AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Путин поддержал идею разработки нового самолета на базе Ил-114

В августе этого года заместитель главы Минпромторга Юрий Слюсарь заявил, что возобновление производства гражданской версии Ил-114 нерентабельно
Ил 114
Ил-114 Фото: ТАСС, Дмитрий Рогулин
.
Москва. 14 октября. INTERFAX.RU — Идея разработки турбовинтового регионального пассажирского самолета на базе Ил-114 получила поддержку президента РФ Владимира Путина. Об этом вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин написал в своем твиттере.
В августе этого года заместитель главы Минпромторга Юрий Слюсарь заявил, что возобновление производства гражданской версии Ил-114 нерентабельно. По его словам, в министерстве после опроса потенциальных заказчиков пришли к выводу, что спрос на такие авиалайнеры недостаточно высокий для того, чтобы проект был экономически целесообразным.
«Коммерсант» писал со ссылкой на неназванные источники, что для оценки спроса Минпромторг запросил информацию о потребности в Ил-114 у Минобороны, еще нескольких госзаказчиков и коммерческих компаний.
По информации газеты, в оборонном ведомстве намерены использовать легкий военно-транспортный самолет на базе Ил-112. Сообщалось, что министерство готово рассматривать использование Ил-114 только если он будет соответствовать заявленным требованиям.

Затраты на беспилотники абсолютно оправданы

В российской армии в настоящий момент на вооружении стоят 500 беспилотных летательных аппаратов. А до 2020 года Министерство обороны РФ готово потратить на программу оснащения российской армии беспилотниками 320 млрд рублей.
Раньше у нас был паритет в этом вопросе с другими армиями, но последние 20 лет про беспилотники забыли, наметилось отставание. Их производством занимались все кому ни лень. Даже Объединенные Арабские Эмираты.
Беспилотник на стартеВ прошлом году министр обороны Шойгу провел в Алабино смотр всех подобных аппаратов. Ему продемонстрировали, в том числе и закрытом режиме, как самые простые беспилотники, так и ударные, которые используются в боевых действиях.
Сейчас создан специальный центр по подготовке операторов беспилотных летательных аппаратов, ведется активное насыщение беспилотниками войск. Все последние учения проводились в том числе, чтобы проверить действия беспилотных летальных аппаратов.
Сейчас у этих аппаратов две основные задачи – это разведывательные функции и ударные. Армия должна соответствовать мировому передовому опыту.
В данный момент у нас реализуется контракт, подписанный с Израилем, на 450 млн долларов. Контракт подписал прежний министр. Это беспилотники из израильских комплектующих с учетом российской специфики.
У нас есть свои силы, они были представлены в Алабино. Но слабое звено отечественных летальных аппаратов – это отсутствие собственных двигателей. Пока эта проблема решаема только на беспилотниках малого радиуса действия.
Здесь можно применить электродвигатели российского производства. В других случаях у нас просто нет нормальных авиационных двигателей.
А вот те разработки, которые ведет компания «Сухой», разрабатывая беспилотники ударного класса по технологии «Стэлс», будут полностью отечественного производства.
Важный вопрос – когда летательные аппараты подобного класса появятся в нашей армии. В Алабино Шойгу называли разные цифры, но в основном речь шла о том, что беспилотники ударного типа должны появиться в армии через 3-5 лет. Министр остался этим очень недоволен, поскольку они нужны уже здесь и сейчас.
Игорь Коротченко

Home

Главком войск США и НАТО в Афганистане впечатлен полетом на Ми-17

Главнокомандующий международными силами под эгидой НАТО и американскими войсками в Афганистане генерал Джон Кэмпбелл рассказал в четверг журналистам о своем опыте полета на российском вертолете Ми-17, назвав возможности этой машины «невероятными».Ми 17
Пентагон на протяжении долгого времени лоббирует закупку вертолетов Ми-17 для сил безопасности Афганистана, заявляя, что они подходят для тяжелого ландшафта и климата этой страны гораздо лучше, чем американские аналоги. Американские генералы остаются при своем мнении, несмотря на сильную оппозицию в конгрессе и санкции против России в военной сфере, которые ввели США.
По словам генерала Кэмпбелла, который выступал по видеомосту из Афганистана на брифинге в Пентагоне, американские военные закупили практически все планировавшиеся до настоящего момента вертолеты. «Сейчас в Афганистане сейчас примерно 84 вертолета Ми-17. Требования — около 87, так что нам осталось еще три», — сказал американский генерал.
«Пару недель назад мне представилась возможность пролететь здесь по маршруту и побыть и с ВВС, и с авиаотрядом специального назначения», — рассказал генерал. По его словам, возможности вертолетов «просто невероятные».
«Я вчера изучил раскадровку видеозаписи посадки четырех Ми-17 в очень небольшой, сложной, пыльной зоне высадки десанта. Эти Ми-17 и их пилоты спустили (военных) в нужном месте, в нужное время и в полной безопасности, и в течение пары дней они еще смогли предоставить им подкрепление, пролетая на очень малой высоте в исключительно труднодоступных местах», — сказал генерал. По его словам, Ми-17 увеличивают оперативный потенциал афганских сил безопасности в несколько раз. «Ми-17 меняют ход игры, и я совершенно уверен, что они придают уверенности (афганским силам), чтобы продолжать сражаться», — считает Кэмпбелл. «Я был очень, очень впечатлен», — добавил генерал.
По его словам, работа над приобретением Ми-17 продолжится. «Относительно Ми-17 мы сейчас работаем над тем, чтобы процесс продолжался, мы также работаем над вопросами технического обслуживания», — заключил главком международных сил в Афганистане.

Российский трансформер МиГ-31: из перехватчика в бомбардировщик

Западные СМИ все чаще пишут о полетах «пронафталиненных медведей» и говорят, что в России бывают показушные учения «на публику», когда собирают авиатехнику со всей страны. Впрочем изменения к лучшему у нас все таки происходят и новая техника, хоть и в штучных количествах, уже стала поступать на вооружение российских ВВС.
31
Не секрет, что раньше военные самолеты в России почти все время проводили на земле. Несколько лет назад начальник Генштаба даже сообщил, что около 200 из 300 истребителей МИГ-29 не могут подняться в воздух. Скорее всего, он имел в виду, что им требуется капитальный ремонт на авиазаводах, а некоторые придется разобрать на запчасти и утилизировать.

Говорят, раньше, примерно, три четверти российских самолетов требовали хотя бы мелкого ремонта и более пристального внимания при обслуживании. А при нынешней скученности техники на некоторых авиабазах и нехватке «оригинальных» и сертифицированных запасных частей а также высококлассных технических специалистов сделать качественный ремонт порой достаточно сложно.

К сожалению, ситуация с перехватчиками МиГ-31, вероятно, еще хуже. Напомню, что авиапромышленность построила 533 самолета МиГ-31. Весной 2013 года Владимир Комоедов, председатель комитета по обороне Госдумы РФ, сообщил, что в боеготовом состоянии находится, примерно, 120 самолетов. По другим данным, в России уже в 2012 году было около 100 «лётных» МиГ-31. А сегодня говорят, что модернизации подлежат только 60 самолетов МиГ-31, а остальные, вероятно, могут совершить разве что пробежку по небольшой рулежной полосе и не годятся для модернизации их в МиГ-31БМ.

Получается, что по приказу командования только каждый пятый из произведенных перехватчиков МиГ-31 может взлететь. Но сможет ли он после выполнения учебного полета или боевого задания приземлиться порой никто не знает. Тем не менее, в первой половине 2013 года некоторые влиятельные лица предложили прекратить утилизацию самолетов МиГ-31…

Сейчас перехватчики МиГ-31 в основном летают только тогда, когда их готовят к боевому дежурству либо они на него уже заступили. То есть это настолько ценный самолет, что командование авиационных соединений бережет его, как зеницу ока. Говорят, что к нему даже не всегда подпускают летчиков (особенно молодых): им предлагают совершенствовать свое летное мастерство на тренажерах.

Думается, что для обеспечения противовоздушной и противоракетной безопасности военных объектов России, нужно срочно начать выполнение капитального ремонта перехватчиков МиГ-31 с их одновременной углубленной модернизацией. Чтобы перехватчик стал соответствовать требованиям боя в условиях ведения современной войны надо заняться заменой различного оборудования, блоков и узлов, а также остекления кабины пилота.

Чтобы вдохнуть вторую жизнь в МиГ-31, первый из которых поднялся в воздух почти 40 лет назад, нужны большие средства. Только на проведение опытно-конструкторских работ по МиГ-31 может потребоваться до 30 млрд. рублей.

Скорее всего, нижегородское авиапредприятие «Сокол», где собираются производить модернизацию МиГ-31, будет сдерживаться возможностью поставщиков обеспечить самое совершенное оборудование. Ежегодно будут капитально ремонтировать, вероятно, не более 8-12 самолетов и есть подозрение, что модернизацию могут провести по упрощенному варианту.

Российские СМИ постоянно твердят нам, что МИГ-31 — самый высотный и самый скоростной перехватчик. Действительно, так было задумано более 40-45 лет назад. Но есть некоторые препятствия, которые сегодня наша страна обойти не может. Например, из-за несоответствия остекления кабины пилота предъявленным требованиям перехватчик МиГ-31 часто летает со скоростью всего 1,5 Мах.

Возникающие сложности вынуждают командование искать «варианты». То есть вместо модернизированного высотного и скоростного перехватчика нам, вероятно, могут подсунуть некий трансформер, который будут использовать для бомбометания в прифронтовой полосе. И основания так думать имеются.

Разумеется, делать из устаревшего перехватчика устаревший бомбардировщик, наподобие Су-24, просто бессмысленно. А делать из МиГ-31 бомбардировщик, вроде Су-34, будет слишком накладно и нецелесообразно. Лучше уж увеличить выпуск Су-34.

Кстати, сначала меня удивили слова заслуженного летчика-испытателя полковника Игоря Маликова, что после модернизации МиГ-31 сможет поражать наземные объекты. Но затем все стало понятно. Исходя из реальных возможностей ОПК России конструкторы и летчики-испытатели, словно ювелиры, произвели переогранку старого бриллианта в новый, открыли неизвестные ранее его способности, заставили по новому заиграть всем «граням» этого самолета.

Конечно, совсем не для этого конструировался и предназначался высотный и скоростной перехватчик, чтобы подвешивать на него бомбы. Но, как говорится, «новые времена — новые песни». Например, на модернизированный самолет МиГ-31БМ может быть подвешено до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. А чтобы никто не сомневался, что МиГ-31 будет по прежнему оставаться перехватчиком, сообщу, что его навигационный комплекс будет унифицирован с тем, что установлен на МиГ-29СМТ, а кабина летчика будет напоминать его кабину.

На модернизированном перехватчике с помощью бортовой РЛС максимальная дальность обнаружения воздушных целей будет увеличена до 320 км. По сути, перехватчик будет выполнять роль компактного самолета ДРЛО. Более того, группа из четырех перехватчиков, удаленных друг от друга на расстояние 200 км, сможет контролировать широкий фронт возможного ТВД.

Но и это не все. Учитывая, что этот скоростной перехватчик обычно выполняет боевое патрулирование на скорости 950 км/ч (М=0,9), его дозвуковая практическая дальность может составлять 2200-2400 км. Более того, дозвуковая практическая дальность перехватчика с одной дозаправкой в воздухе может составить 5400 км. То есть перехватчик МиГ-31 может, по сути, выполнять функции воздушного штаба ВВС и ПВО на возможном ТВД.

В связи с этим хотелось бы обратить ваше внимание на один момент. Думается, что низколетящие крылатые ракеты можно будет со значительной эффективностью поражать с помощью современных беспилотных летательных аппаратов (БЛА), которые, возможно, станут поступать на вооружение ВВС России. Надеюсь, вы уже догадались, что автоматическое сопровождение целей и наведение БЛА на крылатые ракеты (для запуска по ним ракет, подвешенных под БЛА) будет осуществлять модернизированный МиГ-31.
Разумеется, использовать перехватчик МиГ-31 в качестве только воздушного командного пункта нецелесообразно, поскольку для этого есть другие самолеты. Речь тут идет немного о другом. Дело в том, что самолеты ДРЛО имеют огромные размеры и их не так уж много состоит на вооружении ВВС. Так вот, если противник нанесет удар первым (а это будет именно так) самолеты ДРЛО будут уничтожены в первую очередь. И произойдет это на земле, т.е. они просто не успеют подняться в воздух (за исключением 2-3 самолетов на всю Россию, которые в этот момент были в полете). Поэтому те перехватчики МиГ-31, которые в момент нападения были на боевом патрулировании и те, которые успеют подняться в воздух по тревоге, смогут выполнять роль временных воздушных «штабов», осуществлять автоматическое сопровождение целей и наведение других истребителей и БЛА на самолеты и крылатые ракеты противника.
Следует отметить, что помимо значительных расходов на НИОКР, потребуются не меньшие средства на саму модернизацию. Учитывая рост цен на все и вся, а также аппетиты всевозможных посредников капитальный ремонт с одновременной углубленной модернизацией перехватчиков МиГ-31 обойдется бюджету, вероятно, более 30 млрд. рублей. А общие расходы на эту программу в итоге могут составить более 60 млрд. рублей. Действительно, это очень дорого, но другого пути у нас, наверное, нет.

У этого варианта есть противники. Во многом они правы, поскольку на реанимирование старой машины уйдет очень много средств и сил. Возможно, за такие деньги можно сконструировать совершенно новый перехватчик. Но времени у нас нет, поскольку воздушное пространство страны надо защищать уже сегодня, а не через 10 лет.

Напомню, что модернизация МиГ-31 прорабатывалась еще в начале 1990-х годов. Но так и не была реализована. Через двадцать с лишним лет вдруг спохватились, что у России открытое небо и предложили начать строить «новые» МиГ-31. Но это невозможно сделать даже физически, поскольку самолет состоит не только из корпуса и двух двигателей…

По словам главнокомандующего Военно-воздушными силами РФ генерала Виктора Бондарева, к 2020 году планируется довести долю современной авиационной техники в войсках до 70 процентов. Вероятно, он имел в виду те самолеты, которые выйдут из заводских цехов. Однако между началом проектирования и временем, когда самолет будет поставлен на крыло, проходит порой больше десятка лет. Более того, бортовое оборудование, РЛС, системы управления вооружением и многое другое, что сегодня считают современными, к 2020 году, могут стать морально устаревшими и надо будет заменять.

Знающие люди говорят, что в России собирались делать перехватчик МиГ-41. Однако такой самолет, к сожалению, не появился. Были какие-то наметки, соображения, но, говорят, в авиапроме смутно представляли, как он будет окончательно выглядеть. А затем начались «лихие» 90-е годы…

Кстати, по словам генерала Виктора Бондарева, ВВС предлагают создать новый перехватчик к 2020 году. Но ведь это всего лишь пожелание, чтобы он был создан. По оптимистическому заявлению командующего, если такой перехватчик появится, к 2028 году он сможет заменить весь парк оставшихся самолетов МиГ-31. Ну, еще бы !.. Ведь те перехватчики, которые будут модернизованы сегодня к тому времени просто исчерпают свой летный ресурс и будут отправлены на утилизацию.

Вообще говоря ожидается, что на смену перехватчику МиГ-31 к 2025 году создадут перспективный комплекс дальнего перехвата. Было бы из чего создавать … Нам уже неоднократно обещали поступление различной современной техники в войска, однако каждый раз эти сроки отодвигались. Думается, так будет и на этот раз.

Остается надеяться, что российские авиаконструкторы смогут не только создать новые БЛА, но и так модернизировать ту авиатехнику, которая сегодня есть на вооружении ВВС России, что она сможет выполнять новые функции и будет приспособлена не только для ведения воздушного боя, но и перехвата низколетящих спутников и даже трехступенчатых американских «антиракет».

В заключение отмечу, что модернизация самолетов, совершенствование авиатехники — это не техническое задание, а образ жизни авиаконструкторов и многих авиастроителей.

Сергей Палий.

США возрождают советский проект летающей подлодки

Американские конструкторские бюро начали разработку летающей подводной лодки. Через несколько лет на вооружении США может появиться небольшой самолет, который, обнаружив цель, погружается под воду
Американские конструкторские бюро начали разработку летающей подводной лодки. Через несколько лет на вооружении США может появиться небольшой самолет, который, обнаружив цель, погружается под воду и приближается к ней для удара незамеченным. Первой версией такого аппарата были разработки советского конструктора Бориса Ушакова, пишет GZT
Как сообщил 5 июля американский научный журнал The New Scientist, Агентство перспективных исследований министерства обороны США (DARPA) получило все технологии для того, чтобы проект созданию летающей подлодки стал теоретически возможным. Впервые DARPAобъявила о начале таких разработок в октябре 2008 года. Теперь началась стадия разработки дизайна аппарата.
«Пару лет назад я бы подумал, что это глупая затея, – цитирует издание Грэма Хоукса, конструктора подводных лодок из Сан-Франциско, команда которого разработала один из вариантов строения летающей подлодки. – Однако сегодня я уже так не думаю».Первым пытался СССР
Главная проблема, которая встает перед проектировщиками аппарата – как совместить легкость, необходимую самолету, с массивностью и крепостью конструкции, которая требуется подводной лодке чтобы противостоять давлению воды.
Как отмечается в статье The New Scientist, для решения этой проблемы конструкторы решили изучить все схожие проекты, которые были разработаны до них. Первопроходцем в этой сфере был советский конструктор Борис Ушаков, который в 1934 году представил свой проект самолета с тремя двигателями, который мог бы опускаться на море, а после чего – уходить под воду. Этот самолет должен был быть в состоянии перелетать через водные минные заграждения и патрули, незамеченным погружаться в воды и торпедировать ничего не подозревающие корабли неприятеля. Однако техническая задача тогда оказалась слишком сложна – и СССР отказался от этой идеи.
По схожим причинам провалились похожие американские проекты: летающая субмарина Дональда Рида RFS-1 (1962 год) и аппарат конструкторского бюро Convair (1964 год). В последнем проекте разработчики оставили идею совмещения самолета и подлодки, попытавшись создать абсолютно новый аппарат, который назывался бы subplane, или «подводный самолет». Он должен был летать ниже и медленнее, чем обычные самолеты, и плавать только на крайне малых глубинах – в отличие от боевых подлодок.Пилоты – в аквалангах, топливо – в резине
Сегодня конструкторы DARPA решили сделать схожий гибридный аппарат. По словам Нормана Полмара, бывшего советника по военно-морской стратегии правительства США, ученым нужно сосредоточиться на создании, скорее, самолета, чем подлодки – только в этом случае аппарат оправдает себя с военной точки зрения. «Подлодки не могут летать, но водные самолеты могут садиться на воду, – заявил он. – И об этом надо помнить».
По мнению специалистов, современные сверхлегкие карбоновые покрытия впервые позволяют сделать аппарат достаточно прочным и легким, и это позволяет не считать проект утопическим. Ожидается, что при погружении разрабатываемой машины под воду большая часть фюзеляжа будет затапливаться водой – возможно, даже включая кабину пилота. Это позволит сделать аппарат быстрее и легче.
Приходить в движение летающая подлодка, в свою очередь, будет благодаря газовым турбинам. Для того, чтобы избежать контакт топлива с водой, горючие материалы будут находиться в резиновых изолированных баллонах, а воздух для горения будет подаваться из 10-метрового патрубка, который должен будет всегда оставаться над поверхностью воды.
По данным The News Scientist, электрические батареи также рассматривались как возможный источник энергии для двигателя. Однако аппарат потребует такой мощности, что вес требуемых батарей не позволит ему взлететь.
Хоукс заявил журналу, что он уже конструировал нечто, похожее на летающую подлодку. Его аппарат под названием Super Falcon может летать со скоростью в 900 км/ч, погружаться под воду на глубину в 300 метров и двигаться под водой со скоростью в 10 узлов (18 км/ч). «В таких условиях можно сказать, что машина летит под водой, поэтому управление аппаратом будет напоминать авиационное», – считает конструктор.«Поразительно амбициозно»
«То, чего хотят добиться американцы, выглядит поразительно амбициозным, – заявил The New Scientist британский командующий ВМФ Джонтри Повис, глава службы подводного спасения НАТО. – Если им удастся достичь половины того, что хотят получить от этой машины, это уже будет большим успехом».
Впрочем, руководитель российского Центра военного прогнозирования и член общественного совета при российском минобороны Анатолий Цыганок соменвается в функциональности проекта. «При нынешнем уровне радиолокационной и космической разведки, при радарах, беспилотниках и других средствах
 Власти.нет

Вертолетчики ВВС РФ поставили мировой рекорд

Внезапная проверка войск Восточного военного округа, которую Минобороны в середине сентября организовало по поручению президента Владимира Путина, фактически стала подготовительным этапом к стратегическим командно-штабным учениям «Восток-2014».Восток 2014
Они охватили территорию от юга Приморья до севера Чукотки, а также большую морскую акваторию. По данным оборонного ведомства, учебные баталии сейчас разворачиваются на двух десятках сухопутных, авиационных и морских полигонов. Туда перебазировали более 100 тысяч солдат и офицеров, до полутора тысячи танков и бронемашин. Их действия с воздуха поддерживают около 120 самолетов ВВС. А в Японском и Охотском морях свои задачи выполняет Тихоокеанский флот — более 70 кораблей, подлодок и судов обеспечения.
Хотя главными действующими силами учения являются части и соединения, дислоцированные на Дальнем Востоке и Забайкалье, только ими дело не ограничилось. В районы «боев» по приказу министра обороны Сергея Шойгу перебросили ряд подразделений Западного военного округа. Солдаты и офицеры преодолели 6 тысяч километров без штатного вооружения и техники. Всем необходимым для боевой работы их укомплектовали на местных базах и арсеналах. Это тоже является особенностью стратегических учений «Восток-2014» Сценарий главных в нынешнем году маневров Вооруженных сил в Генштабе продумали до мельчайших подробностей. По легенде, воинским формированиям приходится защищать морское побережье и островную зону Востока России. Совместные действия сухопутной и флотской группировок развернулись на полигонах Сахалина, Камчатки, Чукотки, Приморья и в акватории двух морей. Военные совершили марши в назначенные районы, где во взаимодействии друг с другом сейчас выполняют задачи в составе межвидовой группировки войск.
Важным этапом учений стали успешные боевые стрельбы оперативно-тактических ракетных комплексов «Искандер-М» из труднодоступного района в Еврейской автономной области. В Восточном военном округе такие пуски прошли впервые.
Опять же впервые в ночь с пятницы на субботу на остров Врангеля (Чукотка) высадились на парашютах разведывательные группы — всего около сотни морских пехотинцев и десантников. А пилоты армейской авиации установили рекорд — экипажи 16 вертолетов Ми-8АМТШ, оборудованных дополнительными топливными баками, без посадок перелетели с курильского острова Итуруп на камчатский аэродром Елизово. Маршрут длиной свыше 1300 километров занял у них более шести часов.
Расположенный на полуострове полигон Кура сегодня стал объектом атаки стратегических бомбардировщиков Ту-95МС. Экипажи ракетоносцев стартовали с дальневосточной авиабазы «Украинка», совершили четырехчасовой полет над малознакомой местностью и пустили крылатые ракеты по камчатскому полигону из северной части Охотского моря. Кроме того, Ту-95МС выполнили пуски крылатых ракет, которые имитировали средства воздушного нападения условного противника. Для их перехвата ракет с аэродрома Елизово подняли по тревоге высотные истребители МиГ-31. Они обнаружили, уничтожили цели ракетами «воздух-воздух».
Напомним, что непосредственной поддержкой сухопутных войск с воздуха на этих учениях занимаются экипажи вертолетов Ми-8, Ми-24 и Ка-52, фронтовых бомбардировщиков Су-24 и штурмовиков Су-25, высотных перехватчиков МиГ-31, истребителей Су-27 и новейших многофункциональных комплексов Су-34, Су-30СМ и Су-35С. А авиационное обеспечение межвидовых группировок легло на экипажи стратегических ракетоносцев Ту-95МС, дальних бомбардировщиков Ту-22М3, самолетов-заправщиков Ил-78, военно-транспортных Ил-76 и Ан-12 и самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50.
В рамках «Востока -2014» были также проведены боевые стрельбы из зенитных ракетных систем С-300. Всего расчеты уничтожили более 30 различных целей, имитирующих крылатые ракеты и самолеты противника.
Тем временем адмиралы вывели корабли и авиацию Тихоокеанского флота из-под удара условного противника в ближних и дальних морских зонах. В отработке этого эпизода маневров участвовали около 30 кораблей, которые взаимодействовали с самолетами Ил-38, Ту-142 и противолодочными вертолетами Ка-27ПЛ.
Стратегические командно-штабные учения «Восток-2014» продлились до 25 сентября.
Юрий Гаврилов

Дети и самолеты

Check-list для тех, кто собрался лететь с ребенком.
1. Билеты
Ребенок может путешествовать с 3 недель своего самостоятельного существования, но лучше все-таки посоветоваться с педиатром, особенно если вы собираетесь долго лететь. Что касается оплаты, общие правила такие. Дети до 2 лет летают на коленях у родителей, их пристегивают специальным поясом. За них платят от 10 % «взрослого» тарифа. После 2 лет за билеты на международные рейсы нужно платить практически полную стоимость, от 65 %.
Девочка
Дети и самолеты. Фото: Mark Thompson/Getty Images for Red Bull Air Race)
2. Документы, формальности
Разрешение на выезд от родителей, паспорт, виза… За детские визы, как правило, платят столько же, сколько за взрослые. В некоторые страны необходимы прививки – если есть сомнения, ищите информацию на сайте посольства. Медицинская карта или ее копия тоже не помешает. Если вы берете для ребенка необходимое ему лекарство, берите с собой рецепт – возможно, придется показывать на границе.
3. Сумка
В ней лежит все, что удобно иметь под рукой. Marc by Marc или Birkin, каждому свое, главное — размер. В зависимости от возраста ребенка набор разный – либо бутылки, подгузники и запасная одежда, либо айпад, книжки, фломастеры и печенья с конфетами. Хорошо еще туда положить шапку и шарф или, наоборот, солнечные очки и крем для солнца, смотря куда едете.
4. Еда
Многие компании предлагают специальное меню. Его надо заказывать сразу, во время покупки билета. Но вообще дети редко едят то, что дают в самолете, так что лучше что-то взять с собой. Помните, что априори жидкости с собой в самолет брать не дают, даже если это молоко для грудного младенца. Иногда, правда, разрешают – тогда вам нужно эту еду попробовать на глазах у таможенника. Но лучше на это не рассчитывать, а брать с собой сухое молоко или пюре и просить стюардессу погреть воду в вашей бутылке. Во время взлета и посадки детям часто дают леденцы. У них тогда уши не закладывает и они не плачут на весь самолет, а на радость окружающим спят, играют или смотрят в окно.
5. Организация
Приезжайте в аэропорт, особенно незнакомый, пораньше. Во-первых, можно попросить места, где будет удобнее сидеть и где вы будете меньше беспокоить других пассажиров (это первые ряды или последние), во-вторых, не нервничать, если, например, досмотр ручной клади затянулся. А, как известно, если родители не волнуются, то и дети спокойны. И все остальные пассажиры самолета тоже.
Хорошего вам путешествия!

Аня Волохова

Досмотр в аэропортах — как это работает?

Condé Nast Traveller попробовал разобраться, насколько хорошо налажена система досмотра багажа, проверки пассажиров и сотрудников в аэропортах вообще и российских в частности.
Багаж
Ответы из пресс-служб аэропортов на вопросы о безопасности похожи один на другой – вместо сугубо конфиденциальной информации выдается сугубо официальная. Кто-то не отвечает совсем, ссылаясь на то, что служба безопасности аэропорта говорит с прессой только по разрешению администрации и по ее же инициативе. Ясно, что разглагольствовать о безопасности опасно. Но еще опаснее молчать! Особенно когда видишь, как перед регистрацией просвечивают чемоданы у одного из пассажиров твоего же рейса и находят огромный металлический объект, на который пассажир не может предъявить документов. И как препирательства («Это запчасть, везу ее заменить, с ней точно все в порядке») заканчиваются тройной удачей: мужчина оказался на борту самолета с деталью и без лишних допросов, самолет не взорвался и не упал, а работница аэропорта припасла шоколадку к чаю.

Очень продвинутые
В подобной ситуации на помощь сотруднице аэропорта мог бы прийти новый прибор ДВиН-1 (детектор взрывчатых и наркотических средств). В отличие от рентгеновских лучей, которые реагируют только на плотность материала, а потому пластиковую взрывчатку воспринимают так же, как кусок мыла, ДВиН анализирует состав вещества по соотношению в нем углерода, кислорода, азота, хлора и других элементов и распознает, что это: взрывчатка, наркотики или вода. На то, чтобы определить, что внутри металлической детали, ушло бы минут десять.

Впрочем, разработчик прибора Михаил Сапожников из Объединенного института ядерных исследований говорит, что пока в истории с ДВиНами – сплошные сослагательные наклонения: стояли бы они на входе в аэропорт или уже на подступах к стерильной зоне, использовались бы для проверки забытых чемоданов или досмотра грузовиков, въезжающих на территорию, было бы гораздо проще. Но несмотря на громкие заявления в СМИ председателя правления РОСНАНО Анатолия Чубайса о том, что такого до нас никто толком не делал, ни один из российских аэропортов пока не попросил даже о парочке ДВиНов – чего не скажешь о зарубежных. «По заказу, например, корейского аэропорта Инчхон в Сеуле мы дополнили детектор рентгеновской камерой, и они теперь досматривают им багаж», – рассказывает Сапожников.
Метод меченых нейтронов известен с 40-х годов. Идея на практике применялась и раньше, просто нужен был ускоритель частиц такого небольшого размера, чтобы установка стала мобильной. Пока этот «мини-коллайдер» длиной 30 см и весом 8 кг создавали в московском НИИ автоматики им. Духова, в аэропортах саперы, как и сейчас, осматривали забытые сумки в костюмах фокусников: надев белые перчатки, прихватив с собой детекторы, похожие на волшебные палочки, и бумажки-индикаторы, которые меняют цвет в зависимости от того, что у неопознанного объекта внутри. Так почему же аэропортам в России не интересен ДВиН? Может быть, потому, что они и так оборудованы отменно?

Прозрачный намек
Микроволновыми сканерами Pro-Vision, например. Теми самыми, в которых поднимаешь руки вверх и чувствуешь себя морской звездой, – ими поочередно хвастались Домодедово, Шереметьево, Внуково.
В объяснительном видео на сайте компании L-3 Communications через сканер проходят в пиджаках и обуви. Так зачем же заставлять пассажиров разуваться и снимать куртки, если и так все видно? На это в компании отвечают: несмотря на то что сканер идентифицирует посторонние предметы через любую ткань, снимать ли одежду, решают в каждой стране на свое усмотрение. А к обуви отношение особое не только в России.
В декабре 2001 года террорист Ричард Рейд, прежде чем сесть в самолет Париж–Майами, спрятал пластиковую взрывчатку в кроссовках и только по случайности не взорвал воздушное судно. С тех пор обувь досматривают отдельно – в соседнем с «микроволновкой» рентген-аппарате, который смотрит глубже и не так уж безопасен – в отличие от микроволнового сканера: за две секунды облучения в нем пассажиру наносится меньше вреда, чем от минутного разговора по мобильному. Следует также заметить, что сотрудник, что стоит справа от сканера и руководит очередью, не видит, что у вас в кармане – вся информация поступает в операционный центр, который находится в отдельном помещении за стеной: на экранах черно-белые люди с блером на лицах, на причинных местах тоже неясность, так что своей наготы стесняться нечего. К тому же изображение улетучивается из памяти системы еще раньше, чем вы оказываетесь на взлетной полосе, уверяют в L-3.

Вход через сувенирную лавку
Еще пять лет назад работникам «Кофемании» в Домодедово выдавали пропуска в служебном здании в десяти минутах ходьбы от терминалов, не требуя даже паспортных данных, – достаточно было трудовой книжки в качестве удостоверения личности и поручительства работодателя. Путь на рабочее место не был тернист – паспортный контроль на втором этаже Домодедово обходили стороной, металлоискатели и рентген-установки тоже считались излишними. Но ощущение, что за тобой постоянно наблюдают, было, вспоминает Женя, работавшая там баристой.
Сегодня это больше, чем просто ощущение. Максим Коноплев, руководитель подразделения «Алкоголь, табак, конфеты» в компании «Рэг Стайэр», уверяет, что работникам Duty Free в Шереметьево и Внуково не разрешают проносить с собой даже бутылку воды. Сотрудники TGI Friday’s, «Мама Раша», Costa Coffee в терминале D Шереметьево проходят на служебном входе такой же досмотр, как и пассажиры: те же интроскопы для дамских сумок, что и для чемоданов, те же металлодетекторы для официантов, что и для командировочных. Поставка продуктов в рестораны и кафе происходит в определенное время, и все салатные листья и кетчупы досматриваются с тем же тщанием, что и ручная кладь.
По словам представителей Шереметьево, недавно они начали внедрять систему «Бродвей 3D». Она распознает сотрудников не по пропускам и даже не по отпечаткам пальцев – она просто знает всех в лицо. С помощью 3D-сканеров в памяти охранной системы появятся трехмерные изображения всех работников. На опознание лица по 40 000 ключевых точек уйдет всего несколько секунд, поэтому приостанавливаться перед входом в аэропорт не нужно. И солнцезащитные очки снимать тоже. Забавный факт: те же самые 3D-сканеры Artec Group используют в компаниях, занимающихся дизайном нижнего белья, чтобы делать вещи, сидящие строго по фигуре. Стюардессам «Аэрофлота» о нововведениях пока не говорили, но это и не удивительно – чтобы пропускная система заработала, нужно сначала создать базу данных, а сотрудников в Шереметьево не меньше шести тысяч.

И вокруг – тишина
Наблюдая за взлетами и посадками через окно аэропорта JFK в Нью-Йорке, никогда не догадаешься, что в июле прошлого года через высокий четырехметровый забор на взлетно-посадочную полосу проник человек. Добравшись до стены по воде, он направился к складу авиационного топлива. В то время часть забора аэропорта Кеннеди была повреждена из-за сильного ветра, и все в службе безопасности об этих пробоинах знали. Безоружный и почти без одежды, мужчина мало походил на злоумышленника, и потому об этом случае скоро забыли, но документы о внутреннем расследовании случайно попали в руки журналистов.

Международные аэропорты чаще всего обвиняют в недостаточной защищенности периметра. «Большинство из них похожи на дом, в котором входная дверь из стали и со сложными замками, а калитка со двора всегда открыта, – говорит Рафи Рон, бывший начальник службы безопасности в аэропорту Тель-Авива Бен-Гурион. В Шереметьево на развитие охранных систем в 2011-м выделили 300 миллионов рублей, а в этом году запланировали построить новое ограждение. Что ж, дополнительную защиту на периметр аэропортов в Нью-Йорке поставить тоже собирались, но оказалось, что система за $100 000 000 слишком чувствительна: реагирует на животных, птиц и ветер. Посмотрим, как впишется в природу русская ограда.

Следующий, пожалуйста
В ноябре за одну ночь в парижском аэропорту успели украсть платьев и сумок Louis Vuitton на сумму €300 000, причем два грузовика одежды вывозили с территории аэропорта без спешки, не вызывая никаких подозрений – пропуск на въезд и выезд с территории был в порядке, а пять охранников оказались в заложниках. И это при том, что камеры слежения в аэропортах на каждом шагу, и слепых зон, как уверяют производители, быть не может – ведь камер можно установить сколько угодно, не то что зеркал на автомобиле.
Производители камер слежения вообще более словоохотливы, чем охранники в аэропорту. «Фактически видеонаблюдение в аэропортах ничем не отличается от того, что в супермаркете, – рассказывает Егор Золотухин, сотрудник компании DSSL, чьими системами видеонаблюдения оборудованы Пулково, аэропорты Анапы, Краснодара, Новосибирска и Якутска. – Просто, как только появляется новая технология записи изображения, ее в первую очередь внедряют в аэропортах». Сейчас все камеры на аэровокзалах высокого разрешения – с инфракрасной подсветкой, чтобы и ночью получать четкое изображение, и специальными программами обработки, чтобы прояснять картинку и в лютую пургу, и в проливной дождь. Кстати, контролировать ситуацию на всей территории тоже стало в последнее время проще. В аэропорту Пулково около 1 000 человек обеспечивают безопасность, но ни один из них не должен уследить за десятью или пятнадцатью мониторами сразу – сейчас достаточно поглядывать на три и следить за телефоном: благодаря специальным детекторам саботажа, дыма, огня и движения, система сама ведет наблюдение и оповещает операторов звуком и sms в случае нарушений порядка.

Стой, кто подойдет
Сделать систему безопасности в аэропорту легкой для восприятия не только сотрудников, но и пассажиров – вот какие цели ставят перед собой в последнее время в аэропортах. Информация о пассажире, если собрать ее заранее, намного полезнее, чем лишний осмотр ручным металлодетектором. Так что слова руководства Домодедово о том, что проверка всех без исключения пассажиров на входе в аэропорт бесполезна, лишь на первый взгляд абсурдны. «Мы хотим, чтобы система безопасности была незаметна для пассажиров вовсе», – говорят в Международной организации гражданской авиации. Классификация пассажиров – вот что сейчас главное: кому можно доверять, а кого лучше еще разок проверить, кто уже предоставлял на контроле паспорт на этой неделе, а кто в международном терминале впервые. «Важно не только искать оружие и наркотики, но и уделять внимание поведению людей», – говорят в ICAO . Сразу после взрыва в Домодедово психологов на входах поставили столько же, сколько и рентген-аппаратов. И об их бесполезности как раз никто не говорит. Когда поголовная проверка не только на входе останется в прошлом, именно психологи станут универсальными детекторами не дыма, но дум пассажиров.

Требования к кандидатам на вылет
2001 В США запрещают проносить на борт острые предметы – прежде небольшие перочинные и канцелярские ножи были допустимы. Во всех самолетах на территории США, а затем и остальных стран укрепили входы в кабины пилотов. Теперь при предполетном досмотре нужно снимать обувь, а спички и зажигалки сдавать в багаж.
2003 Международная ассоциация ICAO принимает решение о том, что паспорта с электронным носителем должны быть введены во всех странах, чтобы на паспортном контроле информацию можно было считывать, а не вводить вручную.
2004 Отпечатки пальцев снимают у всех иностранцев, прибывающих на территорию США. Правительство Великобритании собирает больше данных о тех, кто подает документы на британскую визу.
2006 Никаких жидкостей, гелей, аэрозолей на борту, запрещены даже новогодние шары со снегом и бутылки с грудным молоком. Позже разрешают емкости до 100 мл, сложенные в прозрачный пакет объемом не более 1л. Электронные устройства сдают на досмотр в отдельном поддоне.
2007 Страны официально обмениваются данными о пассажирах. В России новый приказ: предполетный досмотр производить в присутствии кинологов, дальше действовать по ситуации: при необходимости можно и вязальные спицы из ручной клади изъять.
2010 Во всех аэропортах мира для пассажиров, вылетающих в США, предусмотрен более тщательный досмотр.
2011 После взрыва в Домодедово на входе в аэропорт досматривают всех пассажиров, а не только выборочно: багаж проходит через интроскоп, пассажиры – через рамку металлодетектора, причем за всем за этим наблюдает психолог.

Один за всех и все «за»
Международная ассоциация гражданской авиации нашла способ сделать досмотр не только приятным для пассажиров, но и экономичным для аэропортов: в ближайшие 5–7 лет можно будет проходить досмотр, не снимая туфель и не выпуская из рук чемодана.
1. Вас ожидают
Если верить информации разведывательных и государственных служб, еще до того, как вы прибыли в аэропорт, вся необходимая информация о вас – уже в базе данных. Законопослушный вы гражданин или ваш багаж лучше лишний раз проверить, известно заранее.
2. Еще спрашиваете
Представитель службы безопасности задает вам несколько безобидных вопросов, проверяя вас на адекватность, и просит у вас паспорт, чтобы сверить с базой данных.
3. Коридорная система
Получив исчерпывающую информацию из вашего паспорта, он убеждается, что вы собираетесь пройти по верному коридору:
Розовому
Большинство пассажиров будет приглашаться именно в этот коридор.
Желтому
Сюда отправятся подозрительные лица, а также просто случайные люди, которые вполне могли бы пройти по розовому коридору, если бы выбор пал не на них.
Голубому
Для частых путешественников и пассажиров, в которых служба безопасности уверена.
4. Пройденный путь
Пассажир, не спеша и не замедляя шаг, проходит по коридору мимо сканеров – досмотра багажа, металлодетектора, детектора жидкостей, сканера обуви, детектора взрывчатых веществ. Разуваться или задумываться о том, что именно в тебе сейчас разглядывают, нет никакой надобности.
Если во время вашего движения прозвучит звуковой сигнал, вас попросят еще раз пройти по коридору. Теперь – по желтому.

Анастасия Романова

Пороховой погреб под арктическим льдом

Зачем МиГ-31БМ перебазируют на архипелаг Новая Земля
МиГ 31
На арктическом архипелаге Новая Земля вот-вот возникнет еще одна крупная российская военно-воздушная база. Расположенный там и спешно реконструированный аэродром Рогачево уже подготовлен к приему истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ. Об этом сообщили в командовании Западного военного округа. Военные рассказали, что экипажи самолетов уже отработали посадку в Рогачево. Не сообщив, правда, откуда на далекую от всякой цивилизации Новую Землю прилетят МиГи. Но на определенные размышления наводит тот факт, что ближайший к тем краям полк таких истребителей-перехватчиков дислоцирован в Перми (Большое Савино).
Перебазирование может произойти очень быстро, если учесть, что именно в эти дни в Арктике проходят летно-тактические учения смешанного авиаполка. И продлятся они до конца нынешней недели.
Чтобы понять масштаб происходящих в нашем Заполярье событий оборонного характера, стоит перечислить хотя бы некоторые сообщения из военного ведомства, касающиеся этого региона.
Так, в марте нынешнего года впервые в истории на архипелаг Новосибирские острова (между морем Лаптевых и Восточно-Сибирским морем) была высажена батальонная тактическая группа ВДВ численностью 350 человек.
Как сообщил главнокомандующий ВВС РФ Виктор Бондарев, серьезная реконструкция начата на заброшенном еще 30 лет назад аэродроме Темп на острове Котельный (все те же Новосибирские острова). Цель – в условиях вечной мерзлоты подготовить полосу для приема всех типов самолетов, в том числе тяжелых «транспортников» и стратегических ракетоносцев. Там же скоро разместится и специально сформированная 99-я тактическая группа, состав, вооружение и численность которой пока не разглашались.
Кроме Рогачево и Темпа, восстановительные работы развернуты или в заключительной стадии проектирования на заполярных военных аэродромах Тикси, Нарьян-Мар, Алыкель, Амдерма, Нагурская и Анадырь.
В поселке Алакурти (Мурманская область) вот-вот встанет тоже вновь сформированная 80-я отдельная мотострелковая бригада. Она будет вторым хоть сколько-нибудь серьезным общевойсковым соединением, прикрывающим наше арктическое направление. Пока единственное, чем мы там располагаем в этом смысле за Полярным кругом – 200-я отдельная мотострелковая бригада в Печенге (Мурманская область). И это все на огромном пространстве от Кольского полуострова до Чукотки. Таков один из самых печальных итогов бестолковых наших военных реформ, безостановочно крушивших оборону страны два с половиной десятилетия.
Но продолжим. На островах Земли Александра I (архипелаг Франца-Иосифа), Новой Земле, острове Врангеля и мысе Шмидта развертываются радиолокационные посты и пункты наведения авиации. На арктическом побережье строятся новые пограничные заставы ФСБ РФ и позиции зенитно-ракетных войск ПВО.
Естественно, всей этой разбросанной на гигантском и почти безлюдном пространстве армадой должен кто-то командовать. Кто? И это уже решено. К 1 декабря нынешнего года Минобороны и Генштаб должны завершить создание новой организационной структуры с полномочиями пятого по счету военного округа в российских Вооруженных силах – «Северный флот — Объединенное стратегическое командование «Север» (СФ-ОСК). Причем, главными будут именно моряки – только их надводные корабли, авиация и подводные лодки способны стать нашей ударной силой в случае, если в Заполярье и в самом деле когда-нибудь развернутся боевые действия. Соответственно, и возглавить Объединенное стратегическое командование «Север» предстоит командующему Северным флотом.
Понятно, что все эти преобразования в Арктике обойдутся и уже обходятся стране в безумные деньги. Взять тот же аэродром Рогачево, который на Новой Земле подготовлен для МиГов. В вечной мерзлоте возводить что-либо вообще страшно дорого. А уж военные базы…
К счастью, тот же аэродром Рогачево не пришлось теперь восстанавливать из пепла как, скажем, уже упомянутый Темп на острове Котельный. Военные с Новой Земли ни на день никуда не уходили, несмотря на прекращение ядерных испытаний на расположенном здесь полигоне, известном как «Объект 700». И поэтому в Рогачево военно-транспортные самолеты приземлялись и приземляются регулярно.
К тому же до 1993 года на аэродроме Рогачево базировался 63-й гвардейский истребительный авиаполк, оснащенный истребителями Су-27. Потом и его сократили, но кое-что из зданий и сооружений осталось. Теперь вот пригодилось.
Тем не менее, удовольствие заиметь здесь целый полк МиГ-31БМ бесспорно влетит стране в копеечку. Настолько весомую, что хорошо знакомый с ценой вопроса бывший главнокомандующий Военно-Воздушными силами РФ генерал армии Владимир Михайлов еще недавно очень сомневался в осуществимости такого шага: «В существующей обстановке база там не нужна. Сначала надо разобраться со всеми вопросами на материке, потом, когда станем «крутыми», пойдем на Новую Землю».
«Крутыми» мы вряд ли стали. Однако, видимо, военно-политическая ситуация жмет настолько, что пора затягивать пояса и срочно обзаводиться истребителями-перехватчиками на Крайнем Севере. Возможность надежного перехвата средств воздушного нападения противника в ядерном и обычном снаряжении от Баренцева моря до моря Лаптевых – это того стоит.
Тем более, что военно-политические окопы в Арктике лихорадочно роем не только мы. Вот только некоторые фрагменты подобной большой работы за рубежом.
Пентагон еще в 2011 году обзавелся своим аналогом нашего Оперативного стратегического командования «Север». Случилось это после того, как президент Барак Обама подписал директиву, которой устранил существовавшее до той поры разделение зон ответственности в арктическом регионе между Северным, Европейским и Тихоокеанским командованиями армии США. Теперь всё российское побережье от Кольского полуострова до Камчатки — зона ответственности Европейского командования американцев.
США и Канада уже несколько лет регулярно проводят военные учения в заполярных водах. А в апреле 2012 года американцы завершили испытания бомбардировщика B-2 Spirit над Северным полюсом. Была проверена работа бортового оборудования и боевых систем стратегического бомбардировщика.
По сведениям нашего Генштаба, в последние годы число походов иностранных (прежде всего – американских) атомных подводных лодок в арктические воды увеличилось в полтора раза.
Наращивается группировка сил общего назначения США, включая силы противоракетной обороны на Аляске и прилегающих островах алеутской гряды.
Дания еще пять лет назад сформировала особое арктическое военное командование и центр подготовки сил специального назначения к действиям в суровых условиях Крайнего Севера. Позже то же самое проделала и Норвегия.
Если на Западе средств на оборудование арктического театра военных действий не жалеют – нам просто опасно жалеть. Полгода назад вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин прокомментировал так: «Это лежит на поверхности, потому, что количество ресурсов в мире сокращается, борьба за них, за доступ к ним будет ужесточаться. В Арктику рвутся многие очень сильные, очень мускулистые, плечистые».
Так что же – новый 1941-й за Полярным кругом на подходе? Хочется надеяться, что вряд ли. Но готовиться к нему придется. В конце концов, военные всех стран этим заняты именно для того, чтобы война и не громыхнула. Нужно только становиться мускулистыми и плечистыми.

Сергей Ищенко

Аэродром Рогачёво. Новая Земля

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
А́мдерма-2 — военный аэродром в Архангельской области, расположенный на южном острове архипелага Новая Земля. Обслуживает два населённых пункта: Рогачёво и Белушья Губа (в 9 км юго-западнее аэродрома). Разговорное название аэродрома — «Рогачёво».
В 2014 году на аэродроме будет размещена авиационная группа истребителей-перехватчиков МиГ-31.
На стоянке
История
Название «Амдерма-2» было присвоено аэродрому в советский период в целях соблюдения режима секретности (в действительности от Рогачёво до посёлка Амдерма около 400 км).
С 1972 года на аэродроме базировался 641-й гвардейский ордена Кутузова III степени истребительный авиационный полк. С 1964 до 1988 года полк был вооружён истребителями-перехватчиками Як-28П, с 1987 года началось перевооружение на новые истребители Су-27. В 1993 году полк перебазирован на аэродром Африканда, где объединён с 431-м ИАП. На их базе был 1 сентября 1993 года образован 470-й гвардейский Виленский ордена Кутузова истребительно-авиационный полк.

Направления рейсов
До 2012 года дважды в неделю авиакомпания «Нордавиа» выполняла пассажирский рейс Архангельск (Талаги) — Амдерма-2 — Архангельск (Талаги) на самолёте Ан-24.