«Размер имеет значение»: откровения стюардесс

Знаете, кто больше всего бесит стюардесс? Люди, которые считают, что «эта профессия представляет собой что-то среднее между официанткой, нянечкой в больнице и уборщицей». Это, кстати, реальное мнение, высказанное пассажиркой на интернет-форуме, и таких, как она, немало.
Другие, наоборот, слишком романтизируют работу в небе, полагая, что это красиво, престижно и легко. Недаром в школах бортпроводников и крупных международных авиакомпаниях конкурс бывает даже выше, чем в Гарварде.
Чтобы отделить мифы от реальности, Anews изучил откровения самих стюардесс и пилотов в СМИ и соцсетях.

«Моделькам там делать нечего»

Многие бортпроводницы сказочные красавицы, но лицо и фигура не главное: тысячи девушек модельной внешности получают отказ.
Заслуженный пилот России Михаил Марков:
«Моделька, которая ходит по подиуму, она гантелю поднять не сможет. Это тяжелейшая работа, они стоят в колготках на улице в Норильске, считают багаж, сколько чемоданов. Если пропал чемодан — потом стюардесса его таскает. Девочке в 43 килограмма там делать нечего».

Вот только некоторые показательные параметры.
В канадской авиакомпании WestJet стюардесса должна запросто поднимать груз в 23 кг с пола до уровня пояса и 10 кг — над головой.
Вес бокса, на котором бортпроводники развозят напитки и обеды — 50 кг, что часто совпадает с весом стюардессы.
В среднем, за один 3-часовой рейс стюардесса проходит по салону порядка 5 км.
Так что прежде красоты в кандидатках ценятся сила и выносливость. Другое дело, что ведущие компании стараются нанимать самых презентабельных, чтобы выдерживать конкуренцию.
«Ощущение, что в „Аэрофлоте“ подбирают бортпроводниц модельной внешности, есть. Но я однажды видела пышнотелую стюардессу в форме «красный мандарин», которая сидела так плотно, что женщина напоминала колбасу-вязанку».

Размер имеет значение

В 2017 году разразился громкий скандал, когда две бортпроводницы «Аэрофлота» Ирина Иерусалимская и Евгения Магурина обвинили компанию в дискриминации по возрасту, весу и внешности. Они оскорбились, что на заграничные рейсы берут только «молодых и худых», а тех, кто старше 40-ка и носит одежду больше 48-го размера, считают «старыми, толстыми и страшными». Им оставляют только на внутренние перелёты и урезают надбавки.
Но суд отклонил их иски, а «Аэрофлот» пояснил, что полные бортпроводники при всём желании не смогут изящно лавировать между креслами и пассажирами в узком пространстве салона и с лёгкостью выполнять свои обязанности. А главное, каждый лишний килограмм веса стоит авиакомпании 759 рублей в год, потому что увеличивается расход топлива.

Зависть, конкуренция, стукачество

Неудивительно, что среди «разномастных» стюардесс существует негласная вражда. Иногда она выливается в откровенную травлю, как случилось в ходе того же конфликта в «Аэрофлоте».
Проиграв в суде, обиженные бортпроводницы и их сторонники попытались компрометировать удачливых соперниц в соцсетях, обзывали их «дурами в бровях» и сравнивали с дамами лёгкого поведения. Среди прочего они разнесли молодых стюардесс за селфи с георгиевскими ленточками в туалетной кабинке (единственном месте на борту, где есть зеркало).
Иерусалимская также пыталась отомстить, написав жалобу в отдел претензий «Аэрофлота» на обслуживание на рейсе, которым она летела в качестве пассажирки. «Насколько же это мерзко! — отозвались коллеги. — Как не ей уж знать, что теперь всю бригаду накажут. Объяснительные, выговоры и просто нервотрёпка ребятам! Ведь намеренно заложила!»
Это лишь один случай, получивший огласку. По словам стюардесс, «внутренние конфликты возникают часто, как правило, среди девушек». Особенно на рейсах бизнес-авиации, что можно понять.
«Бортпроводницы в очередь выстраиваются, чтобы обслуживать бизнес-класс. За полёт там можно заработать до 30 тысяч чаевых».

Почему мало мужчин-бортпроводников

Изначально экипаж гражданской авиации был на 100% мужской. Но сегодня среди бортпроводников всего 10% мужчин.
Заслуженный летчик СССР Олег Смирнов:
«Половина пассажиров боится летать, а красивая стюардесса успокаивает психологию человека».
Но главная причина — опять же, вес. Чем он больше, тем больше расход топлива. В крупнейшей в мире авиакомпании American Airlines как-то подсчитали, что если убрать всего по одной оливке из салата для пассажиров первого класса, то можно сэкономить от 40 до 100 тысяч долларов в год. Вообразите, сколько можно сэкономить на разнице веса между мужчинами и женщинами.

«Мы еле ноги из салона унесли»

Впрочем, бывают рейсы, на которые девушек не берут.
«Например, если везут депортированных. Или весь самолёт занят футбольной командой. То есть если на борту одни мужчины».
Но вот рассказ одной из стюардесс на форуме:
«Ставят меня в рейс, выполнить «почетную миссию» — отвезти болельщиков на футбольный матч. Картина маслом: 257 неуправляемых болельщиков и нас 8 бортпроводников (7 девушек, один молодой человек). Надо ли говорить, что половина пассажиров уже еле на ногах стоит, а другая половина активно заправляется спиртным, дабы не отставать от первой половины. Вели они себя, понятно дело, отвратительно. После взлёта что-то не поделили между собой, началась массовая драка. Мы еле ноги из салона унесли, думали, что придётся делать вынужденную посадку. Работали в салоне только девочки, мальчик носа не казал, боялся. Ничего, справились. Все-таки любую агрессию можно погасить лаской, улыбкой и добрым словом. После этого рейса мне уже ничего не страшно».

«Хуже всего — московские и миланские рейсы»

Но даже если не брать самых разнузданных, пассажиры в целом оставляют о себе не самое приятное впечатление. Причём, по отзывам, богатые ведут себя лучше публики в эконом-классе.
«Впечатление такое, что переступив борт, люди превращаются в капризных и злобных детей».
«Вообще, люди, которые могут позволить себе дорогие полёты, в основном ведут себя достойно. Нахальные братки из 90-х давно остались в прошлом. Никакой «быдлятины» нет, все воспитанные и культурные. Вы скорее столкнётесь с хамством на регулярном рейсе — там понтов намного больше. Есть пассажиры, которые летят в Шарм-эль-Шейх на чартере за 18000 рублей и гнут пальцы: «Я купил билет, я крутой, пляшите теперь передо мной»».
«Хуже всего — это московские и миланские рейсы. Сплошные понты и распальцовка. Причём в эконом-классе претензий больше, чем в «бизнесе». Женщины на высоченных каблуках, в вечерних платьях и при полной боевой раскраске строят из себя героинь «Секса в большом городе» и общаются с нами, как с прислугой: «Слышь ты, поставь мне сумку!» Любимое выражение таких пассажиров: «Да моя сумка стоит дороже, чем весь ваш самолёт!» Моя коллега как-то ответила: «Вот и летайте на своей сумке!»»

О звёздах: «Я чё тут, на галёрке, что ли, сижу?»

Мы как-то публиковали отзывы стюардесс о зарубежных знаменитостях. А вот что говорят про наших.
«Некоторые российские звезды тоже ведут себя крайне некрасиво. Тимати громко возмущался, когда другой пассажир бизнес-класса подвинул его сумку в отделении ручной клади. Марат Башаров требовал, чтобы его обслужили раньше всех. Орал на мою коллегу-латышку: «Я чё тут, на галерке, что ли, сижу?! Почему мне не уделяют внимание?» Она не знала, кто он такой».

«Где ещё возьмут без опыта на 70 тысяч? Только если проституткой стоять»

Вообще, вывести из себя стюардессу сложно: это человек с профессиональной выдержкой и ангельским терпением. Но причина ещё и в том, что ей же и достанется за глупость и бездумные проступки пассажиров. Скажем, если пассажир тайком покурил в туалете, то бортпроводники получат строгий выговор, хотя у них есть полномочия сдавать курильщиков полиции.
Ещё хуже, если пассажир настрочит жалобу.
«В 90% случаев будешь виновата ты. Есть целый отдел, который, разбирает жалобы, обзванивает пассажиров — спрашивают, уточняют… Всё для клиента. Если решат, что ты виновата, урежут зарплату на полгода, либо будешь летать по России — каждый день в Самару, например. А куда денешься? Где ещё возьмут без опыта на зарплату в 70 000 рублей? Только если проституткой стоять. Вот и делаешь, что тебе скажут».

Миллион за секс с VIP-пассажирами

Стюардессам оскорбительно, когда их считают легкодоступными. Им часто приходится справляться с нездоровым вниманием, сексизмом и домогательствами. Причём во многом это провоцируют сами компании, которые ради привлечения клиентов шьют девушкам форму покороче и делают полуголые фото для корпоративных календарей.
Но иногда в прессе всплывают другие истории — о стюардессах (в основном на зарубежных бизнес-рейсах), которые тайно занимались сексом с VIP-пассажирами за деньги. Одна из них за пару лет успела заработать миллион долларов, пока кто-то анонимно не пожаловался на неё руководству. Другая попалась, когда поменяла номер в отеле и забыла сказать об этом приглашённым «клиентам», а те принялись её разыскивать.

Бортпроводница британских авиалиний: «За 15 лет работы я насмотрелась всякого. Одна коллега раздавала в первом классе свои визитки с недвусмысленным намёком. Другая успешно подрабатывала «доминанткой». Глупые молоденькие стюардессы отдавались пилотам, иногда прямо во время полёта, наивно веря, что это нечто особенное. Но у большинства пилотов уже есть жёны и подруги».

Почему стюардессы выглядят молодо?

Такой вопрос часто задают в интернете, и вот как отвечают на него сами «небесные ласточки».
«Помогает такой факт: кислородное голодание во время полёта замедляет деятельность клеток мозга, что останавливает общий процесс старения организма. Но в воздухе бортпроводникам разрешено проводить не более 80 часов в месяц, больше — опасно для здоровья».
«Есть миф, что стюардессы долго остаются молодыми — мол, из-за нехватки кислорода замедляются обменные процессы. Но если оно и так, при таких нагрузках и нервах все эти «бонусы» моментально улетучиваются».
«Просто работа даёт возможность покупать дорогую качественную косметику, есть возможность в командировках ходить на массажи и прочее. Если тщательно ухаживать за собой, никакое старение не страшно».

«Слабое место у стюардесс»

А портится ли в небе здоровье? Мнения противоречивые. Одни бортпроводницы со стажем пугают, что постоянные длительные перелёты сильно вредят организму. Другие напоминают, что экипаж проходит регулярные медобследования. Это позволяет рано распознавать болезни и не запускать их. Почитайте сами.
«Самые распространённые заболевания, которыми страдают бортпроводницы — забывчивость (нехватка кислорода дает о себе знать), бесплодие, онкозаболевания по-женски, псориаз и варикоз — у меня все ноги от колен и ниже просто синие, на них страшно смотреть».
«Почти у всех проблемы со спиной — нагрузка на позвоночник во время взлёта и посадки огромная, тележки неподъёмные. У многих стюардесс проблемы, как забеременеть — женские органы проседают, постоянное облучение. Зубы-ногти портятся, пломбы вылетают, кожа всё время сухая, чуть насморк — уши болят».
«Слабое место у стюардесс — это, конечно, ноги: постоянно нужно ходить по салону, туфли на каблуках, вдобавок некоторые типы самолётов летают не горизонтально, а под углом. Оттого у многих девушек варикозное расширение вен.
Бортпроводницы также страдают от болезней по женской части: разница давлений и радиация дают о себе знать. Многие девочки, уходя с работы и желая забеременеть, сталкиваются с проблемами: долго не получается это сделать, хотя организм здоровый и молодой».
«По статистике-то процент стюардесс, которые не могут забеременеть, не намного превышает наземных специалистов. Просто факторов риска больше — сквозняки, перегрузка (реже), смена часовых и климатических поясов. Но один из основных факторов — сложно волну поймать, часто в нужный день и ночь тебя просто нет дома».
«Опираясь на свои личные наблюдения, могу сказать, что лично я знаю стюардесс, которые работали 10 лет, потом благополучно родили ребёнка и продолжили работу. Есть те, у кого с этим проблемы. Полно не стюардесс, которые не могут забеременеть. И уж мне кажется, что риск здесь не такой уж большой. По крайней мере, я с ребёнком, и у меня всё хорошо».

«Ни на одном пассажирском самолёте нет парашютов»

Уж что-что, а нервы такая работа точно закаляет. Ведь главная миссия этих «небесных созданий» — обеспечивать безопасность и спасать жизни. Они должны уметь плавать, оказывать медпомощь и принимать роды. А вот прыгать с парашютом стюардесс не учат.
«Ни на одном пассажирском самолёте нет парашютов, даже у пилотов».
«Бортпроводники не паникуют. Ты помнишь, что по инструкции должен сделать сначала шаг А, потом Б и так далее. Паника начинается только после окончания нештатной ситуации. Я вот была в шоке».

«Выходные надо заказывать за 3 недели»

У бортпроводников есть завидная привилегия — так называемый сервисный билет, по которому они могут летать во все концы света лишь за 10% от полной стоимости.
С другой стороны, у них нет такой «роскоши», как выходные и праздники, на которые можно что-то запланировать.
«Выходные рассчитываются не по дням недели, а исходя из длительности рабочего времени. Может получиться так, что твой выходной день начинается в 6 утра и заканчивается в 6 вечера, а к 20:00 тебе нужно быть на работе. За это время тебе нужно поспать, прийти в себя и доехать до аэропорта. На отдых дают в два раза больше времени, чем длительность выполняемого рейса. Праздников у бортпроводников нет: они всегда работают».
«Выходные надо заказывать за 3 недели, но и тогда не факт, что в нужные дни не придёт наряд на рейс».
«Будучи стюардессой, ты элементарно не понимаешь, когда записаться к зубному, парикмахеру, пойти на маникюр. Ты не можешь взять выходной в день рождения. Если кто-то заболел из твоих коллег, его надо заменять, и график снова рушится. Планировать невозможно. Время тебе не принадлежит».
Судя по признаниям на форумах, далеко не все выдерживают сложности профессии. Кто-то быстро разочаровывается и счастлив вернуться к более спокойной и размеренной работе «на земле». Но чаще стюардессы уже не мыслят себя в другой роли.
«Сейчас я живу в бешеном темпе — из одной командировки в другую, чемодан не разбираю, путаюсь в числах, путаюсь в странах, неделями не вижу «земных» подруг, но на меньшее я уже не согласна. «На землю», в офис, не вернусь ни за какие деньги».

https://weekend.rambler.ru/

Слетел с катушек: Трамп поднял руку на Путина

Обстановка в мире продолжает накаляться. Вспыхнувшие с новой силой бои в Донбассе, крайне напряженная ситуация в юго-западной Сирии – все это грозит новой эскалацией в отношениях России и США. Вашингтон то и дело выступает с фактически ультимативными заявлениями в адрес Москвы, требуя пересмотреть ее внешнюю политику. Шансы на потепление взаимоотношений между двумя странами с приходом в Белый дом Дональда Трампа стремительно тают. Американский лидер вновь поднял руку, замахиваясь на новый удар по России и ее президенту Владимиру Путину. Будет ли он нанесен, станет понятно уже в ближайшее время.
Последние пару недель сообщения с Донбасса вновь приобрели характер полноценных военных сводок. Обстрелы, атаки, занятие населенных пунктов – все это свидетельствует об очередном серьезном военном кризисе в регионе, а значит, о полной пробуксовке пресловутых минских соглашений. После победы Дональда Трампа на президентских выборах в ноябре 2016 года многие эксперты лелеяли надежды на скорую двухстороннюю «оттепель» и окончание конфликта на Украине с более-менее выгодными для России результатами. Очередной виток бойни, в которой продолжают гибнуть люди и уничтожаться инфраструктура, красноречиво говорит – кто-то явно поспешил обрадоваться приходу в Белый дом эксцентричного республиканца.

Конфликт в Донбассе с самого своего начала вышел за рамки внутриукраинских противоречий и стал главной линией разлома в отношениях между Россией и США. Администрация экс-президента Барака Обамы безоговорочно поддерживала нынешнее украинское руководство. Небольшая заминка произошла в период смены власти в Белом доме. Некоторые всерьез предсказывали, что дни лидера Незалежной Петра Порошенко сочтены: мол, новый американский лидер пересмотрит свое отношение к Киеву и перестанет оказывать ему поддержку на прежнем уровне.
С высоты полутора лет пребывания Трампа во главе государства можно с уверенностью говорить, что те, кто оперировал подобными оценками, серьезно просчитались. Ну, или, как минимум, провели не совсем точный анализ ситуации. Наглядным маркером, позволяющим судить о приверженности администрации республиканца курса на эскалацию с Россией, служит поставка Украине ракетных противотанковых комплексов «Джавелин». О том, что они уже в Незалежной, местные СМИ сообщили в конце апреля.

Вскоре после этого и начался очередной виток военного противостояния. Главной ареной боестолкновений стал район Горловки, которая расположена к северу-востоку от Донецка. Украинские средства массовой информации со ссылкой на высокопоставленный источник в вооруженных силах страны сообщили, что армия намеревается занять господствующие над городом высоты и закрепиться на них, что сделает оборону населенного пункта бессмысленной.
Для этого украинские войска серьезно нарастили резервы на направлении удара и в первой половине мая начали пробовать на зуб оборону подразделений самопровозглашенной Донецкой республики. Главная цель ВСУ – занять город и создать плацдарм для атаки Дебальцево и Енакиево. В случае успеха положение Донецка резко осложнится. Дальнейшие удары украинских сил от Горловки на юго-восток по направлению к Шахтерску, поддержанные атакой с западного направления по линии Докучаевск – Старобешево – Амвросиевка способны привести к полному окружению столицы Донецкой республики, уничтожению оказавшихся в котле вооруженных сил ДНР и захвату города, который на протяжении четырех лет являлся одним из символов сопротивления народа Донбасса украинской агрессии.
Действия Киева находят полную поддержку у Вашингтона. Спецпредставитель Трампа по Украине Курт Волкер на днях снова возложил ответственность на происходящее на Москву. «Россия должна принять основополагающее решение, чтобы установить мир на востоке Украины. Забрать свои войска и позволить, чтобы миротворческая сила с мандатом ООН заменила их», – заявил он. При этом всем известно, что наших вооруженных сил в Донбассе нет, что подтвердил в июле прошлого года Международный суд ООН, отклонив иск украинской стороны о признании России агрессором.

Но американскому лидеру все нипочем. Тактика лихих «ковбойских наскоков», которую он исповедует (вспомним кризис вокруг КНДР в апреле прошлого года), рассчитана на запугивание оппонента и дальнейшее принятие им выдвигаемых Белым домом условий. К тому же через несколько недель стартует чемпионат мира по футболу. России в таких условиях вооруженный конфликт абсолютно не нужен, поэтому Трамп явно надеется попробовать надавить на Путина в столь «деликатный» момент.
А чтобы атака была эффективнее, к Украине следует добавить Сирию. Ситуация там развивается для Москвы в целом благоприятно. Армия арабской республики при помощи наших военных советников и воздушно-космических сил зачистила существовавшие на протяжении многих лет террористические анклавы вокруг Дамаска – Ярмук и Восточную Гуту, а также принудила к сдаче так называемый Растанский котел, который блокировал одну из основных транспортных магистралей страны.

Теперь на очереди один из последних опорных пунктов боевиков – юго-западная провинция Даръа. Сирийская армия уже начала перебрасывать туда высвободившиеся после штурма Ярмука части, включая элитное подразделение «Сила тигра». Военные уже сбросили боевикам листовки с призывом сложить оружие. Но навстречу террористы идти не хотят.
И понятно почему. На днях представитель Госдепа США Хезер Науэрт заявила, что США примут «решительные действия» в ответ на активность сирийских военных и поддерживающих их российских советников в провинции Даръа. Параллельно в этой провинции идет накопление сил боевиков так называемой Сирийской свободной армии, которых Соединенными Штатами снабжают оружием и боеприпасами через свои каналы в соседней Иордании.
В случае попытки зачистить этот террористический клоповник боевики могут предпринять масштабную атаку на правительственную армию. На этом фоне весьма любопытны прошедшая в СМИ в апреле этого года информация, в соответствии с которой поддерживаемая США так называемая «умеренная оппозиция» планирует создать некое «автономное государство» на юго-западе Сирии.

Таким образом, отношения между Россией и США вновь выходят на опасное пике. Апрельский кризис, последовавший после провокации с использованием химоружия в Восточной Гуте, был с большим трудом, но все же преодолен. Теперь американский лидер снова занес руку для удара.
Последует ли новая эскалация? Все факты говорят о том, что американцы и дальше будут повышать ставки в геополитическом противостоянии с Москвой. Впрочем, Россия за последние четыре года наглядно продемонстрировала, что твердо намерена защищать национальные интересы как на Украине, так и в Сирии. И лихими «ковбойскими наскоками» ее не запугаешь. В любом случае, лето-2018 будет нескучным.

Автор: Иван Поляков
https://dni.ru/polit/

Победивший страх: 10 малоизвестных фактов о Иване Кожедубе

8 июня Ивану Никитовичу Кожедубу исполнилось бы 98 лет. Сайт телеканала «Звезда» рассказывает о вехах жизни знаменитого аса.

1. В 10 лет Ваня Кожедуб чуть не утонул в реке. Если бы не старший брат Александр великого летчика мы могли бы и не узнать.
2. Сначала инструктор Кожедуба в Чугуевской школе пилотов охарактеризовал Кожедуба как «немного медлительного». Зато на следующих курсах он стал первым, кого допустили к самостоятельным полетам.
3. Впервые Кожедуб увидел Покрышкина в 1944 году, но побоялся к нему подойти. Сам Кожедуб объяснил это «каким-то чувством неловкости».
4. Во время разгрома немцев под Познанью Кожедуб со своей эскадрильей жили в доме Фокке-Вульфа — того самого конструктора, с самолетами которого так часто приходилось встречаться нашим в небе.
5. Иван Кожедуб сбил два американских самолета уже в конце Великой отечественной войны. Тогда, чтобы летчику засчитали сбитого противника он должен был предоставить фотографии с ФКП (фотокинопулемета). Когда одного из американских летчиков, посадивших подбитый самолет, спросили кто его сбил, он почти без запинки ответил «Фокке-Вульф». Но пленки с ФКП, свидетельствующие об обратном, на всякий случай, Кожедуб забрал.
6. По официальным данным, Иван Кожедуб сбил 62 самолета противника. Однако, цифра эта скорее всего больше. Ведь не всегда удавалось зафиксировать на ФКП очередного сбитого немца.
7. Всего в истории было три трижды героя Советского союза — маршал Буденный и два летчика-аса — Александр Покрышкин и Иван Кожедуб.
8. Сам же Иван Кожедуб своей четвертой звездой героя называл жену Веронику. Правда, для начала, устроил девушке испытание и не сказал кто он на самом деле, а просто начал ухаживать. И вот когда понял, что его регалии и звания не будут основной причиной их союзу, только тогда и рассказал будущей супруге кто он есть.
9. Помимо Великой Отечественной войны, Иван Кожедуб поучаствовал и в Корейской. Тогда американцы начали использовать свой новый самолет F-86 «Сейбр», который превосходил наши МиГ-15. Тогда Иван Кожедуб командовал 324-й истребительной дивизией, которая получила приказ «добыть самолет». Приказ даже перевыполнили — в Москву «поехали» аж два «американца».
10. Иван Кожедуб был в приятельских отношениях с Владимиром Высоцким. Однажды знаменитый летчик, а в ту пору уже первый зам Главкома ВВС по боевой подготовке приехал в Ташкент по рабочим вопросам к Алексею Микояну. И вдруг ему позвонил Высоцкий и попросил достать вертолет. Оба знаменитых летчика просьбу музыканта выполнили.

https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/
Екатерина ГАБЕЛЬ

Обновленный Ту-22М3 заставил американцев волноваться за будущее своего флота

Модернизация российского ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3 означает возвращение «проклятья» флота США, пишут западные СМИ.
Как говорится в статье издания The National Interest, во времена холодной войны от Ту-22М3 корабли ВМФ США прикрывали реактивные многоцелевые истребители F-14 Tomcat с управляемыми ракетами AIM-54 Phoenix на борту.
«Российский парк Ту-22М3 представляет собой небольшую часть той силы, которой когда-то обладал Советский Союз. Однако сегодняшний Ту-22М3 с модернизированным оружием и датчиками является такой же угрозой, хотя и в меньших масштабах», – передает РИА «Новости» сообщение издания.
По данным автора материала, проблема осложняется тем, что F-14 Tomcat давно снят с вооружения.
«Таким образом, даже скромный российский ударный потенциал может представлять реальную опасность для боевой группы ВМФ с учетом возможностей Х-32 (модернизированная ракета, позволяющая не входить в зону действия палубной авиации противника – прим.ВЗГЛЯД) особенно учитывая ее скорость и маневренность», – пишет издание.
По мнению автора статьи, палубный штурмовик F/A-18E/F Super Hornet совместно с корабельной боевой системой Aegis могут выступить защитниками американского флота, но учитывая недостаточную скорость Super Hornet, он не сможет перехватить Ту-22М3 до запуска ракеты.
В конце апреля 2018 года на Казанском авиационном заводе сообщили, что в августе планируется поднять в воздух сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3М.
Напомним, в мае источник в оборонно-промышленном комплексе заявил, что новый авиационный ударный комплекс – модернизированный дальний бомбардировщик Ту-22М3М с новой сверхзвуковой крылатой ракетой Х-32 – поступит в Дальнюю авиацию Воздушно-космических сил (ВКС) России в октябре.

Текст: Дмитрий Зубарев
https://vz.ru/news/

Перехват украинским Ан-26 корабля ВМФ назвали «одесским юмором»

РИА Новости. В Минобороны назвали анекдотом сообщения о «перехвате» российского ракетного корабля украинским Ан-26.
Как заявил официальный представитель российского оборонного ведомства Игорь Конашенков, такая новость свидетельствует о том, что «неисчерпаемый юмор одесситов жив».
При этом он не исключил, что подобные сообщения могут быть «эксклюзивной утечкой безграмотных пропагандистов южного оперативного командования ВСУ».
Конашенков пошутил, что после перехода на стандарты НАТО украинские военные смогут перехватывать сверхзвуковые самолеты рыболовецкими сетями.
«Перехват»
В пятницу одесское издание «Думская» сообщило о перехвате в Черном море 2 июня малого ракетного корабля Черноморского флота украинским военно-транспортным самолетом Ан-26.
По словам источника издания, самолет несколько раз прошел над кораблем на предельной малой высоте, после чего последний ушел в открытое море.
«Кого они собрались напугать»
В Госдуме назвали сообщение о перехвате судна хвастовством.
«Кого они собрались напугать транспортным самолетом? И как собирались атаковать? Ящиками из грузового отсека кидаться? Или на таран идти? Так малые ракетные корабли способны отслеживать и сбивать широкий спектр воздушных целей, так что, скорее всего, кто и «дал деру» с места встречи — так это украинские пилоты» — заявил депутат Госдумы Дмитрий Белик.
Он также отметил что, приписывание побед – новая тактика украинских военных.

РИА Новости https://ria.ru/world/

Время уступок прошло: Россия взялась за боевую авиацию

Известный российский военный эксперт, генерал-майор Владимир Попов в интервью НСН прокомментировал заявление американских СМИ о том, что модифицированный бомбардировщик Ту-22М3 с крылатыми ракетами Х-32 станет настоящим «проклятием» для ВМС США.

С таким мнением выступили специалисты популярного издания The National Interest. По словам Попова, противостояние России и США с течением времени претерпевало различные изменения. В советские времена стороны договорились, что НАТО не станет возводить военную инфраструктуру в Прибалтике и не будет увеличивать численность войск и техники на границах РФ. Сегодня в Литве и Эстонии уже базируются танковые батальоны, работают комплексы радиолокационного контроля. На севере можно заметить активность подводных кораблей США и Альянса. На юге установлены комплексы ПВО, мощные РЛС и прочее.

Это говорит о том, что Россия не может чувствовать себя в безопасности в условиях нагнетания положения силами НАТО и США. В ответ на это Россия качественно развивает свою боевую авиацию, наращивает потенциал и военную мощь. Эксперт напомнил, что ранее для снижения напряженности Россия отказалась от систем дозаправки самолетов в воздухе. Это существенно снизило боевой потенциал бомбардировщиков, но несколько ослабило хватку Альянса, сообщил Попов.

Такие меры привели к тому, что боевой радиус бомбардировщиков ограничивается фактически российской территорией и сопредельными государствами на глубину до 1500 км. Эксперт считает, что этот показатель слишком низкий. Сегодня Россия понимает, что время уступок Альянсу прошло, поэтому увеличивает боевой потенциал, во многом за счет дальнобойных ракетных систем. Если восстановить самолеты-заправщики, то «плечо подлета» к силам и средствам ядерного противостояния противника существенно увеличится. ВМС США действительно резко окажется под ударным компонентом авиационных средств поражения РФ на любом театре военных действий, подвел итог Попов.

Автор: Артём Колчин…
Источник: https://politexpert.net/