AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Ответы на часто задаваемые вопросы

Что делать если вашу машину эвакуировали?

Как получить международное водительское удостоверение (ВУ)?

Как поставить автомобиль на учет?

Как снять автомобиль с учета?

Как пройти государственный технический осмотр (ГТО)?

Как заменить (восстановить) водительское удостоверение (ВУ)?

Как заменить (восстановить) ПТС или свидетельство о регистрации ТС?

Как заменить (восстановить) регистрационные номерные знаки?

 

1. Что делать если вашу машину эвакуировали?

Звонить в диспетчерскую городской службы по перемещению транспортных средств по телефонам:

 504-17-24,

 957-01-49,

 8-(499)-722-45-60,

 8-(499)-722-45-70,

 8-(499)-722-45-80.

 

 Узнавать на какую штрафстоянку эвакуировали ваш автомобиль, а также в какой спец. отдел ДПС нужно приехать для оформления документов и получения квитанции на оплату штрафов.

 

 Следует учитывать, что в диспетчерской можно будет получить эту информацию только после того, как вашу машину примут, оформят на штрафстоянке и сообщат операторам. Вся эта процедура может занять от получаса до нескольких часов.

Ехать в указанный спец. отдел ДПС. Отделы ДПС по выдаче разрешений работают круглосуточно с перерывом на обед с 14 до 15, после 23.00 в режиме одного окна.

Отдать в окошко документы (права, паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина, а также свидетельство о регистрации ТС), взамен вам выдадут разрешение на получение ТС.

Здесь же можно при желании оплатить штраф через терминал оплаты, но делать это сразу не обязательно, поскольку у вас есть 10 дней на обжалование штрафа и 30 дней на оплату.

С разрешением на получение ТС ехать на указанную штрафстоянку и забирать машину.

 Перемещение неправильно припаркованной машины на штрафстоянку и ее нахождение там первые сутки бесплатно для водителей. Вторые и третьи сутки стоимость нахождения машины на стоянке составляет 40 рублей в час, далее — 80 рублей в час.

к списку вопросов

 

2. Как получить международное водительское удостоверение (ВУ)?

Водительские удостоверения международного образца выдаются в двух подразделениях ГИБДД Москвы:

МЭО Управления ГИБДД

МЭО Управления ГИБДД (1-е отделение)

 Выдача международных ВУ производится в порядке, предусмотренном Инструкцией для выдачи национальных водительских удостоверений.

 

 Международные ВУ выдаются сроком на 3 года на основании национальных ВУ, но не более срока их действия, по месту жительства или месту пребывания, где граждане зарегистрированы.

 

 Выдача международных ВУ производится без сдачи экзаменов. Учет выданных удостоверений осуществляется по отдельному реестру.

 

 Международное ВУ выдается владельцу под личную роспись в реестре или в заявлении при автоматизированном заполнении удостоверения. Национальное ВУ, на основании которого выдано международное, не изымается.

к списку вопросов

 

3. Как поставить автомобиль на учет?

 Постановка на учет ТС осуществляется по месту постоянной регистрации собственника ТС или по месту временной регистрации собственника ТС на период регистрации.

 

 Регистрация ТС производится только при наличии страхового полиса ОСАГО. Полис должен быть выдан на год. С транзитным страховым полисом или полисом ОСАГО, выданным на срок менее года, поставить машину на учет не получится. Период эксплуатации (не путать со сроком действия) может быть любым.

 

 Для постановки ТС на регистрационный учет в ГИБДД собственник (или его представитель) представляет в подразделение ГИБДД сам автомобиль и следующие документы:

 заявление на типовом бланке (выдается в подразделении МОТОТРЭР после проверки предоставленных документов уже в заполненном виде);

Машину необходимо предъявить на площадку осмотра. После осмотра ТС госинспектором (и, в некоторых случаях, экспертом-криминалистом) на этом бланке им ставится отметка об осмотре.

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина, обратившегося за совершением регистрационных действий;

документ, удостоверяющий полномочия гражданина представлять интересы собственника при совершении регистрационных действий (в случае, если собственник отсутствует);

документы об уплате платежей (заполненные квитанции со всеми необходимыми реквизитами и суммами платежей выдаются вместе с заявлением — заранее ничего оплачивать не надо);

 регистрационный документ и (или) паспорт транспортного средства, если он выдавался;

В случае невозможности предоставления транспортного средства, допускается предоставление актов технического осмотра, выданных с соблюдением требований Правил регистрации ТС (приказ №59 МВД РФ), подразделениями Госавтоинспекции по месту нахождения транспортных средств и заверенных главными государственными инспекторами безопасности дорожного движения субъектов Российской Федерации, районов, городов, округов и районов в городах или их заместителями, начальниками регистрационных подразделений или начальниками станций государственного технического осмотра Госавтоинспекции. Срок действия акта технического осмотра — 20 суток.

 справку-счет, выданную торговой организацией или предпринимателем, либо заключенный в установленном порядке договор или иной документ, удостоверяющий право собственности на ТС (номерной агрегат), в соответствии с законодательством Российской Федерации;

 К иным документам, удостоверяющим право собственности на ТС, номерные агрегаты, могут относиться:

документы, выдаваемые таможенными органами на ТС, номерные агрегаты, ввезенные на территорию Российской Федерации;

документы, выдаваемые органами социальной защиты населения о выделении ТС инвалидам, либо об изменении права собственности на такие ТС в порядке, установленном законодательством Российской Федерации;

решения судов, судебные приказы, постановления органов принудительного исполнения по исполнению судебных актов;

документы (свидетельства) на высвободившиеся номерные агрегаты, выданные регистрационными подразделениями;

выписки из передаточных актов (касающиеся ТС) при слиянии юридических лиц, присоединении юр. лица к другому юр. лицу или преобразовании юр. лица одного вида в юр. лицо другого вида (изменении организационно-правовой формы); выписки из разделительного баланса (касающиеся ТС) при разделении юр. лица либо при выделении из состава юр. лица одного или нескольких юр. лиц;

договоры, свидетельства о праве на наследство и другие документы на право собственности, заключенные и (или) составленные в соответствии с законодательством или международными договорами Российской Федерации.

страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности собственника ТС или лица, владеющего ТС на праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (право аренды, доверенность на право управления ТС, распоряжение соответствующего органа о передаче этому лицу ТС и т.п.);

регистрационные знаки ТС или регистрационные знаки «ТРАНЗИТ», а также регистрационные документы и регистрационные номера государств регистрации ТС, ввезенных на территорию Российской Федерации, в случаях, установленных настоящими Правилами.

 

4. Как снять автомобиль с учета?

 Снятие с учета ТС производится только по месту регистрации автомобиля. Собственники или владельцы ТС обязаны снять их с регистрационного учета в случае изменения места регистрации собственника, утилизации (списания) транспортных средств либо при прекращении права собственности на ТС в ином предусмотренном законодательством Российской Федерации порядке.

 

 Транспортные средства регистрируются за физическими лицами по месту жительства, указанному в паспортах или в свидетельствах о регистрации по месту жительства собственников, выдаваемых органами регистрационного учета, которыми являются органы внутренних дел.

 

 Для снятия с учета ТС необходимы следующие документы:

заявление (с отметкой о сверке номерных агрегатов),

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина,

отметка о снятии с учета в военном комиссариате (для полноприводных ТС отечественного производства, грузового транспорта, автобусов и тяжелых мотоциклов),

ПТС и его копию,

свидетельство о регистрации ТС,

доверенность и нотариально заверенная копия доверенности (в случае обращения доверенного лица).

 Талон техосмотра и полис ОСАГО не требуется.

 

 Регистрационные знаки и свидетельство о регистрации ТС должны быть сданы в регистрационное подразделение ГИБДД (а в случае их утраты — пишется объяснение, при каких обстоятельствах).

 

 Регистрационные знаки не сдаются при снятии с регистрационного учета ТС в связи с изменением места регистрации физ. лица (в пределах территории субъекта Российской Федерации, где зарегистрировано ТС).

 

 Для того чтобы перерегистрировать номерные знаки на новую машину, при снятии ТС с регистрационного учета необходимо сообщить, что Вы хотите сохранить имеющиеся номерные знаки за другой машиной. Обе машины должны быть на площадке осмотра. При этом следует учесть, что номерные знаки сохраняются только в том случае, если обе машины принадлежат одному собственнику.

 

 При изменении собственника ТС государственные регистрационные знаки на конкретном автомобиле меняются в обязательном порядке.

Для снятия с учета ТС в связи с утилизацией (списанием) требуются те же самые документы + заполняется заявление на списание. ПТС, свидетельство о регистрации и номерные знаки необходимо сдать. В случае их уничтожения/утраты пишется объяснение. После сдачи документов и снятия с учета ТС соответствующие сведения будут переданы в налоговую инспекцию в течение 10 дней.

к списку вопросов

 

5. Как пройти государственный технический осмотр (ГТО)?

 Технический осмотр проводится в пунктах государственного технического осмотра по месту постоянной или временной регистрации.

 

 ТС подлежат осмотру в соответствии со следующей установленной периодичностью:

новый, только сошедший с конвейера, автомобиль должен пройти первый техосмотр до конца года, следующего за годом изготовления автомобиля;

маршрутные такси, автобусы и грузовые автомобили, оборудованные для систематической перевозки людей, с числом мест для сидения более 8 (кроме места водителя), грузовой автотранспорт подлежит осмотру каждые 6 месяцев;

транспортные средства, с года выпуска которых прошло не более 5 лет, включая год выпуска, подлежат осмотру каждые 24 месяца;

транспортные средства, с года выпуска которых прошло более 5 лет, включая год выпуска, а также транспортные средства, год выпуска которых не установлен, подлежат осмотру каждые 12 месяцев;

прицепы, год выпуска которых не совпадает с годом выпуска ТС — тягача, могут представляться на осмотр в сроки, установленные для транспортного средства — тягача.

 Сроки проведения техосмотра исчисляются с даты проведения первого государственного технического осмотра.

 

 Для прохождения ГТО необходимо предоставить сам автомобиль, а также следующие документы:

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина,

водительское удостоверение (с отметками в нем разрешающими управление ТС, представленным на осмотр),

медицинскую справку установленной формы (справка действительна в течении 3-х лет со дня ее получения),

действующий страховой полис ОСАГО,

ПТС или доверенность, заверенная у нотариуса,

квитанции об оплате пошлин и за проведение техосмотра,

талон о прохождении ГТО, выданный при предыдущем техосмотре (в случае, если ТС проходило техосмотр ранее).

 Все предоставленные документы, а также номерные агрегаты ТС в установленном МВД России порядке проверяются на подлинность с применением технических средств и по соответствующим федеральным информационно-поисковым системам.

 

 Также проводится проверка соответствия технического состояния автомобиля и оборудования требованиям ГОСТа, правил, норм и стандартов. На соответствие нормам проверяется: тормозная система, рулевое управление, двигатель и его системы, колеса и шины, рама, подвеска, силовая передача, внешние светосигнальные приборы, исправность замков и ремней безопасности, наличие необходимого дополнительного оборудования (аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки).

 

 Эксплуатация ТС будет запрещена, если его техническое состояние не отвечают хотя бы одному из требований и правил безопасности дорожного движения. В случае выявления на ТС изменений конструкции, подлежащих внесению и не внесенных в регистрационные документы, эксплуатация ТС также запрещается.

 

 При покупке подержанного автомобиля технический осмотр необходимо пройти в течении 30 дней с момента постановки ТС на регистрационный учет в ГИБДД. Если у Вас остался действующий талон ГТО от предыдущего собственника, Вы можете в течении 30 дней заменить его на новый (выдаваемый на срок действия старого талона) без прохождения ГТО (машина в этом случае также представляется на площадку осмотра для сверки номеров агрегатов).

 

 Управление ТС, не прошедшим государственного технического осмотра, влечет за собой наложение административного штрафа c запрещением эксплуатации ТС со снятием государственных регистрационных знаков.

 

 В случае если сотрудники ГИБДД сняли номерные знаки за непройденный техосмотр, Вам необходимо сначала пройти техосмотр (желательно иметь при себе протокол об административно-правовом нарушении и запрещении эксплуатации ТС). После этого Вы получаете на руки диагностическую карту. С этой картой и копией оплаченной штрафной квитанции необходимо подъехать в группу административной практики, где можно забрать свои номерные знаки. Далее подъехать на пункт технического осмотра и получить талон ГТО.

 

6. Как заменить (восстановить) водительское удостоверение (ВУ)?

 Необходимо обратиться в экзаменационное отделение МОТОТРЭР по месту постоянной регистрации. При себе необходимо иметь следующие документы:

 

Для замены ВУ в связи с окончанием срока действия:

водительское удостоверение,

действующую медицинскую справку и ее копию,

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина,

экзаменационную карточку*

Для восстановления ВУ в случае его потери/утраты:

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина,

действующую медицинскую справку и ее копию,

экзаменационную карточку*.

 Если сотрудники ГИБДД решат, что по данному случаю необходимо провести проверку, то на срок до 2 месяцев Вам выдадут временное разрешение, которое по окончании проверки будет заменено на ВУ.

 

Для замены ВУ в связи с получением другой разрешающей категории:

водительское удостоверение,

свидетельство об окончании учебного заведения на требуемую категорию,

действующую медицинскую справку,

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина,

экзаменационную карточку*.

Для замены ВУ в связи со сменой фамилии:

водительское удостоверение,

действующую медицинскую справку,

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина,

экзаменационную карточку*,

свидетельство о браке/свидетельство об изменении фамилии, имени и (или) отчества.

 * В случае потери экзаменационной карточки ее можно восстановить при обращении в экзаменационное отделение МОТОТРЭР.

 

7. Как заменить (восстановить) ПТС или свидетельство о регистрации ТС?

 Для восстановления утраченных или пришедших в негодность документов на автомобиль, необходимо обратиться в отделение МОТОТРЭР по месту регистрации ТС.

 

 Процедура восстановления ПТС и СТС аналогична процедуре постановки ТС на учет.

к списку вопросов

 

8. Как заменить (восстановить) регистрационные номерные знаки?

 Для получения номерных знаков следует обратиться в отделение МОТОТРЭР по месту регистрации ТС.

 

 Необходимо представить сам автомобиль (либо акт осмотра ТС установленной формы) и следующие документы:

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина,

справку о временной регистрации по месту пребывания (если Вы временно зарегистрированы по месту пребывания и машина стоит там же на временном учете),

доверенность на право проведения регистрационных действий от имени собственника (если вы владеете машиной по доверенности), в которой прописано право получать регистрационные документы и номерные знаки (вносить изменения в регистрационные документы),

свидетельство о регистрации ТС,

ПТС и его копию,

полис ОСАГО, выданный на год,

талон ГТО — для замены на новый.

 Восстановить утраченные номерные знаки с прежним буквенно-цифровым набором не получится, т.к. они объявляются в розыск. Взамен утраченных Вам выдадут новые номерные знаки с другим буквенно-цифровым набором.

 

http://auto.mail.ru/info/

Дизельный двигатель может вызвать рак легких

Международная организация здравоохранения (ВОЗ) приняла решение отнести выхлопы дизельного двигателя к категории веществ, которые могут вызвать рак легких, – ранее выхлопы дизеля относились к веществам группы 2А (возможны канцерогены), передает «РИА Новости».

 

«Рабочая группа (экспертов IARC) обнаружила, что дизельные выхлопы являются причиной возникновения рака легких. Кроме того, отмечена связь (выхлопов) с увеличением риска (развития) рака мочевого пузыря», — говорится в сообщении IARC.

 

При этом стоит отметить, что выхлопы бензинового мотора, согласно категории ВОЗ, относятся к группе «потенциально канцерогенные», то есть они менее опасные для здоровья, чем выхлоп дизеля.

http://auto.mail.ru/

Пятница — самый опасный день для водителей

Пятница признана самым опасным днем для водителей. Именно в этот день, по данным статистики страховых компаний США, происходит больше всего аварий. На втором месте по аварийности оказалась среда (видимо, не просто так говорят, что «среда – это маленькая пятница»), далее идет четверг, вторник, понедельник и выходные дни.

 

Главными причинами повышенной аварийности в пятницу является усталость людей после прошедшей рабочей недели, увеличившееся количество машин на дорогах и общее «праздничное» настроение. «В пятницу люди думают о предстоящих выходных, строят планы и меньше следят за дорогой», — передает «Итар-Тасс» слова вице-президента страховой компании Nationwide Insurance Билла Виндзора. 

 

Самой распространённой «пятничной» аварией является столкновение с впередиидущим автомобилем. Именно поэтому эксперты настоятельно советуют водителям в пятницу обращать внимание на соблюдение дистанции.

http://auto.mail.ru/

В России возрождают идею «каспийских монстров»

В России возрождают идею гигантских экранопланов – летательных аппаратов, сочетающих качества корабля и самолета и в советское время пугавших НАТО, где их называли «каспийскими монстрами». Сейчас разрабатывается новая платформа, которая позволит создавать экранопланы грузоподъемностью до 600 тонн как гражданского, так и военного применения.

 

В прошлом году армия решила отказаться от идеи необычных «летающих кораблей». «В гособоронзаказе на 2011-2020 годы финансирование разработок и строительство экранопланов не предусмотрено. Не присутствуют эти корабли и в планах развития ВМФ на ближайшее десятилетие», – писали в ноябре «Известия».

 

Но сама идея без оборонзаказа не умерла. «Интерфакс» сообщает о начале разработки новой расширяемой платформы – ей занялись НПП «Радар ММС» и ЦКБ им. Алексеева. Концепция предусматривает выпуск первых экранопланов нового поколения большой грузоподъемностью от 50 до 600 тонн к 2016 году, а также разработку транспортных и грузопассажирских экранопланов грузоподъемностью до 2 тыс. – 3 тыс. тонн в последующем».

 

В «Радаре» сообщили, что платформу нового поколения можно будет использовать как в гражданских, так и в военных целях, передает NEWSru.com.

 

Пока же создатели возят по выставкам небольшой экраноплан – десятиметровый «Акваглайд-5». Пять – это число пассажиров, которых самолетокорабль берет на борт.

 

Первые экранопланы разрабатывались в средине прошлого века в Нижегородском ЦКБ Ростислава Алексеева. «Летающие корабли» использовали эффект аэродинамического экрана – за счет воздушной подушки, отделяющей корабль от воды, они могли скользить над поверхностью. Низколетящие советские экранопланы были недоступны и для радаров противника, и для ракет, которые не могут засечь цель, не касающуюся воды и не поднимающуюся выше 100 метров над ней.

 

В то же время машина из алюминиево-магниевого сплава могла за несколько минут покрыть огромное расстояние, имея на борту несколько сотен десантников с тяжелым вооружением, и с ходу освободить плацдарм для их высадки управляемыми ракетами.

 

В 1980-х годах в составе Каспийской флотилии имелся 236-й дивизион кораблей экранопланов. Он базировался в Каспийске и в его составе было три транспортно-десантных «Орленка» проекта 904, а также один ракетный экраноплан «Лунь» проекта 903.

 

Родоначальником экранопланов «Лунь» и «Орленок» стал созданный в единственном экземпляре экспериментальный 544-тонный КМ-6 (корабль-макет), аббревиатуру которого в НАТО расшифровали как «Каспийский монстр». Первый экземпляр «монстра» потерпел аварию в 1969 году, когда пилот из-за сильного тумана потерял визуальный горизонт и на большой скорости врезался в воду. Второй экземпляр, так же из-за ошибки пилота в 1980 году потерпел аварию и затонул в Каспийском море (экипаж успел спастись).

 

«Орленку» был не страшен шторм в 2-3 балла, он устойчиво летал на высоте от 1 до 10 метров, но при испытаниях поднимался и на 100 метров. Такие машины предназначались для быстрой переброски войск и техники, которая загружалась через откидывающийся «нос» самолета-корабля. Первый экземпляр «Орленка» – С-21 – разбился в августе 1992 года, тогда погиб бортмеханик в чине прапорщика. Второй образец – С-25 – порезали на металлолом в 2000 году, третий – С-26 – стоит на Химкинском водохранилище. Последний полет с боевыми стрельбами экраноплан «Орленок» выполнил летом 1989 года.

 

Ударный экраноплан-ракетоносец «Лунь» – заводской бортовой номер С-31 – мог развивать скорость до 250 узлов (463 км/ч) и был вооружен шестью управляемыми противокорабельными ракетами «Москит». До 2008 года он базировался в Каспийске. В дальнейшем «Лунь» была законсервирована в сухом доке, а вся секретная электроника сдана на склады.

 

Сайт «ВВС России» делает неутешительный вывод: после распада СССР и изменения обстановки в мире экранопланы стали для военных обузой – «и не корабли, и не самолеты, и что с ними делать, непонятно». В итоге осталось лишь одно – отправить их в утиль.

 

© 2012, «Новый Регион – Москва»

Суворов Александр Васильевич. Биография

 Суворова считают военным гением и символом славы русской армии и русского боевого духа

 

 21 сентября 1799 года состоялся знаменитый переход через Альпы русских и австрийских войск под командованием фельдмаршала Александра Васильевича Суворова. Знаменитый военный маневр генералиссимуса стал примером ведения сражений в условиях горного театра военных действий, а также венцом военной славы графа.

 

 Родившийся в 1729 году, Александр Суворов был ребенком хилым и болезненным. Его отец, генерал-аншеф (Высший генеральский чин в Российском государстве XVIII в. — Примеч. ред.), Василий Иванович, хотел отправить Александра на гражданскую службу. Однако мальчика неодолимо влекло к военному делу, маленький Суворов уделял много времени закалке тела и духа. Кроме того, он упорно изучал в богатейшей отцовской библиотеке артиллерию, фортификацию, военную историю. В 1742 году был зачислен мушкетером в лейб-гвардии Семеновский полк, а в 1745 году поступил на действительную службу. В 1754 году Суворов получил чин поручика и был назначен в Ингерманландский пехотный полк. С 1756 по 1758 год он служил в Военной коллегии, а боевую деятельность начал во время Семилетней войны 1756–1763 годов. Первое боевое столкновение с участием Суворова произошло в июле 1759 года, когда в составе эскадрона драгун будущий полководец обратил в бегство немцев.

 

 Солдаты любили Суворова, считая хорошим другом и надежным человеком. Но в то же время за ним закрепилось реноме человека со странностями, настолько фанатично он был предан военному делу. С 1763 года Суворов командовал Суздальским пехотным полком, на этой должности он выработал знаменитую «суворовскую» систему воспитания и обучения войск, которая включала в себя безупречную дисциплину и использование передового опыта полководцев того времени. Суздальский полк под командованием Суворова ярко проявил себя в 1768 году во время боевых действий против польских конфедератов. Победы, одержанные Суворовым над поляками под Ландскроной и Столовичами, сильно повлияли на исход Первой польской войны 1768–1772 годов.

 

 После этих побед Суворов был произведен в генерал-майоры и командирован на границу со Швецией, а спустя почти год после этого — на берега Дуная, где принимал участие в Русско-турецкой войне 1768–1774 годов. Под командованием Суворова русским войскам удалось в 1773 году взять турецкую крепость Туртукай значительно меньшими, чем у турок, силами и с минимальными потерями. В июле того же года Суворов был назначен начальником обороны города Гирсово, в сентябре обороняющим город войскам удалось отразить атаку турок. При этом, по разным оценкам, с турецкой стороны погибли от 1100 до 2000 человек, а с российской — 200 человек. 9 июня 1774 года Суворов нанес турецким войскам решительное поражение при Козлудже, что повлияло на исход войны и способствовало подписанию устраивающего Россию мирного соглашения в Кучук-Кайнарджи.

 

 С началом второй турецкой войны 1787–1791 годов Александр Суворов стал начальником кинбурнского корпуса, обороняющего Черноморское побережье. В 1789 году, командуя дивизией в армии Репнина, Суворов разбил турок при Фокшанах и Рымнике, за что получил орден св. Георгия I степени и титул графа Рымникского. В декабре 1790 года он взял штурмом город Измаил. В 1791 году Суворов занимался «обозрением» финляндской границы и составлением проекта ее укрепления. В августе 1794 года он был вызван на театр польской инсурекционной войны. Череда побед, одержанных Суворовым, завершилась взятием Праги, за что Александр Васильевич был удостоен чина генерал-фельдмаршала. В 1796 году Суворов командовал военными силами России в южных и юго-западных губерниях. В этих краях Суворов доводил до совершенства свою систему обучения и воспитания войск.

 

 В феврале 1799 года Суворову поручили командовать австро-русской армией в войне с Францией. 21 сентября начался знаменитый Швейцарский поход. Армия Суворова прошла с боями через населенные пункты Сен-Готард и Чертов мост и совершила переход из долины Рёйса в Мутенскую долину, где попала в окружение. В Мутенской долине русская армия нанесла поражение французам, в результате чего нашим удалось выйти из окружения. После этого Суворов совершил переход через заснеженный труднодоступный перевал Рингенкопф и уже оттуда, через город Кур, русские солдаты направились в Россию. Поход не достиг своей окончательной цели — разгрома французских войск в Швейцарии, однако, по оценкам многих историков, это произошло из-за трудностей при координации действий австрийских союзников. В любом случае, переход через Альпы стал апофеозом побед русского оружия и полководческого гения Суворова. За Швейцарский поход Суворов был возведен в звание генералиссимуса, было приказано воздвигнуть ему памятник в Петербурге.

 

 Суворова справедливо считают образцом военного гения, символом славы русской армии и русского боевого духа. Генерал Ланжерон отзывался о Суворове как об одном из самых необыкновенных людей своего века. «Суворов обладает самыми обширными познаниями, энергическим, никогда ни изменяющим себе характером и чрезмерным честолюбием. Это великий полководец и великий политик», — говорил он.

 

 Адъютант Суворова Александр Столыпин рассказывал о буднях полководца так: «Просыпался он в два часа пополуночи; окачивался холодною водою и обтирался простынею перед камином; потом пил чай и, призвав к себе повара, заказывал ему обед из 4-х или 5-ти кушаний, которые подавались в маленьких горшочках; потом занимался делами, и потом читал или писал на разных языках; обедал в 8 часов поутру; отобедав, ложился спать; в 4 часа пополудни — вечерняя заря; после зари, напившись чаю, отдавал приказания правителю канцелярии, генерал-адъютанту Д. Д. Мандрыке; в 10 часов ложился спать».

 

 Французский маркиз Марсильяк де Крюзи, который часто и подолгу общался с Суворовым в повседневной жизни, писал о полководце так: «Суворов обладал глубокими сведениями в науках и литературе. Он любил выказать свою начитанность, но только перед теми, коих считал способными оценить его сведения. Он отличался точным знанием всех европейских крепостей, во всей подробности их сооружений, а равно всех позиций и местностей, на которых происходили знаменитые сражения».

 

 Граф Александр Васильевич Суворов изъяснялся так кратко и выразительно, что его знаменитые афоризмы известны до сих пор. Вот некоторые из них: «Война закончена лишь тогда, когда похоронен последний солдат», «Воевать не числом, а умением», «Мужественные подвиги достовернее слов», «Лучше голова долой, нежели утратить свою честь. Смертями пятьюстами научился смерти не бояться», «Готовься в войне к миру, а в мире к войне».

 

 Но главной фразой, сказанной Суворовым и ставшей его жизненным девизом, стала эта: «Горжусь тем, что я россиянин!»

 

текст: Василий Клочков

Таджикистан и Россия договорились о базе

В обмен на безвозмездное продление работы российской базы до 2042 года Москва пообещала Душанбе модернизировать и оснастить таджикскую армию

 

 

Москва. 5 октября. INTERFAX.RU — Москва и Душанбе определились с судьбой 201-й российской военной базы, расположенной в Таджикистане. Соглашение о продлении ее работы до 2042 г. подписали в пятницу в таджикской столице президенты Владимир Путин и Эмомали Рахмон.

 

 

По словам главы российского государства, соглашение обеспечит «надежную защиту наших общих стратегических интересов, укрепление безопасности и стабилизацию ситуации во всем центральноазиатском регионе».

 

 

201-я является крупнейшей сухопутной военной базой России на иностранной территории, на ней служат в общей сложности 6 тыс. российских солдат и офицеров.

 

 

Как сообщил помощник российского президента Юрий Ушаков, новое соглашение заменит действующий договор, срок которого истекает в октябре 2014 года и будет действовать в течение 49 лет с начала пребывания российских военных формирований в Таджикистане (1993 год). Документ также предусматривает возможность продлить срок его действия на пять лет.

 

 

Ушаков добавил, что Россия, как и сейчас, фактически не будет платить за базу. «Арендная плата — практически она не взимается. Практически мы получаем базу безвозмездно», — сообщил журналистам помощник президента.

 

 

Статус базы, личного состава и членов семей военнослужащих будет аналогичен статусу административно-технического персонала диппредставительств в соответствии с Венской конвенцией о дипломатических сношениях, что означает иммунитет личного состава базы и членов их семей от юрисдикции властей Таджикистана, отметил Ушаков. «Это — очень высокий статус, который, если не равноценен дипломатическому, то фактически — статус диппредставительства», — подчеркнул Ушаков.

 

 

Хотя Россия и не будет оплачивать аренду, о том, что российские военные еще 30 лет будут оставаться в Таджикистане бесплатно, речи не идет. Как заявил на пресс-конференции по итогам визита Владимира Путина президент Эмомали Рахмон, Россия возьмет на себя «вопросы модернизации и технического переоснащения Вооруженных сил Таджикистана, укрепления материально-технической базы (армии) современными видами вооружения». Также, по словам Рахмона, российская сторона поможет в подготовке кадров для Вооруженных сил Таджикистана.

 

 

Напомним, что в начале июля этого года Россия перестала оплачивать развитие 201-й базы, сославшись на неприемлемые условия ее размещения после 2014 года. По данным СМИ, за военные объекты, расположенные в окрестностях городов Душанбе, Куляб и Курган-Тюбе, таджикская сторона пыталась получить от России плату в размере 250-300 млн долларов в год. Источники в российских властях эту информацию отрицали.

 

 

В сентябре прошлого года в ходе визита в Таджикистан тогдашнего президента России Дмитрия Медведева стороны вроде бы договорились о подписании нового соглашения о базе, однако затем представители таджикского МИД заявили, что ни Москва, ни Душанбе не форсирует переговоры, и поэтому соглашение будет подписано позже.

 

 

Если будущее 201-й базы теперь можно считать безоблачным, то судьба российских военных объектов в другом среднеазиатском государстве — Киризии — пока остается в подвешенном состоянии. В середине июля стало известно, что официальный Бишкек хочет добиться от Москвы увеличения арендной платы за расположенные в этой стране испытательную базу противолодочного вооружения, узел связи с кораблями ВМФ и радиосейсмическую лабораторию, предназначенную для слежения за испытаниями ядерного оружия.

 

 

Скорее всего, вопрос о пребывании российских военных в Киргизии будет решен «таджикским» методом. В начале октября Владимир Путин распорядился подписать соглашения о статусе и условиях пребывания объединенной российской военной базы на территории этой страны и протокола о сотрудничестве Бишкеком в военной области. Детали этого соглашения пока не известны.

http://interfax.ru/

Россия показала в Фарнборо авиакосмический потенциал

Как проходит Международный авиакосмический салон в Фарнборо и как представлена на нем Россия, рассказал председатель Общественного совета при Минобороны РФ Игорь Коротченко

 

Гость программы — Игорь Юрьевич Коротченко, председатель Общественного совета при Министерстве обороны Российской Федерации, главный редактор журнала «Национальная оборона».

 

Ведущий — Петр Журавлев.

 

Журавлев: У нас наполовину выездная программа, если так можно выразиться. Дело в том, что глава Общественного совета при Министерстве обороны России, главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко находится не в студии «Голоса России», а в Великобритании на Международном авиакосмическом салоне в Фарнборо. Каковы ваши впечатления от авиасалона, и как там представлена Россия, заметна ли она?

 

Коротченко: Российская Федерация на Международном авиакосмическом салоне в Фарнборо представлена очень весомо и достойно. Так получилось, что наша экспозиция здесь выставляется накануне столетия Военно-воздушных сил России, которое будет отмечаться в августе. В этой связи достижения, которые мы показываем, говорят, что Россия сохранила свой статус в качестве великой авиационной и космической державы.

 

Прежде всего это вытекает из тех цифр, которые были озвучены в Фарнборо нашими представителями. В частности, в ближайшие четыре года в России будет построено в общей сложности свыше 400 новых самолетов различного класса.

 

Речь идет, в первую очередь, о масштабных заказах со стороны военно-воздушных сил России на новые современные многофункциональные истребители Су-35, а также на истребитель пятого поколения. Недавно подписан контракт на закупку 92 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34. В общей сложности в период до 2020 года предполагается закупить тысячу российских вертолетов для оснащения вооруженных сил России.

 

Все это говорит о том, что руководство нашей страны поступило совершенно правильно, когда в начале 2000-х годов поддержало отечественное авиастроение и выделило деньги для осуществления передовых научно-технических исследований и разработок по авиационному оружию нового поколения.

 

Кстати, в Фарнборо мы видим очень большие достижения и в гражданском авиастроении. В частности, корпорация «Иркут» показывает сразу два проекта, помимо нового российского магистрального пассажирского самолета МС-21. Здесь же для участия в летной программе представлен новый учебно-боевой самолет Як-130, поставки которого начались уже и в Военно-воздушные силы России и иностранным заказчикам. Также в летной программе в Фарнборо принял участие наш новый пассажирский ближнемагистральный самолет «Sukhoi Superjet 100» (SSJ-100).

 

Уже очень большая очередь из иностранных авиакомпаний на такие наши новые пассажирские самолеты, как МС-21 и «Sukhoi Superjet 100». То есть мы проектируем и производим в соответствии с международным циклом разделения труда, когда самолет заявляется и контрактуется уже на этапе его разработки, до поступления в серию. Это крайне важно, потому что именно таким образом мы завоевываем потенциальные рынки и встраиваемся в ту нишу мирового гражданского авиастроения, которая была нами потеряна в конце 1980-х и в 1990-х годах.

 

Журавлев:  Тем не менее, я хотел бы вернуться к военной составляющей. Если я правильно понимаю, то Як-130 — двухместный учебный боевой самолет — это премьера в Фарнборо?

 

Коротченко: По сути, да. Тем более что машина обладает превосходными аэродинамическими характеристиками. Пожалуй, это лучший сегодня учебно-тренировочный самолет в мире. И, кстати, очень важным его преимуществом является то, что помимо первоначального обучения курсантов летных училищ, самолет Як-130 может применяться как легкий ударный самолет. Потому что он обладает возможностью нести вооружение общим весом до трех тон. Взлетает и с необорудованных аэродромов за счет того, что на этапе взлета существует возможность закрытия воздухозаборников, что предотвращает попадание туда различного рода посторонних предметов. Машина очень высокоэффективная.

 

На презентации, которую провела корпорация «Иркут» в Фарнборо, было отмечено, что ведутся работы по наращиванию возможностей самолета Як-130 за счет интеграции в состав бортового оборудования нового радара — он будет либо встроен, либо использован в виде подвесного контейнера. За счет этого увеличивается возможность применения различного рода высокоточного управляемого ракетного оружия для работы как по наземным, так и по морским целям.

 

Это самолет с очень большой судьбой, 10 тысяч летных часов и 30 лет эксплуатации показывают, что заданы очень высокие параметры надежности, машина имеет просто превосходные характеристики, за счет чего, собственно, уже и начались поставки этого самолета не только в ВВС России, но и уже двум зарубежным заказчикам…

 

http://rus.ruvr.ru/radio_broadcast/

Российский Су-35 с лёгкостью уделал американский F-35!

 В ходе лётных испытаний российский истребитель Су-35 продемонстрировал характеристики, превосходящие те, которыми обладают американские самолёты F-35 Lightning II, F-16 Fighting Falcon и F/A-18E/F Super Hornet. Об этом говорится в сообщении, опубликованном на сайте КБ «Сухой». Также, как утверждают разработчики, истребитель Су-35 превосходит французский Rafale и Eurofighter Typhoon.

 

 В текущем году Су-35 совершил 500-й испытательный полёт, проведённый в рамках длящейся с 2008 года испытательной программы. Ожидается, что в 2012 году Су-35 пройдёт все испытания и поступит на вооружение российской армии — до 2015 года Военно-воздушные силы РФ получат около полусотни таких истребителей.

 

 Истребитель Су-35 классифицируют как военный самолёт поколения 4++, поскольку все его характеристики, за исключением заметности для радаров, позволяют причислять его к истребителям пятого поколения. Су-35 может двигаться со скорость 2,5 тыс. км/ч и уничтожать цели, расположенные на расстоянии до 1,6 тыс. километров. Этот самолёт вооружён 30-миллиметровой пушкой, кроме этого, на него можно навесить до 12 единиц бомб и ракет различного предназначения. Истребитель Су-35 уже привлёк внимание Китая и Бразилии, которые, возможно, станут закупать его у России.

http://www.directadvert.ru/

Прожить жизнь в самолете

 Нет, я вовсе не о тех людях, которые потеряли паспорт в поездке и теперь не могут, понимаешь, ни на этот берег, ни на тот (помните кубинца, который полтора месяца жил на пароме Россия-Финляндия?). Я о тех, кто и правда живет в странных местах.

 

 

Американец Брюс Кемпбел решил доказать всему миру, что отлетавшие свое самолеты вполне могут еще пригодится — в качестве домов. В своем личном Boeing 727-200, некогда принадлежавшем греческой авиакомпании Olympic Airways, он живет недалеко от Хиллсборо (штат Орегон) вот уже почти десять лет. Туалеты и кондиционеры там есть — так почему бы не использовать «летающие дома» в качестве настоящих домов и после того, как они поставлены на «вечный прикол»?

 

Этот дом, впрочем, только американцам может показаться смешным. Советский дачник, жилистое и упрямое существо, вообще жил в чём угодно, во что можно залезть (например, в цистерне из-под авиационного керосина, хотя в ней и нет туалета). Но это по бедности, хорошо. А вот зачем люди строят дома в виде слона, например — именно такой стоит на Новорязанском шоссе в деревне Островцы (я там иногда еду в сторону Кратово, когда в Люберцах удручающий трафик)? Точно неизвестно, но мне они симпатичны куда больше, чем те граждане, кто строит квадратные коробки из красного кирпича. С первыми явно будет о чём поболтать.

Егор Быковский

http://www.vokrugsveta.ru/

Прерванный полёт

(«Республика Башкортостан», Уфа)

 

Тридцать с лишним лет назад всю территорию СССР беспардонно инспектировали натовские автоматические дрейфующие аэростаты и для борьбы с ними построили секретный самолет

 

Тридцать с лишним лет назад в Кумертау построили секретный самолёт

 

В 2012 году сошлось несколько юбилейных дат, на первый взгляд, не очень связанных между собой. В этом году отмечает свое 50-летие Кумертауское авиационное производственное предприятие, ведущее в нашей стране предприятие по производству вертолетов фирменной «камовской» двухвинтовой соосной схемы.

 

В сентябре будет отмечаться 110-летие со дня рождения выдающегося отечественного авиаконструктора Владимира Михайловича Мясищева. А 26 мая исполнилось 30 лет со дня первого успешного полета высотного боевого самолета М-17, созданного в КБ Мясищева. Если связь между вторым и третьим событиями очевидна, то что их связывает с башкирским вертолетным заводом? История эта интересная и драматическая, в развитии отечественной авиации в условиях битвы умов и идей в период «холодной войны» подобных немало. Дело в том, что первому успешному полету М-17 в мае 1982 года предшествовал неудачный полет, который состоялся 24 декабря 1978 года с заводского аэродрома «Воротыновка» Кумертауского вертолетного завода. Первую опытную машину собирали и готовили к полету именно здесь.

 

Почему так случилось, что новейший самолет с большой долей новаторских конструкторских и компоновочных решений строился на непрофильном предприятии и совершал первый полет на неприспособленном аэродроме? Попробуем разобраться.

 

Начало этой захватывающей истории следует отнести к середине 1950-х годов, когда в разгар «холодной войны» в США под руководством талантливого конструктора Клэренса Джонсона на фирме «Локхид» был создан высотный самолет-разведчик У-2. Всю вторую половину 50-х годов эти самолеты самым нахальным образом летали с разведывательными целями над территорией СССР, и поделать с ними до 1960 года советская система ПВО ничего не могла — У-2 на высоте более 20 километров был недосягаем для истребителей и артиллерии ПВО. Надо ли говорить, как эти издевательские полеты раздражали советское руководство и особенно Никиту Хрущева. Самолета, подобного У-2, в СССР не было.

 

Конец шпионским полетам был положен 1 мая 1960 года, когда прямо во время демонстрации на Красной площади в Москве Хрущеву доложили, что в районе Свердловска ракетой П. Грушина нового отечественного зенитного комплекса ПВО С-75 уничтожен самолет-шпион У-2, и более того — его пилот Френсис Пауэрс пленен. С этого дня полеты У-2 над СССР прекратились навсегда.

 

Однако появилась другая проблема — всю территорию СССР начали беспардонно инспектировать натовские автоматические дрейфующие аэростаты — АДА, несущие контейнеры с разнообразной разведывательной аппаратурой. Советские аналитики обоснованно взволновались: а если в контейнере будет химическое или бактериологическое оружие? Идея с АДА была «дешевой» и «сердитой» — наполненная гелием оболочка из тонкой синтетической ткани (что делало АДА практически радиопрозрачным и труднообнаруживаемым) объемом до сотен тысяч кубометров, дрейфовала со стороны скандинавских стран, используя господствующие над территорией СССР воздушные течения на высотах более 20 километров. Даже появление комплексов С-75 не решало проблему — цена дешевого аэростата не шла ни в какое сравнение с дорогостоящей ракетой, к тому же и обнаружение АДА было делом непростым.

 

Вот в такой обстановке КБ Мясищева в 1967 году получило задание правительства СССР разработать авиационный комплекс для высотной разведки, а также перехвата автоматических дрейфующих аэростатов. Почему так поздно? КБ Мясищева по инициативе «новатора» и ярого сторонника ракетного вооружения Н. Хрущева было в 1960 году закрыто и воссоздано только через шесть лет.

 

Почему такое ответственное задание поручили именно коллективу В. Мясищева? Он заслуженно считался в СССР одним из самых талантливых конструкторов, способным находить нестандартные, «изящные» решения самых необычных и сложных задач. Тут был именно такой случай.

 

Генерал-полковник А. Пономарев, авторитетнейший советский специалист в области авиации, так писал о В. Мясищеве и самолетах, созданных под его руководством: «Дерзновенное новаторство, взгляд даже не в завтра, а в послезавтра авиации. Стремление обогнать время…» Отдельного рассказа заслуживает история создания самолета М-17, конструкторских находок и оригинальных решений, использованных при его проектировании. Отметим только, что в итоге получился совершенно оригинальный самолет двухбалочной схемы, с крылом очень большого удлинения, с высокими несущими аэродинамическими свойствами. В качестве двигателя был выбран высотный ТРД РД-36-51А, как раз созданный в это время в Рыбинске для Ту-144.

 

Самолет начали с чертежей переносить в металл. Для производства руководством минавиапрома СССР был выбран вертолетный завод в Кумертау. Почему было принято такое решение? Одной из причин стала слабость производственной базы КБ Мясищева, ведь после его воссоздания прошло всего несколько лет, а другие авиазаводы были загружены.

 

Несомненно, было и желание руководства нашей республики и Кумертауского завода получить этот престижный заказ: ведь новое изделие влечет за собой развитие предприятия. Наконец, имело место и стремление построить самолет в обстановке высокой секретности. КБ Мясищева находилось прямо на территории летно-исследовательского института имени М. Громова в Жуковском. Несколько раз в день над этим секретным аэродромом пролетал американский разведывательный спутник.

 

Так или иначе, в 1978 году, несмотря на все трудности и неурядицы — наш завод выпускал до этого вертолеты Ка-26, и строительство самолета для специалистов КуВЗ было делом новым, — самолет был готов.

 

А далее пошла роковая полоса. 14 октября 1978 года В. Мясищев скоропостижно скончался. Коллектив ОКБ, свято веривший в своего руководителя, пережил сильнейший удар. Долго в минавиапроме не могли определиться с новым генеральным. Предприятие «лихорадило». А тут еще приближался день рождения Л. Брежнева — кому-то пришла нелепая с точки зрения здравого смысла идея — совершить первый полет М-17 к дню рождения генсека. Надо ли говорить, что такая нервозная обстановка совершенно не способствовала подготовке самолета к первому ответственному полету. Как не способствовал и выбранный для этих целей заводской аэродром «Воротыновка» с грунтовой ВПП длиной 1800 метров, на котором эксплуатировались только самолеты класса Ан-24, АН-26 и Як-40. А тут первый полет очень сложного самолета! Неспроста ведь, как правило, все наши новые самолеты свой первый полет выполняют с аэродрома ЛИИ в Жуковском — длина его ВПП 5500(!) метров, ширина — 120, соответственно, она имеет толстое бетонное покрытие.

 

24 декабря 1978 года опытный летчик-испытатель мясищевского КБ Кир Чернобровкин получил команду приступить к пробежкам. Во время первой пробежки забарахлил правый элерон, машину потянуло вбок. Подправили, решили пробежаться еще раз. На пробеге самолет неожиданно вновь повело вправо, прямо на сугробы снега, счищенного с полосы, на которых стояли люди. Пилот, чтобы избежать столкновения, взял ручку управления «на себя» — М-17 легко взмыл в небо. Но летать в этот день не планировали! Погода была отвратительной, налетел снежный заряд, видимость упала до нуля. К тому же не была включена противообледенительная система обогрева остекления фонаря кабины пилота. В довершение всех бед аэродром не был оборудован посадочной системой…

 

Один заход на посадку К. Чернобровкин выполнил неточно, пошел на второй и при выполнении маневрирования столкнулся с холмом в 2 километрах от аэродрома…

 

Первоклассный летчик-испытатель погиб, потеряна бесценная опытная машина… Для коллективов КуВЗ и ОКБ это был настоящий шок. Два месяца прошло после смерти Мясищева — и вот новая трагедия.

 

Второй опытный экземпляр самолета М-17 в разобранном виде водным путем был переправлен в Жуковский. И уже с полосы ЛИИ М-17 30 лет назад совершил свой первый успешный полет. Испытания показали, насколько интересная это была машина, вот только далась дорогой ценой. Производство самолета перенесли в Смоленск.

 

На счету М-17 (он в мирной профессии получил название «Стратосфера») — 25 мировых рекордов. Сейчас он находится в музее авиации в подмосковном Монино. А в небе продолжает успешно работать его младший брат М-55 «Геофизика», который унаследовал все лучшие качества М-17 и приобрел новые.

 

Зимой этого года группе студентов УГАТУ предоставилась возможность побывать в Жуковском и музее авиации в Монино, увидеть М-17 и М-55, встретиться с генеральным директором экспериментального машиностроительного завода имени В. Мясищева Александром Горбуновым, заслуженным летчиком-испытателем, Героем России Олегом Щепетковым. Мясищевцы готовы продолжать сотрудничество с нашей республикой, несмотря на горькие воспоминания о трагедии 1978 года, теперь уже в плане подготовки специалистов для ЭМЗ: фирма готова трудоустроить до 80 выпускников УГАТУ. Так что, возможно, и наши инженеры будут конструировать новые, в том числе и высотные, самолеты.

 

Сергей Каменев