AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

«МиГ» славы. Как советский лётчик Привалов совершил невозможное

В 1965 году капитан ВВС Валентин Привалов повторил «трюк Чкалова» на боевом реактивном истребителе. Более в истории мировой авиации это не удавалось никому.Привалов
Жаркий денёк в Сибири
4 июня 1965 года, город Новосибирск. В этот день в городе стояла жаркая погода, к полудню на городском пляже на берегу Оби было не протолкнуться.
Внезапно мирный отдых разморённых жарой горожан был прерван рёвом приближающегося самолёта. Боевой реактивный истребитель МиГ-17, появившийся словно из ниоткуда, резко снижал высоту. Выровнявшись буквально над самой поверхностью воды, он пошёл прямо к Коммунальному мосту. Люди на мосту и на набережной оцепенели, ожидая развязки.
МиГ 17Истребитель нырнул в створ центральной арки моста, вынырнул с другой стороны, резко пошёл вверх, уклоняясь от встречи с фермами железнодорожного моста, и исчез из виду так же быстро, как появился.
Кто-то облегчённо выдохнул, кто-то зааплодировал, а отдыхавшие на пляже военные стали торопливо собираться, спеша доложить о происшествии.
Этого случая нет в Книге рекордов Гиннесса, он никогда не был зафиксирован как официальный рекорд. Тем не менее, происшедшее не имеет аналогов в истории мировой авиации — никому больше не удавалось пролететь под мостом на боевом реактивном истребителе!
Автором достижения, в которое многие не верят и по сей день, стал лётчик Валентин Привалов.

Заболевший небом
Он родился в деревне Пятница на берегу Истринского водохранилища в 60 км от Москвы. Когда началась война, мальчику было шесть лет. Однажды Валя увидел два советских истребителя И-16, которые пролетели над его домом буквально над крышами. Как он рассказывал потом, до этого момента он не видел вблизи не только самолётов, но даже паровоза.
Тот день перевернул жизнь Вали — он решил стать лётчиком. Путь к мечте начался в 10 классе, когда Валентин стал заниматься в аэроклубе.
В 1953 году его отправили на Украину, в город Сумы. Там велась подготовка лётного состава. Закончив учёбу, Валентин поступил в Армавирское училище. В возрасте 20 лет Привалов уже был лейтенантом морской авиации на Балтике. Когда в армии началось так называемое «хрущёвское сокращение», молодого офицера оставили в авиации, но отправили служить сначала в Семипалатинск, а затем в город Канск Красноярского края.
Из морской авиации Валентин перешёл в «сухопутную», но тяги к полётам не потерял. Привалов принадлежал к той категории лётчиков-энтузиастов, которые «болеют небом» всю жизнь. Таким был Пётр Нестеров, основоположник высшего пилотажа, таким был и Валерий Чкалов.
Пилоты подобного склада всегда пытаются найти что-то новое, сделать то, чего до них никто не делал.
Превзойти Чкалова
Легенда о Чкалове немыслима без его знаменитого пролёта под мостом, который часто именуют «авиахулиганство». Конечно, элемент хулиганства в этом присутствовал. Однако виртуозные манёвры на малых высотах, прозванные «чкаловскими», спасли жизни тысяч советских лётчиков, в годы войны
Лётчик 712-го гвардейского авиационного полка Валентин Привалов полагал, что на реактивных боевых истребителях вполне можно летать так, как летал Чкалов. Главное — в совершенстве владеть своей техникой.
Лётчики 712-го гвардейского авиаполка обслуживали учения зенитных ракетных войск, имитируя действия «вероятного противника». Для этого они из Канска перелетали на новосибирский аэродром Толмачёво, с которого и осуществляли вылеты на учения. В перерывах между полётами пилоты отдыхали на берегу Оби, между мостами — Коммунальным и Железнодорожным.
Вот тогда-то у Привалова и появилась идея пролететь под Коммунальным мостом, доказав, что реактивная техника в хороших руках не уступит в маневренности своим «предшественникам».
Понятно, что командование никогда и ни при каких обстоятельствах не дало бы Привалову «добро» на «эксперимент», потому он решил действовать на свой страх и риск.

Полёт всей жизни
Четвёрка летчиков 712-го полка летала с 30–40-минутными интервалами. Маршрут МиГа лётчика Привалова был таким: Толмачёво — Барнаул — Камень-на-Оби — Толмачёво.
4 июня 1965 года Валентин Привалов, выполнив задание в зоне полётов, возвращался на аэродром в условиях облачности. Получив команду на снижение, лётчик вынырнул из облаков и увидел перед собой Коммунальный мост. И тогда он решил, что это судьба, и направил истребитель в его сторону.
На самом деле задача, которую поставил перед собой Валентин Привалов, была архисложной. Скорость истребителя на подходе к мосту составляла 700 км в час, и попасть необходимо было в створ арки моста высотой в 30 метров и шириной в 120 метров. Одно неверное движение штурвала — и ошибка станет фатальной. А по мосту ходят люди, ездят грузовики, автобусы, на набережной полно людей.
Мало того, от Коммунального моста до Железнодорожного всего 950 метров, или 5 секунд полёта. Чтобы избежать столкновения с ним, необходимо «свечой» уйти вверх, выдержав тяжелейшие перегрузки.
Дополнительной сложностью являлось и то, что полёт проходил над водной поверхностью, но как раз это обстоятельство Привалова беспокоило меньше всего. Он ведь начинал в морской авиации и тонкости полёта над водной гладью знал в совершенстве.
Сам Валентин Привалов рассказывал, что был абсолютно уверен в себе, в своей подготовке и в своей боевой машине. Заметил он только неожиданный эффект — по всем законам физики, «окошко» моста, через которое пилоту предстояло пролететь, при приближении к цели должно было увеличиваться, а оно, наоборот, визуально уменьшалось.
Тем не менее, МиГ-17 уверенно пронёсся под мостом, тут же устремился ввысь, после чего вновь взял курс на аэродром.
ЧП союзного масштаба
Валентин Привалов вспоминал, что всё прошло столь быстро, легко и гладко, что он даже поверил в то, что его манёвр никто не заметил.
На следующий день лётчики прибыли в штаб дивизии, где, на первый взгляд, всё было тихо и спокойно. Собственно, трое сослуживцев Привалова и не знали, что есть повод для беспокойства. На самом же деле в военных инстанциях бушевал невиданный скандал. Военные, ставшие свидетелями полёта Привалова, доложили командованию, которое немедленно собрало специальную комиссию по расследованию ЧП. В Новосибирске ходили невероятные слухи о происшедшем — они говорили, будто лётчик пролетел под мостом на спор, другие уверяли, будто он таким образом решил покорить сердце любимой, стоявшей на мосту.
О ЧП доложили на самый верх, лично министру обороны СССР маршалу Родиону Малиновскому.
Всех четверых лётчиков на всякий случай арестовали, а Привалова готовились исключить из партии и отдать под трибунал.
Между тем, нашлись и те, кто встал на защиту Привалова, — поддержал лётчика первый секретарь Новосибирского обкома партии Горячев. Дело в том, что в Новосибирске работал авиазавод, на котором строили самолёты Су, и глава обкома, для которого авиапроизводство было одним из важнейших дел, ценил классных пилотов, отчаянных сорвиголов.
Разнос за «чкаловщину» на заводе Чкалова
Привалова отвезли «на ковёр» к находившемуся в Новосибирске маршалу авиации Евгению Савицкому, выдающемуся асу, дважды Герою Советского Союза. Савицкий, отецкосмонавта Светланы Савицкой, пилотировал самые современные военные самолёты вплоть до своего 70-летия и тоже ценил классных лётчиков. Но как начальник потворствовать авиахулиганству не мог, поэтому устроил Привалову знатную выволочку за «чкаловщину» с использованием всего богатства великого и могучего русского языка.
Пикантный момент — разнос происходил на Новосибирском авиазаводе, носившем имя… Валерия Чкалова.
Когда Савицкий закончил, сопровождающие маршала офицеры шепнули Привалову: расправы не будет, его оставят в авиации.
После этого Привалову было приказано, оставив самолёт и взяв с собой парашют, поездом отбыть из Новосибирска к постоянному месту службы в Канск.
«Приговор» министра
Спустя неделю после возвращения в Канск из Москвы пришла телеграмма, в которой содержался «приговор», вынесенный министром обороны Родионом Малиновским: «Лётчика Привалова не наказывать. Ограничиться теми мероприятиями, которые с ним проводились. Если не был в отпуске — отправить в отпуск, если был — дать 10 суток отдыха при части».
В итоге самое серьёзное наказание Валентин Привалов понёс по партийной линии — строгий выговор с занесением в учётную карточку. А по службе наказали командира полка и начальника политотдела, которым объявили выговор.
Лётчик Валентин Привалов продолжил службу в авиации, дослужившись до звания подполковника и должности заместителя командира полка. Может быть, дослужился бы и до генеральских погон, но в 42 года подвело здоровье — из-за сердечно-сосудистого заболевания его отстранили от полётов. Можно было остаться в армии на должности, не связанной с полётами, но прирождённый лётчик предпочёл уйти в отставку.
Ещё четверть века Валентин Привалов проработал в диспетчерской службе гражданской авиации, где был удостоен почётного знака «Отличник воздушного транспорта».
В 1965 году не было ни мобильных телефонов, ни видеокамер, потому невероятный полёт Валентина Привалова никто не запечатлел. Он существует в Интернете лишь в виде фотоколлажей.
За прошедшие полвека никому в мире не удалось повторить то, что сделал советский лётчик. Может, это и к лучшему. Чтобы сделать то, что сделал Валентин Привалов, мало быть хорошим пилотом, нужно быть рождённым летать.
Андрей Сидорчик

Какой спецназ сильнее: российский или американский?

Что могут показать в бою «Морские котики» и бойцы «Альфы»
Регулярно в различных американских и европейских изданиях проходят дискуссии на тему: бойцы каких специальных подразделений лучше подготовлены? Чаще всего задаются вопросом: «Кто кого — «русская Альфа» или американские «Морские котики»?

Серьезная тема
Познавательный американский портал comicvine.com предложил своим читателям тему: «Морские котики» против российского спецназа: что они об этом думают? Вопрос ставился ребром, кто на их взгляд победит, если две тысячи бойцов «Альфы», «Вымпела» и элитного спецназа ГРУ сойдутся в бою с двумя тысячами рейнджеров из подразделений «Морские котики» и Delta Force.
Ссылаясь на мнение военных экспертов, портал comicvine.com предупредил своих подписчиков, что подготовка личного состава российских спецподразделений является более жесткой, чем в американских группах. При этом «Морские котики» и солдаты 1-го оперативного отряда «Дельта» имеют технологическое преимущество в оружии и в специальных средствах.
В дискуссии приняли участие 2501 человек. Типичные мнения приводятся ниже.

@ CadenceV2: Технологическое оружие не может являться единственным фактором, влияющим на победу. Российский спецназ хорошо обучен и может применять практически любое иностранное оружие. Важно, что русские могут воевать в одиночку, тогда как американцы опираются на команду.
И если мы говорим о противостоянии специальных подразделений, то и поле боя наверняка будет ограниченным. Скорее всего — в городе, в зданиях, в туннелях, где важна реакция и личные физические данные солдат. И еще: когда «Альфа» штурмовала дворец Амина, было убито 5 советских бойцов ( по другим — 20 человек), тогда как у нас, в Америке, где законом предусмотрена безопасная подготовка военнослужащих, за последние два года только на тренировках погибло 78 бойцов.
AmazingScrewOnHead: Русский спецназ победил бы! Обучение является более важным. В настоящее время у американских «морских котиков» нет ничего особенного, чего бы ни было у других. Все ведущие страны применяют одни и те же военные технологии.

@ CadenceV2: Америка имеет самых лучших военных в мире. Всё дело в новейших вооружениях! Только китайцы могут нас побить в некоторых областях. Россия по-прежнему отстает. Но я не хочу участвовать в теме «Америка против России». Не забывайте, что именно Россия выиграла WW2 ( Вторую мировую войну – ред.), хотя немцы имели намного лучшие технологии.
Русские лучше дерутся
Авторитетный военный англоязычный портал armchairgeneral.com привел следующий пост: «…В рукопашном бою русский спецназ является лучшим военным подразделением в мире. В тренировках его бойцы проводят больше времени, чем любые другие спецназы в мире, включая Navy Seals, Ranger, «Зеленые береты», Delta, SAS и израильских коммандос. Кроме того, русский спецназ учится не только методам идеального убийства, но и несмертельным единоборствам, таким как бокс, дзюдо и другим приемам, используемым обычно в MMA-FIGHT (в боях без правил). То, как они тренируются, похоже на профессиональную подготовку к спаррингам по системе MMA-FIGHT».
Американцы ориентированы на сложные миссии
«Морские котики» обязаны проплыть 500 метров за 8 минут и сделать 100 приседаний за 2 минуты. При этом они отлично стреляют. Их обучают методикам специальной военной разведки. В частности — приемам маскировки непосредственно в расположении противника. Приоритет отдается знаниям, которые позволяют применять наблюдательных роботов и новые системы слежения, не говоря об умении передвигаться на самом разном транспорте, вплоть до вертолетов противника.
«Морские котики» проходят обучение в учебно-тренировочном центре в городе Панама-Сити-Бич (Флорида). «Бойцы обязаны ориентироваться под водой в темных лабиринтах, используя Sonar System, — поясняет суть тренировок Даниил Иаков, ведущий специалист курсов усовершенствования командного отряда «тюленей». – В целом речь идет о выполнении 230 профессиональных миссий на суше, в воздухе и под водой, в том числе и в затопленных подводных лодках».

Спецназ, как предназначение
Всё больше аналитиков по психотехнике боевых подразделений сходятся во мнении, что идеальными воинами не становятся – ими рождаются. Обучение же, безусловно, имеет значение, как фактор, развивающий генетический талант. Например, профессор Мартин Селигман из Университета Пенсильвании утверждает, что без учета такого подхода к отбору кандидатов вместо мобильной боевой группы можно получить лишь хорошую спортивную команду десятиборцев, которые хорошо бегают, быстро плавают, метко стреляют и так далее. Но он сомневается, что такие спортсмены способны выполнять реальные боевые задачи, которые ставятся перед спецподразделениями. По его мнению, только от 0,5 до 2% мужчин (в зависимости от менталитета народа) могут реально воевать. Остальные в лучшем случае будут им помогать, в худшем – станут пушечным мясом. Что касается русских, то богатое военное прошлое дает России несомненные преимущества.

Наиболее значимые операции «Морских котиков»
В 1962 году первый командир «Морских котиков» Рой Бем участвовал в разведке на Кубе в преддверии возможного штурма острова. Ему удалось сфотографировать советские ядерные ракеты, которые выгружали на причале. Операция проводилась в условиях тщательной охраны со стороны солдат Фиделя Кастро. Полученные снимки имели для США стратегическое значение.
48 «морских котиков» были убиты во Второй Индокитайской войне, но они нанесли значительный ущерб армии Северного Вьетнама. Военный эксперт Эдвин Мойсе (Edwin Moïse) назвал «Морских котиков» самым главным бедствием коммунистов. Именно бойцам отряда Det Bravo из спецподразделения SEAL Team удалось получить разведданные о начале Тетского наступления в начале 1968 года, позволив, тем самым, подготовится к обороне.
2 мая 2011 года в резиденции в Абботтабаде, что находилась в 50 км от Исламабада, бойцы 6-го отряда SEAL убили террориста № 1 Бен Ладена.

Наиболее значимые операции российского спецназа
27 декабря 1979 года бойцы спецназа ГРУ и так называемого «мусульманского батальона» обшей численностью 600 человек в рамках операции под названием «Шторм-333» взяли поместье Тадж-Бека, более известное, как дворец Амина. Им противостояла двухтысячная охрана гвардейцев афганского лидера.
19 — 22 июня 2001 года в чеченской станице Ермоловская (Алхан-Кала) бойцы «Альфы» ликвидировали банду Эмира Тарзана — Арби Бараева.
23 — 26 октября 2002 года в Москве в Театральном центре на Дубровке «альфовцы» уничтожили террористическую организацию во главе с Мовсаром Бараевым. Было спасено 750 заложников. Согласно неофициальной версии, 120 человек погибли из-за неправильно организованной помощи.
1-3 сентября 2004 года в Беслане боевики Руслана Хучбарова взяли в заложники 1300 детей и взрослых в здании школы № 1. Сотрудники «Альфа» ликвидировали террористов в тяжелейших условиях. Эта операция оказалась самой драматической и сложной для российского спецназа.

Стрелковое оружие американских спецподразделений
Пистолеты:
MK23 Mod 0 .45 cal SOCOM
M11 Sig Sauer р228 (9мм)
Штурмовая винтовка M4A1 (5.56мм) с набор аксессуаров SOPMOD
Снайперские винтовки:
M14 (7,62-мм)
MK11 Mod 0 Sniper Weapon System (7,62-мм)
M82A1 крупнокалиберная снайперская винтовка
Пистолет-пулемет HK MP5 Submachine Gun (9мм)
Боевой дробовик Benelli M4 Super 90, и так далее.

Стрелковое оружие российских спецподразделений
Пистолет ПСС «Вул»
Автоматно-гранатометный комплекс ОЦ-14 «Гроза»
Винтовка снайперская специальная ВСС «Винторез»
Винтовочный снайперский комплекс ВСК-94
Винтовка снайперская ORSIS Т-5000
Автомат специальный АС «Вал»
Автомат подводный специальный АПС
Автомат СР3 «Вихрь»
Стреляющий нож разведчика НРС/НРС-2.

P.S. Справедливости ради, большинство респондентов, участвующих в опросе портала comicvine.com, какой спецназ лучше, уверены, что главная задача российского и американского спецназа – это борьба с террором и защита мирных людей в критических ситуациях. Постановку вопроса, кто кого победит, они посчитали провокационной и опасной.

Александр Ситников
http://svpressa.ru/

Об ответе НАТО от ОДКБ: у Союза будет авиагруппа и общий спецназ

Активизация НАТО и планы организации по расширению на Восток во что бы то ни сталоприводят к закономерному ускорению развития Организации Договора о коллективной безопасности, как евразийского противовеса атлантистской структуре.
О планах и грядущей структуре организации на днях рассказал Генеральный секретарь ОДКБ Николай Бордюжа.
Во-первых, взаимоотношения ОДКБ с создаваемым Евразийским союзом, скорее всего, будут аналогичны связям НАТО и ЕС, и пока нецелесообразно объединять ЕАЭС и ОДКБ в одну структуру:
«Лично я как эксперт, который всю жизнь занимается вопросами безопасности, считаю, что объединять две структуры в один союз, во всяком случае в ближайшей перспективе, было бы ошибочным. Этот союз станет громоздким, сложно управляемым. Лучше, если бы две организации взаимодействовали, чётко определив сферы ведения и разграничив полномочия. Я думаю, что мы к этому в ближайшее время подойдём».
Однако, вполне вероятно, что на каком-то этапе — когда и ОДКБ, и особенно Евразийский экономический союз станут более совершенными, когда будут отлажены все механизмы взаимодействия — возникнет потребность в их слиянии.
Николай Бордюжа высказал мнение, что ОДКБ и ЕАЭС могут развиваться и по существующей в Европе модели:
«Ни одно государство не принимается в Евросоюз, пока оно не вступит в Североатлантический альянс. НАТО занимается безопасностью, Евросоюз — политикой, экономикой и так далее. Такую же схему предполагается пока применить и во взаимоотношениях Евразийского экономического союза и ОДКБ. То есть союз будет решать вопросы экономики, а ОДКБ — политики и безопасности. Я думаю, что мы будем работать именно в таком ключе».
Во-вторых, предпринимаются меры, направленные на развитие силовой составляющей организации. В частности, создаётся авиационная группировка ОДКБ и силы специальных операций:
«Мы поняли, что для сил, которые сформированы в ОДКБ и которые интегрируются в войска, а это двусторонние группировки, коллективные силы оперативного реагирования, коллективные силы быстрого развёртывания Центрально-Азиатского региона, миротворческие силы, нужны средства их доставки в точку проведения операции. Поэтому и признано целесообразным создать коллективные авиационные силы ОДКБ».
Что касается сил специальных операций — это подразделения, которые призваны обеспечить специальными формами и методами поддержку деятельности тех или иных вооружённых формирований в ОДКБ. Такие спецподразделения могут противодействовать кибератакам, с использованием специальных средств перехватывать те или иные сигналы, информационные сообщения и т.д.
На начальном этапе работы находится процесс организации центра по противодействию киберугрозам.
Планируется, что к концу года на столе у президентов республик-членов ОДКБ окажутся окончательно оформленные и подготовленные предложения по структуре, численности и порядке управления авиационной группировкой и силами специальных операций.
Советом министров обороны ОДКБ было рекомендовано создать при Совете собственные координационные механизмы, в том числе по управлению, разведке, связи, ПВО и другим вопросам, а также переформатировать систему совместной оперативной и боевой подготовки, придав ей практическую направленность с использованием элементов внезапности.
Не обошли стороной и вопрос разрыва Украиной кооперационных связей в ВПК с РФ. Было предложено выработать совместные меры по развёртыванию в государствах-членах ОДКБ производство комплектующих вооружения военной техники, ранее производимых на предприятиях украинских ОПК.
Напоминаем, что ключевой задачей ОДКБ является противодействие международному терроризму, развитие военной составляющей государств-членов договора, противодействие цветным революциям и войнам нового типа, в которых используются многочисленные группы экстремистов. В будущем, по мере углубления евразийской интеграции ОДКБ станет структурой, связывающей вооружённые силы стран-членов в единое целое и обеспечивающей их взаимодействие в рамках военно-политического союза. В данный момент членами организации являются Российская Федерация, Республика Беларусь, Казахстан, Армения, Киргизия и Таджикистан.

На Тайване проходят испытания корвета-невидимки

В порту Суао на острове Тайвань начались морские испытания малозаметного ракетного корвета «Tо Цзян», сообщает в понедельник местное издание ETtoday. Скоростной малоразмерный корабль катамаранного типа получил в прессе название «убийца авианосцев».
КорветКорвет имеет двойной корпус, целиком выполненный из алюминия, который специально разработан для высоких скоростей — энергетическая установка позволяет разогнаться в море до 70 км/ч. Длина корпуса 60 метров, ширина — 14 метров, водоизмещение судна около 500 тонн, экипаж — 41 человек.
Корабль вооружен носовой пушкой калибра 76 мм, зенитной шестиствольной установкой Mark 15 Phalanx CIWS американского производства и несколькими пулеметами. Но его главным «козырем» является невероятно мощное ракетное вооружение из 16 противокорабельных ракет: восьми сверхзвуковых «Сюнфэн-3» и восьми дозвуковых «Сюнфэн-2».
«Сюнфэн-3» развивают скорость до 2,3 тысячи километров в час и имеют радиус действия около 150 км. Эти крылатые ракеты были спроектированы Чжуншаньским институтом науки и технологии при Минобороны Тайваня и создавались специально для ударов по крупнейшим кораблям ВМФ КНР, включая его первый и пока единственный авианосец «Ляонин» — модернизированный советский авианесущий крейсер «Варяг», купленный у Украины в 1998 году.
«То Цзян» неслучайно назвали «убийцей авианосцев». При его создании использовались технологии, призванные максимально замаскировать судно от вражеских радаров, а сам он оборудован новейшей тайваньской электроникой, включая бортовые навигационные системы и средства РЭБ. Как рассказал «Русской планете» директор Центра стратегических исследований Китая Алексей Маслов, корабль располагает целым рядом вооружений, использующихся для подавления радиолокационных средств противника для последующего обездвиживания вражеских авианосцев.
«То цзян» получил название в честь одноименного боевого корабля ВМФ Тайваня, участвовавшего в морском бою против катеров КНР в сентябре 1958 года. Несмотря на превосходство сил противника в два раза и серьезные повреждения, «То Цзян» не сдался в плен врагу и вернулся на базу.
«Речь идет не о затоплении корабля (затопить авианосец довольно сложно), а о том, чтобы лишить его средств наведения и контроля за наведением. После этого его удары были бы малоэффективны, так как взлеты вертолетов или самолетов с авианосца были бы невозможны после подавления системы радиолокационного управления», — пояснил эксперт.
Тайваньский корвет — первый корабль такого класса, созданный усилиями местных судостроителей. Судостроительная компания Lung Teh Shipbuilding получила заказ на 890 млн тайваньских долларов (около $30 млн) от Военно-морских сил Китайской республики, обычно закупающих для своих нужд американские и французские военные суда. Если испытания пройдут успешно, может быть построено еще около десяти корветов с тем же вооружением, но крупнее по размерам и водоизмещению.
«То Цзян» также станет одним из первых кораблей, построенных в рамках 20-летней программы модернизации флота Тайваня. Детали этой программы будут обнародованы в ноябре этого года, но уже сейчас известно, что все новые корабли и подлодки будут строиться силами местной индустрии, пишет Defense News.
Боевые катамараны-ракетоносцы — мера по противодействию возможной агрессии КНР, отмечает Маслов. По его словам, военно-морская атака Китая на Тайвань в случае обострения ситуации стала возможна ввиду резкой активизации внешней политики КНР после прихода к власти Си Цзиньпина.
«Если при прежнем руководителе Китай хоть и угрожал иногда вооруженными силами, но все вопросы все равно было принято решать исключительно мирным путем, без военного давления, то сегодня это заметно изменилось. Политика Си Цзиньпина стала значительно более активной. Китай резко наращивает строительство и авианосцев, и подводных лодок и надводного флота. По своим стандартам, он планирует построить еще до десяти авианосцев. Если мы посмотрим, против кого может быть направлен первичный удар, то мы увидим несколько целей. В первую очередь, это, конечно же, Тайвань», — резюмирует китаист.

Подробнееhttp://rusplt.ru/

«Мистрали» под вопросом

Interfax-Russia.ru – Власти Франции продолжают откладывать решение о поставке «Мистралей» России. Франсуа Олланд пообещал дать окончательный ответ в конце октября.
Президент Франции Франсуа Олланд заявил, что одно из условий поставки вертолетоносцев типа «Мистраль» (Mistral) российской стороне – соблюдение режима прекращения огня на востоке Украины.
«Но пока еще до этого не дошло», — отметил он на пресс-конференции в Париже 18 сентября.
Спецпредставитель МИД Франции по России Жан-Пьер Шевенман позднее в интервью «Коммерсанту» отметил, что последние заявления Олланда не значат, что поставки остановлены совсем. Окончательное решение по вертолетоносцам, по его словам, примут позже.
«Президент Олланд не сказал, что вертолетоносцы «Мистраль» не будут переданы России. Он заявил, что на сегодня для этого нет достаточных оснований. Но ведь и работы еще полностью не закончены», — сказал Шевенман.
Он отметил, что делать выводы пока рано.
«Не надо приписывать президенту то, чего он не говорил», — подчеркнул дипломат.
Ранее во время саммита НАТО в Ньюпорте (Уэльс) Олланд сообщил, что окончательное решение о поставке «Мистралей» России появится в конце октября. Уже тогда он заявил, что основными факторами, которые повлияют на решение, будут достижение режима прекращения огня и политическое соглашение между сторонами конфликта на Украине.
Напомним, что санкции, которые в настоящее время действуют в отношении России, предполагают, что контракты в сфере военно-технического сотрудничества, подписанные до вступления в силу ограничительных мер, должны быть выполнены. Однако некоторые страны НАТО, в частности, США, Великобритания, Германия и Польша не раз пытались добиться от Франции отказа от поставки «Мистралей» России.
В последнее время давление на Францию только усилилось. 18 сентября Европарламент принял резолюцию в поддержку Украины с резкой критикой России. Евродепутаты призвали переосмыслить отношения с РФ, отказаться от концепции стратегического партнерства и найти новый согласованный подход в этом вопросе. Кроме того, они положительно отозвались о решении французского правительства приостановить поставку «Мистралей» России и призвали другие страны союза также ограничить экспорт товаров, не охваченных общими санкциями ЕС, в частности, оружия и товаров двойного назначения.
В то же время в Вашингтоне охотно подержали предложение ряда законодателей США и стран ЕС, согласно которому НАТО может выкупить контракт на поставку французских вертолетоносцев, чтобы не допустить их передачи в Россию.
«Ранее мы уже достаточно ясно обозначили наши опасения о предоставлении России этих возможностей (передачи Москве «Мистралей» — ИФ). Я полагаю, что необходимо рассмотреть любые варианты, чтобы предотвратить попадание этих кораблей в РФ, так как это предоставит ей возможности, которых у нее в настоящий момент нет», — сказал министр ВМС США Рэй Мабус, комментируя инициативу.
Вместе с тем, с российской стороны заявляют, что Франция официально не информировала о разрыве контракта по «Мистралям».
«Если говорить о конкретной работе, если бы они хотели разорвать контракт, отношения, то уведомили бы о причинах и прочее. Пока ничего этого не поступало», — сказал замминистра обороны Юрий Борисов журналистам.
Со своей стороны вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил в эфире программы «Воскресный вечер с Владимиром Соловьевым», что в настоящее время Россия может обойтись без «Мистралей», потому что может построить корабль подобного типа самостоятельно.
«Могу сказать свое личное мнение: мы могли бы обойтись без этого контракта, потому что мы имеем возможность теперь крупноблочной сборки такого рода кораблей», — сказал вице-премьер.
Он напомнил, что в прошлом году российская сторона передала Индии легкий авианосец «Викрамадитья» — бывший ракетный крейсер «Адмирал Горшков». По мнению Рогозина, выполнив этот контракт, Россия доказала, что теперь может собирать корабли подобного уровня сложности.
«А уж десантный корабль — это намного проще конструкция. Конечно, мы можем (строить такие корабли на территории РФ – ИФ)», — подчеркнул вице-премьер.
Рогозин также добавил, что «Мистрали» — корабли для средиземноморского климата, и в российских северных морях плавать точно не смогут.
Замминистра обороны Юрий Борисов, в свою очередь, отметил, что речи о строительстве кораблей сверх контракта пока не идет, так как сначала надо посмотреть насколько эффективным будет первый «Мистраль».
«Надо получить первый корабль, посмотреть, насколько он пригодится, а потом решать относительно третьего и четвертого. Пока у нас твердый контракт на первые два, а затем будем смотреть», — пояснил Борисов.
Напомним, что ОАО «Рособоронэкспорт» и французская компания DCNS подписали контракт на строительство двух «Мистралей» в июне 2011 года. При этом передача первого корабля — «Владивосток» — назначена на осень этого года, а корабля «Севастополь» – на осень 2015 года.
Стоит отметить также, что кормовые части вертолетоносцев построили на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. В связи с чем Рогозин подчеркнул, что все заявления французской стороны о возможном расторжении контракта, а также инициативы о передаче «Мистралей» кому-то еще неправомерны.
«Надо иметь ввиду, что для французов игра с американцами в «поставлю вам корабль — не поставлю», имеет не очень приличный характер, потому что треть этого корабля собрана у нас, и кормовые части «Мистраля» собраны на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Поэтому, если они хотят оставить корабль у себя, то мы должны будем отодрать корму, вернуть ее обратно, и будем использовать кормовые части для других кораблей», — сказал вице-премьер.
Рогозин добавил, что за корабли уже заплачено, поэтому если французская сторона откажется от поставки «Мистралей», то должна будет вернуть их стоимость и заплатить неустойки.
«Франция рискует даже не деньгами, а репутацией надежного поставщика в рамках ВТС. Если они готовы рисковать своей репутацией — ради Бога», — отметил он.
Впрочем, во Франции многие также считают, что отказываться от поставки «Мистралей» в РФ неправильно. В частности бывший премьер-министр страны Франсуа Фийон заявил, что Олланд поставил себя в непростое положение своими заявлениями по поводу вертолетоносца.
«Я считаю, что Франсуа Олланд поставил себя в неприемлемую ситуацию. Он принял решение приостановить поставку в преддверии саммита НАТО. Это говорит о том, что наш президент находится под давлением, так как о подобном шаге его попросил Барак Обама или Ангела Меркель», — сказал Фийон.
По его словам, Франция должна была занять свою особую позицию по отношению к украинскому кризису, а не становиться «прицепом» США, НАТО или Ангелы Меркель, которая продолжает покупать тонны газа из России, но при этом всех нас учит».
«Россия не является нашим противником или нашим врагом, у нас есть французские предприятия, которые работают в России. Представьте себе, что случилось бы с ними, если бы завтра мы разорвали подписанный контракт», — отметил Фийон. Однако он оговорился, добавив, что не считает российскую позицию по украинскому вопросу приемлемой.
По мнению Фийона, разрешить сложившуюся ситуацию можно только наладив диалог между Россией и Европой.
Между тем, первый «Мистраль» «Владивосток» уже отработал учебный выход в море с первым российским экипажем на борту и вернулся в бухту порта Сен-Назер во Франции. 23 сентября начнется еще один учебный поход корабля со вторым экипажем россиян.

Обозреватель Александра Галактионова

Лучше меньше, да лучше

В бой
ФОТО РИА НОВОСТИ\АНДРЕЙ СТЕНИН
Россия и Украина предпринимают шаги по имплементации Минского протокола. Так, Москва и Киев уже согласовали фактически раздел Донбасса — особый статус получат только те территории, которые на сегодняшний день находятся под властью ополченцев
На первый взгляд подобный раздел действительно невыгоден для ополченцев. Ослабление украинской армии, уничтожение значительной части боеспособной военной техники открывали перед ополченцами возможность наступления не только на Мариуполь, но и на соседние области — Харьковскую и Запорожскую, с перспективой освобождения всей остальной Новороссии. Ультрапатриоты уже называют позицию Москвы сливом Донбасса, а подписание послом России Михаилом Зурабовым Минского протокола — предательством по отношению к национальным интересам России. И несмотря на то, что в отношении некоторых пунктов соглашения критика уместна («Эксперт Online» уже не раз писал, что согласившись с наличием пункта об обязательном выводе НВФ, иностранных боевиков и техники с Донбасса, Москва сама расписалась в том, что ее подразделения участвуют в украинском конфликте, а отряды ополченцев должны покинуть ДНР и ЛНР), в целом его подписание имеет рациональное объяснение. Россия, выбирая между покером и шахматами, выбрала второе.

Идея об освобождении ополченцами в данный конкретный момент Харькова и Запорожья действительно напоминает авантюру или азартную игру. Во-первых, сторонников Новороссии там не так много, как утверждают антимайдановские активисты. Украинская пропаганда оказалась достаточно эффективной в деле формирования общественного мнения. К тому же многие из колеблющихся жителей хоть и могли бы поддержать ополченцев, но не хотят, чтобы их города стали театром военных действий и разделили судьбу Донецка и Луганска. Так что вряд ли ополченцев там поголовно будут встречать как освободителей от Киева, а скорее воспримут как тех, кто принес проблемы.
Возможно, ополченцы смогли бы решить вопрос и подавить несогласных и мобилизовать в противовес своим противникам те группы населения, которые сейчас боятся демонстрировать свою позицию, однако — и это, во-вторых, — у ДНР и ЛНР попросту не хватает сил. По некоторым оценкам численность отрядов армии Новороссии составляет до 30 тысяч человек, и даже если представить, что все бойцы будут готовы воевать за пределами своих родных населенных пунктов, этого не хватит для того, чтобы занять Харьковскую область с населением в 2,7 миллиона человек и Запорожскую с населеним в 1,7 миллиона, не говоря уже об обороне Донбасса. Ополченцам придется растянуть все свои коммуникации и распылить войска, чем обязательно воспользуются киевские власти, обладающие несравненно большим мобилизационным потенциалом.
Куда более реальной выглядела перспектива освобождения всего Донбасса, после которого и нужно было вести переговоры о мире. Тот же Мариуполь, важный со всех точек зрения, надо было однозначно брать — его промышленный потенциал и запасы зерна помогли бы республикам пережить зиму и хотя бы частично себя обеспечивать. Освобождение Славянской агломерации (после всех событий, связанных с обороной города) стало бы серьезной символической победой, а взятие Северодонецка создало бы надежную защиту от дальнейших наступлений украинской армии. Однако — и это, в-третьих, — на штурм и операцию по взятию того же Мариуполя не было времени. Не у ополченцев, а у России. Москве нужна была стабилизация ситуации на Украине для того, чтобы снизить накал противостояния с Европой и не попасть под дополнительные санкции. Кроме того как известно, Россия не хочет тотального и быстрого разрушения украинского государства или же переворота, которые были бы реальными в случае дальнейших провалов Киева в АТО. Все ее нынешние действия нацелены на перевод процесса в более медленное, просчитываемое и относительно безопасное русло.
Как известно, Владимир Путин являлся и является сторонников федерализации Украины. Однако с каждым днем перспектива федерализации становится все туманнее — украинские власти с упорством отказываются от переформатирования своего несостоявшегося государственного проекта в более эффективную конструкцию. И в этой ситуации реализуется условный «план Б» — создание буферного государства «Новороссия» с перспективой его возможного включения в состав РФ. Конечно, Путин мог бы реализовать этот план оперативно, однако этот вариант чреват серьезными издержками: хаосом на Украине, экономическим кризисом в России вследствие санкций и необходимости содержать Новороссию зимой, милитаризацией общества, а также началом холодной и, возможно, элементами горячей войны с Западом. Поэтому Москва, вероятно, и избрала более осторожную пошаговую стратегию, которая должна привести к искомому результату, однако через куда меньшие затраты.
Прежде всего нужно было поддержать ядро украинского сепаратизма. Им стала часть Донбасса (треть территории и более чем половина населения). При этом важно было обеспечить безопасность ядра и частичную легитимизацию новых протогосударственных образований. Нужно было довести до Петра Порошенко мысль о том, что Путин ДНР и ЛНР попросту не сдаст. И, по всей видимости, это удалось — Минские соглашения прописали «особый статус» для этой территории, а украинский президент вынужден был признать, что вернуть их в ближайшее время не удастся. «Никто не имеет никаких иллюзий: нам не удастся завести в эти города несколько батальонов военных и уладить ситуацию. Нам просто не дадут этого сделать», — резюмировал Порошенко. Более того, Киев сам подписался под частичной легитимизацией ополченцев, которые теперь будут считаться не террористами, а местной милицией. «Я не понимаю, как на террористов, которых вооружает Россия, можно возлагать обязанности по охране в населенных пунктах общественного порядка? Также они будут иметь право самостоятельно назначать судей и прокурора. Получается, что вместо того, чтобы провести люстрацию, мы сами даем механизм легитимизации бандитов на Востоке», — возмущается лидер националистической партии «Свобода» Олег Тягнибок.
Следующей задачей Москвы является недопущение на этой территории гуманитарной катастрофы зимой. В ином случае ее имиджевая и агитационная ценность для будущих шагов будет нивелирована. Очевидно, что стабилизировать там экономическую ситуацию придется на российские деньги. Да, международные доноры заявляют о готовности выделить Киеву деньги на восстановление Донбасса, однакоПетр Порошенко обещает, что финансирование из украинского бюджета будет предусмотрено для тех территорий Донецкой и Луганской областей, в которых «будут обеспечены мир и присутствие украинской власти, в том числе местной, легитимно избранной». При этом лидеры ДНР и ЛНР уже объявили о том, что никаких украинских выборов, прежде всего в Верховную раду, на территории республик не будет — и это абсолютно верное решение, которое подчеркивает независимый статус данных регионов. В свою очередь отказ Порошенко от финансирования восстановления части Донбасса может трактоваться именно как частичный отказ Украины от суверенитета над этой территорией. Чем больше будет таких частичных отказов, тем проще будет сторонникам Новороссии говорить о своей независимости.
Отделение части Донбасса и приостановка боевых действий также способствует усилению раскола украинских элит. До сих пор Петру Порошенко удавалось демпфировать все разногласия через единую цель — АТО и возвращение Донбасса — однако теперь, после окончания операции, единая цель исчезла. Не исключено, что в ближайшее время оббострится конфликт между Порошенко, блоком «Народный фронт» Арсения Яценюка (куда собрались все обиженные и обделенные президентом политики, а также полевые командиры, которых Порошенко пытался ликвидировать руками ополченцев), амбициозной Юлией Тимошенко и рядом олигархов. Радикалы уже требуют люстрации власти. «Мы получим мир только тогда, когда осмелимся на правильные и решительные шаги по очищению власти. Только тогда мы перестанем сдавать свою территорию», — говорит Олег Тягнибок. Не исключено, что данный конфликт не позволит украинской элите не то что консолидироваться, но и решить социально-экономические проблемы страны.
В результате ситуация на Украине будет ухудшаться, создавая тем самым реальные, а не надуманные предпосылки для реализации проекта «Новороссии». Население (у которого возникнут проблемы с продовольствием и обогревом) будет постепенно избавляться от внушенных им украинским телевидением идей, перестанет априори отторгать идею Новороссии (которая должна, конечно, за счет российских вливаний превратиться в успешное образование) и более благосклонно воспримет идею освобождения того же Харькова. Сами же ополченцы получат время для восстановления промышленного потенциала, возврата беженцев и увеличения мобилизационной базы для дальнейших действий по созданию настоящей Новороссии. Наконец, Россия сможет достигнуть modus vivendi с Европой и построит наконец Южный Поток, тем самым снизит свою зависимость от украинской трубы.

Геворг Мирзаян «Expert Online»

Зона ответственности – полюс

Система подчинения Северного флота изменена
Авианосец в походе
Крупнейший и важнейший флот России, похоже, будет управляться по-новому. Если верить утечке из Минобороны, Северный флот (СФ) будет выведен из состава Западного военного округа и станет основой нового крупного войскового объединения. Данное решение можно назвать еще одной вехой избавления от наследия Сердюкова.
В среду источник ИТАР-ТАСС в Минобороны сообщил об организационных изменениях в Вооруженных силах. По его словам, до конца осени Северный флот будет выведен из состава Западного военного округа и станет основой нового Объединенного стратегического командования «Север» в Арктике.
«Кроме того, в состав ОСК «Север» будет включен ряд частей и соединений других видов и родов войск Вооруженных сил России, которые также выведут из подчинения ЗВО», – сказал источник.
По его словам, формирование нового командования завершится к концу года, оно получит статус пятого по счету военного округа, хотя и не будет называться так официально.
«Группировки войск, которые войдут в состав ОСК «Север», должны быть полностью обеспечены вооружением, техникой и всеми другими материальными средствами к 1 октября и укомплектованы личным составом на 100% к 30 декабря этого года», – уточнил он.
«Помимо Северного флота и других изымаемых из ЗВО частей и подразделений в ОСК «Север» включат и новые группировки, развертываемые в Арктической зоне, в том числе на Новой Земле, Новосибирских островах, Земле Франца-Иосифа, острове Врангеля», – добавил источник. В командование, по его данным, войдут уже имеющиеся в местах постоянной дислокации формирования других видов и родов войск, а также других силовых структур.
«Все эти организационно-штатные мероприятия проводятся по решению министра обороны и в соответствии с директивой начальника Генштаба ВС России», – сказал он.
Оперативное управление новым командованием будет осуществлять Национальный центр управления обороной России. «Зона ответственности ОСК «Север» в ее верхней части будет включать Северный полюс, разграничительная линия на юге с Тихоокеанским флотом окончательно пока не установлена», – заключил источник.
Понятие «оперативно-стратегическое командование» появилось в документах Генштаба и военного ведомства несколько лет назад, в разгар сердюковских реформ. Тогда решили не только ликвидировать звено полк-дивизия в Сухопутных войсках и ВДВ, но и упразднить разделение территории страны на военные округа, то есть систему, созданную еще в 60-е годы XIX века во время милютинских реформ и воссозданную в 1918 году большевиками.
Командующий войсками округа управляет силами, расположенными на территории округа, поддерживая их боеготовность, в его подчинении находятся военные комиссариаты и другие тыловые структуры, а во время войны округ преобразуется во фронт. На закате СССР в стране было 16 военных округов. В 90-е осталось 7, затем Приволжский был объединен с Уральским. А в 2010 году был подписан указо создании вместо шести округов четырех объединенных стратегических командований. Похоже, однако, военным удалось во многом отстоять прежнюю систему, и в мирное время объединения все-таки называются округами: Южный (бывший Северо-Кавказский), Западный (объединенные Московский и Ленинградский), Центральный (объединенные Приволжско-Уральский и Сибирский) и Восточный (бывший Дальневосточный, получивший два региона от бывшего Сибирского). Теперь будет еще и ОСК «Север», но, как видно, без статуса округа.
Больным вопросом для военных было переподчинение российских флотов командующим войсками округов. До этого каждый флот по статусу был равен сухопутному округу: Черноморский флот и Каспийскую флотилию подчинили ЮВО, Балтийский и Северный флоты – ЗВО, Тихоокеанский флот – ВВО. В случае с Западным военным округом ситуация выглядела особенно нелогично: ЗВО прикрывает территорию Центральной России от вторжения со стороны западных границ, Северный флот же работает в Арктической, а его главные силы – стратегические ракетоносцы – вообще не ограничены в своих действиях определенным регионом.
«Идея была в создании так называемых региональных командований, где были бы объединены флота и войска, – сказал газете ВЗГЛЯД первый вице-президент Академии геополитических проблем Константин Сивков, – но при сердюковщине это перевели в административную плоскость: главные командования видов Вооруженных сил были урезаны в правах, и были созданы разновидовые формирования на базе военных округов, им подчинили флоты. Это идея неправильная: есть административная ветвь руководства, она предполагает подчиненность по видовому признаку, есть оперативная ветвь – по стратегическому предназначению. Подчинять в мирное время флот Сухопутным войскам – глупость. Сейчас, собственно, ничего не меняется: создается группировка войск Арктической зоны, и в ней должен быть командующий, и должен быть ведущий вид Вооруженных сил. Арктическая зона – это океанская зона, поэтому главным там является Военно-морской флот. И он выводится из подчинения ЗВО, поскольку на его базе формируется оперативно-стратегическое командование».
Административная ветвь, о которой говорил эксперт, – это главные командования Сухопутных войск, ВМФ и ВВС, которые занимаются тем, что следят за боеготовностью сил и средств, состоянием материально-технической базы, обеспечивают боевую подготовку. Во время боевых действий операциями должны руководить командующие войсками округов, которым при необходимости могут передавать и соединения кораблей, к примеру, для прикрытия прибрежных зон. Приданные силы флота во время войны при необходимости действуют в интересах командующих округами (фронтами). Во время реформирования же было сделано так, что штаб сухопутного ранее округа должен также управлять силами флота и в мирное время. Кроме того, во время войны флоты проводят операции совершенно вне связи с Сухопутными войсками: противолодочные, разгром авианосных группировок, нарушение коммуникаций и другие.
«Как связаны действия Северного флота с действиями Сухопутных войск, да еще под единым командованием? Это полнейшая глупость. Оперативное подчинение было предусмотрено – из состава Северного флота можно было передать в оперативное подчинение командованию ЗВО часть сил, которая действовала бы в интересах командующего округом, решая задачи его поддержки. А командование Западного округа же не будет решать задачи по разгрому авианосной группировки в Северной Атлантике», – отметил Сивков.
Он добавил, что если раньше каждый военный округ мог при необходимости сформировать фронт, то сейчас у них нет такой возможности. «Сегодня для формирования фронтов сил нет. Сейчас для того, чтобы провести небольшой вооруженный конфликт, нужно собирать силы со всех видов Вооруженных сил, потому что численности и боевого состава не хватает, только начинают наращивать. Фронт – это стратегическое объединение, которое насчитывало до 200 тыс. человек и более. А сейчас Вооруженные силы Российской Федерации – всего 800 тыс. Поэтому и была идея создать региональные командования, которые в мирное время выполняют функции органов управления, а в военное время им поступают силы с разных округов, и этой группировкой региональное командование решает задачи», – сказал эксперт

ИА REGNUM »

Наш ответ на эмбарго

ФОТО: НПО «КВАНТ»
Капралов
Геннадий Капралов: «На каждое эмбарго найдется свой мастеровой специалист»

Долгосрочные прогнозы:
Ужесточение санкций США и ЕС по отношению к России стимулируют нашу страну к скорейшему решению вопросов военной безопасности, технологической и производственной независимости. Они активно решаются и на предприятиях ОПК Новгородской области. Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин считает, что по отношению к российской оборонной отрасли – это бесчестная конкуренция на рынке вооружений. Реалистично оценить проблемы, возможные потери для производства, персонала, могут только те, кому предстоит преодолевать эмбарго, участвовать в программе импортозамещения, осваивая при этом новые образцы изделий военного назначения. Об этом мы беседуем с руководителем регионального отделения Союза машиностроителей России, генеральным директором АО НПО «Квант» Геннадием Капраловым. «Квант» входит в концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), которому предъявили санкции и США, и ЕС.
– Геннадий Николаевич, как руководитель регионального отделения Союза машиностроителей России вы могли бы охарактеризовать ситуацию и спрогнозировать, скажутся ли санкции США, ЕС на работе новгородских предприятий ОПК?
– В производстве «Кванта», как и наших новгородских партнеров по «Союзу машиностроителей России», используется не более 7-10% импортной комплектации, преимущественно это электронная компонентная база. Это много? По-моему, нет! Важно и то, что единицы импортных изделий не имеют аналогов.
– Эти 7-10% импортных поставок комплектующих для ОПК приходились на США, Европу, Украину?
– Все вместе. Но то, что поставляла Украина, а это примерно 25 типов электронной компонентной базы (ЭКБ), вскоре будет передано в цеха российских предприятий радиоэлектроники. Минпромторг еще в марте приступил к разработке программы импортозамещения продукции, поставляемой Украиной, а теперь уже программа, ставящая задачу замещения украинских поставок ЭКБ за год-полтора, передана на рассмотрение правительства РФ. На мой взгляд, для наших предприятий радиоэлектроники, несмотря на то что их бездумно разваливали в перестройку, в том числе и в Великом Новгороде, считавшемся во всей стране городом радиоэлектроники, ничего непреодолимого нет. По моей информации, поток заказов элементной базы на новгородском предприятии-партнере «ОКБ-Планета» обеспечил рост выпуска товара в несколько раз к уровню прошлого года. Акционеры компании обсуждают возможность до конца 2015 года превратить этот динамично растущий сегмент в отдельное производство с доминированием СВЧ-аппаратуры.
Что касается США, то, например, «Квант» у американцев покупал около 50 видов изделий. Но аналоги им мы искали заранее и уже нашли на других рынках. Страны Юго-Восточной Азии быстро поняли, что могут заработать благодаря санкциям в отношении России. Да и в нашей стране программа импортозамещения уже развернута. Важно только, чтобы мы не дублировали изделия, попавшие под санкции, иначе отстанем на 3-5 лет, а сразу брались за новые технологические и организационные схемы, дающие возможность быстро разрабатывать и осваивать большое количество малых партий специализированных изделий ЭКБ по принципу «фаундри».
Адекватная замена
– Удастся ли, на ваш взгляд, российским разработчикам, предприятиям быстро справиться с замещением изделий электронной компонентной базы?
– «Квант» уже почувствовал, что наши поставщики комплектующих работают с полной загрузкой и ставят нам сроки поставки заказанных изделий на 2015 год под авансовые платежи. То есть наши российские поставщики элементной базы наращивают импортозамещение. В госкорпорации «Ростех» поставлены четкие задачи: разрабатывать и выпускать все изделия внутри страны. Значит, времена, когда компании ОПК не тратя время, не прикладывая усилий на разработку и производство комплектующих, закупали их и в США, и в Европе, остались в прошлом. Теперь разработчики изделий военного назначения одновременно ставят задачи предприятиям Росэлектроники, то есть новые разработки ведутся по всей цепочке производства военной техники.
У предприятий оборонки, в частности у «Кванта», есть еще и такой нюанс в работе: получая от Минобороны РФ гособоронзаказ, мы одновременно подписываемся под жестким требованием иметь запас комплектующих, позволяющий проводить ремонты и модернизацию военной техники на весь срок ее эксплуатации. Проще говоря, мы обязаны иметь резервы, чтобы ремонтировать комплексы РЭБ собственного производства первые пять лет бесплатно, по гарантии. Стоимость резервных узлов, агрегатов, элементной базы сразу закладывается в цену готового изделия, передаваемого Министерству обороны. Иными словами, меня, как руководителя предприятия, вопрос санкций серьезно не беспокоит.
– Ну, если американскими санкциями наших оборонщиков «не выбить из седла», то нанесет ли, на ваш взгляд, европейское эмбарго на поставки оборудования и комплектующих двойного назначения ощутимый урон военному производству, а значит, и обороноспособности страны?
– Да, на европейском рынке оборонная отрасль России закупала в основном высокотехнологичное оборудование. Как это делал «Квант»? Мы не просто закупали станки и испытательные комплексы в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП) технического перевооружения, а покупали их исключительно под те задачи по выпуску изделий военного назначения, которые входили в программу вооружения МО РФ. Нужно было освоить два новых комплекса РЭБ «Красуха-2» и «Москва-1», мы без проблем переоснастили свою технологию, закупив под нее оборудование. Теперь мы приступаем к освоению новых образцов изделий РЭБ, и в 2017 году уже должны отправить их в российскую армию. Наши конструкторы поставили задачу, и мы в рамках ФЦП по переоснащению вооруженных сил страны оснастим цеха завода всем необходимым.
Сегодня и на российском рынке уже появились аналоги европейского оборудования. Например, Ульяновский станкостроительный завод освоил выпуск современных станков с ЧПУ, хорошее оборудование предлагают заводы Екатеринбурга, Петербурга, Московской области. Но вместе с тем есть возможность покупки аналогичного по техническим характеристикам оборудования в Юго-Восточных странах, они не упустят возможности занять освободившуюся европейскую нишу. Китай, Тайвань, например, способны полностью заменить европейские поставки своим качественным оборудованием с более демократичной ценой.
Мне хотелось бы развенчать расхожее мнение, что наша оборонка слаба, что тот же «Квант» то ли жив, то ли умер, что нередко слышу от обывателей. Изделия, выпускаемые нашим предприятием, вполне способны поддерживать обороноспособность страны на высоком уровне. Возможно, этот факт известен, но я все-таки повторюсь, чтобы было очевидно, какого уровня технику военного назначения выпускает наша страна, наше предприятие в частности.
13 марта комплекс РЭБ «Автобаза» производства «Кванта» «перехватил» американский ударно-разведывательный беспилотник, шпионивший в небе Крыма на высоте 4 тыс. м. С помощью другой военной техники (скорее всего, СПН-2, СПН-4) этот беспилотник, лишенный связи с американской базой, был посажен. Добавлю, за семь лет концерн радиоэлектронных технологий (КРЭТ) передал российской армии семь типов новейших комплексов радиоэлектронной борьбы.

Новые вызовы
– А какова загрузка «Кванта»?
– Об этом можно судить по таким фактам: в 2014 году нами уже доведены и закреплены объемы производства на 2016-2017 годы. Министерство обороны РФ, наш доминантный заказчик, оплатило поставку техники «Кванта» в российские войска до 2015 года включительно. И мы в счет 2015 года уже авансируем своих поставщиков, что позволяет им на наши авансы покупать оборудование, расходные материалы. Институты-разработчики наших изделий военной техники подписали договоры на опытно-конструкторские образцы (ОКР) до 2020 года.
В советское время на станцию РЭБ (от запуска производства до выпуска готового изделия) у нас уходило пять лет. Теперь новый образец военной техники мы выпускаем за два года. Работаем с конструкторского «листа», в жестких условиях, многое дорабатываем, перерабатываем вместе с конструкторами, которые просто живут в наших цехах. И первые наши образцы идут как опытные. Так появляется новая техника, быстрее идет процесс перевооружения армии.
Объем производства «Кванта» перевалил за 1,5 млрд, но подготовлен под оборот в 2,5 млрд рублей. И мы рассчитываем, что производство действительно вырастет в два раза. ФЦП производства новых образцов военной техники прописана до 2020 года, вместе с программой разработана и конструкторская документация. То есть, заглянув в эти «святцы», мы точно скажем, сколько изделий РЭБ нужно выпустить в течение этих шести лет, и каких.
– В открытых источниках есть информация, что «Квант» недавно создал СП с белорусским предприятием «Агат – системы управления» – «РЭБ Технолоджи». Этот шаг позволит решить проблему поставок комплектующих из-за рубежа?
– Да, в июне мы зарегистрировали СП в Белоруссии с двумя компаниями- учредителями. Идея создания СП родилась еще в 2008 году. Тогда оборонное ведомство Белоруссии обратилось к нам с просьбой провести ремонт и модернизацию комплексов радиоэлектронной защиты (РЭБ). Это мобильные группы техники, способные защитить стационарные и движущиеся объекты от прицельных бомбовых и ракетных ударов. В этих мобильных группах системы обнаружения и подавления ремонтирует «Квант», а системы управления командных пунктов – минский «Агат – системы управления». В этом году мы получили новый заказ, а к 2017 году должны освоить около 15 млн долларов. Но «Кванту», с точки зрения логистики, было выгоднее найти партнера в Белоруссии и вместе с ним на месте модернизировать спецтехнику. Партнером стало крупнейшее в стране предприятие радиоэлектроники, в штате которого работают очень квалифицированные разработчики.
Теперь мы с белорусскими коллегами уже строим планы совместной работы над перспективными станциями мощных шумовых помех, образцами новой техники для радиоэлектронной разведки, а по сути – укрепления обороноспособности двух государств, совместной защиты границ России и Белоруссии. Речь ведется и о возможности экспортных операций, то есть самостоятельного военно-технического сотрудничества с другими государствами мира. И, собственно, этим, получая в Белоруссии все разрешительные документы, занимаются наши партнеры.
«РЭБ Технолоджи» также малой кровью решило проблему импортозамещения. Для военной техники «Кванта» украинские предприятия делали некоторые блоки и узлы, которые тоже нужно ремонтировать. Но гражданская война на Украине, несамостоятельность внешней политики властей поставили под угрозу наше дальнейшее сотрудничество. Украинские компании предложили: давайте мы пришлем наших специалистов и будем ремонтировать на месте. Но это только часть задачи – отремонтированные узлы и блоки должны пройти испытания, настройки на специальном оборудовании, ведь без 100-процентной гарантии качества заказчик – Минобороны России – у нас ничего не примет. Так что от предложения украинской стороны мы отказались и передали ремонт этих узлов и блоков белорусскому «Агату». Познакомившись с документаций, компания приступила к работе. Так что на каждое эмбарго найдется свой мастеровой специалист. Теперь мы уверены: гособоронзаказ по ремонту военного оборудования «Квант» выполнит в срок.
Смена ориентиров
– Раньше вы поставляли технику в 40 стран мира. Изменилась ли ситуация с экспортом?
– Как я уже сказал, мы «под завязку» загружены заказами по перевооружению российской армии. Новые изделия военного назначения не могут экспортироваться ни в одну страну мира в течение 5-6 лет по понятным причинам. Экспорт в общем объеме производства компании занимает всего 15%. Замечу, мы никогда не поставляли свою технику ни в Европу, ни в США. Мы обеспечивали поставки в те страны, с которыми плотно сотрудничал Советский Союз. Там много нашей техники, ее нужно ремонтировать, модернизировать. Речь идет об арабских, африканских государствах и странах Юго-Востока. Туда мы поставляем запасные части и проводим модернизацию комплексов РЭБ. Но мы ищем и новые рынки сбыта в Аргентине, Бразилии, Венесуэле, которые раньше закупали американскую военную технику.
– Новая военная техника, очевидно, это и новый уровень компетенций. На предприятиях ОПК всегда были проблемы с молодыми инженерными кадрами. И профессия инженера девальвировала: нищенская зарплата, сложная наука. Как будете справляться с этой проблемой?
– Да, действительно, из 1300 человек, работающих на «Кванте», только 400 человек – в возрасте до 30 лет. Это очень мало. Нам не хватает конструкторов, технологов. И меня покоробило, когда я узнал, что в Великом Новгороде, в универмаге «Русь», работают 150 человек с высшим, в том числе и инженерным, образованием. Вот так люди распорядились своими знаниями, в которые вкладывали силы и средства пять лет.
Да, у нас уже просто нет такой профессии, как рабочий. Работа с новой военной техникой требует инженерного образования, молодых кадров, чтобы они были на «ты» с компьютером. В самое ближайшее время на предприятии будет оптимизирован неквалифицированный труд. И при удвоенном росте объемов производства численность персонала будет увеличена всего на 200 человек.
С радостью узнал: в этом году среди абитуриентов в НовГу, поступающих на инженерные факультеты по целевым контрактам, был конкурс. Мы надеемся, что из 32 направленных нами абитуриентов большинство будут приняты, так как мы специально отбирали только тех, у кого результаты ЕГЭ были высокими. Для меня эти факты являются своеобразным маркером: родители, которые, возможно, в 1990-е сами на предприятиях радиоэлектроники перебивались мизерными зарплатами, не препятствуют тому, чтобы дети получали профессию инженера – сегодня самую востребованную в ОПК страны.

Ольга Колотнеча
Новгородская область

А. Н. Туполев — крупнейший авиаконструктор

Андрей Николаевич Туполев, один из крупнейших авиационных конструкторов XX в., родился 10 ноября 1888 года (по новому стилю) под г. Кимры. Он окончил Тверскую гимназию, Московское высшее техническое училище; стал учеником и соратником «отца русской авиации» Николая Егоровича Жуковского.
Вместе с Н. Е. Жуковским Туполев создал Центральный аэрогидродинамический институт. Следуя заветам Жуковского, Андрей Николаевич настойчиво развивал авиационную науку и ее экспериментальную базу; став вдохновителем и основателем российского металлического самолетостроения в эпоху господства деревянных конструкций и этим определил развитие мирового самолетостроения, направив его на цельнометаллический путь. Туполев и его коллектив в 1920-е гг. создал тяжелые бомбардировщики, по своим конструктивным и компоновочным решениям на долгие годы определившие пути развития тяжелых самолетов как военного, так и гражданского назначения. На самолетах Туполева советские летчики впервые садились на Северный полюс, на его машинах экипажи Чкалова и Громова выполнили рекордные перелеты из Москвы в США. По его инициативе был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолет Ту-104, положивший начало массовой эксплуатации пассажирских реактивных самолетов в мире. Благодаря его деятельности страна получила мощную стратегическую авиацию, что помогло в послевоенный период удержать равновесие в «холодной войне» и не позволило спихнуть земной шар в пучину термоядерной войны. Под его руководством были созданы первоклассные военные и пассажирские самолеты различного назначения, во многом определившие лицо мировой авиации в XX столетии.
Туполев А
Туполев Андрей Николаевич

А. Н. Туполев был избран действительным членом Академии наук СССР, почетным членом Королевского общества аэронавтики Великобритании и Американского института аэронавтики и астронавтики; ему были присуждены премия и золотая медаль имени Н. Е. Жуковского, шесть Государственных премий, высшая награда Международной авиационно-спортивной федерации (ФАИ). Ему трижды было присвоено звание Героя Социалистического Труда, он был награжден высшими орденами Советского Союза. Он сделал столько, что его имя навсегда вошло в золотой фонд технического прогресса.Андрей Николаевич оставил после себя мощнейший творческий коллектив создателей авиационной техники.
Какие его человеческие качества содействовали тому, что он смог так много сделать? Попробуем разобраться в этом более подробно.

Размах и диапазон деятельности. Он был человеком государственного масштаба. На это качество его подхода к делу обратил внимание нарком тяжелого машиностроения Серго Орджоникидзе и предложил Туполеву занять должность первого заместителя начальника Главного управления авиационной промышленности и его главного инженера — фактически технического руководителя отрасли. И в этом выборе он не ошибся. Начатые по инициативе Андрея Николаевича модернизация старых и строительство новых авиа- и моторостроительных заводов с использованием закупленных на Западе авиационных технологий, организация КБ и заводов на основе новейшего оборудования, беспрецедентное развитие экспериментальной и материальной части авиационной науки дали серьезный импульс реализации лозунга тех лет — «догнать и перегнать» западную авиационную промышленность. И все это при чрезвычайной экономии государственных средств. Однако работать на должности одного из руководителей советского авиапрома Туполеву долго не пришлось. В 1937 году Андрей Николаевич был подвергнут необоснованным репрессиям. Полтора года его продержали в тюрьме, затем перевели в ЦКБ-29 при НКВД, где он возглавил коллектив заключенных, как и он, авиаконструкторов. Туполев получает задание создать пикирующий бомбардировщик, тактико-технические данные которого должны были превосходить все то, что было создано на тот момент в мировой авиации.

Историю создания самолета Ту-2 туполевским коллективом в системе НКВД трудно назвать иначе, чем нравственно-патриотическим подвигом. Даже при таких чрезвычайных обстоятельствах Туполев не утратил мужества и веру в торжество справедливости. В ходе работ над проектом, оценив роль авиации в начавшейся на просторах Европы Второй мировой войны, он бескомпромиссно отстоял необходимость создания фронтового универсального двухмоторного бомбардировщика, а не предлагавшегося Сталиным и Берией тяжелого четырехмоторного пикирующего бомбардировщика.
А. Н. Туполева и его сотрудников с началом войны освободили из заключения и предоставили возможность самоотверженно работать на Победу в качестве свободных людей. В тяжелейших условиях начального периода войны, в эвакуации в Омске Туполев сумел обеспечить развертывание серийного производства одного из лучших фронтовых бомбардировщиков войны Ту-2, доведя его к середине 1942 г. до уровня оперативной готовности, а затем уже в Москве сумел обеспечить крупносерийное его производство, с одновременной подготовкой нескольких целевых модификаций этого уникального самолета.
Обсуждение
Обсуждение очередной проблемы в кабинете у А.Н. Туполева
Размах деятельности Туполева во время работы в ГУАП в 1936-1937 гг. до ареста, его активное участие в развитии отечественной авиации, вероятно, подсказали Сталину мысль поручить Андрею Николаевичу важную государственную задачу — техническое руководство перестройки промышленности СССР для воссоздания американского бомбардировщика В-29. Сталин дает Туполеву чрезвычайные полномочия. Андрей Николаевич обеспечил выполнение задания в немыслимо короткий срок — 1, 5 г., в мае 1947 г. первый серийный Ту-4 поднялся в небо.
Государственный подход определял действия Туполева и при создании этапных самолетов нашей авиации: Ту-16, Ту-95, Ту-104 и многих других.

Награждение
Награждение А.Н. Туполева орденом Ленина (конец 40-х годов)
Масштабность инженерного мышления. На каждом этапе своей работы Андрей Николаевич выдвигал и первым в стране практически разрешал важнейшие (часто не очевидные) проблемы, определявшие прогресс самолетостроения, особенно тяжелого. Его отличала способность мгновенно улавливать суть явлений, тонко чувствовать еще только нарождающиеся прогрессивные тенденции в новых научных и технических направлениях в области авиации и смежных с ней отраслей. То, что было им «переварено» и уложено в его собственную научную и техническую логику, то, что он считал достаточно «созревшим» для применения в промышленности, он умел силой своего таланта и безудержной энергии быстро превращать в конструкции самолетов, выбирая в каждом случае наиболее обоснованные простые и логические инженерные решения. Благодаря сочетанию этих качеств он мог создавать самые передовые самолеты, нередко превосходившие зарубежный уровень. И это в годы, когда наша авиационная промышленность по многим технологическим показателям отставала от мирового самолетостроения.

Накапливание информации до принятия решений. Вероятно, никто в КБ не изучал так тщательно опубликованные статьи, отчеты, фотографии самолетов и их элементов, как Андрей Николаевич. Он не принимал решения без обсуждения вопроса со специалистами своего КБ и различных научно-исследовательских институтов страны. Самыми частыми его гостями были специалисты ЦАГИ, ЦИАМа, ВИАМа, ЛИИ и многих других научных институтов страны.
У него была «компьютерная» способность впитывать и запоминать информацию, удивительное умение слушать и слышать, пропуская мимо ушей пафос и рекламу. Если чего-то не понимал, останавливал говорящего: «А ну повтори, повтори, что ты сказал!» — и слушал внимательно дальше. Особенно его интересовали экспериментальные данные как основа для принятия решения. При этом он проверял методику и постановку эксперимента, опираясь на свой богатый опыт подготовки различного рода экспериментов.

Необходимость создания мощной экспериментальной базы, отвечающей самым высоким требованиям, он считал определяющим фактором технического прогресса. В 1920-е и 1930-е гг. Туполев непрестанно занимался развитием и совершенствованием ЦАГИ, в том числе его нового комплекса, в проекте которого Андрей Николаевич предусматривал большие перспективы развития на будущее. Он заказывает новейшее отечественное и зарубежное оборудование, закладывает гигантские аэродинамические трубы, в которых можно было проводить продувки самолетов в натуральную величину. Он постоянно занимался расширением своего опытного завода, активно развивая при этом заводские лаборатории и испытательные установки (статзал, моторно-испытательный комплекс, аэродинамическую установку и т. д.). Сразу же после войны он построил собственную летно-испытательную и доводочную базу, без которой сейчас не может обойтись ни одно опытное самолетостроительное производство.
Опытный Ту-82
Опытно-экспериментальный самолет Ту-82
Стиль его руководства. Стиль его руководства отличался высокой требовательностью, острым неприятием разгильдяйства, в том числе и в форме поведения. При этом он глубоко доверял своим помощникам, в эрудиции и добросовестности которых убедился за десятилетия совместной работы. В сложных ситуациях твердо брал в свои руки и власть, и ответственность за все, что делалось помощниками. И они отвечали ему искренней преданностью и самоотверженной работой, непреложно зная, что в трудную минуту он никогда не даст их в обиду. Андрей Николаевич не прощал лжи и подлости, терял к виновному доверие. Прощал, иногда делая вид, что не замечает, хитрости и «ложь во спасение», твердо зная, что ошибка или просчет будут исправлены.

Умение привлечь творческие силы и поднять ответственность специалистов. Андрей Николаевич умел своим словом поднять в людях энтузиазм, желание творить. «Самолет делается коллективным трудом людей» — это было его кредо. Его почерком было привлечение творческих сил всего коллектива, возможностей всего авиапрома и смежных с ним отраслей. При этом использовался принятый в КБ так называемый метод «горизонтальных связей», позволявший установить наиболее продуктивные отношения между разнородными участниками создания новой авиационной техники. Подавляющее число решений, принимаемых при создании авиационной техники, обычно являются паллиативом между двумя противоположными требованиями. Ответственное решение по компромиссам на уровне «горизонтальных связей» (технолог — конструктор, аэродинамик — компоновщик и т. д.) поднимало инициативность и ответственность решений на уровне каждого исполнителя. Андрей Николаевич справедливо контролировал этот «уровень», поощряя творчество и ответственность, но отучал от манеры приходить с вопросом к начальнику, а потом, в случае неудачи, бросать: «но Вы так сказали!».
Он был лидером по природе. Его талант, самостоятельность и непредвзятость суждений, высокие человеческие качества — демократизм, доброта и отзывчивость — притягивали к нему талантливых энтузиастов авиации. Он с удовольствием поддерживал дельных работников, давал им возможность развернуться и проявить свои возможности. Ни в каком другом конструкторском бюро не собирался такой блестящий коллектив первоклассных конструкторов и специалистов. Среди них: В. М. Петляков, П. О. Сухой, Е. И. и И. И. Погосские, В. М. Мясищев, А. А. Архангельский, А. И. Путилов, С. М. Егер, А. М. Черемухин, И. Ф. Незваль, Д. С. Марков, Н. А. Соколов, Г. С. Френкель, Л. Л. Кербер, Л. Л. Селяков, К. В. Минкнер, А. В. Надашевич, Г. А. Озеров, А. Р. Бонин, Н. С. Некрасов, С. А. Вигдорчик, А. С. Файнштейн, А. Э. Стерлин, И. Б. Иосилович, А. В. Мещеряков, И. Л. Головин, Т. П. Сапрыкин, Б. М. Кондорский, И. С. Лебедев, Б. А. Саукке, Е. К. Стоман, Б. Н. Гроздов, В. А. Чижевский, Д. А. Горский, В. П. Сахаров, Н. В. Кирсанов, Т. С. Куликов и другие.
В этот же круг в 1950-е — 1960-е гг. постепенно включалось и следующее поколение: А.А. Туполев, Я.А. Лившиц, Н.Т. Козлов, Б.В. Сахаров, В.М. Вуль, К.В. Январёв, Г.А. Черемухин, Г.М. Гофбауэр, В.А. Андреев, А.С. Кочергин, В.И. Близнюк,А.С. Шенгардт, Н.Н. Селиверстов, А.П. Ганнушкин, Б.Н. Соколов, И.М. Гофбауэр, Б.А. Ганцевский, Б.П. Белоглазов, Г.В. Махоткин, Л.М. Роднянский, Л.А. Лановский, А.Л. Пухов, Л.Т. Куликов, В.М. Разумихин, В.В. Сулименков, В.А. Вишневский, В.В. Садков и десятки других специалистов, хорошо известных в авиационных кругах.
Технические решения. Приступая к реализации задания, Туполев, прежде всего, находил главное -определяющее направление, обеспечивающее выполнение задания. Создание отечественной металлургии легких сплавов при постройке первых цельнометаллических самолетов; сырье, химия, металлургия, полуфабрикаты, самолетное оборудование при реализации Ту-4; компоновка силовой установки — Ту-16; тип силовой установки — Ту-95 и т.д. Свои решения он строил с ясным пониманием положений фундаментальной науки: через эксперимент и расчеты — к конструкции. Обеспечивая главную проблему, он переходил к задачам более «низкого» уровня, всегда имея в виду важность задачи и срок реализации.

Технологичность конструкции. А.Н. Туполеву в высокой степени было свойственно чувство личной ответственности за технологию самолетостроения. Он активно участвовал в ее совершенствовании на серийных заводах. Проявлял тонкое понимание, в каком случае конструкцию надо разрабатывать под имеющуюся технологию, а когда следует изменить технологию ради прогресса самолетостроения.
В составе КБ была организована сильная технологическая бригада для освоения новейших прогрессивных технологических прогрессов как у себя на опытном заводе, так и в серийном производстве. На серийных заводах Андрей Николаевич первым еще в конце 1940-х гг. начал организовывать филиалы КБ, одной из важных задач которых стало повышение технологичности конструкции в процессе производства и создания новых модификаций самолетов.

Прогресс оборудования. А.Н. Туполев всегда был причастен к прогрессу в смежных отраслях — металлургии, производстве оборудования, двигателей и других отраслей, от которых зависел успех создаваемых им самолетов. Задумав применить какое-либо нестандартное конструктивное решение, Андрей Николаевич всей силой своего авторитета и неукротимой настойчивости организовывал энергичную разработку и внедрение этого новшества. Это зачастую приводило к интенсивному развитию соответствующих научно-технических направлений. Так было с использованием впервые дюралевых сплавов, мощных ТВД и воздушных винтов, радиолокационного, криогенного и вычислительного оборудования, и т.д.
Крупномасштабное мышление не мешало ему постоянно заботиться о накоплении всеми службами даже мелких улучшений, которые он называл «положительными нулями».

Предварительная проверка в натурных условиях. Именно такой порядок установил А.Н. Туполев для комплексного изучения ответственных нововведений до их внедрения на этапных самолетах. Так, дюраль поначалу был применен в конструкции аэросаней, глиссеров, в отдельных деталях экспериментального самолета АНТ-1, а уже затем на первом цельнометаллическом АНТ-2. Влияние стреловидного крыла тяжелого самолета на весь комплекс его характеристик изучалось на опытном самолете «82», а затем с успехом был применен на массовом Ту-16. Крыло для СПС Ту-144 было первоначально проверено на самолете-аналоге, изготовленном для этой цели в КБ А.И. Микояна, а затем «залетело» и на Ту-144.
Он знал себе цену, но никогда не считал нужным специально заботиться о поддержании своего авторитета. Это хорошо подметил известный летчик-испытатель М.Л. Галлай: «Редко я встречал в своей жизни человека, так мало заботящегося о том, какое впечатление он производит на окружающих. Может быть, в этом и заключалась одна из причин того, что впечатление он производил самое сильное». К сожалению, Андрей Николаевич не оставил нам книги воспоминаний. На вопросы, почему он не напишет о своей жизни, богатой событиями и большими свершениями, он обычно отшучивался. А однажды сказал: «Я не пишу, а делаю». Видно, до конца дней у него была живая потребность создавать новое, а не вспоминать о сделанном. Андрей Николаевич скончался 23 декабря 1972г.

А

Что будет, если Россия закроет свое воздушное пространство для западных авиалиний?

Сегодня, когда над Россией нависла угроза новых санкций со стороны Евросоюза, эта страна объявила, что На взлётерассматривает вопрос о запрете на пролет иностранных самолетов через свое воздушное пространство. Российский премьер-министр Дмитрий Медведев говорил о западных авиакомпаниях в общем, но в действительности такие ограничения прежде всего отразятся на европейских авиалиниях, совершающих прямые перелеты в Азию. Необходимость «облетать наше воздушное пространство стороной … может привести многие авиалинии к банкротству». Эти слова Медведева привела в понедельник российская деловая газета «Ведомости».Знак Стоп

Но произойдет ли это с учетом того, что нам известно о значимости российского воздушного пространства?

Запрет на пролеты действительно может создать серьезные проблемы для западных авиалиний, поскольку Россия — это самая большая в мире страна по территории, и находится она между восточной Азией и Европой. Тем не менее, эти санкции могут ударить по России бумерангом. Здесь есть три момента, которые следует иметь в виду.

1. Европейские авиалинии часто пользуются российским воздушным пространством.

Медведев не уточнил, включает ли понятие «западных авиалиний» союзников Запада, таких как Южная Корея. Если предположить, что санкции будут носить ограниченный характер, распространяясь только на европейские авиалинии, мы можем узнать, какие именно рейсы пострадают. Визуальный анализ всех рейсов, находящихся над европейским и в частности над российским воздушным пространством, в сравнении со всеми самолетами 60 крупнейших европейских авиалиний показывает, что с этой проблемой вполне можно справиться, по крайней мере, на первый взгляд.

Однако данные за 1 сентября, предоставленные WorldViews сайтом Flightradar24.com, показывают, что на долю европейских и американских авиалиний приходится большая часть зарубежных рейсов, пролетающих в небе над Россией.

Поэтому мы можем с уверенностью говорить о том, что европейские и американские авиалинии действительно пострадают. Но в какой степени?

2. У европейцев есть альтернативы.

Давайте вернемся к высказыванию Медведева о крахе и банкротстве некоторых западных авиакомпаний в случае введения Россией запрета на их пролет через свое воздушное пространство. Самые важные авиакомпании, летающие в небе над Россией, это крупные предприятия, действующие по всему миру, и в данный момент их положение кажется вполне устойчивым.

Далее, Россия уже не впервые грозит лишить некоторые авиалинии права пролета через свое воздушное пространство. В 2007 году она запретила грузовые рейсы компании Lufthansa над своей территорией в очевидной попытке убедить ее перенести свой транзитный центр в Сибирь. Lufthansa стала летать через Казахстан, однако в итоге сдалась и переехала в Сибирь.

«У европейцев на самом деле имеется опыт изменения маршрутов с прокладкой их через Северный полюс или через юг. Не так давно Россия заставила сажать в Москве все самолеты, летящие над ее воздушным пространством. Многие иностранные авиалинии в ответ выбрали северные или южные маршруты в обход российского воздушного пространства, которые примерно на 20 % длиннее», — рассказывает преподаватель авиационного менеджмента профессор Ханс-Йоахим Эмер (Hansjochen Ehmer), специализирующийся на конкуренции международных авиалиний.

3. Россия сама себя накажет.

Если Россия наложит запрет на пролеты западных авиалиний, она столкнется с прямыми экономическими последствиями. Пока она зарабатывает так называемые «роялти», которые сопоставимы с налогами для иностранных авиалиний, желающих летать над территорией страны. Эти выплаты весьма существенны для авиакомпаний, но все равно дешевле будет платить, чем менять маршруты полетов, выводя их за пределы российского воздушного пространства. Если европейские авиалинии будут вынуждены изменить свои маршруты, Россия лишится платежей за пролеты. Иными словами, если Россия введет санкции против западных авиакомпаний, она одновременно введет санкции и против себя самой.

Рик Ноак (Rick Noack)