Курс на сверхзвук. Будем летать из Москвы до Владивостока за 4 часа?

«Сверхзвуковую эру» в пассажирской авиации ждут уже несколько десятилетий, но она все не наступает.
Президент России Владимир Путин во время посещения Казанского авиационного завода имени Горбунова предложил отечественному авиапрому заняться созданием гражданского сверхзвукового самолета.
«Сейчас ситуация другая»
Свое предложение президент высказал, понаблюдав за полетом нового сверхзвукового стратегического ракетоносца Ту-160 «Петр Дейнекин».
«Ту-144 почему сошел с производства — билет должен был соответствовать какому-то среднему заработку в стране. А сейчас ситуация другая. Сейчас крупные компании появились, которые могли бы использовать этот самолет», — заявил президент.
Глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь рассказал Путину, что у корпорации уже есть проект подобного сверхзвукового гражданского лайнера.
Сверхзвуковые пассажирские самолеты — тема в авиации далеко не новая. В 1960-1970-х годах ожидалось наступление «сверхзвуковой эры» в пассажирских авиаперевозках.

Ту-144 и «Конкорд»: трудная судьба сверхзвуковых «пионеров»
Крупные авиапроизводители предлагали целый ряд перспективных проектов, однако воплощены были лишь два — советский Ту-144 и англо-французский «Конкорд».
Обе машины были выдающимися произведениями конструкторской мысли, однако судьба у них получилась сложной.
Ту-144, выйдя на регулярные авиалинии в СССР, проработал менее года, совершил всего 55 рейсов.
«Конкорды» летали почти четверть века, однако их парк был весьма невелик, а количество выполняемых рейсов довольно ограниченным.
Главной бедой и советского, и европейского лайнеров был чрезвычайно высокий расход топлива. Ради обеспечения рентабельности требовалось устанавливать такие цены на билеты, которые большинству пассажиров были бы не по карману.
В Советском Союзе решили вообще отказаться от подобного «самолета для богатых», а на Западе сверхзвуковой лайнер, по сути дела, стал прерогативой малой группы обеспеченных людей. Уже поэтому ни о каком массовом производстве «Конкордов» речь идти не могла.
Добавьте сюда повышенные требования к качеству взлетно-посадочных полос, техническому обслуживанию, и станет понятно, почему «сверхзвуковая эра» так и не наступила.
Добила проект «Конкорд» авиакатастрофа под Парижем 25 июля 2000 года. И хотя причиной ее не были дефекты самого сверхзвукового лайнера, доверие к «Конкорду» было утрачено. Последний полёт «Конкорда» состоялся 26 ноября 2003 года: G-BOAF (последний построенный самолёт) вылетел из Хитроу, пролетел над Бискайским заливом, совершил проход над Бристолем и приземлился в аэропорту Филтон.

Ту-244: большой проект с долгой историей
Однако конструкторы от идеи сверхзвукового пассажирского авиалайнера не отказались. В Советском Союзе работы по теме СПС-2 (сверхзвуковой пассажирский самолет 2-го поколения), начались еще в 1973 году.
В основу проекта, работой над которым руководилАлексей Туполев, был опыт разработки Ту-144, «Конкорда», а позднее и стратегического бомбардировщика Ту-160 — того самого, посмотрев на полет которого Владимир Путин и заговорил о создании нового гражданского сверхзвукового самолета.
Проект получил название Ту-244. Работы шли долго, фактически была предложена целая серия возможных технических решений. Впервые информация о Ту-244 была представлена на Парижском авиасалоне в 1993 году.
Но, с учетом проблем отечественной авиаотрасли в 1990-х годах, дальше создания научно-технической базы дело не шло.
Ту-244 с экипажем из трех человек рассчитан на перевозку одновременно 254 пассажиров с максимальной дальностью полета более 9000 км. Практический потолок лайнера −20 000 метров, крейсерская скорость — 2175 км/ч. Оснастить самолет предполагается четырьмя турбореактивными двухконтурными двигателями с взлётной тягой по 25 т.
Разработчики обозначили предполагаемый срок ввода Ту-244 в эксплуатацию −2025 год. Любители авиации на своих форумах иронически замечают: «Это означает — никогда».
Действительно, в принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» какие-либо упоминания о Ту-244 отсутствуют.

Эпоха возрождения: над чем работают на Западе?
До сих пор не решена кардинально проблема повышенного расхода топлива — пока сверхзвуковой пассажирский лайнер не станет более экономичным, о рентабельности таких перевозок не может быть и речи. Еще один камень преткновения — проблема шума. Современные ограничения по уровню шума для пассажирских авиалайнеров требуют от конструкторов сверхзвуковых самолетов поиска принципиально новых решений.
И все-таки пассажирский сверхзвук скорее жив, чем мертв. На Западе в настоящее время ведутся работы над целым рядом подобных проектов. Правда, речь идет не о больших авиалайнерах, а о бизнес-авиации для состоятельных людей.
Американская компания Spike Aerospace анонсировала проект бизнес-джета Spike S-512. Рассчитанный на 18 пассажиров самолет сможет преодолеть расстояние от Лондона до Нью-Йорка за три с половиной часа. Обычные иллюминаторы предлагается заменить видеопанелями, демонстрирующими изображение с внешних видеокамер. Проект должен пройти сертификацию в 2023 году.
Компания Boom Technology представила проект XB-1 Baby Boom. К 2023 году разработчики надеются сертифицировать лайнер, который сможет осуществлять трансокеанские перелеты как в формате бизнес-джета, так и лайнера малой вместительности (до 45 человек).
Авторы проекта полагают, что стоимость перелета на их самолете по маршруту Лондон — Нью-Йорк составит около 5000 долларов.

Россия: идей много, инвестиций не хватает
Как минимум три подобных проекта разрабатывалось и в России. В 1990-х годах в рамках конверсионных программ был создан проект сверхзвукового бизнес-джета Ту-344 на базе ракетоносца Ту-22М3. Проект, однако, оказался бесперспективным из-за несоответствия международным экологическим стандартам.
В начале 2000-х шли работы по проекту бизнес-джета Ту-444, который мог отвечать всем современным стандартам. Однако реализовать интересную задумку не удалось — на сей раз не смогли привлечь необходимые инвестиции.

Третий российский проект сверхзвукового бизнес-джета Sukhoi Supersonic Business Jet, работы над которым начинались еще в советские времена, столкнулся с той же проблемой, что и его «собрат» Ту-444 — отсутствие инвестиций.
Государство логичным образом заинтересовано в магистральных самолетах, обеспечивающих массовые перевозки. Бизнес-авиация — сфера вложений для частного капитала, однако желающих инвестировать крупные средства в подобные проекты пока не слишком много.
Конечно, темпы XXI века диктуют необходимость сокращения времени, которое люди проводят в пути от точки «А» до точки «Б». Так что, рано или поздно, «сверхзвуковая эра» в пассажирской авиации все-таки настанет.
И будет отрадно, если заря этой эры займется в России.

http://www.aif.ru/

Покусал соседей, сломал туалет

В воскресенье, 20 ноября, из-за сильного ветра в аэропорту Амстердама у нескольких самолетов возникли трудности при посадке. Лайнер Swiss International Airlines и вовсе не смог приземлиться с первого раза. Из-за погодных условий такое происходит нередко, однако порой причины, по которым лайнеры выбирают альтернативные аэропорты или возвращаются в пункт вылета, намного экзотичнее. «Лента.ру» рассказывает о самых необычных поводах для разворота самолетов, экстренных посадок и опозданий.
Неприятные запахи, донимающие счастливых обладателей мест у туалетов на чартерах, преследуют и пассажиров вполне себе респектабельных авиакомпаний.
Во вторник, 22 ноября, самолет Pakistan International Airlines совершил вынужденную посадку в Манчестере из-за неисправных санузлов. Постарался один из пассажиров, зачем-то кинувший в унитаз неопознанный твердый предмет.
В марте этого года борт United Airlines, следующий по маршруту Нью-Джерси — Остин (Техас), был вынужден вернуться в аэропорт уже через 20 минут после вылета. По словам пассажиров, в салоне воняло так, что продолжать полет было решительно невозможно.

В августе Boeing-767 авиакомпании Austrian Airlines, направляющийся из Пекина в Вену, из-за переполненности санитарных баков запросил экстренную посадку в Москве. После очистки системы полет продолжился.
Подобное нередко происходит на дальнемагистральных чартерных рейсах. Например, при перелете на Кубу или в Доминикану. Из-за огромной нагрузки туалеты не справляются, и часть пути пассажирам приходится толпиться у единственного продолжающего функционировать санузла, надеясь на то, что он все стерпит.
Почему этого не происходит на регулярных рейсах? В первую очередь из-за того, что на чартерах практикуют одноклассовую компоновку салона, то есть отказываются от первого и бизнес-класса для увеличения числа пассажиров. Только вот число туалетов при этом не возрастает.
Обычно самолеты с поломанными туалетами все-таки худо-бедно долетают до пункта назначения. Если же возникают посторонние запахи непонятного происхождения, пилоты, как правило, принимают решение вернуться.
Например, в июле лайнер British Airways вернулся в аэропорт вылета из-за запаха… марихуаны на борту.
В конце 2014 года из-за необычного запаха Boeing 717 национального перевозчика Австралии Qantas Airlines, следующий из Хобарта в Сидней, был вынужден вернуться обратно в Тасманию.
Вообще, декабрь 2014-го выдался для Qantas поразительно «вонючим». За несколько дней до инцидента с Boeing 717 другой самолет авиакомпании вынужден был прервать полет в Даллас и вернуться в Сидней. Причина — сбой в системе развлечений и все те же неработающие туалеты. Ранее еще двум самолетам пришлось запросить экстренную посадку. Оба приземлились в Перте: один — из-за необычного запаха, другой — из-за проблем с системой кондиционирования.
Ты меня не уважаешь
Но чаще всего экстренные посадки и развороты самолетов совершаются из-за неподобающего поведения пассажиров.
Пожалуй, самый известный подобный случай произошел с россиянином Жераром Депардье в 2011 году. Тогда еще французский актер справил нужду прямо в салоне самолета на глазах у удивленных попутчиков. Он это сделал якобы из-за нестерпимой нужды и отказа бортпроводников открыть туалет во время подготовки к взлету. Поговаривают, что виной всему было банальное пьянство. В итоге Депардье сняли с рейса, а вылет задержали на два часа. Позже актер извинился за инцидент.
А вот совсем свежий пример. В воскресенье, 20 ноября, сразу 41 пьяного хулигана высадили с самолета Brussels Airlines, направлявшегося из Брюсселя в Аликанте. Пассажиры впали в непотребство еще до взлета и по решению капитана корабля остались на земле.
При случае путешественники не прочь и руки распустить. В мае вылет рейса Манчестер — Пафос авиакомпании EasyJet задержали на два часа из-за пассажирки, напавшей на командира воздушного судна с кулаками.
В сентябре сразу шестеро подрались на борту швейцарского перевозчика Swiss International Air Lines. Не поделили места в самолете. Летом рейс китайской Hainan Airlines отложили на несколько часов из-за драки, в которой также поучаствовали несколько пассажиров.
В апреле пилот United Airlines развернул самолет из-за разъяренного пенсионера. Тот кричал на стюардесс и пытался покусать морских пехотинцев, пробовавших его успокоить. 72-летний китаец так отреагировал на запрет занятий йогой на борту.
Кстати, кусаться пассажиры вообще горазды. Зубы идут в ход, когда заканчиваются все аргументы. Так, во время полета из Дубая в Лондон в апреле пострадал пассажир British Airways. Агрессивный попутчик, подвыпив, укусил его за руку.
Но незапланированные посадки случаются не только по вине пассажиров. В феврале лайнер крупнейшего в мире перевозчика Delta Airlines был вынужден экстренно приземлиться в Солт-Лейк-Сити из-за двух сотрудниц авиакомпании. Стюардессы не смогли договориться о том, как именно стоит организовать рабочий процесс, и сошлись в кулачном бою. Третья попыталась их разнять, но сама попала под горячую руку. После ее жалобы командир принял решение прервать полет. У вас слишком душно
Отдельная категория пассажиров — те, кто считает конструкцию самолета недостаточно оптимальной и старается вносить в нее свои коррективы, отламывая откидные столики или ручки кресел, ручку туалета или шторку на иллюминаторе. Их обычно быстро успокаивают (доступными средствами). Бывает, что пассажир напрямую угрожает безопасности полета. Например, некоторые пытаются открыть дверь аварийного выхода.
Последний такой случай произошел в апреле. Пассажир авиакомпании Hainan Airlines открыл дверь во время подготовки самолета ко взлету. Свои действия он объяснил желанием подышать свежим воздухом.
В конце января из самолета решил выйти клиент компании Isair на рейсе Эйлат — Тель-Авив. По свидетельствам очевидцев, он в панике пытался открыть заднюю дверь лайнера. Позже, успокоившись, он сообщил, что якобы перепутал выход с туалетом.
За несколько дней до этого в двери самолета ломился немецкий турист — на лайнере Jet Airways уже после приземления в Мумбаи. Гражданин, которого в итоге отстранили от стыковочного рейса, объяснил свое поведение желанием пошутить.

https://news.rambler.ru/