AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Category Archives: Новости

Научные роты: ни службы, ни науки

Итог деятельности научных рот виден уже сейчас. Считается, что научные роты могут стать эффективным социальным лифтом для молодых ученых, что в них будет концентрироваться интеллектуальная элита российских вузов. Выражается мнение, что надо сделать все для их поддержки и дальнейшего трудоустройства отслуживших юношей либо в Минобороны, либо в оборонно-промышленном комплексе. Итак, первые научные роты для студентов уже появились. Что же они собой представляют?

 

Откуда известно, что речь идет именно о научной элите? В научные роты попадают пока студенты технических вузов с военными кафедрами. Но ни к третьему, ни к пятому курсу невозможно определить, что представляет собой тот или иной студент в научном отношении: то ли перед тобой будущий Эйнштейн, то ли прилежная посредственность.

 

Пока, как можно понять, в научные роты стремятся студенты, желающие служить в армии девять месяцев вместо 12, причем служить, как они думают, в непыльных условиях – вместо того, чтобы маршировать на плацу, куда приятнее в белых халатах в лабораториях корпеть над колбами или приборами.

  

Теперь посмотрим, где появляются первые научные роты. Одни развернуты при Военно-воздушной академии имени Жуковского и Гагарина в Воронеже. Другие роты собираются создавать в Подмосковье при военных училищах и в Санкт-Петербурге при Военно-морской академии имени Кузнецова.

 

Однако военные академии и училища занимаются отнюдь не научными разработками, а прежде всего учебной работой, и непосредственно с военно-промышленным комплексом и НИОКР военные академии не связаны. И нетрудно догадаться, чем станут заниматься в военных академиях бойцы научных рот – хозяйственными работами и работами по обслуживанию учебного процесса: подметать плац, драить полы, заносить учебные пособия в классы, мыть колбы и т. п.

 

Теперь гражданские фирмы и гражданских служащих из структур Министерства обороны постепенно убирают и в каком-то качестве их могут заменить бойцы научных рот, хотя сегодня их капля в море, неспособная обеспечить нужды даже одной академии. Ведь первая научная рота насчитывает всего 35 человек. Но не исключено, что со временем, если студенты валом повалят в научные роты, которые придется сводить в научные полки, удастся укомплектовать такими ротами основные академии и военные училища, а также некоторые НИИ Министерства обороны, причем тогда, постоянно получая переменный состав, научные роты смогут существовать круглый год и выполнять функции по обслуживанию учебного процесса.

 

Но к науке, повторяю, и особенно к проведению научных и опытно-конструкторских работ в интересах оборонного ведомства это не будет иметь никакого отношения. Хотя бы потому, что академии не в состоянии проводить отбор тех, кто нужен для научно-технических разработок и научно-исследовательских программ. И очень трудно придумать механизм, которым можно было бы непосредственно связать научные роты в том виде, в каком они пока создаются, с конкретными нуждами военно-промышленного комплекса.

 

А между тем Российской армии требуются и передовые научно-технические разработки, и программисты, причем хорошо знающие свое дело, а не недоучившиеся студенты. И какое-то подобие научных рот в системе Министерства обороны создать можно, хотя их и не обязательно называть именно так. Правильным, мне кажется, их наименованием было бы временные научно-исследовательские коллективы, созданные для решения конкретных научных и технических задач в интересах российского военно-промышленного комплекса.

 

Можно вспомнить, например, что такими коллективами были советские и американские проекты по созданию атомной и водородной бомб. Только в состав подобных научных коллективов студенты входить не могут, возможно, за исключением единичных гениев-вундеркиндов, успевших ярко проявить себя в науке уже в студенческие годы. Во главе такого коллектива должен стоять маститый, опытный ученый, внесший существенный вклад в исследование данной проблемы и находящийся в расцвете творческих сил. Если говорить о возрасте, то руководителю исследовательского коллектива может быть, скорее всего, от 25 до 50 лет (с возрастом творческий потенциал ученых в сфере естественных наук обычно падает), а это уж никак не студент.

 

Своих сотрудников он будет стараться набирать среди молодых и амбициозных кандидатов и докторов наук, а также аспирантов и соискателей научных степеней. Обычно научный потенциал аспиранта можно определить на исходе аспирантуры, когда уже появились его первые научные публикации, а сам он достиг возраста 24–25 лет.

 

Стимул для попадания в научно-исследовательский коллектив Министерства обороны может быть двояким, но он никак не должен быть связан со стремлением служить или не служить в армии. Первый стимул – это интерес к решению оригинальной научной или научно-технической задачи. Второй – материальный. Поодиночке каждый из этих стимулов в данном случае не действует. Если задача неувлекательна и не имеет осознаваемого исследователями важного практического значения, мало кто возьмется за ее решение даже за очень большие деньги. Но даже очень интересную и важную задачу трудно решать на пустой желудок и в сознании, что ты не в состоянии достойно обеспечить себя и свою семью.

 

В советское время это хорошо понимали. И при реализации атомного, водородного, ракетно-космического и иных оборонных проектов ученых привлекали как чисто научным интересом к решению новых задач, так и более чем солидным материальным стимулированием. «Закрытые» ученые получали едва ли не самую высокую зарплату в стране, практически не знали, что такое дефицит, и не беспокоились насчет улучшения жилищных условий.

 

Руководители проектов могли отбирать действительно лучших специалистов на конкурсной основе. Но при этом подавляющее большинство исследователей оставались гражданскими людьми и за редким исключением их не призывали в ряды Советской армии и не присваивали воинских званий. Вероятно, сейчас надо пойти по тому же пути. Тем более что даже очень высокая зарплата ученых составляет лишь малую часть всех расходов в НИОКР.

 

В связи с введением научных рот высказывалось мнение, что будущему научному работнику военно-промышленного комплекса полезно усвоить курс молодого бойца. Но на самом деле данный курс никакого отношения к решаемым исследователем задачам иметь не будет, равно как не будет иметь для него и практического значения. Поскольку никто и в страшном сне не предполагает в случае возникновения войны использовать ученого, занимающегося важной оборонной разработкой, в качестве бойца или даже взводного командира, бегущего в атаку или, сидя в окопе, отражающего атаку противника. Наоборот, таких ученых из соображений секретности и близко не подпускают к линии фронта. Поэтому курс молодого бойца может пригодиться им разве что для общей эрудиции.

 

И программистов в армию надо брать не из студентов, а по возможности самых лучших и при необходимости зачислять их на военную службу и присваивать звания, в том числе офицерские. Только набирать их нужно не по призыву, а добровольно, по тем же принципам, по которым следует вербовать ученых для оборонных разработок. Уровень сложности боевой техники сейчас таков, что Российской армии следует быть профессиональной.

 

А небоевые функции Вооруженных Сил в небоевых условиях, для выполнения которых сегодня главным образом и используют призывников, стоит передать гражданским организациям и персоналу. Только при этом необходимо иметь за ними тщательный контроль и следить, чтобы проводились реальные конкурсы на оказание услуг ВС и подряды не получали бы фирмы, тесно аффилированные с чиновниками Минобороны. Тогда и уровень коррупции не будет зашкаливать.

 

Разумеется, при переходе к полностью контрактной армии придется смириться как с повышением расходов на содержание личного состава, чтобы сделать военную службу привлекательной для достаточного числа молодых людей, так и с тем, что на солдатских и сержантских должностях будут служить почти исключительно выходцы из российской провинции, а не из Москвы или Санкт-Петербурга, поскольку зарплата рядовых контрактников все равно слишком далека от среднего уровня столичной. Но москвичи и петербуржцы в армии все равно останутся, только на офицерских должностях. Да и в научных ротах в случае их создания они, вероятно, будут преобладать, учитывая концентрацию отечественного научно-технического потенциала в обеих столицах.

 

Борис Соколов, vpk-news.ru

 

Рекордный МАКС: в Жуковском завершил свою работу международный авиасалон

 В воскресенье в подмосковном Жуковском завершил свою работу Международный авиационно-космический салон, который стал самым рекордным по объему заключенных контрактов. Однако, по заявлениям СМИ, посетителям это мероприятие больше запомнится ненастной погодой, небывалой давкой, грабительскими ценами и слабой транспортной организацией.

 

«Российская газета» пишет, что настоящим сюрпризом стал высший пилотаж прототипов истребителей пятого поколения Т-50. Не менее зрелищно смотрелись полеты гражданских самолетов — огромного европейского аэробуса А-380, а также российских «Сухой Суперджет 100» и Ту-214ОН. Однако настоящая сенсация находилась в павильоне, посвященном освоению космического пространства. РКК «Энергия» показала реальный прототип нового пилотируемого транспортного корабля нового поколения, который придет на смену «Союзам» и «Прогрессам». Помимо технических новинок авиасалон стал рекордным по заключенным на нем контрактам. Общая сумма сделок оценивается в 21,2 млрд долларов («МАКС великолепный»).

 

Газета «Новые известия» сообщает, что нынешний авиасалон удивил сомнительными «рекордами». Так, из-за хлынувшего в субботу проливного ливня и плохой организации транспорта тысячи людей, попытавшиеся покинуть летное поле, оказались в ловушке. Из-за недостатка автобусов и электричек (МАКС в этом году посетило рекордное количество людей – более 300 тысяч) толпа любителей авиации вынуждена была несколько часов мокнуть под ледяным дождем на платформах «Отдых» и «42-й километр», с которых и можно покинуть авиасалон. По причине недостатка автобусов, вывозивших людей с летного поля, многие гости вынуждены были пешком – а это около двух километров от аэродрома – идти в сторону железнодорожной платформы. Приехавшие на мероприятие на личных машинах также пытались выехать с территории экспозиции, однако на выезде с авиасалона образовались огромные пробки. «После субботнего столпотворения из-за ливня, отсутствия автобусов на выезд, пробок на выезд с территории ЛИИ (Летно-исследовательский институт им. Громова) я туда больше ни ногой, – возмущался в беседе с изданием один из посетителей. – Да еще 700 рублей отдал за это. Чай на авиасалоне стоил 100 рублей, за обычный стаканчик. Грабеж!» («Нелетная погода»).

Вернуть деньги за авиабилет позволяют не все тарифы

На вопросы читателей «Комсомолки» отвечает юрист

 

Москвичка Дана просит помочь ей разобраться в такой ситуации:

 

— Приобрела билеты авиакомпании AirAsia, но перед самым отпуском случилась беда, поездка сорвалась и теперь мне надо вернуть хоть какую-то часть денег.Билеты бронировала не я, но деньги вносились с моей банковской карты. Человек, которому все прислали на электронный ящик, сейчас находится в больнице.

 

Скажите, есть ли такая услуга заполнения документов, ведь на этом сайте все по-иностранному? Что и как писать, объясняя проблему представительству данной компании? Проще говоря не знаю с чего начать, время поджимает. осталось два дня! Помогите, пожалуйста.

 

Отвечает руководитель правовой службы Ассоциации туроператоров России Надежда Ефремова:

 

— Честно говоря, не очень понятен вопрос. Аннуляция авиабилета всегда происходит в соответствии с тарифом, по которым был выписан авиабилет. Есть тарифы, позволяющие потребителю вернуть практически все денежные средства, уплаченные за авиабилет, а есть тарифы, позволяющие вернуть потребителю только фиксированную часть.

 

Самый простой вариант — сообщить об аннуляции по тому адресу, по которому вы связывались с авиакомпаний при бронировании билета. Если он неизвестен – пишите на адреса, опубликованные на сайте авиакомпании. Писать следует на английском языке.

 

Алексей ДУЭЛЬ

 

 

Офицерам увеличат предельный возраст службы

Неожиданное заявление сделал на заседании Общественного совета при Минобороны статс-секретарь — заместитель министра обороны генерал армии Николай Панков. «Открою маленький секрет, — сказал он. — Мы будем вносить в правительство законопроект об увеличении предельных возрастов нахождения военнослужащих на военной службе».

 

Ожидается, что это произойдет сегодня и в законопроекте будет предложено увеличить предельный возраст нахождения на военной службе на пять лет. По словам Панкова, Минобороны собирало отзывы на этот документ от органов государственной власти и общественности более месяца. И в итоге не было получено ни одного критического замечания.

 

 

Многие эксперты уверены, что в военном ведомстве наконец-то пришли к выводу о растущем дефиците кадров с достаточно большим опытом службы. Поэтому и появился данный законопроект. Кадровики с большими звездами на погонах заявляют, что документ предусматривает возможность дольше пребывать на военной службе опытных военнослужащих, обладающих управленческими навыками и знаниями.

 

Как аргумент в пользу появления законопроекта генерал Панков заявил: «Ни одно государство в мире так основательно не учит офицерский корпус. Мы учим до 9 лет, что обходится государству в круглую сумму. А ни одно государство в мире не имеет столь малый жизненный цикл офицера: майор, подполковник — 45 лет, полковник — 50 лет».

 

В пресс-службе Минобороны уточнили: законопроект не только увеличивает предельный возраст пребывания на военной службе офицеров-контрактников, но также вносит соответствующую корректировку состава и возраста военнослужащих, которые подлежат увольнению.

 

Кроме того, за теми военнослужащими, которые заключили контракт ранее, до момента вступления в силу нового закона, остается право увольняться при достижении ими предусмотренного максимального возраста, установленного по контракту.

 

В случае принятия этого законопроекта подполковники и капитаны 2-го ранга могут находиться на военной службе до 50 лет, полковники и капитаны 1-го ранга — до 55 лет.

 

Высшие офицеры — контр-адмиралы, генерал-майоры, вице-адмиралы и генерал-лейтенанты — будут служить до 60 лет, а маршал, генерал армии и адмирал флота — до 65 лет.

 

Принятие этого законопроекта предусматривает также единство организационных и правовых основ госслужбы. А также закрепляет единый подход к государственной службе. Напомним, в декабре прошлого года был принят закон, продлевающий предельный возраст пребывания на гражданской госслужбе с 60 до 70 лет.

 

Многие бывшие и еще находящиеся в строю офицеры положительно отнеслись к подобной инициативе своего ведомства. Сегодня, с приходом нового министра обороны Сергея Шойгу, армия пытается сохранить хотя бы те офицерские кадры, которые еще не успели уволить.

 

Бывший начальник Генштаба, а ныне депутат Госдумы, генерал армии Михаил Моисеев заявил, что военные с большим опытом службы вполне могут прослужить дополнительно 5 лет.

 

Хотя, напомнил президент Академии геополитических проблем, генерал-полковник Леонид Ивашов, новые предложения — это забытые старые нормы, которые были задействованы еще в годы СССР. Советский офицер получал зарплату, которая превышала доходы гражданского населения как минимум в два раза. Кроме того, тогда в большинстве случаев был решен жилищный вопрос — в течение трех месяцев после начала службы все офицеры получали жилье.

 

Многие эксперты считают, что принятие этого законопроекта пойдет только на пользу армии. Ведь в первую очередь останутся служить военные с большим опытом службы, в том числе и с боевым. А, во-вторых, офицеров в армии и так не хватает.

 

Напомним, в последние годы большая часть отличных офицеров увольнялась именно по причине достижения предельного возраста пребывания на службе. А в 45 лет начать жизнь заново достаточно сложно. И приходилось боевым полковникам идти в заурядные охранники к «новым русским».

 

Известный военный эксперт Владислав Шурыгин, считает, что принятие данного законопроекта очень важно. В советское время, для особо одаренных офицеров писался индивидуальный приказ о продлении срока службы вначале в два этапа на 5 лет. Сегодня это невозможно. Поэтому, считает Шурыгин, законопроект поможет сохранить особо ценные кадры. Конечно, принимать его надо было гораздо раньше. Ведь нынешние офицеры, даже заканчивающие военные институты и академии с красными дипломами, ну никак не сравнятся с ветеранами Афганистана, Чечни и других «горячих точек».

 

И последнее. В случае принятия этого документа, необходимые изменения будут внесены в статьи 49 и 53 Закона «О воинской обязанности и военной службе».

 

/Владимир Богданов, www.rg.ru/

ВВС США столкнулись с дефицитом пилотов

ВВС США столкнулись с дефицитом пилотов боевых самолетов, который в 2013 году составляет 200 человек. Как пишет The Los Angeles Times, если реализуемые в настоящее время программы повышения выплат и привлекательности военной службы не сработают, дефицит высококвалифицированных летчиков в ВВС США достигнет 700 человек к 2021 году. В настоящее время в американских военно-воздушных силах служат около трех тысяч пилотов.

 

 

Причин появления дефицита пилотов две:

 

Во-первых, привлекательность военной службы со временем снизилась. Согласно данным Пентагона, сегодня только 65% военнослужащих решаются продлевать свои контракты на пять лет после того, как отслужат 10 лет по первому контракту. Для сравнения, в 1993 году этот показатель составлял 80%. К 11 году службы пилоты ВВС США в среднем получают денежное довольствие в размере 90 тысяч долларов в год.

 

Во-вторых, с начала 2000-х годов ВВС США стали активнее развивать парк беспилотных летательных аппаратов различных классов. Резкое увеличение парка дронов потребовало перенаправления части действующих боевых пилотов в контрольные центры беспилотной авиации. В частности, за последние десять лет 153 летчика были переназначены в операторы беспилотников MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper.

 

Для того чтобы преодолеть дефицит пилотов-асов, Пентагон ранее открыл набор добровольцев на контрактную службу. Подписать контракты планируется со 130 летчиками. Заявки принимаются до 30 сентября 2013 года включительно. Прошедшим собеседование и тестирование пилотам, удовлетворяющим всем требованиям военного ведомства, при заключении контракта гарантируется вознаграждение в размере 225 тысяч долларов (по 25 тысяч долларов в год на протяжении девяти лет).

 

Контракты с добровольцами планируется подписывать сроком на девять лет. Размер денежного довольствия будет определяться по итогам тестирования и собеседования. В зависимости от результатов, годовое довольствие пилотов составит от 34,5 до 97,4 тысячи долларов. Таким образом, с учетом вознаграждения ежегодные выплаты каждому пилоту-контрактнику будут составлять от 59,5 до 122,4 тысячи долларов.

 

По материалам lenta.ru

 

Таможенный Союз – спасение для Украины

Куда евроинтеграторы втягивают нашу страну?

 

  Советский Союз исчез с политической карты мира в 1991 году. Однако на самом деле эту страну не удалось разрушить до сих пор. Она по-прежнему существует в памяти, в надеждах, в мечтах десятков миллионов граждан бывшего СССР. Несмотря на пограничные заставы, таможенные посты, колючую проволоку, все эти годы разорванный на части Союз стремился к восстановлению. Стремился в разных качествах – как Содружество независимых государств, как Единое экономическое пространство, как Таможенный союз.

 

 ЧЕГО НЕ СДЕЛАЕШЬ, ЧТОБЫ ТУСОВАТЬСЯ В КУРШАВЕЛЕ

 

 Это стремление закономерно. Нельзя просто поставить пограничные заставы, таможенные посты и сказать: «Все, мы теперь разные страны». Люди не согласятся. Большинство граждан России, Белоруссии, Казахстана и Украины до сих пор в душе считают наши страны единым организмом. Причем в случае с Россией, Белоруссией и Казахстаном с рядовыми гражданами согласны и руководители государств. А вот власти Украины, увы, с упорством, достойным лучшего применения, отказываются от вступления в Таможенный Союз.

 

 Недавний День независимости Украины прошел под аккомпанемент парадных речей высокопоставленных чиновников о европейском выборе. Стройный хор этих заявлений стал своеобразным ответом на настойчивые предложения России вступить в Таможенный союз.

 

 «В отношениях с Россией нужно искать компромисс, а иногда и делать уступки, но не за счет суверенитета Украины. Конституция Украины, ее законы говорят о том, что Украина не делегирует наднациональным органам (читай – Таможенному союзу – автор.) полномочия, которые относятся к полномочиям государства», — заявил президент Украины Виктор Янукович.

 

 В свою очередь, посол Украины в РФ Владимир Ельченко сказал, что Европейский Союз для Украины является будущим домом, а Россия – всего лишь ближайшим соседом. «Украина демонстрирует последовательность в своем стратегическом курсе на интеграцию в Европейский Союз. Он отображает цивилизационный выбор народа и направлен, прежде всего, на утверждение в Украине европейской общественной модели», — соврал Ельченко.

 

 На самом деле, пресловутая интеграция в ЕС – это цивилизационный выбор не украинского народа, а правящей олигархической верхушки, которая привыкла красиво тусоваться в брюсселях, давосах и прочих куршавелях. Выбор украинского народа, как и выбор крымчан – прямо противоположен. Чтобы убедиться в этом – почитайте мнения жителей полуострова, изложенные ниже на этой же полосе в рамках нашего традиционного экспресс-опроса.

 

 Как справедливо заметил известный российский экономист Михаил Хазин, «на Украине практически отсутствует пророссийски настроенная политическая элита. Население, в большинстве своем, поддерживает сближение с Россией, но в элите соответствующих групп нет. Их вычистили не без помощи американских товарищей».

 

 ЗАСЛУЖЕННЫЕ ПОХВАЛЫ АМЕРИКАНЦЕВ

 

 Показательно, что сегодня президента Украины Виктора Януковича все чаще и чаще хвалят американцы – дурной знак, если вспомнить, как они в свое время хвалили, например, первого и последнего президента СССР Михаила Горбачева.

 

 Цитирую бывшего посла США на Украине Вильяма Тейлора: «Янукович делает некоторые правильные шаги. Он заявляет, что не вступит в Таможенный союз, он хочет заключить договор с ЕС о зоне свободной торговли. Стратегической целью является членство в ЕС». При этом, по мнению Тейлора, Янукович пока все-таки не продемонстрировал, что является «эффективным президентом». Однако «у него есть пятилетний срок, так что у него еще есть время. Показателем будет Договор о зоне свободной торговли с ЕС. Это будет иметь большие последствия. Если это ему удастся, это будет большая заслуга. Европейцы, США, все это признают».

 

 В том же духе высказался еще один бывший посол США на Украине Стивен Пайфер. По его словам, Януковича напрасно называют пророссийским. «Я считаю, это просто обманчивое и ленивое высказывание, — заметил Пайфер. – Есть множество вещей, на которые Украина смотрит совсем по-другому, чем Россия. Вот сейчас Россия очень давит на Украину, чтобы она вошла в Таможенный союз, однако Киев не сдается».

 

 От чего же так упорно отказываются Виктор Янукович и компания?

 

 Просто перечислю: а) от дешевого газа и нефти; б) от прямого беспошлинного доступа к огромному, нуждающемуся в украинских товарах рынку России, Белоруссии и Казахстана; в) от снижения транспортных тарифов на железнодорожные перевозки; г) от возрождения авиа-, судо-, ракетостроения, космонавтики и производства вооружений.

 

 КРЫМ МОГ БЫ ОПЯТЬ СТАТЬ ВСЕСОЮЗНОЙ ЗДРАВНИЦЕЙ

 

 По словам премьер-министра России Владимира Путина, вхождение в Таможенный союз позволит Украине ежегодно получать девять миллиардов долларов только от снижения цены на газ. Кроме того, Таможенный союз – это равные условия для граждан Украины при устройстве на работу в других странах Союза, это прекращение унизительных таможенных досмотров при пересечении границ между нашими странами и т.д., и т.п.

 

 Для Крыма это привлечение инвестиций крупного российского бизнеса, которому больше не нужно будет бояться непредсказуемых действий украинских властей, это дальнейшее увеличение туристического потока из России, Белоруссии и Казахстана и фактически возвращение полуострову его прежнего статуса всесоюзной здравницы, это реальные перспективы возрождения крымских предприятий военно-промышленного комплекса и крымского судостроения.

 

 Однако, увы, вместо вступления в Таможенный союз украинские власти готовятся подписать договор о Зоне свободной торговли со странами Европейского Союза. За этим неминуемо последует не только резкое ухудшение отношений с Россией, но и введение высоких таможенных пошлин на украинские товары в странах Таможенного союза. Президент России Дмитрий Медведев прямо заявил: или Украина вступает в Таможенный союз, «или это уже другой путь, но в этом случае это уже создаст соответствующую обстановку, России придется использовать иные таможенные режимы в отношении Украины».

 

 В результате это приведет к катастрофическим потерям для украинских металлургов и сельхозпроизводителей, а также поставит крест на последних надежах на возрождение высокотехнологической украинской промышленности в области космонавтики, авиации, судостроения и т.д., и т.п.

 

 Однако, может быть, «заграница нам поможет»?

 

 Надеяться на это было бы глупо. Сегодня Европейский Союз не может спасти крошечную Грецию, на пороге экономической катастрофы еще несколько стран Евросоюза – Португалия, Испания, Италия. Где уж тут ЕС заниматься спасением огромной по европейским меркам Украины.

 

 Наша страна нужна Европе только как аграрно-сырьевой придаток и источник дешевой рабочей силы. Европейцы не будут строить вместе с нами ракеты, самолеты и корабли, равно как и не будут покупать у нас эту продукцию – высокотехнологичные европейские рынки заняты на десятилетия вперед.

 

 ПО БОЛЬШОЙ И МАЛОЙ НУЖДЕ

 

 Чем может обернуться глубокая евроинтеграция, показывает пример попавших в долговой кризис стран Южной Европы. В качестве примера использую отрывки из статьи российского экономиста Саида Гафурова: «Под либеральным лозунгом уничтожения внутренних преград грекам и прочим испанцам объяснили, что в Объединенной Европе им должно быть все равно, где развивается экономика – в Мюнхене или в Патрах, а сильный евро – это хорошо. Португальцы и греки поверили. Их доверие подкреплялось кредитами. Как заметил по этому поводу один белорусский журналист, «кабанчыка адкормлівалі на чорны дзень»…

 

 В результате промышленность Южной Европы удалось уничтожить. Нет, «Фиат», «Ени» или «Телефоника» существуют благополучно, но огромное большинство предприятий, скажем, точного машиностроения просто исчезли, как и, например, химическая промышленность, верфи или шахты.

 

 Рабочие места в промышленности уничтожались, власти говорили о том, что специализация Южной Европы в Европе Объединенной – сфера услуг. Читай, греческий фрезеровщик должен стать официантом и подавать немецким туристам кофе, а дочь португальского токаря – проституткой для обслуживания матросов атлантического флота США… Либерализм наглядно продемонстрировал: выживает сильнейший. Сильнейшей была промышленность Германии и Франции. Нет, капитал не злокознен, не злобен, он просто безразличен ко всему, кроме своих прибылей, но именно это и предполагает поиск более дешевых средств достижения максимизации прибылей. А ими стало уничтожение южноевропейской промышленности».

 

 Впрочем, вышеописанная участь Греции или Португалии покажется Украине счастьем. Греция и Португалия – по крайней мере, члены ЕС. Украину в эту организацию никто и никогда не возьмет. Ее будут держать где-то рядом, на коротком поводке, и использовать по большой и малой нужде – посеять рапс или подсолнечник, нанять горничную, официантку или сиделку, снять проститутку…

 

Виктор ЁЛКИН

 

«КК»№36

 

С праздником Воздушного флота СССР!

 

Дорогие авиаторы, ветераны Воздушного флота СССР, примите сердечные поздравления с профессиональным праздником!

Пусть жизнь дарит вам и вашим семьям самые тёплые и прекрасные дни наполненные здоровьем, любовью, счастьем и благополучием!

Живите долго и радостно!

 

 Rомендант Авиагородка, Олег

Авиационные новости 15.08.13.

Минпромторг приостановил финансирование проекта Sukhoi SuperJet New Generation

                                              

 14 августа, AEX.RU –  Минпромторг РФ приостановил финансирование проекта создания самолета Sukhoi SuperJet New Generation, заявил заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь на совещании под председательством вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина. Об этом сообщает агентство Прайм.

 

 «Мы сейчас приостановили финансирование разработки SSJ New Generation. Перенесли работы за 2016 год, чтобы сосредоточить ресурсы на доработке, долечивании «детских болезней» Sukhoi SuperJet 100″, — сказал Юрий Слюсарь. По его словам, на это предусмотрено выделить порядка 4 млрд. рублей.

 

 Замминистра отметил, что можно по-разному относиться к проекту Sukhoi SuperJet, «но от этого проекта во многом зависит дальнейшая судьба всего гражданского авиастроения России». Одна из основных задач, которая сейчас стоит перед Минпромторгом в области гражданского авиастроения, — сделать самолет Sukhoi SuperJet востребованным на внутреннем рынке, добавил Юрий Слюсарь.

  

Курсанты второго курса ХУВС начали осваивать новейшие самолеты отечественного производства

 У курсантов второго курса летного факультета Харьковского университета Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба состоялся комплексный экзамен по знанию тактико-технических характеристик легкомоторного самолета ХАЗ-30. Для «кожедубовцев» это новый самолет, который они уже начали осваивать.

 

 Состоялось мероприятие на базе Харьковского авиационного завода, где и был спроектирован и построен этот вид самолетов. Также на заводе изготовлен тренажер самолета ХАЗ-30, который обеспечит качественную подготовку курсантов на земле ради выполнения последующих полетов в небе.

 

 — Начиная с этого года у второкурсников возобновлена летная подготовка на легкомоторных самолетах. Отныне они будут получать путевку в небо на самолетах ХАЗ-30, — рассказал присутствующий на экзамене командующий Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины генерал-лейтенант Юрий Байдак.

 

 Он отметил, что база ремонта и обслуживания этого самолета находится рядом с университетом, что даст возможность качественно обслуживать новые отечественные легкомоторные самолеты ХАЗ-30.

 

 По словам генерального директора Харьковского государственного авиационного производственного предприятия Анатолия Мялици, на самолетах ХАЗ-30 можно патрулировать территории и осуществлять частные перелеты. Но главное назначение самолета — учеба будущих летчиков.

 

 ХАЗ-30 — самолет, предназначенный для первичной учебы пилотов аэроклубов, летных училищ военной и гражданской авиации, а также для выполнения полетов частными лицами.

 

 Самолет оснащен австрийским двигателем Rotax-912 ULS из тягнетрилопатевим воздушным винтом. Его максимальная скорость — 200 км/год, длина разбега — 100 м, длина пробега — 100 м.

 

 Максимальная взлетная масса самолета составляет 650 кг, максимальная посадочная масса — 650 кг, максимальная масса снаряженного самолета — 565 кг, мсса пустого самолета — 395 кг.

 

 Самолет выполняет взлет и посадку на воздушно-посадочной полосе с искусственным и грунтовым покрытием.

 

По информации МО

  

VIII Чемпионат Европы по самолетному спорту класса Advanced

       

 В польском Радоме 11 августа 2013 года официально завершился VIII Чемпионат Европы по самолетному спорту класса Advanced (VIIIFAIEuropeanAdvancedAerobaticChampionships – EAAC 2013).

 

 Противостояние французской и российской школ высшего пилотажа разрешилось в этот раз в пользу французов. У российской сборной серебряные награды в командном первенстве. Бронзовые медали у украинской сборной. На четвертом месте с существенной разницей по сумме баллов бельгийская сборная. Хозяева состязаний – поляки – на шестом месте.

   

 Чемпионат континента проводился в небольшом городке Радом в Польше с 1 по 11 августа 2013 года. Сюда в буквальном смысле слова слетелись лучшие пилоты – 50 спортсменов из России, Франции, Литвы, Люксембурга, Италии, Швейцарии, Румынии – представители 18 государств.

 

   Для российской сборной команды соревновательная программа началась в целом оптимистично. Золотой наградой было отмечено выступление Тимура Алиева (г. Москва) в Известной программе.

 

 После неудачного старта в первом упражнении лидер российской команды Максим Барабанов (Московская область) сумел взять реванш в Произвольной программе – серебряная медаль. Бронза досталась Тимуру Алиеву.

 

 В одном шаге от пьедестала в Произвольной программе остановился Алексей Сиснев (г. Москва) – четвертое место.

 

 Но, как показывает практика, победа определяется в двух Неизвестных программах – это самые сложные и непредсказуемые программы, поскольку составляются в процессе соревнований из «каверзных» фигур, предложенных командами.

   

 Неизвестный комплекс выполняется «с листа» без предварительной тренировки. Французы здесь были на высоте и не оставили соперникам шансов. В итоге абсолютным чемпионом Европы 2013 года класса Advanced (многоборье) стал SimonDeLaBreteche. Таким образом, французы отчасти взяли реванш за прошлогоднюю абсолютную победу россиянина Антона Беркутова (г. Иваново) на Чемпионате мира 2012 года. Максим Барабанов в многоборье на пятой строчке итогового протокола. Владимир Гавриленко (Новосибирская область) – седьмой, Дмитрий Самохвалов (г Москва) – 11-й. Все трое – серебряные призеры в командных соревнованиях.

 

   Анализ десятки лидеров подтверждает опыт предыдущих лет – преобладает соперничество между россиянами и французами, в него удалось вклиниться представителям Литвы и Украины.

 

 В соревнованиях авиационных конструкторов тоже можно выделить лидеров — CAP 332, Extra 330, Сухой 31.

 

 В командном серебре российской сборной есть и заслуга тренера — Заслуженного мастера спорта России, двукратного абсолютного чемпиона мира в классе Unlimited Михаила Мамистова.

 

 В составе международной судейской коллегии работала бригада из России – Заслуженный мастер спорта России Олег Шполянский и Владимир Ражин.

 

 Федерация самолетного спорта России благодарит за поддержку, оказанную команде в подготовке и участии в чемпионате Европы

 

 — Министерство спорта Российской Федерации;

 — Центральный аэроклуб им. В.П.Чкалова ДОСААФ России;

 — ОАО «Компания Сухой»;

 — Оператора связи Компанию МТС;

 — Витал Электроникс;

 — Компанию «Эрвин», поставщика авиационного бензина Б-91/115;

 — WARTERaviation;

 — MazdaMotorRus;

 — АльфаСтрахование;

 — и всех, кто оказывал финансовую, техническую, организационную и моральную поддержку.

 

http://rus-aerobatics.ru/

 

 В МАИ разрабатывают беспилотный ударно-разведывательный вертолет

  

Конструкторское бюро «Искатель» Московского авиационного института разрабатывает комплекс беспилотной воздушной разведки и наблюдения вертолетного типа «Ворон 700», обладающий, в том числе ударной функцией за счет установки на беспилотный летательный аппарат стрелкового и гранатометного оружия.»Новый комплекс с беспилотником типа «Ворон» выйдет на этап государственных испытаний в первом квартале 2014 года», — сообщил «Интерфаксу-АВН» главный конструктор КБ «Искатель» МАИ Дмитрий Дьяконов.Он напомнил, что еще в 2007 году на одном из военных полигонов был продемонстрирован прототип беспилотника «Ворон 700», способный нести и применять по командам с земли автомат Калашникова, гранатомет или гидроразрушитель с возможностью пробития металла толщиной до 20 мм.

 

 

В США самолет сел на автостоянку из-за того, что его забыли заправить

  

Небольшой самолет Piper Cherokee совершил вынужденную посадку на автостоянку неподалеку от аэропорта Шеннон (США) из-за недостатка топлива.

 

Как сообщает wfls.com, обошлось без жертв. Причиной инцидента стало то, что пилот забыл заправить самолет перед вылетом и осознал это только после взлета. В результате ему пришлось садить воздушное судно на стоянку около супермаркета.

 

Аналогичный случай произошел днем ранее в штате Нью-Гэмпшир. Самолет Cessna 172 посадили на автостраду из-за того, что его мотор потерял мощность, а дорога оказалась самым безопасным местом для приземления.

 

 Американцы разрабатывают самолет, которому не нужно опускаться на землю

 Команда из американского Университета Лехай занимается подготовкой крупного 

беспилотного летательного аппарата, который предназначен для проведения непрерывных полетов. Еще в 1883 году лауреат нобелевской премии Джон Струтт, а также физик Барон Релей выдвинули одну радикальную идею. Джон Струтт изучил механику полета птиц, в частности пеликанов, и выдвинул предположение, согласно которому птицы черпали энергию для полета из разности скоростей ветра, что в свою очередь позволяло им парить в небе, не взмахивая крыльями. Применяя такую технику полета, которая получила обозначение динамического парения, летательный аппарат мог бы, по крайней мере, теоретически, совершать полеты практически не используя топливо в течение многих недель, месяцев, а может даже и лет. Динамическим парением называют такой метод парения, при котором высота полета поддерживается при помощи постоянно изменяющихся слоев воздуха, обладающих отличными горизонтальными скоростями. Районы значительных градиентов скорости ветра чаще всего встречаются у каких-либо помех движению потокам воздуха или у поверхности земли. Данный метод достаточно часто применяют птицы. Чаще всего им пользуются морские птицы, которые парят над океанскими волнами, задействуя очень мало энергии для полета. Особенно опытными в применении данного метода считаются альбатросы, которые с помощью динамического парения могут путешествовать на многие тысячи километров. Пилоты планеров в свою очередь достаточно редко находят подобные градиенты на больших высотах. Динамическое парение основано на том, что скорость ветра в каждом последующем слое выше, чем в предыдущем. Например, скорость сильного ветра на высоте в 1 метр составляет 10 м/с, но если подняться на высоту 10 метров, скорость ветра на ней увеличиться в 1,5 раза. Данным явлением, которое особенно заметно над водной поверхностью, очень активно пользуются крупные пернатые: морские и океанские птицы. Первоначально они поднимаются в верхние слои воздуха, для того чтобы запастись необходимой инерцией, после чего выполняют петлю, возвращаясь в нижние слои воздуха на большей скорости. В момент повторения цикла птицы или какие-либо их искусственные аналоги разгоняются еще сильнее. На протяжении десятков лет, работы над динамическим парением двигались очень медленно. Операторы радиоуправляемых глайдеров использовали преимущества данной техники, для того чтобы увеличить дальность полетов, однако ученые не знали, можно ли применить данное знание к более крупным летательным аппаратам. Несмотря на это в 2006 году команда инженеров, которая состояла из членов NASA и ВВС США совершила длительный полет на модифицированном планере L-23 Blanik над военно-воздушной базой Эдвардс, на практике доказав, что достаточно крупный летательный аппарат в состоянии применять методику динамического парения. Стоит отметить, что современные планеры достаточно часто и уже давно используют птичьи приемы для ускорения и набора высоты. К примеру, в 2005 году Центр летных исследований NASA им. Драйдена запустил планер с автопилотом, который смог продержаться в небе на целый час дольше обычного за счет того, что ловил восходящие потоки теплого воздуха (так называемое статическое парение). А в 2009 году сравнительно небольшой радиоуправляемый самолет смог разогнаться до 630 км/ч, благодаря использованию метода динамического парения.В настоящее время команда из Университета Лехай, которую возглавляет профессор инженерии Иохим Гренштедт, трудится над усовершенствованием концепции динамического парения. Они пытаются создать крупный беспилотный летательный аппарат, который предназначается для выполнения непрерывных полетов. Не так давно они завершили работы по созданию 7-метрового крыла, выполненного из углеволокна и спроектированного для выполнения полетов в реактивных потоках воздуха на высоте более 6 километров. Данная модель должна выдерживать перегрузки до 20 G (динамическое парение вызывает серьезные нагрузки на крыло машины), а также скорости до 480 км/ч. Позднее в 2013 году данная команда исследователей собирается осуществить испытания технологии с моделью планера на небольшой высоте. В том случае, если данные испытания пройдут успешно, отмечает Гренштедт, они собираются запустить свой летательный аппарат, получивший название «JetStreamer», в реактивный поток, в котором скорость ветра может достигать 320 км/ч. Как только авиаинженерам удастся избавиться от груза топлива и силовой установки, полеты в небе могут превратиться во что-то совершенно новое.В отдаленном будущем, динамически парящие летательные аппараты смогут стать наблюдательными платформами, которые будут в состоянии вести наблюдение за дикими животными, людьми или погодой. Также они смогут служить коммуникационными передатчиками, ретранслируя сотовые или телевизионные сигналы. Помимо этого они даже получат возможность путешествовать с очень большой скоростью на большие расстояния.Как это функционирует: Динамическое парение основано на разности в скорости ветра1. Планер поднимается, преодолевая слои спокойного воздуха на малой высоте к более высоким и бурным слоям воздуха носом к ветру.2. Планер сохраняет собственную наземную скорость по мере прохождения через границу воздушных потоков. Встречный ветер придает ему более высокую скорость полета и генерирует больше подъемной силы по мере движения ветра поперек его крыльев.3. Совершив поворот, планер парит вниз, преодолевая при этом существенные расстояния.4. Покинув ветреные слои воздуха, планер забирается обратно, для того чтобы повторить свой маневр. До тех пор, пока будет существовать разница в скоростях ветра, данный цикл можно будет выполнять бесконечное количество раз.

 

Автор Юферев Сергей

 

 JetBlue предложила пассажирам доставлять багаж прямо домой

 Американская бюджетная авиакомпания JetBlue  предложила пассажирам доставлять багаж по прибытию в конечную точку маршрута прямо домой, в гостиницу или в офис.

 

Пока новый сервис предоставляется в 160-км радиусе от аэропортов Бостона, Орландо и нью-йоркского Джона Кеннеди. Заказать его можно не позже, чем за час до вылета.

 

По прибытию в аэропорт к чемодану прикрепят специальную бирку, по которой ее идентифицируют в аэропорту прилета сотрудники сервиса.

 

Компания-партнер, которая предоставляет услугу, обещает доставлять сумки в указанную точку за четыре часа, если она расположена в пределах 64 км от аэропорта, или в течение шести часов, если адрес назначения находится дальше.

 

Стоимость доставки одного чемодана в пределах 64 км от аэропорта составляет 25 долл., двух — 35 долл., трех и более (до 10) — 40 долл. За расстояние, которое превышает 64 км, взимается дополнительная плата — 60 центов за каждый км.

 

Ранее JetBlue объявила о введении с 2014 года специального класса обслуживания с креслами, полностью раскладывающимися в кровати, на внутренних трансконтинентальных маршрутах.

 

Кроме того, в отличие от основных игроков рынка, авиаперевозчик не взимает плату за перевозку первой единицы багажа.

 

 Новый тяжелый вертолет Россия создаст вместе с Китаем 

 

В холдинге «Вертолеты России» готовы к совместной разработке с китайскими партнерами тяжелого вертолета, сообщил журналистам генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Петров.«Если говорить о совместном российско-китайском вертолетном проекте в тяжелом классе, то мы готовы продолжить эту работу в рамках постоянных консультаций по уточнению возможных рынков новой машины и формированию ее технического облика», — сказал Д.Петров.Отвечая на вопрос, планирует ли Китай еще закупать Ми-26ТС, он сказал, что Китай проявляет постоянный интерес к сертифицированному там вертолету Ми-26ТС.«Мы регулярно участвуем в переговорах с нашими партнерами и новыми возможными заказчиками, предоставляя им информацию об этой машине и вариантах ее применения в интересах растущей экономики Китая. Однако будет преждевременным заявлять, что мы находимся в предконтрактном состоянии с какой-либо из китайских компаний.

Переговоры идут, но приобретение даже одного вертолета этого типа требует привлечения серьезного финансирования, и мы с пониманием относимся к позиции наших китайских партнеров», — сказал гендиректор. Кроме того, по его словам, «несмотря на определенную неприхотливость и возможность обслуживания Ми-26ТС в полевых условиях, он все же требует современного уровня сервиса». По словам гендиректора, Китай остается традиционным рынком для российской вертолетной техники, и мы уделяем особое внимание развитию китайского сегмента глобальной системы послепродажного обслуживания «Вертолетов России». В этом контексте, сказал он, важно упомянуть о сервисном центре в Циндао, который создается в рамках российско-китайского совместного предприятия Sino—RussianHelicopterServiceCompanyLtd.

«Планы холдинга по увеличению сервисной составляющей нашего бизнеса совпадают с запросами рынка — прежде всего китайского, где обеспечение полноценного послепродажного обслуживания становится важным условием присутствия иностранных производителей.

И это касается не только российских компаний», — сказал гендиректор.

 

 В Китае показали бомбардировщик способный нанести удар по Москве не входя в зону действия ПВО            

 H-6K с полной загрузкой из 6 крылатых ракет CJ-10A

 

ВВС Китая за последние несколько лет получили модернизированные стратегические бомбардировщики XianH-6K, представляющих собой измененную копию советских Ту-16.

 

Благодаря своей дальности полета и дальности поражения крылатыми ракетами, бомбардировщик может наносить удары по американским базам на Окинаве и Гуаме и по территории Аляски.

 

Таким образом самолет H-6K теоретически может нанести удар по Москве не входя в зону поражения ПВО. Самолет сможет выполнить отстрел крылатых ракет CJ-10A над территорией других государств и вернуться а базу.

 

Конечно же система ПВО России а именно Московского округа вполне сможет справится с отражением нападения летящих целей типа крылатых ракет CJ-10A, которые в свою очередь являются копией советской ракеты Х-55. Но массированный удар ракетоносцев H-6Kвполне может преодолеть небесный щит России.

 

Модернизированный китайский бомбардировщик способен осуществлять пуски крылатых ракет CJ-10A, масса которых составляет две тонны. Дальность поражения ими составляет около трех тысяч километров. Такие ракеты способны совершать полеты на скорости до 1000 км/ч.

 

Всего же самолет способен нести до 6 ракет  CJ-10A. По неподтвержденным данным, Китай намерен принять на вооружение не более 20 новых H-6K. При этом не известно, будет ли производится модернизация имеющихся H-6 по типу H-6K.

 

 По материалам сайтов :

 

1. www.arms—expo.ru

 

2. sandrermakoff

 

 В Кении сгорел столичный аэропорт

 Основное здание аэропорта столицы Кении Найроби было сильно повреждено из-за пожара, который специальные службы не могли локализировать несколько часов.

 

Как сообщает BBC, возгорание началось в зоне паспортного контроля, однако эта информация не подтверждена официально. Пожар уничтожил зал прилета.

 

Из-за этого пассажиров рейсов, которые сели в аэропорту Найроби во время пожара, не выпускают за территорию аэродрома. Другая информация на данный момент отсутствует.

 

 На МАКС-2013 организуют 11 национальных экспозиций

 В авиасалоне примут участие 260 компаний из 43 стран мира

 

В Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013, который пройдет в городе Жуковский с 27 августа по 1 сентября, примут участие практически все ведущие российские предприятия аэрокосмической промышленности. Об этом заявил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Константин Бирюлин.

 

 Среди подтвердивших свое участие — госкорпорация «Ростехнологии», Объединенная авиастроительная корпорация, фирмы «Сухой», «МИГ», «Иркут», «Туполев», «Ильюшин» и многие другие. В павильонах зарезервировано 100% выставочных площадей.

 

 Сейчас продолжается формирование экспозиции иностранных участников. На данный момент заявили о своем участии в авиасалоне более 260 компаний из 43 стран мира. В их числе Airbus, Rolls—Royce, Finmeccanica, IsraelAerospaceIndustries, SafranGroup, Европейское космическое агентство и другие.

 

 «На МАКС — 2013 будет организовано 11 национальных экспозиций — Германии, Франции, Бельгии, США, Канады, Швейцарии, Украины, Белоруссии, Чехии, Польши, Великобритании», — рассказал Бирюлин.

 

 На экспозиции и в небе продемонстрируют 165 российских летательных аппаратов и 21 иностранный. Планируется, что на авиасалоне выступят российские пилотажные группы «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России», «Беркуты», «Русь» и «Первый полет».

 

 Константин Бирюлин подчеркивает, что от салона к салону количество участников увеличивается в геометрической прогрессии.

 

 По его словам, Россия являлась и является одной из ведущих стран, разрабатывающих и производящих авиационную и космическую технику.

Бондарев: российские военные летчики летают не меньше, чем зарубежные

По словам Бондарева, средний налет летчиков в 2013 году будет порядка 110-112 часов, что является хорошим показателем.

 

Российские военные летчики летают не меньше зарубежных коллег, а в этом году средний налет вырос примерно до 110 часов на человека, заявил в понедельник главнокомандующий Военно-воздушными силами (ВВС) РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев.

 

«В прошлом году мы дошли до среднего налета на летчика 97 часов. В этом году, я так думаю, и расчеты показывают, что средний налет будет порядка 110-112 часов на летчика — это очень хорошие показатели. В принципе все мировые державы считают, что если летчик налетал 120 часов, то он в два раза повысил свое качество техники пилотирования и боевую выучку по сравнению с прошлым годом», — сказал Бондарев, отвечая на вопрос ведущего, много ли времени проводят в воздухе пилоты ВВС РФ по сравнению с иностранцами.

 

Сегодня, 12 августа, ВВС России отмечают 101-ю годовщину со дня создания

 

 

Виталий Белоусов

 

Топ-5 супов, чтобы пережить жару

      Рецепты экзотических и забытых летних первых блюд.

 

Лето – пора холодных супов, при помощи которых можно не только пережить жару, но и сбросить набранные за зиму килограммы. И если традиционные свекольник и окрошку готовят почти в каждой украинской семье, то о забытой старинной ботвинье или экзотическом пивном супе слышали далеко не все.

 

Ботвинья

 

 

Фото:russianlook.com

 

1,5 л кваса, 500 г осетровой рыбы, 150 г шпината, 100 г щавеля, 3-4 свежих огурца, 100 г зеленого лука, 1 шт. репчатого лука, 1 корень хрена (50-70 г), сахар, соль, лимон.

Рыбу помыть, уложить в кастрюлю, добавить репчатый лук и петрушку, залить кипятком и отварить до готовности.

Шпинат и щавель припустить и протереть через сито. Развести полученную смесь квасом. Добавить соль, сахар, лимон.

Огурцы и зеленый лук мелко нарезать, хрен натереть на терке и добавить к смеси кваса с зеленью.

Положить в тарелку кусок рыбы, залить ботвиньей, добавить ломтик лимона и присыпать рубленым укропом. Отдельно наколоть несколько кубиков льда и всыпать их в каждую тарелку.

 

Гаспачо по-андалузски

 

 

Фото:russianlook

 

2 помидора, 2 огурца, 2 шт. болгарского перца, 2 зубчика чеснока, 1 ст. ложка винного уксуса, 2-3 ст. ложки оливкового масла, базилик, петрушка, сухарики из ржаного хлеба или ломоть хлеба, соль, перец, лимон, базилик.

Помидор помыть, обдать кипятком и снять кожицу.

Очищенные огурцы, перец, лук, чеснок, нарезать кубиками.

Овощи разделить на две части для супа и для заправки.

Часть овощей измельчить в блендере с добавлением хлеба.

При желании развести смесь ледяной водой. Добавить в нее винный уксус, соль, перец, лимон и оливковое масло.

На стол подавать вместе с сухариками, рубленым базиликом и овощами. При желании можно добавить мелко нарезанную ветчину или вареное яйцо.

 

Пивной суп

 

Фото с сайта top4man.ru

 

700 мл светлого пива, лимон, 100 г сахара 50 г изюма, 150 г серого хлеба.

В пиво добавить сахар и изюм.

Нарезанный кубиками хлеб и дольками лимон добавить в пиво и поставить на час в холодильник.

Подавать на стол присыпав рубленой зеленью.

 

Суп-пюре из арбуза

 

Фото:globallookpress.com

 

1 кг арбузной мякоти без косточек, 2 ст. ложки сока лимона, мята, 1 ст. ложка меда, имбирь, йогурт.

В блендере измельчить мякоть арбуза, лимонный сок, мяту, мед и имбирь.

Охладить смесь в холодильнике 2-4 часа.

Подавать с ложкой йогурта, мятой, и ломтиками арбуза.

 

Огуречно-ореховый суп

 

Фото:globallookpress.com

 

1 литр кефира или натурального йогурта, горсть грецких орехов, 0,5 стакана светлого изюма, 3 шт. огурцов, мята, укроп, зеленый лук, соль, перец.

Поджарить орехи и измельчить их.

Очистить огурцы и нарезать кубиками, лук, мяту и укроп измельчить.

Соединить орехи и овощи с зеленью и залить кефиром.

После охлаждения в холодильнике приправить солью и перцем и подавать на стол с поджаренными тостами.