Возможность острова: Как исландец Альфред Элиассон изобрёл лоукостеры

Крушение, угроза банкротства и другие шаги на пути к дешёвым билетам
30 сентября 1950 года американский военный в последний раз попробовал завести двигатель самолёта DC-3. Тот не подавал признаков жизни. На леднике Ватнайёкюдль было около –30 °С — американцы просто не могли подумать, что двигатель при такой температуре откажется работать. Пилот вылез из кабины, развёл руками и стал готовиться к пешей прогулке.
Шесть дней назад здесь совершил экстренную посадку грузовой лайнер Douglas C-54 Skymaster исландской авиакомпании Loftleiðir. У него отказали все средства коммуникации. На борту было тело американского военнослужащего, так что к поисково-спасательной операции присоединились ВВС США. На четвёртый день нашли самолёт и шестерых членов экипажа — невредимыми. За ними прислали военный самолёт, забыв о климатических особенностях острова.
Через несколько километров спасателей и спасённых подобрал патруль на снегоходах. Брошенный самолёт в ВВС США решили списать, всё равно его скоро занесёт снегом, так что не отыщешь. Узнавший об этом генеральный директор Loftleiðir (экспортный вариант названия — Icelandic Airlines) Альфред Элиассон предложил выкупить права на спасение лайнера за $700. Американцы согласились и подписали сделку.
Издание Fast Company утверждает, что согласие американцев привело к появлению первой в мире лоукост-авиакомпании. «Секрет» пересказывает самые интересные моменты этой истории.

Крушение = спасение
В тот момент Loftleiðir была на грани финансовой катастрофы. Образованную в 1944 году компанию вытеснили с рынка трансатлантических перевозок гиганты вроде Pan Am. Внутренний рынок в стране, в которой тогда жили только 200 000 человек, тоже не мог её прокормить. Loftleiðir совершала только один регулярный рейс — из Рейкьявика на острова к востоку от Исландии. Элиассон также договаривался с местными предпринимателями о доставке грузов из Европы. Но и это не спасало. Самые оптимистичные прогнозы давали Loftleiðir максимум пару лет жизни.
Чтобы вытащить компанию из финансовой ямы, Элиассону потребовалось всего лишь достать из снеговой ямы американский самолёт.
Он верил, что DC-3 принесёт ему удачу. Всё-таки это единственный в мире грузовой самолёт, на счету которого было убийство во время Второй мировой войны. Японский камикадзе решил сбить его и врезался ему в левый бок. DC-3 действительно лишился почти всего левого крыла, но не упал. А вот японский самолёт не выдержал собственной атаки и рухнул в океан.
В апреле, когда снега на леднике начали таять, Элиассон снарядил небольшую экспедицию. Самолёт нашли довольно быстро — козырёк кабины высовывался из-под снега. Но как его транспортировать до ближайшей взлётной полосы? Весь май Элиассон и его команда раскидывали снег, прокладывая дорогу бульдозеру, тащившему DC-3 за собой.
Когда дотащили, выяснилось, что DC-3 почти не повреждён. Его отогрели и отправили транзитом через Рейкьявик в Англию на модернизацию. Там он приглянулся топ-менеджерам испанской авиакомпании Iberia, которые предложили выкупить его за $75 000. Элиассон подписал бумаги не раздумывая — Loftleiðir была спасена.

Медленно = дёшево
В 1927 году Чарльз Линдберг совершил первый в мире полёт Нью-Йорк — Париж. После этого миллионы путешественников стали пересаживаться с кораблей на самолёты, а рынок трансатлантических перевозок стал самым лакомым куском для авиакомпаний. Проблема заключалась в одном — он был слишком зарегулирован.
IATA (Международную ассоциацию воздушного транспорта) возглавлял Уильям Хилдред. Во время Первой мировой он служил пехотинцем в Британской армии и видел деструктивную силу самолётов. Он мечтал «сделать небо безопасным местом», а потому придумывал всё новые и новые правила. К началу 1950-х IATA контролировала почти всё — от расписания полётов до цен на билеты. В том числе ассоциация запрещала авиакомпаниям совершать полёты, минующие страну регистрации.
Исландцы никогда не любили правила и часто строили своё экономическое благополучие как раз на их умелом обхождении. В 1952 году Элиассон предложить сделать то же самое с «дурацкими ограничениями ИАТА». Loftleiðir предложила летать из Люксембурга в Нью-Йорк на $100 дешевле, установленных IATA.
Предложение было не только смелым, но и выгодным. Сама авиакомпания в IATA не входила, а Люксембург был единственным европейским государством без собственных авиалиний, так что оштрафовать герцогство ассоциация не могла. Более того, пассажиры формально покупали два билета: Люксембург — Рейкьявик и Рейкьявик — Нью-Йорк. Самолёт действительно делал часовую остановку в исландской столице. IATA не нашла способа придраться.
Вскоре исландцы стали первыми в мире использовать старые самолёты, снижать затраты на обслуживание пассажиров и максимально загружать пилотов. При этом Loftleiðir несколько десятилетий оставалась одной из самых быстрорастущих авиакомпаний в мире. Если в 1953 году она перевезла только 5000 пассажиров, то к 1970 году их число выросло до 71 500. Доля Loftleiðir на рынке трансатлантических перевозок составила 2%, а выручка — $23,5 млн. При нынешних курсах валют это сопоставимо с $145 млн.
Помимо двух официальных имён компания получила прозвище «хиппи-экспресс». Большинство американцев начинали путешествие по «тропе хиппи» именно с дешёвого перелёта в Люксембург. В частности, об этих перелётах рассказывал, например, экс-президент США Билл Клинтон. А его жена Хиллари, находясь с официальным визитом в Исландии в качестве госсекретаря США, вспомнила слоган Icelandic Airlines: We are the slowest but the lowest («Мы самые медленные, зато самые дешёвые»).
В 1979 году из-за энергетического кризиса Loftleiðir объединилась со второй исландской авиакомпанией Flugleiðir, образовав Icelandair. Трансатлантические перевозки с остановкой в Рейкьявике — до сих пор главная статья дохода этой авиакомпании. Вторая лоукост-компания Laker Airways появилась только в 1977 году. Остальные — Southwest и Ryanair — образовались лишь в 1990-е после того, как рынок авиаперевозок был сильно дерегулирован.
Фотография на обложке: Icelandair

https://secretmag.ru/cases/stories/

Рыба твоей мечты

Сборная Исландии стала одним из главных ньюсмейкеров Евро-2016 задолго до триумфального матча с англичанами. Даже тот факт, что команда скромного островного государства смогла поехать во Францию, стал сенсацией. До начала турнира об исландском футболе компетентно рассуждали, пожалуй, лишь сами исландцы. Когда сборная проснулась знаменитой, о «рыбаках» заговорил весь мир. «Лента.ру» собрала интересные факты о самом загадочном и симпатичном коллективе чемпионата Европы по футболу.
В это сложно поверить, но в конце прошлого века о здоровом образе жизни в этой стране помышляли мало. Суровый арктический климат и приличная удаленность от цивилизации — вот две основные причины волны депрессии, с которой на острове боролись очень по-русски: с помощью алкоголя, сигарет и наркотиков. Особенно остро проблемы затронули молодежь, которая быстро двигалась по кривой дорожке к темным закоулкам. Согласно проведенному в 1998 году анонимному опросу, число исландских подростков в возрасте 12-16 лет, употреблявших алкоголь хотя бы раз в месяц, составляло 42 процента; еще 17 процентов когда-либо пробовали наркотики, ежедневно курили — 23.
Бороться с заразой, косившей население страны, в которой не разрешают заключить брак, пока не проверишь любимого на предмет возможного родства, было решено оригинальным способом — с помощью футбола. В наше время на острове насчитывается 75 профессиональных клубов, которые играют в пяти дивизионах. Несмотря на присущую большинству не самых футбольных стран тенденцию, согласно которой лучших игроков забирают в богатые клубы еще до достижения совершеннолетия, в среднем каждый тур элитного дивизиона посещают 47 тысяч человек — седьмая часть населения страны. К слову, из 23 футболистов сборной Исландии, выступающих на Евро-2016, нет ни одного, который играл бы в национальном первенстве. Зато есть один участник чемпионата России — 30-летний защитник Рагнар Сигурдссон из «Краснодара».
Согласно официальной статистике, население Исландии насчитывает около 332 тысяч человек. Как только Исландия узнала, что ее сборная впервые в истории пробилась в финальную часть чемпионата Европы, едва ли не треть ее населения засобиралась во Францию. Руководители доброй половины предприятий страны жаловались, что в июне их ждет настоящая кадровая катастрофа: сотрудники массово подавали заявления на отпуск. В итоге армия болельщиков островитян на континенте составила около 20 тысяч человек. Иначе говоря, на Евро-2016 исландскую сборную на трибунах постоянно поддерживает почти 1/15 часть населения страны.
Так как в футбол в Исландии играть можно лишь четыре месяца в году, в холодное время игроки грелись в спортивных залах, где активно занимались гандболом. Да так, что, к примеру, сборная Германии по гандболу получила из вратаря юношеской сборной Исландии по футболу тренера, с которым выиграла чемпионат Европы. Нынешний капитан сборной Исландии Арон Гуннарссон до 15 лет занимался ручным мячом и считался восходящей звездой этого вида спорта. Однако затем решил уйти в футбол, объяснив это тем, что гандбол слишком прост и быстро надоедает.
Футболисты в Исландии частенько имеют вторую специальность, никак не связанную со спортом. Хеймир Халльгримссон, помощник главного тренера исландской сборной Ларса Лагербека, долгое время работал дантистом. Родня Халльгримсона немало расстроилась, когда узнала, что сыну придется оставить основную работу, — Халльгримсон был одним из двух стоматологов на всю островную общину Вестманнаэйяр. Спорт исландцы зачастую вообще считают второй работой. Возможно, именно этот факт позволяет им преуспевать в командных видах: они считают его просто одним из способов хорошо провести время с друзьями.
Один из самых уважаемых в сборной Исландии — ее основной вратарь Ханнес Тор Халльдорссон. По основной профессии он режиссер. Голкипер приложил свою руку не только к знаменитой на всю Европу рекламе йогуртов и исландских авиалиний, но и к нескольким документальным лентам. В 2012-м он ставил номер Исландии на Евровидении и отложил съемки собственного художественного фильма только после того, как появился шанс поиграть в зарубежном чемпионате. Сейчас он выступает за норвежский «Буде Глимт».
Один из любимчиком Лагербека Йон Дади Бедварссон сегодня не знает проблем, играя в Германии за приличный «Кайзерслаутерн». Но еще несколько лет назад, выступая за исландский «Селфосс», он работал в порту. Перспективный защитник бельгийского «Локерена» Сверрир Инги Ингасон считается одним из самых опасных игроков при розыгрыше угловых, а еще два с половиной года назад подметал улицы родного Коупавогюра.
Самый известный футболист в составе сборной Исландии — 37-летний Эйдур Гудьонсен, выступавший за английский «Челси» и испанскую «Барселону». Гудьонсен является соавтором одного из самых оригинальных рекордов: 24 апреля 1996 года в составе сборной Исландии в матче с командой Эстонии он вышел на замену вместо Арнора Гудьонсена, который приходится ему родным отцом. Это первый случай в истории футбола, когда отец и сын принимали участие в одном международном матче.
Еще одной звездой Исландии, помимо футболистов, на Евро-2016 стал комментатор Гудмундур Бенедиктссон. После победы над командой Австрии он столь эмоционально праздновал успех, что сорвал голос. И стал настоящим интернет-мемом. Спустя пару дней Бенедиктссона уволили с основной работы — он был помощником главного тренера клуба «Рейкьявик», и за то время, что Гудмундур был поглощен игрой национальной команды, его собственная потерпела пять поражений, что не помешало ему так же эмоционально отметить победу над англичанами.
Lenta.ru