AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Category Archives: Авиация

Баранец: МиГ-31 поставит под сомнение существование американских авианосцев

Число российских истребителей-перехватчиков дальнего радиуса действия МиГ-31, каждый из которых несет на себе девять тонн вооружения, в ближайшие год-два достигнет 60 штук.
Об этом в эфире радио Sputnik рассказал военный обозреватель «Комсомольской правды» Виктор Баранец, комментируя материал, опубликованный в американском издании Military Watch Magazine, где местные аналитики рассуждали о том, чем российский истребитель МиГ-31 лучше американского F-22 Raptor.

Детально сравнивая характеристики этих истребителей, а также их вооружения, американские аналитики пришли к выводу, что российский МиГ-31 быстрее и многофункциональнее самого тяжелого и наиболее мощного западного истребителя, каким является F-22. При этом МиГ вооружен ракетами — Х-47М2 «Кинжал» и Р-37 «Стрела», которые гораздо более эффективны, чем американские AIM-120.
«Пожалуй, самым значительным преимуществом вооружения МиГ-31 является его дальность. Р-37 – более крупная ракета, способная поражать цели на расстоянии до 400 км. Даже радиус действия последних ракет AIM-120D составляет менее половины этого диапазона. Дальность действия вооружения МиГ-31, вероятно, окажется еще больше, так как летные характеристики самолета также играют свою роль», – говорится в публикации.

Также американские аналитики отдали должное и мощному радару, которым оснащен МиГ-31, и инфракрасной системе поиска и слежения, которой у F-22 просто нет.
В заключение они сравнили эксплуатационные расходы двух истребителей.
«В то время как эксплуатационные расходы МиГ-31 ранее считались чрезмерными – одними из самых высоких в мире, когда самолет поступил в эксплуатацию, – они составляют лишь небольшую часть от сегодняшних F-22. Стоимость Raptor в течение срока службы составляет более 700 миллионов долларов, сделав его, безусловно, самым дорогим истребителем в мире», — пишут авторы.

Комментируя данный материал, военный обозреватель Виктор Баранец напомнил также, что наш МиГ-31 является полностью российским изделием – в нем нет ни одного болтика, произведенного за рубежом.
«У этого самолета невероятно много оружия – девять тонн. Есть ракеты «воздух-воздух», «воздух-земля», противокорабельные, противоракетные системы», — добавил эксперт.
По его словам, в ближайшие год-два у России будет уже 60 таких самолетов, которые невозможно перехватить, так как МиГ-31 летает со скоростью больше 6 Махов, как гиперзвуковая ракета.
«А это может поставить под сомнение существование американских авианосцев Они доставят серьезную головную боль и тем странам, которые планируют нападать на Россию с помощью гиперзвукового оружия», — заключил Виктор Баранец.

Автор: Александр Люблинский
https://polit.info/

Холодная игра: стратегическая авиация США активизировалась в Арктике

Участились её полёты и вдоль тихоокеанского побережья России

Всю неделю наблюдалась необычная активность стратегической авиации США в Арктике. В четверг в Заполярье прилетели стелс-бомбардировщики B-2, а Охотское море посетила пара B-52H. Группы российских дальних ракетоносцев также проводили патрулирование на севере Тихого океана. Источники «Известий» сообщили, что эти полеты не были демонстративным ответным шагом с нашей стороны. Эксперты считают, что Север становится всё более важным регионом и ВКС есть что противопоставить активизации НАТО.

Северные полеты
Прошедшая неделя стала рекордной по активности полётов стратегических ракетоносцев США у северных и тихоокеанских границ России. Такой частоты их визитов в эти регионы не наблюдалось со времён Холодной войны. 18 июня пара бомбардировщиков B-2A ВВС Соединенных штатов провели манёвры совместно с норвежской авиацией в Заполярье. Одновременно в Охотское море к Камчатке и Сахалину слетали стратегические B-52H. Незадолго до этого там уже «отметились» и скоростные дальние B-1B.
Четвёрка российских Ту-95МС на этой и прошлой неделе тоже посещала Арктику. Но источники «Известий» в военном ведомстве пояснили, что эти полеты не носили демонстративного характера и выполнялись планово, в рамках программы подготовки экипажей.

B-52H
В пресс-релизе, посвящённом операции B-2A в Арктике, американское командование отметило, что характеристики стелс-бомбардировщиков позволяют им преодолевать самые совершенные системы ПВО противника и угрожать наиболее ценным хорошо защищённым целям.
Стратегическая авиация США систематически летает к российским северным границам. Интенсивность таких визитов может возрастать при проведении учений, отметил бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО, Герой России генерал-лейтенант Валерий Горбенко.
— В ходе них американская авиация не только проверяет наши ПВО или отрабатывает элементы возможный операций, но и ведет разведку, — рассказал он «Известиям». — Но границы никогда не пересекают. Российская система ПВО готова отразить атаку и в США это знают. Дежурные звенья истребителей-перехватчиков при необходимости тут же поднимаются в небо, а зенитные комплексы берут такие самолеты на сопровождение.

Министерство обороны сообщило, что приближение бомбардировщиков к российским рубежам было своевременно обнаружено, а границ они не нарушали. В свою очередь, ведомство рассказало о полетах российских дальних ракетоносцев в северных широтах.
Обмен визитами
Американские бомбардировщики B-2A стартовали 18 июня с авиабазы в штате Миссури. После дозаправки от воздушных танкеров, взлетевших из Англии, они встретились с норвежскими истребителями F-35 и провели патрулирование в Заполярье. После чего с еще одной дозаправкой вернулись на базу.
Чтобы совершить визит в Охотское море стратегическим B-52H пришлось пройти сквозь цепь российских Курильских островов через узкий нейтральный воздушный коридор между ними. Боевые самолеты не приближались близко к границам нашей страны, но описали над акваторией круг от Камчатки до Сахалина. По сообщению Министерства обороны, там их встретили и сопроводили дежурные истребители Су-30, Су-35 и МиГ-31.
Российская стратегическая авиация достаточно сильна, чтобы сдержать любую агрессию и дать адекватный ответ, считает Герой России генерал-лейтенант Валерий Горбенко. Сейчас сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 проходит глубокую модернизацию — на нем устанавливается новое оборудование, которое серьезно расширит его возможности. Не стоит сбрасывать со счетов Ту-22М3 и Ту-95МС — эти самолеты способны решать самые сложные задачи. Кроме того, идет массовое перевооружение российских авиачастей на новую технику. Важно, что этот процесс проходит планово и хорошими темпами — это говорит о том, что возможности нашей авиации будут только увеличиваться.
17 июня четверка российских Ту-95МС провела длительное патрулирование Чукотского, Берингова, Охотского морей и северной части Тихого океана. На некоторых участках маршрута их эскортировали истребители Су-35 и МиГ-31. При пролете неподалеку от берегов Аляски, самолеты встретили и сопроводили американские истребители F-22. За неделю до этого четверка «стратегов» ВКС также выполнила полет по аналогичному маршруту.

Соперничество в Арктике
Север — это важнейшее стратегическое направление, считает военный эксперт Владислав Шурыгин.
— США более 70 лет отрабатывают нанесение ударов с воздуха через Северный полюс, — отметил эксперт. — Через него пролегает самое короткое расстояние от США до стратегических, политических и экономических районов Центральной России, Урала и Сибири. Учитывая плотность ПВО СССР и стан Варшавского договора, пробиться из Европы на тот же Урал американские бомбардировщики не могли. Когда СССР надежно перекрыл арктическое направление системами ПВО, США перешли к крылатым ракетам. До сих пор основная задача всех типов стратегических бомбардировщиков США — запустить их до входа в зону действия российской противовоздушной обороны. Этот элемент отрабатывается и сейчас.
То, что бомбардировщики ВВС США стали чаще появляться на этом направлении, говорит о том, что они повышают уровень своей боевой подготовки. Но российской стратегической авиации есть, чем адекватно ответить. Во время полетов в северных широтах наши пилоты отрабатывают такие действия, отметил специалист.

В начале июня президент США Дональд Трамп подписал «Меморандум о защите национальных интересов США в регионах Арктики и Антарктики». Одна из мер в нем — создание к концу этого десятилетия флота из собственных атомных ледоколов. Сейчас у США не ни одного корабля такого класса.
Кроме полетов авиации участились и учения кораблей флота США в северных регионах. С 2018 года после почти 30 лет перерыва Арктику начали посещать американские авианосцы. В мае этого года крупные маневры в Баренцевом море провела американо-британская корабельная ударная группа из эсминцев, фрегатов и подводной лодки с крылатыми ракетами.

Антон Лавров
Богдан Степовой
HTTPS://IZ.RU/

Провокация Польши против русских отбита: «Cерьёзные игры, но наши ребятки научились»

Заслуженный пилот России Юрий Сытник оценил «встречу» русских лётчиков с поляками в международном пространстве. В Сети появилось видео, как польский F-16 подлетел к группе российских самолётов и «выпустил шасси» примерно на высоте 6000 метров. Юрий Сытник оценил: «Cерьёзные игры, но наши ребятки научились».
Заслуженный пилот России, член комиссии при президенте по вопросам развития авиации Юрий Сытник оценил манёвр польских лётчиков рядом с российскими самолётами. Напомним, в интернет выложили видео, где польский F-16 «видимо, с полной заправкой и баком» подлетел к группе российских самолётов, двигавшихся в международном пространстве и, очевидно, удивившись скоростям и углам, на которых могут летать наши воздушные суда, «ничего умнее и интереснее не придумал, как выпустить шасси». Как отмечают авторы публикации, это было сделано на высоте примерно 6000 м. В интернете отмечали, что «по международным правилам выпуск шасси — это команда перехваченному самолёту выполнить посадку на указанный аэродром».
Юрий Сытник рассказал, как расценивать произошедшее.
«Наши ребятки сейчас научились летать, летают много, керосин им дают, и они просто издеваются над бывшими союзниками. Польша была раньше с нами, а теперь летает на зарубежных, на американских самолётах. У них не только американские, там и французские есть, и шведские есть. Но во всяком случае наши показывают, какая у нас сейчас техника, и те вынуждены действовать именно так, чтобы держаться вместе с нашими самолётами», — заявил эксперт.
При этом заслуженный пилот напомнил, что в международном пространстве может пролететь любой самолёт, поэтому такие встречи становятся неизбежными.
«Поэтому нельзя запретить им подлетать к нашей группировке, так же как нельзя запретить летать нашим самолётам. Идут довольно серьёзные игры», — подытожил Сытник.
При этом эксперт подчеркнул, что надо ещё разобраться, можно ли считать это осознанной провокацией и каким-то сигналом для наших пилотов. Обычно лётчики выпускают шасси, чтобы «затормозиться».
«Когда мне нужно было «гаситься», я тоже так делал: выпускал шасси, выпускал полностью «механизацию» и висел на скорости 260-280 километров. Это нормальная практика. Но сами по себе все манёвры довольно опасны и требуют хорошего мастерства как с нашей стороны, так и с той», — заявил заслуженный пилот.

https://rmnews.ru

Скоростной демон: Х-3 создавался для уничтожения МиГов

У экспериментального перехватчика практически не было крыльев
Конструкторы сегодняшних истребителей не гонятся за скоростью. Гораздо более важным показателем для самолета сейчас являются малозаметность и маневренность. Каким бы быстрым не был истребитель, зенитная ракета его все равно догонит, а вот если радар его «прохлопает» – вот это уже успех. Последним из могикан выглядит МиГ-31, из которого фактически сделали ракетную ступень для «Кинжала». Плюс на таком перехватчике удобно патрулировать протяженные российские границы.
Однако после окончания Второй мировой войны США и СССР делали ставку на скорость и только начинали осваивать реактивные самолеты, поначалу походившие на ракеты с крыльями.
Одним из таких летательных аппаратов и был «Дуглас» Х-3, построенный всего в единственном экземпляре. Если посмотреть на его фотографию, то становится понятно, что у современной крылатой ракеты крылья больше, чем у этого самолета. Больше всего «Дуглас» походит на машины для рекордов скорости, которые пилоты, рискуя жизнями, разгоняют по соляном озерам.
Пентагон заключил контракт с «Дугласом», чтобы заполучить перехватчик, разгоняющийся до скорости 3 Маха. Прототип самолета был закончен в 1951 году, однако из-за проблем с двигателями, которые не давали этой чудовищной тяги, аппарат так и не разогнался до планируемой скорости.
Как пишет The National Interest, самолет был необычайно легким, так как в нем было много титана. Кабина находилась в носу самолета.
Из-за того, что у Х-3 были короткие крылья, он очень быстро разгонялся на взлетной полосе (300 миль в час). Но с маневренностью были проблемы: самолет оказался непослушен. Однажды машина едва не разбилась, когда ее испытывали на перегрузки.
Но больше всего «самолету-ракете» не повезло с двигателями – они откровенно не тянули. Максимальная скорость, которой достиг Х-3, была 1,2 Маха, да и то летчик увел машину в пике.
Работа не прошла даром. Разработки легли в основу перехватчика F-104 Starfighter, который, к слову, тоже был, откровенно говоря, не подарок. Машина даже получила прозвище Widowmaker («Вдоводел») за чрезвычайно высокую аварийность. Тем не менее, «сто четвертый» находился в эксплуатации в ВВС разных стран более 40 лет. В СССР самым аварийным самолетом был Су-7Б.

Александр ИЛЬИН
https://utro.ru/army/

Старт дан: российские аналоги «Мистралей» будут сходить с крымских стапелей

Россия усиливает мощь на море. В ближайшем будущем будут построены универсальные десантные корабли — аналоги французских «Мистралей». Это позволит ВМФ России обеспечить оперативное присутствие в удаленных районах Мирового океана. Подробнее — в нашем материале.
В сфере укрепления обороноспособности и создания высокотехнологичных вооружений Россия не зависит от зарубежных партнеров, это подтверждается качеством и темпами современного кораблестроения в интересах российского Военно-морского флота.
Минобороны РФ и керченский судостроительный завод «Залив» подписали контракт на постройку первых двух универсальных десантных кораблей (УДК). Сумма сделки, по данным СМИ, составляет около 100 млрд. рублей. Вероятно, головной УДК будет заложен в начале лета. Проект разработан в Зеленодольском проектно-конструкторском бюро.
Подобных кораблей в Военно-морском флоте РФ еще не было. Российские аналоги французских «Мистралей» обеспечат ВМФ возможность оперативного присутствия в удаленных районах Мирового океана. Головной УДК должен войти в боевой состав флота до 2026 года, в дальнейшем строительство серии может быть продолжено. Судьба проекта в целом предопределена Государственной программой программу вооружений до 2027 года.
Военная операция РФ в Сирии подтвердила значимость крупных десантных кораблей водоизмещением 15000 – 25000 тонн. Этому сектору кораблестроения уделяется внимание на самом высоком государственном уровне – президент РФ Владимир Путин 9 января 2020 года посетил Черноморское высшее военно-морское училище имени Нахимова в Севастополе, ознакомился с экспозицией, посвященной развитию ВМФ, и некоторыми характеристиками УДК дальней морской зоны.
Ранее источник РИА «Новости» в ОПК сообщил, что в Керчи в 2020 году будут заложены два универсальных десантных корабля, способных нести на борту до 16 вертолетов. По другим данным, Минобороны РФ планирует разместить на борту УДК более 20 тяжелых вертолетов, корабли получат доковую камеру для десантных катеров, и будут способны перебрасывать около 900 морских пехотинцев со штатным вооружением. Разночтения объясняются жесткой конкуренцией нескольких достойных проектов – во благо флоту. После срыва французской стороной в 2014 году контракта по строительству для ВМФ РФ двух вертолетоносцев типа «Мистраль» российские проектировщики прошли немалый путь, и настроены превзойти французов по многим параметрам.
Боевой ковчег
Корабль сложный. Предназначение УДК – переброска морем (на тысячи миль) и высадка на необорудованное побережье войск и техники в ходе десантной операции с участием вертолетов боевой поддержки (корабельной авиагруппы). Корабль способен ставить минные и сетевые заграждения, гидроакустические буи системы наблюдения за субмаринами противника. Технологически возможна загоризонтная высадка десанта (плавающая бронетехника выходит в море из док-камеры далеко от береговой черты, неплавающая – стартует к берегу на десантных катерах).
На борту УДК необходимо разместить штаб оперативной группировки войск и сил, около 1000 десантников, ударные и транспортные вертолеты (в ангарах надстройки и под палубой), штурмовые и десантные катера (на сухой доковой палубе выше ватерлинии), 76-мм универсальную артиллерию (для самообороны и огневого поражения объектов противодесантной обороны противника), зенитные средства самообороны (модули типа «Панцирь-МЕ»), а также бронетехнику морской пехоты (минимум – 50 БМП и 10 танков), значительный арсенал (на несколько суток боевых действий всей группировки).
Изначально предполагалось, что российский УДК будет иметь большую, чем у «Мистралей», авиагруппу (то есть более 16 вертолетов), и сильные средства самообороны (включая артиллерию и ПВО).
Для этого корабля у России имеется прекрасные палубные вертолеты: ударный Ка-52К «Катран», противолодочный Ка-27, транспортно-боевой Ка-29 и радиолокационного дозора Ка-31. Американское издание Military Watch сообщило о вероятности появления на борту российского УДК истребителей вертикального взлета – преемников Як-141.
Корабль должен располагать интегрированной системой боевого управления тактического и оперативно-тактического звеньев. Для успешного решения задач УДК необходимы также современные РЛС, навигационный комплекс, система радиоэлектронной борьбы и средства обнаружения подводных диверсионных сил. Все упомянутые функции требуют значительных размеров и водоизмещения, мощной двигательной установки.
Точные характеристики крымских кораблей пока неизвестны, но один из конкурентоспособных проектов – УДК «Прибой» Крыловского государственного научного центра – имел длину корпуса 200 метров, ширину у ватерлинии 34 метра, и водоизмещение около 23 тысяч тонн. В США аналогичные корабли типа «Америка» имеют полное водоизмещение 45 тысяч тонн (сравнимо с авианосцами).
Производственная база
Керченский завод «Залив» накопил значительный опыт военного судостроения, и обладает всеми технологическими возможностями для воплощения проекта «крымского «Мистраля» в металле. Сухой док имеет длину 360 метров, ширину 60 метров – для УДК хватит с запасом. «Залив» способен строить корабли длиной до 300 метров и водоизмещением до 150 тысяч тонн. Это одно из крупнейших судостроительных предприятий
Достройка кораблей и судов после спуска на воду производится на двух глубоководных причалах, оснащенных специальным крановым оборудованием. Ранее крымские власти подтвердили готовность завода «Залив» в Керчи к размещению проекта строительства универсального десантного корабля.
В боевом строю Военно-морского флота России не так и много больших десантных кораблей (БДК), и они не вполне отвечают требованиям времени. К примеру, БДК проектов 775 и 1171 строились в 1974 – 1991 годах на верфях польского города Гданьска.

Безусловно, в этом «секторе» ВМФ вскоре грядет технологическая революция – на российскую Госпрограмму вооружений до 2027 года предполагается выделить 19 трлн. рублей, а строительство современного океанского ВМФ – одно из главных направлений развития обороноспособности РФ.

https://ru.armeniasputnik.am/
Александр Хроленко

«Морской монстр»: в США отметили новую российскую технику

СМИ США нашли в России нового «морского монстра»
Американские СМИ назвали «морским монстром» создаваемый в России тяжелый аварийно-спасательный экраноплан «Чайка» А-050, который планируется ввести в эксплуатацию уже в текущем году. По мнению экспертов, «Чайку» могут использовать для освоения Арктики. Официально эта техника нужна, чтобы патрулировать Черное и Каспийское моря, а также охранять Северный морской путь.
Тяжелый аварийно-спасательный экраноплан «Чайка» А-050, который сейчас создается в России, станет настоящим «морским монстром», пишет американское издание We Are the Mighty.

По информации журналистов, судно на динамической воздушной подушке планируют ввести в эксплуатацию уже в текущем году. В издании обратили внимание, что в свое время большое значение экранопланам придавал СССР. Это было связано с их универсальным сочетанием функций самолетов и кораблей. А-050 станет развитием экспериментального «Каспийского монстра», который был основой советского экраноплана-ракетоносца «Лунь».
Сегодня из новейших материалов разрабатываются экранопланы нового поколения. А-050, согласно информации из публикации, будет весить примерно 50 т и сможет принять на борт сотню военных или 9 т груза.
За счет авиадвигателей судно может перемещаться со скоростью до 450 км/ч по воде, по ледяной поверхности и ровной степи.
Экраноплан представляет собой высокоскоростное транспортное средство. Оно передвигается за счет действия аэродинамического экрана, то есть благодаря нагнетанию набегающих потоков воздуха. По международной классификации экраноплан относят к морским судам.

Самые известные и успешные советские экранопланы — проекты «Лунь» и «Орленок». «Лунь» был малозаметен для радаров, мог разгоняться до 500 км/ч и нести на вооружении противокорабельные ракеты. «Орленок» по размерам был меньше. Он вмещал до 150 солдат и несколько боевых машин пехоты (БМП).
Как рассказывал РИА «Новости» председатель совета директоров ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Алексеева Георгий Анцев, экраноплан «Чайка» может стать универсальной транспортной системой, базирующейся на воде, на берегах с небольшим уклоном и даже на аэродромах.
«Он может иметь хорошую амфибийность и выходить на берег с уклоном до 5%, а также на внеэкранных режимах перелетать как самолет, чтобы базироваться на аэродромах. Туда возможно установить шасси», — отметил Анцев. Он напомнил, что масса такого экраноплана — 54 т, 15 из которых — полезная нагрузка. «Чайка» может летать на расстояния до 3 тыс. км.

Анцев уточнил, что предприятие не будет создавать экраноплан «в железе», пока не решится вопрос с финансированием. Вместо этого разработчики представят полунатурную модель. В ней можно задавать любые параметры маршрута: начальную и конечную точки, время суток, погодные условия — а также смотреть, как «Чайка» справится именно с поставленными задачами.
По мнению разработчиков, «Чайка» может быть использована для освоения Арктики, поскольку экраноплан гораздо меньше зависит от погоды, чем вертолеты.
Кроме того, при помощи этой техники можно будет проводить спасательные операции и доставлять специалистов на шельфовые месторождения.

Глава Минпромторга Денис Мантуров на международной выставке «Гидроавиасалон-2018» в сентябре 2018 года заявил, что Минобороны России в рамках Госпрограммы вооружений-2027 (ГПВ-2027) разрабатывает экраноплан, на борту которого будут размещены ракеты. По словам Мантурова, экраноплан планируют использовать, чтобы патрулировать Черное и Каспийское моря, а также охранять Северный морской путь. Особенностью этой техники будет то, что на ее борту разместят ракетное вооружение, пояснил министр.
Эксперты называют экраноплан эффективным оружием, которое не смогут засечь радары противника, обратил внимание глава Минпромторга.
Незадолго до этого вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что вооруженный ракетами опытный образец экраноплана «Орлан» будет создан в России в рамках госпрограммы вооружения до 2027 года.

Он также отмечал, что экраноплан будет охранять Северный морской путь. «Он может барражировать, закрывать эти районы. Внутренние моря тоже: Каспий, Черное море», — обратил внимание Борисов. По его словам, экраноплан также могут использовать для спасения экипажей кораблей.

Лидия Мисник 18

Летчик-испытатель рассказал о перспективном вооружении для МиГ-35

На новейшем российском истребителе МиГ-35 прошли испытания почти все типы имеющихся вооружений, однако есть образцы, которые еще не готовы к применению в полетах. Об этом в интервью «РИА Новости», опубликованном в среду, 10 июня, рассказал летчик-испытатель российской самолетостроительной корпорации «МиГ» (входит в ОАК Ростеха) Дмитрий Селиванов.

«Есть перспективные виды вооружений, которые наш самолет в состоянии применить, но, например, разработчик этого оружия пока не готов начать его практические испытания», — отметил Селиванов.
Он также уточнил, что помимо тестирования оружия есть много других задач, поэтому процесс не останавливается, и испытания постоянно продолжаются. По словам Селиванова, если в ходе испытаний обнаруживается какой-то недостаток, то сейчас не нужно переделывать весь самолет, а чтобы его устранить, нужно перепрошить программное обеспечение, которое отвечает за тот или иной узел машины.
«Практически всё делается в цифре, это очень удобно. Напоминает персональный компьютер, который можно обновить, не трогая при этом железо», — подчеркнул Селиванов.

4 марта сообщалось, что российская самолетостроительная корпорация «МиГ» разработала автоматизированную систему защиты от превышения нагрузок на истребителях МиГ-29М/М2 и МиГ-35.
По словам генерального директора корпорации Ильи Тарасенко, повышение автоматизации, удобства и безопасности пилотирования являются основными приоритетными целями перед заказчиками.
20 сентября 2019 года производитель МиГ-35 назвал новейший истребитель вершиной семейства самолетов этой марки и впервые обнародовал подробные технические характеристики воздушного судна.

https://iz.ru/

Небо, вертолет, Арктика: в Заполярье появятся мобильные аэродромы

Воздушные гавани на Крайнем Севере понадобятся для переброски войск и поисково-спасательных операций

Российская армия получит «арктические вертолетоносцы».
Новые технологии позволят военным за считанные часы развернуть сеть аэродромов за Полярным кругом. На них вертолеты любого класса смогут пополнить боезапас, дозаправиться или пройти небольшой ремонт. Мобильные воздушные гавани обеспечат быстрый доступ к любой точке арктического побережья и островов. Это особенно важно при проведении поисково-спасательных операций и ликвидации последствий стихийных бедствий.
Такие аэродромы уже развертывали в Заполярье на учениях минувшей осенью, рассказали «Известиям» в Минобороны. Со следующего года эти мероприятия начнут отрабатывать регулярно. Как ранее заявил командир 33-го транспортного авиаполка Анатолий Кизьяков, восемь вертолетов (четыре — Ми-26 и четыре — Ми-8) совершили перелет на один из островов в Северном ледовитом океане. Там «двадцать шестые» провели дозаправку «восьмерок».

«Корова» — заправщик
Основу мобильного аэродрома составляют Ми-26. Эта машина, прозванная в войсках «коровой», является самым большим транспортным вертолетом в мире и способна нести до 20 т груза. При оборудовании воздушной гавани один «двадцать шестой» становится топливозаправщиком. Причём, он может обеспечивать горючим не только армейскую авиацию, но и наземную технику (например, вездеходы). Второй такой вертолет, размещенный рядом, используется как пункт боепитания. Кроме того, в нем располагается необходимое для посадки других машин оборудование, вспомогательная техника и укрытие для персонала и экипажей.

Ранее «Известия» сообщали, что авиация Балтийского флота испытала первый мобильный аэродром. Во время тактико-специальных учений в Финском заливе инженерные службы построили на острове Гогланд полную инфраструктуру на пять посадочных мест для боевых и транспортных вертолетов. Всё оборудование и технические средства доставили одним Ми-26. Временный аэродром был готов принимать и обслуживать борта уже через несколько часов после начала работ. При необходимости такие объекты смогут принимать все типы боевых и транспортных вертолетов ВМФ, а также некоторые самолеты фронтовой авиации.

В Заполярье воздушные хабы будут возводить по упрощенной схеме: в глубоком снегу невозможно оснастить полосу металлическими плитами, как это сделали на Балтике. Поэтому в Арктике ограничатся только самым необходимым оборудованием и ресурсами. Однако и это имеет большое значения для коммуникаций в регионе.

Винты Заполярья
В состав оперативно-стратегического командования (ОСК) «Север» входит 45-я армия ВВС и ПВО, в частях которой несут службу транспортные вертолеты Ми-8МТВ-5 и противолодочные Ка-27, Ка-29 и Ка-31. Но это далеко не вся авиация, которая может быть задействована в Заполярье.

В частности, в распоряжении командующего Восточным военным округом находится 18-я бригада армейской авиации, в составе которой как раз вертолеты Ми-26, а также Ми-8МТ и Ка-52. В авиации Западного и Центрального военных округов числится большой парк вертолетов Ми-8 различных модификаций. Все эти силы при необходимости могут быть задействованы в северных широтах.
— Речь идёт о налаживании постоянных маршрутов движения в регионе, — отметил доцент РЭУ имени Плеханова, полковник Александр Перенджиев. — Это своего рода военные маршрутки, которые связывают базы. С их помощью ротация военнослужащих в Арктике будет происходить проще и оперативнее. Самое главное — наличие инфраструктуры создает у людей психологическую уверенность, что у них есть связь с Большой землей, что их не бросили.

Мобильные аэродромы будут играть большую роль при использовании армейской авиации против диверсантов, охоты за кораблями противника или прикрытия наземных объектов. Особенно критично наличие такой инфраструктуры при выполнении поисково-спасательных работ.
— К вопросу военного присутствия в Арктике мы подошли системно, — рассказал «Известиям» вице-президент Академии геополитических проблем Владимир Анохин. — Там создан не просто экспедиционный корпус. Система складывалась многие десятилетия. Еще в советское время строились базы на Новой Земле, на Земле Франца-Иосифа и на других арктических территориях. Но одних баз недостаточно. Нужны и мобильные силы. Теперь мы к этому пришли. Это очень эффективное сочетание — мобильные силы, способные быстро прибыть в любой район, и ледокольный флот, способный их поддержать. Другим арктическим странам придется учитывать наши заявки и требования.
Но помимо военного значения система временных аэродромов имеет и другое, отметил эксперт: они выведут на новый уровень мирное освоение региона.
— Арктика воспитала целую плеяду спасателей. Но другое дело, какими средствами они были обеспечены. А сейчас возможности современной техники в сочетании с мужеством наших людей дают очень серьёзные перспективы: освоение Арктики теперь должно быть менее опасным. У людей появится уверенность, что в случае опасности их обязательно спасут, — заключил Владимир Анохин.

Россия начала наращивать военное присутствие в Арктике в середине нынешнего десятилетия. В декабре 2014 года было создано объединенное стратегическое командование «Северный флот» с базой в Североморске. Оно получило под свое управление территории и воинские части, выделенные из состава Западного военного округа. Затем арктическую группировку усилили войсками Центрального и Восточного военных округов, расположенными в Заполярье.
В береговые войска флота вошел 14-й армейский корпус в составе 80-й и 200-й отдельных мотострелковых бригад. На их вооружении состоят снегоболотоходы ТРЭКОЛ-39294 и «Беркут», квадроциклы, гусеничные вездеходы ДТ-30 «Витязь», танки Т-80БВМ, модернизированные МТ-ЛБ, беспилотники и катера на воздушной подушке. Бойцы соединений умеют воевать на лыжах, использовать оленьи и собачьи упряжки, строить иглу — жилища эскимосов из снега.

Роман Крецул,
Алексей Рамм,
Евгений Дмитриев.

«Ракетный ливень» США у Крыма закончится потерей американской авиации

В Москве стратегам Пентагона напомнили о системе защиты российского неба над Черным морем
Если американцы попытаются обрушить «ракетный ливень» на Россию, то для США такой шаг обернется потерей стратегической авиации. Об этом заявил замглавнокомандующего ВВС РФ по вопросам Объединенной системы ПВО государств-участников СНГ Айтеч Бижев.

Так он прокомментировал духоподъемную публикацию издания The National Interest о недавней провокации ВВС США, в ходе которой дальние стратегические бомбардировщики B-1B Lancer имитировали атаку на Черноморский флот ВМФ России у берегов Крыма. Американцы назвали действия боевых самолетов Пентагона «блестящей операцией», которая грозит Москве «обрушением ливня ракетных залпов». Такие маневры должны оказать сильное влияние на российских политиков, принимающих важные решения, убежден автор статьи.
По мнению Бижева, провокационные действия пентагоновских ястребов не являются чем-либо экстраординарным. Он напомнил, что полет американских бомбардировщиков был зафиксирован нашими средствам ПВО и перехвачен истребителями ВКС РФ.
«Имел место будничный инцидент, вокруг которого американцы раздувают пафос», – сказал «Экономике сегодня» генерал-лейтенант.
По его словам, бравада представителей США является абсолютно бессмысленной, поскольку пентагоновские бомбардировщики обнаружены за 100 км до российской границы. «Ракетный ливень» в Черном море, подчеркнул специалист, закончится для Вашингтона потерей стратегической авиации.

«Ракетная атака была бы «перемолота» огнем российской эшелонированной системы ПВО, в которой все средства перехвата, включая береговые, работают поэтапно до полного уничтожения целей. Особую роль здесь играют С-300 и С-400″, – отметил боевой офицер.
В российских ПВО бомбардировщики B-1B Lancer называют «летающими коровами», добавил Бижев. Эти самолеты разработаны в 70-х годах, поэтому изучались еще советскими курсантами противовоздушной обороны. Российские ЗРК легко перехватывают B-1B Lancer и они не представляют серьезной угрозы.
Напомним, в конце мая появилось видео, на котором наши «сушки» сопровождали американские бомбардировщики над Черным и Балтийским морями.

Евгений ДНЕПРОВСКИЙ

В России испытают вертолет Ка-52М «Аллигатор» с новым вооружением

В России планируется испытание модернизированного вертолета Ка-52М «Аллигатор», на котором будет установлено новое вооружение.


Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на портал госзакупок. В частности, стало известно о том, что Национальный центр вертолетостроения имени Миля и Камова разместил информацию о закупке на изготовление и проведение испытаний двух Ка-52М. Эти опытные образцы были созданных на базе серийных вертолетов «Аллигатор».
На доработанные машины установлены новые навигационная и прицельная системы, а также система управления огнем и комплекс связи. Кроме того сообщается о сопряжение с новой крылатой ракетой. Она фигурирует под названием «изделие 305». При этом стоимость работ оценивается в сумму около 153,5 миллионов рублей.
Уже в 2020 году серийные вертолеты должны пройти модернизацию, а срок окончания испытаний опытных Ка-52М обозначен как конец сентября 2022 года.
Модернизации вертолета Ка-52 позволит использовать новое вооружение и распознавать цели на большей дистанции. Также Ка-52М будет снабжен дополнительными топливными баками, что позволит увеличить радиус действия машины. При этом у вертолета сохранится прежний планер, который хорошо себя зарекомендовал.
Ка-52 «Аллигатор» является разведывательно-ударным вертолетом, который способен совершать боевые вылеты в любую погоду и в любое время суток. Он может использоваться не только для уничтожения танков, боевой техники и живой силы противника, но и для борьбы с вражескими вертолетами и другими летательными аппаратами.

https://news.rambler.ru/army/