Красивая женщина устраивает хаос в самолете

Отличное решение пилота шокирует всех! Самолет отправляется в Сидней, когда блондинка в эконом-классе встает, переходит в секцию первого класса и занимает там место. Стюардесса наблюдает, как она это делает, и просит ее билет. Затем она сообщает блондинке, что она заплатила за эконом-класс, и что ей придется вернуться на свое место. Блондинка отвечает: «Я блондинка, я красивая, я лечу в Сидней, и я остаюсь здесь». Стюардесса отправляется в кабину капитана и рассказывает им о произошедшем.
Второй пилот говорит, что он справиться с этим. Он идет к блондинке и пытается объяснить ей, что, поскольку она заплатила за эконом-класс, ей придется вернуться на свое место. Блондинка отвечает: «Я блондинка, я красивая, я лечу в Сидней, и я останусь на этом месте».
Второй пилот говорит капитану, что им, вероятно, стоит подождать, когда придет полиция и арестует эту блондинку, чтобы они могла спокойно отправиться в путь.
Капитан говорит: «Вы говорите, что она блондинка? Я справлюсь с этим, я женился на блондинке, я умею говорить с блондинками». Он идет к блондинке и шепчет ей что-то на ухо, а затем она говорит: «О, я сожалею», встает и возвращается на свое место в эконом-классе. Стюардесса и второй пилот изумлены и спрашивают его, что он сказал девушке, чтобы заставить ее вернуться на свое место без всякой суеты. Капитан отвечает: «Я сказал ей, что первый класс не летит в Сидней».

https://viralife.ru/

В Армении и Нагорном Карабахе объявили бесполетную зону

В Армении и Карабахе объявлена бесполетная зона. Об этом в четверг, 12 ноября, сообщила пресс-секретарь Минобороны страны Шушан Степанян.
«Слухи о появлении турецкого беспилотника «Байрактар» в воздушном пространстве Еревана являются ложными. Силы ПВО ВС Армении совместно с ВКС России прикрыли воздушное пространство Армении и Нагорного Карабаха, это закрытые для полетов зоны», — написала Степанян в Facebook.
Она отметила, что исключением являются полеты военной авиации и заведомо уведомленной гражданской авиации.
Ранее в этот же день стало известно, что восемь вертолетов Ми-8 и Ми-24 ВКС России задействуют в миротворческой операции по урегулированию конфликта в Нагорном Карабахе.
Президент России Владимир Путин, азербайджанский лидер Ильхам Алиев и премьер-министр Армении Никол Пашинян подписали соглашение о прекращении боевых действий в Карабахе с 10 ноября. Документ в том числе предусматривает введение в регион российских миротворцев, обмен пленными между сторонами конфликта и возвращение беженцев.
В свою очередь Пашинян заявил, что Армении пришлось подписать соглашение по прекращению войны в Нагорном Карабахе, чтобы избежать военного коллапса.

HTTPS://IZ.RU/

С вещами на выход. 9 причин, из-за которых вас могут снять с рейса

Недавно авиакомпания United Airlines сняла с рейса двух пассажиров, казалось бы, за невинный поступок. Майкл Хол и его невеста Амбер Максвел всего лишь попытались пересесть на свободные места повышенной комфортности. Однако правилами перевозчика это было строго запрещено. О чем нужно помнить, заходя на борт самолета, чтобы он в итоге не улетел без вас, рассказывает адвокат коллегии адвокатов «Линников и Партнеры» Антон Минаков.

1. Состояние здоровья
Согласно пункту 3 статьи 107 Воздушного кодекса, если состояние здоровья (избыточный вес, вирусная инфекция, а у некоторых авиакомпаний — даже последние стадии беременности) пассажира может являться угрозой для его безопасности и безопасности других лиц, находящихся рядом с ним во время полёта, то его могут снять с рейса.
Иногда из-за каких-либо отклонений в своем состоянии пассажир может создавать беспорядок и неустранимые неудобства для других людей, в таком случае он также может быть снят с рейса. Закон, однако, устанавливает, что указанные обстоятельства должны подтверждаться медицинскими документами.

2. Драка между пассажирами
Подобным поведением вы можете угрожать жизни и здоровью других пассажиров, естественно, такого человека попытаются снять с рейса.

3. Неисполнение указаний экипажа или сотрудников безопасности судна
Среди наиболее распространенных примеров — самовольное занятие места, отличного от указанного в посадочном талоне, и отказ занять место согласно билету. Также очень часто пассажиры достаточно эмоционально реагируют на требования разместить ручную кладь в специально отведенных для этого местах.

4. Заведомо неправильная эксплуатация имущества салона самолета
В данную категорию может входить порча кресел, столиков, шторок иллюминаторов, а также самовольное использование спасательных жилетов и иного оборудования, предназначенного для аварийных случаев.

5. Нахождение в состоянии сильного алкогольного опьянения
Закона, запрещающего распитие спиртных напитков именно на борту самолета, в настоящее время не принято. Однако это не мешает почти всем авиакомпаниям включить соответствующий запрет во внутренние правила перевозок. Стоит помнить, что одна из основных задач экипажа — обеспечение безопасности полета. Выпивший пассажир, безусловно, представляет опасность для окружающих, за что и может быть высажен с самолета.

6. Умышленное создание препятствий для передвижения в салоне самолета
Под данную категорию могут подпадать любые действия, ограничивающие передвижения экипажа и других пассажиров. Например, размещение вещей в проходах и возле аварийных выходов, а также нахождение в проходе во время посадки пассажиров.

7. Неподобающее поведение
В данную обширную категорию легко могут попасть любители оголиться в общественных местах, а также те, кто слишком вызывающе ведет себя (кричит, громко смеется, принимает различные непристойные позы и т.п.)
За все действия пассажира (со 2 по 7 пункт) к нему могут быть применены следующие санкции:
— его могут передать правоохранительным органам вне зависимости от страны пребывания;
— с человека может быть истребовано возмещение материального ущерба в пользу авиакомпании;
— наложение денежного штрафа;
— административный арест на срок до пятнадцати суток;
— лишение пассажира дальнейшего права пользования услугами авиаперевозчика;
— аннулирование виз, выданных другими странами и Российской Федерацией;
— наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до пяти тысяч рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток за невыполнение лицами, находящимися на борту воздушного судна, законных распоряжений командира воздушного судна (Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, часть 6 Статьи 11.17).

8. Шутки на тему безопасности на борту, в том числе о террористических актах
Даже безобидная шутка пассажира о готовящихся терактах, провозе в багаже оружия или взрывчатых и воспламеняющихся веществ легко может быть расценена сотрудниками аэропорта или авиаперевозчика как заведомо ложное сообщение об акте терроризма. За подобное нарушение статьей 207 Уголовного Кодекса предусмотрена уголовная ответственность и штраф в размере до 200 000 рублей.

9. Курение на борту самолета
Самолет, согласно федеральному законодательству, включен в список неположенных мест для курения. Также большинство авиакомпаний мира в своих правилах перевозок запретили курение электронных сигарет. Согласно Кодексу об административных правонарушениях, штраф за курение на борту самолетов российских авиакомпаний составляет от 500 до 1500 рублей, но при этом экипажем самолета, согласно внутренним правилам авиакомпании, могут быть применены действия по высадке курящего пассажира. Факт нарушения протоколируется членами экипажа воздушного судна в присутствии свидетелей и может в дальнейшем служить веским поводом для привлечения человека к ответственности.

https://aif.ru/

Отыскать советский дальний морской разведчик Ту-95РЦ помогла стая дельфинов

Последний полет «за угол»

Перелеты над Атлантикой летчики советской дальней авиации называли полетом «за угол» – именно так выглядел маршрут ракетоносца Ту-95РЦ на штурманской карте над морями и океанами. Если при выполнении боевой задачи случалась нештатная ситуация, помощи экипаж не ждал.
Советские стратегические скоростные турбореактивные разведывательные самолеты выполняли боевые задачи за тысячи километров от своих аэродромов. В 1970 году советские стратеги освоили перелеты на Кубу. Маршрут сложнейший, полеты «за угол» требовали от экипажей дальних разведчиков хорошей профессиональной и психологической подготовки. Благодаря постоянному базированию на Острове свободы в Западной Атлантике, скажем, были обнаружены две американские авианосные ударные группы, совершавшие переход в Норвежское море на масштабные натовские учения «Стронг экспресс». Сторицей окупалась дальняя воздушная разведка для страны.

Самолеты дальней разведки и целеуказания Ту-95РЦ благодаря новейшему на тот момент оборудованию могли отследить обстановку над огромной акваторией, определить характер целей и выделить главные.
Взлет советских стратегов 4 марта 1976 года с кубинского аэродрома имени Хосе Марти прошел штатно: бомбардировщики Ту-95РЦ 392-го одрап Северного флота под командованием ведущего пары майора Аркадия Красносельских после выполнения заданий боевой службы – воздушные разведчики контролировали действия Второго Атлантического флота ВМС США –возвращались на аэродром Оленья. Через 6 часов 20 минут по гаванскому времени связь с ведущим бортом прервалась. Как после установила комиссия, расследовавшая авиационное происшествие, самолет начал набирать высоту до девяти тысяч метров, но произошло внезапное сваливание: подъемная сила резко упала, изменились углы тангажа и крена, и стратег рухнул в нейтральные воды в районе Ньюфаундлендской банки. Ведомый самолет по команде с КП Северного флота снизился до трехсот метров, но точно места катастрофы не зафиксировал.

“Экипаж советского дальнего разведчика Ту-95 погиб в перестрелке с американскими истребителями”
«Причина авиационного происшествия не установлена. Наиболее вероятной причиной АП явилось сваливание с последующим неуправляемым падением по траектории плоского штопора из-за непреднамеренного попадания в вихревой след (спутную струю) пролетавших перед этим самолетов, следовавших по международным трассам на высотах 9000–11 000 метров. Вывод подтвержден дешифрированием ленты МСРП-12 в 13-м Государственном НИИ ЭРАТ 24 ноября 1976 года. Результаты обработки информации свидетельствовали о появлении внешних возмущающих сил и стремлении экипажа парировать их. При достижении вертикальной перегрузки 1,7–1,8 произошло сваливание», – гласит заключение о причинах авиационного происшествия.
Поиск места катастрофы, останков экипажа и секретных документов начался без промедления. Секретный портфель сумели выловить моряки с сухогруза, направленного радиограммой из Москвы в район бедствия. Вслед за советским судном в небе появился Р-3А «Орион», его чувствительная аппаратура могла обнаружить в море любую мелочь, и его пилоты тотчас же могли навести на участок акватории флот ВМС США. Попади секретные документы в руки американцев, пришлось бы в обязательном порядке менять шифры и позывные нашей морской авиации.
В море вышли спасательные суда «Алдан» и «Владимир Трефолев», танкер «Дубна», теплоход «Аджария» и спасательный буксир СБ-38. Командиром спасотряда назначили капитана первого ранга Марата Иващенко. Спасатели тралили море, пытаясь найти обломки фюзеляжа. Моряки «пропахали» почти 600 квадратных километров акватории. Более ста часов провел в наблюдательной камере старший мичман Станислав Колпакчи. Полтора месяца результата не было. В книге «Трагедия над Бермудами» Евгений Костарев пишет: «7 сентября командир, видя, что экипаж судна измотан, дал команду отдыхать. Но о распоряжении командира не знал офицер Юрий Шамин, который готовился к заступлению на «собачью вахту» с 4 до 8 утра и в тот момент отдыхал. Утром, как обычно, он сыграл побудку. Узнав об этом, Иващенко не стал отменять приказ офицера. Работы продолжились. Корабль, идя галсами, продолжил обшаривать дно. И тут «Трефолева» обогнала стая дельфинов, которые в районе форштевня сделали левый поворот. Подобные маневры стая выполнила несколько раз, пока Иващенко, усмотрев в действиях животных осознанность, не отдал приказ следовать за дельфинами. И почти сразу в Саргассовом море на глубине 43 метров старшина второй статьи Кириллин, сидевший в наблюдательной камере, увидел фрагменты самолета. Это было 18 сентября 1976 года».
На борт «Владимира Трефолева» подняли тела всех 12 членов экипажа, более трехсот приборов, самолетных деталей и частей.
После завершения спасательных работ североморцы похоронили морских летчиков: по большому сбору моряки в форме первого срока с воинскими почестями опустили тела погибших в воды Атлантики. Место отметили на штурманских картах: 43°49’2″ с. ш., 49°48’7″ з. д. В гарнизоне Кипелово потом с воинскими почестями хоронили пустые гробы.
Однако находки не внесли ясности в причины катастрофы. Да и вопросы, на которые пока нет ответов, остались.

Стоит отметить, что экипаж второго Ту-95РЦ получил команду возвращаться на Кубу. В Гаване летчиков продержали без объяснения причин месяц, а после возвращения в часть опытный и слетанный экипаж расформировали.
Генерал-майор Виталий Ветров, служивший на Кубе во время тех событий ветврачом, по стечению обстоятельств оказался участником спасательной операции и в интервью «Военно-промышленному курьеру» («Под знаком беды») рассказал о том, чему стал свидетелем. По звонку оперативного дежурного бригады ему надлежало быть в пять утра в порту Гаваны и доставить продовольствие на спасательный буксир СБ-38, срочно выходивший в океан. «Машины с продовольствием уже в пути. Гаванская бухта – это сеть 27 запутанных километров причалов… не так просто найти желаемый. Долго заправляли буксир водой, мазутом у разных швартовок. Мы с водителями через заборы, железнодорожные ветки перебросали мешки и ящики с продовольствием на борт. Пока закрывал чек у баталера в каюте, буксир уже начал выходить из бухты. Курс на Саргассово море. Дали радиограмму в бригаду, что ввиду чрезвычайной ситуации офицер находится на борту буксира, в походе будет исполнять обязанности фельдшера. Поспешность была в подъеме остатков сбитого американцами самолета-разведчика Ту-95РЦ, а именно – секретного оборудования. Экипаж этого самолета выполнял задачу по контролю действий 2-го Атлантического флота США. Мы работали в 180 милях южнее Бермудских островов».

«Сбитого американцами самолета»… Может, генерал ошибся? Нет.
Как свидетельствует писатель Евгений Костарев, Дмитрий Бычков, сын погибшего штурмана, в 2007 году в 13-м Государственном НИИ ЭРАТ, где расшифровывали запись, пытался отыскать пленку с погибшего в Атлантике самолета. Ведь со дна Саргассова моря подняли оборудование и технику. Если пленка была, то и ее тоже. Но следов записи нет.
В документальном фильме «Загруженные смертью» (из сериала «Красные звезды»), выпущенном на Харьковской киностудии в 1997 году, сказано мягче: советский Ту-95РЦ погиб над Атлантикой после столкновения с американским F-15.
По версии Евгения Костарева, вероятнее всего, в небе над нейтральными водами случилось следующее. На перехват советского самолета-разведчика, как обычно, вылетела пара F-15. Один начал крутить фигуры высшего пилотажа – то ли лихость и мастерство показывал, то ли старался помешать тяжелому «Медведю» вести воздушную разведку близ американских границ. Вследствие перегрузок или технической неисправности у «Фантома» отстрелилась и упала в океан ракета. Экипаж Ту-95 расценил это как нападение и расстрелял «ковбоя» из пушек. F-15 рухнул в воду. Пилот погиб. Второй F-15, видя такое дело, отстрелялся по «Медведю» и быстренько смылся на базу.
Поскольку все двигатели падающего в штопоре разведчика работали, а экипаж был жив, напрашивается вывод: попадание было в киль самолета. Управление оказалось потеряно, тяжелый бомбардировщик ушел в режим сваливания и разбился.
Ведомый самолет под командованием Юрия Манина летел в другом эшелоне и ничего не видел. Если летчики и слышали радиообмен американцев, то ничего не поняли, поскольку английским языком не владели.
Но мог ли бортовой стрелок расстрелять «Фантом» из кормовой орудийной установки, ведь в морской авиации СССР летали Ту-95 РЦ разных модификаций и в самолет вносились изменения? Например, кормовую орудийную установку заменили на мощную станцию РЭП СПС-151. Тогда прапорщик Тараненко не мог бы ответить на ковбойство американцев. Но как утверждают многие североморцы, кормовые орудия на Ту-95 РЦ майора Красносельских точно стояли.
Скорее всего между сторонами инцидента состоялись переговоры, и было решено дело замять. Миру объяснили, что советский «Медведь» погиб, не сумев выйти из штопора.
Прошли десятки лет. Наверное, пришла пора стряхнуть пыль с секретной папки и наградить погибший экипаж майора Аркадия Красносельских. Морские летчики Северного флота пали при исполнении боевого задания.

Иван Драгомиров
Опубликовано в выпуске № 13 (826) за 7 апреля 2020 года

https://vpk-news.ru/

Как сохранить хорошее самочувствие на борту самолета

Путешествия
Для многих путешественников авиаперелет – непростое испытание. Стресс во время взлета и посадки, психологический дискомфорт, укачивание, сквозняки, иссушенный воздух – все это является неприятной прелюдией к отдыху или командировочным будням. И даже если вы – бывалая «перелетная птица», наши советы о том, как сохранить хорошее самочувствие на борту, будут для вас небезынтересны…
Как сохранить хорошее самочувствие на борту самолета
Перед полетом
Врачи советуют, по возможности не перенапрягаться в день накануне отлета. Выспитесь хорошенько – особенно это касается «командировочников», которые всегда уповают на то, что предстоящую разницу в часовых поясах компенсируют сном во время полета. Занятно, что и сами прекрасно знают, что полноценный сон в тесном «экономе» практически невозможен.
Во время полета
▪ Если вы знаете, что плохо переносите перелет, захватите с собой препарат от укачивания. Они в ассортименте продаются в аптеках. Принимать их, как правило, нужно за час перед посадкой. Все остальные могут ограничиться жевательной резинкой или карамельками, которые перед полетом раздают стюардессы. Можно также выпить апельсинового сока или минералки. Отметим, что сок цитрусовых помогает восстанавливать в крови сахар, который активно сжигается при стрессе.
▪ Во время полета медики рекомендуют пить больше негазированной воды – понемногу, но часто. Это спасет и от обезвоживания, и от чувства усталости, и от головных болей. Если попросить стюардессу, то воду вам принесут даже во время взлета или посадки самолета. А вот злоупотреблять алкоголем как до, так и после не стоит. Рекомендуется также воздержаться от полноценного приема пищи за 2-3 часа до вылета.
▪ Женщинам лучше не прятать далеко увлажняющий крем: на высоте кожа обезвоживается из-за сухости воздуха, а «дополнительная» влага поможет сохранить ее «хорошее самочувствие». По этой же причине тем, кто пользуется контактными линзами, нужно запастись специальными каплями вроде «искусственной слезы».
▪ Относительно питания на борту также есть особые рекомендации. Несмотря на то, что у многих авиакомпаний появилась установка на низкокалорийное питание, все же количество потребляемых калорий для человека, длительное время находящегося в неподвижном состоянии, слишком высоко. Особенно это важно для тех, кто следит за своей фигурой.
▪ Не нужно рассматривать самолетную еду, как единственное развлечение во время полета. Ведь есть еще и видео (на дальних перелетах имеется у всех хороших авиакомпаний), сосед-собеседник (если, конечно, он не спит), книжка, журнал, сон, в конце концов…
▪ Ноги при длительном сидении «прямо» устают первыми. Поэтому бывалые путешественники рекомендуют брать с собой в самолет удобную обувь, а то и просто запасные теплые носки и одеваться во что-нибудь мягкое и свободное, не стесняющее движений. Во всяком случае, точно не джинсы в обтяжку! И обязательно нужен теплый свитер – температуры воздуха в салоне не поднимается выше 20 градусов, а в борьбе за теплые пледы побеждает лишь самый расторопный.
▪ Еще недавно многие медики говорили о вреде длительных перелетов для тех, кто страдает варикозным расширением вен. Случаи обострения этой болезни действительно были зафиксированы во время многих рейсов. Считалось, что ключевую негативную роль играет изменение давления. Но недавно европейские ученые, как пишет журнал «Туристический Олимп», поставили точку в этом вопросе: все дело в банальной многочасовой неподвижности. Поэтому не стесняйтесь немного подвигаться, прогуляться по салону, вытянуть ноги, сделать легкие расслабляющие упражнения. Возможно, однако, что это слегка напряжет ваших соседей, но ведь ваше здоровье – превыше всего!
▪ Чтобы «освободить» уши во время взлета и посадки, опять же попробуйте пососать конфету, пожевать резинку или позевать. Если вы реально ощущаете головокружение или тошноту, то некоторое время, не отрываясь, смотрите на неподвижный предмет.

https://www.pravda.ru/

Самбо в воздухе

Как бортпроводников учат справляться с авиадебоширами
В учебном центре столичного аэропорта Внуково бортпроводников начали обучать приемам самбо. Предполагается, что это поможет им дать отпор авиадебоширам. Мастер-класс, намеченный на 20 и 21 февраля, стал очередным шагом в войне, которую авиакомпании объявили хулиганству на борту, и по иронии судьбы совпал с очередной громкой историей: в начале недели с рейса за попытку прорваться в кабину пилотов был снят помощник главы Якутии.
Как сейчас бортпроводников готовят к работе со сложными пассажирами и поможет ли им знание боевых единоборств, разбирался портал iz.ru.
Битва со стюардами
Об инциденте, который произошел перед вылетом рейса Москва–Якутск 17 февраля, стало известно в понедельник, 19 февраля. Во время посадки на самолет «Аэрофлота» помощник главы Якутии Евгений Шигапов сначала отказался предъявить посадочный талон, а затем, как сообщается, начал оскорблять членов экипажа и попытался попасть в кабину пилота. Поскольку самолет в этот момент находился на земле, решить ситуацию оказалось относительно легко. На борт вызвали сотрудников полиции, происшествие было зафиксировано, сам Шигапов был выведен из самолета и доставлен в дежурную часть. Самолет же вылетел в Якутск с задержкой в один час.
Председатель правительства Республики Саха (Якутия) Егор Борисов объяснил, что сотрудники авиакомпании сами забыли выдать ему, его супруге и Шигапову посадочные талоны. В «Аэрофлоте» на это ответили видеозаписью, где видно, как Шигапов талоны получает. Сейчас решается вопрос о возбуждении против него дела об административном правонарушении.
Осенью 2017-го в Росавиации отметили, что количество зарегистрированных авиакомпаниями фактов хулиганства на борту увеличилось. Если в сентябре 2016-го их было зафиксировано 50, в сентябре 2017-го — 58. И это только те случаи, в которых для дебошира наступила уголовная или административная ответственность. По другим данным, только в 2016 году на российских самолетах было зафиксировано больше тысячи случаев авиадебоша. Чаще всего агрессия пассажиров направлена на членов экипажа. Ответить им, как правило, нечем.

— Если вы откроете закон, то увидите, что на данный момент бортпроводники бесправны, — сказал порталу iz.ru председатель совета бортпроводников Общероссийского профсоюза авиационных работников Владислав Макеев.
Еще одна проблема кроется в том, как пассажиры воспринимают стюардов и стюардесс, считает Анна Ермилина, директор кадрового центра компании «Авиаперсонал».
— Зачастую бортпроводника принимают за обслуживающий персонал. Сейчас мы в том числе стараемся популяризировать эту профессию и уйти от стандартов обслуги. Потому что в первую очередь бортпроводник — это тот, кто обеспечивает безопасность полетов на борту воздушного судна, — заявила Ермилина порталу iz.ru.

Фото: IZ.RU
Только в январе 2018-го стало известно как минимум о двух подобных ситуациях. Во Внуково сняли с рейса, летевшего в Дубай, пассажирку, которая еще до вылета самолета успела сначала закурить в туалете, а затем попыталась прорваться в кабину пилотов. Как сообщалось, девушка могла находиться в состоянии наркотического опьянения. На рейсе, следовавшем из Москвы в Нью-Йорк, пассажир бизнес-класса ударил стюардессу. После возвращения в Шереметьево она зафиксировала факт побоев, и по возвращении в Россию дебошир был задержан. Против него возбудили уголовное дело о хулиганстве и побоях.

Иногда, правда, на помощь приходят сами пассажиры. Так случилось с Владимиром Колотыгиным, который, также в январе 2018-го, начал оскорблять членов экипажа, ударил одного из бортпроводников — но был обездвижен летевшими тем же рейсом сотрудниками Федеральной службы судебных приставов. В аэропорту его сдали полиции.
«Трудный пассажир»
Все желающие работать в салоне самолета должны пройти специальное обучение в учебных центрах, сертифицированных Росавиацией. Такое обучение считается дополнительной профессиональной подготовкой, поэтому длится всего несколько месяцев.

Чтобы попасть в программу обучения, будущим бортпроводникам необходимо сначала успешно пройти медицинскую летную комиссию, а затем — собеседование с представителями учебного центра или авиакомпании, которая подбирает персонал. В том числе кандидатов проверяют на знание английского и на стрессоустойчивость.
— В последние два года очень популярным стал вопрос «Ваши действия, если вы столкнулись с ситуацией «трудный пассажир». Это есть в учебном плане, прямо так и называется. Человеку в этом случае могут задаваться разные некорректные вопросы, а он должен сориентироваться, как лучше поступить, — рассказала порталу iz.ru Анна Ермилина.

Фото: ТАСС/Марина Лысцева

Понятие «трудный пассажир» довольно широкое — оно включает как просто неконтактного человека, скептически реагирующего на обращения членов экипажа, так и того, кто находится в состоянии сильного алкогольного или наркотического опьянения. И даже угроза террористического захвата самолета тоже относится к этой категории. Правда, ее отрабатывают отдельно.
Для всех остальных случаев определенная психологическая подготовка предусмотрена, но она сильно ограничена — невозможно уложить в несколько месяцев всё, а ведь слушателям нужно еще изучить базовые вещи — обеспечение безопасности полетов, вводную подготовку и так далее.
— Психологические аспекты тоже есть, но, к сожалению, в обучении они присутствуют не так активно, потому что три месяца — это достаточно мало для освоения профессии, — сказала Анна Ермилина.
В Советском Союзе к таким ситуациям бортпроводников готовили серьезнее, отмечает Владимир Макеев.
— Там это было на более приемлемом уровне. Сейчас психологическая подготовка есть, но она направлена скорее на сервис, на общение с пассажиром. А такие занятия, на мой взгляд, нужно проводить отдельно, — подчеркнул эксперт.
Вопрос грубой силы
Двухдневный мастер-класс по самбо во Внуково проводят впервые — в феврале он организован для двух групп будущих бортпроводников. В пресс-службе аэропорта порталу iz.ru пояснили, что занятия состоят из теоретического и практического блоков. Ведет их исполнительный директор Международной ассоциации самбо профессор Сергей Табаков. В будущем подобный курс хотят сделать ежегодным.
— Участники получают сертификат о прохождении курсов бортпроводников, просто там будет строчка о том, что они в том числе прошли курс самбо, — сообщила порталу iz.ru руководитель пресс-службы Внуково Мария Шаравина.
Правда, не факт, что обладателям этих навыков удастся их эффективно применить, отмечает Владимир Макеев, поскольку в самолетах по большей части довольно тесно.
— На самом деле на воздушных судах не так много места, где вообще это можно сделать. На широкофюзеляжных это одно, а на узкофюзеляжных, которых у нас по России больше чем три четверти, это невозможно будет даже применить, — отметил глава совета бортпроводников Общероссийского профсоюза авиаработников.Новости/Александр Кряжев
Впрочем, действующее законодательство и должностные инструкции в принципе не позволяют проводникам применять физическую силу, а значит, член экипажа может в итоге оказаться крайним. У них есть четкий распорядок действий, которые они могут предпринять, столкнувшись с хамом или воздушным хулиганом, — и варианты очень ограничены.

— Пока у нас, к сожалению, нет законодательной базы, позволяющей бортпроводнику применять физическую силу к пассажирам. У него есть четкая инструкция: сначала он делает устное предупреждение, потом письменное, дальше уже командир воздушного судна решает, надо ли сажать самолет, — напомнила Анна Ермилина.
Попробовать связать пассажира, чтобы его утихомирить, бортпроводники теоретически имеют право, но даже в этом случае им лучше попросить об этом командира корабля, второго пилота или кого-нибудь из пассажиров. Тем более что большая часть бортпроводников — женщины. Справиться с обидчиком с использованием грубой силы им, вероятнее всего, будет нелегко, хотя припугнуть излишне разошедшегося пассажира знанием единоборств, может быть, получится.
Ремнем, скотчем и шокером
Во многих странах мира уже действуют довольно жесткие правила в отношении авиационных дебоширов. Международная организация гражданской авиации (ИКАО), например, рекомендует своим членам разрешать стюардам и стюардессам применять электрошокеры и пластмассовые наручники. В США, Японии и Корее за хулиганство на борту самолета давно уже предусмотрены штрафы в несколько тысяч долларов, а также возможность реального тюремного срока.
В России до последнего момента бортпроводникам приходилось прибегать к помощи ремней безопасности, пледов, брючных ремней и даже скотча, чтобы зафиксировать разбушевавшихся пассажиров. В последние два года, правда, ситуация начала меняться.
Весной 2017 года в статью УК РФ о хулиганстве был добавлен отдельный пункт, предусматривающий ответственность за нарушение порядка и «проявление неуважения к обществу» на любом виде общественного транспорта: от самолета до корабля. За такие нарушения теперь придется заплатить от 300 до 500 тыс. рублей, кроме того, есть риск отправиться за решетку на срок до пяти лет.
С лета 2018 года начнет действовать новый закон об авиадебоширах. Он предусматривает создание авиаперевозчиками особых черных списков. В них авиакомпании смогут заносить всех пассажиров, «отличившихся» во время полета, и в течение года после инцидента отказывать им в праве летать своими рейсами. Кроме того, бортпроводникам разрешат иметь на борту специальные пластиковые наручники, а сотрудникам службы авиационной безопасности, работающим на земле, — пользоваться электрошокерами.
К тому же если раньше речь шла только о внимании к качеству сервиса, то теперь авиакомпании, возможно, устав от регулярных экстренных посадок, чаще стали занимать сторону своих сотрудников.
— Неважно, какой ты пассажир, авиакомпания теперь встает на сторону экипажа. Это доказывает недавний случай с якутским руководством, — считает Анна Ермилина.
Правда, по ее мнению, главное — дать членам экипажа возможность научиться эффективно решать конфликты на борту мирными способами.
— Негатив рождает ответную агрессию, поэтому, конечно же, хочется, чтобы законодательно закрепили основы психологического обучения, где уделили бы больше внимания способам решения конфликта без применения физической силы. Конечно, в случае сильного наркотического опьянения это не поможет. Но в общении со звездами, с пассажирами бизнес-класса этого будет достаточно. Пока у нас это есть, но не в той степени, в какой хотелось бы, — заключила эксперт.

Евгения Приемская

https://iz.ru/

Не рискуйте здоровьем! Никогда не делайте этого в самолете!

Положа руку на сердце, мало кто любит летать. Но в период отпусков это приходится делать многим. А значит, не помешает заучить кое-какие правила, которые не прописаны в инструкциях для пассажиров, но соблюдение которых сбережет ваше отпускное настроение, время, а иногда и здоровье.
Не лезьте без очереди
Да, конечно, вы торопитесь, у вас важные дела, и вообще вы заплатили деньги за билет и хотите отбить затраты по полной. Но, как это ни удивительно прозвучит для вас, у всех пассажиров вашего рейса обстоятельства одинаковы, как и права. Не буду говорить о том, что лезть без очереди — неважно, на регистрацию или на выход из салона — невежливо. Запомните, что это еще и невыгодно, поскольку приводит к обратному результату. Если в очереди возникает конфликт, сотрудники аэропорта вынуждены отрываться от обслуживания пассажиров, чтобы разрешить его. Ну, а если конфликт случится в салоне, да еще примет слишком бурные формы, стюардессы и вовсе имеют право оставить скандалистов в аэропорту.
Не пейте газированные напитки
Авиакомпании постоянно предлагают пассажирам газированные напитки, и все-таки лучше отказаться от них в пользу воды или сока. Из-за перепадов давления в самолете объем газообразования в вашем организме и так увеличивается на четверть, и не сказать, что вашему желудку это доставляет удовольствие. Если же вы добавите в этот коктейль немного углекислого газа из колы, то первый день отпуска вы, скорее всего, проведете, страдая от болей в животе.
Не ешьте продукты, способствующие газообразованию
Этот пункт, может быть, звучит смешно, но стоит, по возможности, уберечь своих соседей от неприятных запахов и звуков. Понятно, никто не пускает газы нарочно, — физиологии не прикажешь. Но ей можно слегка помочь — к примеру, отказавшись перед полетом от бобовых и овощей. Этим вы сбережете не только настроение соседей, но и собственное. Система вентиляции во многих пассажирских самолетах, увы, несовершенна, — а значит, лететь в облаках зловония придется всем.
Не включайте громко музыку или фильм
Человечество давно придумало наушники, — так не забудьте прихватить их в самолет, чтобы звуки вашей музыки, кино или компьютерной стрелялки не доносились до окружающих. Помимо того, что другим пассажирам это неприятно, этим вы вредите и собственному здоровью. Громкая музыка во время полета, сливаясь с гулом турбин, помноженным на перепады давления, может стать причиной целой кучи неприятностей — от боли в ушах до приступов мигрени. Кроме того, за грохотом любимой группы вы можете не услышать важное сообщение стюардессы или командира корабля.
Не оставляйте своих детей без внимания
Если младенец плачет во время полета, большинство пассажиров отнесутся к этому с пониманием, хоть и без удовольствия. Но активный дошкольник, бегающий по проходу и пинающий сиденья, в то время как родители с увлечением смотрят фильм, может стать причиной нешуточного скандала, который, в худшем случае, может привести к долгому разбирательству в аэропорту прибытия. А такая задержка вряд ли будет приятна обеим сторонам конфликта.
Не переставляйте вещи других пассажиров без разрешения
Даже если баул соседа занял всю вашу багажную полку, не стоит переносить его на соседнюю, не спросив разрешения. Поиски пропавшей сумки в конце полета не добавят спокойствия высадке. А если стюардесса заметит чью-то сумку в неположенном месте с не сможет быстро отыскать ее хозяина (пребывающего в убеждении, что его вещи лежат там, куда он их положил), ваш вылет к тому же может задержаться на неопределенное время из-за дополнительной проверки службой безопасности.
Принимайте душ перед полетом
Вспомните написанное выше о системах кондиционирования в салонах самолетов — и найдите пять минут на душ перед отправлением в аэропорт. И молитесь, чтобы ваши соседи сделали то же самое!
Не злоупотребляйте алкоголем
О том, что пить перед полетом следует с большой осторожностью, пассажиров предупреждают регулярно. И с такой же удручающей регулярностью мы слышим сообщения об очередном пьяном дебоше на борту, закончившемся экстренной посадкой в ближайшем попутном аэропорту. Огромные штрафы, попадание в черные списки авиакомпаний, испорченный отпуск — стоит ли это удачно использованной по назначению бутылки из дьюти-фри? К тому же из-за дополнительных нагрузок, которые испытывает организм во время полета, похмелье после пьянки на борту бывает просто зверским. Так что, если вы никак не можете справиться со страхом перед полетом, лучше предпочтите снотворное.
Не расстегивайте ремень безопасности
Большинство пассажиров в самолете с нетерпением ждут, когда погаснет табличка, запрещающая расстегивать ремни, — и тут же с нетерпением расстегивают их. И зря. Табличка сигнализирует лишь о том, что желающие могут без опасности для себя и окружающих отправиться в уборную или за водой к бортпроводникам. Но если вы просто сидите в кресле, безопаснее держать ремень застегнутым. Иначе, увлекшись чтением или компьютерной игрой, вы легко можете пропустить момент, когда предупреждающая табличка вновь загорится. А неожиданно вылететь из кресла во время воздушной ямы — нередкие случаи, между прочим, — удовольствие ниже среднего. Правильно застегнутый ремень не мешает сидящему человеку, — так не дергайте его лишний раз.
Не терпите, если хотите в туалет
Стеснительным людям бывает неловко беспокоить соседей просьбой пропустить их в туалет. Однако во время полета лучше отставить стеснительность в сторону. Переполненный в течение нескольких часов полета мочевой пузырь может принести ряд проблем — от долгой тянущей боли внизу живота, не самой уместной во время перелета, до обострения имеющихся воспалительных процессов, что уже грозит совершенно испортить отпуск.
Не грубите бортпроводникам
Некоторые пассажиры воспринимают стюардесс как официанток или горничных, обязанных обеспечить им максимум удобств, и ведут себя с ними весьма безапелляционно. Но не обольщайтесь! Стюардесса — не официантка, а высококвалифицированный член экипажа, отвечающий за безопасность пассажиров. И если вы перегнете палку, требуя лишнее одеяло или лишнюю порцию вина, она вполне может связаться с командиром корабля. А тот, в отличие от администратора ресторана, непременно примет ее сторону. Вы же не хотите, чтобы по прибытии в аэропорт вас встречали полицейские, жаждущие привлечь вас к ответственности за хулиганство на борту?
Не пейте кофе
Услужливые бортпроводники предложат вам кофе после обеда, но вы лучше предпочтите чай. Чашечка кофе перед полетом или во время рейса несет с собой целый ряд проблем. Во-первых, кофе — отличный диуретик, а значит, в самолете вы будете постоянно бегать в уборную. Во-вторых, он возбуждает, и если вы боитесь полета, то напиток еще больше усилит ваши страхи. В третьих, если у вас случаются скачки давления, имейте в виду: перепады давления в полете, дополненные чашечкой кофе, практически гарантируют проблемы. И, в-четвертых, скажу по секрету: кофе в самолете обычно ужасно невкусный.
Не снимайте обувь
Некоторые авиакомпании предлагают пассажирам одноразовые бахилы, в которых вы можете, сняв обувь, походить по самолету, разминая ноги. Если хотите, вы можете взять бахилы с собой из дома — а вот ходить по проходу босиком категорически не рекомендуется. Не обижайтесь, дело совсем не в запахе ваших ног. Просто пол, по статистике, — одна из самых грязных зон в самолете, и на нем всегда полно болезнетворных бактерий. Надеюсь, не о таком сувенире из отпуска вы мечтаете?
Не берите в самолет фаст-фуд
Соблазн прихватить с собой в самолет пару сочных сэндвичей из кафе в аэропорту для голодного пассажира весьма велик. Но лучше ему не поддаваться. Фаст-фуд сильно пахнет, с него вечно капает соус, а закончив трапезу, вы будете хвататься жирным пальцами за общие с соседями поручни. Словом, от подобной еды больше неудобств, чем удовольствия. Если чувствуете, что не в силах дотерпеть до раздачи еды бортпроводниками, лучше прихватите с собой яблоко, булочку или печенье.
Не занимайтесь сексом на борту
Многие молодые и бесшабашные пассажиры мечтают о таком приключении. Но в действительности из попытки сделать это выйдет, скорее, конфуз, чем удовольствие, о котором будете помнить всю жизнь. Скажу по секрету, единственная возможность хотя бы теоретически насладиться интимом на борту — это ночной трансатлантический рейс с минимумом пассажиров и многочисленными свободными рядами. В ином случае вас очень быстро прервут либо недовольные поборники нравственности из числа пассажиров, либо внимательные и вездесущие бортпроводники. А на рейсах некоторых восточных авиакомпаний это тянет на серьезный проступок. Да, насчет туалетов даже не думайте: если они слишком долго заняты, обеспокоенные проводники, скорее всего, откроют дверь снаружи.
Не курите в туалете
Даже не надейтесь кого-нибудь обмануть: запах сигаретного дыма быстро разносится по всему салону, и опытные стюардессы его ни с чем не спутают. И, да, презерватив, надетый на датчик дыма, не работает. А оказаться застуканным в туалете с сигаретой — дело куда более серьезное, чем быть пойманным во время секса: курение на борту — это уже не шалость, а угроза безопасности воздушного судна.

Автор:
Варвара Лютова

Источник: www.therichest.com

Передумали летать

Как авиакатастрофы влияют на туризм
В ночь на 19 мая 2016 года самолет авиакомпании EgyptAir, следовавший из Парижа в Каир, пропал с радаров над Средиземным морем. На его борту находились 66 человек, граждане 12 стран. «Лента.ру» выяснила, как подобные происшествия влияют на продажи авиабилетов и развитие туризма в целом.
Когда туризм остановился
Самым серьезным авиаинцидентом, который фактически перекроил туристические отрасли сразу двух стран, стало падение Airbus A321, летевшего из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург 31 октября 2015 года. Лайнер разбился на Синайском полуострове, погибли 224 человека (в основном россияне).
Российские туристы стали отказываться от туров в Египет практически сразу. Находившиеся на отдыхе в Арабской Республике россияне в срочном порядке возвращались на родину. Из соображений безопасности им разрешали взять на борт только ручную кладь, багаж транспортировался отдельными самолетами.

Спустя еще несколько дней авиасообщение с Египтом было полностью приостановлено, после чего даже самые смелые российские туристы столкнулись с определенными трудностями при организации отдыха в Египте. Большинство же попросту сдали путевки и ехали отдыхать в другие страны. Однако это было только начало.
Туры в Египет перестали продавать и зарубежные компании — в частности, немецкие и британские, наряду с Россией поставляющие в страну основную массу организованных путешественников.
В итоге только за первые три месяца этого года доходы Египта от туризма снизились в три раза — с 1,5 миллиарда долларов до 500 миллионов. По сообщениям очевидцев, популярные местные курорты — Хургада и Шарм-эль-Шейх — практически опустели. Большая часть магазинов и дайвинг-центров закрылись, отели заполняются максимум на треть, а многие и вовсе прекращают свое существование. Например, уже в декабре в Шарм-эль-Шейхе были закрыты 50 из 230 гостиниц.

В результате существенно снизилась стоимость проживания в отелях курорта. Например, ночлег в пятизвездочном отеле на двоих по системе «все включено» можно найти за четыре тысячи рублей в сутки, в Хургаде — и вовсе за 3,6 тысячи. Однако перелет, наоборот, подорожал — примерно на 26 процентов. Теперь добраться в Египет можно только с пересадкой, билеты обойдутся в 17-25 тысяч рублей в обе стороны. То есть недельный отпуск в стране пирамид обойдется как минимум в 60 тысяч рублей на двоих — сопоставимо со стоимостью тура.
Однако туристы не спешат на Синай. Путешественников, привыкших пользоваться услугами туркомпаний, пугают долгие пересадки, отсутствие трансферов и прочие организационные вопросы, которые придется решать самостоятельно. В Египет все еще возят казахстанские и белорусскиетуроператоры, однако заполнить курорты страны они, конечно, не в состоянии.
Правило 10 процентов
Однако ситуация с Египтом — скорее исключение из правил. Обычно авиакатастрофы не слишком снижают спрос на конкретное направление, продажи билетов восстанавливаются в течение нескольких недель.

Например, падение пассажирского «Боинга» авиакомпании FlyDubai, выполнявшего рейс из Дубая в Ростов-на-Дону, сначала вызвало явный спад спроса на путешествия в ОАЭ, но вскоре он вернулся к прежним показателям.
По словам пиар-директора Aviasales Яниса Дзениса, в первую неделю после катастрофы количество поисковых запросов из России на перелеты в Дубай снизилось на 16 процентов. При этом, что удивительно, число поисков билетов по маршруту Ростов-на-Дону — Дубай, наоборот, выросло в два раза на фоне общего падения запросов на перелеты из Ростова.
«После громких трагедий мы видим стандартное десятипроцентное снижение активности, но уже через два-три дня трафик полностью восстанавливается», — рассказал Дзенис «Ленте.ру».

Снижение интереса к направлениям бывает связано не только с авиаинцидентами, но и с любыми негативными новостями, касающимися того или иного места отдыха.
Например, после терактов в Брюсселе предположили спад продаж путевок в Европу. Российские туроператоры также не исключали аннуляций туров, однако отменили поездки лишь единицы, а спад носил незначительный характер и продлился совсем недолго.
В случаях с авиакатастрофами, если в числе жертв не оказывается россиян, спрос на перелеты практически не изменяется. Типичные примеры — исчезновение в марте 2014-го малазийского «Боинга», летевшего из Куала-Лумпура в Пекин, икатастрофа Airbus A320-211 немецкого перевозчика в марте 2015 года во Франции. В обоих случаях интерес россиян к перелетам авиакомпаниями Malaysia Airlines и Germanwings не изменился.
***
Скажется ли исчезновение лайнера EgyptAir, летевшего из Парижа в Каир, на сроках восстановления авиасообщения с Египтом, говорить пока рано — но наверняка можно сказать, что египетская авиакомпания вряд ли потеряет много российских пассажиров.
Согласно исследованию компании Nielsen, в 2016 году на отдых в Египет собирались отправиться около двух процентов российских путешественников. Процент тех, кто при этом выберет рейсы EgyptAir, и вовсе находится в пределах статистической погрешности.

Тимур Юсупов
https://lenta.ru/

Уходит небо из-под ног: из-за гипоксии американских пилотов США лишились 28 самолетов А-10

Авиабаза ВВС США «Дэвис-Монтен» (Davis-Monthan) была вынуждена временно вывести из эксплуатации 28 самолетов А-10 после того, как два пилота сообщили о проблемах с самочувствием во время полета.
Федеральное агентство новостей представляет перевод статьи «ВВС США вынуждены приостановить полеты штурмовиков А-10 из-за случаев гипоксии у пилотов» («Air Force grounded dozens of A-10s in November after hypoxia incidents»), опубликованной на портале Air Force News. Автор: Чарльзи Панзино (Charlsy Panzino)
27 ноября два пилота A-10 Thunderbolt II, находясь на авиабазе Аризоны, сообщили, что в воздухе они испытывали симптомы гипоксии, когда дефицит кислорода вызывает ухудшение концентрации и даже потерю сознания. В обоих случаях во время полета работала резервная система подачи кислорода А-10, а пилоты четко следовали процедуре безопасного приземления, сообщил пресс-секретарь аризонской авиабазы, капитан Джош Бенедетти. Об инцидентах впервые сообщила Aviation Week.
«Военно-воздушные силы серьезно относятся к этим инцидентам, для нас крайне важны безопасность и благополучие наших пилотов», — сообщил Бенедетти по электронной почте во вторник.
Это был уже третий случай за год, когда самолет ВВС США был внепланово выведен из эксплуатации из-за сообщений пилотов о проблемах с самочувствием.
В июне авиабаза «Люк» приостановила полеты истребителя F-35A Lightning II на 11 дней после пяти инцидентов с ухудшением самочувствия пилотов во время эксплуатации самолетов. В декабре на базе ВВС «Вэнса», штат Оклахома, были отменены тренировочные полеты на легких учебных самолетах Т-6А Texan по той же причине. В этом случае четыре пилота-инструктора и один пилот-ученик во время четырех различных полетов испытывали симптомы гипоксии.
В случае с «Дэвис-Монтен» один из самолетов A-10 использовал систему бортовой кислорододобывающей станции под обозначением OBOGS, а другой A-10 был оснащен жидкостной кислородной системой под обозначением LOX.
«Мы быстро решили проблему с самолетами, оснащенными LOX. Оказалось, неполадки были связаны с давлением в кабине и регулятором кислорода, — сказал Бенедетти, — эти проблемы были устранены немедленно».
В ту же неделю, когда произошли эти инциденты, третий пилот сообщил о проблеме с его A-10, но, по словам Бенедетти, он еще находился на земле, когда внезапно обнаружил неполадки.
Пилот выполнил предполетную контрольную проверку летательного аппарата и заметил, что система OBOGS работала неправильно, из-за чего он отменил взлет.
Было принято решение приостановить все полеты 28 штурмовиков A-10, оснащенных OBOGS примерно на неделю, чтобы специалисты могли полностью осмотреть систему и найти ошибки.
«Пока что нам еще не удалось определить первопричину», — сказал Бенедетти.
Тем не менее он добавил, что специалисты уже определили, как лучше поддерживать эффективность работы системы, очищая дренаж водоотделителя и связанные с ним трубопроводы сжатым воздухом. Это может помочь предотвратить коррозию, которая также была обнаружена в некоторых трубопроводах.
«Эта информация уже была отправлена другим подразделениям, чтобы они могли информировать пилотов, летающих на А-10 и принять соответствующие меры предосторожности», — сказал он.
Всего у «Дэвис-Монтен» есть 85 штурмовиков А-10, так что 57 самолетов все еще могут летать, а остальные 28 отправлены на обследование специалистам.
«Мы возобновили полеты почти всех самолетов с системами LOX и OBOGS менее чем через неделю, и с тех пор никаких инцидентов не было», — уверил Бенедетти.

Автор: Алексей Громов
https://riafan.ru/

Почему не стоит выбрасывать авиабилет даже после выхода из аэропорта?

Пассажир обязан хранить билет до конца перевозки, а в случае возникновения претензии — до ее разрешения. Такое требование содержится в Правилах воздушных перевозок пассажиров и багажа. Билет и другие перевозочные документы, которые выдавались пассажиру, должны быть предъявлены по требованию должностных лиц авиакомпании, аэропорта или представителей судебной инстанции.
— Окончанием перевозки является выдача багажа, и билет лучше сохранять до этого момента. Если вам выдали багаж, а дома вы увидели, что с ним что-то не так, что-то пропало, испортили чемодан или что-то еще, то при подаче документов во время предъявления претензии вас попросят предоставить документы о перевозке. И документом о перевозке будет как раз посадочный талон или квитанция об оплате билета. Соответственно, билет больше нужен как претензионный, для предъявления претензий. Может, вы были недовольны перевозкой и решили об этом вспомнить через два дня. Вы подаете иск в суд, а там вас просят доказать, что вы летали именно этой компанией. И в таком случае вы предъявляете посадочный талон, — говорит руководитель портала aviator.ru Сергей Мартиросян.

http://www.aif.ru/

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Tag Archives: полёты