Немцы нахваливают российский самолет, но вынуждены покупать американский

Немецкоязычный портал Contra Magazin утверждает, что у российского истребителя пятого поколения нет соперников в воздушном бою ни на Востоке, ни на Западе. При этом сравнивать его с американскими самолетами F-22 Raptor и F-35 Lightning II не имеет смысла, поскольку они обладают плохой маневренностью. Лучшим среди натовских истребителей Contra Magazin называет европейский самолет Eurofighter Typhoon, хоть он и не относится к пятому поколению.

Заявление, надо сказать, смелое. Однако авторами статьи движут не только патриотические чувства — «Тайфун» является разработкой консорциума, в который вошли германская, британская, испанская и итальянская авиастроительные компании. И немцы среди прочих равных как бы «всех равнее» — штаб-квартира консорциума Eurofighter Jagdflugzeug находится в Баварии.
Слабость американских истребителей по сравнению с российским Contra Magazin объясняет концептуальными и чуть ли ни мировоззренческими ошибками. Американцы при создании F-22 и F-35 решили идти «революционным путем», то есть не принимать в расчет конструкторские наработки, полученные при разработке и эксплуатации самолетов F-15, F-16 и F/A-18, а создать абсолютно новые истребители. Это отразилось не только на качестве машин, но и на сроках получения полностью годной продукции. Так, искоренение ошибок и недочетов, заложенных в F-35, продолжается уже неприлично долго. И окончание этого процесса не просматривается.
В России же пошли эволюционным путем, который дал прекрасные результаты. ОКБ Сухого не начинало создавать каждый новый самолет с нуля, а аккумулировало достижения и корректировало слабые места прошлых разработок. На базе Су-27 был создан Су-33, затем Су-30. Далее эту линейку продолжил Су-35. И, наконец, появился Су-57.

С особым ожесточением Contra Magazin описывает несостоятельность F-35 на фоне «родного» «Тайфуна». И это вполне понятно. К объективным мотивам добавляются и субъективные — не технические, а патриотические. Дело в том, что Германия намеревалась обновлять парк истребительной авиации ВВС за счет «Тайфуна». И вдруг минувшим летом начали появляться сообщения о том, что германское правительство подумывает о том, чтобы закупить у «Локхид Мартин» F-35. Ну, а сейчас такие намерения стремительно приближаются к фазе подписания контракта.
Собственно, ларчик тут открывается достаточно просто. Крен в сторону американского истребителя возник сразу же после встречи Ангелы Меркель с Дональном Трампом. На ней американский президент попенял германскому канцлеру на то, что немцы не в полной мере обслуживают свои обязательство перед НАТО (читай — перед США). И даже привел какие-то незамысловатые расчеты с результирующей суммой со многими нулями. Не случайно Contra Magazin посвящает американскому истребителю такой пассаж: «Боже, храни США, потому что с F-35 они не смогут защитить себя сами».
Вполне понятно, что от оскорбленного до глубины души автора публикации в Contra Magazin досталось не только откровенно слабому F-35, но и, несомненно, хорошему самолету F-22. Потому что F-22 совмещает в себе не только радикально пониженную заметность, но и другие неплохие качества — летные (хоть и без сверхманевренности) и ударные. А F-35 может похвалиться только малозаметностью, да и та у него хуже, чем у более возрастного истребителя F-22.

Если сравнивать «обиженный» Ангелой Меркель «Тайфун» с F-35 по летным характеристикам, то о сверхманевренности «американца» говорить не приходится. У него нет отклоняемого вектора тяги. У «Тайфуна», правда, тоже нет. Но его планер в совокупности с эффективной механизацией крыла, а также компьютерной программой, позволяющей пилоту выполнять сложные маневры на сверхзвуковых скоростях, не оставляют F-35 никаких шансов в ближнем бою.
А вот объективные показатели, характеризующие маневренность. Скороподъемность «Тайфуна» — 315 м/с, у F-35 — 240 м/с. Нагрузка на крыло, характеризующая маневренность в горизонтальной плоскости — 350 кг/кв.м., у F-35 — 560 кг/кв.м.
У другого «американца» — F-22 — в этом плане ситуация значительно лучше. У него нагрузка на крыло 370 км/кв.м. Но скороподъемность примерно как и у F-35. При этом есть отклоняемый вектор тяги. Правда, отклоняется он только в вертикальной плоскости. У Су-57 отклонение вектора тяги всеракурсное. Уж если его предшественника — истребитель Су-35 — называют «русским НЛО», то этот самолет способен совершать в воздухе еще более сложную «акробатику». А две рассматриваемые нам характеристики у него таковы: 384 м/с и 325 кг/кв.м. То есть он безусловный лидер.

Правда, американские эксперты воздушных сражений утверждают, что ближний бой — это пережиток прошлого. Что малозаметные истребители, будучи не видимыми на радаре противника, с дальней дистанции выпускают дальнобойную ракету. И этим якобы поединок заканчивается. Однако, во-первых, процент попадания с первого выстрела у ракет «воздух-воздух» дальнего действия не столь и велик. Во-вторых, самолет, обладающий сверхманевренными качествами, способен уклониться от такой ракеты. И, в-третьих, при условии высоких скоростей противостояние способно стремительно перейти в фазу ближнего боя. А максимальные скорости у исследуемых нами самолетов таковы: F-35 — 1930 км/ч, F-22- 2400 км/ч, «Тайфун» — 2400 км/ч, Су-57 — 2600 км/ч.
Существует репортаж с американской элитной базы, укомплектованной истребителями F-22. На ней пилоты постоянно готовятся к воздушным сражениям с русскими самолетами. Как теоретически, так и практически, для чего используются имитирующие «повадки» наших истребителей самолеты. Так вот, доведение сражений до фазы ближнего боя считается катастрофой, завершающейся потерей F-22. И такие катастрофы происходят достаточно часто.

Важнейшие характеристики современного истребителя — малозаметность и эффективность бортовой РЛС. Тут «Тайфун» относится к классу «крепких середнячков». Заметность у него снижена, но не настолько, чтобы он считался «невидимкой», как F-22. ЭПР составляет порядка 1 кв. м или даже ниже. То есть примерно, как и у нашего истребителя Су-35, который также относится к поколению 4++. И хоть у «Тайфуна» РЛС самая современная — с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), но при столкновении с F-22 ему придется нелегко.
А вот расправиться с F-35 «Тайфуну» не столь уж и сложно. На нем установлена уникальная РЛС с АФАР Captor-M, которая способна заглядывать в свою заднюю полусферу. Это достигнуто за счет того, что в горизонтальной плоскости ее сектор обзора равен 200 градусов, что на 80 градусов больше, чем у F-22 и F35. И дальность у нее практически такая же, как и у F-35. При этом, во-первых, следует учитывать, что F-35 более заметен для радара, чем F-22. Во-вторых, высокая маневренность «Тайфуна» имеет немалое значение и в бою на большой дистанции. На ближней же дистанции евроистребитель на голову выше.
Сравнивать шансы F-35 и Су-57 особого смысла не имеет. Для российского истребителя единственным соперником, выступающим в той же «весовой категории», является F-22. Разумеется, точных данных об ЭПР современных истребителей не существует. Рекламные сведения изрядно расходятся с реальными характеристиками, которые засекречены. Эксперты в области радиотехники приводят какие-то оценочные сведения об этом параметре, они приблизительные. Так вот, тут Су-57 занимает промежуточное положение между двумя «американцами».

Что же касается РЛС, то здесь обратная картина по отношению к F-22. На Су-57 установлена РЛС с АФАР Н036 «Белка» более совершенная, чем американская станция AN/APG-77. «Белка» пришла в военную авиацию на замену РЛС Н035 «Ирбис», превысив его возможности. Поскольку характеристики «Белки» засекречены, то для сравнения с американской РЛС воспользуемся характеристиками «Ирбиса». Он обнаруживает цель с ЭПР 1 кв. м. на расстоянии 300 км. Американская РЛС — на 225 км. Для целей с ЭПР 0,01 кв. м. у нас показатель — 90 км. По «американцу» он не приводится.
К достоинствам Су-57, которыми не обладает F-22, также относится наличие оптико-локационной станции, работающей как в видимом, так и в инфракрасном спектрах. Помимо главной РЛС используются еще две боковые станции того же самого сантиметрового диапазона, а также две РЛС дециметрового диапазона, которые прекрасно различают любого невидимку на расстоянии в 2−3 сотни километров.
У них не столь высокая точность наведения ракет, однако в ракетах дальнего действия высокой точности и не требуется, поскольку на финише ракету ведет к цели головка самонаведения. Ну, а дальности у российских ракет «воздух-воздух», специально создаваемых корпорацией «Тактическое ракетное вооружение» специально для Су-57, более чем достаточно. Ракета КС-172 имеет максимальную дальность стрельбы до 400 км. Это вдвое больше, чем у американской ракеты AIM-120D, улетающей на 180 км.
Все вышеперечисленное делает встречу с Су-57 крайне опасной для пилота F-22. Так что портал Contra Magazin абсолютно справедливо отдает российскому самолету пальму первенства. Что же касается «Тайфуна», то тут не все так однозначно. Евроистребитель в чем-то уступает «американцу», а в чем-то и превосходит его. Но, понятно, такой массированной рекламы у него нет. А вот F-35 проигрывает «Тайфуну» практически по всем статьям. Но США при помощи выкручивания рук навязывает их всем союзникам, в том числе немцам. И это порталу Contra Magazin, разумеется, крайне обидно.

Владимир Тучков
https://svpressa.ru/war21/

«А что, С-400 и Су-57 не впечатлили?»

В России оценили немецкий список «супероружия современности» с «Арматой» и «папой всех бомб»
Немецкое издание Bild составило список «супероружия современности» , куда попали российские танк Т-14 «Армата» и авиационная вакуумная бомба повышенной мощности (АВБПМ), известная как «папа всех бомб». Россияне считают, что у РФ гораздо больше «супероружия».
По версии авторов Bild, Россия в 2018 году располагает сразу двумя видами «супероружия». В первую очередь речь идет о «папе всех бомб» – самом мощном неядерном снаряде, который превосходит американские аналоги и по разрушительной силе сравним с атомными бомбами. «Огромный огненный шар», который появляется после взрыва АВБПМ, «стирает в пыль» все в радиусе нескольких сотен метров, вдвое превосходя по этому показателю американскую «мать всех бомб» МОАВ.
Также в Германии признали «супероружием» основной боевой танк российской армии последнего поколения Т-14 на платформе «Армата». Среди преимуществ данной машины Bild называет скорость в 80 км/ч, которая существенно превосходит показатели американского M1 Abrams (64 км/ч), скорострельность (12 выстрелов в минуту) и новейшая пушка, адаптированная для самых современных снарядов, в том числе радиоуправляемых ракет с дальностью до 8 км.
Помимо российских вооружений, в список «супероружия» по версии Bild попали самые большие американские авианосцы типа «Нимиц», истребитель ВВС США F-22 Raptor, бомбардировщик B-2 Spirit, китайские ракеты «Дунфэн-21» (DF-21D), известные как «Восточный ветер», а также немецкий танк Leopard 2 и система ПРО Израиля «Железный купол», созданная при участии американцев.
В России признали список Bild достаточно объективным, но отметили, что армия РФ сегодня располагает большим число видов «супероружия», помимо «папы всех бомб» и танка Т-14. Пользователи Сети напомнили о зенитных ракетных системах С-400, превосходство которых над всеми аналогами признано во всем мире, а также военной авиации, где выделяется новейший истребитель пятого поколения Су-57 (Т-50 или ПАК ФА).

Ранее немецкие СМИ назвали самым «зверским» оружием России тяжелую огнеметную систему «Солнцепек». Развитие российского оборонно-промышленного комплекса в XXI веке – следствие политики Владимира Путина, который является кандидатом в президенты РФ на выборах 18 марта. Путин уделяет большое внимание вопросам безопасности страны и лично контролирует ключевые разработки в сфере ОПК, поскольку создание таких систем способствует не только усилению армии, но и развитию высокотехнологичной сферы России.

Автор: Григорий Егоров…
Источник: https://rueconomics.ru/

Амбиции Берлина

В Германии предложили сформировать Соединённые Штаты Европы
Глава немецкой партии СДПГ Мартин Шульц предложил к 2025 году создать Соединённые Штаты Европы. Для этого страны ЕС должны будут ратифицировать общую конституцию. Государствам, которые не захотят взять на себя подобные обязательства, придётся покинуть блок. По мнению политологов, хотя технически такой союз вполне осуществим, реализовать инициативу не так просто. В частности, помешать Берлину могут США, незаинтересованные в сильной Европе. По версии других экспертов, Вашингтон, напротив, поддержит инициативу, но только при условии, что союз продолжит антироссийскую политику. О перспективах создания Соединённых Штатов Европы — в материале RT.
В ФРГ призывают к усилению интеграции внутри Европейского союза. Лидер Социал-демократической партии Германии (СДПГ) Мартин Шульц заявил о возможном образовании Соединённых Штатов Европы к 2025 году.
«Я предлагаю европейское конституционное соглашение, которое создаст федеральную Европу», — сказал Шульц в интервью изданию EU Observer.
Политик предлагает представить это соглашение государствам — членам ЕС для ратификации. Страны, которые откажутся принимать документ, автоматически должны будут покинуть блок.
По его мнению, только укреплённый ЕС сможет противостоять силам правых националистов, которые в последнее время набирают популярность в Германии, Австрии, Дании, Финляндии, Франции и Нидерландах.

Антироссийская направленность
Политолог, член совета по межнациональным отношениям при президенте РФ Богдан Безпалько рассказал в разговоре с RT, что идея объединения Европы в единое государство не нова. Подобные мысли высказывали и немецкие, и британские политики, но предпосылки к его созданию появились только сейчас. При этом, по оценке Безпалько, при рассмотрении идеи единой Европы нельзя забывать о других мировых силах, которым подобный союз может быть невыгоден.
«Подобное объединение может составить конкуренцию другим аналогичным объединениям, таким как США. Поэтому я не думаю, что американские политики будут приветствовать такие европейские инициативы. Единственное, что могут приветствовать в Вашингтоне, это крайне негативную направленность этого союза по отношению к России», — пояснил политолог.
Он также указал, что больше всего американские политики боятся сотрудничества Берлина и Москвы, в результате которого объединятся российские ресурсы и немецкие технологии, потому что «подобный союз сможет составить настоящую конкуренцию США и другим геополитическим центрам, таким как Китай».
Создать такое межгосударственное объединение к 2025 году вполне реально, считает член совета по межнациональным отношениям при президенте РФ. Но при этом он указывает на необходимость некоего толчка или чрезвычайных мер, чтобы Европа начала предпринимать «серьёзные шаги для трансформации существующего пространства».
«Где будет находиться центр подобного объединения, сейчас трудно сказать. Это может быть Германия, Франция, Бельгия. Но, может быть, европейцы выберут и какую-то новую страну, такую как Люксембург, Андорра. Месторасположение центра роли играть не будет, так как страна-центр утратит свою идентичность», — заключил политолог Богдан Безпалько.

«Превращение Европы в одну Германию»
Генеральный директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлёв, со своей стороны, уверен, что подобного рода объединение в Европе приведёт лишь к усилению Германии и созданию единого центра в Берлине.
«Это будет означать не более глубокое объединение Европы, а превращение её в одну Германию. Шульц хочет, чтобы все согласились с новой конституцией. А что это будет означать? Единая конституция — это в конечном счёте единое правительство, избираемое во всей Европе. Но мы понимаем, что промышленное превосходство Германии, превосходство германской экономики, бизнеса во многом будут определять, кого и как станут избирать», — рассказал политолог, пояснив, что западные элиты не допустят такого расклада.
Несмотря на то что предложение Мартина Шульца вполне реально и выполнимо, вряд ли политик на самом деле призывал к подобному объединению. По оценке Дмитрия Журавлёва, лидер СДПГ, скорее, пытался заработать политические очки в Германии.
«Сейчас идёт борьба не столько за объединение Европы, сколько за место в германском правительстве. А эта тема (объединение Европы. — RT) — метод, чтобы его занять. Раньше уже пытались принять европейскую конституцию, но из этого ничего не получилось», — пояснил он.
Таким образом, 2025 год — это слишком близкий срок для такого технически сложного процесса. Но важнее то, что для этого необходимо согласие всех стран, и далеко не все настроены на такой сценарий. По мнению эксперта, даже «далеко не все еврооптимисты захотят объединиться под немецким флагом».
На парламентских выборах в Германии СДПГ не удалось обогнать партию Меркель, но на политической арене страны члены этой партии традиционно играют значительную роль. Так, в начале 2017 года пост министра иностранных дел Германии занял один из лидеров СДПГ Зигмар Габриэль.
При этом новый глава внешнеполитического ведомства выступает в поддержку диалога с Россией и отказ от конфронтационной политики.

Валерия Маслова, Марианна Чурсина

https://russian.rt.com/

Авиакомпания Lufthansa. Люфтганза (LH)

Код IATA: LH

купить авиабилеты на рейсы Lufthansa

Базовый аэропорт:  Франкфурт-на-Майне, Мюнхен (Германия)

Акционеры: н/д

 

 

 В настоящее время авиакомпания Люфтганза/Lufthansa является одной из крупнейших авиакомпаний в мире и создателем альянса Стар Альянс (Star Alliance).

 

 Авиакомпания Lufthansa выполняет прямые авиарейсы Киев Франкфурт, Киев Дюссельдорф, Киев Мюнхен, Донецк Мюнхен, Львов Мюнхен. Купить авиабилеты на эти рейсы вы можете на tickets.avianews.com (оплата картами Visa/Mastercard,  банковским переводом или наличными)

 

Авиабилеты на рейсы Lufthansa

 

Купить авиабилеты на рейсы Lufthansa Киев Франкфурт, Киев Дюссельдорф, Киев Мюнхен, Донецк Мюнхен, Львов Мюнхен tickets.avianews.com. Оплата картами Visa/Mastercard,  банковским переводом или наличными в областных центрах Украины и Киеве.

 

Lufthansa: история и общая информация

 

 История авиакомпании Lufthansa началась в далеком 1926 году. Тогда в результате слияния 2 немецких авиакомпаний была образована одна, получившая название Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft. В 1934 году был выполнен первый трансатлантический рейс.

 

 

Перед началом Второй мировой войны Lufthansa существенно расширила свою маршрутную сеть. Были открыты рейсы в Бангкок и Сантьяго. Однако в военное время авиакомпания была вынуждена приостановить почти все полеты за исключением рейсов в некоторые европейские страны.

 

 Во время Второй мировой войны полеты авиакомпании, за исключением рейсов в некоторые европейские страны, были приостановлены.

 

 В 1945 году все рейсы Lufthansa были прекращены. В 1953 авиакомпания была воссоздана, правда под другим названием. Старое и более привычное Lufthansa вернулось в 1955 году. 1 апреля новая старая компания начала выполнение полетов.

 

60-е годы стали началом эры реактивной авиации. Немецкий авиаперевозчик вступил в нее, начав эксплуатацию самого современного на то время авиалайнера  Boeing-707.

 

 С того момента Lufthansa постепенно выводит из эксплуатации турбовинтовые самолеты.

 

 Середина 60-х-70-х гг. В это время компания  Boeing выпускает модели Boeing-727, Boeing-737 и  Boeing-747.

 

 Эти авиалайнеры Lufthansa начинает использовать на большинстве своих маршрутов.

 

 Позже в распоряжении авиакомпании поступят  Airbus A300, ставшие первой разработкой концерна Airbus, который в итоге стал одним из лидеров лидером рынка коммерческих пассажирских лайнеров.

 

 В 1990 году, спустя 45 лет после завершения Второй мировой, Lufthansa открывает рейсы в Берлин.

 

 С 1992 по 1997 год авиакомпания переживает самый большой кризис за всю свою историю. В результате реорганизации часть отделений компании становятся независимыми. Государство, владеющее на тот момент большинством акций Lufthansa, шаг за шагом приватизирует компанию.

 

 В 2005 году «новая» Lufthansa отметила свое 50-летие. В честь этого события авиакомпания покрасила один из своих А321 в ретро ливрею. В этом же году немецкий авиаперевозчик приобрел швейцарскую национальную авиакомпанию Swiss.

 

 

 В настоящее время Lufthansa является одной из крупнейших авиакомпаний в мире. Она является одним из создателей альянса «Стар Альянс» (Star Alliance).

 

Контакты авиакомпании Lufthansa в Украине

Контакты авиакомпании Lufthansa в Киеве

 

Городской офис Lufthansa в Киеве

 ул. Большая Васильковская 9/2, 01004

 телефон: (+ 38 044) 490 38 00

 Рабочие часы: с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00

Офис авиакомпании Lufthansa в аэропорту Борисполь

 

Терминал F

 телефон: (+38 044) 4903800

 Рабочие часы: с понедельника по субботу с 4:50 до 8:00, с 10:00 до 17.00.

Контакты авиакомпании Lufthansa в Львове

 

Аэропорт, ул. Любинская 168, 79040

 телефон: (+38 032) 297 61 10

 Рабочие часы с понедельника по воскресенье с 10:00 до 18:00

Контакты авиакомпании Lufthansa в Донецке

 

Аэропорт, 2-й этаж терминала, 83021

 телефон: (+38 062) 312 80 00

 Рабочие часы: с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, с 10:00 до 17:00 в субботу и воскресенье

 

 Программа поощрения часто летающих пассажиров  Lufthansa

 

 

Авиакомпания Lufthansa совместно с авиакомпаниями партнерами имеет программу поощрения часто летающих пассажиров Miles & More. Участие в программе бесплатное: пассажиры совершают перелеты, накапливают мили в зависимости от класса и тарифа, а затем могут их использовать для оплаты премиального билета.

 

Если пассажир набрал 35000 миль в течение одного календарного года, он получает статус Frequent Traveller. Для получения статуса Senator необходимо набрать 100000-130000 миль в течение календарного года, а HON Circle — 600000 миль в течение 2 календарных лет.

 

Статусы позволяют проходить регистрацию у стоек первого или бизнес-класса, посещать бизнес-залы, получать дополнительное количество миль, перевозить бесплатно больше багажа и т.д.

 

Багажная политика авиакомпании Lufthansa

Ручная кладь и бесплатная норма багажа

 

Какие предметы ручной клади можно проносить в салон самолета Lufthansa?

 

Авиакомпания Lufthansa разрешает проносить пассажирам первого и бизнес классов по 2 места ручной клади, а пассажирам экономического класса — одно место ручной клади. Размеры каждого места ручной клади не должны превышать в сумме измерений 115 см (55x40x20 cм), а вес не должен быть больше 8 кг.

 

Дополнительно к этому Lufthansa  позволяет брать в салон самолета:

 

— дамскую сумочку или небольшую сумку (например, сумку для небольшого портативного компьютера)

 

— пальто, шаль или плед

 

— небольшой фотоаппарат или бинокль

 

— разумное количество печатных изданий для чтения во время полёта

 

— детскую переносную люльку и детское питание для кормления во время полёта

 

— костыли или другие необходимые ортопедические приспособления.

 

Сколько багажа можно провозить бесплатно на рейсах Lufthansa?

 

Авиакомпания Lufthansa использует штучную концепцию перевозки багажа. Это означает, что бесплатно сдать как зарегистрированный багаж вы можете ограниченное число вещей.

 

Пассажиры экономического класса бесплатно могут сдать в багаж 1 место багажа, вес которого не превышает 23 кг. Пассажиры бизнес-класса Lufthansa могут провозить в качестве зарегистрированного багажа 2 места весом до 32 кг каждое (32+32), а пассажиры первого класса — 3 места багажа, вес каждого не должен превышать 32 кг (32+32+32).

 

Сумма измерений каждого места багажа не должна превышать 158 см.

 

Дополнительно к этому Lufthansa  позволяет бесплатно провозить всем пассажирам лыжный комплект на всех маршрутах, кроме Северной Атлантики.

 Привилегии для часто летающих пассажиров

 

Пассажиры экономического класса, имеющие статус Frequent Traveller / Senator / HON Circle / Star Alliance Gold Members, могут бесплатно провозить в качестве зарегистрированного багажа 2 места весом до 23 кг каждое (23+23).

 

Пассажиры бизнес-класса Lufthansa,  которые имеют статус Senator / HON Circle/ Star Alliance Gold Members, могут провозить бесплатно 3 места багажа, вес каждого чемодана не должен превышать 32 кг (32+32+32).

 

Пассажиры первого класса Lufthansa  со статусом Senator / HON Circle/ Star Alliance Gold Members могут бесплатно сдавать в багаж 4 чемодана, вес каждого не должен превышать 32 кг (32+32+32+32).

 

Отзывы пассажиров о полетах с Lufthansa

Отзывы пассажиров Lufthansa

 

Первый раз и пока единственный раз летала LH в августе этого года. Летели с 2 пересадками: туда — через Франкфурт, обратно — через Мюнхен. Заплатили около 450 евро, билеты покупались за 2 недели, выбора не было. Первый рейс Киев-Франкфурт-Неаполь. Жаловаться не на что. Может быть, нашим людям трудновато общаться со стюардессами на англ. или немецк., но язык жестов всегда придёт на помощь)) Обслуживание на борту хорошее, выбор напитков и еды также. Кормили 2 раза. Сначала был горячий завтрак, что-то вроде блинчиков. Потом после пересадки — фруктовый салат с йогуртом. Салон был полупустой. Когда летели во Франкфурт, у каждого в эконом-классе были подушки под голову и что-то вроде небольших одеял. Времени для пересадки во Франкфурте было достаточно, чтобы успеть на рейс до Неаполя — 1 час… далее

 

Маршруты

Lufthansa выполняет регулярные рейсы в украинские города из Германии:

Из Киева       

Киев — Франкфурт    купить билет

Киев — Дюссельдорф            купить билет

Киев — Мюнхен         купить билет

 

Из Львова     

Львов-Мюнхен         купить билет

 

Из Донецка   

Донецк-Мюнхен       купить билет

 

 

Парк самолетов

Парк самолетов авиакомпании Lufthansa состоит из следующих авиалайнеров

Boeing 747-400          30

Airbus A340-600        20

Airbus A340-300        28

Airbus A330-300        14

Airbus A300-600        13

Airbus A321    33

Airbus A320    36

Airbus A319    20

Boeing 737-300          33

Boeing 737-500          30

Avro RJ85       18

CRJ900           12

CRJ700           20

CRJ100/200    22

MD 11F          19

 

 

 

 www.avianews.com