен Сальманом программу по модернизации саудовской экономики «Видение 2030».
«Сейчас все страны Персидского залива, в том числе Саудовская Аравия и Эмираты, стремятся получить не только готовую продукцию, но и технологии, локализовать производство на собственной территории, развивать у себя высокотехнологичные наукоёмкие отрасли», — подытожил эксперт.

Александр Бовдунов, Алексей Заквасин

«Аэрофлот» наградил звездных пассажиров

Церемония награждения состоялась в рамках третьего Международного форума SKYSERVICE 2018 в Москве, работу которого открыл гендиректор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев.
В Москве в Гостином Дворе начал работу третий Международный форум SKYSERVICE 2018. В мероприятии принимают участие около 40 ведущих российских и зарубежных авиакомпаний, а также более 50 компаний-экспонентов.
Работу третьего форума открыл генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев. Он сообщил, что в 2017 году «Аэрофлот» и его дочерние авиакомпании перевезли более 50 миллионов человек, что позволило войти в ТОП-20 авиагрупп мира по пассажиропотоку. «Подобный результат стал возможен только благодаря резкому улучшению качества сервиса на борту», — подчеркнул Виталий Савельев.
Гендиректор ПАО «Аэрофлот» также особо отметил вклад дочерней компании ЗАО «Аэромар» в развитие премиального сервиса. Со своей стороны, генеральный директор ЗАО «Аэромар» Владимир Джао представил девять кейтерингов, которые примут участие в премии SkyDelight Awards, и главный приз, который будет вручен самому продающему бортпроводнику, – автомобиль.
Виталий Савельев и Владимир Джао также поздравили и вручили памятные призы победителям среди известных пассажиров. Накануне Форума бортпроводникам ряда авиакомпаний – участников SKYSERVICE 2018 было предложено ответить на два вопроса: «Кто ваш любимый пассажир?» и «Почему?»
Победителями стали:
1. Маргарита Симоньян — «За разработку самого популярного меню»;
2. Чулпан Хаматова — «Самой летающей актрисе театра»;
3. Филипп Киркоров — «Самому музыкальному пассажиру»;
4. Аркадий Новиков — «Самому летающему шефу»;
5. Тина Канделаки — «Самой спортивной пассажирке»;
6. Тигран Кеосаян — «Самому летающему телеведущему»;
7. Мария Бондарева — «Самой летающей журналистке»;
8. Виктор Дробыш — «Самому летающему композитору»;
9. Вероника Белоцерковская – «Гастрономическому гуру»;
10. Олег Зотов — «Самому летающему фешн-фотографу»;
11. Михаил Галустян — «Самому веселому пассажиру»;
12. Андрей Малахов — «Самому спортивному пассажиру».
Международный форум SKYSERVICE 2018 пройдет в Москве с 15 по 16 мая. В рамках программы форума состоятся панельные дискуссии, обучение бортпроводников, кулинарные поединки среди ведущих мировых кейтерингов, и многое другое. SKYSERVICE 2018 завершит вручение наград Sky Travel Awards – премии, в рамках которой эксперты-блогеры оценили аэропорты, бизнес-залы и гостиницы. Ожидается, что мероприятие посетят около 2 тысяч участников.

http://nsn.fm/

Немцы нахваливают российский самолет, но вынуждены покупать американский

Немецкоязычный портал Contra Magazin утверждает, что у российского истребителя пятого поколения нет соперников в воздушном бою ни на Востоке, ни на Западе. При этом сравнивать его с американскими самолетами F-22 Raptor и F-35 Lightning II не имеет смысла, поскольку они обладают плохой маневренностью. Лучшим среди натовских истребителей Contra Magazin называет европейский самолет Eurofighter Typhoon, хоть он и не относится к пятому поколению.

Заявление, надо сказать, смелое. Однако авторами статьи движут не только патриотические чувства — «Тайфун» является разработкой консорциума, в который вошли германская, британская, испанская и итальянская авиастроительные компании. И немцы среди прочих равных как бы «всех равнее» — штаб-квартира консорциума Eurofighter Jagdflugzeug находится в Баварии.
Слабость американских истребителей по сравнению с российским Contra Magazin объясняет концептуальными и чуть ли ни мировоззренческими ошибками. Американцы при создании F-22 и F-35 решили идти «революционным путем», то есть не принимать в расчет конструкторские наработки, полученные при разработке и эксплуатации самолетов F-15, F-16 и F/A-18, а создать абсолютно новые истребители. Это отразилось не только на качестве машин, но и на сроках получения полностью годной продукции. Так, искоренение ошибок и недочетов, заложенных в F-35, продолжается уже неприлично долго. И окончание этого процесса не просматривается.
В России же пошли эволюционным путем, который дал прекрасные результаты. ОКБ Сухого не начинало создавать каждый новый самолет с нуля, а аккумулировало достижения и корректировало слабые места прошлых разработок. На базе Су-27 был создан Су-33, затем Су-30. Далее эту линейку продолжил Су-35. И, наконец, появился Су-57.

С особым ожесточением Contra Magazin описывает несостоятельность F-35 на фоне «родного» «Тайфуна». И это вполне понятно. К объективным мотивам добавляются и субъективные — не технические, а патриотические. Дело в том, что Германия намеревалась обновлять парк истребительной авиации ВВС за счет «Тайфуна». И вдруг минувшим летом начали появляться сообщения о том, что германское правительство подумывает о том, чтобы закупить у «Локхид Мартин» F-35. Ну, а сейчас такие намерения стремительно приближаются к фазе подписания контракта.
Собственно, ларчик тут открывается достаточно просто. Крен в сторону американского истребителя возник сразу же после встречи Ангелы Меркель с Дональном Трампом. На ней американский президент попенял германскому канцлеру на то, что немцы не в полной мере обслуживают свои обязательство перед НАТО (читай — перед США). И даже привел какие-то незамысловатые расчеты с результирующей суммой со многими нулями. Не случайно Contra Magazin посвящает американскому истребителю такой пассаж: «Боже, храни США, потому что с F-35 они не смогут защитить себя сами».
Вполне понятно, что от оскорбленного до глубины души автора публикации в Contra Magazin досталось не только откровенно слабому F-35, но и, несомненно, хорошему самолету F-22. Потому что F-22 совмещает в себе не только радикально пониженную заметность, но и другие неплохие качества — летные (хоть и без сверхманевренности) и ударные. А F-35 может похвалиться только малозаметностью, да и та у него хуже, чем у более возрастного истребителя F-22.

Если сравнивать «обиженный» Ангелой Меркель «Тайфун» с F-35 по летным характеристикам, то о сверхманевренности «американца» говорить не приходится. У него нет отклоняемого вектора тяги. У «Тайфуна», правда, тоже нет. Но его планер в совокупности с эффективной механизацией крыла, а также компьютерной программой, позволяющей пилоту выполнять сложные маневры на сверхзвуковых скоростях, не оставляют F-35 никаких шансов в ближнем бою.
А вот объективные показатели, характеризующие маневренность. Скороподъемность «Тайфуна» — 315 м/с, у F-35 — 240 м/с. Нагрузка на крыло, характеризующая маневренность в горизонтальной плоскости — 350 кг/кв.м., у F-35 — 560 кг/кв.м.
У другого «американца» — F-22 — в этом плане ситуация значительно лучше. У него нагрузка на крыло 370 км/кв.м. Но скороподъемность примерно как и у F-35. При этом есть отклоняемый вектор тяги. Правда, отклоняется он только в вертикальной плоскости. У Су-57 отклонение вектора тяги всеракурсное. Уж если его предшественника — истребитель Су-35 — называют «русским НЛО», то этот самолет способен совершать в воздухе еще более сложную «акробатику». А две рассматриваемые нам характеристики у него таковы: 384 м/с и 325 кг/кв.м. То есть он безусловный лидер.

Правда, американские эксперты воздушных сражений утверждают, что ближний бой — это пережиток прошлого. Что малозаметные истребители, будучи не видимыми на радаре противника, с дальней дистанции выпускают дальнобойную ракету. И этим якобы поединок заканчивается. Однако, во-первых, процент попадания с первого выстрела у ракет «воздух-воздух» дальнего действия не столь и велик. Во-вторых, самолет, обладающий сверхманевренными качествами, способен уклониться от такой ракеты. И, в-третьих, при условии высоких скоростей противостояние способно стремительно перейти в фазу ближнего боя. А максимальные скорости у исследуемых нами самолетов таковы: F-35 — 1930 км/ч, F-22- 2400 км/ч, «Тайфун» — 2400 км/ч, Су-57 — 2600 км/ч.
Существует репортаж с американской элитной базы, укомплектованной истребителями F-22. На ней пилоты постоянно готовятся к воздушным сражениям с русскими самолетами. Как теоретически, так и практически, для чего используются имитирующие «повадки» наших истребителей самолеты. Так вот, доведение сражений до фазы ближнего боя считается катастрофой, завершающейся потерей F-22. И такие катастрофы происходят достаточно часто.

Важнейшие характеристики современного истребителя — малозаметность и эффективность бортовой РЛС. Тут «Тайфун» относится к классу «крепких середнячков». Заметность у него снижена, но не настолько, чтобы он считался «невидимкой», как F-22. ЭПР составляет порядка 1 кв. м или даже ниже. То есть примерно, как и у нашего истребителя Су-35, который также относится к поколению 4++. И хоть у «Тайфуна» РЛС самая современная — с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), но при столкновении с F-22 ему придется нелегко.
А вот расправиться с F-35 «Тайфуну» не столь уж и сложно. На нем установлена уникальная РЛС с АФАР Captor-M, которая способна заглядывать в свою заднюю полусферу. Это достигнуто за счет того, что в горизонтальной плоскости ее сектор обзора равен 200 градусов, что на 80 градусов больше, чем у F-22 и F35. И дальность у нее практически такая же, как и у F-35. При этом, во-первых, следует учитывать, что F-35 более заметен для радара, чем F-22. Во-вторых, высокая маневренность «Тайфуна» имеет немалое значение и в бою на большой дистанции. На ближней же дистанции евроистребитель на голову выше.
Сравнивать шансы F-35 и Су-57 особого смысла не имеет. Для российского истребителя единственным соперником, выступающим в той же «весовой категории», является F-22. Разумеется, точных данных об ЭПР современных истребителей не существует. Рекламные сведения изрядно расходятся с реальными характеристиками, которые засекречены. Эксперты в области радиотехники приводят какие-то оценочные сведения об этом параметре, они приблизительные. Так вот, тут Су-57 занимает промежуточное положение между двумя «американцами».

Что же касается РЛС, то здесь обратная картина по отношению к F-22. На Су-57 установлена РЛС с АФАР Н036 «Белка» более совершенная, чем американская станция AN/APG-77. «Белка» пришла в военную авиацию на замену РЛС Н035 «Ирбис», превысив его возможности. Поскольку характеристики «Белки» засекречены, то для сравнения с американской РЛС воспользуемся характеристиками «Ирбиса». Он обнаруживает цель с ЭПР 1 кв. м. на расстоянии 300 км. Американская РЛС — на 225 км. Для целей с ЭПР 0,01 кв. м. у нас показатель — 90 км. По «американцу» он не приводится.
К достоинствам Су-57, которыми не обладает F-22, также относится наличие оптико-локационной станции, работающей как в видимом, так и в инфракрасном спектрах. Помимо главной РЛС используются еще две боковые станции того же самого сантиметрового диапазона, а также две РЛС дециметрового диапазона, которые прекрасно различают любого невидимку на расстоянии в 2−3 сотни километров.
У них не столь высокая точность наведения ракет, однако в ракетах дальнего действия высокой точности и не требуется, поскольку на финише ракету ведет к цели головка самонаведения. Ну, а дальности у российских ракет «воздух-воздух», специально создаваемых корпорацией «Тактическое ракетное вооружение» специально для Су-57, более чем достаточно. Ракета КС-172 имеет максимальную дальность стрельбы до 400 км. Это вдвое больше, чем у американской ракеты AIM-120D, улетающей на 180 км.
Все вышеперечисленное делает встречу с Су-57 крайне опасной для пилота F-22. Так что портал Contra Magazin абсолютно справедливо отдает российскому самолету пальму первенства. Что же касается «Тайфуна», то тут не все так однозначно. Евроистребитель в чем-то уступает «американцу», а в чем-то и превосходит его. Но, понятно, такой массированной рекламы у него нет. А вот F-35 проигрывает «Тайфуну» практически по всем статьям. Но США при помощи выкручивания рук навязывает их всем союзникам, в том числе немцам. И это порталу Contra Magazin, разумеется, крайне обидно.

Владимир Тучков
https://svpressa.ru/war21/

Чрезвычайная ситуация: почему Пучкова заменили на замдиректора ФСБ

Эксперт назвала назначение знаковым
Одним из ожидаемых кадровых изменений в новом составе правительства стала отставка главы МЧС. Его прогнозировали многие эксперты. Но вот кандидатура сменщика Владимира Пучкова оказалась для многих менее ожидаемой. Медведев предложил назначить на пост главы министерства по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий заместителя директора ФСБ Евгения Зиничева.

В биографии Зиничева есть несколько эпизодов, объясняющих его завидный карьерный рост. К примеру, с 1991 года бывший сотрудник КГБ перешел в Федеральную службу охраны. В 2006 году зачислен в личную охрану президента. С 2008 по 2012 годы сопровождал Путина в рабочих поездках. Не забывал Зиничев и об образовании — прошел переподготовку в Военной академии Генштаба. В июне 2015 года стал начальником Управления ФСБ России по Калининградской области. Затем был еще один кадровый кульбит. В июне-октябре 2016 года Зиничев назначен и.о. губернатора Калининградской области. На этом посту он был 70 дней, после чего подал в отставку по семейным обстоятельствам. В октябре того же года стал замдиректора ФСБ России.
Комментируя это назначения, директор Центра изучения элиты Государственного университета управления, доктор социологических наук Ольга Крыштановскаясказала «МК», что считает его знаковым.
— Сначала выскажу несколько общих положений. Наша элита сейчас разделена на неформальные группы влияния. У каждой такой группы есть один-два лидера, по имени которых эти группы и называют. Так вот, в данном случае можно говорить об усилении позиций ФСБ, то есть группы Бортникова. Она приобрела под свое крыло еще одно ведомство, очень важное, с большим бюджетом, — сказала эксперт.
По ее мнению, с приходом «варяга» можно ожидать изменений в работе МЧС.
— Думаю, изменения будут. Когда господин Шойгу ушел из МЧС и это министерство возглавил Владимир Пучков, многие говорили о том, что ведомство стало не таким эффективным. Пошли разговоры о том, что хотят куда-то МЧС присоединить. Я слышала не одну версию. В основном говорили, что его присоединят к министерству обороны, чтобы Шойгу по-прежнему контролировал ту структуру, которую он когда-то сам создал, — сказал Крыштановская.
Но в конечном итоге, по ее словам, президент выбрал иной сценарий для МЧС.
Жизнь покажет, насколько удачным был выбор президента — пришел ли новый руководитель в МЧС на 70 дней, или всерьез и надолго.

http://www.mk.ru/politics/

Американцы сбили «Буревестник»?

Канал CNBC сообщил о неудачных испытаниях новейших российских ракет

22 мая американский телеканал CNBC выступил с утверждением, что четыре испытания российской крылатой ракеты с ядерной энергетической установкой завершились неудачно. Журналисты ссылались на некоего анонимного источника, который якобы осведомлен о докладе разведки США на этот счет.
Согласно этим сведениям, российская ракета с ядерной установкой, получившая имя «Буревестник», не смогла успешно пройти испытания. Из четырех тестовых запусков, которые проводились с ноября 2017 по февраль 2018 года, все закончились провалом.
Самый длительный полет, как сообщается на сайте CNBC, продолжался около двух минут, за которые ракета пролетела примерно 35 км. После чего контроль над ней был утерян, и она упала.
Заявлено также, что старт ракеты осуществляется с помощью «бензинового» (gasoline) двигателя, обеспечивающего выход на необходимые скоростные параметры, и уже потом — в воздухе — начинает работу ядерная энергоустановка.
Она якобы и не сработала в ходе испытаний.
На статью особенно бурно отреагировали на Украине: «Весь мир снова хохочет: хваленая ракета Путина не прошла испытаний». Подсуетились и некоторые наши эксперты. Один из них — Александр Гольц, так и заявил в эфире «Эхо Москвы», что «американские утечки, скорей всего, говорят о реальном положении дел». Поскольку, как он выразился, все эти изобретения с ядерным двигателем с самого начала выглядели «довольно фантастично».
Похожий комментарий прозвучал от членкора Российской академии ракетных и артиллерийских наук Константина Сивкова. Он заявил, что создать крылатую ракету с ядерной энергетической установкой невозможно в принципе.
Между тем, пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков призвал доверять словам главы государства, а не репортажам американского телевидения.
Так, что это — «фейк ньюс» в действии?
— Должен сказать, что технологии, которые использовались при разработке наших ракет с ядерной установкой, действительно, фантастические, — комментирует ситуацию военный эксперт, директор музея ПВО в Балашихе Юрий Кнутов. — Честно говоря, когда президент заявил впервые о том, что такая крылатая ракета есть, у всех были вопросы. Я задавал тогда вопросы даже суперспециалистам — все улыбались, но никто ничего не понимал.
До того момента пока не появилась информация, как этот ядерный двигатель работает. И оказалось, что технологически это решаемо в наше время. Технологии, которые у нас имеются, позволят эту проблему решить.
«СП»: — Какие, например?
— Напомню, что у нас в свое время был самолет Ан-122 «Антей», разработанный специально для транспортировки на большие расстояния практически всей номенклатуры военной техники. Так вот, он имел на борту ядерный реактор, который вырабатывал электричество для электродвигателей. Взлетал «Ан-122» за счет обычных двигателей, а атомная установка включалась уже потом, и работали электродвигатели. Этот самолет мог летать где-то двое суток без посадки. А то, и дольше…
То есть, опыт в создании чего-то подобного у нас существует. Хотя, конечно, в «Антее» просто реактор стоял, а здесь стоит двигатель.
Но мы же создали стратегический комплекс «Авангард» с планирующей и маневрирующей боевой частью, который уже в серийном производстве находится. Вот этот глайдер, который там есть, он с точки зрения технологий в десять тысяч раз сложнее, чем создание крылатой ракеты с ядерным двигателем. В отличие от обычных боеголовок, он управляем на всём протяжении полёта, за счёт чего достигается высокая точность попадания, и способен к манёврам, как по высоте полёта, так и по курсу.
Понимаете, если разбираться, там вообще имеет место супер уникальная технология, которую даже представить невозможно. Но она есть. И мы еще в 70-е годы нечто подобное создавали.
Опять же, Путин сказал, что у нас имеются наработки по данной технологии. Он же не сказал, что мы уже принимаем на вооружение ракету с ядерным двигателем. И соответственно, нам над этим еще придется работать. Примерно так это звучало.
Но то, что такой двигатель создан, и то, что эта ракета сможет реально летать то время, о котором шла речь — сутками, мало того, обходить все системы противовоздушной обороны противника, у меня сомнений нет.
«СП»: — Почему, поясните?
— У нас в свое время была реактивная торпеда «Шквал», самая быстрая в мире, развивающая скорость до 300 км в час. Ее никто не мог воссоздать. Никто даже не представлял, как создать такой двигатель. Потом — один предал, второй предал. Помните, все эти истории…
Соответственно, сейчас мы тоже пытаемся нечто подобное создать, только более совершенное. Я, например, считаю, что те наработки, которые у нас есть, позволяют — пусть не в этом году, но за год-два — сделать реально такую крылатую ракету. Не вижу никаких препятствий, тем более что технологически это вполне реально. Это — с одной стороны.
А с другой стороны, как мы можем верить американской разведке, если после мартовского выступления Путина, в котором он рассказал о новых видах вооружений, шок был во всем мире.
ЦРУ все это прозевало. И сейчас им надо показать, что они были как бы в курсе, надо реабилитироваться. А лучший способ — это объявить достижения российской оборонки фейками: мол, бояться, нечего, Америка по-прежнему самая великая
На мой взгляд, здесь именно такая политическая игра. Причем, со стороны США это вброс целенаправленный — им нужно поднять престиж ЦРУ в глазах американских граждан.
У них же сейчас новый директор — Джина Хаспел. Она пятнадцать лет проработала в нашей стране, великолепно знает русский язык, но страну нашу при этом ненавидит. За такой срок Хаспел, наверное, изучила, как противодействовать российскому влиянию в мире. Естественно, она вполне могла дать команду организовать вброс такой информации. А это был именно вброс, я считаю.
«СП»: — Но ведь это же нормальная ситуация, когда идут какие-то тестовые испытания?
— Конечно. Они могут идти и год, и два, и пять лет — нам же не объявляли о точных сроках принятия на вооружение конкретно этих «Буревестников».
Но вообще я не думаю, что мы будем особенно стремиться к тому, чтобы произвести много таких ракет. Там же реактор — атомный. Представьте себе, такая штука, не дай Бог, упала где-то, на какой-то населенный пункт. Реактор разгерметизировался, произошло загрязнение местности.
От Ан-122 отказались во многом именно по этой причине. Тот, который разработали, он уже летать стал, и его собирались принимать на вооружение. Но министр гражданской авиации тогда написал: «Я возражаю в силу того, что это может угрожать мирному населению в случае катастрофа».
То есть, мы тоже с этим делом будем работать очень-очень аккуратно. Это средство будет применяться только в крайних случаях.
А то, что такая ракета, если потребуется, достанет США, облетев все системы ПРО, достигнув цели, которая ей задана, — это стопроцентно. Эта задача стоит, и я уверен, что мы ее выполним. Главное, найдено технологическое решение и есть понимание, как эту задачу решить.
Что касается испытаний, якобы неудачных… Да, не всегда они проходят успешно. Естественно, бывают какие-то проблемы. Но для того испытания и проводятся, чтобы потом не было проблем. Поэтому здесь ничего удивительного нет. И фантазии американцев вокруг всего этого имеют совершенно конкретную цель, которая заключается в дискредитации России, и ее военных разработок. Для чего? Для того, чтобы поднять свой авторитет и компенсировать неудачи ЦРУ.

Светлана Гомзикова
Юрий Кнутов
http://svpressa.ru/war21/

Как можно улучшить единственный российский авианосец

Россия приступила к модернизации важнейшего корабля своего ВМФ – авианосца «Адмирал Кузнецов». На что будут потрачены десятки миллиардов рублей, официально не сообщается. Тем не менее, вполне можно проанализировать, какие именно параметры корабля нуждаются в улучшении и насколько реально эти планы осуществить.
Газета ВЗГЛЯД уже писала о том, что единственный авианесущий крейсер ВМФ РФ «Адмирал Кузнецов» нуждается в тотальной модернизации. Наконец, СМИ сообщили о подписании долгожданного контракта на ремонт с модернизацией авианосца и начале его выполнения центром судоремонта «Звездочка» (точнее, филиалом ЦСЗ – 35 судоремонтным заводом, г. Мурманск). На сегодняшний день есть все необходимое для обновления и продления срока службы системообразующего корабля ВМФ России. Утверждено [тактико-]техническое задание (ТТЗ) на ремонт и модернизацию ТАВКР; разработан предварительный техпроект; определены сроки окончания работ и передачи корабля флоту (2020 и 2021 гг.); наконец, запланированы необходимые средства.
60 млрд рублей, которые планируется потратить, – серьезные деньги. По официальному курсу это около 1 млрд долларов США, по паритету покупательной способности – почти втрое больше. За 60 млрд сейчас можно построить три СКР пр. 11356 или два фрегата пр. 22350. Это сумма, соизмеримая со стоимостью модернизации тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» (с учетом инфляции – порядка 75 млрд рублей), притом что «Нахимов», по сути, строится заново.
На основании имеющейся информации попробуем понять, на что могут быть потрачены эти средства. Разложим реальные и гипотетические составные части ОКР с условным наименованием «Модернизация ТАВКР пр. 11435» в порядке убывания их значимости для боевой эффективности обновленного авианосца.
Самым слабым звеном вооружения ТАВКР является отсутствие самолета радиолокационного дозора и наведения (РЛДН, более привычная аббревиатура – ДРЛО). Бытует мнение, что для взлета самолетов подобного назначения необходима катапульта, однако это не так. Разрабатывавшийся в СССР Як-44 был самолетом катапультно-трамплинного взлета и предназначался не только для пр. 11437 («Ульяновск»), но и для 11435/11436 («Кузнецов»/»Варяг»). В сентябре 1990 г. макет Як-44 даже побывал на борту ТАВКР пр. 11435. Однако по известным причинам разработка машины была остановлена вскоре после защиты эскизно-технического проекта и начала постройки первого летного образца.
Теоретически работы над Як-44 можно было бы возобновить. Однако для завершения разработки самолета потребуется не менее пяти лет, а его серийность ограничится несколькими машинами (только для «Кузнецова»). Это вызвано тем, что в основу конструкции яковлевского самолета заложены технические решения 30-летней давности. Для авианосца нового проекта потребуется принципиально новая машина, что делает вероятность постановки на крыло Як-44 как такового крайне маловероятной.
В сложившихся обстоятельствах «Кузнецову» придется довольствоваться вертолетами Ка-31 – они пригодны для обнаружения низколетящих воздушных целей (истребителей-бомбардировщиков – на дальности до 350 км, крылатых ракет – предположительно, до 280 км). С той же целью можно использовать и Су-33 – для обнаружения корабельных группировок в режиме дальнего воздушного патруля (время патрулирования на рубеже – два часа без подвесных топливных баков, которые в настоящее время не применяются). Даже с устаревшей бортовой РЛС Н001 патрульный Су-33 способен обнаружить авианосец противника на дальности не менее 600 км от корабля-носителя, а это уже соизмеримо с возможностями американских АУГ.
Главный калибр
Главное оружие авианосца – ударная составляющая его авиагруппы. В нашем случае – истребители-бомбардировщики Су-33 и МиГ-29К(УБ). Большую часть времени авиагруппа существует (и финансируется) отдельно от носителя, находясь в составе авиабаз морской авиации ВМФ. Другими словами, нет никакой уверенности, что в 60 млрд рублей, запланированных на ремонт «Кузнецова», входят средства на модернизацию летательных аппаратов (ЛА). В то же время нет и сомнений, что трехлетний «простой» авиагруппы не должен пройти впустую.
МиГи – машины новые, и модернизировать там особо нечего. Другое дело – лучшие в мире палубные истребители Су-33, оборудованные с недавних пор системой СВП-24-33 «Гефест», которая позволяет работать по берегу свободнопадающими бомбами не хуже высокоточного оружия. В 2015 г. было объявлено о грядущей модернизации парка Су-33, в рамках которой в Уфе возобновили производство доработанных турбореактивных двигателей АЛ-31Ф (серия 3) с дополнительным особым режимом, применяемым при взлете с полной боевой нагрузкой. Для полного счастья необходимы еще две доработки: 1) замена системы управления вооружением (СУВ) «Меч» на более современную, позволяющую использовать новые ракеты класса «воздух – воздух» и «воздух – поверхность» (РВВ-БД, РВВ-СД, Х-31АД и др.); 2) обеспечение возможности применения подвесных топливных баков для улучшения ЛТХ Су-33 в качестве самолетов РЛДН и топливозаправщиков.
И еще: после ремонта с модернизацией «Кузнецову» следует наконец перестать выходить в море недовооруженным (что наблюдалось в ходе всех восьми его боевых служб).
Авиагруппу ТАВКР надлежит укомплектовывать по штату, который, предположительно, должен быть таким: одна трехзвенная (1×12) эскадрилья Су-33, две трехзвенных (2×12) эскадрильи МиГ-29К(УБ), четыре вертолета РЛДН Ка-31, шесть вертолетов Ка-27ПЛ, Ка-27ПС, Ка-29 или Ка-52. Итого 46 машин, из которых 32 размещаются в ангаре и 14 – на стартовых и технических позициях на полетной палубе.
Система управления авиацией
В преддверии модернизации «Кузнецова» стали известны небезынтересные подробности, касающиеся работоспособности некоторых систем его вооружения. В частности, оказалось, что система управления авиацией в ближней зоне «Резистор-К4» способна обеспечивать посадку только днем и при хорошей погоде. Поэтому по требованию заказчика «Резистор» был модернизирован. Прежде всего – с целью обеспечения автоматического захода на посадку ночью и в сложных метеоусловиях.
Круглосуточное и всепогодное (в пределах заданной мореходности) использование авиации вкупе с уменьшением нагрузки на пилотов увеличит боевые возможности ТАВКР как минимум вдвое.
Аэрофинишеры
Из-за обрыва тросов аэрофинишеров ТАВКР Морская авиация ВМФ России потеряла уже три самолета. В двух случаях машины выкатились за палубу и упали за борт, в третьем перепутавшиеся тросы стали причиной того, что у ожидавшего посадки борта закончилось горючее. Пилоты, к счастью, остались живы, однако мы больше не можем позволить себе терять на ровном месте безумно дорогие машины и рисковать бесценными жизнями элитных летчиков из-за куска витой металлической проволоки. Производителю финишеров – петербургскому Пролетарскому заводу – следует сделать все возможное, чтобы кратно повысить надежность своих изделий и испытать их с особым пристрастием на одной из наших «Ниток».
Авиационный боезапас
Следует уточнить сказанное в разделе о «главном калибре» – главным оружием авианосца являются ударные самолеты в системе с авиационными средствами поражения (АСП). Без таковых авиагруппа «Кузнецова» становится пилотажной группой типа «Русских витязей» или «Стрижей». С учетом того, что после ремонта с модернизацией ТАВКР станет полноценным многоцелевым авианосцем со смешанной АГ (Су-33 плюс МиГ-29К), обеспечение условий для хранения и подачи надлежащего количества АСП при надлежащем их соотношении приобретает особое значение.
Перед походом 2016–2017 гг. к берегам Сирии 35 СРЗ проделал колоссальную работу по переоборудованию погребов авиационного боезапаса крейсера. Однако работа эта носила, по сути, авральный характер и имела конечной целью опытную эксплуатацию вооружения в ходе военных действий с привлечением менее половины штатной численности ударных ЛА. Сейчас перед проектантами и производственниками стоит непростая задача вооружить ТАВКР по максимуму. Так, чтобы его авиагруппа имела возможность не менее недели вести интенсивные боевые действия без пополнения запасов с напряжением 1,5 вылета в сутки (по опыту ВМС США во Вьетнаме).
Ангар
Мысли о необходимости увеличения ангара «Кузнецова» приходят по трем причинам.
1) ангар вмещает лишь 70% штатной авиагруппы, в то время как авианосец базируется за полярным кругом и предназначен, в числе прочего, для действий в Арктике; 2) площадь ангара проекта 11435 почти вдвое меньше, чем у «Нимица», что в целом неудивительно. Однако относительные значения также не вызывают восторга – ангар нашего авианосца занимает 57% длины и 74% ширины корабля по ватерлинии, американского – 66% и 82%; 3) согласно расхожему мнению, пусковые установки противокорабельного ракетного комплекса «Гранит», размещенные в носовой части ТАВКР, являются лишними (бесполезными), и за счет их демонтажа можно было бы увеличить ангар.
Увеличение ширины ангара труднореализуемо и не принесет ощутимых дивидендов. Чтобы разместить еще хотя бы четыре МиГ-29К(УБ), надо удлинить ангар на 20 метров. За кормовой его переборкой расположена, скорее всего, буксируемая ГАС комплекса «Полином», отказываться от которой неразумно из-за дефицита кораблей охранения. При попытке удлинить ангар в нос за счет демонтажа ПУ «Гранит» придется втискивать высвобождаемые для него помещения в меньшие площади иной конфигурации. В целом столь масштабная перекомпоновка решительно не вписывается в рамки задуманной быстрой модернизации с целью скорейшего возвращения корабля в строй.
Катапульта
При более высокой надежности и устойчивости к боевым повреждениям, свойственным трамплину, катапульта имеет целый ряд преимуществ применительно к ЛА. А именно: 1) большую взлетную массу; 2) бесфорсажный взлет и, как следствие, увеличение радиуса действия и или боевой нагрузки; 3) более высокую скорость после отрыва от палубы, позволяющую сразу начать маневрирование и выполнение боевого задания.
К сожалению, установка катапульты является не просто задачей, невыполнимой в период трехлетней модернизации ТАВКР. Эта задача невыполнима на данном этапе в принципе. В СССР удалось построить и испытать на крымской «Нитке» паровую катапульту для «Ульяновска». Однако воссоздавать ее не имеет смысла из-за морального устаревания изделия и необходимости радикальной перекомпоновки подпалубного пространства авианосца. Что касается электромагнитной катапульты, разработка которой уже ведется, то завершение работ ожидается еще нескоро. Но самое главное – для ее функционирования необходима атомная ГЭУ большой мощности.
Котлы
Насколько известно, серьезные проблемы с котлами были у «Кузнецова» только во время его самой первой боевой службы в Средиземном море в 1995–1996 гг. Однако тот факт, что за 27 лет ТАВКР выходил в дальние воды всего восемь раз (в среднем один выход в 3,3 года), говорит о недостаточной надежности его котельной установки. Надежная ГЭУ необходима авианосцу в том числе для постоянной готовности развить полную боевую скорость хода с целью облегчения взлета с трамплина, и для увеличения оперативного напряжения единственного российского ТАВКР хотя бы до двух БС в три года.
Как это ни удивительно для наших реалий, но четыре котла (из восьми) были изготовлены для «Кузнецова» заблаговременно. Хотелось бы надеяться, что вновь изготовленные котлы – это уже не КВГ-4 в первозданном виде, а их доработанная версия или новые агрегаты типа КВГ-6М (с суперсовременной автоматикой, которая свела бы к минимуму пресловутый человеческий фактор), и что четыре оставшихся котла будут доведены до соответствующего уровня в процессе ремонта.
Ударный ракетный комплекс
Если критика размещения противокорабельных ракетных комплексов (ПКРК) на первых четырех отечественных ТАВКР вполне уместна (они занимали всю носовую часть верхней палубы, в значительной степени девальвируя авианесущую функцию крейсеров), то «Кузнецова» критикуют скорее по инерции, нежели по справедливости. 12 ПУ ПКРК «Гранит» убраны под палубу, совершенно не мешают взлету с трамплина и занимают не слишком большой объем.
Не то чтобы это было большим секретом, но, в дополнение к частичной работоспособности комплекса управления авиацией, в 2017 г. стало доподлинно известно о неработоспособности кузнецовского «Гранита». Это следует из озвученной «необходимости восстановления системы ударного вооружения». Думается, что подобная необходимость целесообразна только в случае замены имеющегося ПКРК на комплекс ракетного оружия «Калибр-НК» в пропорции минимум 1:4 (как на 11442М).
Отказ от ударного ракетного комплекса может быть полезен только для размещения на его месте дополнительного погреба авиационного боезапаса, и здесь надо решить, что лучше – какое-то количество АСП или 48 боеприпасов «Калибра».
Информация для размышления: в случае развертывания корабельной ударной группы в составе «Кузнецова» и «Нахимова» (не считая прочих кораблей охранения) с целью нанесения массированного ракетного удара по берегу боезапас крылатых ракет большой дальности 3М14 с учетом боезапаса ТАВКР увеличивается на 60% и достигает 128 единиц.
ПВО
Если бы зенитное вооружение «Кузнецова» осталось прежним, оно все равно продолжало бы производить должное впечатление. Вряд ли кто-то станет спорить, что 192 ракеты ЗРК «Кинжал», 256 ракет ЗРАК «Кортик», 22×6 стволов и 66 000 30-мм снарядов «Кортика» и АК-630М способны отразить не одну и не две атаки ПКР противника.
Намерение перевооружить ТАВКР на «Полимент-Редут» и «Панцирь-М» лучше всего описывается формулой «жизнь заставила». Дело в том, что новые корабли охранения океанской зоны появятся в составе ВМФ еще нескоро, поэтому в 2021–2025 гг. обеспечивать зональную ПВО корабельной авианосной группы (КАГ) Северного флота смогут только два крейсера, вооруженных ЗРК «Форт(-М)» – «Адмирал Нахимов» и «Маршал Устинов» (если только «Устинова» не отправят на юг на время ремонта «Москвы») и два–четыре фрегата пр. 22350, мореходность которых оставляет желать лучшего. БПК пр. 1155 способны позаботиться лишь о собственной самообороне, а на эсминец ОВР «Адмирал Ушаков» надежды мало.
В сложившейся ситуации новые зенитные комплексы будут на «Кузнецове» как нельзя кстати. ЗРПК «Панцирь-М» и ракеты 9М100 ЗРК «Полимент-Редут» прикроют его ближнюю и ближайшую зоны, а ЗУР 9М96 и 9М96Д того же «Редута» обеспечат зональную ПВО всей КАГ в средней и дальней зонах.
При этом «Адмирал Кузнецов» станет единственным в мире авианосцем с ЗРК дальнего действия, а с учетом «Калибра-НК» (если звезды расположатся в его пользу) будет в еще большей степени, нежели до ремонта, достоин классифицироваться как тяжелый авианесущий крейсер.

https://vz.ru/society/2018/5/16/

Путин и рваные паруса нэзалэжности

Киевский журналист Дмитрий Гордон пользуется заслуженной славой по обе линии русско-украинского информационного фронта. Среди своих сограждан он популярен из-за перманентной оппозиционности любой украинской власти и безумной смелости выдвигаемых идей. Русские любят Гордона за то, что он является наглядной демонстрацией откровенной недалёкости «братьев-славян». Слушать Гордона можно вечно, восторгаясь причудливым и непредсказуемым полётом его мысли.

Недавно Дмитрий Гордон порадовал своих поклонников рассуждениями о личности самого востребованного украинского политика Владимира Путина. По его мнению, российский лидер ненавидит олигархов, а потому рад санкциям, введённым против них США. Возможно, Владимир Владимирович, как и большинство россиян, не испытывает тёплых чувств к тем, кто сколотил состояния не вполне честным путём, но Дмитрий Гордон назвал удивительную причину ненависти.

«Что такое быть президентом такого государства, как Россия? У тебя же жизни нет. Ты все время, “как раб на галерах”, как когда-то сказал Путин. Это правда. У тебя огромное, многомиллиардное состояние, но воспользоваться им ты не можешь. А часики тикают, время идёт… Прекрасный возраст, когда, казалось бы, можно заниматься тем, чем занимаются они ― на его горбу въехавшие в рай. Они отдыхают на яхтах с красивыми девочками и мальчиками, они позволяют себе шикарные курорты, путешествия, бриллианты, летают на частных самолётах куда и когда хотят… А он ― раб своей должности. И это вызывает у него огромную ненависть по отношению к этим людям, к своим, казалось бы, соратникам, которые ведут классный образ жизни, тем более ни за что фактически не отвечая», ― заявил журналист.

Если поверить Дмитрию Гордону на слово, то можно дойти до того, что, кроме зависти к российским олигархам, Владимир Путин испытывает аналогичные чувства к своему украинскому коллеге. А почему нет? Петр Порошенко является владельцем огромного состояния, которое распихано в офшорных компаниях по всему миру. С отдыхом за рубежом, частными самолётами у украинского лидера также нет проблем. Правда, за всё это благополучие ему приходится платить свою цену: находиться на коротком поводке у «западных партнёров», выполняя все их команды. Этому Владимир Путин завидует? Поводку? Ошейнику? Шансу прогнуться перед сильными мира сего и вылизать им сапоги?

В интервью для фильма «Миропорядок 2018» Владимир Путин признал, что ответно-встречный ядерный удар России в случае нападения на неё приведёт мир к катастрофе. «Да, для человечества это будет глобальная катастрофа, для мира будет глобальная катастрофа. Но я как гражданин России и глава российского государства хочу задаться вопросом: а зачем нам такой мир, если там не будет России?» ― заявил Путин.

На Украине услышали в словах Путина едва ли не готовность уничтожить весь мир. Они пропустили мимо ушей слова, что это будет ответный удар, но самое главное, в головах жителей нэзалэжной даже не укладывалась мысль, что кто-то готов умереть за Россию…

Офицер: Они близко. Я окружен. Может быть, уже поздно. Передайте моей семье, что я люблю их.

Командир: Вернитесь к зелёной линии, держите огонь, помощь в пути. Ждите поддержки с воздуха.

Офицер: Не могу, я окружен, здесь очень много этих ублюдков.

Командир: Через десять минут, возвращайтесь к зелёной линии.

Офицер: Я не могу. Они окружили меня, они уже близко. Пожалуйста, поторопитесь.

Командир: Перейти к зелёной линии, снова перейти к зелёной линии.

Офицер: Они здесь. Запрашиваю атаку с воздуха. Пожалуйста. Спешите, это конец. Передайте моей семье: я люблю их и умираю, сражаясь за свою Родину.

Командир: Ответ отрицательный, возвращайтесь к зелёной линии.

Офицер: Я не могу. Командир, я окружен. Они здесь. Я не хочу, чтобы они взяли меня и утащили в плен. Запрашиваю атаку с воздуха. Они будут издеваться надо мной и над униформой. Я хочу умереть с достоинством, хочу, чтобы все эти ублюдки погибли вместе со мной. Пожалуйста, исполните мою последнюю волю ― запросите атаку с воздуха. В любом случае, они убьют меня.

Командир: Пожалуйста, подтвердите свой запрос.

Офицер: Они здесь. Это конец, товарищ командир, спасибо. Расскажите моей семье и моей стране, которую я люблю. Скажите им, что я был храбр и я сражался, но я не смогу больше ничего сделать. Пожалуйста, позаботьтесь о моей семье, отомстите за мою смерть. Товарищ командир, прощайте. Скажите моей семье: я очень люблю их.

Командир: Нет ответа, следует приказ об авиаударе

Это расшифровка последних слов российского спецназовца Александра Прохоренко, который геройски погиб в Сирии, защищая свою Родину. На Украине такие офицеры есть? Не думаю. Есть другие, которые обратились к своему президенту с открытым письмом, потребовав от него предоставить квартиры взамен тех, что были оставлены в Крыму в 2014 году.

Представить Путина на месте спецназовца Александра Прохоренко можно, а Порошенко и ему подобных персонажей нельзя. У них другие ценности… Оттого так и живут украинцы в дерьме, веря в путинские миллиарды, роскошные дворцы и прочий бред, которым со всех информационных щелей им активно бомбят головы. Как говорили на нашей улице, каждый судит о человеке в меру своей распущенности. Ну как может барыга и вор поверить в то, что Путин, имея массу возможностей уворовать миллиарды, не будет этого делать? Зачем тогда жить и идти во власть?! Служить и защищать интересы Родины? Ввязываться в драку с Западом? Проще ведь сдаться, нагнуться, надеть ошейник, а взамен получить курорты, путешествия и бриллианты. Ничего страшного не произойдёт, если парочка миллионов украинцев отправится чистить польские унитазы. «Слава Украине» ― и все встанут по стойке смирно перед Петром Порошенко.

Продажность является отличительной чертой украинских элит. С этим согласны сами украинцы, которые с завидным постоянством обвиняют своих политиков и чиновников в «зраде». Только вот беда в том, что украинская элита мало чем отличается от простого народа, вобрав в себя все его худшие качества. Посмотрите на всю эту мразь, которая четыре года назад прыгала на Майдане и вопила об интересах украинцев?! О чём они сейчас говорят и за что выступают? За стабильность и сохранение существующего порядка вещей. Их тупо купили мальчиками, девочками, частными самолётами, курортами и бриллиантами. Трагедия только в том, что тот, кто сейчас недоволен украинской нищетой, отнюдь не лучше всех этих продажных тварей. Он точно такой же, ему всего лишь не повезло.

На Украине любят гордиться собой, но в то же время жаловаться на свою жизнь. Действительно, как же так могло получиться, что «трудолюбивый и мудрый» народ довёл свою страну до крайней степени обнищания?! Ответ на этот вопрос достаточно очевиден, но в то же время крайне неприятно прозвучит для украинцев. Нет никакого «трудолюбивого и мудрого» народа. Был, да весь вышел. Недобрый нынче украинский народ: злой, алчный и завистливый. В противном случае не появлялись бы на украинском телевидении такие персонажи, как Гордон, и не рассказывали бы лютый бред о зависти Путина к олигархам.

Сама независимость начиналась с желания не что-то создать, а поделить созданное в великой стране. Пока грабили советское наследие, проблем не возникало. Никто на Украине и не думал задаться вопросом, а что, собственно, происходит в украинском государстве? Куда оно катится? Потом был один Майдан, затем второй, но тоже не ради того, чтобы что-то создать, а снова поделить и к чему-то присосаться. Что есть евроинтеграция, как не мечта найти успешного хозяина, который разработает «план Маршалла», засыплет украинцев деньгами, перенесёт передовые производства и облагодетельствует в пику России?

«Раб мечтает не о свободе, а о своих рабах», ― так говорил древнеримский политический деятель, оратор и философ Марк Туллий Цицерон. О чём мечтают украинцы? О том, чтобы сдаться Западу, поскольку у него есть сила и деньги! А всё остальное их не волнует. Тогда на что они обижаются, когда их лидер Петр Порошенко продаёт их в рабство?! Порошенко ― один из миллионов украинцев, а Путин ― один из миллионов русских. Вот и вся разница между двумя странами, одна из которых считает себя не Россией.

Впрочем, есть ещё одна разница, которая мне кажется очень символичной. В России есть праздник «Алые паруса», во время которого корабль-мечта плывёт по Неве. Тысячи юных восторженных глаз смотрят на него, веря, что у каждого в жизни должна быть своя Ассоль или капитан Грей. Я не могу представить «Алые паруса», плывущие по Днепру. Они никому не нужны. Зато я могу представить «золотой унитаз» Януковича, которым возбудили украинскую жадность и вывели народ на Майдан. Вы всё ещё не понимаете, чем отличается Россия от Украины?

Вместо постскриптума.

Когда-то давно старый индеец открыл своему внуку одну жизненную истину.

— В каждом человеке идет борьба, очень похожая на борьбу двух волков. Один волк представляет зло: зависть, ревность, сожаление, эгоизм, амбиции, ложь… Другой волк представляет добро: мир, любовь, надежду, истину, доброту, верность…

Маленький индеец, тронутый до глубины души словами деда, на несколько мгновений задумался, а потом спросил:

— А какой волк в конце побеждает?

Старый индеец едва заметно улыбнулся и ответил:

— Всегда побеждает тот волк, которого ты кормишь.

Сергей Белов
Опубликовано 03.05.2018 в 11:01
http://vashmnenie.ru/blog/

Россия сама себе «подрезала крылья»

После развала Советского Союза отечественное авиастроение оказалось в тяжелой ситуации. За последние годы был предпринят ряд попыток возрождения российского самолетостроения. К ним принято относить проект «Гражданских самолетов Сухого» Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), перспективный магистральный самолет МС-21 ПАО «Иркут» и совместный российско-китайский проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929.
Однако, эти авиационные проекты подвергаются небезосновательной критике. Широко разрекламированный CR929 намерены собирать в Шанхае, китайская сторона будет производить фюзеляжи. На долю «Российской объединенной авиастроительной корпорации» придутся только композитные крылья для лайнеров и инжиниринговая работа, результаты которой перейдут в собственность совместного предприятия. Летать CR929 будут на двигателях General Electric либо Rolls-Royce как минимум до 2030 когда, когда могут подоспеть российские аналоги в виде ПД-35. Очевидно, что участвуя в кооперации с Китаем и Западом, Россия автоматически закрывает попытки создать полностью отечественный широкофюзеляжный лайнер.

Доля импортных комплектующих американского, канадского и французского производства в «Суперджете» составляет 72%, в МС-21, по разным методикам подсчета, процент их свыше 40. Причем, по поставкам комплектующих для российских новинок имеется прямая зависимость от недружественно настроенных стран, которые уже ввели антироссийские санкции. Нельзя сказать, что ничего не делается для импортозамещения в авиастроении, Минпромторг ввел отраслевой план, предполагающий замену иностранных комплектующих российскими аналогами. Однако и после этого российские новинки в очень большой мере остаются с иностранными генами.

В чем же истинная причина такой ситуации? Дело в том, что в переходом от социалистической к капиталистической модели во главу угла был поставлен вопрос коммерческой выгоды. Собственный внутренний рынок Российской Федерации и дружественных ей стран слишком мал для окупаемости авиационных проектов. Теми же «Суперджетами» приходится в некотором смысле «догружать» авиакомпании с патриотично настроенными собственниками, типа S7, которые готовы заказать до 75 гражданских самолетов от «Сухого». Российское Министерство обороны может произвести замену старых, но проверенных Ту-134, на «Суперджеты», а также Специальный летный отряд возьмет 10 машин «Сухого» только при условии их переделки, состоящей в укорачивании фюзеляжа и сокращении числа посадочных мест. На «обрезание» SSJ-100 президент Владимир Путин выделяет 80 миллиардов рублей.

Решить проблему увеличения продаж авиастроители надеются на счет выхода на международный рынок. Однако это требует международной сертификации, которая сложна и может занимать годы. Большая составляющая иностранных компонентов в самолетах может упростить эти процедуры. На практике это означает быть младшими партнерами грандов авиапрома, таких как Boeing, Airbus, Bombardier, Sikorsky и находиться в полной от зависимости от европейских и американских чиновников от авиации.

Следовательно, современная Россия стоит перед выбором: или собственный стопроцентно отечественный авиапарк, без доходов и с постоянными государственными дотациями, или сидеть в узкой компании нескольких международных корпораций в дальнем углу стола на правах бедных родственников без каких-либо перспектив. Во времена Советского Союза такого выбора перед нами не стояло.

Автор: Сергей Маржецкий
https://topcor.ru/

Минобороны: десять самолётов МиГ-31 с ракетами «Кинжал» стоят на опытно-боевом дежурстве

Заместитель главы российского оборонного ведомства Юрий Борисов в интервью телеканалу «Звезда» заявил, что десять самолётов-перехватчиков МиГ-31 с ракетами «Кинжал» стоят на опытно-боевом дежурстве.
«МиГ-31 — её носитель (ракеты «Кинжал». — RT), этот самолёт наиболее приспособлен для того, чтобы разогнать эту ракету до нужных скоростей на нужных высотах. В подтверждение тому, что это не какая-то экзотика: сегодня десять самолётов стоят на опытно-боевом дежурстве и готовы к применению в зависимости от ситуации», — рассказал он.
Ранее стало известно, что истребители с ракетным комплексом «Кинжал» примут участие в параде Победы в Москве.
1 марта президент России Владимир Путин в послании Федеральному собранию представил новейшие виды российского вооружения, не имеющие аналогов в мире, в частности ракетный комплекс «Сармат» и авиационный ракетный комплекс «Кинжал».

https://russian.rt.com/russia/news/