AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Tag Archives: аэропорт

Досмотр в аэропортах — как это работает?

Condé Nast Traveller попробовал разобраться, насколько хорошо налажена система досмотра багажа, проверки пассажиров и сотрудников в аэропортах вообще и российских в частности.
Багаж
Ответы из пресс-служб аэропортов на вопросы о безопасности похожи один на другой – вместо сугубо конфиденциальной информации выдается сугубо официальная. Кто-то не отвечает совсем, ссылаясь на то, что служба безопасности аэропорта говорит с прессой только по разрешению администрации и по ее же инициативе. Ясно, что разглагольствовать о безопасности опасно. Но еще опаснее молчать! Особенно когда видишь, как перед регистрацией просвечивают чемоданы у одного из пассажиров твоего же рейса и находят огромный металлический объект, на который пассажир не может предъявить документов. И как препирательства («Это запчасть, везу ее заменить, с ней точно все в порядке») заканчиваются тройной удачей: мужчина оказался на борту самолета с деталью и без лишних допросов, самолет не взорвался и не упал, а работница аэропорта припасла шоколадку к чаю.

Очень продвинутые
В подобной ситуации на помощь сотруднице аэропорта мог бы прийти новый прибор ДВиН-1 (детектор взрывчатых и наркотических средств). В отличие от рентгеновских лучей, которые реагируют только на плотность материала, а потому пластиковую взрывчатку воспринимают так же, как кусок мыла, ДВиН анализирует состав вещества по соотношению в нем углерода, кислорода, азота, хлора и других элементов и распознает, что это: взрывчатка, наркотики или вода. На то, чтобы определить, что внутри металлической детали, ушло бы минут десять.

Впрочем, разработчик прибора Михаил Сапожников из Объединенного института ядерных исследований говорит, что пока в истории с ДВиНами – сплошные сослагательные наклонения: стояли бы они на входе в аэропорт или уже на подступах к стерильной зоне, использовались бы для проверки забытых чемоданов или досмотра грузовиков, въезжающих на территорию, было бы гораздо проще. Но несмотря на громкие заявления в СМИ председателя правления РОСНАНО Анатолия Чубайса о том, что такого до нас никто толком не делал, ни один из российских аэропортов пока не попросил даже о парочке ДВиНов – чего не скажешь о зарубежных. «По заказу, например, корейского аэропорта Инчхон в Сеуле мы дополнили детектор рентгеновской камерой, и они теперь досматривают им багаж», – рассказывает Сапожников.
Метод меченых нейтронов известен с 40-х годов. Идея на практике применялась и раньше, просто нужен был ускоритель частиц такого небольшого размера, чтобы установка стала мобильной. Пока этот «мини-коллайдер» длиной 30 см и весом 8 кг создавали в московском НИИ автоматики им. Духова, в аэропортах саперы, как и сейчас, осматривали забытые сумки в костюмах фокусников: надев белые перчатки, прихватив с собой детекторы, похожие на волшебные палочки, и бумажки-индикаторы, которые меняют цвет в зависимости от того, что у неопознанного объекта внутри. Так почему же аэропортам в России не интересен ДВиН? Может быть, потому, что они и так оборудованы отменно?

Прозрачный намек
Микроволновыми сканерами Pro-Vision, например. Теми самыми, в которых поднимаешь руки вверх и чувствуешь себя морской звездой, – ими поочередно хвастались Домодедово, Шереметьево, Внуково.
В объяснительном видео на сайте компании L-3 Communications через сканер проходят в пиджаках и обуви. Так зачем же заставлять пассажиров разуваться и снимать куртки, если и так все видно? На это в компании отвечают: несмотря на то что сканер идентифицирует посторонние предметы через любую ткань, снимать ли одежду, решают в каждой стране на свое усмотрение. А к обуви отношение особое не только в России.
В декабре 2001 года террорист Ричард Рейд, прежде чем сесть в самолет Париж–Майами, спрятал пластиковую взрывчатку в кроссовках и только по случайности не взорвал воздушное судно. С тех пор обувь досматривают отдельно – в соседнем с «микроволновкой» рентген-аппарате, который смотрит глубже и не так уж безопасен – в отличие от микроволнового сканера: за две секунды облучения в нем пассажиру наносится меньше вреда, чем от минутного разговора по мобильному. Следует также заметить, что сотрудник, что стоит справа от сканера и руководит очередью, не видит, что у вас в кармане – вся информация поступает в операционный центр, который находится в отдельном помещении за стеной: на экранах черно-белые люди с блером на лицах, на причинных местах тоже неясность, так что своей наготы стесняться нечего. К тому же изображение улетучивается из памяти системы еще раньше, чем вы оказываетесь на взлетной полосе, уверяют в L-3.

Вход через сувенирную лавку
Еще пять лет назад работникам «Кофемании» в Домодедово выдавали пропуска в служебном здании в десяти минутах ходьбы от терминалов, не требуя даже паспортных данных, – достаточно было трудовой книжки в качестве удостоверения личности и поручительства работодателя. Путь на рабочее место не был тернист – паспортный контроль на втором этаже Домодедово обходили стороной, металлоискатели и рентген-установки тоже считались излишними. Но ощущение, что за тобой постоянно наблюдают, было, вспоминает Женя, работавшая там баристой.
Сегодня это больше, чем просто ощущение. Максим Коноплев, руководитель подразделения «Алкоголь, табак, конфеты» в компании «Рэг Стайэр», уверяет, что работникам Duty Free в Шереметьево и Внуково не разрешают проносить с собой даже бутылку воды. Сотрудники TGI Friday’s, «Мама Раша», Costa Coffee в терминале D Шереметьево проходят на служебном входе такой же досмотр, как и пассажиры: те же интроскопы для дамских сумок, что и для чемоданов, те же металлодетекторы для официантов, что и для командировочных. Поставка продуктов в рестораны и кафе происходит в определенное время, и все салатные листья и кетчупы досматриваются с тем же тщанием, что и ручная кладь.
По словам представителей Шереметьево, недавно они начали внедрять систему «Бродвей 3D». Она распознает сотрудников не по пропускам и даже не по отпечаткам пальцев – она просто знает всех в лицо. С помощью 3D-сканеров в памяти охранной системы появятся трехмерные изображения всех работников. На опознание лица по 40 000 ключевых точек уйдет всего несколько секунд, поэтому приостанавливаться перед входом в аэропорт не нужно. И солнцезащитные очки снимать тоже. Забавный факт: те же самые 3D-сканеры Artec Group используют в компаниях, занимающихся дизайном нижнего белья, чтобы делать вещи, сидящие строго по фигуре. Стюардессам «Аэрофлота» о нововведениях пока не говорили, но это и не удивительно – чтобы пропускная система заработала, нужно сначала создать базу данных, а сотрудников в Шереметьево не меньше шести тысяч.

И вокруг – тишина
Наблюдая за взлетами и посадками через окно аэропорта JFK в Нью-Йорке, никогда не догадаешься, что в июле прошлого года через высокий четырехметровый забор на взлетно-посадочную полосу проник человек. Добравшись до стены по воде, он направился к складу авиационного топлива. В то время часть забора аэропорта Кеннеди была повреждена из-за сильного ветра, и все в службе безопасности об этих пробоинах знали. Безоружный и почти без одежды, мужчина мало походил на злоумышленника, и потому об этом случае скоро забыли, но документы о внутреннем расследовании случайно попали в руки журналистов.

Международные аэропорты чаще всего обвиняют в недостаточной защищенности периметра. «Большинство из них похожи на дом, в котором входная дверь из стали и со сложными замками, а калитка со двора всегда открыта, – говорит Рафи Рон, бывший начальник службы безопасности в аэропорту Тель-Авива Бен-Гурион. В Шереметьево на развитие охранных систем в 2011-м выделили 300 миллионов рублей, а в этом году запланировали построить новое ограждение. Что ж, дополнительную защиту на периметр аэропортов в Нью-Йорке поставить тоже собирались, но оказалось, что система за $100 000 000 слишком чувствительна: реагирует на животных, птиц и ветер. Посмотрим, как впишется в природу русская ограда.

Следующий, пожалуйста
В ноябре за одну ночь в парижском аэропорту успели украсть платьев и сумок Louis Vuitton на сумму €300 000, причем два грузовика одежды вывозили с территории аэропорта без спешки, не вызывая никаких подозрений – пропуск на въезд и выезд с территории был в порядке, а пять охранников оказались в заложниках. И это при том, что камеры слежения в аэропортах на каждом шагу, и слепых зон, как уверяют производители, быть не может – ведь камер можно установить сколько угодно, не то что зеркал на автомобиле.
Производители камер слежения вообще более словоохотливы, чем охранники в аэропорту. «Фактически видеонаблюдение в аэропортах ничем не отличается от того, что в супермаркете, – рассказывает Егор Золотухин, сотрудник компании DSSL, чьими системами видеонаблюдения оборудованы Пулково, аэропорты Анапы, Краснодара, Новосибирска и Якутска. – Просто, как только появляется новая технология записи изображения, ее в первую очередь внедряют в аэропортах». Сейчас все камеры на аэровокзалах высокого разрешения – с инфракрасной подсветкой, чтобы и ночью получать четкое изображение, и специальными программами обработки, чтобы прояснять картинку и в лютую пургу, и в проливной дождь. Кстати, контролировать ситуацию на всей территории тоже стало в последнее время проще. В аэропорту Пулково около 1 000 человек обеспечивают безопасность, но ни один из них не должен уследить за десятью или пятнадцатью мониторами сразу – сейчас достаточно поглядывать на три и следить за телефоном: благодаря специальным детекторам саботажа, дыма, огня и движения, система сама ведет наблюдение и оповещает операторов звуком и sms в случае нарушений порядка.

Стой, кто подойдет
Сделать систему безопасности в аэропорту легкой для восприятия не только сотрудников, но и пассажиров – вот какие цели ставят перед собой в последнее время в аэропортах. Информация о пассажире, если собрать ее заранее, намного полезнее, чем лишний осмотр ручным металлодетектором. Так что слова руководства Домодедово о том, что проверка всех без исключения пассажиров на входе в аэропорт бесполезна, лишь на первый взгляд абсурдны. «Мы хотим, чтобы система безопасности была незаметна для пассажиров вовсе», – говорят в Международной организации гражданской авиации. Классификация пассажиров – вот что сейчас главное: кому можно доверять, а кого лучше еще разок проверить, кто уже предоставлял на контроле паспорт на этой неделе, а кто в международном терминале впервые. «Важно не только искать оружие и наркотики, но и уделять внимание поведению людей», – говорят в ICAO . Сразу после взрыва в Домодедово психологов на входах поставили столько же, сколько и рентген-аппаратов. И об их бесполезности как раз никто не говорит. Когда поголовная проверка не только на входе останется в прошлом, именно психологи станут универсальными детекторами не дыма, но дум пассажиров.

Требования к кандидатам на вылет
2001 В США запрещают проносить на борт острые предметы – прежде небольшие перочинные и канцелярские ножи были допустимы. Во всех самолетах на территории США, а затем и остальных стран укрепили входы в кабины пилотов. Теперь при предполетном досмотре нужно снимать обувь, а спички и зажигалки сдавать в багаж.
2003 Международная ассоциация ICAO принимает решение о том, что паспорта с электронным носителем должны быть введены во всех странах, чтобы на паспортном контроле информацию можно было считывать, а не вводить вручную.
2004 Отпечатки пальцев снимают у всех иностранцев, прибывающих на территорию США. Правительство Великобритании собирает больше данных о тех, кто подает документы на британскую визу.
2006 Никаких жидкостей, гелей, аэрозолей на борту, запрещены даже новогодние шары со снегом и бутылки с грудным молоком. Позже разрешают емкости до 100 мл, сложенные в прозрачный пакет объемом не более 1л. Электронные устройства сдают на досмотр в отдельном поддоне.
2007 Страны официально обмениваются данными о пассажирах. В России новый приказ: предполетный досмотр производить в присутствии кинологов, дальше действовать по ситуации: при необходимости можно и вязальные спицы из ручной клади изъять.
2010 Во всех аэропортах мира для пассажиров, вылетающих в США, предусмотрен более тщательный досмотр.
2011 После взрыва в Домодедово на входе в аэропорт досматривают всех пассажиров, а не только выборочно: багаж проходит через интроскоп, пассажиры – через рамку металлодетектора, причем за всем за этим наблюдает психолог.

Один за всех и все «за»
Международная ассоциация гражданской авиации нашла способ сделать досмотр не только приятным для пассажиров, но и экономичным для аэропортов: в ближайшие 5–7 лет можно будет проходить досмотр, не снимая туфель и не выпуская из рук чемодана.
1. Вас ожидают
Если верить информации разведывательных и государственных служб, еще до того, как вы прибыли в аэропорт, вся необходимая информация о вас – уже в базе данных. Законопослушный вы гражданин или ваш багаж лучше лишний раз проверить, известно заранее.
2. Еще спрашиваете
Представитель службы безопасности задает вам несколько безобидных вопросов, проверяя вас на адекватность, и просит у вас паспорт, чтобы сверить с базой данных.
3. Коридорная система
Получив исчерпывающую информацию из вашего паспорта, он убеждается, что вы собираетесь пройти по верному коридору:
Розовому
Большинство пассажиров будет приглашаться именно в этот коридор.
Желтому
Сюда отправятся подозрительные лица, а также просто случайные люди, которые вполне могли бы пройти по розовому коридору, если бы выбор пал не на них.
Голубому
Для частых путешественников и пассажиров, в которых служба безопасности уверена.
4. Пройденный путь
Пассажир, не спеша и не замедляя шаг, проходит по коридору мимо сканеров – досмотра багажа, металлодетектора, детектора жидкостей, сканера обуви, детектора взрывчатых веществ. Разуваться или задумываться о том, что именно в тебе сейчас разглядывают, нет никакой надобности.
Если во время вашего движения прозвучит звуковой сигнал, вас попросят еще раз пройти по коридору. Теперь – по желтому.

Анастасия Романова

Аэропорт Борисполь определился с судьбой терминала F

Терминал F аэропорта Борисполь будет использоваться как грузовой склад. Такое решение закреплено в концепции развития авиапредприятия.

 

После перепроектировки в здании разместят офисные помещения, таможенную зону и зону хранения грузов. Для этого строителям придется выполнить демонтаж перегородок, разделяющих различные зоны по обслуживанию пассажиров.

 

В аэропорту уверяют, что подобные работы никак не повлияют на жесткость и стойкость конструкций здания, т.к. в изначальном проекте архитекторы предусмотрели возможность его перепрофилирования в грузовой склад. Сроки реализации работ в аэропорту не уточнили.

 

В сентябре руководство аэропорта Борисполь сообщило о смене концепции развития авиапредприятия. Она предусматривает закрытие с 27 октября терминала F, перевод чартерных рейсов отсюда в терминал B, где вновь появится международная зона.

 

В терминале D, который сейчас обслуживает только международные рейсы, к концу марта 2014 года появится зона внутренних рейсов. После этого полеты в пределах Украины будут перенесены из терминала B в терминал D.

 

Аэропорт «Борисполь»: Один день из жизни главных ворот Украины

Любой, кто летал на самолете, хотя бы раз в жизни терялся от простора и величия аэропорта. Но это место тем и хорошо, что там всегда можно найти помощь. Нервничаешь, что долго проверяют документы – объяснят, что все в порядке и вернут паспорт с вежливой улыбкой и пожеланием счастливого пути. Заблудишься – обязательно подойдет вежливый человек в форме и объяснит, куда тебе нужно. Мы воспринимаем подобные вещи как должное, и даже не задумываемся над тем, каким сложным организмом является аэропорт, и как много человеческого труда стоит за его повседневной бесперебойной работой.

 

Корреспондентам ForUm’a удалось взглянуть на жизнь международного аэропорта «Борисполь» изнутри и узнать у сотрудников аэропорта, пограничной и таможенной службы, за что они любят свою работу.

 

Сегодня аэропорт «Борисполь» – самый большой и мощный в нашей стране. Согласно официальным данным, он обеспечивает около 65% авиационных пассажирских перевозок Украины и ежегодно обслуживает свыше 8 млн пассажиров. Кроме того, из него совершают грузовые и пассажирские перевозки около 50 национальных и зарубежных авиакомпаний более чем на 100 регулярных маршрутах.

 

В июне 2012 года в аэропорту открыли современный пассажирский терминал «D», откуда теперь отправляются все основные международные рейсы. Именно туда мы и отправились узнавать местные секреты.

  

 С работы – только на пенсию 

 

Первой в зоне вылета на втором этаже нас встречает пресс-секретарь отдельного контрольно-пропускного пункта (ОКПП) «Киев» Марьяна Маркович. Пока оформляются наши пропуска, мы говорим с ней об особенностях службы пограничников, которых здесь более 300 человек.

 

«Пограничники – первые, кто встречает пассажира в аэропорту. От них во многом зависит, каким будет первое впечатление у человека о стране, в которую он прилетел. Поэтому мы постоянно работаем над собой. Общаясь с иностранцами, нужно знать историю, географию, культуру, психологию. И каждый день происходит что-то интересное», – делится Марьяна.

 

 

По ее словам, граждане Украины подделывают документы довольно часто, в основном с целью трудоустройства в Европе. Причем попадаются мошенники как раз в Борисполе, так как думают, что здесь их не будут проверять. Нередко пассажиров с поддельными документами обнаруживают при пересечении границы Украины транзитом. Кроме того, потеряв паспорт, наши соотечественники могут приехать домой с чужим документом. Наиболее популярная подделка – замена фотографии или нескольких страниц в паспорте.

 

Также пограничникам довольно часто приходится работать с нелегальными мигрантами.

 

«Недавно была ситуация, когда 11 граждан Китая прибыли в Украину и все предоставили приглашения – от официальных государственных организаций. Однако у сотрудников пограничной службы возникли подозрения, они связались с этими организациями, и ни одна из них не подтвердила, что выдавала какие-либо приглашения. После этого граждане Китая признались, что ехали в Украину с целью трудоустройства», – рассказывает Марьяна.

 

Для того чтобы вычислить обманщиков, у пограничников есть свои профессиональные секреты. К примеру, человек, который приехал с целью трудоустройства, но говорит, что с туристической целью, обычно затрудняется рассказать, какие экскурсии хочет посетить и что знает о городе. Также «заробитчане» попадаются на абсолютно новой одежде, специально купленной для путешествия, не разглаженной, иногда даже с ценниками.

 

Довольно часто пограничникам приходится отказывать в пересечении государственной границы детям. Главная причина – отсутствие поручения родителей и документов на пересечение границы, недействительные документы для зарубежных поездок, окончание срока действия паспорта или техническая неисправность документа.

 

Так, по словам Марьяны, родителям стоит помнить, что дети могут отправиться за границу только при наличии нотариально заверенного согласия родителей. Пересекать границу без согласия одного из родителей ребенок может, только если второй из родителей является иностранцем или лицом без гражданства, при наличии в проездном документе записи об убытии на постоянное место жительства за пределы Украины или отметки о взятии на консульский учет в дипломатическом представительстве Украины за границей. Также без нотариально заверенного согласия можно обойтись в случае предъявления таких документов, как свидетельство о смерти второго из родителей, решение суда о лишении родительских прав, признании без вести пропавшим или недееспособным второго из родителей, решение суда о предоставлении разрешения на выезд за пределы Украины ребенка до 16 лет без согласия и сопровождения второго из родителей, справки о рождении ребенка, выданной отделом регистрации актов гражданского состояния, с указанием оснований внесения сведений об отце согласночасти первой статьи 135 Семейного кодекса Украины (во время выезда ребенка за границу в сопровождении одинокой матери).

 

Кроме того, не все знают, что в Российскую Федерацию дети до 16 лет могут въезжать только при наличии свидетельства о рождении, а в Республику Беларусь при наличии проездного документа ребенка, или по паспорту гражданина Украины для выезда за границу родителей, в который они вписаны.

 

Также Марьяна рассказала нам, что недавно в аэропорту внедрили систему предварительной обработки информации, что во многом упростило процедуру проверки документов. Теперь, не позднее чем за 30 минут до вылета международного рейса в «Борисполь», пограничникам поступают сведения о пассажирах, следующих этим рейсом. И пока они находятся в воздухе, полученные данные проверяются по всем базам данных правоохранительных органов Украины. До прилета сюда сотрудники пограничной службы уже получают всю необходимую информацию, поэтому лишь идентифицируют личности гостей, что занимает максимум 30 секунд на каждого.

 

Кроме того, как рассказала нам Марьяна, теперь граждане Украины, которые часто путешествуют, могут оформить специальную электронную карточку и пользоваться отдельным коридором движения, то есть проходить контроль вне очереди.

 

Согласно действующему законодательству Украины несовершеннолетние граждане Украины выезжают из Украины при наличии проездного документа ребенка, который выдается детям в возрасте до 18 лет, или если они вписаны в заграничный паспорт одного из родителей. При этом в паспорта родителей с 5-летнего возраста детей вклеиваются фотокарточки.

  

Мы получаем свои пропуска, проходим проверку документов и багажа сотрудниками службы авиационной безопасности (САБ) и подходим к зоне паспортного контроля.

 Людей пока немного, и на наши вопросы соглашается ответить Сергей Суворков, который служит в аэропорту уже 3 года. 

 

От него мы узнаем, что активными нарушителями на границе являются не только украинцы. Так, многие иностранцы находятся на территории Украины дольше, чем положено, а затем пытаются пересечь границу с недействительными или чужими документами.

 

По словам Сергея, в случае каких-либо подозрений инспектор пограничного контроля должен сохранять невозмутимость и вызвать старшего по смене. Человеку объясняют, что его документ необходимо проверить и что это стандартная процедура. Согласно украинскому законодательству, на изучение паспорта у пограничников один час. Соответственно, они имеют полное право задержать вас на это время.

  

«Конечно же, у нас есть база данных, – рассказывает Сергей. – Но обычно до нее дело не доходит, так как у нас работают специалисты высокого уровня, которые сразу понимают, что это подделка. Кроме того, у нас есть специальные инструменты для работы. Это прибор «Дикси», который стоит в каждой кабине паспортного контроля и проверяет документ с помощью ультрафиолетового излучения, проникающего излучения и света. Также есть специальные лупы. А если нужно провести более подробную проверку, мы используем видеоспектральный компаратор VSС -5000».

 

Для того чтобы правильно вести себя с пассажирами, все пограничники проходят психологическую подготовку – как при поступлении на работу, так и перед каждой сменой. С ними проводят психологические тренинги и различные ролевые игры, к примеру, когда кто-то играет роль возмущенного или выпившего пассажира.

 

«Для меня каждый день на смене особенный. И я заметил, что все офицеры и служащие, которые работают в подразделениях охраны границы, буквально зависимы от своей работы. Без нее даже в отпуске мы долго пробыть не можем. Это большая тяга к людям, ко всему новому и нестандартному. Лично я люблю, когда осенью начинается паломничество хасидов. Происходит множество смешных ситуаций. Это очень неординарные люди. К примеру, один запел, тут же кто-то подтянул, второй вынул барабан, третий гитару, и все – прямо в зале танцует и водит хороводы сотня человек».

 

Теперь наш путь лежит в место, куда простым смертным вход запрещен – центральный штаб отдела пограничной службы «Борисполь-1».

  

Как рассказал нам заместитель начальника отдела пограничной службы «Борисполь» по персоналу Сергей Серов, здесь не только проводят ролевые игры и тренинги, а и рассказывают о том, на что стоит обратить внимание сегодня в связи с той или иной категорией рейса.

 

«Есть страны, из которых мы гипотетически можем ожидать прибытия нелегальных мигрантов, о чем говорим нашим инспекторам. К примеру, поручаем им обратить внимание на людей определенного возраста или из конкретной страны».

 

По словам Сергея, в пограничную службу охотно идут люди всех возрастов.

 

«Мы очень ценим старших сотрудников, которые имеют колоссальный опыт. К примеру, у нас есть сотрудник, который встречал «Олимпиаду-80» в кабине паспортного контроля. В то же время среди нас много молодых ребят от 20 лет. Многие имеют по два высших образования, кроме военного еще и психологическое или педагогическое. Только за прошлый год к нам пришло порядка 120 человек. Работа настолько интересная и увлекательная, что никто по собственному желанию отсюда не уходит. Мало того, те, кто ушли на пенсию, просятся назад».

 

А теперь нам предстоит встреча с кинологами.

 

Они подъезжают на служебной машине и с ходу начинают позировать и шутить.

 

Александр Жук работает кинологом уже 13 лет. Рассказывает нам о том, что на балансе пограничников находится восемь собак: спаниели, овчарки и один фокстерьер. Для работы в аэропорту, в основном, используют спаниелей и фокстерьера, чтобы не пугать пассажиров.

 

«Главное, чтобы собака была очень доброй и могла работать среди людей, не укусила, даже если ей наступят на лапу», – рассказывает Александр.

 

Обычно собака служит 8 лет, после чего проходит комиссию, и если здоровье позволяет, остается еще на пару лет.

 

Цезарь занимается поиском наркотических и взрывчатых веществ. Реагирует, садясь на задние лапы или укладываясь на землю, лаять ему запрещено. Кроме того, в силу маленького размера он может пролезть в такие места, куда не достать овчарке.

 

 На прощание Марьяна Маркович рассказывает нам трогательный случай из ее служебной практики. Однажды пограничникам в аэропорт «Борисполь» позвонил парень из Соединенных Штатов, который попросил помощи в объяснении девушке. Они согласились, и девушка получила предложение руки и сердца прямо в аэропорту в сопровождении двух сотрудников пограничной службы. Вероятно, эта работа делает людей неисправимыми романтиками.

 

Экстрим как обыденность

 

Теперь пришло время общения непосредственно с сотрудниками аэропорта. Мы знакомимся с дежурной зала аэровокзала Оксаной Выдолоб, которая работает здесь уже 19 лет. Эта женщина знает ответы на все вопросы пассажиров – с какой стойки и когда начинается регистрация на рейс, где выход на посадку и таможенный контроль, куда нужно идти и что делать.

 

«Для меня главное – чтобы человек при посадке вовремя попал на рейс и сохранил хорошее настроение. Пассажиры бывают разные, главное – уметь их успокоить», – рассказывает Оксана.

 

По словам Оксаны, в каждую смену в аэропорту работает до 10 человек. Если кто-то теряется, дежурные делают объявление и обращаются к представителю авиакомпании с сообщением о том, что пассажир сейчас подойдет. Обычно все находятся.

 

Оксана с теплотой вспоминает свое дежурство во время финального матча ФЧ «Евро» и делится с нами секретом: она не стала стюардессой, так как боится летать.

  

Пресс-секретарь аэропорта «Борисполь» Оксана Ожигова ведет нас к стоянке самолета, где мы наблюдаем за тем, как проходит техническое обслуживание.

 

Каждая из стоянок имеет свои координаты. Самолет настраивает себя как GPS для ориентировки по ним при рулении в сложных погодных условиях.

 

 Вскоре на стоянке появляются стюардессы и стюарды.

 

 Так как самолет не может самостоятельно двигаться задним ходом, сначала его подталкивают с помощью тягача, который «берет» зажимами самолет за переднюю стойку и приподнимает. Самое опасное в этой работе – вывернуть стойку, ведь воздушное судно стоит сумасшедших денег. Но об этом водитель предпочитает не думать.

 

Также мы знакомимся с Владимиром Уриловым, начальником отдела производства аэродромной службы Борисполя, который занимается эксплуатационным содержанием аэродрома.

 

Раз в три часа, а также при любых изменениях погодных условий, инженерно-технический персонал отдела осматривает взлетно-посадочную полосу. Она всегда должна оставаться чистой и пригодной к полетам. Летом приходится ухаживать за грунтовой частью, следить, чтобы трава не росла выше 30 см, иначе там будут гнездиться птицы. Зимой – это борьба со льдом и снегом.

 

«У нас есть специальный международный код из 8 цифр. Он передается в эфир и распространяется по специальной системе связи. Благодаря этому экипажи во всех аэропортах получают на брифинге информацию о состоянии полосы. Затем мы принимаем решение, что нужно делать. Либо достаточно обработки химическими реагентами, либо нужно вызывать технику и чистить покрытие. В зимний период составляется специальная снежная телеграмма на английском языке об опасных условиях, связанных со снегом. Ее получают экипажи и авиакомпании перед началом полета», – рассказывает Владимир.

 

 В отделе производства работают люди, получившие одну из самых редких специальностей – строительство и эксплуатация аэродрома. Их работа – одна из самых ответственных.

 

«Работа интересная и экстремальная, но мы ее воспринимаем как обязательную составляющую. Главное – это уметь адекватно реагировать на внештатные ситуации. Самым сложным периодом я могу назвать прошедшую зиму, когда количество осадков превысило производительность техники. Причем в Европе аэропорты закрывались, а у нас лишь было сокращение числа рейсов. Вообще, в зимний период работать труднее всего. Мы в эти месяцы даже в отпуск не ходим».

 

Вместе с Владимиром мы отправляемся на взлетную полосу. На ней – черные следы от колес самолетов, по которым можно судить об интенсивности полетов.

 

Владимир рассказывает, что полоса аэропорта имеет систему третьей категории посадки (ее ширина – 60 м, длина 4 километра), и может использоваться даже в самых сложных погодных условиях, а также для аварийной посадки аэробуса.

 

 Через несколько минут на полосу приземлится самолет, поэтому мы уезжаем обратно к терминалу. Покидать аэродром и доброжелательных сотрудников не хочется, однако нас уже с нетерпением ждут таможенники.

 

В терминале D пункт контроля багажа пассажиров появился совсем недавно. Багаж таможенники проверяют выборочно.

 

 Таможенный инспектор Галина рассказывает нам о том, что наши пассажиры на таможенников, в основном, реагируют совершенно неадекватно.

 

«Многие сразу кричат «Шо нада?». Я считаю, что все зависит от воспитания человека. Иностранцы себя так не ведут, к примеру. Если вы ответили на все вопросы, мы говорим спасибо, и вы идете дальше. Но многие всегда недовольны: «Я столько летаю, а вы ко мне цепляетесь». Мы очень вежливо и спокойно извиняемся. Главное всегда улыбаться».

 

По словам Галины, украинцы не знают о том, что ценные вещи нужно декларировать.

 

«По адресу бульвар Шевченко, 3а   можно взять разрешение на вывоз картин, икон, антиквариата. Если вы получите свидетельство, таможенный инспектор пропустит вас с ним без разговоров. Сами мы не эксперты. Мы их вызываем отдельно, если люди везут что-то раритетное. Также стоит знать, что совсем нельзя вывозить старинные иконы, однако к современным это не относится. Ордена и медали можно вывозить только при наличии на них документов».

 

Инспектор Юлия рассказывает нам о том, что каждый день таможенника начинается с пятиминутки, на которой ему рассказывают об изменениях в нормативно-правовых актах, знакомят с распорядком на день и определяют рабочее место. Агрессивным пассажирам инспекторы объясняют украинское законодательство и таможенные правила. Кстати, именно для этой цели у каждого из них с собой чемоданчик со всеми документами и печатями. Они нужны для подтверждения слов инспектора, в случае если этого требует пассажир.

 

 По словам Юлии, в первую очередь у сотрудников таможни вызывает подозрение человек с большим количеством багажа, неуверенный или нервный. Если человека задерживают в коридоре, багаж открывается на специальной стойке, оценивается, и если в нем нет ничего ограниченного или запрещенного для ввоза, пассажир проходит дальше. В противном случае составляется протокол о нарушении таможенных правил.

 

«Бывают и смешные случаи. Вот недавно пассажир провозил 14 маленьких обезьян. А я писала протокол на 746 ампул тестостерона, которые гражданка Украины вывозила в Азербайджан для спортсменов», – рассказывает Юлия.

 

Также в распоряжении сотрудников таможни различные анализаторы для драгоценных металлов и наркотические тесты, однако нам их почему-то не захотели показывать. А сотрудник отдела по борьбе с наркотиками и вовсе убежал.

 

Зато нам удалось посмотреть на рентген-аппарат для багажа и даже просканировать на нем мою сумку. Инспектор принял мою флешку за ножик, однако все обошлось, и пройти в служебную комнату таможни меня не попросили.

 

 Главный инспектор оперативного отдела Киевской областной таможни Елена Дейнеко показывает нам протоколы и делится секретами работы.

 

«Мы работаем давно и знаем, с каких рейсов могут быть правонарушения. К примеру, если отрабатываем Дубаи, знаем, что можно найти меховые изделия или электронику, которая там дешевая. Из Турции можно ждать кожу, текстиль».

 

В то же время информацию о наркотиках или оружии таможенники получают по оперативной информации. Обнаружением лиц, которые причастны к перемещению товара, также занимается отдельный отдел. С их помощью, к примеру, недавно обнаружили парней из Фастова, которые вывозили в Китай украинский янтарь.

 

«В последнее время наибольшее количество протоколов мы составляем по ввозу и вывозу валюты. Также люди везут с собой ручки, флешки и брелки с видеокамерами, глушилки и устройства для прослушки мобильных телефонов, за что предусматривается уже криминальная ответственность», – рассказывает Елена.

 

Каждый день Елена оформляет минимум шесть протоколов. В журнале фигурируют айфоны, шубы, патроны, сигары и даже металлоискатель. По ее словам, нарушений так много, в первую очередь, потому, что наши граждане не знают таможенных правил.

 

«У всех есть телефоны и ноутбуки, также можно подойти и почитать таможенные правила в аэропорту. Но люди это делают, только когда уже всего накупили, и их коснулась проверка. Тогда они читают и говорят: да, действительно. Также открыта информация о том, где можно задекларировать багаж, сколько составляет процент. Однако украинцы не желают знакомиться с законодательством совсем. Те же иностранцы спускаются с эскалатора и в первую очередь читают таможенные правила. Если не нашли, подходят и у нас спрашивают, что с собой можно везти».

 

Кроме того, по словам Елены, многие не знают о существовании указа Кабинета Министров № 770 с перечнем лекарств, которые нельзя ввозить в Украину. Для них нужно везти с собой разрешение врача и декларировать их при отлете и прилете.

 

 По словам главного инспектора, для того чтобы ваша поездка была комфортной, главное четко знать, что можно ввозить по «зеленому коридору». Пассажиру позволено иметь при себе товары на сумму, не превышающую 1000 евро, и максимум 10 000 евро наличными.

 

Из личных вещей с собой можно брать индивидуальные или личные вещи со следами использования (ношения): средства гигиены, косметические средства, одежда, нижнее белье, обувь, украшения; письменные и канцелярские принадлежности; изделия медицинского характера, лекарственные средства по рецепту врача.

 

Только в одном экземпляре можно иметь: фотоаппарат, кино-, видеокамеру, бинокль, магнитофон, диктофон, проигрыватель компакт-дисков, радиоприемник, телевизор, инвалидную коляску, спортивное снаряжение.

 

По две штуки можно провозить: мобильные телефоны, пейджеры, переносные музыкальные инструменты, переносные персональные компьютеры, калькуляторы, электронные книжки, часы.

 

В количестве трех единиц можно иметь при себе флеш-карты.

 

Также каждый путешественник имеет право провозить 0,5 литра туалетной воды и 100 граммов парфюма, 200 сигарет, 50 сигар или 250 граммов табака или же все изделия в наборе, вес которых не превышает 250 граммов.

 

Продуктов питания можно взять на сумму не больше 200 евро. Крепкие алкогольные напитки позволяется провозить в объеме 1 литр, вино – 2 литра, пиво – 5 литров.

 

Запрещается перевозить оружие, наркотики, радиоактивные вещества, отравляющие вещества, взрывоопасные вещества, культурные ценности.

 

Нам хочется посмотреть на склад конфискованных вещей, однако на это, оказывается, необходимо отдельное разрешение. Поэтому мы покидаем терминал D для встречи с главным инспектором доступа к публичной информации и обращениям граждан Мариной Болицок.

 

Марина ведет нас в отдел кинологического обеспечения. При виде нас собаки в вольерах заливаются громогласным лаем. Кинолог Ваня объясняет, что они не злятся, а выделываются перед гостями. Почти все охотно позируют для камеры.

 

Кинологи надеются, что в недалеком будущем отдел превратится в полноценную кинологическую службу. На данный момент на балансе таможни 16 собак. Среди них – бельгийские овчарки, американские спаниели, русский спаниель и черный лабрадор.

 

 Ваня опровергает мнение о том, что для того чтобы натаскать собаку на наркотик, ее ими кормят.

 

«Тренируют собаку следующим образом. Сначала она ищет просто мяч, потом наполовину видимый мяч – к примеру, где-то в сетке, затем его прячут полностью, и собака включает не только зрение, а и нюх. Когда этот навык доходит у нее до автоматизма, и она находит мячик в любом положении, спрятанный в сложных местах, мы кладем рядом с ним заменитель конопли, и она ищет игрушку рядом с запахом наркотика. Когда она ее обозначает, мы подбрасываем ей другой мяч, без наркотика, чтобы она думала, что сама его нашла. Потом начинаем обрезать по части игрушки возле запаха наркотика и так переходим на просто чистый запах. Потом учение и повторение, общий курс дрессировки».

 

Чтобы работать в таможенной службе, собака должна быть по темпераменту холериком и любить играть. Мура – из таких. Проверяет даже служебный автомобиль на всякий случай.

 

Начальник отдела кинологического обеспечения Евгений Скрипниченко рассказал нам, что кинологи вместе с собаками проходят обучение в Хмельницком кинологическом центре. В Борисполе песикам не хватает нормального полигона с эстакадами и приходится тренироваться на близлежащей поляне, где они отвлекаются на местных жителей и других четвероногих.

 

Инспектор-кинолог Киевской областной таможни Виктория Самплина перешла на работу с собаками с должности таможенного инспектора. Шутит, что с собаками работать приятнее.

 

«За каждым кинологом закреплены собаки. У меня их две – Пако и Силки. Они проходят обязательные тренировки с запахоносителем перед каждым выходом на работу. Запала собаки хватает только на несколько часов работы, поэтому ее нужно постоянно подзадоривать. Они ведь как дети – поиграл, ничего нет, обиделся и ушел».

 

 Один из питомцев Виктории даже умеет петь.

 

Главное место работы кинолога – багажное отделение. В случае какой-либо реакции собаки на багаж, сотрудник отмечает рейс и имя пассажира и цепляет на чемодан соответствующую бирку. После того как пассажир получит сумку, его попросят предъявить свой багаж.

 

«У нас было много случаев обнаружения наркотиков, и довольно громких. В прошлом году наша собака в двойном дне чемодана нашла героин. Однако, в основном, в Украину везут дорогие наркотики, которые транспортируют в себе. В связи с этим применение собаки не актуально. В этом году таких случаев еще не было», – делится с нами Виктория.

 

Кстати, одна из собак, натасканная на взрывоопасные вещества, регулярно работает на почте с грузами. Оказывается, украинские прапорщики до сих пор регулярно отправляют запчасти от советского оружия в Америку.

 

С кинологами не хочется прощаться особенно. Собаки провожают нас, радостно виляя хвостами – наверное, им было немного скучно смирно сидеть во время интервью.

 

Наш день, проведенный в аэропорту «Борисполь», оказался очень насыщенным. Мы увидели не только слаженную работу его служб, но и искреннюю преданность многих сотрудников делу, которым они занимаются. К сожалению, мы не успели уделить должное внимание работе Службы авиационной безопасности, однако надеемся это исправить в будущих материалах. Ну а всем сотрудникам и службам аэропорта «Борисполь» желаем взаимопонимания и как можно больше приветливых пассажиров.

 

Анастасия Пика, фото Максима Требухова  «ForUm»            

 

Как не стать жертвой багажной мафии в аэропорту

Острые на язык грузчики Международного аэропорта «Борисполь» придумали слоган для внутреннего употребления: «Как идешь с аэродрома, прихвати чего для дома». Это было бы смешно, но багаж пассажиров продолжает пропадать. Хотя и значительно реже, чем в былые годы, когда счет шел на сотни и тысячи краж. Проблема остается. Как ее решают? Об этом – в журналистском расследовании «Сегодня».

 

За пять последних лет мы неоднократно обращались к злободневной теме преступных посягательств на чемоданы и сумки авиапассажиров. В главной воздушной гавани страны, где за эти годы сменилось немало руководителей, уверяли, что хищения и кражи – явления повсеместные, присущие самым продвинутым аэропортам мира, либо списывали такие факты на недобросовестных одиночек–грузчиков. От которых якобы не так-то просто избавиться, поскольку они обращаются в суды, а те, по доброте душевной, восстанавливают их на работе, после чего кражи возобновляются.

 

Несмотря на очевидные вещи, ни один из гендиректоров, ревностно отстаивая честь мундира, публично не признал, что на самом деле в «Борисполе» орудовала хорошо организованная преступная группировка. Имевшая, как нетрудно догадаться, неплохое прикрытие и влиятельных покровителей. Если кто и попадался, то преимущественно шестерки – не сумели откупиться или грамотно уйти от ответственности. Разветвленная же мафиозная багажная структура продолжала спокойно жить и здравствовать, а аэропорт время от времени сотрясали скандалы, связанные с пропажей вещей у пассажиров. Эти вещи потом можно было спокойно купить с рук в городе Борисполь.

 

«БРИГАДА». В минувшем году сотрудникам линейного отдела МВД удалось-таки разоблачить преступную группу, о чем мы сообщали по горячим следам. На ее счету были десятки краж. Грузчики действовали под руководством сотрудника подразделения внутренней безопасности аэропорта, то есть того, кто по долгу службы обязан пресекать злоупотребления и нарушения среди работников. В не столь далеком прошлом, кстати, этот офицер милиции в звании майора трудился в Яготинском райотделе внутренних дел. Никто и заподозрить не мог бравого экс-правоохранителя, человека с высшим юридическим образованием и положительными характеристиками в том, что он, пользуясь служебным положением, вступил в преступный сговор с подельниками и по сути возглавил «бригаду».

 

«На протяжении трех месяцев мы шаг за шагом фиксировали и закрепляли ее деятельность, поражаясь, сколь безбоязненно, нагло вели себя главарь и его подручные, – рассказал «Сегодня» начальник криминальной милиции линейного отдела Валерий Егоров. – Дело в том, что у организатора был свободный вход и выход на перрон, его никто не досматривал, он мог беспрепятственно выносить с режимной территории то, что грузчики тайно извлекали из багажа пассажиров и передавали ему для последующей перепродажи…».

 

Поскольку все задержанные находятся под стражей в СИЗО, и по ним еще не вынесен судебный приговор, правоохранители просили не называть фамилий, хотя в аэропорту они известны – история приобрела огромный резонанс. Более того, вызвала волну массовых увольнений и уходов по собственному желанию других воров, так сказать, при исполнении.

 

Пришлось избавиться от 170 дискредитировавших себя грузчиков и прочих попавших под подозрение горе-работяг – небывалый в истории международного аэропорта случай, заставивший администрацию, наконец, взглянуть на персонал с точки зрения благонадежности и честности. Ну и, естественно, набрать новых.

 

Впрочем, тогдашний гендиректор аэропорта Антон Волов отреагировал на этот случай так: «Если бы хоть одного человека привлекли к уголовной ответственности, это явление было бы искоренено надолго. Да, мы уволили 170 грузчиков, которых подозревали в причастности к кражам. Но вопрос к правоохранителям. Мы знаем преступные схемы, однако у нас нет рычагов влияния на воров, кроме увольнения. Камеры стоят везде, но любую технику можно обмануть».

 

Голь на выдумки хитра

 

Криминальный талант проявляется не только в банальном вскрытии поклажи и воровстве всего ценного, что может их заинтересовать. Уже после задержания этой группы один из грузчиков показал себя неплохим психологом. Перед вылетом самолета в Минск он подошел к пассажиру и сообщил, что сумка, которую тот держал в руках, должна быть сдана в багаж – по габаритам, мол, не проходит как ручная кладь. Мужчина подчинился. А по прилете обнаружил пропажу из нее… 1300 долларов США и 500 евро, о чем сразу заявил белорусским правоохранителям, а те оперативно информировали украинских коллег. Наши просмотрели видеозапись, где вся эта сцена была запечатлена, и задержали ловкача. Отпираться было бессмысленно, он написал явку с повинной, возвратив деньги, которые еще не истратил.

 

Следователи вылетали к потерпевшим в США и Грецию

 

Среди жертв чемоданных потрошителей были и украинцы, и граждане других государств. Как рассказал Егоров, наши соотечественники сами могли опознать похищенное. Труднее было с иностранцами, которые обнаруживали кражу после того, как возвратились из Украины домой.

 

– Чтобы те имели возможность опознать пропавшие и найденные в ходе расследования ценности, кстати, весьма дорогостоящие и даже уникальные, попросили сначала описать их, а затем рассмотреть на фотографиях в электронном виде, – говорит офицер. – Дело расследовалось нами, а затем, когда доказали, что воры действовали в составе группы, передали материалы в областной милицейский главк. И вот, чтобы соблюсти необходимые международно-правовые формальности, в США и Грецию командировали наших коллег из следственного управления. Они опросили потерпевших, предъявили украденные у них ценности, которые были опознаны и с благодарностью приняты…

 

Особенно обрадовалась одна гречанка – она прилетала в Украину по делам, а возвращаясь, неосмотрительно положила в чемодан дорогие серьги и кольцо ручной работы, подаренные супругом на юбилей. Любители чужого имущества в «Борисполе» мимо таких уникальных ювелирных изделий пройти не смогли. Но и продать по сходной цене не успели.

 

Есть ли мафия в «Борисполе» сейчас?

 

Единого мнения по этому поводу отыскать не удалось.

 

В авиакомпании «Международные авиалинии Украины» считают, что проблема, как и прежде, актуальна.

 

– Она актуальна всегда и везде, – ответил «Сегодня» президент МАУ Юрий Мирошников. – Надо четко понимать, что авиакомпания, будучи ответственной перед пассажиром, не имеет никаких возможностей воздействовать на ситуацию. Ни на одном из этапов сотрудники авиакомпании не прикасаются к багажу. Этим занимаются хендлинговые (обслуживающие) компании в аэропортах отправления, транзитных и прибытия, а также службы безопасности аэропортов. Проблемы существуют. Мы боремся с ними. Боремся вместе с милицией. Наша служба безопасности взаимодействует со службой безопасности аэропорта. Считаю, все от нас зависящее в этом плане мы делаем и ситуацию контролируем, не позволяем проблеме перерасти в какие-то драматические масштабы… Если бы мы могли абсурдно предположить, что кто-то из бортпроводников в полете через тайный люк спускается в багажный отсек и там потрошит чемоданы… Но такого же нет. Поэтому, считаю, ответственность за происходящее лежит все-таки на наземных службах. Вина конкретных людей, которые воруют. А ответственность – наземных служб. Мы как авиакомпания тоже страдаем, потому что выплачиваем компенсации, да и репутации это не добавляет.

 

– Ответственно заявляю – мафии в аэропорту нет, и все разговоры о ней – не совсем корректное освещение ситуации СМИ! – категоричен начальник линейного отдела МВД Владимир Еськов. – За первое полугодие нынешнего года совершено всего 18 краж из багажа. Вам это о чем-нибудь говорит? Это ничто по сравнению с цифрами за аналогичные периоды прошлых лет – в разы, десятки раз меньше. Да, из этих 18 есть и не раскрытые кражи. Но мы расследуем и раскрываем преступления, бывает, за несколько дней и даже за несколько часов. Неважно, кто обворован – депутат, бизнесмен или рядовой пассажир. Мы ко всем относимся одинаково, фамилия потерпевшего никакой роли не играет. И грузчиков серьезно перетрясли – человек 40 по нашим рекомендациям уволили, так как были основания сомневаться в их благонадежности. Суды, надеюсь, их не восстановят.

 

– В июне было четыре случая краж из багажа пассажиров – один на вылет и три на прилет, – говорит пресс-секретарь аэропорта «Борисполь» Оксана Ожигова. – Во всех случаях это обслуживание не аэропорта, а хендлинговой компании. По каждому ведется расследование. Те, кто был на прибытии, – трансферные пассажиры, следовавшие через «Борисполь» транзитом. То есть за месяц – всего четыре случая. При том что аэропорт обслужил более 700 тысяч пассажиров. Конечно, с заявлениями о пропаже обращаются не все потерпевшие. Но те показатели, которые подтверждены и расследуются, это немного.

 

– Нами разработан и осуществляется план мероприятий, начиная от прилета самолета и визуального контроля за разгрузкой багажа до использования видеокамер и фиксации всех процессов, в том числе на участках комплектования багажа уже в зданиях аэропорта, – уточняет первый замначальника линейного отдела милиции Сергей Зинин. – То же самое и на вылете. Если раньше одним из уязвимых мест, где могли происходить кражи из сумок и чемоданов, оставался багажный отсек лайнера, который не захватывали средства видеоконтроля, то сейчас видеокамеры устанавливаются на самолетах всех украинских авиакомпаний. Надеемся, со временем удастся то же самое сделать на лайнерах зарубежных авиаперевозчиков. Жестко потребовали подбирать кадры, чтобы в те же грузчики не попадали люди случайные, имевшие конфликты с законом. Хочется и пассажиров призвать быть повнимательнее, не терять бдительности, не класть в боковые карманы сумок деньги, ценности, не экономить на упаковке.

 

– Мафии багажной в аэропорту нет – так и напишите, – поддерживает коллегу Валерий Егоров. – Будем держать грузчиков в ежовых рукавицах, а то опять вернемся в прошлое. Два года назад было больше 350 преступлений, из них 118 краж багажа. А с начала нынешнего года – 18, из которых 4 уже раскрыто. Есть разница?

 

А вот отклики пассажиров на авиафорумах:

 

«Муж летал в командировку в Германию. В Киеве вытащили складной швейцарский нож и пару банок красной икры на сувениры».

 

«У моего брата в «Борисполе» часы с….ли. Они там бригадой работают. Светят одни, а вытаскивают уже другие, при загрузке в самолет. Те, что высвечивают, не могут с…ть из-за камер вокруг, а вот зона в самолете бескамерная. Ну и плюс не боятся же ведь, на это много времени надо, чтобы в каждом чемодане порыться, а берут конкретно часы, ну или что там им надо взять».

 

«Грузчик в «Борисполе» получает почти тысячу долларов (неточно – зарплата от 3,5 до 6,5 тыс. гривен. – Авт.) – очень приличные деньги для них. Скорее, думаю, что менталитет такой у людей, которые позволяют себе воровать».

 

«В Киеве воруют жестоко. У моего мужа сперли кучу парфюмов «Шанель», которые ему коллеги заказали. И во второй раз личный парфюм сперли».

 

Кто пострадал из известных

 

Жертвами багажной мафии в разное время становились и очень знаменитые пассажиры.

 

Супруга нардепа Инна Шкиря, вернувшись из США, лишилась спрятанных в багаже ценностей на $14 тысяч. Депутат инициировал создание комиссии Верховной Рады, которая устроила тотальную проверку «Борисполя». Однако похищенного так и не нашли.

 

По прилету в «Борисполь» украинские спортсмены обнаружили пропажу драгоценного камня с кубка, завоеванного на шахматной Олимпиаде в Германии. В Дрездене награда была в ручной клади, а во Франкфурте ее заставили сдать в багаж. После таможенных процедур кубок оказался изуродованным, а камень вовсе исчез.

 

Из багажа народной любимицы Софии Ротару умыкнули ожерелье стоимостью $30 тысяч. Драгоценность нашлась после того, как артистка заявила в милицию. Несколько грузчиков поплатились за это работой.

 

…и борьба по-новому

 

Снижение за два года числа краж почти на порядок – неплохой результат, и его удалось добиться в том числе благодаря техническому переоснащению. Только в специальной зоне комплектования и сортировки багажа нового терминала D около 100 современных видеокамер, позволяющих держать под контролем основные процессы обработки, разгрузочно-погрузочных операций, а значит, и действия грузчиков. (Но, как рассказали в одной из компаний, новая электронная автоматизированная система сортировки выходит из строя, багаж сбрасывается в зону ручной обработки, отстает от пассажира и превращается в лакомый кусок для грузчика.)

 

Из новшеств, которых не было раньше: если на краже попался какой-то работник, могут уволить всю смену – расчет на то, что сами коллеги будут контролировать друг друга и не дадут воровать).

 

Практикуется и так называемая внезапная перетасовка грузчиков в сменах, дабы свести к минимуму предварительный сговор. Усилены, как уверяют правоохранители, агентурная работа в подразделениях аэропорта, взаимодействие с коллегами. Безусловно, даже единичные кражи – пятно на имидже воздушной гавани. Новому гендиректору «Борисполя» Алексею Кочанову, наряду с другими вопросами, предстоит решать и проблемы борьбы с багажной мафией.

 

Безопасность: дельные советы пассажирам

 

Сотрудники милиции дают несколько рекомендаций, как избежать краж при авиаперелетах. Или, во всяком случае, – подстраховаться.

 

Ни при каких обстоятельствах не следует класть в багаж деньги и ценные вещи – для нечистых на руку работников аэропорта это всегда соблазн. Женщинам свои украшения лучше надеть на себя.

 

Обязательно запакуйте сумку, чемодан, рюкзак при вылете в целлофановую «обертку» – возиться с такой «спеленатой» поклажей ворам придется долго и нудно, а это им совсем ни к чему. Не пожалейте 40 гривен на упаковке – экономия обойдется значительно дороже.

 

Не надейтесь на миниатюрные замочки, например, китайские – они крайне непрочны, ненадежны, срезаются мгновенно.

 

А вот и ноу-хау из Интернета. Один молодой человек специально для ворюг оставляет в чемодане записку: «Болен СПИДом. Все вещи ношеные. Я вас предупредил». Признается, что несколько раз багаж вскрывали, но ничего не взяли. Видимо, предостережение сработало.

 

Потрудитесь перед вылетом оставить на багаже, в районе молний, какие-то едва заметные метки – кусочек нитки, обрывок лески, спичку, тонкую проволочку (как это делают порой у двери квартиры, дабы убедиться, что в отсутствие хозяев туда никто не входил). После прилета, еще в аэропорту, убедитесь, цела ли метка. Если нет, тотчас открывайте чемодан и проверяйте содержимое. Большинство пассажиров обнаруживают следы взлома и вскрытия только приезжая из аэропорта домой. А потом доказывай, что у тебя что-то украли. Многие не обращаются с заявлением, считая это бесполезной тратой времени.

 

Бывали случаи, когда, прилетев, получив свой багаж и подойдя с ним к такси или к автомобилю, пассажир уезжал, оставляя из-за невнимательности на тележке барсетку, портмоне, дамскую сумочку. Пока хватился, пока вернулся – их уж и след простыл. Сотрудники милиции, конечно, обязаны принять заявление о краже. Но далеко не факт, что ее раскроют. Во-первых, не все зоны контролируются видеокамерами. А во-вторых, где искать вора, если он, например, улетал из аэропорта в далекие края? Простой совет: не поленитесь сосчитать, сколько у вас мест багажа и ручной клади, и постоянно проверяйте, не забыли ли вы что-то.

 

Александр Ильченко,  «Сегодня»

Правила авиапутешественника

Аэропорт

 

 

 Приезжайте в аэропорт заранее. Помните — самые хорошие места в самолете достаются тому, кто приехал первым. Хорошие места находятся в передней части салона. Там свежее воздух, быстрее и лучше обслуживание, нет очереди в туалет. Если у вас много тяжелой (больше 3-4 кг.) ручной клади не стоит сразу показывать ее сотруднику check—in. Пусть провожающие или спутники пока подержат ее за вас. Велика вероятность, что вас попросят доплатить за перевес, заставят сдать сумку в багаж и т.д. Не волнуйтесь, что вас не пустят с ней в самолет! Даже если самолет абсолютно переполнен и злой стюард не будет вас пропускать — сдадите ее в багаж прямо в самолете. Зато ваша сумка полетит на VIP месте (сверху другого багажа).

 

Интимный совет: туалет в аэропорту почти всегда лучше и чище туалета в самолете.

 

Никогда не заходите на посадку раньше, чем за 15-20 минут до рейса. И даже тогда дождитесь, когда кончится очередь. Не послушаетесь — вместо приятной прогулки по dutyfree или отдыха в кафе будете сначала сидеть в стеклянном загоне, потом долго толкаться с вещами в руках, а потом минут 10-20 сидя в самолетном кресле в душном салоне без вентиляции ждать зазевавшихся пассажиров или чего-либо еще.

 

Если предстоит долгий перелет, обязательно купите в дорогу пару фруктов или сэндвичей. Можно взять бутылочку минеральной воды.

 

В автобус надо садиться последним, чтобы выйти первым.

 

Газеты и журналы лучше брать уже при входе в самолет. Потом может не хватить.

 

Самолет

 

Когда все пассажиры рассядутся, встаньте и пройдите в конец салона. Если есть свободный ряд из трех-четырех кресел — пересядьте туда. Сядьте на центральное кресло и положите что-нибудь на соседнее. Как только самолет взлетит, вы сможете поднять ручки кресел и лечь спать. В этом случае даже 14-ти часовой перелет пройдет для вас почти незаметно. Из этого правила есть исключение: сначала проверьте, что ручки между креслами вообще поднимаются.

 

Очередь в туалет быстро растет после еды. Не хотите стоять в проходе 10 минут — воспользуйтесь туалетом перед едой или когда очередь рассосется.

 

Сразу попросите у стюардессы одеяло и подушку. Потом их все разберут. Подушка хорошо ложится под поясницу, а под одеялом лететь уютней.

 

В самолете у всех слегка опухают ноги. Это связано с переменой давления и ограничением кровообращения в ногах из-за постоянного сидения. Хотите не устать от перелета — сразу снимите обувь.

 

При длительных перелетах очень важно периодически ходить и делать зарядку. Особенное внимание уделите ногам, спине, плечам и шее. И не стесняйтесь других пассажиров. Они обязательно последуют вашему примеру.

 

Алкоголь значительно затрудняет перелет. Не стоит пить по 50 грамм, чтобы лучше спать. С алкоголем спать будет гораздо хуже. Уж если пить в самолете то в хорошей компании, много и под закуску.

 

В последние годы курить на международных рейсах строго запрещено. Не проверяйте туалеты на качество противосигаретных детекторов. Особенно на рейсах иностранных компаний. Другие проверили до вас. Детекторы работают, а штраф придется платить огромный.

 

В полете

 

 

  Пассажиры иногда жалуются на сухость воздуха в самолете (обычно относительная влажность во время полета составляет около 25%).

Объясняется это низкой влажностью воздуха за бортом. Пониженная влажность может вызвать весьма неприятные ощущения: сухость в носу, першение в горле, стянутость кожи. Особые неудобства испытывают те, кто страдает бронхиальной астмой (таким пассажирам необходимо проконсультироваться с врачом и выполнять его рекомендации) или носит контактные линзы.

 

  Чтобы свести воздействие неблагоприятных факторов к минимуму, старайтесь во время полета чаще, но понемногу пить воду и соки; не увлекайтесь чаем, кофе, алкогольными напитками.

 Все они обладают мочегонным эффектом, и их чрезмерное употребление может привести к обезвоживанию.

 

  Пользуйтесь увлажняющим кремом; если вы носите контактные линзы, не забудьте взять с собой специальные капли.

 

  Кроме тех лекарств, которые вы обычно принимаете, возьмите с собой антигистаминные препараты (кларитин или тавегил), средства от желудочно-кишечных расстройств (имодиум или смекта); средства, используемые при травмах и ушибах (бактерицидный пластырь); капли и спрей, облегчающие дыхание (галазолин взрослый и детский или аэрозоль типа фазина с длительным действием).

 

  Чтобы избежать отека ног, старайтесь почаще менять положение в кресле; время от времени неплохо пройтись по салону самолета.

 

 Дети, особенно маленькие, переносят взлет и посадку хуже взрослых. Самым младшим можно дать соску, более старшим сосательные конфеты.

 

  Если у вас заложило уши, попробуйте пососать конфету или позевать. Это действие поможет стабилизировать давление между каналом среднего уха и горла.

 

   Почувствовав первые признаки головокружения, постарайтесь сфокусировать взгляд на каком-нибудь неподвижном предмете.

 

  Чем больше временных поясов вы пересекаете во время своего путешествия, тем сильнее сбиваются ваши биологические часы. Это приводит к бессоннице, потере аппетита и общей усталости. Чтобы избежать подобных недомоганий следует: хорошо выспаться накануне; если есть выбор, лучше лететь прямым рейсом, чтобы сократить время полета и избежать лишней посадки; если в пункте назначения вы остаетесь больше 48 часов, переведите часы на местное время и постарайтесь есть и спать по местному времени.

 

  При покупке авиабилета вы можете бесплатно заказать для себя специальное питание. Известные авиакомпании, кроме традиционного бортового питания, включающего обед или ужин (салат, закуска, горячее блюдо, десерт), завтрак (легкое горячее блюдо без гарнира, закуска или десерт), снэк (закусочный вариант), предлагают пассажирам максимально широкий выбор специального питания. Это так называемое особое меню. Клиент вправе заказать его для себя при бронировании билета. Причем без доплаты, так как особое меню входит в стоимость услуг авиакомпании.

Уровень и разнообразие питание зависит от класса. В эконом-классе питание качественное, но недорогое. Как правило, для пассажиров этого класса предлагается выбор из двух горячих блюд. В бизнес-классе есть возможность выбирать уже из трех горячих блюд. В первом классе меню еще более разнообразное, причем обслуживание здесь максимально приближено к ресторанному варианту: сначала подается закуска, потом горячее, затем десерт.

   Что касается спиртного, то на рейсах российских компаний Аэрофлота, Континентальных авиалиний, AJT оно подается только в бизнес- и первом классе.

 

  Во время полета отдавайте предпочтение легкой, хорошо сбалансированной пище, воздержитесь от соленого, острого, жирного, а также от бобовых, капусты и пива (они вызывают вздутие живота); не увлекайтесь сладким — от него хочется пить.