День Военно-воздушных сил России

День Военно-воздушных сил (День ВВС) отмечается в России 12 августа в соответствии с Указом Президента РФ № 549 от 31 мая 2006 года «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации».

Этот праздник получил статус памятного дня и призван способствовать повышению престижа военной службы и возрождению и развитию российских воинских традиций. Он установлен в знак признания заслуг военных специалистов в решении задач по обеспечению обороны и безопасности государства.

12 августа 1912 года по Военному ведомству России был издан приказ, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. В ознаменование этого события 12 августа принято считать началом создания военной авиации России, а сама дата явилась основанием для учреждения профессионального праздника пилотов воздушного флота и работников авиационной инфраструктуры — Дня ВВС России (Указ Президента РФ № 949 от 29 августа 1997 года «Об установлении Дня Военно-воздушных сил»).
На заре истории Военно-воздушного флота основной функцией авиации являлась разведка. После появления знаменитого «Ильи Муромца» И.И. Сикорского начала развиваться дальняя авиация.
Военно-воздушные силы СССР не имели себе равных по количеству боевых самолетов, ибо «воздушный щит» должен был надежно прикрывать «танковый меч» и «большой флот» Страны Советов. За свою историю советская авиация прошла путь от фанерных поршневых самолетов военной поры до сверхзвуковых машин четвертого поколения, сражалась в небе Кореи, Вьетнама, Европы, Египта, Афганистана и Сирии.

Сегодня ВВС РФ, являющиеся важнейшей составной частью Вооруженных Сил России, осуществляют множество оборонных, стратегических и разведывательных задач, значение которых в обороноспособности и безопасности страны нельзя переоценить.

Авиация ВВС включает в себя дальнюю, фронтовую, военно-транспортную и армейскую авиацию, которые, в свою очередь, имеют в своем составе бомбардировочную, штурмовую, истребительную, разведывательную, транспортную и специальную авиацию.

В 2015 году, в соответствии с указом президента РФ, Военно-воздушные силы были объединены с войсками Воздушно-космической обороны и составили новый вид войск — Воздушно-космические силы (ВКС), который с 1 августа приступил к выполнению поставленных задач.

Кстати, праздничные мероприятия, посвященные этому Дню, проводятся в День Воздушного флота России, отмечаемого в третье воскресенье августа.

Снайпер высокого полета: Ту-142 уничтожит цели под водой и на земле

«Убийцу субмарин» оснастили высокоточной системой наведения

Морская авиация начала модернизацию сверхдальних противолодочных самолетов — Ту-142. Теперь эти машины смогут часами кружить в воздухе, отслеживая не только вражеские субмарины, но и наземную военную технику. На борту «морского охотника» появилась высокоточная прицельная система (СВП-24, «Гефест»). Она отлично зарекомендовала себя в Сирии, обеспечив самолетам ВКС России исключительную точность ракетно-бомбовых ударов, рассказали «Известиям» в Минобороны.

«Гефест», несущий огонь

В набор оборудования «Гефеста» входят приборы и средства прицеливания, навигации и управления. Новая аппаратура в автоматическом режиме рассчитывает траекторию полета бомбы или другого боеприпаса до цели, учитывая скорость, высоту полета и метеорологические условия. То есть Ту-142 выводится в нужную точку и производит бомбометание под управлением СВП-24. Его результаты сопоставимы с теми, которых можно добиться с помощью высокоточного оружия.
В первую очередь «Гефест» повысит эффективность использования противолодочных торпед, глубинных и обычных авиационных бомб. При сбрасывании торпед не обязательно добиваться максимальной точности — боеприпасы, оказавшись в воде, с помощью головки самонаведения найдут вражеские субмарины как в надводном, так и в подводном положении.
При необходимости СВП-24 поможет расставить в море гидроакустические буи, необходимые для поиска подлодок противника. Наконец, прицельный комплекс позволяет получать целеуказание от вертолетов, самолетов и кораблей, работающих в тесной связке с «Туполевым».
ото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
Немаловажно и то, что удары наносятся с максимальной дистанции — это дает возможность Ту-142 не входить в районы, защищенные средствами противовоздушной обороны противника.
СВП-24 сделает данный самолет универсальным, считает военный эксперт Антон Лавров.

— С новой аппаратурой «морской охотник» за подлодками будет действовать как дальний бомбардировщик, — рассказал он «Известиям». — Машина сможет наносить массированные бомбовые удары за тысячи километров от аэродромов базирования. Такие самолеты необходимы при уничтожении лагерей террористов. Кроме того, боезапас Ту-142 позволит бороться с такими площадными целями, как аэродромы, заводы, транспортные узлы или военные базы.
Основной боеприпас для таких ударов — свободнопадающие фугасные авиабомбы, которые до сих пор есть на складах в больших количествах. В отличие от дорогих крылатых ракет или планирующих бомб они «практически ничего не стоят», отметил эксперт.
Морской «Медведь»
Дальний противолодочный самолет Ту-142 был разработан для поиска и уничтожения атомных подводных лодок вероятного противника. Часто он используется и для радиоэлектронной разведки. Боевой радиус действия машины превышает 5 тыс. км, что позволяет ей не только совершать перелеты в несколько тысяч километров, но и часами находиться в районах патрулирования атомных подводных ракетоносцев. Кроме того, самолет активно применяется для дальней океанской визуальной или радиотехнической разведки.
у-142
Фото: ТАСССамолет был построен на базе легендарного турбовинтового стратегического бомбардировщика Ту-95, точнее, его модифицированного для разведки и целеуказания варианта. В странах НАТО самолет, разработанный еще в 1950-х годах, получил обозначение «Медведь». Ту-142 можно отличить от классического Ту-95 по удлиненной кабине с более плавными обводами — в носовой части установили необходимое охотнику за подлодками оборудование.
Машина получила и новую двухэтажную гермокабину. В верхней части располагается экипаж и значительная часть оборудования, в нижней — три технических отсека.
Среднюю часть фюзеляжа заняли два отсека вооружения, в которых находятся средства для поиска и поражения целей — акустические радиобуи, торпеды, ракеты, мины, глубинные и обычные авиабомбы. Также самолеты могут нести до восьми мощных противокорабельных ракет.
Задняя гермокабина оснащена двумя пушками калибром 23 мм — ГШ-23 и АМ-23. В верхней части фюзеляжа находится отсек оборудования для радиолокационной станции дальнего обнаружения «Криптон».
В экипаже самолета — девять человек. Боевая нагрузка — более 11 т. Всего в 1968–1994 годах было построено около 100 Ту-142 различных модификаций.
Фронтовой опыт
В мире наблюдается тенденция расширения функционала морских разведывательно-патрульных и противолодочных самолетов. Франция первой воплотила в жизнь идею превращения их в ударные. ВВС этой страны не раз использовали для нанесения ударов по наземным целям самолет Breguet Atlantic – 2.

В январе 2013 года французские Atlantique-2 в ходе операции «Сервал» над северной частью Мали атаковали планирующими авиабомбами с лазерным наведением GBU-12 джихадистских боевиков, стремящихся свергнуть правительство африканской страны.
В северном Ираке двумя годами позже пара таких самолетов использовалась против боевиков ИГИЛ (террористическая организация, запрещенная в России. — «Известия»). Первая ударная операция была проведена 15 августа 2015 года. Тогда «морской охотник» сбросил несколько GBU-12 на здание, где располагался штаб группировки, уничтожив его.
Минобороны в настоящее время активно испытывает новую авиационную технику. В этом году в Сирии в условиях горной и пустынной местности был задействован вертолет Ми-28НМ «Ночной суперохотник». Это ударная боевая машина, способная поражать цели в любых погодных условиях днем и ночью. Аппарат конструктивно отличается от своего прототипа Ми-28Н: оснащен надвтулочной РЛС, новыми двигателями, системой управления, а также современным комплексом противодействия средствам противовоздушной обороны вероятного противника. По итогам испытаний принято решение о поставке ВКС сотни таких машин к 2028 году.

Алексей Рамм
Богдан Степовой

Четыре с плюсом: Су-35 вооружили гиперзвуковой ракетой

В арсенал сверхманевренных российских истребителей вошли уникальные сверхдальнобойные боеприпасы

Уникальные российские сверхманевренные истребители вооружили гиперзвуковыми ракетами. Арсенал машин четвертого поколения Су-35 пополнят боеприпасы «воздух-воздух» Р-37М. Благодаря новинке «тридцать пятый» сможет уничтожать за считаные секунды цели в радиусе более 200 км. Это даст ему преимущество перед самыми современными зарубежными боевыми аналогами, отметили эксперты. Благодаря Р-37М самолеты смогут сбивать «летающие радары» противника, предназначенные для дальнего радиолокационного обнаружения. Су-35 также смогут перехватить носители крылатых ракет еще до того, как их запустят.

В погоне за пятым поколением
Начались испытательные полеты истребителей Су-35 со сверхдальнобойными ракетами «воздух-воздух» Р-37М (также известна как РВВ-БД), рассказали «Известиям» источники в оборонно-промышленном комплексе. Пробные пуски ожидают к концу нынешнего года. Пока же идет отработка электромагнитной совместимости с оборудованием самолета и интеграция новейшего боеприпаса в бортовой комплекс вооружения.
Ранее «Известия» уже писали, что Р-37М вошли в арсенал отечественных истребителей пятого поколения Су-57. В сентябре 2018 года генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов подтвердил данную информацию. Также РВВ-БД пополнит арсенал «боевых кораблей» — тяжелых сверхзвуковых перехватчиков МиГ-31.

Таким образом, Су-35 станет третьим типом самолета, на оснащение которого поступит новинка. Мощный радар, установленный на истребитель, и аппаратура связи с автоматизированными системами ПВО позволяют эффективно задействовать ракеты с такой дальностью.
Новое вооружение значительно увеличит характеристики и боевые возможности «тридцать пятых», отметил бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО, Герой России, генерал-лейтенант Валерий Горбенко.
— Это позволит ему решать широкий спектр задач в разных видах боевых действий, как наступательных, так и оборонительных, — рассказал он «Известиям». — Наши машины смогут поражать самолеты ДРЛО, бомбардировщики, тактическую авиацию. В любом случае уклоняться от таких ракет противнику будет значительно сложнее: у них будет очень мало времени на маневр с момента обнаружения угрозы.
Один Су-35 сможет нести от двух до четырех РВВ-БД, что приблизит его по боевым возможностям к Су-57. С максимальной дальностью свыше 200 км боеприпас превосходит современные и перспективные модели американских ракет «воздух-воздух» AIM-120, которые являются основным вооружением дальнего воздушного боя для самолетов НАТО. Это также вдвое выше, чем у Р-77 — самой дальнобойной из ракет, которыми оснащают «тридцать пятые» сегодня.

До принятия на вооружение перспективных истребителей пятого поколения Су-35 останутся самым современным из наших воздушных бойцов. По двум контрактам, заключенным в 2009 и 2015 годах, ВКС должны получить на вооружение 98 таких машин. Финальная партия из 10 самолетов поступит в войска в нынешнем году. Затем анонсирована закупка дополнительных истребителей этого типа.

Гиперзвуковой снайпер
Первоначально тяжелые полутонные ракеты Р-37М разрабатывались для модернизированных перехватчиков МиГ-31БМ, чтобы заменить устаревающие Р-33. Но затем их адаптировали для оснащения перспективного истребителя Су-57. Они станут «длинной рукой» сверхсовременной боевой машины, дающей ей явное преимущество перед зарубежными аналогами.
Дальнобойная Р-37М действует по принципу «выстрелил и забыл». Она оснащена высокочувствительной активной головкой самонаведения, которая обнаруживает цели без необходимости постоянно «подсвечивать» ее радаром истребителя, как на более старых моделях с полуактивным наведением.
По сравнению с предшественницей Р-33, которая была предназначена для поражения тех же целей, РВВ-БД способна выдерживать вдвое большие перегрузки. Это позволяет ей настигать не только большие самолеты, но и маневренные истребители противника.

Сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ-31БМ во Очень высокая, практически гиперзвуковая скорость, в шесть раз быстрее звука, позволяет боеприпасу за две-три минуты преодолеть расстояние до цели даже на максимальной дальности. Большую часть полета ее ведет по маршруту инерциальная система навигации, построенная на высокоточных лазерных гироскопах. Если объект внезапно поменял курс, траекторию ракеты можно подкорректировать с истребителя через радиоканал.
Непосредственно в районе цели активируется радиолокационная головка самонаведения. Ее точные характеристики не объявлены. Но ранее разработчик раскрывал для своих новых изделий возможность наводиться на истребители с расстояния в 40–70 км. Для малозаметных самолетов или крылатых ракет эта дистанция будет меньше, для больших бомбардировщиков — больше. Обнаружив мишень, ракета проводит финальную коррекцию курса. Только тогда ее становится возможно обнаружить по излучению радара. Но на небольших дальностях среагировать на летящий с гиперзвуковой скоростью боеприпас и уклониться от него уже очень сложно.
В перспективе можно ожидать оснащения Р-37М и других современных модификаций истребителей четвертого поколения. В частности, заявлялось о возможности их адаптации для Су-30СМ.

Антон Лавров
Богдан Степовой
https://iz.ru/

Глава ОАК заявил о мешающем продвижению Су-35 давлении ряда стран

Некоторые страны прибегают к недобросовестной конкуренции, чтобы помешать продвижению истребителя Су-35 на зарубежные рынки. Об этом в понедельник, 3 августа, в ходе рабочей встречи с президентом России Владимиром Путиным заявил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
По его мнению, Су-35 является лучшим самолетом. «Конечно, продвижение его на внешний рынок сопряжено с большим количеством сложностей. Наши коллеги-конкуренты в этом смысле зачастую используют, на наш взгляд, нечестную конкуренцию и помимо честной и конкурентной борьбы используют прямое давление — и политическое, и санкционное, и персонализированное», — отметил глава ОАК, говоря о планах по военно-техническому сотрудничеству с другими странами.
В марте СМИ узнали, что администрация президента США Дональда Трампа заставила отказаться Индонезию от закупок российских истребителей Су-35. Планировалось, что Индонезия купит у России 11 истребителей, стоимость сделки составила $1,1 млрд.
В июне 2019 года власти Индонезии сообщили, что ожидают поставок российских истребителей до конца декабря. Однако данная сделка так и не была закрыта.

https://iz.ru/

Что за «самолеты судного дня» есть в США?

E-4B в полёте. Фото: Commons.wikimedia.org

Торнадо повредил десять самолетов на базе ВВС США «Оффут» в Омахе, штат Небраска. Среди них было восемь «разведчиков» Boeing RC-135 и два Boeing E-4B, которых в СМИ называют «самолеты судного дня». Об этом телеканалу CNN рассказали в Пентагоне.
Как отмечает CNN, инцидент произошел 16 июня, шторм повалил деревья и повредил здания базы.

Для чего используют «самолеты судного дня»?
На самом деле «самолеты судного дня» — Boeing E4-B — это просто самолеты первых лиц государства и высших военных чинов. Они были разработаны в 1970-х годах во время Холодной войны. Они предназначены для президента США, министра обороны и начальников штабов вооруженных сил страны. В случаях ядерной войны и других непредвиденных ситуаций специально оборудованный борт позволяет вести управление действиями войск с воздуха, если наземные системы управления окажутся уничтоженными.
Такой командный центр может находиться в небе несколько дней. Самолеты Е-4В относятся к высокопрочным транспортным средствам, выдерживающим высокую температуру.
В мирное время на Boeing E4-B перемещаются первые лица государства. Основной самолет всегда готов к вылету в течение нескольких минут и сопровождает президента в поездках. В день шторма его не было на базе, так что инцидент не повлиял на обороноспособность страны.
Всего в США есть 10 Boeing E-4B, на вооружении состоят четыре таких борта. Каждая машина оценивается в $200 млн.

В России есть такие самолеты?
Да, сейчас в России используются «самолёты судного дня второго поколения». Это воздушные командные пункты Ил-80М. Они способны принимать на борт высший командный состав ВС РФ и боевой расчет, состоящий из опергруппы офицеров Генштаба и технических специалистов. С борта Ил-80М можно управлять всеми видами войск.

Российский режиссёр: Путин удивит своим решением по Донбассу

Владимир Путин осознает, что Донбасс является историческими землями России, не имеющими отношения к Украине.
Об этом в интервью «Царьграду» рассказал руководитель компании «Русский час», режиссёр Александр Коробко, передает корреспондент «ПолитНавигатора».
Коробко напомнил, что тема вхождения ЛДНР в Россию на государственном уровне в Москве не поднималась, однако позиция российского руководства по некоторым вопросам может стремительно меняться, удивляя весь мир.
«Позиция президента эволюционирует, корректируется в соответствии с обстоятельствами и вектором, который он сам задал. Так произошло с поправками к Конституции, так произошло с Крымом. Президент – живой человек, слава Богу, он не перестаёт удивлять не только оппонентов, но и друзей. Его ходы трудно «просчитать», но предсказуемо одно – он своих – русских (и граждан России в Донбассе!), на войне не оставит», – сказал режиссер.
«Пока у сторонников ДНР, к которым отношусь и я, программа-минимум – признание. А вообще нам надо перестать «стесняться».
Моё личное сообщение для предыдущего и нынешнего (возможно, последнего) «президента» Украины таково: Донбасс – не Украина. Он был до революции частью Новороссии, потом – пока Ленин его не «слил» Украине (как Хрущёв Крым) – частью Донецко-Криворожской республики. И Донбасс всегда «генетически» будет с Россией, в её орбите. Президент это осознаёт», – добавил Коробко.
Он убежден, что Владимир Путин своим решением, в том числе по Донбассу, сумеет удивить всех.
«И он удивит всех (как он удивил решением по давно назревшим поправкам), удивит – в том числе и решением по Донбассу. И именно поэтому – президент он, а не кто-то другой! Не надо пытаться измерить «аршином общим» ни Россию, ни президента. Я верю в него, в Донбасс и в Россию!» – резюмировал режиссёр.

https://www.politnavigator.net/

Остаться на высоте. Стюардесса — о террористах и изнанке профессии

Зоя Гринько с 1979 по 2007 год летала на внутренних и международных линиях «Аэрофлота» и теперь уже несуществующей «КД-авиа». © / Станислав Ломакин / АиФ

В новостях всё чаще говорят о терактах и авариях в небе. От профессионализма бортпроводников в опасных ситуациях зависят жизни людей. О секретах профессии журналист «АиФ-Калининград» говорил с бортпроводницей, руководителем Авиационного учебного центра БФУ им. И. Канта Зоей Гринько.

Для служебного пользования
Евгения Бондаренко, KLG.AIF.RU: — В последние годы все больше авиакатастроф происходит в результате терактов. Раньше небо было более безопасным?
Зоя Гринько: — Террористическая угроза была всегда, просто раньше не освещалась в СМИ. Это была закрытая тема, для служебного пользования. Опасных случаев было много, со мной в том числе. Но, как видите, я жива. Существует инструкция, по которой работают бортпроводники, если есть угроза.
Я считаю, что и сейчас не стоит предавать такие случаи огласке. Обычные люди тут ничем не помогут, только будут создавать ненужный ажиотаж.
— А с дебоширами пассажиры могли бы помочь справиться? Говорят, у американцев такая практика работала: обычных людей наделяли полномочиями «добровольных дружинников» на борту. У нас же предлагают ввести «чёрные» списки и не продавать нарушителям билеты.

— Человеку не имеют права отказать в продаже билета, так что разговоры о «чёрных» списках — лишь чей-то пиар на пустом месте. На самолётах сейчас вводят видеонаблюдение. Вот это может остановить дебошира.
В моей практике проблемные пассажиры чаще встречались на чартерных рейсах. Обычно, в случае агрессии, просили человека успокоиться. Иной раз приходится по полрейса беседовать с пассажиром, выяснять, почему он так себя ведёт. Но это лучше, чем делать вынужденную посадку.
На регулярных рейсах дебоширы — редкость. Хорошо, когда есть бортпроводники — парни: разняли дерущихся, развели по разным концам самолёта, пристегнули. По прилёту сдали в полицию.
— Стало больше людей, которые боятся летать. Чем им может помочь бортпроводник?
— Пассажиров обычно одолевает страх при взлёте и посадке. Человек бледнеет, потеет, порой начинает кричать. Объясняешь, что бояться нечего: авиация — самый надёжный вид транспорта. Капли успокоительные дашь или чая горячего, по руке погладишь, по плечику — и пассажир успокаивается. Человека надо просто не оставлять наедине с его мыслями. Могут помочь и люди, сидящие рядом: отвлечь разговорами.
— Когда случилось ЧП в Калининградском аэропорту Храброво (самолёт выкатился за пределы взлётной полосы), снова всплыла тема его бесконечной реконструкции. Как вы оцениваете ситуацию с нынешним состоянием аэропорта, насколько сильно она вредит имиджу области?
— Я люблю свой аэропорт, люблю ёлки, которые мы сажали на субботнике в 1979 году. Поэтому не могу и не буду критиковать его. Хотя многие высказывают недовольство затянувшейся реконструкцией, спрашивают: когда же его достроят?
Хорошо, что Калининград попал в число городов — участников чемпионата мира по футболу-2018 и появилась острая необходимость привести Храброво в порядок, иначе неизвестно: нашли бы деньги? Достроили бы? Реконструкция ему нужна была ещё лет двадцать назад. Для нашего региона хороший аэропорт жизненно важен.

С насморком — нельзя
— Требования по отбору лётного состава — жёсткие. Как же тогда могла случиться история с немецким пилотом Андреасом Любицем, который разбил самолёт? Врачи знали, что у него серьёзные проблемы с психикой. А в Канаде 1 января арестовали пьяного пилота, который потерял сознание прямо перед вылетом. Как же его допустили к работе?
— Не знаю, как проверяют экипаж перед вылетом в зарубежных авиакомпаниях. Но у нас даже с насморком не допустят.
Изначально отбор в лётную профессию выдерживают немногие. Сейчас у нас, несмотря на то, что требования к здоровью снизили (в частности, по зрению), комиссию проходят 30 человек из 180. Отсеиваются по зрению, сердечно-сосудистым заболеваниям. Не допускают людей с татуировками.
Есть требования к росту: 160-175 см — для девушек, 165-185 см — для юношей. Потому что кабинный экипаж должен дотянуться до верхней багажной полки. Каблуки здесь не помогут.
— А какие условия ждут счастливчиков, попавших в профессию? Сейчас они не хуже, чем при СССР?

— Лётному составу и в советское время хорошо платили, и сейчас. В 45 для женщин и в 50 для мужчин наступает пенсионный возраст, но бортпроводники не спешат расставаться с работой.
Я благодаря своей профессии облетела всю Европу, Африку, Азию, Южную Америку. Видела там и богатых, и бедных, красоту и трущобы. Хотя жили в пятизвёздочных отелях.
Часто летали в Лас-Пальмас (Канарские острова, Испания). Мы этот город знали лучше, чем Калининград. Там — океан, который покоряет своей красотой. Постоянная температура — плюс 24 градуса. Впечатляют испанская колониальная архитектура, огромный порт. Мы выполняли чартерные рейсы по перевозке морских экипажей.
Несмотря на то, что у профессии есть и обратная сторона медали — это тяжёлые физические нагрузки в воздухе, работа в замкнутом пространстве, шумы, перепады давления, вибрация, смена часовых поясов, она не перестаёт быть одной из самых интересных в мире.

СПРАВКА
На размер зарплаты бортпроводницы влияет много факторов: популярность авиакомпании и её кадровая политика, направление, уровень образования и знание иностранных языков, часы, проведённые в воздухе, класс, который она обслуживает. По данным СМИ, в 2016 году минимальная зарплата в российских авиакомпаниях составляла не ниже 45 тысяч рублей, средняя — в районе 80 тысяч, высокая — около 120 тысяч рублей. Для сравнения: американские авиакомпании платят стюардессам более 200 тысяч в пересчёте на рубли; немецкие и английские — чуть больше 150 тысяч.
Евгения Бондаренко
https://aif.ru/

В Минобороны введены новые надбавки военнослужащим

Российские военные с июля начали получать спецнадбавку к окладу по приказу министра обороны РФ Сергея Шойгу, сообщает РИА Новости. В среднем зарплата военнослужащих выросла на 23 тысячи рублей.
Речь идет о военнослужащих Военно-морского флота (ВМФ), Воздушно-космических сил (ВКС), Главного разведывательного управления (ГРУ) и Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) — всего около 45 тысяч человек. Отмечается, что надбавка для разных воинских должностей отличается по размеру: для офицерского состава она составила 100% от оклада, для прапорщиков и сержантов — 110%, для солдат — 120%.

На селекторном совещании с руководством Минобороны РФ Сергей Шойгу потребовал, чтобы его приказ о начислении надбавок военнослужащим был выполнен своевременно.

Павел Тиунов
https://news.rambler.ru/army/

Ведомого Су-57 сдвинули «влево»

Минобороны России начнет получать серийные тяжелые ударно-разведывательные стелс-беспилотники «Охотник» с 2024 года, сообщил президенту страны Владимиру Путину глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. Данный летательный аппарат считается ведомым истребителя Су-57.
Менеджер рассказал, что возглавляемая им компания от российского военного ведомства получила задачу максимально сдвинуть работы по данному направлению «влево». «Чтобы поставки начать уже с 2024 года. Поэтому сейчас активно в этом вопросе с коллегами работаем», — сказал менеджер.
По его словам, в настоящее время подобное оружие, кроме России, проектируют и производят только США и Китай.
Также Слюсарь рассказал о перспективах обновленного стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95. «До конца августа в Таганроге взлетит у нас долгожданный глубоко модернизированный Ту‑95. Машина не только на базе старого планера. Планер мы тоже переделали: мы усилили крыло, поменяли отдельные агрегаты планера», — сказал глава ОАК.
В сентябре 2019 года Минобороны России опубликовало видео совместного полета Су-57 и «Охотника».
Тогда же вице-премьер Юрий Борисов заявил, что испытания «Охотник» будут проходить ближайшие два-три года, а после 2024 года беспилотник «пойдет в серию».
О первом полете «Охотника» стало известно в августе 2019 года.

https://news.rambler.ru/army/

Минобороны определилось с характеристиками нового транспортного самолета

Военное ведомство утвердило тактико-технические требования для перспективного самолета военно-транспортной авиации, сообщили «Известиям» источники в оборонно-промышленном комплексе.
В числе требований — возможность дозаправки топливом в полете от воздушных танкеров. Кроме того, новый самолет должен перевозить не меньше 80 т груза на дальность в 5 тыс. км. Длина его грузового отсека будет не менее 27,5 м. Ширина и высота — 5,8 и 4,4 м соответственно.
В настоящее время открыта научно-исследовательская работа (НИР) по определению характеристик Перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА) и созданию его аванпроекта. Разработка поручена ПАО «Ил» — согласно плану, подготовить проект необходимо к декабрю. С 2021 года планируется начать следующий этап — опытно-конструкторские работы. На определение параметров перспективного самолета и создание его аванпроекта «Ильюшиным» уже потрачено не менее 250 млн рублей.
Известно, что ПАК ВТА оснастят четырьмя турбореактивными двигателями тягой в 20–25 тыс. кгс. Они дадут самолету возможность летать на высотах до 12 км и с крейсерской скоростью 850 км/ч.
При создании аванпроекта требуется также учесть возможность базирования ПАК ВТА на грунтовых и снеговых аэродромах. На это способны сегодня все современные самолеты отечественной военно-транспортной авиации.