Ту-128 (по кодификации НАТО: Fiddler — «Скрипач (уличный)») —советский двухместный барражирующий перехватчик дальнего радиуса действия.

История создания
В 1955 году советской противовоздушной обороне понадобилисьперехватчики дальнего действия для обороны обширной территории Советского Союза. Для того, чтобы предоставить необходимую дальность, возможность нести мощный радар иракеты типа воздух-воздух, Туполев разработал самолёт, похожий на бомбардировщик «105» (Ту-22). Разработанный Ту-102 впервые взлетел в 1959 и получил название Ту-28П, серийный выпуск начался в 1963. Он был заменён окончательным Ту-128.
Барражирующий перехватчик Ту-128 основан на неудачном сверхзвуковом бомбардировщике Ту-98, у которого были широкое низкорасположенное стреловидное крыло, главные стойки шасси в крыльевых гондолах и низкорасположенный стабилизатор. Два турбореактивных двигателя АЛ-7Ф-2 были расположены в фюзеляже. В отличие от Ту-22, у него не было внутреннего оружейного отсека. Вооружение закреплялось на крыльевых пилонах, а фюзеляж использовался для громадных топливных баков. Ту-28П имел две разделённые кабины для двух человек, располагавшихся друг за другом.
Как предполагали западные специалисты, Ту-102 имел большой встроенный радар, но заметная выпуклость на днище самолёта включала испытательное оборудование. У Ту-28П был большой носовой обтекатель для тепловой радиолокационной системы управления ракетным вооружением «Смерч-100», с радиусом обнаружения примерно 50 километров и захватом цели в 40 километрах. Благодаря большой дальности обнаружения бортовой РЛС не требовался точный вывод самолёта на цель с помощью наземной системы наведения, он мог перехватывать цель самостоятельно. При автономных действиях требовались лишь отдельные данные о положении воздушных целей. Это позволяло применять его в районах, где не было систем автоматизированного наведения. Позже он часто летал в группе с самолётом ДРЛО Ту-126. Как чистый перехватчик, Ту-28П почти не имел систем РЭБ или защитного оборудования, а также системы предупреждения о радиолокационном облучении, как у меньших перехватчиковСухого.

Ту-128 был чистым перехватчиком с большой нагрузкой на крыло, простым оборудованием и плохим обзором, высокой массой и скромной манёвренностью. Самолёт предназначался для перехвата бомбардировщиков НАТО, таких как B-52, а не для воздушного боя с меньшими самолётами.
Вооружением Ту-128 являлись четыре ракеты воздух-воздух КБ Бисновата Р-4/К-80. Обычной конфигурацией вооружения были две Р-4Р с полуактивным радарным наведением на внешних пилонах и две Р-4Т с инфракрасным наведением на внутренних. Комплекс Ту-128 был модернизирован в 70-е годы и принят на вооружение с ракетами Р-4РМ и Р-4ТМ.
12 декабря 1963 г. приказом министра обороны № 00134 закрепляется наименование для авиационного ракетного комплекса перехвата (АРКП) как Ту-128С-4,
в составе:
• Ту-128 — самолёт
• Р-4Р и Р-4Т — ракеты класса «воздух-воздух»
• БРЛС РП-С «Смерч»
Выпуск Ту-128 закончился в 1970 году. Всего было построено 188 самолётов. Также в 1971 году было выпущено 10 учебных самолётов и 4 переоборудованы из истребителей, названных Ту-128УТ с дополнительной передней кабиной на месте радара. Улучшенные проекты, названные конструкторским бюро Ту-138 и Ту-148, развития не получили.
Конструкция

Технические характеристики
• Экипаж:
• 2 человека:
командир корабля
штурман-оператор
• Размах крыла: 17,53 м
• Длина: 30,06 м
• Высота: 7,15 м
• Площадь крыла: 96,94 м²
• Масса:
• пустого самолёта: 24 500 кг
• нормальная взлётная: 40 000 кг
• максимальная взлётная: 43 700 кг
• Масса топлива: 15000 кг
• Двигатели:: 2× ТРД АЛ-7Ф-2 ОКБ А. М. Люльки
• Тяга, кгс: 2× 10100

Лётные характеристики
• Скорость:
• максимальная с 4 ракетами, км/ч: 1655
• максимальная без нагрузки, км/ч: 1910
• Практическая дальность, км: 2565
• Практический потолок, м: 15 600

Вооружение
• Ракетное вооружение: четыре ракеты класса «воздух — воздух» на внешней подвеске к консолям крыла
• Р-4Р — 2 единицы с полуактивными радиолокационными головками самонаведения на наружных пусковых устройствах
• Р-4Т — 2 единицы с тепловыми головками самонаведения на внутренних пусковых устройствах

Варианты

• Ту-102 — прототип, построен всего один.
• опытный перехватчик «128» — первый полёт 18 марта 1961 года
• Ту-28П — первый серийный вариант.
• Ту-128М — модернизированный самолёт с расширенными возможностями по перехвату маловысотных целей
• Ту-128УТ — учебный вариант с дополнительной передней кабиной на месте радара. 10 было построено и 4 переделаны из истребителей.
• Ту-128ЛЛ — летающая лаборатория на базе Ту-128А с двигателями ВД-19[1].
Проекты самолётов Ту-138 и Ту-148 хоть и продолжали логическое развитие идей, заложенных в Ту-128, являлись самостоятельными разработками[1].

История боевого применения
Единственной боевой операцией Ту-128, преданной огласке, было уничтожение разведывательных зондов НАТО. В музее 64-го ИАП (2-я эскадрилья, Омск) есть упоминания о том, что в 1975 году лётчики этого полка на истребителях Ту-128 сбили над Казахстаном американский АДА (автоматический дрейфующий аэростат).
Две трети всех выпущенных самолётов оставались на службе в 1980-е. Эксплуатация Ту-128 со временем была прекращена с поступлением более новых самолётов, таких как МиГ-31, хотя несколько единиц были оставлены в строю вплоть до 1992 года.

• amazonS3_cache: a:10:{s:46:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/11/tu-128.png»;a:2:{s:2:»id»;i:3502;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:54:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/11/tu-128-300×112.png»;a:2:{s:2:»id»;i:3502;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:59:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/11/tu-128-konstrukciya.png»;a:2:{s:2:»id»;i:3503;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:67:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/11/tu-128-konstrukciya-300×186.png»;a:2:{s:2:»id»;i:3503;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:55:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/11/tu-128-1024×384.png»;a:2:{s:2:»id»;s:4:»3502″;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:47:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/11/tu-128.png&»;a:1:{s:9:»timestamp»;i:1732364842;}s:44:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2014/11/tu-128.png»;a:2:{s:2:»id»;i:3502;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:52:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2014/11/tu-128-300×112.png»;a:2:{s:2:»id»;i:3502;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:57:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2014/11/tu-128-konstrukciya.png»;a:2:{s:2:»id»;i:3503;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}s:65:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2014/11/tu-128-konstrukciya-300×186.png»;a:2:{s:2:»id»;i:3503;s:11:»source_type»;s:13:»media-library»;}}