Докашенко Николай Григорьевич. Биография

Родился 21.11.1921 в семье крестьянина на Украине в селе Кондратовка Сумской области. В 1939 году окончил 9 классов Солохатской школы, Сумский аэроклуб.

Служба.
В армейских рядах с июня 1941 г. Окончил Чугуевскую авиационную школу в 1943 году. Некоторое время нес службу в 22-м запасном авиаполку 6-й запасной авиабригады (Московского военного округа).
Участник Отечественной войны: с 06.1944 года – летчик, с 11.1944 года – старший пилот 17-го авиаполка 190-й авиадивизии 11-го авиакорпуса 3-й воздушной истребительной армии. Воевал на 3-м Белорусском и 1-м Прибалтийском фронтах. Участвовал в Белорусской, Восточно-Прусской, Гумбиннен-Голдапской операциях. К концу войны произвел 110 вылетов, участвовал в семи воздушных боях, лично сбив 2 немецких самолета (21.12.1944 оба в одном бою) и 2 – с товарищами в группе.

Боевые действия.
Принимал участие в боевых операциях советско-японской войны – летом 1945 года. Выполнил 3 вылета, сопровождая бомбардировщики, глубоко в тыл врага.

Советский лётчик-ас, Герой Советского Союза.
Участник Великой Отечественной,
советско-японской и Корейской войн.

После окончания войны Докашенко продолжил нести службу в ВВС советских оккупационных войск на территории Германии. Будучи командиром звена 17-го авиаполка, весной 1951 года направлен в Северный Китай (Мукден). Tам был назначен командиром эскадрильи по лётной части.

Участвовал в Корейской войне с лета 1951 года. Считался одним из лучших асов в полку.
Капитан Докашенко, за период военных действий в Корее, произвел 148 вылетов, принял участие в 45 боях, сбил 9 американских самолётов и 2 повредил (этот факт является причиной разного числа побед аса, так как некоторые авторы пишут об 11 сбитых, объединяя поврежденные и сбитые самолеты вместе).
Указом от 22.04.1952 года капитану Докашенко, за отвагу и мужество в боях, присвоено звание Героя страны с вручением медали «Золотая Звезда» и ордена Ленина.

Звания. Награды.
По возвращении на родину, продолжил служить в ВВС страны. Командовал эскадрильей, с 1955 года – помощник командира по тактической и огневой подготовке 17-го авиаполка, с 1958 года – командир 17-го авиаполка. С 1959 года – начальник Курганского аэроклуба ДОСААФ. В 1960 году подполковник Докашенко вышел в запас.

Жил в городе Сумы (Украина). Скончался 22 февраля 1992 года. Был похоронен Докашенко в Сумах на Засумском кладбище.

http://avia.pro/

Туполев Алексей Андреевич — авиаконструктор

Алексей Андреевич Туполев родился 20 мая 1925 г. в Москве. Его родители — Андрей Николаевич и Юлия Николаевна Туполевы. Еще не окончив средней школы, он с родителями эвакуируется в Омск. Окончив среднюю школу в 1942 г. он поступает в КБ А.Н. Туполева конструктором. Первая его конструкторская работа — хвостовая деревянная законцовка фюзеляжа самолета Ту-2, принятая в серийном производстве для экономии дефицитного металла в военные годы.Туполев А.А.

В 1943 г., возвратившись в Москву, он поступает в Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе. По окончании института приходит в КБ в бригаду проектов, которой руководил Б.М. Кондорский. Он участвует в проработке компоновки варианта самолета «88» (Ту-16) с двумя ТРД и предлагает свой вариант с размещением двигателей у борта фюзеляжа за вторым лонжероном крыла и с одностоечным главным шасси. После обсуждения у генерального конструктора эта компоновка была принята бригадой технических проектов С.М. Егера для дальнейшей разработки.

В 1956 г. КБ поручается создание боевой беспилотной техники для полетов в широком диапазоне сверхзвуковых скоростей. Андрей Николаевич Туполев, отчетливо понимая, что новое направление следует начинать молодым, поручает это дело Алексею Андреевичу. Эта задача требовала привлечения широкого круга новых отраслей промышленности и научно-исследовательских институтов страны. Технические требования к компоновке конструкции этих крылатых аппаратов существенно отличались от задач ранее решавшихся КБ (длительный нагрев, автоматическое управление, широкий диапазон скоростей, новый тип старта с ускорителем и т.п.). Это привело А.А. Туполева к убеждению, что их разработкой должны заниматься молодые, но опытные и способные сотрудники. Так образовался отдел «К» по беспилотной технике в КБ Туполева, нашедший под руководством А.А. Туполева уже как главного конструктора новые свежие решения по ряду типов беспилотной техники.

Умение работать с людьми позволило Алексею Андреевичу привлечь к работе широкий круг научно-исследовательских институтов и КБ других отраслей промышленности. По мере развития этих работ роль А.А. Туполева, как руководителя непрерывно росла. Свойственная КБ Туполева и весьма удачно примененная А.А. Туполевым последовательность решения всей проблемы обусловила успешное завершение работ с выходом на серийное производство и эксплуатацию, а также создание полностью спасаемого разведчика Ту-139 как развитие Ту-123.

Найденная под руководством А.А. Туполева уникальная компоновка малых беспилотных разведчиков Ту-143 («Рейс») с малым миделем, широким диапазоном центровок и простатой в эксплуатации позволила реализовать целую серию аппаратов этого типа («Стриж», «Рейс-Д», Ту-300) с широким кругом задач и с широким диапазоном летных данных.
В последние годы жизни А.Н. Туполева увеличилась доля творческих решений, принимаемых его соратниками: С.М. Егером, Д.С. Марковым и А.А. Туполевым. Алексею Андреевичу было поручено в начале 1960-х гг. важное задание — проектирование первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Постепенно, с включением в работу по самолету подразделений всего КБ, Алексей Андреевич как главный конструктор стал признанным руководителем проекта СПС Ту-144. Был решен, вместе с ЦАГИ и другими НИИ, огромный объем новых технических задач, связанных с особенностями длительного сверхзвукового полета.
Постепенно происходила естественная смена поколений. И, наконец, этот естественный процесс обусловил назначение в 1973 г. А.А. Туполева генеральным конструктором вскоре после смерти А.Н. Туполева.

Одновременно с разработкой серийного варианта Ту-144 А.А. Туполев активно занимался улучшениями летных данных самолетов Ту-22М2 и Ту-22МЗ, самолетом Ту-95МС и внедрением в эксплуатацию Ту-154Б в самый сложный период завершения освоения этого самолета Аэрофлотом.
С удивительной настойчивостью и последовательностью Алексею Андреевичу, уже как генеральному конструктору, приходилось отстаивать новые решения и доказывать необходимость эксплуатации Ту-144.
Внедрение в эксплуатацию СПС Ту-144 потребовало бы от гражданской авиации второй технической революции: усовершенствование существующих ВПП, системы УВД, диспетчерского оборудования, системы технического обслуживания и всех систем доставки и обслуживания пассажиров. Однако Б.П. Бугаев, активный сторонник первой технической революции, связанной с внедрением реактивной авиации, став министром, при активном содействии своего заместителя Ю.Г. Мамсурова, воспользовавшись катастрофой под Москвой и некоторой осторожностью А.А. Туполева, сделал все, чтобы не вводить в эксплуатацию отечественный СПС. В результате была прекращена нормальная эксплуатация Ту-144 и вся программа создания СПС у нас была подвергнута сомнению.

Еще при жизни Андрея Николаевича А.А. Туполев принял участие в конкурсе разных КБ на разработку перспективного ударного стратегического самолета. Работы над новым стратегическим ракетоносителем, с учетом имевшегося мощного экспериментального и творческого потенциала, а также явных успехов коллектива КБ под руководством А.А. Туполева в реализации программ по Ту-22М и Ту-144, были поручены КБ Туполева.

Огромное число предприятий и организаций авиапрома, смежных с ним отраслей под техническим руководством А.А. Туполева работали над реализацией Ту-160. А.А. Туполев сумел организовать весь коллектив КБ на разработку самолета, уникального по вложенным в его компоновку, конструкцию и технологию решений. Усилия КБ и Алексея Андреевича увенчалась триумфом. Страна получила великолепный боевой авиационный комплекс.

В области гражданской дозвуковой тематики практически непрерывно велись работы по поиску наиболее экономичных и эксплуатационно-пригодных компоновок самолетов с новыми реактивными двигателями высокой двухконтурности. При этом использовались последние достижения дозвуковой аэродинамики, качественно новые пилотажно-навигационные комплексы и системы управления. Накопленный опыт и прорабатывавшиеся конструктивные решения легли в основу существенного улучшения экономики Ту-154: была создана его модификация Ту-154М. В результате совместного напора ЦАГИ и КБ у А.А. Туполева появилась возможность реализации проработанных идей в проекте самолета Ту-204, который должен был отвечать требованиям эксплуатации XXI в.

Выбор параметров самолета Ту-204, позволивших создать семейство его модификаций, призванных стать самыми массовыми, доходными и экологически чистыми гражданскими самолетами страны, является крупной заслугой А.А. Туполева и руководимого им коллектива.
Заложенный А.А. Туполевым проект высокоэкономичного самолета Ту-334, значительно унифицированного с Ту-204, должен был практически параллельно с Ту-204 занять нишу ближнемагистрального самолета.
Одновременно Алексей Андреевич Туполев вел большую преподавательскую и научную работу в Московском авиационно-технологическом институте, был профессором, заведующим кафедрой. Он принимал непосредственное участие в подготовке сотен первоклассных авиационных специалистов, которым предстоит развивать российскую авиацию в наступившем столетии.
Он был избран действительным членом (академиком) Академии наук СССР и внес значительный личный вклад в работу Института автоматики Академии наук СССР. Ему было присвоено звание Герой Социалистического Труда, он был лауреатом Ленинской и Государственной премий, был награжден многими высшими орденами СССР.
После продолжительной тяжелой болезни Алексей Андреевич скончался 12 мая 2001 г.

7 неизвестных фактов из реальной жизни Чапаева

Мы помним Чапаева по книгам и фильмам, рассказываем о нем анекдоты. Но реальная жизнь красного комдива была не менее интересна. Он любил автомобили, спорил с преподавателями военной академии. А ещё Чапаев — не настоящая фамилия.
1 Тяжелое детство
Василий Иванович родился в бедной семье крестьян. Единственное богатство его родителей – девять вечно голодных детей, из которых знаменитый начдив был шестым. Как гласит легенда, родился он недоношенным и отогревался в меховой отцовской рукавице на печи. Когда сын немного подрос, отец определил его в семинарию, в надежде, что он станет священником. Но когда однажды провинившегося Васю в лютый мороз посадили в деревянный карцер в одной рубашке, он сбежал. Попробовал было в купцы, да не смог – слишком уж претила ему основная торговая заповедь: «Не обманешь – не продашь, не обвесишь – не наживешься». «Детство мое было мрачным, тяжелым. Много пришлось унижаться и голодать. С малых лет мыкался по чужим людям» – вспоминал потом комдив.
2 «Чапаев»
Считается, что семья Василия Ивановича носила фамилию Гавриловых. «Чапаев» или «Чепай» было прозвищем, которое получил дед комдива – Степан Гаврилович. То ли в 1882, то ли в 1883 грузили они с товарищами бревна, а Степан, как старший, постоянно командовал – «Чепай, чепай!», что означало: «бери, бери». Так и прилипло к нему – Чепай, а прозвище потом превратилось в фамилию. Говорят, первоначальный «Чепай» стал «Чапаевым» с легкой руки Дмитрия Фурманова, автора знаменитого романа, который решил, что «так лучше звучит». Но в сохранившихся документах времен гражданской войны Василий фигурирует под обоими вариантами. Возможно, имя «Чапаев» появилось в результате опечатки.
3 Ученик Академии
Образование Чапаева, вопреки всеобщему мнению, не ограничилось двумя годами приходской школы. В 1918 году он был зачислен в военную академию РККА, куда «согнали» многих бойцов для повышения их общей грамотности и обучению стратегии. По воспоминаниям его однокашника, мирная студенческая жизнь тяготила Чапаева: «Черта с два! Уеду! Придумать такую несуразицу — боевых людей за парту!». Уже через два месяца он подал рапорт с просьбой отпустить его из этой «тюрьмы» на фронт. Сохранилось несколько историй о пребывании Василия Ивановича в академии. Первая гласит, что на экзамене по географии, в ответ на вопрос старого генерала о значении реки Неман, Чапаев спросил профессора – знает ли он о значении реки Солянка, где он воевал с казаками. Согласно второй, в обсуждении сражения при Каннах, он назвал римлян «слепыми котятами», сказав преподавателю – военному теоретику Сеченову: «Мы уже показали таким, как вы, генералам, как надо воевать!».
4 Автолюбитель
Все мы представляем Чапаева мужественным бойцом с пушистыми усами, обнаженной шашкой и скачущем на лихом коне. Такой образ создал народный актер Борис Бабочкин. В жизни Василий Иванович лошадям предпочитал автомобили. Еще на фронтах Первой мировой он получил серьезное ранение в бедро, поэтому верховая езда стала проблемой. Так Чапаев стал одним из первых красных командиров, кто пересел на машину. Железных коней он выбирал очень придирчиво. Первый – американский «Стевер», он забраковал из-за сильной тряски, от красного «Паккарда», пришедшего ему на смену, тоже пришлось отказаться – он не подходил для военных действий в степи. А вот Форд, который выжимал тогда 70 верст по бездорожью, красному командиру пришелся по душе. Водителей Чапаев подбирал тоже лучших. Одного из них, Николая Иванова, практически силой вывезли в Москву и поставили личным шофером сестры Ленина – Анны Ульяновой-Елизаровой.
5 Женское коварство
Знаменитый командир Чапаев был вечным проигравшим на личном фронте. Первая его жена – мещанка Пелагея Метлина, которую так не одобряли родители Чапаева, называя «городской белоручкой», родила ему троих детей, но ждать мужа с фронта не стала – ушла к соседу. Василий Иванович тяжело переживал ее поступок – он любил жену. Часто повторял Чапаев своей дочке Клавдии: «Ох и красивая ты. На мать похожая». Вторую спутницу Чапаева, правда, уже гражданскую, тоже звали Пелагея. Она была вдовой боевого товарища Василия – Петра Камишкерцева, которому комдив пообещал позаботиться о его семье. Сначала он отсылал ей пособия, потом решили съехаться. Но история повторилась – во время отсутствия мужа, Пелагея закрутила роман с неким Георгием Живоложиновым. Однажды Чапаев застал их вместе и чуть не отправил неудачливого любовника на тот свет. Когда страсти поутихли, Камишкерцева решила пойти на мировую, взяла детей и отправилась к мужу в штаб. Детей к отцу пустили, а ее нет. Говорят, после этого она отомстила Чапаеву, выдав белым местонахождение красноармейских войск и данные об их численности.
6 Роковая вода
Гибель Василия Ивановича окутана тайной. 4 сентября 1919 к городу Лбищенску, где располагался штаб дивизии Чапаева с небольшим количеством бойцов, подошли отряды Бородина. Во время обороны Чапаев был сильно ранен в живот, его солдаты положили командира на плот и переправили через Урал, но он умер от потери крови. Тело закопали в прибрежном песке, а следы спрятали, чтобы казаки не нашли. Искать могилу впоследствии стало бесполезно, так как река изменила русло. Эту историю подтвердил участник событий. По другой версии, будучи раненным в руку, Чапаев утонул, не справившись с течением.
7 «А, может, выплыл?»
Несмотря на долгие поиски, ни тело, ни могилу Чапаева найти не смогли. Это породило вполне логичную версию о выжившем герое. Кто-то говорил, что из-за тяжелого ранения он потерял память и жил где-то под другим именем. Некоторые утверждали, что его благополучно переправили на другой берег, откуда он направился к Фрунзе, отвечать за сданный город. В Самаре его посадили под арест, а после решили официально «умертвить героя», завершив его военную карьеру красивым концом. Эта история была рассказана неким Оняновым из Томской области, который, якобы, через много лет встретил своего состарившегося командира. История выглядит сомнительной, поскольку в непростых условиях гражданской войны было нецелесообразно «разбрасываться» опытными военачальниками, которые пользовались большим уважением у солдат. Скорее всего, это миф, порожденный надеждой, что герой спасся.

© Русская Семерка russian7.ru

Валентина Матвиенко. Досье

Биографии и справки
Валентина Ивановна Матвиенко родилась 7 апреля 1949 года в городе Шепетовка Хмельницкой области Украинской ССР.Валентина Матвиенко
В 1972 году окончила Ленинградский химико-фармацевтический институт, в 1985 году — Академию общественных наук при Центральном комитете Коммунистической партии Советского Союза (ЦК КПСС), в 1991 году — курсы усовершенствования руководящих дипломатических работников при Дипломатической академии Министерства иностранных дел (МИД) СССР.
С 1972 года — на комсомольской и партийной работе, прошла путь от заведующей отделом Петроградского райкома комсомола до первого секретаря Ленинградского обкома ВЛКСМ.
В 1984-1986 годах — первый секретарь Красногвардейского райкома КПСС, в 1986-1989 годах — зампредседателя исполкома Ленинградского городского Совета народных депутатов по вопросам культуры и образования.
С 1989 по 1991 год — народный депутат СССР, председатель комитета Верховного Совета СССР по делам женщин, охраны семьи, материнства и детства.
С 1991 по 1998 год находилась на дипломатической службе: в 1991-1994 годах — чрезвычайный и полномочный посол СССР и РФ в Республике Мальта. В 1994-1995 годах — посол по особым поручениям МИД, в 1995-1997 годах — директор департамента по связям с субъектами Федерации, парламентом и общественно-политическими организациями МИД. С 1997 по 1998 годы — чрезвычайный и полномочный посол РФ в Греческой Республике.
Имеет дипломатический ранг Чрезвычайного и Полномочного Посла (1997). Вошла в историю России как одна из трех женщин-послов за всю историю отечественной дипломатии.
1998-2003 годах — заместитель председателя правительства РФ (Евгения Примакова, Сергея Степашина, Владимира Путина, Михаила Касьянова). Курировала социальную сферу. Возглавляла комиссию по вопросам религиозных объединений при правительстве, правительственную комиссию по делам соотечественников за рубежом.
С марта по октябрь 2003 года занимала пост полномочного представителя президента РФ в Северо-Западном федеральном округе.
5 октября 2003 года избрана губернатором Санкт-Петербурга в ходе второго тура досрочных выборов. Получила в первом туре 48,73% голосов избирателей, во втором — 63,12%, опередив вице-губернатора Санкт-Петербурга Анну Маркову, которая набрала 24,2%. Валентина Матвиенко сменила на посту Владимира Яковлева. 20 декабря 2006 года по представлению президента РФ Законодательное Собрание Санкт-Петербурга наделило ее полномочиями губернатора на новый срок.
В августе 2011 года Матвиенко написала заявление о досрочном сложении полномочий в связи с получением депутатского мандата муниципального образования «Красненькая речка». 22 августа президент РФ Дмитрий Медведев принял ее отставку. 31 августа губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко подписал постановление о назначении Матвиенко членом Совета Федерации Федерального Собрания РФ — представителем в Совете Федерации от исполнительного органа государственной власти Санкт-Петербурга.
21 сентября 2011 года избрана председателем Совета Федерации (за нее проголосовали 140 сенаторов). Сменила на этом посту Сергея Миронова. Матвиенко стала первой в истории России женщиной, занявшей этот пост. 1 октября 2014 года переизбрана председателем верхней палаты парламента (ее кандидатуру поддержал 141 член Совета Федерации).
Член политической партии «Единая Россия» (с 2009 года). Член Высшего совета партии. С 22 сентября 2011 года — постоянный член Совета Безопасности РФ.
Общая сумма декларированного годового дохода за 2013 год составила 3,05 млн руб.
Награждена орденами «Знак Почета» (1976), Трудового Красного Знамени (1981), Почета (1996), «За заслуги перед Отечеством» I, II, III и IV степеней (2014, 2009, 1999, 2003), медалью Столыпина П.А. I степени (2014).
Лауреат премии правительства РФ в области науки и техники «за разработку и внедрение целевой комплексной инновационной программы по модернизации инженерных сетей, базирующейся на энергосберегающих технологиях (на примере Петроградского района города Санкт-Петербурга)» (2010).
Награждена орденами Заслуг (Австрия; 2001), княгини Ольги III степени (Украина; 2002), Большим крестом Ордена Почета (Греция; 2007), орденами Дружбы народов (Белоруссия; 2009), «За большую любовь к независимому Туркменистану» (2009), Почетного легиона высшей степени (Франция; 2009), Большим рыцарским крестом ордена Льва Финляндии (Финляндия; 2009), национальным орденом Заслуг (Республика Мальта; 2013).
Владеет немецким, английским и греческими языками.
Замужем, имеет сына. Муж — Владимир Васильевич Матвиенко, полковник медицинской службы в отставке. Сын — Сергей (1973 г.р.), бизнесмен, окончил Институт современного бизнеса и Санкт-Петербургский институт сервиса и экономики.
Играет в большой теннис, катается на горных лыжах.

ТАСС-ДОСЬЕ Светлана Шведова
http://itar-tass.com/

Новый глава ЛНР Игорь Плотницкий — биография

Игорь Плотницкий возглавил Луганскую народную республику. Он сменил на этом посту ушедшего сегодня в отставку Валерия Болотова.Плотницкий
Парламентеры Луганской народной республики 21 мая назначили министром обороны ЛДН Игоря Плотницкого.
«Плотницкий занимается построением обороны республики. Человек он опытный», — сказал тогда спикер республиканского совета Алексей Корякин.
Плотницкий Игорь Венедиктович
ОПЫТ РАБОТЫ
2004 г. — 2012 г. Областная Инспекция по делам защиты прав потребителей. Начинал с главного специалиста, заместитель начальника отдела, начальник отдела по контролю качества и реализации непродовольственной группы товаров и ГСМ, начальник отдела рыночного надзора. Принимал участие в разработке и обсуждении европейских принципов «Закона о рыночном надзоре». Развивал и обучал сотрудников методам отбора проб ГСМ на АЗС в свете последних требований законодательства, а так же работе с техническими регламентами по реализации химической продукции, бытовой техники, авто — мототехники и узлов и механизмов автомобилей, и прочее. Присвоено 10 ранг государственного служащего. На протяжении 30 лет руководил различными коллективами от 5 до 120 человек. Коммуникабелен. Требователен. Честен с подчиненными и начальством. Умею отстаивать свою точку зрения, с уважением отношусь к чужому мнению. Умею подчиняться.
1996 г. — 2002 г. Организовал и возглавил ЧП «ТФ Скарабей». Фирма занималась оптово-розничной торговлей ГСМ, в собственности находилась своя АЗС, расположенная по адресу г. Луганск, ул. Луганской правды, 55а.
1992 г. — 1996 г. Развивал и работал в различных фирмах на должностях менеджера, заместитель директора по коммерческим вопроса.
1982 г. — 1991 г. служба в армии. Майор запаса.
Плотницкий в 1987 году закончил Пензенское высшее артиллеристское инженерное училище им. Главного маршала артиллерии Н. Н. Воронова. Офицер с высшим военно-специальным образованием.в 2008 году закончил Магистратуру Восточно-украинского университета им. В. Даля и получил высшее образование по специальности «Государственная служба» и получил квалификацию магистра государственной службы.
в 2008 году закончил Магистратуру Восточно-украинского университета им. В. Даля и получил полное высшее образование по специальности «Государственная служба» и получил квалификацию магистра государственной службы.
Женат, есть сын и дочь.

Гагарин, Юрий Алексеевич. Биография

Биография
Гагарин
Юрий Алексеевич Гагарин родился 9 марта 1934 года, по документам в деревне Клушино Гжатского района Западной области РСФСР (ныне Гагаринский район Смоленской области), то есть по месту жительства (прописки) родителей. Фактическое место рождения — роддом города Гжатска (переименованного в 1968 году в г. Гагарин). Русский. По происхождению является выходцем из крестьян: его отец, Алексей Иванович Гагарин (1902—1973), — плотник, мать, Анна Тимофеевна Матвеева (1903—1984), — работала на молочнотоварной ферме. Его дедушка, рабочий Путиловского завода Тимофей Матвеевич Матвеев, жил в Санкт-Петербурге, в Автово, на Богомоловской (ныне Возрождения) улице в конце XIX века.

Детство Юрия прошло в деревне Клушино. 1 сентября 1941 года мальчик пошёл в школу, но 12 октября деревню заняли немцы, и его учёба прервалась. Почти полтора года деревня Клушино была оккупирована немецкими войсками. Однажды младшего брата Юрия, Бориса Гагарина, немец повесил на шарфе и начал фотографировать. Юрий успел позвать мать, и той удалось, оттолкнув немца, снять сына с шарфа. После этого случая Борис в течение месяца не мог ходить. 9 апреля 1943 года деревню освободила Красная армия, и учёба в школе возобновилась. Юрий любил играть в баскетбол.

24 мая 1945 года семья Гагариных переехала в Гжатск. В мае 1949 года Гагарин окончил шестой класс Гжатской средней школы, и 30 сентября поступил в Люберецкое ремесленное училище № 10. Одновременно поступил в вечернюю школу рабочей молодёжи, седьмой класс которой окончил в мае 1951 года, а в июне окончил с отличием училище по специальности формовщик-литейщик.

В августе 1951 года Гагарин поступил в Саратовский индустриальный техникум, и 25 октября 1954 года впервые пришёл в Саратовский аэроклуб. В 1955 году Юрий Гагарин добился значительных успехов, закончил с отличием учёбу и совершил первый самостоятельный полёт на самолёте Як-18. Всего в аэроклубе Юрий Гагарин выполнил 196 полётов и налетал 42 часа 23 мин.

27 октября 1955 года Гагарин был призван в армию и отправлен в Чкалов (ныне Оренбург), в 1-е военно-авиационное училище лётчиков имени К. Е. Ворошилова. Обучался у известного в те времена лётчика-испытателя Я. Ш. Акбулатова. Несмотря на некоторые сложности, возникавшие в процессе обучения, 25 октября 1957 года Гагарин окончил училище с отличием. В течение двух лет служил близ Мурманска в 169-м истребительном авиационном полку 122-й истребительной авиационной дивизии Северного флота, вооружённом самолётами МиГ-15бис. К октябрю 1959 года налетал в общей сложности 265 часов.

В 1957 году женился на Валентине Ивановне Горячевой. В Оренбурге, в доме, где жила семья Валентины, впоследствии был открыт Музей-квартира Юрия и Валентины Гагариных.

9 декабря 1959 года Гагарин написал заявление с просьбой зачислить его в группу кандидатов в космонавты. Уже через неделю его вызвали в Москву для прохождения всестороннего медицинского обследования в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале. В начале следующего года последовала ещё одна специальная медкомиссия, которая признала старшего лейтенанта Гагарина годным для космических полётов. 3 марта 1960 года приказом Главнокомандующего ВВС Константина Андреевича Вершинина зачислен в группу кандидатов в космонавты, а 11 марта Гагарин вместе с семьёй выехал к новому месту службы. С 25 марта начались регулярные занятия по программе подготовки космонавтов.

12 апреля 1961 года с космодрома Байконур впервые в мире стартовал космический корабль «Восток» с пилотом-космонавтом Юрием Алексеевичем Гагариным на борту. За этот полёт ему было присвоено звание Героя Советского Союза и воинское звание майора досрочно (взлетал в звании старшего лейтенанта), а начиная с 12 апреля 1962 года, день полёта Гагарина в космос был объявлен праздником — Днём космонавтики.

В 1966 году Гагарина избрали Почётным членом Международной академии астронавтики, а в 1964 году он был назначен командиром отряда советских космонавтов. В июне 1966 года Гагарин уже приступил к тренировкам по программе «Союз». Он был назначен дублёром Комарова, который совершил первый полёт на новом корабле.

1 сентября 1961 года Юрий Гагарин поступил в Военно-воздушную инженерную академию им. Жуковского, а 17 февраля 1968 года защитил в ней дипломный проект. Государственная экзаменационная комиссия присвоила полковнику Ю. А. Гагарину квалификацию «лётчик-инженер-космонавт» и рекомендовала его в в адъюнктуру академии. До последних дней Гагарин исполнял обязанности депутата Верховного Совета СССР.

27 марта 1968 года Ю. А. Гагарин погиб при невыясненных обстоятельствах вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области во время одного из тренировочных полётов на самолёте МиГ-15УТИ вместе с военным лётчиком В. С. Серёгиным. Похоронен у Кремлёвской стены на Красной площади.

Личная жизнь
Жена — Валентина Ивановна Гагарина, урождённая Горячева (поженились в 1957 году в Оренбурге), работала в лаборатории Медицинского управления Центра управления полетом. В настоящее время находится на пенсии.
Дети — дочери — Елена (род. 17 апреля 1959) и Галина (род. 7 марта 1961). Елена — генеральный директор музея-заповедника «Московский Кремль». Галина — профессор, заведующая кафедрой национальной и региональной экономики Российского экономического университета академии им. Г. В. Плеханова, кандидат экономических наук.

Семья
Дед — Тимофей Матвеевич Матвеев, рабочий Путиловского завода.
Отец — Алексей Иванович Гагарин (1902—1973) — плотник.
Мать — Анна Тимофеевна Матвеева (1903—1984) — работала на молочнотоварной ферме.
Братья:
Валентин Алексеевич Гагарин (1924—2006) — работал плотником.
Борис Алексеевич Гагарин (1936—1977) — работал на Гжатском радиоламповом заводе.
Сестра — Зоя Алексеевна Гагарина (в замужестве Бруевич, род. 1927) — работала медсестрой в Гжатской больнице. Её дочь, Филатова Тамара Дмитриевна — заведующая отделом Музея Ю. А. Гагарина (г. Гагарин).

Психологическая характеристика

Ещё за год до полёта, когда шёл отбор в отряд космонавтов, психологи обратили внимание на следующие особенности характера Гагарина:
Любит зрелища с активным действием, где превалирует героика, воля к победе, дух соревнования. В спортивных играх занимает место инициатора, вожака, капитана команды. Как правило, здесь играют роль его воля к победе, выносливость, целеустремлённость, ощущение коллектива. Любимое слово — «работать». На собраниях вносит дельные предложения. Постоянно уверен в себе, в своих силах. Уверенность всегда устойчива. Его очень трудно, по существу невозможно, вывести из состояния равновесия. Настроение обычно немного приподнятое, вероятно, потому, что у него юмором, смехом до краёв полна голова. Вместе с тем трезво-рассудителен. Наделён беспредельным самообладанием. Тренировки переносит легко, работает результативно. Развит весьма гармонично. Чистосердечен. Чист душой и телом. Вежлив, тактичен, аккуратен до пунктуальности. Любит повторять: «Как учили!» Скромен. Смущается, когда «пересолит» в своих шутках. Интеллектуальное развитие у Юры высокое. Прекрасная память. Выделяется среди товарищей широким объёмом активного внимания, сообразительностью, быстрой реакцией. Усидчив. Тщательно готовится к занятиям и тренировкам. Уверенно манипулирует формулами небесной механики и высшей математики. Не стесняется отстаивать точку зрения, которую считает правильной. Похоже, что знает жизнь больше, нежели некоторые его друзья. Отношения с женой нежные, товарищеские.

Полёт в космос

После четырёхмесячного московского периода подготовки, который начался в марте 1960 г., Центр подготовки космонавтов всем своим наличным составом перебрался на постоянное место своего базирования — в Звёздный. Там в тот момент удалось создать на первое время самые непритязательные условия для работы. Неподалёку, близ станции Чкаловской, был получен первый жилой фонд — квартиры для размещения семей слушателей-космонавтов и части семей руководящего состава Центра подготовки космонавтов.

Кроме Гагарина, были ещё претенденты на первый полёт в космос; всего их было двадцать человек (Группа ВВС № 1). Кандидаты набирались именно среди лётчиков-истребителей по решению Королёва, считавшего, что такие лётчики уже имеют опыт перегрузок, стрессовых ситуаций и перепадов давления. Отбор в первый отряд космонавтов проводился на основании медицинских, психологических и ряда прочих параметров: возраст 25-30 лет, рост не более 170 см, вес не более 70-72 кг, способность к высотной и стратосферной адаптации, быстрота реакции, физическая выносливость, психическая уравновешенность. Требования к росту и весу возникли из-за соответствующих ограничений на космический корабль «Восток», которые определялись мощностью ракеты-носителя «Восток». Кроме того, при отборе кандидатов учитывались положительная характеристика, членство в партии (Гагарин стал кандидатом в члены КПСС в 1959 году, а вступил в партию летом 1960 года), политическая активность, социальное происхождение. Непосредственно лётные качества не играли решающей роли. Лётчик-испытатель Марк Галлай, принимавший участие в подготовке будущих космонавтов к полёту, в книге «С человеком на борту» писал: «В любом авиагарнизоне можно было без труда встретить таких ребят. Плохо ли это? Напротив, убеждён, что очень хорошо! Ни в коей мере не умаляет достоинств первых космонавтов, но многое говорит в пользу „любых авиагарнизонов“».

Из двадцати претендентов отобрали шестерых, Королёв очень торопился, так как были данные, что 20 апреля 1961 года своего человека в космос отправят американцы. И поэтому старт планировалось назначить между 11 и 17 апреля 1961 года. Того, кто полетит в космос, определили в последний момент, на заседании ГК, ими стали Гагарин и его дублёр Герман Титов. Часто можно слышать о том, что было подготовлено три сообщения ТАСС о полёте Гагарина в космос, в том числе одно «Трагическое», если Гагарин не вернётся живым. На самом деле первое сообщение ТАСС сообщало о выходе космического корабля с человеком на борту на околоземную орбиту (в случае необходимости это сообщение облегчило бы быструю организацию спасения и исключило объявление каким-либо иностранным государством космонавта разведчиком в военных целях). Второе сообщение информировало о благополучном возвращении космонавта на землю. Оба сообщения были опубликованы. В случае невыхода корабля-спутника на орбиту в связи с недобором скорости и приводнением в океане для облегчения спасения космонавта был подготовлен проект ещё одного сообщения ТАСС. Проекты всех трех сообщений были приложены к записке Устинова, Руднева, Калмыкова, Дементьева, Бутома, Келдыша, Москаленко, Вершинина, Каманина, Ивашутина и Королева в ЦК КПСС от 30 марта 1961 года. Постановлением Президиума ЦК КПСС от 3 апреля 1961 года «О запуске космического корабля-спутника» тексты сообщений были одобрены.

Полёт

Участие СССР в космической гонке привело к тому, что при создании корабля Восток был выбран ряд неоптимальных, но зато простых и быстро осуществимых решений. Некоторые компоненты создать вовремя не успели, в результате пришлось отказаться от системы аварийного спасения на старте и системы мягкой посадки корабля. Кроме того, из конструкции строящегося корабля Восток-1 была убрана дублирующая тормозная установка. Последнее решение было обосновано тем, что при запуске корабля на низкую 180—200 километровую орбиту, он в любом случае в течение 10 суток сошёл бы с неё вследствие естественного торможения о верхние слои атмосферы и вернулся бы на землю. На эти же 10 суток рассчитывались и системы жизнеобеспечения.

Старт корабля «Восток-1» был произведён 12 апреля 1961 года в 09:07 по московскому времени с космодрома Байконур; позывной Гагарина был «Кедр». Ракета-носитель Восток проработала без замечаний, но на завершающем этапе не сработала система радиоуправления, которая должна была выключить двигатели 3-й ступени. Выключение двигателя произошло только после срабатывания дублирующего механизма (таймера), но корабль уже поднялся на орбиту, высшая точка которой (апогей) оказалась на 100 км выше расчётной. Сход с такой орбиты с помощью «аэродинамического торможения» мог занять по разным оценкам от 20 до 50 дней.

На орбите Гагарин провёл простейшие эксперименты: пил, ел, делал записи карандашом. «Положив» карандаш рядом с собой, он случайно обнаружил, что тот моментально начал уплывать. Из этого Гагарин сделал вывод, что карандаши и прочие предметы в космосе лучше привязывать. Все свои ощущения и наблюдения он записывал на бортовой магнитофон. До полёта ещё не было известно, как человеческая психика будет вести себя в космосе, поэтому была предусмотрена специальная защита от того, чтобы первый космонавт в порыве помешательства не попытался бы управлять полётом корабля. Чтобы включить ручное управление, ему надо было вскрыть запечатанный конверт, внутри которого лежал листок с кодом, набрав который на панели управления можно было бы её разблокировать.

В конце полёта тормозная двигательная установка (ТДУ) конструктора Исаева проработала успешно, но с недобором импульса, так что автоматика выдала запрет на штатное разделение отсеков. В результате, в течение 10 минут перед входом в атмосферу корабль беспорядочно кувыркался со скоростью 1 оборот в секунду. Гагарин решил не пугать руководителей полёта (в первую очередь — Королёва) и в условном выражении сообщил о нештатной ситуации на борту корабля. Когда корабль вошёл в более плотные слои атмосферы, то соединяющие кабели перегорели, а команда на разделение отсеков поступила уже от термодатчиков, так что спускаемый аппарат наконец отделился от приборно-двигательного отсека. Спуск происходил по баллистистической траектории (как и у остальных космических кораблей серий Восток и Восход), то есть с 8—10 кратными перегрузками, к которым Гагарин был готов. Сложнее было пережить психологические нагрузки — после входа капсулы в атмосферу загорелась обшивка корабля (температура снаружи при спуске достигает 3—5 тысяч градусов), по стёклам иллюминаторов потекли струйки жидкого металла, а сама кабина начала потрескивать.

На высоте 7 км в соответствии с планом полёта Гагарин катапультировался, после чего капсула и космонавт стали спускаться на парашютах раздельно (по такой же схеме происходила посадка и остальных 5 кораблей из серии Восток). После катапультирования и отсоединения воздуховода спускаемого аппарата, в герметичном скафандре Гагарина не сразу открылся клапан, через который должен поступать наружный воздух, так что Гагарин чуть не задохнулся. Последней проблемой в этом полёте оказалось место посадки — Гагарин мог опуститься на парашюте в ледяную воду Волги. Юрию помогла хорошая предполётная подготовка — управляя стропами, он увёл парашют от реки и приземлился в 1,5—2 километрах от берега.

Выполнив один оборот вокруг Земли, в 10:55:34 на 108 минуте корабль завершил полёт. Из-за сбоя в системе торможения спускаемый аппарат с Гагариным приземлился не в запланированной области в 110 км от Сталинграда, а в Саратовской области, неподалёку от Энгельса в районе села Смеловка. В 10:48 радар близлежащего зенитно-ракетного дивизиона[30] засёк неопознанную цель — это был спускаемый аппарат (зенитчиков за сутки до этого предупредили, чтобы они следили за «контейнерами с неба»). После катапультирования целей на радаре стало две.

Первыми людьми, которые встретили космонавта после полёта, оказались жена местного лесника Анна (Анихайят) Тахтарова и её шестилетняя внучка Рита (Румия). Вскоре к месту событий прибыли военные из дивизиона и местные колхозники. Одна группа военных взяла под охрану спускаемый аппарат, а другая повезла Гагарина в расположение части. Оттуда Гагарин по телефону отрапортовал командиру дивизии ПВО: «Прошу передать главкому ВВС: задачу выполнил, приземлился в заданном районе, чувствую себя хорошо, ушибов и поломок нет. Гагарин».

Встреча на земле

Тем временем с аэродрома Энгельс вылетел вертолёт Ми-4, в задачу экипажа которого входило найти и подобрать Гагарина. Они первыми и обнаружили спускаемый аппарат, но Гагарина рядом не было; ситуацию прояснили местные жители, которые сказали, что Гагарин уехал на грузовике в Энгельс. Вертолёт взлетел и взял курс на город. С его борта на дороге, неподалеку от КПП ракетного дивизиона, заметили автомашину, на которой Гагарин после доклада в части направлялся к спускаемому аппарату. Гагарин вышел из машины и махал руками, его подобрали, и вертолёт полетел на аэродром Энгельс, передав радиограмму: «Космонавт взят на борт, следую на аэродром». На месте посадки Гагарину была вручена его первая награда за полёт в космос — медаль «За освоение целинных земель». Впоследствии, такая же медаль вручалась на месте посадки и многим другим космонавтам.

На аэродроме в Энгельсе Гагарина уже ждали, у трапа вертолёта было всё руководство базы. Ему вручили поздравительную телеграмму Советского правительства. На автомобиле «Победа» Гагарина повезли на командно-диспетчерский пункт, а затем в штаб базы, для связи с Москвой.

Исторические слова Юрия Гагарина

К полудню на аэродром Энгельс с Байконура прибыли два самолёта: Ил-18 и Ан-10, на которых прибыли заместитель командующего ВВС генерал-лейтенант Агальцов и группа журналистов. В течение трёх часов, пока устанавливали связь с Москвой, Гагарин давал интервью и фотографировался. С появлением связи он лично доложил Хрущёву (1-му секретарю ЦК КПСС) и Брежневу (Председателю Президиума Верховного Совета СССР) о выполнении полёта.

После доклада Гагарин и группа сопровождающих лиц сели на самолёт Ил-14, прибывший с куйбышевского аэродрома «Кряж», и полетели в Куйбышев (сейчас Самара). Было принято решение во избежание шумихи произвести посадку не в аэропорту «Курумоч», а на заводском аэродроме «Безымянка».[34] Но пока глушили двигатели самолёта и монтировали трап, на аэродроме уже собралось много народу (включая рабочих и инженеров расположенного рядом с аэродромом завода «Прогресс», где, кстати, и была выпущена ракета Р-7, на которой стартовал в космос корабль «Восток» с Гагариным на борту), приехало городское партийное руководство. Когда смонтировали трап, первым вышел из самолёта Гагарин, он поприветствовал собравшихся. Гагарина увезли на обкомовскую дачу на берегу Волги. Там он принял душ и нормально поел. Через три часа после прилёта в Куйбышев Гагарина, туда же прилетели Королёв и ещё несколько человек из Госкомиссии. В 9 часов вечера накрыли стол и отпраздновали удачный полёт Гагарина в космос.

Кинохроника исторического события

По мотивам обеспечения секретности сам факт запуска Гагарина Ю. А. в космос, а именно широко известные кадры, где можно его узнать, были сняты не в день запуска в космос, а специально позднее, для кинохроники. Ю. А. Гагарин повторил всё, что делал при реальном запуске.

Мировая известность

Первоначально никто не планировал грандиозной встречи Гагарина в Москве. Всё решил в последний момент Никита Сергеевич Хрущёв. По словам его сына — Сергея Хрущёва[35]: «Он начал с того, что позвонил министру обороны маршалу Малиновскому и сказал: „Он у вас старший лейтенант. Надо его срочно повысить в звании“. Малиновский сказал, довольно неохотно, что даст Гагарину звание капитана. На что Никита Сергеевич рассердился: „Какого капитана? Вы ему хоть майора дайте“. Малиновский долго не соглашался, но Хрущёв настоял на своём, и в этот же день Гагарин стал майором». Потом Хрущёв позвонил в Кремль и потребовал, чтобы Гагарину подготовили достойную встречу.

По другим свидетельствам, очередное звание «капитан» Гагарин должен был получить в апреле 1961 года, но Д. Ф. Устинов предложил произвести его сразу в майоры. Приказ о присвоении этого внеочередного звания был подготовлен до старта, но Юрий Гагарин узнал о том, что он стал майором только после посадки. Во всех сообщениях ТАСС 12 апреля уже говорилось о «майоре Юрии Гагарине».

14 апреля за Гагариным прилетел Ил-18, а на подлёте к Москве к самолёту присоединился почётный эскорт истребителей, состоящий из семи истребителей МиГ-17. Самолёт с эскортом торжественным строем прошли над центром Москвы, над Красной площадью, затем произвёл посадку в аэропорту Внуково, там Гагарина ожидал грандиозный приём. Огромная толпа народа, всё руководство страны, журналисты и операторы. Самолёт подрулил к центральному зданию аэропорта, спустили трап, и первым по нему сошёл Гагарин. От самолёта до правительственных трибун была протянута ярко-красная ковровая дорожка, по ней и пошёл Юрий Гагарин (по пути у него развязался шнурок на ботинке (по другой версии — подтяжка от носков), но он не остановился и дошёл до правительственных трибун, рискуя споткнуться и упасть), под звуки оркестра, исполняющего советский авиамарш «Мы рождены, чтоб сказку сделать былью». Подойдя к трибуне, Юрий Гагарин отрапортовал Никите Хрущёву:

— Товарищ Первый секретарь Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза, Председатель Совета Министров СССР! Рад доложить вам, что задание Центрального Комитета Коммунистической партии и Советского правительства выполнено…

Дальше была поездка в открытом «ЗИЛ-111В», Гагарин стоя приветствовал встречающих. Кругом слышались поздравления, многие махали плакатами. Многих младенцев-мальчиков родители называли в честь Гагарина — Юрием. На Красной площади прошёл митинг, на котором Никита Хрущёв объявил о присвоении Гагарину званий Герой Советского Союза и «Лётчик-космонавт СССР». Митинг перерос в стихийную 3-часовую демонстрацию, которую Юрий Гагарин и руководители советского государства приветствовали с трибуны мавзолея Ленина. После окончания демонстрации Никита Хрущёв проводил Гагарина внутрь мавзолея, к саркофагу. Торжества продолжились на приёме в Кремле, на котором присутствовали многие конструкторы, имена которых тогда ещё официально не назывались. Леонид Брежнев вручил Гагарину медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза и орден Ленина. Как вспоминают участники, несмотря на масштабы празднования, угощение на приёме по традиции тех лет было довольно скромным.

На следующий день состоялась пресс-конференция, на которой Гагарину и конструкторам задавали вопросы зарубежные журналисты. Конференция началась с вопроса Гагарину о том, не является ли он родственником потомков рода князей Гагариных, ныне живущих в США. На что Гагарин ответил: «Среди своих родственников никаких князей и людей знатного рода не знаю и никогда о них не слышал».

Зарубежные визиты

Юрий Гагарин в Каире; справа президент Египта Гамаль Абдель Насер, сзади — будущий президент Анвар Садат, 1 февраля 1962 года.

Первой после полёта зарубежной поездкой для Гагарина стала поездка в Чехословакию. Он летел на обычном рейсовом Ту-104 в Прагу. Пассажиры рейса узнали Гагарина и кинулись к нему за автографами. А командир экипажа П. М. Михайлов пригласил его в кабину и дал ему в руки штурвал. В Чехословакии Гагарин посетил литейный завод и получил от местных рабочих сувенир — статуэтку литейщика. Правительство Чехословакии удостоило Гагарина звания «Героя Социалистического Труда ЧССР».

Далее путь Гагарина лежал в Болгарию. При подлёте к Софии болгарские лётчики встретили его почётным эскортом истребителей. Гагарин побывал в нескольких городах Болгарии, в Пловдиве и Софии его избрали Почётным гражданином города; побывал у «памятника Алёше».

В Финляндии Гагарин побывал дважды — в 1961 и 1962 годах.

В июле 1961 года Гагарин прибыл в Англию по приглашению профсоюза литейщиков Англии. Сначала он посетил Манчестер и находящуюся в нём штаб-квартиру старейшего профсоюза литейщиков Великобритании. Там Гагарину вручили диплом Почётного литейщика Англии. За время этого визита Юрий Гагарин получил золотую медаль от фонда развития космоса (первый экземпляр) и встретился с руководством страны, с премьер-министром Гарольдом Макмилланом и с королевой Елизаветой II. Королева вопреки этикету сфотографировалась с космонавтом на память, мотивировав это тем, что он не обычный, земной человек, а небесный, и потому нарушения этикета нет.

Всего только за 1961 год Гагарин посетил Чехословакию, Болгарию, Финляндию, Великобританию, Польшу (21—22 июля) , Кубу, Бразилию с остановкой на острове Кюрасао, Канаду с остановкой в Исландии, Венгрию, Индию, Цейлон (ныне Шри-Ланка), Афганистан.

В январе-феврале 1962 года Гагарин по приглашению вице-президента и главнокомандующего вооружёнными силами ОАР маршала Абдель Хаким Амера посетил Объединённую Арабскую Республику Египет.[38] Гагарин пробыл в Египте 7 дней. Президент страны Гамаль Абдель Насер наградил Юрия Алексеевича Гагарина высшим орденом республики «Ожерелье Нила».

В сентябре 1963 года Гагарин приезжает в Париж, где участвует в XIV Международном астронавтическом конгрессе.

Всего Гагарин в рамках своих зарубежных визитов посетил около 30 стран. Иногда ему приходилось выступать там по 18—20 раз в сутки.

Жизнь и карьера после полёта

108 минут полёта навсегда изменили жизнь Юрия Гагарина. Лётчик истребительного авиационного полка в одночасье стал одним из самых знаменитых людей в мире. Настолько велико было желание советских людей встретиться с первым космонавтом, что в течение трёх лет встречи и поездки отнимали у Юрия большую часть его личного времени. По свидетельству Н. П. Каманина, дополнительную нагрузку создавало то, что такие встречи часто сопровождались застольем. Гагарин ежедневно подвергался натиску со стороны родственников, друзей, министров, маршалов, академиков и других «больших» людей. Всем хотелось выпить с Гагариным за дружбу, за любовь и за тысячи других поводов, и выпить «до дна». Было много ситуаций, когда Гагарин чудом избегал тяжёлых несчастий (в октябре 1961 года Юрий чуть не поплатился жизнью за попытку «вести себя как все»). Эти ситуации были связаны со встречами за столом, с поездками на автомашинах и катерах, с выездами на охоту с высоким начальством. Юрий имел очень крепкий характер, он стойко держался в любой обстановке, но такая жизнь не могла не сказаться на нём. В результате Гагарин набрал лишние 8—9 килограммов веса, перестал систематически заниматься спортом. Только подготовка к новому космическому полёту, полёты на самолётах и необходимый для этого режим могли остановить этот процесс.

В 1964 году Гагарин стал заместителем начальника Центра подготовки космонавтов. Он также вёл большую общественно-политическую работу, являясь депутатом Верховного Совета СССР 6-го и 7-го созывов, член ЦК ВЛКСМ (избран на 14-м и 15-м съездах ВЛКСМ), президентом Общества советско-кубинской дружбы.[43]

Гагарин учился в Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского и поэтому некоторое время не имел лётной практики, также сказывалась и общественная деятельность. Первый после перерыва самостоятельный вылет на МиГ-17 он совершил в начале декабря 1967 года. Приземлился со второго захода из-за неверного расчёта на посадку, характерного для лётчиков низкого роста, имевших перерыв в полётах. Это стало поводом для опасений властей потерять популярного героя в случае аварии. Гагарин был дублёром Владимира Комарова в полёте на корабле Союз-1, полёт из-за неисправности солнечной батареи был прерван досрочно, а закончился гибелью космонавта из-за неполадок парашютной системы. Гагарин был в этой миссии дублёром Комарова. Весьма вероятно, что если бы был жив Королёв, Гагарин был бы основным пилотом Союза-1, поскольку Королёв обещал ему полёт на корабле нового типа.[источник не указан 101 день] Юрий приложил немало усилий для осуществления лунных космических полётов и сам до своей гибели состоял членом экипажа одного из готовящихся лунных кораблей. Гагарин не мог самостоятельно летать на истребителе, будучи заместителем начальника ЦПК по лётной подготовке и поэтому добился направления на восстановление квалификации как лётчик-истребитель.

Гибель

После защиты дипломной работы в академии Жуковского Ю. А. Гагарин приступил к лётной практике — тренировочным полётам на самолёте МиГ-15УТИ (учебно-тренировочный истребитель с двойным управлением — «спарка»). В период с 13 по 22 марта он совершил 18 полётов общей продолжительностью 7 часов. Перед самостоятельными вылетами ему оставались последние два контрольных полёта — с лётчиком-инструктором, командиром полка, Героем Советского Союза Владимиром Серёгиным.

27 марта 1968 года в 10:18 Гагарин и Серёгин взлетели с подмосковного аэродрома Чкаловский в Щёлково. На момент взлёта условия видимости были нормальными — нижняя кромка облаков была в 900 м над землёй. Выполнение задания в пилотажной зоне должно было занять не менее 20 минут, но уже через четыре минуты (в 10:30) Гагарин сообщил на землю об окончании задания, запросил разрешения развернуться и лететь на базу. После этого связь с самолётом прервалась.

Когда стало ясно, что у самолёта уже должно было закончиться топливо, в зоне полётов начались поиски, которые продолжались более 3 часов. В 14:50 одному из вертолётов удалось обнаружить обломки самолёта МиГ-15УТИ примерно в 65 км от аэродрома, в районе деревни Новосёлово, в 18 км от города Киржача Владимирской области. Утром следующего дня на ветке нашли клочок лётной куртки Гагарина с талонами на питание. Позже был обнаружен бумажник с водительскими правами и фотографией Королёва.

Для расследования катастрофы была создана Государственная комиссия, но даже после многомесячной работы сотен специалистов комиссия не смогла однозначно объяснить причины трагедии. В результате отчёт комиссии был засекречен и его детали известны только из статей и интервью отдельных её членов. По сей день причины и обстоятельства катастрофы не являются выясненными. Существует ряд противоречивых версий случившегося.

Перед полётом в космос Гагарин составил прощальное письмо — на случай, если погибнет. Это письмо вручили жене после его гибели под Киржачом.

В СССР был объявлен общенациональный траур. Это был первый случай в истории СССР, когда день траура был объявлен в связи со смертью человека, не являвшегося на момент смерти действующим главой государства.

Урны с прахом Гагарина и Серёгина замурованы в Кремлёвскую стену.

Официальная версия

Созданная для расследования причин катастрофы Государственная комиссия состояла из трёх подкомиссий:
по изучению лётной подготовки экипажа, проверке организации и обеспечения полётов 27 марта (лётная подкомиссия),
по изучению и анализу материальной части самолёта УТИ МиГ-15 (инженерная подкомиссия),
по оценке состояния лётчиков до и во время полёта, официального опознания погибших (медицинская подкомиссия).

Отдельно работала комиссия КГБ, выяснявшая «по своей линии», не была ли катастрофа результатом заговора, теракта или злого умысла.

Были собраны 95 % обломков самолёта и оборудования. С телами пилотов было сложнее — их разметало от удара машины о землю, в результате которого образовалась воронка диаметром 6 м и глубиной 2,7 м. Опознание обоих лётчиков было произведено по отдельным фрагментам тел. Анализ отпечатков стрелок кабинных и наручных часов Гагарина показал, что катастрофа произошла в 10:31, то есть через 50—70 секунд после последнего радиообмена с Гагариным.

Официальные выводы комиссии были таковы: экипаж из-за изменившейся в полёте воздушной обстановки (подробности не уточнялись) совершил резкий манёвр и сорвался в штопор. Пытаясь вывести машину в горизонтальный полёт, пилоты столкнулись с землёй и погибли. Отказов или неисправностей техники обнаружено не было. Химический анализ останков и крови лётчиков посторонних веществ не выявил.

Комиссия КГБ обнаружила многочисленные нарушения наземного персонала аэродрома.

К 50-летнему юбилею полёта Гагарина в космос были так же рассекречены выводы госкомиссии о возможных причинах его гибели. Наиболее вероятной причиной падения самолёта, согласно данным архива президента РФ, является резкий манёвр уклонения от шара-зонда, или, что менее вероятно, для предотвращения схода в верхний край облачности. Манёвр в результате привёл к попаданию самолёта в закритический режим полёта и к падению.

Версия С. М. Белоцерковского и ряда учёных

По данным доктора технических наук генерал-лейтенанта С. М. Белоцерковского и космонавта А. А. Леонова (который был членом правительственной комиссии), исследования доказали: самолёт Гагарина и Серёгина перевернуло и бросило в плоский штопор воздушной волной от другого самолёта.. Факторами, приведшими к трагедии, были:
Плохие погодные условия (нижняя кромка нижнего слоя облаков была на высоте 500—600 метров); неточные сведения о погоде.
Конструктивные недостатки самолёта — неудачные в аэродинамическом отношении два подвесных топливных бака и необходимость для инструктора катапультироваться первым.
Неудовлетворительная организация радиолокационного слежения за полётами, неисправность части оборудования.
Серьёзные нарушения в планировании полётов.
Белоцерковский и Н. П. Каманин обвиняют генерала Н. Ф. Кузнецова в том, что в сложившихся условиях он мог и должен был отменить полёт Гагарина. Вместо этого, из-за его действий, особенно придирок к Серёгину, перед полётом возникла недопустимая нервозность.

По данным комиссии, примерно за минуту до столкновения Гагарин пребывал в совершенно нормальном состоянии: речь его была спокойной, размеренной. Ему предстояло делать разворот со снижением, при отсутствии видимости естественного горизонта. Далее произошло какое-то неожиданное событие, которое привело к тому, что самолёт оказался на закритическом режиме в положении крутого пикирования.

Наиболее вероятным «событиями» могли быть:
Уклонение от другого самолёта, шар-зонда или стаи птиц;
Попадание в след пролетевшего самолёта;
Попадание в восходящий вертикальный поток воздуха или даже горизонтальный порыв ветра.

Могло иметь место сочетание двух каких-либо из указанных событий, а может быть, и всех трёх.

Компьютерное моделирование показало, что наиболее реалистичная картина последней минуты полёта получается при предположении, что самолёт вошёл в штопор и сделал 3-5 витков. С подвешенными баками допустимые перегрузки самолёта уменьшались с 8-кратных до 3-кратных. Если во время разворота со снижением возникли дополнительные факторы, то самолёт мог свалиться в штопор. Ошибочная информация о высоте облачности (по сообщённой лётчикам сводке погоды, нижний край был на высоте 900 метров) в сочетании с неправильными показаниями высотомера дали лётчикам неверное представление о запасе высоты и времени, которым они располагали.

Комиссия пришла к выводу, что попытка катапультироваться лётчиками не предпринималась. По мнению полковник-инженера в отставке, лётчика I класса И. Б. Качоровского, «Серёгин, оценив обстановку, как командир экипажа даёт команду Гагарину катапультироваться. Но тот, зная, что по техническим условиям это должен первым сделать инструктор, напоминает ему об этом». Когда, выйдя из облачности, экипаж сориентировался, катапультироваться было поздно.

Оценивая уровень управления самолётом на последних секундах полёта, группа лётчиков-испытателей и учёных заявила: «Действия лётчиков следует рассматривать как оптимальные: на закритическом режиме (10—11-кратной перегрузке) они пилотировали самолёт без крена и скольжения, „выжали“ из техники всё возможное, пытаясь вывести из пикирования самолёт». Особо отмечалось, что вывод самолёта из пикирования проводился практически при максимально возможных для самолёта перегрузках — при 12-кратной перегрузке у него могли сломаться крылья. Эти же перегрузки являлись практически максимальными и для пилотов.

По данным комиссии, экипаж находился в работоспособном состоянии, позы обоих лётчиков до конца были рабочими. Так, Гагарин левой рукой держался за ручку управления двигателем, ноги у того и другого лётчика были на педалях. В течение нескольких секунд Гагарин и Серёгин, сохраняя чёткость согласованных действий, самым активным образом боролись за жизнь, хотя и находились под воздействием огромных перегрузок. Им не хватило 250—300 метров высоты или 2 секунды полёта.

В целом соглашаясь с этим анализом[54], лётчик-испытатель Степан Микоян в своих мемуарах выразил сомнение в том, что самолёт Гагарина и Серёгина вошёл в «штопор» именно из-за попадания в вихревой след другого самолёта. Он рассказал, что в ЛИИ им. Громова после катастрофы проводились специальные испытания аналогичного УТИ МиГ-15 (то есть с подвесными баками), которые показали, что попадание этого самолёта в «струю» не приводит к сваливанию в штопор. Наиболее вероятной причиной, приведшей к катастрофе, Степан Микоян назвал уклонение или даже столкновение с метеорологическим зондом. В качестве косвенных свидетельств столкновения он привел такие данные: 1) на месте катастрофы было собрано только 2/3 остекления кабины (т. н. «фонаря»); 2) стрелка прибора, показывающего разницу между давлением внутри кабины и снаружи, остановилась на отметке −0,01 атмосферы, что говорит о нарушении герметичности кабины ещё до столкновения самолёта с землей.

Прочие версии специалистов

Версия Н. Ф. Кузнецова. По утверждению начальника Центра подготовки космонавтов в 1963—1972 годах, Серёгину в те времена нездоровилось: его часто рвало и он жаловался на сердечные боли. Во время выполнения виражей Серёгину снова стало плохо, очевидно, произошёл сердечный приступ. Он расстегнул ремни кресла и ремни парашюта. Гагарин, выполняя пилотаж, не сразу заметил состояние инструктора. Тело Серёгина, перемещаясь по кабине, сдвинуло из нейтрали органы управления и это заблокировало некоторые из них. Бросать друга в беде и сразу катапультироваться Юрий не стал. Боролся до конца и почти 10 минут ходил кругами над Новосёлово, пытаясь эволюциями самолёта привести в чувство Серёгина, а когда шансов на спасение не осталось — погиб вместе с ним.

Версия Игоря Кузнецова. В последние годы широкое распространение в СМИ получила версия бывшего сотрудника НИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники, полковника ВВС в отставке Игоря Кузнецова. В соответствии с его анализом, в самолёте МиГ-15УТИ мог остаться полуоткрытым один из вентиляционных кранов. Нарушение герметичности кабины было обнаружено только на высоте в 3—4 тысячи метров. Поддавшись панической атаке, лётчики резко попытались снизиться до рекомендованного инструкцией уровня в 2 тысячи метров, но быстрый перепад давления вызывал у них потерю сознания. Версия оспаривается другими специалистами, в том числе из-за того, что 1) маловероятно, чтобы такие опытные лётчики поддались панике; у того же Гагарина были более серьёзные происшествия; 2) разгерметизация на такой высоте не является особым поводом для беспокойства.

Версия Владимира Аксёнова. В день гибели Юрия Гагарина, 27 марта 1968 года, Аксёнов проходил вместе с ним на аэродроме предполётное медобследование, но полетел на другом самолёте. Версия Аксёнова сводится к тому, что экипаж Гагарина и Серёгина, совершив ошибку в сложных метеоусловиях, не сориентировался в обстановке, что и привело к падению и гибели самолёта. Лётчик-космонавт уточняет, что метеоусловия в день авиакатастрофы были сложными, но вполне приемлемыми для выполнения лётных заданий. «Облачность в этот день была необычной: нижний край почти сплошных облаков был на высоте примерно 600 метров над землёй. Затем до высоты 4 тысяч метров облачность была плотная, с небольшими разрежениями. Над верхним краем никаких облаков: чистое небо и очень хорошая видимость. Нам показали даже фотографии верхнего края, сделанные с самолёта-метеоразведчика», — отмечает Аксёнов. По его словам, последнее сообщение с борта самолёта Юрия Гагарина было о том, что они вместе с Владимиром Серёгиным закончили выполнение лётного задания, которым они занимались над верхним краем облачности, то есть на высоте более 4 тысяч метров. Аксёнов полагает, что своё сообщение лётчики сделали, вероятнее всего, после выхода из заключительной фигуры, на небольшой скорости в спокойном полёте, но находясь ещё на достаточно большой высоте. После этого им необходимо было выполнить значительное снижение, а затем подготовиться и проходить облачный слой.

Альтернативные версии гибели

Отсутствие внятной опубликованной официальной версии и объективных доказательств порождало целый ряд предположений и неофициальных версий гибели лётчиков. Эта тема продолжает волновать общественную мысль до сих пор. Среди таких альтернативных, противоречащих официальным утверждениям и источникам, версий есть как версии о гибели в ходе того же тренировочного полёта, так и совершенно иные версии, оспаривающие гибель и имеющие политическую подоплёку.
Очень полюбилась широким массам версия о том, что Гагарин с Серёгиным перед полётом выпили по стакану водки. По официальным источникам эта версия опровергается заключением о том, что алкоголь в крови обоих пилотов обнаружен не был.
Существуют утверждения, что у Гагарина возник конфликт с высшим руководством страны. После этого, по одним версиям, была организована гибель Гагарина, по другим — официально объявленная катастрофа была фальсификацией, а Гагарин был тайно арестован спецслужбами и после небольшой пластической операции на лице помещён в одну из провинциальных психиатрических больниц.
Ещё одни предположения гласят, что Гагарин сам подстроил катастрофу, сымитировав свою смерть, после чего ещё много лет прожил под чужим именем в посёлке в Оренбургской области, где погиб в результате несчастного случая на охоте уже весьма пожилым человеком.
Ещё одна конспирологическая версия о малом «советском лунном заговоре» содержит обоснования и некоторые аргументы того, что Гагарин погиб не в ходе тренировочного полёта на учебном самолёте, а несколькими днями ранее на новом космическом корабле советской лунно-облётной программы.
Существует также неофициальная версия, имеющая хождение в околоавиационных кругах, по которой причиной катастрофы стало выполнение Гагариным фигур высшего пилотажа. После досрочного выполнения полётного задания Гагарин предположительно попросил у своего напарника-инструктора, командира полка, опытного лётчика, полковника Серёгина напоследок полетать «для души». Следует отметить, что Гагарина, опытного лётчика, любящего полёт, к тому времени оберегали от опасных заданий, не разрешали лететь в космос (особенно после гибели Комарова) и ограничивали в полётах на самолётах. Достаточно широко известно, что Гагарин по характеру был человеком смелым, решительным и озорным, был способен на довольно рискованные поступки. По свидетельствам очевидцев, самолёт достаточно далеко вышел из зоны полётов и, судя по показаниям радаров, начал выполнять фигуры высшего пилотажа. Выход из предписанной зоны полётов подтверждается расположением места падения самолёта, однако данные объективного контроля радарами впоследствии были изъяты из материалов дела. Срыв в штопор, ставший причиной катастрофы, был намеренным либо случайным результатом экстремального пилотирования. Точку поставила низкая облачность, о чём оба пилота не могли знать. Очевидно, что для руководства страны было невыгодно признавать Гагарина «воздушным хулиганом», виновным в гибели самого себя и Серёгина, поэтому данная версия не получила официальной огласки.

Общественная деятельность
Депутат Верховного Совета СССР 6-го и 7-го созывов.
Член ЦК ВЛКСМ (избирался на 14-м и 15-м съездах ВЛКСМ).
Руководитель внештатного отдела космонавтики газеты «Красная Звезда» (с 1964 года).
Президент Общества советско-кубинской дружбы.
Почётный член Общества «Финляндия — СССР».
С миссией мира и дружбы посетил многие страны мира.

Награды
Звания
Герой Советского Союза (14 апреля 1961)
Лётчик-космонавт СССР (27 июня 1961)
Герой Социалистического Труда ЧССР (29 апреля 1961)
Герой Социалистического Труда (НРБ) (24 мая 1961)
Герой Труда Демократической Республики Вьетнам (28 апреля 1962)

Советское правительство также повысило Ю. А. Гагарина в звании от старшего лейтенанта сразу до майора.
Президент Общества советско-кубинской дружбы
Почётный член Общества «Финляндия—Советский Союз»
и других.

С 1966 года являлся почётным членом Международной академии астронавтики.
Заслуженный мастер спорта СССР (1961, звание получено, как награда за полёт в космос)
Военный лётчик 1-го класса (1961, квалификация присвоена за космический полёт)
Почетный суворовец (Московское суворовское военное училище 1962 г.)

Ордена
Ленина (СССР, 14 апреля 1961)
Георгия Димитрова (Болгария, 24 мая 1961)
Орден Звезды Индонезии II класса (Индонезия, 10 июня 1961)
Орден «Крест Грюнвальда» I степени (Польша, 20 июня 1961)
Первый кавалер ордена «Плайя-Хирон» (Куба, 18 июля 1961)
Орден «За заслуги в области воздухоплавания» (en) (Бразилия, 2 августа 1961)
Орден Знамени ВНР I степени с бриллиантами (Венгрия, 21 августа 1961)
Карла Маркса (ГДР, 22 октября 1963)
«Ожерелье Нила» (Египет, 31 января 1962)
Большая лента ордена Звезды Африки (Либерия, 6 февраля 1962)
Медали и дипломы
Медаль «Золотая Звезда» (СССР, 14 апреля 1961)
Медаль «40 лет Вооружённых Сил СССР» (СССР, 1958)
Медаль «За освоение целинных земель» (СССР, 12 апреля 1961)
Медаль «20 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (СССР, 9 мая 1965)
Медаль «За безупречную службу» III степени (СССР, март 1966)
Медаль «50 лет Вооружённых Сил СССР» (СССР, январь 1968)[33]
Золотая медаль имени Константина Циолковского «3а выдающиеся работы в области межпланетных сообщений» (АН СССР)
Медаль де Лаво (ФАИ)
Золотая медаль правительства Австрии, 1962
Золотая медаль и почётный диплом «Человек в космосе» Итальянской ассоциации космонавтики
Золотая медаль «За выдающееся отличие» и почётный диплом Королевского аэроклуба Швеции
Большая золотая медаль и диплом ФАИ
Золотая медаль Британского общества межпланетных сообщений, 1961
Медаль Колумба (Италия)
Золотая медаль города Сен-Дени (Франция)
Золотая медаль Премии «За храбрость» Фонда Маццотти (Италия), 2007
и другие.

Почётный гражданин

Юрий Гагарин был избран почётным гражданином городов: Калуга, Новозыбков, Клинцы, Новочеркасск, Люберцы, Сумгаит, Смоленск, Винница, Севастополь, Саратов, Комсомольск-на-Амуре, Тюмень (СССР); Оренбург[74] (Россия); София, Перник, Пловдив (Болгария); Афины (Греция); Фамагуста, Лимасол (Кипр); Сен-Дени (Франция); Тренчьянске Теплице (Чехословакия). Ему также были вручены золотые ключи от ворот городов Каир и Александрия (Египет).

Память
Юрий Гагарин в названиях:
Улиц
Бульваров
Площадей
Проспектов

Во многих населённых пунктах на территории бывшего СССР существуют улицы, названные именем космонавта, проспекты, площади, бульвары, парки, клубы, музеи и школы имени Гагарина. Например можно выделить такие увековечивания как:
Музей им. Ю. А. Гагарина в селе Клушино (Смоленской области), где он родился.
Народный Музей Авиации и Космонавтики им. Ю. А. Гагарина в школе № 62, города Ижевска.
Площадь Гагарина (Петрозаводск) — первый объект в мире, названный в честь Юрия Гагарина.
Саратовский государственный профессионально-педагогический колледж имени Ю. А. Гагарина (бывший Саратовский областной индустриально-педагогический колледж им. Ю. А. Гагарина) — среднее специальное учебное заведение в г. Саратове. Вошло в историю благодаря тому, что в его стенах обучался Ю. А. Гагарин. При колледже открыт Народный музей Ю. А. Гагарина.
Саратовский государственный технический университет имени Ю. А. Гагарина (СГТУ)
Площадь Гагарина (Москва), где стоит памятник космонавту.
Площадь Гагарина в Комсомольске-на-Амуре.
Парк имени Юрия Гагарина в Хабаровске.
Парк Гагарина в г. Самаре.
Площадь Гагарина в г. Ростове-на-Дону.
Площадь Гагарина в г. Тверь.
Площадь Гагарина в г. Орске (Оренбургская область).
Площадь Гагарина в г. Караганда, Казахстан.
Памятник Гагарину на месте приземления Гагарина 12 апреля 1961 года у с. Смеловка Энгельсского района Саратовской области.
Стадион имени Ю. А. Гагарина в г. Снежинск Челябинской области.
Бульвар Гагарина в Брянске.
Бульвар Гагарина в Иркутске.
Бульвар Гагарина в Перми.
Улица Гагарина в Братске.
Улица Гагарина в Вологде.
улица Гагарина в Костанае.
улица Гагарина в Алмате.
Улица Гагарина в Челябинске.
Улица Гагарина в Калуге.
Улица Гагарина в Котласе (Архангельской области)
Улица Гагарина в Кургане.
Улица Гагарина в Волгограде.
Улица Гагарина в Железногорске.
Улица Гагарина в Магадане
Улица Гагарина в Орле
Улица Гагарина в Пензе.
Улица Гагарина в Пскове
Улица Гагарина в Воркуте.
Улица Гагарина в Кемерово.
Улица Гагарина в Самаре.
Улица Гагарина в Тольятти.
Улица Гагарина в Сызрани.
Улица Гагарина в Рязани.
Улица Гагарина в Сарапуле.
Улица Гагарина в селе Березовка и деревне Мирная Долина Азовском немецком национально районе, селе Евгащино Большереченского района Омской области.
Улица Гагарина в Запорожье.
Улица Гагарина в Липецке.
Улица Гагарина в Омске.
Проспект Юрия Гагарина в Киеве.
Проспект Юрия Гагарина в Санкт-Петербурге.
Проспект Гагарина в Днепропетровске.
Проспект Гагарина в Кривом Роге.
Проспект им. Ю. А. Гагарина и памятник в Златоусте.
Проспект Гагарина в Нижнем Новгороде
Проспект и станция метро в Харькове.
Станция метро Гагаринская в Самаре.
Станция метро Гагаринская в Новосибирске.
Станция метро Гагаринская в Алматы.
Дом юных техников имени Ю. А. Гагарина в Омске.
Школа № 1 имени Ю. А. Гагарина, г. Экибастуз, Казахстан.
Технический колледж имени Ю. А. Гагарина в Тирасполе.
Улица Гагарина в городе Александров Владимирской области .
Улица Гагарина в Уфе
Парк Гагарина в Стерлитамаке
Парк Гагарина в Красноярске

Также 4 апреля 2011 года Британский совет объявил, что в центре Лондона поставят копию люберецкого памятника Гагарину. Памятник будет установлен в рамках культурной программы, посвященной 50-летию полета человека в космос. Люберецкий монумент был выбран после сравнительного анализа всех памятников Гагарину, установленных в России.

11 апреля 2011 года в Санкт-Петербурге по адресу ул. Новоладожская, дом 4 состоялось открытие мемориальной доски на здании бывшего завода «Вулкан», где в 1955 году проходил производственную практику Юрий Гагарин.

Есть город Гагарин (бывший Гжатск) и район (бывший Гжатский). Его именем назван аэропорт в городе Намибе (Ангола).

В космической сфере в честь Юрия Гагарина назван астероид № 1772 и кратер на обратной стороне Луны. Там же на Луне американские астронавты оставили памятные медали с изображением людей, отдавших жизнь освоению космоса. Среди двух медалей с изображением советских космонавтов — одна с изображением Ю. А. Гагарина. В космонавтике вручается золотая медаль ФАИ космонавтам и астронавтам за вклад в освоении космоса, а также учреждена ведомственная награда — знак Гагарина. Под его именем и фамилией в Атлантическом океане плавало научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин».

Предприятия и организации:
Центр Подготовки Космонавтов им. Ю. А. Гагарина в Звёздном городке
Комсомольское-на-Амуре — Авиационно-Производственное Объединение им. Ю. А. Гагарина в городе Комсомольск-на-Амуре
В 2011 году имя Юрия Гагарина было присвоено Международному аэропорту в Оренбурге.
Военно-воздушная Краснознаменная ордена Кутузова академия имени Ю. А. Гагарина (затем — Военно-воздушная академия имени Ю. А. Гагарина и профессора Н. Е. Жуковского).

В Саратове ежегодно проводятся традиционные соревнования по мотокроссу, посвященные памяти Гагарина. В спорте существует Кубок Гагарина, главный трофей новообразованной Континентальной хоккейной лиги (Гагарин был большим хоккейным болельщиком). Среди разновидностей гладиолусов есть сорт «Улыбка Гагарина». А в 60-е годы в СССР (единичные случаи встречались и на Западе) была мода давать детям имя Юрий в честь Юрия Гагарина.

За стартовым комплексом на площадке № 1 космодрома Байконур прочно закрепилось неофициальное название «Гагаринский старт».

Имя Гагарина зарегистрировано как товарный знак (в том числе на парфюмерию, бумагу, кофе, чай, конфеты), правообладатели которого его дочери Гагарина Елена Юрьевна и Галина Юрьевна. По мнению последнего источника, они «пытаются заблокировать появление товаров с использованием имени своего отца», как это произошло с фильмом «Внук Гагарина».

Юрий Гагарин изображен на: памятной медали «50 лет космонавтике» (представляет собой бронзовый кружок диаметром 32 мм, на лицевой стороне изображение Ю. А. Гагарина (в шлеме), надпись «СССР», в шлейфе взлетающей космической ракеты надпись «50 лет космонавтике»), монете в 1 рубль (1981 года выпуска) и монете Монгольского монетного двора («50 лет космонавтике 1957—2007»).

Гагарин в филателии
Памятная золотая монета России номиналом 1000 рублей, 2011 год
Почтовый конверт, на котором изображены Ю. Гагарин и Г. Титов
Туркменский ковёр-портрет Гагарина
Памятная монета СССР номиналом 1 рубль, 1981 год

Памятники
Памятник на аллее Космонавтов в Москве
Памятник в Калуге
Бюст в Эрфурте
Памятник в Чебоксарах
Памятник в Коломне
Памятник в Сочи
Памятник в Дружковке
Памятник в Тирасполе
Памятник Гагарину на Крите, Греция
Копия люберецкого памятника Юрию Гагарину в Лондоне (установлен в 2011 году)

В октябре 2012 г. в парке у исторического здания штаб-квартиры NASA в Хьюстоне открыт первый в США памятник Юрию Гагарину.

В культуре и искусстве
Песни. Стихи
Граффити, посвященное Гагарину. Харьков, 2010

«Звезды 3000» (группа «Смысловые галлюцинации»)
«Запевала звёздных дорог» (А. Пахмутова, Н. Добронравов)
«Смоленская дорога» (Пахмутова, Добронравов)
«Звёздная баллада» (С. Пожлаков — Л. Лучкин)
«Знаете, каким он парнем был» (Пахмутова, Добронравов)[86]
«Как нас Юра в полёт провожал» (Пахмутова, Добронравов)
«Созвездье Гагарина» (Пахмутова, Добронравов)
«Я — Космос» (группа «Небослов»)
«Шёл Гагарин по тропинке» (Александр Лаэртский)
«Гагарин» (группа «Пилот»)
«Гагарин, я Вас любила» (группа «Ундервуд»)
«В кабинете Гагарина» (Юрий Визбор)
«Юра» (группа «Воплі Відоплясова»)
«Песня Космонавта» (Космонавт и Спутники)
«Гагарин» (группа «Нейро Дюбель»)
«Нас слышит Гагарин» (группа «Боги»)
«Juri Gagarin» (группа «Banda Bassotti»)
«Dobrý den, majore Gagarine» («Добрый день, майор Гагарин») (Густав Бром и его оркестр, ЧССР)[87]
«Yuri Rock» (Johnny Mondo)
«Lennä Juri Gagarin» (финская группа Miljoonasade)
«Gagarin» (группа «Pannonia Allstars Ska Orchestra»)
«Hey Gagarin» (Жарр)
группа «Gagarin Brothers»
«Si Gagarin levantara el casco» (группа «Los Gandules»)
«Weightless» (группа «Prefab Sprout»)
Bring Me the Head of Yuri Gagarin — (Hawkwind, концертный альбом)
«День космонавтики» (группа «Полумягкие»)
«Космический рок-н-ролл» (группа «Браво»)
«Гагарин» (группа «Digital Machine»)
«Юрий Алексеевич Гагарин» (группа «СерьГа»)
группа «Gagarin Brothers»
группа «Гагарин»
группа «Yuri Alekseyevich Gagarin»
«Lenda Juri Gagarin» с русскоязычным вариантом «Герой моего детства» эстонской группы «Vanemõde» («Старшая (мед)сестра»)
«Гагарин-Party» (группа «Кар-Мэн»)
«Вторая космическая» (Евгений Бабушкин)
«Гагарин» (Мика Ньютон)
Прпофессор Бибизинский Жил Гагарин (группа Красная Плесень)

Фильмы
Человек вернулся из космоса — СССР, ЦСДФ, 1961.
Первый рейс к звёздам — СССР, ЦСДФ, 1961.
Первый полёт человека в космическое пространство — СССР, Киностудия научно-популярных фильмов.
На орбите дружбы — СССР, фильм о визите Ю.Гагарина в Египет, Либерию, Грецию, Моснаучфильм, 1962.
Добро пожаловать, Юрий Гагарин! — СССР, фильм о визите Ю.Гагарина в Японию, Моснаучфильм, 1963.
Первые космонавты в ГДР — СССР, фильм о О поездке советских космонавтов Ю. Гагарина и В. Николаевой-Терешковой в ГДР, Моснаучфильм, 1963.
Желанные гости — СССР, Моснаучфильм, фильм о поездках Юрия Гагарина в Австрию и Данию, Германа Титова в Югославию, 1963.
На земной орбите – Мексика — СССР, Моснаучфильм, фильм О поездке летчиков-космонавтов Ю. Гагарина и В. Николаевой-Терешковой в октябре 1963 года в Мексику, 1963.
Космонавты в стране фиордов — СССР, фильм о визите Ю.Гагарина и В. Быковского в Норвегию. Моснаучфильм, 1964.
На шведской земле — СССР, фильм о визите Ю.Гагарина и В. Быковского в Швецию. Моснаучфильм, 1964.
Юрий Гагарин — СССР, Творческое объединение «Экран», 1969.
Наш Гагарин — СССР, ЦСДФ, 1971.
Рассказ о моем друге (Леонов о Гагарине) — СССР, Лентелефильм, 1971
Колумб Вселенной — СССР, ЦСДФ, 1972.
Гагаринское поле — СССР, Саратовская студия телевидения, 1974
Так начиналась легенда — СССР, (1976)
Взлёт. Гагарин — СССР, Киевнаучфильм, 1980.
Полет и подвиг продолжая — СССР, Центрнаучфильм, 1986.
Гагарин, я Вас любила — Украина-Германия, производство ZDF (Германия), к/с «Контакт» (Украина), 1992.
Убийство Юрия Гагарина? — Россия, Телекомпания «Черный кот», 1998.
Гагарин. Сын, брат, отец — Россия, Студия «Золотая лента», 2000.
Юрий Гагарин. Легенда и Человек — СССР, Центрнаучфильм, 2001.
Юрий Гагарин. Другое лицо? — Россия, Независимый экспериментальный центр культуры и информации имени Саввы Кулиша, 2002.
Вспоминая Юрия Гагарина — Россия, ООО «Совинфильм», 2003.
Гибель Гагарина. Возвращение истины — фильм телеканала РЕН-ТВ из цикла «Секретные истории», 2004.
Юрий Гагарин. Последние 24 часа — Россия, Телекомпания «Останкино», 2005.
Юрий Гагарин. Как уходили кумиры — Россия, телекомпания «Инфотон», документальный фильм из цикла «Как уходили кумиры» телеканала ДТВ, 2006.
Final Days of an Icon. Final Days of Yury Gagarin/ Последние дни знаменитостей. Последние дни Юрия Гагарина — Франция, Sunset Presse , France 5, 2007.
Звёздный герой — Россия, ГТРК «Саратов», 2007.
Юрий Гагарин. 40 часов, которых не было — Россия, ГТРК «Самара», 2007.
Юрий Гагарин. Мой серебряный шар. — Россия, документальный фильм Виталия Вульфа из цикла «Мой серебряный шар», 2008.
Улыбка Гагарина — Россия, Студия «Встреча», 2009.
12 апреля — Россия, документальный фильм режиссёра Майи Меркель, 2009.
108 минут — Россия, НП «Производящая телевизионная компания «ПТК», 2009.
Быть первым — Россия, телеканал «Культура», 2010.
Звездный путь Юрия Гагарина / Starman: The Truth Behind Yuri Gagarin — Великобритания. TVF International, Clover Films, 2010.
108 минут — Россия, многосерийный телевизионный фильм, студия «Арт-Базар», 2010.
Последний полет Гагарина. Неразгаданная тайна — Россия, Радиовещательная компания «Голос России» и телекомпания «Пул», 2011.
Возвращение — Россия, короткометражный документальный фильм, ТВ Центр-Саратов, 2011.
Первая орбита / First Orbit — Великобритания. Фильм о полете Юрия Гагарина снят с борта МКС итальянским астронавтом Паоло Несполи. Видеоряд сопровождается аудиозаписями с выступлениями Гагарина. 2011.
О 108 минутах Гагарина — Россия, МАИ, 2011.
Три дня Юрия Гагарина. И вся жизнь — Россия, телеканал Россия 1, 2011.
Саратов: стартовая площадка в жизнь — Россия, ГТРК «Саратов», 2011.
«Легенда о первой тайне Космоса» — Россия, кинокомпания «Киноискусство», 2011 (рус.). Архивировано из первоисточника 18 мая 2012.
«Legend of the first Mystery of the Cosmos» — Russia, Production Company «Kinoiskusstvo», 2011 (англ.). Архивировано из первоисточника 18 мая 2012.

Образ Юрия Гагарина был воссоздан актёрами в художественных и телевизионных фильмах:
Дмитрий Муляр — художественный фильм «Космос как предчувствие», 2005 год; многосерийный фильм «Наш космос», НТВ, 2011 год.
Виталий Урсу — телевизионный фильм «Битва за космос», 2005 год.
Валентин Кузнецов — художественный фильм «Бумажный солдат», 2008 год.

Википедия

Люлька Архип Михайлович — ученый, конструктор авиационных двигателей

Люлька Архип Михайлович (1908-1984) — крупный ученый, конструктор авиационных двигателей. Стоял у истоков развития реактивной авиации.

 Люлька

В 1931 г. окончил Киевский политехнический институт и начал свою деятельность инженера-исследователя в Харьковском институте промышленной энергетики, затем перешел на Харьковский турбинный завод.

 

С 1933 г. А. М. Люлька начал работать в области авиации, которой посвятил всю свою жизнь, став академиком АН СССР в 1968 г.

 

В 1937 г. молодой конструктор впервые в Советском Союзе высказал и обосновал идею создания турбоком-прессорного воздушно-реактивного двигателя. Таким образом, он являлся пионером рождения реактивной авиации.

 

С 1946 г. А. Люлька стал руководителем одного из конструкторских бюро авиамоторостроения. Вместе с сотрудниками своего коллектива создал реактивные двигатели.

 

В 1940 г. А. Люлька создал свой первый реактивный двигатель — РД-1 с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания. Тяга двигателя составляла 0,7 кН. В 1943-1944 гг. был сконструирован реактивный двигатель С-18 с тягой 1,25 кН. Это были по сути опытные образцы. Двигатели не нашли практического применения, но дали громадный опыт, необходимый в дальнейших разработках.

 

Работы А. Люльки были известны еще во время Великой Отечественной войны.

 

В 1944 г. он получил правительственное задание на создание отечественного реактивного двигателя.

 

Первый советский реактивный двигатель был сконструирован и изготовлен в 1945 г. — ТР-1 с тягой 1,3 кН.

 

В 1947 г. появился усовершенствованный ТР-1. Его использовали конструкторы самолетов П. О. Сухой и С. В. Ильюшин. Этот мотор устанавливался на двухмоторном самолете П. О. Сухого — Су-11, была достигнута скорость полета 900 км/ч. Двигатель А. М. Люльки ТР-1 был установлен в том же году на самолете С. В. Ильюшина. Ил-22. Экспериментальный четырехмоторный самолет в серию не пошел.

 

В 1946 г. был создан очередной двигатель конструктора — ВДР-5 (ТР-3) с тягой, равной 45 кН. Двигатель АЛ-5 (тяга 50 кН) в 1951 г. был установлен на самолет С. В. Ильюшина Ил-30. Удалось достигнуть скорости полета 1000 км/ч. На самолете Ил-46 было установлено два двигателя АЛ-5, была показана скорость горизонтального полета 928 км/ч на высоте 3000 м.

 

На самолете со стреловидным крылом конструкции С. В. Ильюшина Ил-54 были использованы двигатели ТР-7 (АЛ-7) с тягой 65 кН.

 

Двигатель АЛ-5 был установлен также на истребитель С. А. Лавочкина Ла-190, достигнута скорость полета 1190 км/ч (1951 г.).

 

Самолет А. Н. Туполева Ту-98 с двигателями А. М. Люльки АЛ-75 на высоте 12 000 м показал скорость полета 1238 км/ч. Еще на одном самолете А. Н. Туполева были установлены двигатели А. М. Люльки — Ту-110 (пассажирский самолет на 100 мест). Известные авиаконструкторы О. К. Антонов и Г. М. Бериев также использовали двигатели А. Люльки.

 

Не всем двигателям А. М. Люльки была уготована большая и блистательная жизнь (как, например, английскому НИН-ВК1), так же как и самолетам, в которых они устанавливались. Причин тому было много. Одна из них — сильная конкуренция зарубежных работ. Отечественные двигатели уступали трофейным и лицензионным до середины 1950-х гг.

 

А. М. Люлька внес большой вклад в создание и развитие реактивной авиации. Помимо двигателей, результатами его труда явились теоретические положения, научные обобщения, частные разработки. Многие из них, в частности схема двухконтурного двигателя, применялись при конструировании авиационных двигателей в других конструкторских бюро.

 

 

Начальник ВВС РККА П. И. Баранов. Биография

Баранов, Пётр Ионович — Начальник ВВС РККА (10.12.1924-06.1931).

 Баранов П 

Дата рождения         

10 (22) сентября 1892

Место рождения      

Санкт-Петербург

Дата смерти  

5 сентября 1933 (40 лет)

Место смерти           

около Подольска, Московская область

Принадлежность     

 СССР

Род войск      

ВВС

Годы службы

1915 — 1933

Командовал  

ВВС СССР

Сражения/войны     

Первая мировая война

Гражданская война в России

 

Пётр Ионович Баранов (10 (22) сентября 1892 года, Санкт-Петербург — 5 сентября 1933 года, около Подольска, Московская область) — советский военный и партийный деятель.

 

Биография

 

Пётр Ионович Баранов родился 10 (22) сентября 1892 года в Санкт-Петербурге в семье рабочего.

 

В 1912 году вступил в РСДРП (б). В следующем году был выслан из Петербурга и лишён права жительства в крупных городах России.

 

В 1915 году Баранов был мобилизован в русскую армию, но в 1916 году за революционную агитацию был арестован и приговорён военно-полевым судом к восьми годам каторги, но после Февральской революции был освобожден.

 

В сентябре 1917 года Пётр Баранов работал председателем фронтового отдела Совета солдатских депутатов Румынского фронта, а с октября 1917 года являлся членом ревкома и комитета РСДРП(б) 8-й армии.

 

В 1918 году вступил в ряды РККА. С 7 по 20 апреля командовал Донецкой армией ДКР, отражавшей наступление австро-германских войск на Донбасс. С 1919 по 1920 годы последовательно был членом РВС 8-й армии, Южной группы Восточного фронта, Туркестанского фронта, 1-й и 14-й армий.

 

В 1921 году Баранов работал начальником политотдела войск Украины и Крыма.

 

Являясь делегатом 10-го съезда партии, Пётр Баранов принимал участие в подавлении кронштадтского восстания и за проявленное мужество был награждён орденом Красного Знамени.

 

С 1921 по 1922 годы был членом РВС Туркестанского фронта и Среднеазиатского бюро ЦК ВКП(б). Командовал войсками Ферганской области. Руководил частями Красной Армии в военных действиях против басмачества

 

В 1923 году Баранов был назначен начальником и комиссаром бронесил РККА. В августе того же года был назначен на должность заместителя начальника, а в декабре 1924 года — на должность начальника Военно-воздушных сил РККА. В последней должности проработал до июня 1931 года. Одновременно с 1925 по 1931 годы являлся членом РВС СССР

 

С 1927 года являлся кандидатом в члены ЦК ВКП (б).

 

26 июля 1930 года во время сборов ВВС Московского военного округа на воронежском аэродроме Леонидом Миновым был выполнен показательный прыжок с парашютом, вслед за ним свои первые прыжки выполнили ещё несколько лётчиков. Выслушав доклад о ходе сборов, Пётр Баранов предложил «продемонстрировать выброску группы вооружённых парашютистов для диверсионных действий на территории „противника“».

2 августа того же года десант был выброшен в составе двух групп по 6 человек, первой группой руководил Минов, другой — его помощник Яков Мошковский. Этот день считается днём рождения Воздушно-десантных войск РККА.

 

С 6 июня 1931 года Пётр Баранов являлся членом президиума ВСНХ СССР и начальником Всесоюзного авиационного объединения. В январе 1932 года был назначен на должности заместителя наркома тяжёлой промышленности и начальника Главного управления авиационной промышленности.

 

Погиб в авиационной катастрофе, квалифицированной как «нелепая». Урна с его прахом захоронена в Кремлёвской стене.

 

Память

 

В честь Петра Ионовича Баранова были названы ЦИАМ и Омский моторный завод, Нижегородский авиационно-технический колледж, а также улицы в Омске и Монино.

 

Награды

Орден Ленина;

Орден Красного Знамени;

Военный орден Хорезмской Народной Советской Республики;

Золотая Звезда Бухарской Народной Советской Республики.

 

Устинов Дмитрий Фёдорович. Биография

 30.10.1908 — 20.12.1984

Герой Советского Союза и дважды Герой Соц.Труда

     Даты указов         

 

            1.         27.10.1978     Медаль № 11302

            2.         03.06.1942     Медаль № 24

            3.         17.06.1961     Медаль № 89

 

    Памятники

 

                           В Москве на Красной площади

                           Мемориальная доска в Москве

                           Бронзовый бюст в Самаре

                           Мемориальная доска в Москве (на доме, в котором жил)

                           Мемориальная доска в Санкт-Петербурге

                           Вывеска на здании «Военмеха» в Санкт-Петербурге

                           Бюст в Коврове

           

 

Устинов Дмитрий Фёдорович — выдающийся деятель Советского государства, Маршал Советского Союза.

 

Родился 17 (30) октября 1908 года в городе Самаре в семье рабочего. Русский.

 

В 1922-1923 годах служил в Красной Армии, после чего окончил профтехшколу и Ленинградский военно-механический институт. В 1927-29 годах работал слесарем на Балахнинском бумажном комбинате, затем на фабрике в Иваново. Член ВКП(б)/КПСС с 1927 года. С 1934 года — инженер в Артиллерийском морском НИИ, начальник бюро эксплуатации и опытных работ; с 1937 года — инженер-конструктор, заместитель главного конструктора и директор ленинградского завода «Большевик».

 

9 июня 1941 года Д.Ф. Устинов был назначен народным комиссаром вооружения СССР. На этом посту он внёс крупный вклад в достижение победы в Великой Отечественной войне, обеспечив массовый выпуск оружия, успешное освоение производства новых видов вооружения.

 

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 июня 1942 года за выдающиеся успехи в производстве вооружения и обеспечения ими Красной Армии Устинову Дмитрию Фёдоровичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

 

Генерал-лейтенант инженерно-артиллерийской службы (21.01.1944); генерал-полковник инженерно-артиллерийской службы (18.11.1944).

 

 До 15 марта 1953 года Д.Ф. Устинов находился на посту наркома (с 1946 года — министра) вооружения СССР. С 15 марта 1953 по 14 декабря 1957 года он — министр оборонной промышленности СССР, а с 14 декабря 1957 по 13 марта 1963 года — заместитель Председателя Совета Министров СССР.

 

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 июня 1961 года за выдающиеся заслуги в развитии ракетной техники и обеспечение успешного полета советского человека в космическое пространство Устинов Дмитрий Фёдорович награждён второй золотой медалью «Серп и Молот».

 

С 13 марта 1963 по 26 марта 1965 года Д.Ф. Устинов — первый заместитель Председателя Совета Министров СССР. С 26 марта 1965 по 5 марта 1976 года — секретарь ЦК КПСС и кандидат в члены Политбюро ЦК КПСС. На этом посту Д.Ф. Устинов координировал работу всех учреждений военно-промышленного комплекса.

 

29 апреля 1976 года Д.Ф. Устинову было присвоено воинское звание «генерал армии» и он был назначен на пост министра обороны СССР. 30 июля 1976 года ему присвоено воинское звание «Маршал Советского Союза».

 

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 октября 1978 года «за большие заслуги в укреплении обороны страны в годы Великой Отечественной войны и в послевоенный период и в связи с 70-летием со дня рождения» Маршалу Советского Союза Устинову Дмитрию Фёдоровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

 

Член ЦК КПСС с 9 июня 1941 года. Член Политбюро ЦК КПСС с 5 марта 1976 года. Депутат Верховного Совета СССР 2, 4-11-го созывов (1946-1950, 1954-1984).

 

Скончался 20 декабря 1984 года. Его прах захоронен на Красной площади в Кремлёвской стене.

 

Награждён одиннадцатью орденами Ленина (08.02.1939, 03.06.1942, 05.08.1944, 08.12.1951, 20.04.1956, 21.12.1957, 29.10.1958, 29.10.1968, 02.12.1971, 27.10.1978, 28.10.1983), орденами Суворова 1-й степени (16.09.1945), Кутузова 1-й степени (25.10.1944), семнадцатью медалями. Также награжден иностранными наградами: тремя орденами Сухэ-Батора (Монголия, 1975, 1978, 1981), орденом Боевого Красного Знамени (Монголия, 1983), двумя орденами Клемента Готвальда (Чехословакия, 1978, 1983), орденом Белого Льва 1-й степени (Чехословакия, 1977), орденом Хо Ши Мина (Вьетнам, 1983), двумя орденами Георгия Димитрова (Болгария, 1976, 1983), орденом «Крест Грюнвальда» 1-й степени (Польша, 1976), двумя орденами Знамени с рубинами (Венгрия, 1978, 1983), орденом «Солнце Свободы» (Афганистан, 1982), двумя орденами Карла Маркса (Германская Демократическая Республика, 1978, 1983), орденом Шарнхорста (Германская Демократическая Республика, 1977), орденом Белой Розы 1-й степени (Финляндия, 1978), орденом «Плайя Хирон» (Куба, 1983). Герой Монгольской Народной Республики (8.06.1981). Герой Чехословацкой Социалистической Республики (6.10.1982).

 

 Лауреат Ленинской премии (20.04.1982), Сталинской премии 1-й степени (16.12.1953), Государственной премии СССР (5.02.1983).

 

 Почётный гражданин города Северодвинска Архангельской области (25.05.1983).

 

Бронзовый бюст Устинова Д.Ф. установлен на его родине — в городе Самаре на Самарской площади.

 

Имя Д.Ф. Устинова присвоено Ульяновскому авиационному промышленному комплексу, производственному объединению «Ижмаш» и району в городе Ижевске, Ленинградскому (ныне Санкт-Петербургскому) механическому институт, где он учился, площади в его родном городе Самаре, улицам в Москве и Санкт-Петербурге, ракетному крейсеру Краснознамённого Северного флота. В Москве на доме, в котором он жил, и на здании Министерства обороны установлены мемориальные доски. В 1984-1990 годах его именем был назван город Ижевск.

Анастасия Волочкова. Биография

Анастасия Юрьевна Волочкова появилась на свет в 1976 года, 20 января в городе Ленинград.

 

Анастасия Волочкова обладательница почетного звания Заслуженной артистки России, народной артистки Северной Осетии-Алании, и народной артистки Карачаево. Волочкова является участницей и лауреатом самых разных российских и международных конкурсов, среди которых, например, Конкурс имени С. Лифаря, является обладательница многих престижных наград, в том числе «Benois de la Danse» — за исполнение партии Одетты-Одиллии в «Лебедином озере», а премия «Золотой лев» подтвердила статус Волочковой, как самой талантливой балерины Европы.

Анастасия Волочкова и скандалы

 

Вряд ли можно найти среди российских селебритиз более одиозную и «нашумевшую» персону, чем Анастасия Волочкова. Имя Волочковой постоянно мелькает на передовицах газет и модных журналов, Волочкова, практически, купается во внимании разнообразных телевизионных шоу. Внимание публики привлекает все, что связано с Волочковой — от того, с кем она появлялась в присутственных местах и на закрытых вечеринках, до того, какой у нее размер ступни и нижнее белье каких брендов она предпочитает. Зачастую, эта информация преподносится со скандальным либо негативным подтекстом. Но что бы ни говорили о Волочковой, в одном ей, безусловно, нужно отдать должное – Волочкова всегда на высоте, Волочкова – это Бренд, основа которого — стопроцентный профессионализм. Нельзя забывать, что работа в балете — это не только красивые «па» на сцене, в первую голову – это тяжелейший каждодневный труд. Подготовка нового спектакля или новой концертной программы – это многие месяцы изматывающих как физически, так и морально, репетиций. Утверждают, что достижения Анастасии Волочковой связаны, главным образом, с ее фанатичной преданностью своей профессии.

Анастасия Волочкова. Начало пути

 

В 1986 году блестяще выдержала вступительный экзамен в класс профессора Н. Дудинской, в Российскую Академию балета, а в 1994 году с окончила курс с отличием. Обучаясь на выпускном курсе, Волочкова начала стажироваться в Мариинском театре, где танцевала партии в балетах «Лебединое озеро» (Одетта-Одиллия) и «Дон Кихот» (Повелительницы дриад). Анастасия Волочкова хорошо показала себя в процессе стажировки, это открыло перед ней значительные карьерные перспективы. В 1994 году Анастасия Волочкова поступает в балетную труппу Мариинского театра и работает там почти 4 года. Уже во время работы в Мариинском театре Анастасия проявила себя талантливой и многоплановой артисткой. Анастасия танцевала более чем в 20 постановках, среди которых «Шехерезада», «Раймонда», «Щелкунчик», «Жизель» и многие другие. Решив не останавливаться в развитии своей карьеры, Анастасия Волочкова поступает в 1998 году в труппу Большого театра, там она начинает работать под руководством выдающегося хореографа, Лауреата Государственной премии СССР — Екатерины Максимовой. Там она исполняет партии Никии в «Баядерке», Принцессы Лебедя в «Лебедином озере», Феи Сирени в «Спящей красавице», Раймонды в «Раймонде» и др. Также в составе труппы Большого, Волочкова участвует в гастролях театра по Европе. Примерно в этот же период начинается самостоятельная гастрольная деятельность Волочковой.

Гастроли

 

Осенью 98-го, Волочкова танцует в постановке «Жизели» в Японии в составе труппы «New national ballet» (Токио). А в 2000 году Волочкову приглашают исполнить партию Авроры в премьере «Спящей красавицы», поставленном Шарлем Жюда для «Балета Бордо» во Франции. Отношения с Большим Театром складываются непросто. Начиная с 99-го года, балерина переходит на работу по гостевому контракту, который, впоследствии, дирекция театра решает не продлевать. В этот период своего творчества Волочкова танцует Одетту-Одиллию в «Лебедином Озере», поставленном Григоровича.

Анастасия Волочкова и «Большой Театр»

 

Тем временем, между Волочковой и руководством Большого Театра начинается судебная тяжба, по результатам которой Волочкова восстанавливает свое право работать по бессрочному контракту, администрация Большого уведомляет Волочкову о восстановлении на работе. Но теперь, добившись формальной справедливости, балерина уже сама покидает Большой Театр.

 

Начиная с апреля 2004 года Волочкова работает по бессрочному контракту в сотрудничестве с Театром балета Ю. Григоровича. Волочкова введена в большинство спектаклей краснодарской труппы театра, она танцует «Лебединое озеро», «Дон Кихот», «Золотой век», «Баядерка» и др.

Кино

 

Помимо театральной деятельности, Анастасия Волочкова работает в кино. В частности, снялась в нашумевших телесериалах «Не родись красивой» и «Место под солнцем», а также в российско-американском художественном фильме режиссера Анатоля Иванова «Черный принц».

 

В сентябре 2001 года Анастасия Волочкова была удостоена премии на фестивале «Петрополь» в Санкт-Петербурге – «За неустанный поиск в искусстве и возрождение традиций балетного концерта». Самой талантливой балериной Европы Анастасия Волочкова была признана в 2002 году.

 

Трудно перечислить все достижения, почетные звания и награды Анастасии. За выдающиеся заслуги и достижения в области балета, Анастасия Волочкова награждена орденом «Почетный знак Петра Великого» (2003 г.); за благотворительную деятельность Волочкова награждена медалью «В честь 300-летия Санкт-Петербурга» (2003 г.). «Леди Luxery» 2005 года также является Анастасия Волочкова.

Общественная деятельность

 

Волочкова занимается бизнесом, так, в 2002 году в Москве, под патронажем Волочковой был открыт Культурный Фонд ее имени. Анастасия Волочкова – член Попечительского совета по созданию Института детской гематологии и трансплантологии в Санкт-Петербурге. Сборы с многочисленных благотворительных концертов Волочкова адресно направляет на восстановление храмов, детских домов, различные социальные инициативы. Анастасия Волочкова дала благотворительный сольный концерт «Детям России», в Государственном Кремлевском дворце.

Личная жизнь

 

В связи с очень плотным рабочим графиком, на личную жизнь у Анастасии остается совсем немного времени. Волочкова имеет дочь Ариадну совместно со своим экс-супругом Игорем Вдовиным, с которым находится в разводе с 2009 года. Проживает балерина, в основном, в Москве или в Санкт-Петербурге, где начиная с 2006 года проходит обучение на педагогическом факультете Академии русского балета имени Вагановой.