Полет со смертью: Х-2 расправлялся с пилотами по очереди

Самолет 1950-х годов летал быстрее современных истребителей
После того, как в США опробовали сверхзвуковой Х-1, который летчик-испытатель Чарльз Йегер разогнал до рекордных 2655 км/ч, в Пентагоне поставили новую планку – 3 Маха.

Для этих целей был разработан экспериментальный Х-2, который не только выполнил задачу по скорости, но и поднялся на рекордную высоту 38,4 тыс. м – так далеко не забирался ни МиГ-25, ни U-2 c SR-71.
Однако летать на этом самолете было все равно что играть в «русскую рулетку». Двигатели обладали уже достаточной мощностью, но для безопасности летчиков было сделано еще крайне мало.
Как и Х-1, второй самолет для рекордов был оснащен не реактивным, а ракетным двигателем на жидком топливе с тягой почти в 7 тонн. При это сам самолет всего 7,5 т, а вместе с топливом 13 тонн. Более 5 т горючки делали из Х-2 настоящую боевую управляемую ракету.

В NASA хотели исследовать аэродинамику на предельно высоких скоростях, а также поведение самолета на высоте более 25 тыс. метров.
X-2 мог взлетать самостоятельно с земли, но в целях экономии топлива его обычно сбрасывали из бомболюка В-50. Сейчас так сбрасывают крылатые ракеты.
Испытания проходили недалеко от базы ВВС США Эдвардс. Рядом было Сухое озеро Роджерса – идеальное место для посадки Х-2, которая могла начаться в любое время.
Конструкция Х-2 была вполне традиционной – крылья стреловидной формы, в отличие от прямых на Х-1. В плане скорости это было правильно решение: самолет получился быстрым, но очень опасным.
Как пишет The National Interest, 20% летчиков, разбившихся на самолетах серии Х, летали на Х-2. Не спасала даже спасательная капсула в носу самолета, которая отстреливалась и спускалась на парашюте. Но летчику еще нужно было выбраться из капсулы и выпрыгнуть с собственным парашютом. О кресле катапультирования тогда даже и не мечтали.

Во время одного из ранних испытательных полетов, Х-2 взорвался прямо в бомболюке В-50. Оба летчика погибли.
А затем капитан Милберн Эпт установил рекорд скорости 3,2 Маха, который стоил ему жизни. Двигатель Х-2 загорелся, и самолет свалился в штопор. Эпт сумел отделить капсулу от самолета, однако выбраться из нее уже не смог, по всей видимости, из-за чудовищных перегрузок. После аварий программу закрыли, переключившись на проект Х-3, но и с ним все оказалось очень непросто.

Андрей ШЕРЫХАНОВ
https://utro.ru/army/

Эксперты назвали самый выгодный для России автомобиль

Среди внедорожников лидером оказался кроссовер Toyota Highlander с трехлетним пробегом.
Аналитики компании «Автостат» назвали сразу десять автомобилей, которые наиболее выгодно продаются на территории России. В своих выводах эксперты делали акцент на то, сколько процентов от изначальной цены сохраняет та или иная машина после трех лет пользования ею.
Лидерские позиции завоевали модели корейского или японского производства, которые выигрышно отличаются у своих европейских собратьев. Так, среди машин на вторичном рынке большего всего можно получить за Toyota Highlander с трёхлетним пробегом.

Однако, для сравнения, отечественная модель Lada лишилась 19% от своей начальной цены, когда китайские представители Chery, Lifan и Geely дешевеют сразу на 30%.
Помимо этого в рейтинг попали кроссоверы Porsche Macan, стоимость которых с 2014 года поднялась максимум на 4%. Также эксперты включили в этот топ Mazda3, Toyota LC Prado и Mazda CX-5, Volkswagen Touareg и Toyota RAV 4.
Ранее информагентство Nation News сообщало, что эксперты назвали топ самых выгодных автомобилей в России.
Автор: Юлия Шабалдина
https://nation-news.ru/

Колея зимой – смерти подобна. Зимние советы автомобилистам

Инструктор по экстремальному вождению Сергей Седов считает, что пермские водители боятся нажимать на педаль тормоза.
Зима — самый сложный период для автомобилиста. Когда снегопад, а на дорогах гололёд и колея, управлять машиной гораздо трудней. Малейшая ошибка водителя может стать причиной серьёзной аварии.
В этот период времени автолюбителю нужно быть предельно внимательным и осторожным.
О том, каких правил придерживаться на дорогах зимой корреспондент «АиФ-Прикамье» поговорил с директором и тренером-инструктором Центра повышения водительского мастерства Сергеем Седовым. ¬
Виктор Михалёв, «АиФ-Прикамье»: Как водителям адаптироваться к меняющимся погодным условиям?
Сергей Седов: Чтобы понять ситуацию на дороге надо прочувствовать сцепление автомобиля с асфальтом. Для этого нужно сильнее передавить тормоз перед светофором и посмотреть машина замедляется также как, к примеру, вчера или на дороге гололёд.
— Как правильно трогаться с места зимой?
— Всё зависит от привода автомобиля. Трогаться с места, когда укатанный снег, лучше без пробуксовки, а потом её можно допускать, чтобы шипы вырывали и выгрызали снег. При подъёме в гору колёса нужно направить прямо, так как машина разгоняется быстрее, а повёрнутые в сторону колёса — это всегда замедление и снижение тяговых усилий, особенно при подъёме.
— Как управлять автомобилем в гололёд?
— На льду руль становиться более лёгким, так можно понять, что на дороге скользко. В этом случае не надо резко тормозить и делать резкие выпады.
Не стоит пытаться проскочить на перекрестке, гололёд может сыграть с вами злую шутку.
— Что делать, если автомобиль попал в колею?
— Колея зимой – смерти подобна. Чем выше скорость автомобиля, тем сильнее машину будет качать из стороны в сторону и рано или поздно её выкинет из колеи.
При движении по колее надо постепенно сбавить скорость и проехать этот участок. Не надо пытаться по инерции выехать из неё, передние колёса могут выскочить, а задние останутся там и автомобиль встанет боком, может вылететь на встречную полосу.
— Как ехать на машине по рыхлому снегу?
— Когда дорога почищена, а рыхлый снег находится между полосами и на обочине в него можно заехать после обгона. Двигаясь по такой дороге, автомобиль может занести и выбросить с полосы. Нельзя нажимать на тормоз, а нужно продолжать держать газ и рулём «дробить» снег, делая небольшие качания.
Если автомобиль едет по рыхлой обочине, то его может затянуть в снег, таких ситуаций тоже стоит избегать.
— Что главное при управлении машиной в снегопад?
— При плохой видимости нужно снизить скорость, а лучше остановиться и подождать, пока погода улучшиться.
— Как выйти из заноса?
— Занос может быть как на прямой дороге, так и при входе, в середине и в конце поворота. Водителю нужно реагировать немедленно.
При каждой ситуации и в зависимости от привода авто необходимы определённые действия. К примеру, при заносе на автомобиле с передним приводом нужно добавить газу, а руль повернуть в сторону заноса. Если задняя ось «пошла» в сторону, то протектор шин направляем туда, куда мы хотим поехать.
Самое важное при любом заносе — это управление рулём. Не добавляя и не убирая газ, можно только с помощью руля выровнять машину. Важно при управлении сидеть прямо, а руль держать обеими руками. Тогда при любом заносе автоматически будете возвращать руль в правильное положение. Если водитель сидит криво или наклонён, то он может не почувствовать начало заноса.
— Как нужно тормозить зимой?
— На автомобиле с АБС (Антиблокировочная система – Ред.) при спокойной езде тормозить нужно до срабатывания системы. В предаварийной ситуации, чтобы быстро остановиться, водитель должен ударить по педали тормоза и тормозить со всей силой, как будто хочет сломать педаль.
На автомобиле без АБС, при спокойной езде нужно тормозить до блокировки колёс. В экстренной ситуации тормозить нужно ступенчато: нажали на тормоз до блокировки, отпустили педаль и поправили направление рулём, снова нажали на педаль тормоза. Нельзя просто зажать педаль тормоза, и отправить автомобиль в свободное движение.
Про мужчин и женщин
— Есть разница, кто управляет автомобилем мужчина или женщина?
— Разницы абсолютно никакой. «Блондинки» есть и среди мужчин, но женщины лучше обучаются. И дальше, управляя автомобилем, всё делают так, как их учили. А мужчины пытаются пробовать все возможные варианты и пока этого не сделают, не поймут, что их действительно учили правильно.
Порой женщины «за рулём» лучше мужчин, так как не перебирают со скоростью и правильно входят в поворот. Мужчины же любят почувствовать «жгучий драйв». Им интересно узнать, что там за гранью.
http://www.perm.aif.ru/

В России создадут первый летающий автомобиль

Специалисты проектной лаборатории Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина займутся разработкой первого в России летающего автомобиля. Об этом сообщили в пресс-службе Фонда перспективных исследований (ФПИ), передает в субботу, 5 октября, РИА Новости.
Отмечается, что ученым предстоит создать «демонстратор транспортного беспилотника сверхкороткого взлета и посадки с гибридной силовой установкой («летающий автомобиль»)».
Согласно планам, дальность полета аппарата составит тысячу километров, максимальная скорость — свыше 300 километров в час, а вес полезной нагрузки — до 500 килограммов. Машина будет способна взлетать и приземляться на площадку размером 50 на 50 метров с высотой препятствий до 15 метров.
Предполагается, что в ближайшие четыре года специалисты определят технический облик автомобиля и создадут его полномасштабный демонстратор, проведут испытания моделей в аэродинамических трубах, а впоследствии — полный комплекс наземных и летных испытаний.
Отмечается, что о планах по созданию «летающего внедорожника» два года назад заявил ведущий консультант направления физико-технических исследований ФПИ Ян Чибисов. Он пояснял, что машина с автоматической системой управления сможет поднимать до тысячи килограммов и перевозить грузы и пассажиров, в том числе, в рамках спасательных операций.

https://lenta.ru/news/

Мистика номерных знаков нашего автомобиля

Красивые номера на крутых внедорожниках или случайно доставшийся набор цифр — вы считаете, что это все не больше, чем данные для постановки на учет ГИБДД или для форса на дороге? Но возможно, что автомобильный номер это нечто гораздо более значимое.
На той неделе какой-то чайник въехал мне в правое заднее крыло. Вроде ничего страшного, все живы-здоровы, и страховка имеется, и мужик тот за рулем больше меня испугался, но осадочек, как говорится, остался.
У меня «Фольксваген Гольф» с номером 840, и это пресловутое правое заднее крыло — самая несчастливая его часть. И разбивали мне его неоднократно, и бабка тележкой из супермаркета краску адски ободрала, и кто-то в ночи раз гвоздем почему-то «Лена» нацарапал. У меня уже давно мысль закралась, что 840 — номер с секретом: ноль -последняя цифра, а он, как известно, символизирует пустоту.
Номер государственный, не блатной и не особо красивый, полученный в порядке общей очереди, я не сильно и парился по поводу того, что на нем написано, — главное, чтобы буквы в неприличное слово не складывались, а ноль… Но когда бедное заднее крыло стало испытывать на себе просто-таки зловещую карму этой цифры, волей-неволей призадумался: а все ли так просто с номерами наших железных зверей?
ОПАСНАЯ АРИФМЕТИКА
Нумерология — такая же наука, как и все остальные, у нее имеются свои профессора и академики и свои дилетанты, только вот к единому мнению все эти ученые — и не очень — мужи прийти не могут. Причем в самом главном: какая цифра что обозначает. А уж если брать национальные особенности, то тут уж всех святых выноси. К примеру, наше 666 — кстати, один из любимых номеров «бизнесменов» в пиджаках от Версаче (ох уж эти 90-е!),- сразу четкая ассоциация с числом зверя. Антихриста! Значит, ничего хорошего не жди и маршрут у тебя один — в ад. А у китайцев оно будет обозначать богатство и доход.
И наоборот: четверка у нас, европейцев, — символ покоя и стабильности, а на Востоке- знак надвигающейся беды. А в том же Китае вообще означает смерть. В Англии и ее бывших колониях 13 настолько пугает людей, что, бывает, даже комнаты в отеле или кресла в кинотеатре или самолете с таким номером отсутствуют! Равно как и этажи в офисах: 12-й, а потом сразу 14-й. Для индуса же чертова дюжина — направление к цели, правильный выбор.
Счастливая вроде бы девятка для француза — цифра неприятная, ну, не то чтобы фатальная, а скорее вредная, приносящая всякие пакости… Но вернемся к автомобильным номерам.
Можно что угодно говорить про ноль, трактовать его значение так и сяк, но факты — упрямая вещь. И если даже рассматривать только случаи с великими мира сего (про свою машину я скромно умолчу), выстраивается довольно печальная арифметика. Увы, зеро с завидным постоянством приносит автовладельцам несчастья, и с этим ничего не поделаешь.
НАВСТРЕЧУ СМЕРТИ
Михаил Евдокимов был не очень удачливым политиком и чиновником, но всенародно любимым артистом был уж точно. А потому его нелепая и весьма загадочная смерть стала для многих шоком и личной трагедией. Есть мнение, что автокатастрофа с летальным исходом — всегда чья-то ошибка, невнимательность или беспечность.
Что же произошло 7 августа 2005-го? Столкнулись две машины — «Мерседес-600» выпуска 1995 года губернатора (госномер О100ОО 22 Rus) и «Тойота Марино» выпуска 1992-го электрика-железнодорожника (госномер Н649ММ 22 Rus). Следователи и журналисты до сих пор спорят, кто виноват, а мы обратим внимание на номера. У Евдокимова не только марка автомобиля имела нули. Взгляните на сам номер — комментарии излишни.
Виноватой или нет, но тут, похоже, сама судьба вынесла бывшему юмористу свой приговор. Похоже, смерть все равно настигла бы его — и именно в этом роскошном авто. Принцесса Диана, ее друг Доди аль-Файед и общий знакомый Анри Поль погибли в парижском тоннеле Альма 31 августа 1997 года в 0 часов 27 минут. Их черный «Мерседес» врезался в опору моста и превратился в лепешку: шансов уцелеть не было ни у кого, хотя четвертый пассажир, телохранитель Тревор Рис, все же выжил, хоть и остался инвалидом.
Версий этого происшествия есть немало, но меня всегда интересовало другое: была ли эта трагедия предопределена? А уж чьими руками судьба будет вершить свой замысел -пусть разбираются поклонники теории заговоров. Так вот в номере автомобиля экс-супруги принца Чарльза также присутствовал ноль. Случайность? Может быть. А как тогда быть с машиной, принесшей смерть культовому актеру Джеймсу Дину?
Нет, в номерном знаке не было нулей, но вот марка — «Порше 550 Слайдер» — и над официальным номером краской было написано «130»! Типа для участий в гонках. Кстати, машину после смерти Дина восстановили, но своим последующим владельцам она приносила лишь аварии, заканчивающиеся трагедиями.
Номер машины всенародной любимицы Марины Голуб обошелся без нулей. А вот ее убийца Алексей Русаков попадает в наш печальный список. У его красного «Кадиллака» имелся «красивый» номер: Н570НН99. Опять судьба?
ОШИБКА ПРЕЗИДЕНТА
И как быть с самым харизматичным президентом Соединенных Штатов Америки? Убийство Джона Кеннеди остается загадкой и по сей день. Вокруг роковых выстрелов в Далласе ходит много слухов, и рассказывают по секрету, извините за тавтологию, много секретов. Мол, совершивший их Ли Харви Освальд, официально признанный психически неуравновешенным, не то агент Москвы, не то шпион из Китая, не то наймит южан-конфедератов, весьма возмущенных политикой северянина Кеннеди.
Самого Освальда, как известно, тоже пристрелили, он не дожил до суда и унес некоторое количество эксклюзивной информации с собой в могилу. Я не стал разбираться в тонкостях политической игры того времени; я постарался узнать номер выездного «Линкольна» президента. Увы, и там присутствовал ноль. Скажете, притянуто за уши? Может быть. Но как быть с остальными совпадениями? Изначально президент должен был ехать на другом «Линкольне», но его заменили, обнаружив неисправность.
Достаточно любопытный момент — марка машины. Здесь тоже все непросто: в судьбе Джона Кеннеди и другого великого президента Америки, Авраама Линкольна, масса трагических параллелей. Львиная доля из них связана с магией чисел. Авраам Линкольн был избран в Палату представителей США в 1846 году, Джон Кеннеди — в 1946 году. Линкольн стал президентом в I860 году, Кеннеди — в 1960-м. Обоим президентам почти сразу после инаугурации была навязана война.
В случае с Линкольном это гражданская война, начавшаяся в 1861 году, с Кеннеди — война во Вьетнаме: первый американский воинский контингент был переброшен туда в 1961 году. Джон Уилкс Бут, убийца Линкольна, родился в 1839 году, Ли Харви Освальд — в 1939 году. Можно обратиться к именам: LINCOLN и KENNEDY — по семь букв. ANDREW JOHNSON и LYNDON JOHNSON (так звали их преемников, вице-президентов) — по тринадцать букв. JOHN WILKES BOOTH и LEE HARVEY OSWALD — по пятнадцать букв. Эх, не надо было Кеннеди садиться в тот «Линкольн»! А может, у него просто не было выбора? Или президент Авраам через мистику цифр передал ему свое несчастливое кармическое наследство, а автомобиль — только соучастник? Ведь в годы Линкольна двигателя внутреннего сгорания еще не существовало.
СМОЛЯНОЕ ЧУЧЕЛКО
Помните героев «Сказок дядюшки Римуса» Братца Кролика и Братца Лиса? Конечно, как забыть одну из лучших детских книжек! Как-то раз хитроумный Братец Лис изготовил из смолы чучелко, на которое попался его вечный оппонент Братец Кролик. Попросту прилип! Как известно, сказки эти ведут свое начало от африканского фольклоpa, в том числе и сакрального, который привезли с собой на хлопковые поля Луизианы будущие рабы из Дагомеи и Конго. А в них смола и воск были субстанциями глубоко мистическими, спутниками гаданий и предсказаний, атрибутами шаманской деятельности и даже компонентами культа вуду
Именно в восковые фигурки своих врагов втыкали жрецы иголки, чтобы погубить их или превратить в зомби.
Так что смоляное чучелко — объект не такой уж забавный и безобидный, как кажется. Дело в том, что воск и смолы на основе жирных полимеров способны запоминать информацию, будь то судьба человека, руки которого мяли заготовку, или обстоятельства, при которых из этих полимеров что-то сделали. Так вот наши автомобили буквально на 40% состоят из этих веществ! И номера, между прочим, тоже. Что из этого следует?
В частности, то, что автомобили и их «числа» живут своей самостоятельной жизнью и человек зачастую не может ее изменить.
Как объяснить, что они буквально «запоминают» дорогу и пьяный за рулем (я, кстати, это категорически осуждаю, но встречается!) «на автопилоте» объезжает все рытвины и канавы и благополучно добирается домой? Или то, что некоторые машины настолько крепко «прилипают» к своему владельцу, что человек не может продать свою «ласточку», избавиться от нее, хотя прилагает к этому невероятные усилия? Вряд ли это любовь к тому или иному железному, хотя правильнее было бы сказать полимерному, зверю. Люди эту мистику чувствуют, но объяснить не могут.
ПРЕДЧУВСТВИЕ БЕДЫ
Великий артист Леонид Быков, ныне, к сожалению, покойный, неоднократно говорил друзьям: «Продайте мою машину!» Друзья считали это капризом или пьяным бредом, ведь Леонид Федорович нежно относился к своей «Волге» и частенько ею хвастался. Артист погиб в автомобильной катастрофе на трассе Минск — Киев 11 апреля 1979 года возле поселка Дымер.
Он возвращался с дачи под Киевом, впереди него двигался трактор с мотокультиватором, и Быков решил его объехать. При обгоне произошло столкновение со встречным грузовиком. Удар пришелся в правую переднюю дверь. Ремень безопасности передал динамическое усилие на туловище и фактически не оставил целым ни одного внутреннего органа. Однако, если бы Быков не был пристегнут, то, как показала экспертиза, наверняка разбился бы о руль. И в том и в другом случае смерть мгновенная.
А каков же был государственный номер его авто? Там не было нулей, но зато было сочетание 24. 2 — символ легкости, 4 — число смерти у китайцев и многих других народов. Так, получается, «легкая смерть»? Последней в номере стояла 9. Многие считают ее знаком судьбы, предопределенности. Так, значит, гибель актера была ему суждена? Может, поэтому он подсознательно пытался избавиться от машины? Кстати, машину он купил не новой, хотя и в прекрасном состоянии. Что стало с прежним владельцем, история умалчивает, но не исключено, что там тоже было не все чисто, и если не произошло трагедии, о которой «Волга» хранила бы «память», то, возможно, продавец, почувствовав опасность, поспешил «избавиться от колес»?
СЧАСТЛИВЫЙ РЕЙС
Но что я все о грустном? Возвращаясь к моему «Гольфу»: 840, казалось бы, и число смерти, и число пустоты, но первой стоит 8, которая считается самой благоприятной и счастливой. Интерпретируется как «большое богатство», «процветание». А нехорошая четверка уравновешивается пустотой, то есть фактически отменяется. Ну да, доставалось порой моему правому заднему крылу, но, тьфу-тьфу, ни один человек при этом не пострадал. И на деньги я особо не попадал. Зато сколько раз машина выручала меня на скользкой дороге, в спорной ситуации или при встрече с настоящим автомобилем-убийцей — неуправляемым «КАМАЗом» или древним скрипучим «Москвичом» с полуслепым дедушкой за рулем. На трассе и не такое встречается. Так что я не в претензии. Можно сказать, везунчик.
Бывают ли счастливые номера? Безусловно. По крайней мере, я в них верю. Например, 888 — согласно номерному фэн-шую, развитие в бесконечности, 999 — развитие до идеала или 701 — гармония в мире. Поистине удача выпала тем, кто имеет номера 555 — число успеха и гармонии, соединение духовного и материального или 777 — число людей, стремящихся к радости, покою и успеху. Прекрасно сочетание 258 — «дела нашей семьи идут отлично»! Или 512 — 8 в третьей степени, символ гармонии в трех измерениях. Впрочем, толкований чисел великое множество, и немало зависит от того, верит ли сам водитель в их магию и мистику. Может, от этого и зависит, станет ли рейс счастливым.
И еще — незадолго до того, как написать это сочинение, я поделился своими соображениями с приятелем, тоже заядлым автомобилистом. Он сказал мне следующее: «И ты серьезно в это веришь? Небось, и книжки про свои цифры читал, и в Сети лазил! Вот делать нечего! Это придумали в ГИБДД, чтоб деньги зарабатывать на легковнушаемых гражданах. Вроде тебя!» Вот так. У каждого своя правда. Но номер свой я точно менять не буду.
Числа «1» и «9» являются очень удачными. Единица символизирует единство, а девятка – долголетие. Эти числа усиливают благоприятный смысл других удачных чисел, например «1998» или «1389».
Число «2» звучит как йи или «легко» . Считается, что она приносит удачу, если располагается перед другими числами, например 23, 26 или 28. Эти комбинации будут означать «легкий рост», «легкий доход» и «легкое процветание и богатство» соответственно. Однако, следует избегать комбинации 24, которая считается крайне неблагоприятной, поскольку звучит как «легко умереть»- совсем не то, что вы хотите, правда?!
Число «3» в основном считается благоприятным, поскольку символизирует «жызнь». Фонетически на кантонском диалекте 3-ка звучит как санг и означает жыть. Одна из популярных комбинаций «328» , которая включает тройку. Такая комбинация означает «легкий и удачный путь в бизнесе».
Число «4» -это число, которого все китайцы стараются избегать, поскольку хотят жить долго и счастливо, ведь 4 на кантонском диалекте означает «смерть». Однако, число 4- не всегда неблагоприятно и несчастливо. Например, сочетание 48- необыкновенно благоприятно, поскольку означает «богатство и процветание во что бы то ни стало». А, комбинация 43 означает «даже если ты умрешь, ты будешь жыть». Запомните важное правило — никогда не ставьте 4 в конце числовой комбинации.
Число «5» звучит как нанг или «не будет». Самое лучшее- это комбинировать пятерку с четверкой. Так как 4 звучит как «смерть», то 54 будет означать «не умрет». Не стоит комбинировать 5-ку с другими благоприятными числами, поскольку это будет отрицать удачу.
Число «6» является очень благоприятным, поскольку звучит как лук, что значит «высокодоходный». Кроме того, шестерка- это удвоенная тройка, что интерпретируется как «удвоение всего, что вы имеете». Если номер вашей машины, например, «1368», это означает «ваше богатство будет все время удваиваться».
Число «7» звучит как чат и означает «уверенность». Лучше всего 7-ку сочетать с 2 или 8, где комбинация будет означать «процветание наверняка». Избегайте сочетаний числа 7 с другими неблагоприятными числами, особенно с 4-кой, ведь такое сочетание будет выражать «наверняка умрет».
Число «8» считается самым благоприятным и счастливым, особенно в восьмой период времени по Фэн Шуй (2004- 2024) , в котором мы сейчас живем. Китайцы верят, что восьмерка приносит богатство и процветание. Восьмерка также символизирует рост и развитие и интерпретируется как «немедленное богатство здесь и сейчас». Так что, не стоит удивляться такой популярности числа 8 в наше время. Мой автомобиль Форд- Эконолайн имел прекрасное сочетание «888» и действительно принес мне большую удачу.
Мы, конечно, не станем никого осуждать или переубеждать. Но наше мнение таково — если китайцы еще не научились делать качественные автомобили, как они могут рассказывать, какие номера лучше? К тому же, то, что работает на Востоке — далеко не факт, что сработает на Западе и т.д. Может, с точностью до наоборот…

Константин ЧЕРУНОВ
http://ufospace.net/

Почему создатель топлива из воды сжег формулу

В апреле 1916 года в Нью-Йорке произошло невероятное событие, о котором написали все американские газеты: изобретатель по имени Луис Энрихт продемонстрировал автомобиль, который ездил на воде.
На глазах изумленных журналистов Энрихт залил в бак своего автомобиля обычную воду (позволив прежде желающим удостовериться, что бак пуст, и попробовать воду, чтобы убедиться, что обмана нет), завел машину и спокойно поехал по дороге.
Правда, надо отметить, что Энрихт все же добавил к воде пару капель некой зеленоватой жидкости из пузырька, но о том, что это такое, предпочел умолчать.
На следующее утро о Луисе Энрихте узнал весь мир, благодаря восторженным и недоуменным заметкам журналистов. Изобретателя начали буквально разрывать на части: многие крупные мировые компании предлагали ему невероятные суммы за формулу загадочной жидкости, которую он добавил к воде. Но Энрихт почему-то отказывался.
При этом в одном из интервью Энрихт упомянул, что просто научился «отбирать кислород у воды, оставляя чистый атомарный водород, который и взрывается в цилиндрах автомобиля». При этом «волшебную» присадку он вовсе не прятал, утверждая, что ее формула поддается простому химическому анализу, но никто, кроме него не знает технологического получения необходимого вещества, а потому не сможет его синтезировать.
Ученые подняли Энрихта на смех, утверждая, что отделить кислород от водорода в воде попросту невозможно! Но их не особенно слушали, хотя зерно сомнения они все же заронили.
Изобретателя все чаще стали обвинять в мистификации, а после того, как выяснилось, что ранее Энрихт был пойман на некоторых не слишком честных делах (например, одной английской фирме продал патент на изобретение сверх прочного искусственного камня, который компания в итоге так и не смогла производить) его и вовсе назвали аферистом.
Но о секретной формуле при этом крупные компании мечтать так и не перестали. Однажды Энрихта задержали, предъявив ему обвинение в том, что он обещал продать «рецепт» своей загадочной «присадки» военному атташе посольства Германии. Надо отметить, что во время Первой Мировой это было сродни государственной измене.
Энрихт не стал отрицать, что атташе действительно предлагал ему за патент изобретения 10 000 долларов, но он отказался. Более того, являясь патриотом своей родины, сжег рецепт дешевого топлива, чтобы он не мог попасть в руки врагам.
Был ли Энрихт аферистом или гениальным изобретателем, уже никто никогда не узнает, но то, что он действительно сумел продемонстрировать, как едет автомобиль, в бак которого залита простая вода, остается фактом.

https://weekend.rambler.ru/

Переводим китайские названия машин. Вы сильно удивитесь!

Китайские автомобили упорно «протискиваются» на наш рынок. Еще пару лет назад это вызывало улыбку, теперь мы уже с интересом к ним присматриваемся. Поэтому, чтобы не попасть впросак, изучим, как переводятся названия машин, на которых многие скоро будут ездить.
Название корпорации Great Wall — самое простое и в переводе с английского означает «Великая стена». Образ стены присутствует и на логотипе бренда. Если присмотреться к нему, то можно увидеть две заглавные буквы G и W, стилизованные под сторожевые башни, а вокруг — кольца Великой стены, пишет «АиФ»
Дочерний бренд этой компании — Haval (китайцы просят, чтобы его произносили как Хавэйл, не Хавал!). Название происходит от английского have all — «есть все». Автомобиль должен ассоциироваться у покупателя с достатком и престижем.
Аббревиатура BYD происходит от английского словосочетания Build Your Dreams, то есть «Построй свою мечту». Но в России продажи машин этой марки мизерны, так что у нас мало кто может всерьез похвастать «своей мечтой».
SAIC — тут все по-деловому просто: название составлено из первых букв Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), что в переводе означает «Шанхайская автомобильная индустриальная корпорация».
FAW — старейший производитель автомобильной техники из Китая. Но мало кто знает, что эта аббревиатура составлена из словосочетания First Automobile Works, «Первый производитель автомобилей».
Если подойти к рядовому китайцу и произнести название Geely вслух, он заулыбается и будет хвалить правительство. Ведь это слово похоже на фразу из китайского языка со значением «сладкая жизнь». Написание названия бренда латинскими буквами сопровождается пояснениями в виде слоганов и девизов «Sweet life, Geely drive». По мнению китайских маркетологов, сладкую жизнь невозможно представить без увлекательного вождения автомобиля Geely.
Компания Chery давно известна и популярна в России, но название взяла не от сладкой черешни, а знаменует особое благословение китайского правительства, пожелавшего видеть в городе Уху провинции Аньхой крупное автомобильное производство. Китайская фраза «особое благословение» и закодирована латинскими буквами в названии Chery.
Корпорация Brilliance создавалась для производства машин на экспорт, поэтому и слово универсальное для всех языков, означающее блеск, яркость, великолепие. На эмблеме бренда изображены два китайских иероглифа, означающих то же самое.
И наконец, название одного из популярных на отечественном рынке брендов — Lifan — созвучно с китайским выражением «ли фань», то есть «идти на всех парусах». Что прекрасно отражено и в логотипе бренда.

Елена Алексеева
https://www.zr.ru/

Россия первой решила техническую проблему постройки двухпалубных авианосцев

Современные авианосцы являются одним из самых грозных видов вооружений, что не раз доказывали страны, обладающие авианесущими кораблями, в рамках участия в вооруженных конфликтах по всему миру.

Американские корабельные группировки во главе с авианосцами являются основной ударной единицей флота США. Российский «Адмирал Кузнецов», несмотря на почтенный возраст, в период боевых действий в Сирии неоднократно обеспечивал успешное применение боевой авиации в регионе. Однако, у современных авианосцев есть одна проблема – сравнительно небольшие размеры летной палубы, которые не позволяют нарастить авиагруппировку, размещенную на корабле. Казалось бы, решением проблемы является двухпалубный вариант корпуса авианосца, при котором дополнительные ангары для авиатехники размещаются на нижней палубе корабля.

Но такое техническое решение имеет ряд бывших неразрешимыми до сегодняшнего дня проблем: ухудшение маневренности, вызванное увеличением внутрикорпусных межпалубных пустот и изменением формы корпуса, может свести на нет попытки выйти в море даже при незначительном волнении. В плохих метеоусловиях корабль попросту станет неуправляемым. Американцы отказались от этой идеи еще на заре развития авианесущих кораблей. По их мнению, тяжелый и неповоротливый двухпалубный авианосец будет обладать очень низкой скоростью, маневренностью и незавидными мореходными качествами.

Вместе с тем, работы над двухпалубным проектом авианесущего корабля длительное время велись Российской Федерацией. Не так давно, китайский информационный интернет-ресурс «Феникс» опубликовал любопытный обзор на эту тему. Называя русских «боевым народом», аваторы статьи отмечают тягу наших конструкторов к поиску решений трудных задач и проявлению творческой фантазии для обхода вышеупомянутых сложностей. Один из крупнейших российских исследовательских центров в области судостроения «Крыловский государственный научный центр» еще в 2018 году предложил собственный проект двухпалубного авианесущего корабля. В настоящее время этот проект находится в активной разработке, а модель авианосца рассматривается основным заказчиком – ВМФ России.

Проект «крыловцев» Россия представила на ежегодно проводящемся международном форуме «Армия-2018». Концепт имеет конструкцию легкого двухкорпусного авианосца, что решает вопросы по численности размещаемой на корабле авиагруппировки, обеспечивает легкость корпусов, а, следовательно, делает возможным применение менее мощных, а, значит, более дешевых и экономичных двигателей. Кроме того, такая конструкция обещает высокие мореходные и скоростные качества корабля. Оба корпуса авианосца соединяются просторной палубой, которая одновременно служит и надстройкой корабля. Размеры палубы сделают допустимыми одновременные взлет и посадку самолетов, и позволят в значительной степени увеличить численность авиагруппы.

Проектное водоизмещение «легкого» авианосца составит порядка 37 тысяч тонн при полной рабочей загрузке в 44 тысячи тонн. Длина корабля – около 300 м, ширина – 80 м и осадка – до 9 м. Автономность авианосца с полной загрузкой может составить до двух месяцев пребывания в море, при этом, корабль может непрерывно двигаться со скоростью до 30 узлов. Дальность похода – до 13 000 км. Численность размещаемой на борту авиагруппы может составить 46 самолетов палубной авиации (истребители и бомбардировщики), до 4 самолетов дальней радиолокационной разведки и до 15 вертолетов Ка-27. Объем полезной бомбовой и ракетной нагрузки для авиагруппы – до 600 тонн, также корабль возьмет на борт еще 2 тысячи тонн топлива. Такой запас делает возможным ведение длительных боевых действий практически в любой точке земного шара.

Конструкторы предполагают размещение на борту авианосца в качестве собственных средств противовоздушной обороны четыре зенитных ракетно-артиллерийских комплекса «Панцирь-МЕ», что делает корабль надежно защищенным от атак с воздуха.

По сравнению с тем же «Адмиралом Кузнецовым», способным при водоизмещении почти в 60 тысяч тонн нести на себе авиагруппу численностью в 52 самолета палубной авиации, проект легкого двухкорпусного авианосца представляется широким шагом в будущее. Затраты на его строительство и содержание составят суммы, которые на порядок меньше бюджета устаревшего и громоздкого «Кузнецова», а потенциал, который представляет такое вооружение, кажется не менее значимым, чем возможности единственного отечественного авианосца.

В том случае, если Россия построит такой двухкорпусной авианосец, она станет первой в мире страной, решившей проблему двухпалубных авианесущих кораблей.

Глеб Зима специально для Planet Today

Возрождение АвтоВАЗа стало настоящим прорывом

АвтоВАЗ отчитывается не только о получении прибыли впервые за много лет, но и объявляет о снижении цен на некоторые модели. Более того, завод в кои-то веки не увольняет, а наоборот, набирает персонал. Что произошло с российским автогигантом, почему он внезапно «вписался в рынок» и какое отношение к этому имеет государственная поддержка?
АвтоВАЗ представил новые комплектации автомобилей Vesta, которые дешевле на 20–50 тыс. рублей. Стартовая цена на седан Lada Vesta в базовом исполнении Standard с двигателем 1,6 литра, механикой, двумя подушками безопасности, ЭРА-Глонасс, системой стабилизации, электрозеркалами и передними электростеклоподъемниками обойдется в 594,9 тыс. рублей, что на 20 тыс. дешевле предыдущей стартовой комплектации.
Аналогичный по характеристикам и оснащенности универсал Lada Vesta Classic с дополнительным пакетом Start, в который входят кондиционер, обогрев передних сидений, охлаждаемый бардачок и рейлинги на крыше, стоит теперь на 28 тыс. рублей меньше своего предшественника – 676,9 тыс.
Цена на Lada Vesta универсал Cross в более дорогой комплектации Comfort теперь составит 780 тыс. рублей, что на 25 тыс. доступнее предыдущей базовой конфигурации. За счет каких именно опций автомобили семейства Lada Vesta приобрели более бюджетные комплектации, компания не сообщает.
Между тем в 2018 году Lada Vesta стала самой популярной машиной у россиян: она разошлась тиражом 108,364 тыс. машин. Рост продаж удивительный – более чем на 40% по сравнению с 2017 годом. Это самая высокая динамика среди двадцати самых продаваемых моделей в стране. Для сравнения: рынок новых легковых автомобилей в целом подрос за прошлый год на 12,8%.
Vesta впервые стала лидером, сместив с первой строчки рейтинга продаж бестселлер 2017 года – Kia Rio. Кореец теперь только на третьем месте, потому что на втором – снова ладовская модель – Granta.
В пятерку самых популярных также вошли Hyundai Сreta и Hyundai Solaris.
Зачем же снижать цены на Lada Vesta, которая и так расходится как горячие пирожки? К тому же каждый год автопроизводители, наоборот, повышают цены в силу инфляции, удорожания импортных комплектующих, металла и сырья. Сам АвтоВАЗ поднял розничные цены на все свои модели с 1 января 2019 года в среднем на 3% главным образом из-за увеличения ставки НДС с 18% до 20%. Правда, на АвтоВАЗе заверили, что рост цен будет минимальным по сравнению с конкурентами.
«Снижение цен лишь на отдельные комплектации одной модели, а не на весь модельный ряд, скорее, является маркетинговым ходом – и это сработает», – считает управляющий партнер Экспертной группы Veta Илья Жарский.
Кроме того, в ближайшие три года АвтоВАЗ наймет около тысячи сотрудников в свой инжиниринговый центр. За последние два года он уже нанял в этот центр почти 600 новых специалистов, однако запросы растут. Причина – в амбициозном плане компании по полному обновлению модельного ряда Lada до 2026 года. За восемь лет концерн намерен выпустить 8 новых моделей (то есть минимум по одной каждый год) и провести 9 так называемых фейс-лифтов – обновлений старых моделей.
«Для такой масштабной работы нам нужны молодые, открытые современным техническим инновациям профессионалы. Сегодня я увидел в университете самую современную техническую базу и горящие глаза у студентов и сотрудников. Это именно те люди, которых мы ищем для нашего инжиниринга», – сказал глава предприятия Ив Каракатзанис во время недавнего посещения Санкт-Петербургского Политехнического университета. С этим вузом был подписан договор о сотрудничестве и соглашение о вступлении АвтоВАЗа в консорциум Центра компетенций национальной технологической инициативы (НТИ) СПбПУ «Новые производственные технологии».
АвтоВАЗ может себе позволить строить амбициозные планы и делать столь привлекательные ценовые предложения. Дела производителя пошли явно в гору. По итогам 2018 года он должен получить прибыль в 5–6 млрд рублей. Это первая за десять лет прибыль, и она будет направлена на финансирование масштабной инвестпрограммы, говорил глава Ростеха Сергей Чемезов в интервью газете «Ведомости».
Ростех вместе с Renault владеют долями в голландском СП Alliance Rostec Auto B.V. Это СП буквально 31 декабря 2018 года стало единственным акционером АвтоВАЗа. Голландское СП переведут в российскую юрисдикцию – это обязательное условие для французских партнеров для докапитализации АвтоВАЗа более чем на 100 млрд рублей.
Для российского автогиганта первая годовая прибыль за столько лет – это настоящий прорыв. Самым ужасным стал 2015 год, когда АвтоВАЗ показал рекордный убыток почти в 74 млрд рублей. Пришлось пойти на серьезное сокращение персонала, смену руководства и многое изменить. Однако с каждым годом убыток удавалось уменьшить, в 2017 году – почти в пять раз. Наконец, тольяттинский завод начал давать прибыль.
Конечно, помог не только российский авторынок, начавший расти в 2017 году, а также основные акционеры компании – Renault и госкорпорация «Ростех». Благодаря программе докапитализации на более 100 млрд рублей была погашена часть долга автогиганта на 61 млрд рублей. Государство помогает развивать и экспорт ладовских машин, который вырос в прошлом году на 57% – до 38 тыс. автомобилей. В Казахстане Lada стала лидером рынка, в Белоруссии – второе место в рейтинге ¬продаж. Всего автомобили марки продаются в 34 странах.
Минпромторг тоже внесет свой вклад в реализацию амбициозных планов АвтоВАЗа. В конце января стало известно, что с АвтоВАЗом наконец подписан специальный инвестконтракт. По нему АвтоВАЗ обязуется инвестировать 70 млрд рублей за десять лет, создать 2,3 тыс. новых рабочих мест, произвести и продать продукции на 4,9 трлн рублей, увеличить долю экспорта до 10%, сообщал «Коммерсант». Бюджет получит в виде налогов более 132 млрд рублей. В обмен на эти инвестиции и увеличение уровня локализации концерн получит налоговые льготы. Задача правительства в рамках инвестконтракта заставить автопроизводителей переходить от импортных к отечественным комплектующим.
«После прихода в Тольятти альянса Renault-Nissan-Mitsubishi уровень локализации производства «Лады» стремительно снижался за счет применения более современных, надежных, но, увы, почти всегда импортируемых компонентов и узлов. АвтоВАЗ активно использует импортные технологии и компоненты, что и позволило в сжатые сроки превратить продукцию АвтоВАЗа из «тазиков» во вполне конкурентоспособный продукт. В перспективе продукция АвтоВАЗа будет становиться все более отечественной и все менее импортной. А сейчас предоставление субсидии дает производителю пространство для маневра в ценовой политике», – говорит Жарский.
У современных моделей Lada, особенно у Vesta, локализация наиболее низкая, чем в среднем по ладовским моделям. А это значит, что и валютные риски выше. Тем более удивительно, что завод решился снизить цену именно на эту модель, для которой очередной виток девальвации рубля может быть критичным.

https://vz.ru/economy/

Определены самые надежные автомобили в мире

Автомобили производителя Toyota стали лидерами рейтинга надежности по версии американской компании CarMD. Результаты исследования опубликованы на сайте организации.
После изучения статистики, охватившей 5,6 миллиона машин, произведенных в период с 1996 по 2018 годы, было определено, что лампочка Check Engine, сигнализирующая о неполадках основных систем, реже всего загоралась у экземпляров компании Toyota. Второе место в списке заняли машины Acura, замыкают тройку Hyundai. В первую пятерку также вошли Honda и Mitsubishi.
Одновременно с этим Toyota стала самой дорогой в ремонте маркой. В США средний чек, оставленный автовладельцами в сервисах, составил 462 доллара. Наименьшую сумму — в среднем 286 долларов — выкладывали из карманов владельцы Mazda.
12 декабря сообщалось об автомобиле Lexus LX 470, который с 2006 года проехал более одного миллиона километров. По словам владельца машины, в процессе эксплуатации во внедорожнике были заменены радиатор, генератор и кондиционер, однако серьезных неисправностей ни разу не возникло.