AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Истребители Трампа будут дешевле

Президент «продавливает» программу «невидимок» F-35
F-35
Фото: Lockheed Martin

Как и обещал, Трамп сбил цену с американской «Молнии» — палубного истребителя с вертикальным взлетом, на который при Обаме уже было поставили крест из-за дороговизны и многочисленных недочетов самолета.
Действующий президент заявил, что сократил стоимость программы F-35 на $600 миллионов. Самолет будет стоить порядка $90 миллионов. Как минимум на 7% меньше, чем раньше. Теперь военные гадают: удастся ли Трампу реализовать всю программу F-35. Одни только ВВС США рассчитывают на 1763 истребителей. Плюс экспорт. Стоимость текущей программы уже превысила $370 миллиардов. А все затраты на самолет, включая разработку и испытания с начала двухтысячных, стоили США более триллиона долларов.
Сэкономили на костюмах
Сбивая цену на F-35, миллиардер действовал как типичный бизнесмен. Сначала припугнул конкурентами, а затем «продавил» свое. В конце прошлого года Трампраскритиковал истребитель в Twitter, назвав программу «вышедшей из-под контроля». А чуть позже сообщил, что начал переговоры с «Боингом» по поводу модернизированного F/A-18 Super Hornet.
В Lockheed Martin забеспокоились. И было от чего: после заявлений Трампа акции компании упали сразу на 4%, и она подешевела на $2 миллиарда. И вот через месяц раздался звонок президента. А уже через пару часов на сайте компании появилось официальное сообщение:
«Мы признательны господину Трампу за достигнутый прогресс в программе F-35. И мы разделяем его предложение по созданию костюмов по минимально возможным ценам для наших налогоплательщиков».
Вероятно, речь идет об уже ставших знаменитыми шлемах пилотов F-35 — по $600 тыс. за штуку. Фактически это компьютеры, которые позволяют видеть не только в темноте, но даже сквозь обшивку самолета. При этом истребитель не будет работать, если шлем неисправен. Видимо, Трампу сверхсовременная разработка показалась слишком расточительной и непрактичной, и он захотел шлем подешевле.
Не тот истребитель
По количеству критики, которая обрушилась на F-35 за последний год, с ним не может сравниться ни одна боевая машина. Причем недовольны самолетом в первую очередь в самом Пентагоне. Как заявил в своем ежегодном докладе директор управления по эксплуатационным испытаниям и проверкам Министерства обороны США Майкл Гилмор, в самолете обнаружили около 300 уязвимостей. Прежде всего они связаны с работой программного обеспечения. А ведь это конек напичканного электроникой истребителя.
Фото: Lockheed Martin
Недовольны летчики и техническими характеристиками F-35: он не соответствует требованиям к истребителю пятого поколения. Самолет не может летать на сверхзвуковой скорости без использования форсажа и обладает низкой тяговооруженностью. Вдобавок он плохо защищен и недостаточно маневренный.
Как написало авторитетное американское издание The National Interest, при встрече с российскими истребителями Су-35 все, что останется F-35, это сменить курс и вызвать на подмогу «хищников» F-22 (Raptor) или F-15C, то есть самолеты, созданные для завоевания господства в небе. Если же боя избежать не удастся, пилоту F-35 останется уповать только на свой опыт, сенсорную электронику и технологию невидимок «стелс».
Плюсы F-35
Тогда зачем понадобился Трампу откровенно слабый самолет? Конечно, говоря о недостатках F-35, стоит отметить и его преимущества.
Первое: за «стелс»-технологиями будущее. Не случайно ряд невидимок пополнил российский истребитель пятого поколения «Пак-Фа». Малозаметный самолет труднее засечь средствами ПВО или бортовой радиолокационной станцией истребителя противника.
Второе: в задачи F-35 и не будут входить воздушные бои с российскими «сушками» и МиГами. Скорее, его миссия — это нанесение точечных ударов с авианосцев, десантных кораблей и морских баз. Не случайно самолет оборудован поворотным соплом для вертикального взлета и посадки. Технология дорогая и требует постоянных доработок. Так, в 1991 г. в России отказались от палубных истребителей Як-141. Во время испытаний самолет сгорел прямо на палубе авианосца при посадке в Североморске. Позже причиной аварии признали ошибку пилота, но проект свернули. Денег на новый самолет у страны уже не было. К слову, у российских ВВС палубного истребителя с вертикальным взлетом нет до сих пор.
И, наконец, третье преимущество F-35 — это тот самый шлем, на который «ополчился» Трамп. Если устранить все неполадки программного обеспечения, этот компьютер на голове станет неоспоримым козырем в воздушном бою. Вся информация и подсказки выводятся прямо на стекло-экран перед глазами пилота. Ему не нужно отвлекаться на доску приборов. Связано со шлемом и вооружение. Полет на F-35 напоминает сеанс виртуальной реальности, только все происходит на самом деле. В результате — максимум обзора и экономия времени.
Борьба за выживание
Но пока технические «навороты» не помогают F-35 завоевать расположение Пентагона и стран-импортеров. Сделка по закупке самолетов ВВС США под вопросом.
«Подвисли в воздухе» и 58 самолетов для Австралии, где пока базируются лишь 14 «палубников». Еще хуже дела с канадскими партнерами. Два года назад к власти пришел либерал Джастин Трюдо, который решил аннулировать контракт на поставку 65 самолетов, мотивируя это тем, что не хочет тратить деньги налогоплательщиков на дорогие и технически несовершенные самолеты. Британия отказалась от F-35 еще в далеком 2002 году. Сможет ли Трамп изменить ситуацию? В ближайшее время вряд ли, $600 млн на фоне общей стоимости программы — это не так уж и много.
Скорее всего, испытания истребителя продолжатся. И как только недостатки будут окончательно устранены, а стоимость самолета упадет еще больше, F-35 начнут покупать. Пока же таких машин произведено только около двухсот. Для истребителя такого назначения — ничтожное количество.

Андрей ШЕРЫХАНОВ
https://utro.ru/

Ракета для Польши попала в цель

США и Япония испытали новую противоракету совместной разработки для системы «Иджис». Перспективное средство ПРО, с технологией прямого попадания в боевые блоки баллистических ракет, уже в 2018 году планируется разместить в Польше. Кроме того, Пентагон планирует модернизацию зенитно-ракетных систем (ЗРС) Patriot, которая затронет ракеты, РЛС, систему управления огнем и будет интегрирована с системой ПРО THAAD.
В ночь с 3 на 4 февраля в районе Гавайских островов США и Япония испытали новую противоракету Standard missile 3 (SM-3) Block IIA, пишет издание Warrior.
Успешные морские испытания новой ракеты-перехватчика средней дальности провели американское Агентство по противоракетной обороне (National Missile Defense, NMD), военно-морские силы США и министерство обороны Японии. Противоракета была запущена с эсминца ВМС США USS John Paul Jones.
Целью стала баллистическая ракета средней дальности, стартовавшая из района Кауаи (Гавайские острова). Эсминец обнаружил и захватил ее на сопровождение с помощью бортового радиолокатора типа AN/SPY-1D (V), входящего в систему «Иджис» (Aegis Baseline 9.C2 weapon system), и уничтожил прямым попаданием.
Названная греческим словом aegis («эгида») в честь защищающей Зевса или Афину одежды из древнегреческой мифологии «Иджис» — это многофункциональная боевая информационно-управляющая система (БИУС), состоящая из интегрированной сети сенсоров, высокопроизводительных компьютеров и ударно-боевых средств в виде ракет-перехватчиков первого поколения Standard missile 2 (SM-2) и более усовершенствованных ракет-перехватчиков Standard missile 3 (SM-3). Запуск противоракет производится с помощью универсальных установок вертикального пуска Мк41, которые расположены под основной палубой кораблей ВМС США.
Новая SM-3 Block IIA, разработанная США в кооперации с Японией, предназначена для развертывания в 2018 году в Польше в качестве наземного варианта системы ПРО от баллистических ракет средней и промежуточной дальности, заявил представитель Агентства по противоракетной обороне США.
Боевая часть этой противоракеты представляет собой модернизированный увеличенных размеров перехватчик кинетического действия или, другими словами, предназначенный для прямого попадания в цель, а не осколочно-фугасного действия. SM-3 Block IIA также оснащена новой радиолокационной аппаратурой с повышенными возможностями по выделению боевых блоков баллистических ракет на фоне ложных целей.
Кроме того, за счет второй и третьей ступеней диаметром 21 дюйм (53,3 см) новая противоракета располагает увеличенным полетным временем и возросшими возможностями перехвата в космосе, объяснил представитель Агентства по противоракетной обороне США Кристофер Скрибэло. Использование увеличенного разгонно-маршевого двигателя повысило конечную скорость ракеты в 1,5 раза — примерно до 5 км/с, а дальность — до 1000 км.
«Ракета, разработанная совместно японской и американской промышленностью, жизненно важна для обеих наших стран и в конечном счете улучшит нашу способность защитить себя от возрастающих угроз применения баллистических ракет во всем мире», – заявил директор Агентства по противоракетной обороне США вице-адмирал Джим Сиринг.
В декабре 2015 года американская компания Raytheon получила контракт на производство противоракет SM-3 Block IIA на $543 млн. Японские соисполнители программы производят примерно 50% комплектующих, а Raytheon стала системным интегратором проекта.
Сейчас Raytheon совместно с Агентством по противоракетной обороне США модернизируют также ракету SM-3 Block IB, рассказал руководитель программы SM-3 Block IIA Кеньон Хайзер. По его словам, некоторые технологии, которые были применены на SM-3 Block IIA, в том числе программное обеспечение, будут внедрены и на SM-3 Block IB.
США и их союзники во всем мире в ближайшее время получат еще и существенно модернизированную Raytheon зенитную ракетную систему Patriot, сообщает Warrior. Новая ЗРС должна поражать все типы аэродинамических целей, включая беспилотные летательные аппараты, вертолеты, конвертопланы, крылатые ракеты, а также высокоскоростные самолеты и тактические баллистические ракеты всех видов.
ЗРК Patriot создавался еще в начале 1980-х для борьбы с тактическими баллистическими ракетами. Однако возможности современных и перспективных средств поражения существенно превосходят тактико-технические характеристики того времени, объяснил Джо Динтона, вице-президент Raytheon по развитию бизнеса и стратегии.
Модернизация предполагает использование активной фазированной антенной решетки (АФАР, или Active electronically scanned array, AESA) на основе нитрида галлия (gallium nitride – GaN) с улучшенными поисковыми возможностями. Она экономичнее предыдущих радиолокаторов для ЗРС в плане энергосбережения и обладает повышенной мощностью излучения.
Новый радар AESA GaN, по словам разработчиков, более эффективный, дешевый и ремонтопригодный, чем все его предшественники. На разработку перспективной РЛС фирма потратила более 15 лет и несколько сотен миллионов долларов собственных средств, уверяют в компании Raytheon.
Модернизации подверглись также система управления огнем и программное обеспечение Patriot, с которым специалисты добились минимальных промахов при наведении ракеты на цель. На выходе получилась ЗРС Patriot Advanced Capability 3 Missile Segment Enhancement («Пэтриот с улучшенными возможностями и модернизированным ракетным сегментом», или PAC-3 MSE).
Внедрением новых технологий Raytheon в сухопутных войсках США занимается компания Lockheed Martin. По ее данным, программа PAC-3 MSE будет испытана в Запасном центре вооруженных сил США в Гранд-Прейри (штат Техас) и на полигоне «Уайт Сэндс» (штат Нью-Мексико). Предполагаемая дата завершения испытаний — 30 января 2018 года.
Особенность РАС-3 MSE — оснащение системы зенитной управляемой ракетой с возможностью кинетического перехвата. Технология получила название hit-kill. Представители сухопутных войск США утверждают, что в новом варианте Patriot способен уничтожать тактические баллистические ракеты существенно большего радиуса действия. Кроме того, на одной пусковой установке новой ЗРС в индивидуальных транспортно-пусковых контейнерах будут размещены 16 ракет PAC-3 или 12 MSE PAC-3 вместо четырех в предыдущих версиях PAC-2.
Предполагается, что одна из наиболее современных, эффективных и надежных зенитных ракетных систем в мире будет действовать в тандеме с системой ПРО THAAD, образуя многоуровневую систему противоракетной обороны на нужном театре военных действий.
Развертывание этих элементов американской ПРО в Европе создает риски для стратегической стабильности, считает заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
«Деятельность США и их союзников в сфере ПРО является безусловным нарушением Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности», — предупреждает эксперт.
По его словам, внимание США и их союзников к совершенствованию систем ПВО и ПРО в последнее время резко усилилось. Однако вряд ли кинетический перехват аэродинамической цели сработает против маневрирующих боевых блоков, которые состоят на вооружении Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) России.

https://news.rambler.ru/

Евросоюз просит Москву: помогите, террористы атакуют

8 февраля в российскую столицу прибыла делегация высокого уровня из Евросоюза. Она проведет «неофициальные технические консультации по вопросам борьбы с терроризмом». Об этом сообщили в пресс-службе представительства ЕС в Москве.
Численный состав делегации не уточняется. Но отмечается, что возглавляют ее такие известные лица, как координатор Евросоюза по антитеррору Жиль де Керков, заместитель генсека Европейской службы внешних связей Педро Серрано, а также замдиректора по вопросам безопасности Европейской комиссии Оливье Ониди.
Вообще, высоких гостей из Брюсселя ждали еще в прошлом году. В Россию их пригласил замглавы МИД РФ по вопросам борьбы с терроризмом Олег Сыромолотов, который в апреле 2016 посетил столицу Евросоюза для налаживания диалога между ЕС и Москвой по антитеррористической тематике.
В отечественном внешнеполитическом ведомстве тогда заявили, что на этой встрече была «подтверждена близость подходов России и ЕС в том, что касается необходимости объединения усилий всего международного сообщества в борьбе с глобальной угрозой терроризма». Также было принято решение продолжить контакты по вопросам антитеррора.
Однако процесс согласования следующего раунда переговоров затянулся. И запланированные на ноябрь консультации, на которых стороны намеревались обсудить проблему международного контроля над перемещением террористов, так и не состоялись.
Впрочем, учитывая, что за прошедшие три месяца эта тема вряд ли стала менее актуальной, скорей всего, она останется в повестке предстоящей встречи. Тем более что ни одна страна, как заявлял ранее Олег Сыромолотов, в одиночку эту проблему не решит, и ее «надо решать всем вместе».
Не совсем понятно лишь, почему европейцы так долго раскачивались, если почти год ушел у Брюсселя на согласование этой поездки?
— Это как раз связно с тем, что Россию они не любят и боятся гораздо больше, чем террористов, — предположил президент Фонда развития институтов гражданского общества «Народная дипломатия», политолог Алексей Кочетков. — Но к сожалению, терроризм приобретает уже такие масштабы, что вся эта нелюбовь к России, ими же, собственно говоря, и спровоцированная и нагнетаемая, все-таки не может перевесить чувство собственного самосохранения. Они вынуждены идти на контакты, вынуждены идти на какие-то переговоры. Жить-то хочется всем.
Понятно, что у России есть огромный опыт борьбы с терроризмом. И на Северном Кавказе у нас. А теперь еще и в Сирии.
Российские спецслужбы – можно предположить – располагают достаточно серьезными базами данных на участников террористических формирований, собранными за последнее время. Спецслужбы наших союзников тоже много работают в этом направлении.
Например, еще в 2014 году руководитель сирийской военной разведки рассказывал, как к нему обращались представители западных спецслужб — спецслужб тех стран, которые консультировали и вооружали террористов в Алеппо. У них, тем не менее, хватало наглости обращаться к официальным сирийским властям. Они просили предоставить данные на граждан европейских стран, которых сирийцы зафиксировали на своей территории, планировали организовать за ними контроль, когда те вернутся.
Понимаете, с одной стороны, они вооружали террористов. А с другой — просили жертв этих террористов оказать им помощь в сборе информации по этим террористам.
«СП»: — Правильно. Потому что когда в Сирии им хвост прижали, многие засобирались в Европу, к месту «прописки». — Они не просто засобирались. Многие вернулись. И сейчас в Европе уже сотни «спящих» террористических ячеек, которые представляют колоссальную потенциальную опасность. И неизвестно, когда, где, как и что взорвется. Естественно, европейцы сейчас понимают: политика – политикой, пропаганда – пропагандой. Ведь взорваться может не только там, где ходят простые европейцы. Но и там, где бывают европейские чиновники и их семьи.
Поэтому они сейчас вынуждены наступить на горло собственной песне и идти на контакт с российскими спецслужбами и российским руководством.
«СП»: — Как нам строить сотрудничество, если у европейцев довольно своеобразное понятие о терроризме? То есть, взорвал в бомбу в Париже – террорист. Режешь головы детям в Сирии – «умеренный оппозиционер»… Дональд Трамп из-за соображений безопасности ужесточил миграционное законодательство США – на него и со стороны европейцев, в том числе, тут же обрушились потоки критики… — Ну, причиной критики в данном случае являются не реальные действия, а какие-то политические соображения. Никого не волнует, что там, на самом деле, принял Трамп. Главное, что это Трамп принял. Что бы он ни делал, он все равно будет плохим для большой части американского и не только американского общества.
Еще, собственно, месяца не прошло, как Трамп официально занял пост президента, а он уже виноват во всем, начиная, от распятия Христа и заканчивая Второй мировой войной. Ненависть такая запредельная, что начинаешь даже сомневаться в адекватности его оппонентов.
То же самое и с нами. Россию критикуют не за то, что она предпринимает те или иные действия — мы раздражаем своей самостоятельностью и независимостью. Мы отказываемся выполнять какие-либо, не нужные нам, или противоречащие нашим интересам действия.
«СП»: — Но какой-то диалог нужен, учитывая все возрастающую актуальность проблемы терроризма для Европы? — Делегация ЕС едет к нам, я думаю, с целью получать информацию о тех, кто будет взрывать бомбы у них. Вряд ли они будут нам сообщать о тех, кто будет взрывать бомбы у нас. Особенно если они сами эти бомбы будут им в руки вкладывать.
Но как бы там ни было, нужно использовать любую возможность для диалога. Даже плохой диалог лучше драки. Поэтому такого рода контакты – вещь необходимая. Но просто надо не забывать о собственных национальных интересах. Если от нас настоятельно требуют каких-то уступок, значит, нужно подумать не только о том, что можно получить взамен. Но и почему эти требования звучат так настоятельно. И стоит ли вообще на эти уступки идти.
Как правило, прикрывают слабость наглостью те, кто чувствует собственную слабость. Поэтому нужно использовать слабости наших «непартнеров» и извлекать из этого максимальную выгоду для собственных граждан и их безопасности.
— Все каналы получения информации из Евросоюза о лицах, подозреваемых в терроризме, и об угрозах – обрублены, напомнил генеральный директор Института инструментов политического анализа Александр Шпунт. – Причем, обрублены по инициативе ЕС. Примерно так же, как были обрублены связи по линии НАТО, связи по линии Интерпола и т.д.
Вторая проблема. На данный момент операции против ИГИЛ* проводят плохо, слабое взаимодействие американской коалиции (так называемой коалицией 69-и) и российско-сирийско-иранской.
Разорвано правовое пространство. Один и те же организации, одни и те же люди рассматриваются в одной стране как террористы, а в другой – как религиозные проповедники.
Обмена информацией между спецслужбами существенно сократился. Не исчез – нет. Но сохранился на уровне совсем уж головорезов и убийц. Если речь идет о каком-то откровенно кровавом палаче, то европейские полицейские, на свои страх и риск, все-таки идут на контакты со своими российскими коллегами (я это знаю точно), и каким-то образом пытаются задержать и обезвредить преступника.
Но стратегии здесь не существует. Я думаю, что и предстоящий визит европейцев вряд ли что решит. Это со стороны ЕС, скорее, знаковый визит – «да, Россию мы не игнорируем». Гораздо важнее в этом смысле будет апрельская встреча Трампа и Путина. Не стоит ожидать от нее слишком многого – просто еще слишком рано… Но интонация, которая будет задана на этой встрече, будет иметь гораздо более серьезное значение, чем эти визиты.
И возможно, именно поэтому европейцы торопятся. Надо как-то закрепить свое положение и свои контакты в Москве – сильнее, чем они будут после того, как встретятся Трамп с Путиным.
«СП»: — Но именно Трамп в союзе с Россией собирался, как мы знаем, «вышибить дух из ИГИЛ»… — Да. Но Трамп ни в одном интервью не говорил, что хочет дружить с Россией. Он не является другом России. Он просто говорит, что игнорировать РФ в вопросах борьбы с терроризмом глупо. И вряд ли кто-то из разумных экспертов может с этим не согласиться.
Именно об этом идет речь. О том, что попытки старой администрации делать вид, что России не существует, — когда Россия берет Алеппо вместе с армией Асада, просто глупы и недальновидны.
Нынешняя администрация прагматично говорит: «Да, вы существуете. Да, у вас есть своя функция, у вас есть свои задачи. Давайте подумаем, как наши задачи могут быть совмещены».
И в этом смысле визит делегации ЕС — это скорее ответ Трампу, а не ответ Путину…
«СП»: — В ЕС говорят, что «развитие контактов с Россией в сфере борьбы с терроризмом не зависит от колебаний политической конъюнктуры». А так ли это? — Если кто-то произносит банальность, а уж тем более фальшивую банальность, не думаю, что есть смысл ее комментировать.
Но если Трамп продвинется с Россией хоть на полшага в борьбе с терроризмом, то европейских чиновников спросят: «Ребята, а где вы-то были? Почему вы молчали?».
Вот откуда взялся этот визит. Он может быть даже полезным. Но ждать от него очень серьезных результатов я бы не стал.
* Движение «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ, ДАИШ) решением Верховного суда РФ от 29 декабря 2014 года было признано террористической организацией, ее деятельность на территории России запрещена.

https://news.rambler.ru/

«Мы не рискнули соваться в Россию»

Смертельные опасности и секретные гаджеты на самолете Solar Impulse II
В конце июля 2016 года завершился кругосветный полет самолета на солнечных батареях Solar Impulse II. Корреспондент «Ленты.ру» встретился с одним из пилотов, а также вдохновителем проекта Бертраном Пикаром, и тот рассказал о своем захватывающем приключении, дружбе с Илоном Маском и любви к Леонарду Коэну.
«Лента.ру»: С какими опасностями вам пришлось столкнуться во время полета Solar Impulse II?
Бертран Пикар: Главная опасность — это не полет на самолете, который питают солнечные батареи. Опасность — это когда в мире ежечасно сжигают миллион тонн нефти. Это подталкивает нас к настоящему апокалипсису, а еще лишает будущие поколения надежды на нормальную жизнь.
Полет на Solar Impulse — это прекрасно даже в плохую погоду. Виды с кокпита просто изумительные. Я и мой напарник Андре Боршберг не переставали ими восхищаться даже ближе к концу путешествия.
Что слушаете в полете?
Леонарда Коэна. Это мой любимый исполнитель. И вообще, жутко романтично лететь в неизвестность, слушая Леонарда Коэна. В России его не знают?
Конечно, знают! И слушают…
Ну вот, я его обожаю. Еще я пересекал Атлантику под Рода Стюарта: у него есть офигенный альбом Atlantic Crossing. И тогда он был прямо в тему, особенно песня Sailing, когда Род Стюарт поет: «I am flying, I am flying, like a bird ‘cross the sky. I am flying, passing high clouds, to be with you, to be free».
А еще я слушал песню Криса Кристофферсона «Help me make it through the night». Она как раз про наш Solar Impulse: днем мы заряжаем батареи, а ночью летаем. И если не успеем пролететь определенный отрезок за ночь, то не сможем полностью зарядиться днем. Это была настоящая гонка со временем!
Что собираетесь делать дальше? Построить новый самолет — Solar Impulse III?
(Смеется) Знаете, я провел 15 замечательных лет, занимаясь популяризацией и внедрением в жизнь источников чистой и возобновляемой энергии посредством самолетов Solar Impulse. И это именно то, чем я хочу продолжить заниматься.
Конечно, сразу к постройке нового самолета приступать не буду — к этому нужно основательно подготовиться. Я давно мечтаю о создании международного комитета по использованию чистых технологий. По-моему, этот момент наконец настал: пора собрать изолированные друг от друга элементы — стартапы, корпорации и движения — для того, чтобы сделать этот мир лучше. Знаете, в мире есть фармацевтическое лобби, нефтяное лобби и даже табачное лобби. А тех, кто продвигал бы внедрение чистых технологий, нет.
Кто вдохновлял вас в детстве?
Вернер фон Браун был хорошим другом моего дедушки, и я даже рыбачил вместе с ним. Именно он познакомил меня почти со всеми американскими астронавтами. Еще ребенком я мог сказать, кто стоит за программами Gemini, Mercury и Apollo. Все эти люди меня вдохновляли. Особенно потрясает то, что они были пионерами в своих областях, делая то, что до них никто еще не делал. Именно они подтолкнули меня к тому, чтобы стать первопроходцем и исследователем.
Сейчас же я восторгаюсь всеми теми людьми, которые пытаются сделать этот мир лучше.
Не кажется ли вам, что стоит поработать с Илоном Маском? Все-таки разными путями вы идете к одной цели.
Илон — мой хороший товарищ, мы часто общаемся. И, вообще-то, он один из покровителей проекта Solar Impulse. Илон Маск — человек с производства, причем это производство абсолютно инновационное.
Я восхищаюсь им, потому что все, за что он берется, получается у него гораздо лучше, чем у специалистов в соответствующих областях. Илон пришел из интернета, но делает машины, которые превосходят те, что выпускают автопроизводители. А его ракеты превосходят те, что создают профессионалы космической отрасли.
Конечно, мы занимаемся немного разными вещами. Он создает то, что можно пускать в серийное производство. А я апробирую проекты, которые показывают, какие технологии нам стоило бы применить в жизни. Но к серийному производству тот же Solar Impulse явно не готов — это же летающая лаборатория!
А кто сделал ваш проект возможным?
Наши партнеры из больших компаний, помогающие не только советом, но и технологиями. Проект Solar Impulse поддерживают очень многие, например, Covestro. Впоследствии все они выводят эти технологии уже на рынок.
И все-таки, считаете ли вы, что благодаря проектам Solar Impulse I и Solar Impulse II удалось что-то изменить в этом мире?
Абсолютно! Уверен, нам удалось показать, что посредством чистых технологий вполне можно решать разные задачи. Даже самые невероятные! А до этого люди не представляли, что такие технологии существуют, а также, что их можно успешно использовать.
Чистые технологии — это не просто нечто возобновляемое, например электричество. Это еще и то, что позволяет нам использовать энергию более эффективно, сократить ее потребление и не растрачивать понапрасну природные ресурсы. Для их внедрения нужно не так много, однако ни производители, ни конечные потребители этого либо не понимают, либо не хотят понимать. А мы подаем наглядный пример и показываем, что речь не только о чистых, но и об эффективных технологиях. Использовать их выгодно с экономической точки зрения.
Это же круче Парижских климатических соглашений!
О да, мы меняем правила игры на ходу. Solar Impulse — это попытка легитимировать чистые технологии, которые нельзя тратить понапрасну. В прошлом году мне удалось пообщаться с президентом России Владимиром Путиным, и он поддержал наш курс. И мне очень нравится, что сильные мира сего оказывают нам поддержку на этом нелегком пути, помогая менять правила игры там, где это было невозможно.
Какая у вас главная мечта?
До недавних пор я мечтал совершить кругосветное путешествие на самолете с солнечными батареями. Теперь я хочу комитет по внедрению чистых технологий — и сделать мир лучше.
К слову, над Россией вы так и не пролетели…
Мы побоялись соваться в Россию! (смеется) На самом деле наше путешествие изначально ориентировалось на южные страны: там достаточно солнца для подзарядки батарей самолета и не такие сильные ветры.
Я с радостью приехал бы в Россию и продемонстрировал возможности Solar Impulse. К сожалению, этим до сих пор никто не заинтересовался. А дело это технически сложное и к тому же дорогостоящее.

Беседовал Владимир Корягин
https://lenta.ru/

Территорию России перекроят

Минэкономразвития (МЭР) подготовило проект Стратегии пространственного развития РФ. Документ предполагает создание макрорегионов, которые спасут от перекосов в экономическом и демографическом плане, а также выделяет геостратегически важные территории страны.
Проект Стратегии пространственного развития РФ разработан в соответствии с 172-ФЗ «О стратегическом планировании в Российской Федерации», сообщают «Известия». Необходимость этого документа вызвана, как водится, внешними и внутренними факторами. Среди внешних: завершение очередного цикла развития мировой экономики и переход к новому технологическому укладу, перемещение мировых центров, существенное увеличение численности населения Земли, дефицит сельскохозяйственных земель и питьевой воды.
Внутренние причины — с точностью до наоборот: неуклонное старение население в России, сокращение доли его трудоспособной части, концентрация экономической активности в крупнейших городах, низкая инфраструктурная обустроенность регионов. Это вызывает перекосы в развитии различных пространств огромной страны, и если тенденция продолжится, то велика вероятность потери части территорий.
Не секрет, что на сегодняшний день самая благополучная ситуация сложилась в Центральном федеральном округе. Численность населения в нем с 1990 г. к 2014 г. выросла с 25,7% (от общего числа населения в стране) до 26,6%. Уровень валового регионального продукта с 24,6% в 1990 г. поднялся до 35,3% в 2014 году. А стоимость основных фондов отраслей экономики изменилась за эти годы с 22,4% до 32,1%. Напротив, крайне неблагоприятная ситуация сейчас в Дальневосточном федеральном округе. Численность населения там снизилась с 5,4% до 4,2%, валовый региональный продукт — с 6,1% до 5,5%, а стоимость основных фондов отраслей экономики — с 7,3% до 6,3%.
Заметно сокращается в России и общее количество населенных пунктов. Например, число поселков городского типа с 1990 г. уменьшилось практически вдвое. Количество сел сокращается примерно на 20 тыс. в год последние 10 лет, а в трети еще сохранившихся деревень проживает менее десяти жителей. При этом чем дальше от центра, тем положение хуже.
Эта ситуация, отмечают авторы документа, заставляет думать о «развитии городских агломераций и их систем как центров ускоренного экономического роста», «совершенствовании системы расселения», «развития сети территориально-производственных кластеров, ориентированных на высокотехнологичные производства». Эти моменты зафиксированы в Стратегии. Кроме того, там говорится о необходимости приоритетного развития геостратегически важных территорий: Дальнего Востока, Арктической зоны Российской Федерации, Северного Кавказа, Калининградской области, Республики Крым и города Севастополь. Правда, какими путями этого можно достичь и какие при этом возникнут риски, в проекте Стратегии не сказано. В МЭР признают, что над документом предстоит большая работа, в том числе с привлечением экспертного сообщества.
Пока эксперты по-разному оценивают обозначенные МЭР приоритеты развития страны. В частности, генеральный директор Института территориального планирования «Урбаника» Антон Финогенов полагает, что такой документ очень нужен.
«Самое большое государство в мире на протяжении короткого периода времени — 100 лет — пережило три коренные формации подходов пространственного планирования. Была столыпинская установка до революции. Затем, начиная с 1930-х годов, мы строили одну систему. С 1980 года мы от жесткого планового режима перешли к формации «естественного развития без внятного государственного участия», когда используется только инструмент бюджетного выравнивания. Это неизбежно приводит к значительным пространственным, а значит, социально-экономическим дисбалансам регионального развития страны. Нужен некий баланс между проектным подходом и учетом естественных тенденций», — подчеркнул Финогенов. И отметил, что пока к представленным идеям, к примеру, создания макрорегионов, относится скептически.

Вера СВЕТЛОВА

https://utro.ru/

В очереди за льготами на Ил-96

Перейдут ли российские авиакомпании на отечественную авиатехнику
В понедельник, 23 января, произошло рутинное бюрократическое событие: президент Российской Федерации Владимир Путин обсудил с заместителем председателя правительства Дмитрием Рогозиным вопросы организации работы Авиационной коллегии, создание которой было анонсировано в конце прошлого года.
Само по себе создание новой надстройки для «улучшения координации действий федеральных и региональных органов исполнительной власти, организаций авиационной промышленности и воздушного транспорта в области разработки, производства, эксплуатации и продвижения на рынках отечественной гражданской авиационной техники» представляет интерес только для чиновников, которые в этой коллегии будут трудиться на благо авиационной промышленности. Однако на встрече прозвучало несколько громких заявлений, которые заинтересовали специалистов гражданской авиации.
В частности, Дмитрий Рогозин сообщил о подготовке плана «синхронизации производства новых самолетов: МС-21, Ил-114, ближнемагистральный пассажирский самолет на 64 пассажироместа, и Ил-96-400, удлиненный дальнемагистральный самолет, — с планами вывода из эксплуатации старой техники и вывода из эксплуатации иностранной авиационной техники».
Были конкретизированы и методы синхронизации: «для тех компаний, которые будут закупать российскую авиационную технику, мы предоставим необходимые льготы, включая и правильный, выгодный маршрут, а также специальные льготы экономического характера, в том числе связанные с лизингом авиационной техники. Для того чтобы защитить внутренний рынок (мы видим эти маршруты: полеты на Дальний Восток, а также туристические маршруты в те страны, которые наиболее приемлемы для россиян), эти маршруты будут даваться только тем компаниям, которые будут выставлять на эти маршруты российские самолеты».
Выбор проектов самолетов, за исключением МС-21, которые получат такую оригинальную поддержку правительства, представляется довольно странным.
Решение о возобновлении серийного производства модификации дальнемагистрального самолета Ил-96-400М — трудно объяснимый шаг в свете того, что обе еще живые программы четырехмоторных самолетов — A380 и Boeing 747 — находятся в глубоком кризисе, вызванном резким падением спроса на такие машины.
Понимание того, что будущее дальнемагистральных самолетов — за двухмоторной схемой, есть и у отечественной промышленности: Объединенная авиастроительная корпорация совместно с китайской корпорацией COMACприступили к проектированию перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС). Первый полет совместного российско-китайского самолета намечен на 2021 год.
Учитывая, что первый летный образец Ил-96-400М планируют собрать не ранее 2019 года, а начать поставки — не ранее 2020 года, можно прогнозировать ситуацию, когда в производстве будут одновременно находиться два дальнемагистральных самолета: один — новейший двухмоторный, отвечающий требованиям экономики авиаперевозок, и один — устаревший и экономически неэффективный, к тому же еще и построенной малой серией, вряд ли превышающей пять-шесть единиц.
Судя по словам Дмитрия Рогозина, эти самолеты будут честно распределены между теми компаниями, которые взамен получат допуск к маршрутам на Дальний Восток и в «приемлемые для россиян» страны. Принимая во внимание возможные темпы выпуска — по одному самолету на авиакомпанию — и оставляя в стороне вопрос о введении допусков на внутрироссийские направления (в настоящее время рынок внутренних перевозок у нас либерализован, и любая российская компания сама принимает решение, куда ей летать), хочется остановиться на экономике проекта.
Самым крупным эксплуатантом Ил-96 в России до недавнего времени был «Аэрофлот», во флоте которого имелось шесть единиц таких самолетов. В марте 2014 года «Аэрофлот» с видимым облегчением вывел их из эксплуатации. Являясь оператором Ил-96 с 1995 года, «Аэрофлот» накопил достаточный опыт использования дальнемагистральных лайнеров, разработанных КБ Ильюшина.
В 2006 году «Аэрофлот» провел четвертую летно-техническую конференцию по эксплуатации Ил-96-300, на которой привел сравнительные данные по экономике Ил-96 и Боинг-767. Цифры показали, что использование отечественного дальнемагистрального самолета существенно дороже, чем аналогичного самолета западного производства. В частности, максимальный взлетный вес Ил-96 был на 30 процентов больше «Боинга», что влекло за собой повышенные ставки оплаты аэропортовых и навигационных сборов; расход топлива Ил-96 на 38 процентов превышал расход топлива «Боинга». При этом налет на списочный самолет у «Боинга» был на 69 процентов больше, чем у Ил-96, а показатель исправности у «Боинга» — на 27 процентов больше.
Безусловно, новая модификация будет совершеннее за счет модернизированных двигателей ПС-90А1 и большей пассажировместимости. Однако при этом вес пустого самолета возрастет на две тонны, а летный экипаж по-прежнему составит три человека. Затраты же на программу производства Ил-96-400М составят 53,4 миллиарда рублей, из которых на опытно-конструкторские работы пойдет 9,9 миллиарда рублей, на техническое перевооружение завода ВАСО и предприятий кооперации — 1,5 миллиарда рублей, а на докапитализацию Государственной транспортной лизинговой компании, являющейся заказчиком пяти самолетов Ил-96 — 42 миллиарда рублей. Наверное, стоит порадоваться за ВАСО, которое получит деньги на техническое перевооружение с учетом того, что именно здесь разворачивается производство нового ЛТС Ил-112В, потому что 10 миллиардов на ОКР по устаревшему самолету — абсолютно бессмысленная трата денег для отечественной авиационной промышленности.
Однако предложение не ограничивается полумерами, и наряду с запуском устаревшего и экономически неэффективного дальнемагистрального самолета планируется откопать и другую стюардессу, а именно — возобновить производство турбовинтового самолета Ил-114.
Самолет, разработанный КБ Ильюшина в конце 80-х годов, должен был заменить на местных линиях Ан-24/26. Однако распад Советского Союза и последовавший за ним развал авиационной промышленности не позволили наладить крупносерийное производство Ил-114. Было выпущено всего 19 самолетов, из которых шесть единиц — в версии Ил-114-100 с двигателями Pratt & Whitney. Два самолета были потеряны в авиакатастрофах.
До 2029 года планируется выпустить около сотни машин. Общий объем бюджетного финансирования проекта составит 60 миллиардов рублей.
Учитывая, что на российских линиях используются гораздо более совершенные и эффективные самолеты аналогичного класса Bombardier Dash 8 и ATR 72, реализовать Ил-114-300 коммерческим эксплуатантам будет довольно сложно. Опыт эксплуатации Ил-114 авиакомпанией «Выборг» можно назвать скорее негативным. Проблемы поддержания летной годности и послепродажного обслуживания, характерные для отечественного авиапрома, вряд ли привлекут потенциальных покупателей. Определенное количество самолетов, конечно, попытаются предложить государственным операторам, однако с учетом разработки и постановки в производство новейшего самолета Ил-112, предусматривающего и гражданскую модификацию, не совсем понятно, зачем строить два самолета в одном классе.
Единственным достоинством Ил-114, по всей видимости, станет возможность эксплуатации на плохо подготовленных ВПП. Таким образом, государство предпочитает вложить деньги в самолет, который может сесть на плохую полосу, нежели вложить деньги в инфраструктуру и довести аэродромы до необходимого для эксплуатации современными самолетами состояния. При том что существующего количества Ан-24 вполне достаточно для использования на плохих аэродромах, а ремонтировать и продлевать их летную годность можно весьма долго.
В беседе с президентом Рогозин коснулся и существующей на сегодня дуополии компаний Boeing и Airbus на авиационном рынке: «У нас рынок сегодня практически на 80 процентов — это «Эйрбасы» и «Боинги». Причем хоть и говорят некоторые наши либералы, что если самолет хороший, его будут покупать везде, это не так. Попробуйте продать «Эйрбас», скажем, на американском рынке или, наоборот, «Боинг» — где-то в Европе. Всегда существуют гласные и негласные протекционистские меры».
К сожалению, в заявлении Дмитрия Рогозина имеется ряд неточностей. Например, упущен тот факт, что крупнейшим в мире оператором узкофюзеляжных самолетов европейского производства А320, включая их модификации A319 и А321, является американская авиакомпания American Airlines. Напротив, европейская авиакомпания Ryanair в свою очередь, является крупнейшим оператором американского самолета Boeing 737-800. Ранее подобные фактические ошибки наблюдались и в заявлениях относительно отечественных самолетов. Так, в 2012 году специалисты и любители авиатехники удивились, узнав со слов вице-премьера, курирующего в том числе производство самолетов, что военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А имеет композитное крыло.
Недостаточный уровень предварительной экспертизы и проработки решений приводит к тому, что вместо сосредоточения средств на перспективных и действительно современных проектах, таких как МС-21, ШФДМС, развитие SSJ-100, они распыляются на раритетные проекты, начатые еще в СССР.
Вместе с тем, учитывая имеющийся опыт перепроектирования машин предыдущих поколений, можно с уверенностью предполагать, что сроки возобновления выпуска отечественных самолетов, как обычно, существенно сдвинутся в будущее, возможно, вплоть до полной отмены заявленных планов. Поэтому начинать бояться быть пересаженными на Ил-114 и Ил-96 российским авиакомпаниям пока рано.

Владимир Моисеев
https://lenta.ru/articles/2017/01/28/

В зоне риска: российские активы на Украине под угрозой «национализации»

Президент Украины Петр Порошенко принял решение приостановить работу кондитерской фабрики Roshen в Липецке, выставив ее на продажу. О мотивах Порошенко, побудивших принять подобное решение можно только догадываться, однако этот шаг представляется крайне тревожным сигналом. Фактически Порошенко перерезал пуповину, которая удерживала его от более активных действий по расширению конфликтного поля с РФ. Под этим определением подразумеваются не только военно-политические провокации, но и угрозы для российского капитала на Украине, чьи суммарные активы оцениваются примерно в $ 15 млрд.2017-02-03_100728
Положение киевского режима и впрямь сложное — внешняя поддержка тает на глазах, внутренние противоречия ввиду сужения «кормовой базы» нарастают, а социально-экономическая ситуация продолжает обваливаться. В подобных реалиях украинские власть имущие могут отважиться на целую серию шагов, направленных на недружественное поглощение (квазиправовую национализацию), либо введение новых ограничительных мер против российского бизнеса на Украине. Тем самым власть решит сразу несколько вопросов — начиная от обеспечения собственных бизнес-интересов (банальное рейдерство либо же зачистка рынков от конкурентов), заканчивая потаканием собственной социальной базе из числа ультранационалистов, требующих «передать на нужды фронта имущество государства-агрессора».
Надо сказать, что репрессии в отношении российского капитала на Украине начались практически сразу после «майдана». Уже к августу 2014 года Государственная фискальная служба Украины составила список всех предприятий с российским капиталом, пообещав вводить санкции против тех, где доля последнего превышает 50%. А после принятия Верховной Радой постановлений «О признании Российской Федерации государством-агрессором» (от 27.01.2015) и «Об отпоре вооруженной агрессии Российской Федерации и преодолении ее последствий» (от 21.04.2015), дополнивших собой правительственный закон «О санкциях» (от 15.08.2014), киевский режим создал юридические основы, устраняющие препятствия для введения ограничений на деятельность российского капитала на Украине. Первые санкции были введены решениями Совбеза и Кабмина уже в январе-феврале 2015: по словам министра экономического развития и торговли Айвараса Абромавичюса, 160 российских компаний были лишены лицензий и разрешений, дающих право на определенные виды деятельности.
«Дамоклов меч» национализации продолжает висеть над банками с российским капиталом. В комитетах Верховной Рады ждут своего часа несколько законопроектов по этому поводу. Как показал опыт недавней национализации «ПриватБанка», принадлежавшегоИгорю Коломойскому, в результате подобного шага власть имущие получают широкое поле возможностей для осуществления финансовых махинаций, направленных на личное обогащение.
Впрочем, вопрос продолжения работы российских банков на Украине остается крайне дискуссионным. Шутка ли — докапитализация банков «страны-агрессора» обеспечила Украине в 2015—2016 приток 30−50% иностранных инвестиций. Фактически киевский режим «воюет с Россией» на деньги самой России, что не раз вызывало вопросы общественности как в РФ, так и оппозиционных кругов на Украине. Притом банки с российским капиталом на Украине являются хронически убыточными, подвергаются физическим атакам «активистов» и санкционному давлению (были отозваны лицензии на право осуществлять операции на фондовом рынке). Долгое время в банковских кругах Украины циркулировали слухи о продаже российских банков, однако, учитывая нынешние украинские политико-экономические реалии, продажа активов возможна только с очень большим дисконтом.
Вытесняется российский капитал и с других сегментов финансового рынка — страхового и биржевого. У компаний, принадлежащих резидентам РФ, отнимают лицензии в связи с «подтверждением факта контроля лиц из государств, осуществляющих вооруженную агрессию против Украины». Либо же резиденты РФ вынуждены уменьшать свою долю в украинских активах (до уровня менее 50%) — «Московская биржа ММВБ — РТС» в 2015 утратила контрольный пакет акций «Украинской биржи» и биржи «ПФТС».
Утрачивает российский капитал свои позиции на топливном рынке Украины. После многочисленных атак радикалов, «Лукойл», занимавший 4-е место по объемам розничной реализации моторного топлива, еще в 2014 вынужден был продать свою сеть из 240 АЗС и 6 нефтебаз австрийской компании AMIC. Ранее, еще в 2010, «Лукойл» законсервировал Одесский НПЗ, а в 2013 права собственности на завод перешли холдингу «ВЕТЭК», чьим бенефициаром является беглый «младоолигарх» Сергей Курченко. Последним активом «Лукойла» на Украине остается нефтехимический завод «Карпатнефтехим» (Ивано-Франковская область), однако он работает с большими перебоями. Не так давно представители трудового коллектива «Карпатнефтехим» обращались к центральной власти с требованием восстановить экономические связи с РФ, но данная петиция не нашла отклика в высоких киевских кабинетах.
Другой НПЗ — Лисичанский (Луганская область), принадлежащий «Роснефти» законсервирован в результате боевых действий летом 2014 года. Кроме того, в комитетах Рады имеются законопроекты, согласно которых 300 автозаправочных станций «ТНК» могут быть национализированы, а «Роснефти» будет запрещено осуществлять транзит через Украину. Правительство Арсения Яценюкагрозилось также арестовывать транзитный российский газ, однако на определенном этапе разум возобладал, а также, судя по всему, Киев опасался реакции Европы на подобный шаг.
В целом, в результате боевых действий на Донбассе представители российского промышленного капитала понесли потери. Коснулись они прежде всего финансово-промышленных групп «Донецксталь» (основной актив — Донецкий металлургический завод) и «Индустриальный союз Донбасса» (ключевой актив — Алчевский металлургический комбинат), где сосредоточены интересы российских промышленников Виктора Нусенкиса и Александра Катунина.
С большими перебоями работает и «Лугансктепловоз», 76% акций которого владеет корпорация «Трансмашхолдинг». Большую часть 2014−2016 завод простаивал, хотя периодически в СМИ попадала информация о том, что луганские машиностроители выполняют заказы для «РЖД».
Если говорить о российских активах, которые могут быть прибраны к рукам украинских власть имущих, то помимо вышеупомянутого банковского и топливного сегментов, это операторы мобильной связи «Киевстар» и «МТС», о которых периодически вспоминает «патриотическая общественность».
Словом, российский капитал продолжает нести убытки на украинском направлении, вытесняемый как объективными обстоятельствами, так и целенаправленной политикой, проводимой киевским режимом. Безусловно, это нельзя сравнить с потерями Украины от разрыва львиной доли экономических связей с РФ, в результате чего украинская экономика обрушивается уже даже не в третий, а в четвертый мир, но факт остается фактом. И, как было сказано в начале материала, после закрытия порошенковской фабрики в Липецке, украинские власть имущие могут попытаться «отыграться» на российских активах внутри страны.

Денис Гаевский, Киев
https://eadaily.com/ru/

Рогозин пригласил на работу в Россию украинских авиастроителей

Заместитель председателя российского правительства Дмитрий Рогозин пригласил украинских авиаконструкторов и авиастроителей на работу в Россию и пообещал обеспечить их зарплатой и перспективами, сообщает РИА «Новости».
Данное заявление политик сделал в ходе осмотра самолета Ил-112В на заводе Воронежского акционерного самолетостроительного общества. По словам вице-премьера, Россия будет рада переезду украинских специалистов авиационной отрасли.
«Они не имеют сейчас никакой перспективы для себя для работы в Киеве и, в целом, на Украине. Мы наших коллег ожидаем, готовы обеспечить их самым необходимым, всей необходимой работой, перспективой, заработными платами», — сказал Рогозин.
Он пояснил, что главная задача его предложения состоит в том, чтобы не дать умереть «идеологии авиастроения, которая когда-то была воспитана Олегом Константиновичем Антоновым, как единая неотрывная часть общей школы авиастроения Советского Союза».
Ранее Рогозин сообщил, что пуски ракеты-носителя «Протон-М» будут возобновлены через 3,5 месяца, а Воронежскому механическому заводу будет оказана экономическая поддержка для технического перевооружения.

https://news.rambler.ru/politics/

Новости обо всём

В 2017 году Китай получит десять истребителей Су-35

В 2017 году Китай получит десять истребителей Су-35 в рамках контракта 2015 года, передает ТАСС со ссылкой на источник в системе военно-технического сотрудничества РФ с иностранными государствами.
«Первые четыре машины были поставлены еще в конце прошлого года, а вторая партия из десяти самолетов будет поставлена заказчику в этом году»» — сказал собеседник агентства, добавив, что заключительная партия из десяти машин будет передана в 2018 году.
В Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству не стали комментировать эту информацию.
Контракт на поставку в Китай 24 истребителей Су-35 стоимостью около 2,5 миллиардов долларов был заключен в ноябре 2015 года. С осени 2016-го в Подмосковье велось обучение китайского летно-технического персонала, а 26 декабря стало известно о передачи первых четырех истребителей. В 2017 и 2018 годах планируется передать еще по 10 машин.
https://lenta.ru/news/

Испытания новейшего британского авианосца перенесли на лето 2017 года

Новейший британский авианосец Queen Elizabeth выйдет в море на испытания летом 2017 года вместо весны, как было запланировано. Об этом сообщает издание UK Defence Journal.
Перенос сроков испытаний подтвердила заместитель министра обороны по закупкам для вооруженных сил Харриет Болдуин, объяснив задержку корректировкой программы испытаний.
В начале июля 2014 года королева Елизавета II торжественно окрестилановейший британский авианосец, который получил имя Queen Elizabeth в честь первой носительницы этого имени — Елизаветы Тюдор, правившей Англией с 1558 по 1603 год.
Queen Elizabeth — крупнейший корабль, когда-либо входивший в состав британского флота. Длина авианосца — 280 метров, ширина — 70, команда вместе с экипажами самолетов составит 1,6 тысячи человек. Это 11-й корабль под данным именем в британском флоте, причем лишь два его предшественника были потеряны в сражениях: один был сожжен голландцами во время англо-голландских войн, другой захвачен французами. Остальные благополучно прослужили свой срок и были проданы на слом.

https://lenta.ru/news/

Россия установила пограничную зону с Белоруссией

Режим пограничной зоны будет введен вдоль российско-белорусской границы. Соответствующий указ подписал глава Федеральной службы безопасности России (ФСБ РФ) Александр Бортников. Об этом сообщают Рамблер/новости со ссылкой на официальный портал правовой информации.
Как следует из документов, на территориях Брянской, Смоленской и Псковской областей должны быть оборудованы места прохода людей и проезда транспорта в пограничную зону. Кроме того, указ предписывает определить время прохода и установить предупреждающие знаки. Подобные меры в ведомстве объясняют созданием необходимых условий охраны государственной границы России. Контролировать реализацию документов будет пограничная служба ФСБ.
В Белоруссии указ о безвизовом посещении страны в течение пяти дней для граждан 80 стран вступит в силу 9 февраля. В список государств, на которые распространяются новые нормы, входят США, все страны-члены Евросоюза, Япония и Бразилия.
Граница между Россией и Белоруссией существует формально и ее можно пройти без проверок, таким образом граждане третьих стран, для которых нужно оформлять визу в Россию, получают возможность попасть на российскую территорию без прохождения бюрократических процедур. В связи с этим ранее ФСБ начала проверять документы у всех прибывающих в московские аэропорты из Минска.

https://news.rambler.ru/

Минобороны расценило полет украинского Ан-26 вокруг буровых вышек как провокацию

Минобороны России выразило официальный протест военному атташе Украины из-за действий самолета Ан-26, который на предельно низкой высоте совершил два облета вокруг российских буровых установок «Таврида» и «Крым-1» в Черном море. Об этом в среду, 1 февраля, сообщает РИА Новости со ссылкой на официального представителя ведомства генерал-майора Игоря Конашенкова.
По его словам, «в переданной ноте особо отмечено, что действия украинского самолета расцениваются как провокационные». При этом подчеркивается, что полеты Ан-26 на предельно низкой высоте «создали угрозу безопасности для персонала и оборудования вышек».
1 февраля глава Минобороны Украины Степан Полторак сообщил, что в морской экономической зоне Украины в районе Одессы из стрелкового оружия был обстрелян украинский транспортный самолет ВМС Ан-26. В министерстве утверждают, что обстрел велся с российских буровых вышек.
В штабе Черноморского флота (ЧФ) ответили, что сотруднику подразделения охраны буровой платформы пришлось подать четыре световых сигнала из сигнального пистолета, чтобы предотвратить возможную авиакатастрофу, так как украинский самолет совершил два провокационных захода на предельно низкой высоте на российские буровые установки «Таврида» и «Крым-1».
В Госдуме, в свою очередь, комментируя слова Полторака, заявили, что уровень безответственных заявлений со стороны киевских властей перешел все разумные границы. «Одно дело, когда бабка на лавочке возле подъезда что-то ляпнула, но люди такие посты занимают, и такие вещи себе позволяют говорить», — сказал первый зампред комитета по обороне Александр Шерин.

https://lenta.ru/news/

Позорные аргументы министра обороны

Как вы думаете, чья это биография: университет в Шотландии, секретарь нескольких, абсолютно мирных комитетов, в том числе и в Палате лордов, заместитель председателя Консервативной партии Англии, предприниматель, младший министр энергетики и…
Это тот самый Майкл Фэллон, который умудрился возглавить армию и флот, не зная, что это вообще такое – воинская служба. С 2014 года – министр обороны Великобритании! Фэллон, называющий боевой корабль судном, обожающий наблюдать боевые корабли валяясь на пляже. Это тот самый седовласый джентльмен с типичным английским лицом, который заявил во всеуслышание всему миру, что наш тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» покрыл себя «позором», участвуя в военных действиях против банд ИГ.
Иллюстрируя свое уничижительное отношение к ВМФ России, военно-морской стратег Майкл Фэллон послал группу военных кораблей «владычицы морей» для сопровождения эскадры во главе с «Адмиралом Кузнецовым» мимо берегов Англии – якобы для защиты от возможной агрессии русских прямо из Ла-Манша. Ну и чтобы устрашить их, наглых русских. Ни черта не получилось ни первое, ни второе. Эскорт оказался хилым, могучий наш крейсер с кораблями сопровождения выглядел намного мощнее, чем английская эскадра, был на несколько порядков опаснее и мобильнее, чем англичане. Да и выглядел он, как и положено сильному хозяину положения, спокойнее и увереннее своих спутников. Он, мощно и не спеша разрезая волны Атлантики, словно говорил: «Спасибо за сопровождение, но мы и сами бы добрались без вашей помощи».
Да и какую «помощь» вообще могли бы оказать британцы кораблю, аналогов которому нет в английском флоте? «Адмирал Кузнецов» снабжен всеми видами современного вооружения, способен успешно воевать с надводными врагами, топить подводные лодки, отражать атаки с воздуха, Все это – одновременно! Как показал нынешний боевой поход, экипаж нашего корабля прекрасно выучен, а это 60-70 % успеха в сражении. Главное – подобного корабля нет ни в одном флоте мира. Это и вызывает гнев, рожденный завистью, ведь Россия показывает последовательно, шаг за шагом, свою мощь не только в небе, ракетах, танках и под водой, но и в надводном флоте, где мы долго отставали от США и Англии. А ведь «Адмирал Кузнецов» не имеет атомного двигателя, у него – паросиловая установка, но столь мощная, что позволяет кораблю водоизмещением более 58 тысяч тонн развивать скорость до 29 узлов.
Появлению столь могучего корабля предшествовали долгие усилия наших кораблестроителей, ученых, вынужденных не только создавать, но и преодолевать почти полное уничтожение надводного флота, начатое еще при Никите Хрущеве, который приказал отправить на металлолом несколько отечественных крейсеров и линкоров. Я видел слезы военных моряков, от матросов до адмиралов, когда они провожали в последний скорбный путь славные военные корабли СССР. А в это же время американцы просто модернизировали свои корабли военной поры, ставили там крылатые ракеты, электронику, новейшие ЗУРСы, радиолокационные системы и продлевали жизнь кораблей на десятки лет, сохраняя и увеличивая мощь своего флота.
Мы же долго прятались под водой. Оголенная для нас акватория морей и океанов словно взывала о помощи, защите. Чем-то эта ситуация напоминала ту, что сложилась в кайзеровской Германии после Первой мировой войны, когда немцам запретили строить военные корабли крупного тоннажа. Умные германцы стали строить «карманные» линкоры, то есть буквально нашпиговывать корабли крейсерского тоннажа вооружением и техникой, соответствующими огневой и защитной мощи линкора. Спущенный на воду 4 декабря 1985 года наш авианесущий крейсер под первоначальным названием «Леонид Брежнев» стал воплощенной мечтой военных моряков России, понявших, какой силы был построенный в СССР корабль, принявший в 1990 году название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Стенания Майкла Фэллона вызваны и тем, что каким-то чудом он понял (или объяснили знатоки), что наш корабль не только сохранил, но увеличил свою мощь. В гневе министр обороны Великобритании обиделся на наш крейсер за дымок из труб, хотя знатоки ВМФ Англии могли бы объяснить своему шефу, что на малом ходу из-за разбалансировки подачи топлива и кислородного дутья такие дымки случаются, тем более наша эскадра в данный момент ни от кого не пряталась. То ли не смогли знатоки английские объяснить, то ли просто ни черта из-за своего невежества Майкл Фэллон не понял.
Теперь о главном – участии «Адмирала Кузнецова» в боевой операции против игиловской мрази. Да, никуда не деться от страданий и гибели мирных жителей в воюющих городах. Напомним гордым воякам Великобритании о разрушении англо-американской бомбардировочной авиацией мирного Дрездена, гибель в боях ВОВ советских граждан в Смоленске, Сталинграде, Ленинграде, вспомним, и это уже совсем страшно, атомные бомбардировки США (ближайшего союзника Англии) Хиросимы и Нагасаки, смерть немецких мирных граждан при взятии Берлина. Это неизбежные и трагические истории войн в городах. Но никто, кроме фашистов и боевиков ИГ, не хвастал, не гордился этими «победами» над мирным населением. И я что-то не припомню, чтобы англичане или американцы выводили мирных граждан из-под собственных бомбардировок в нынешних горячих точках, разворачивали госпитали, эвакуировали, спасали, лечили и кормили женщин, детей, хотя бы в Ираке или Ливии, где погибли тысячи мирных жителей. И никто в Англии не называл действия террористов и их покровителей «позорными».
Точечные удары по военным целям, расположенным в населенных пунктах, невозможно провести абсолютно идеально, не задевая никого. На военных объектах всегда есть гражданские работники, а взрывные волны от ударов бомб, ракет, минометов усиливаются рывками вдоль стен домов (так же и в горах).
Авиация «Адмирала Кузнецова», крылатые ракеты других военных кораблей выполняли те боевые задачи, которые были определены приказами боевой необходимости – они били по вражеским объектам. Именно российская авиация (в том числе и палубная), артиллерия, корабельные ракеты подавили, сломили упорное сопротивление фанатиков-боевиков, дикарей-убийц, адептов террора.
Город Алеппо вернулся в мирную жизнь, в жизнь Сирии, после тяжелейших боевых действий. Лепту в эту победу внес и двухтысячный экипаж тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Завершив свою миссию, славный российский корабль, словно солист мощного хора, вернулся в общий строй своих товарищей, именуемый Военно-морским флотом Российской Федерации. Этот флот, постоянно пополняемый, особенно в последние годы, новейшими, скоростными и прекрасно вооруженными фрегатами, атомными подлодками, уже оставил далеко позади дряхлеющую английскую флотилию. Он стал уверенно защищать своих союзников, а главное – прикрывать морские границы России, отодвигать от страны возможные угрозы с моря. И свое почетное место там занимает могучий крейсер, названный именем самого выдающегося русского адмирала современности – Николая Кузнецова.
О каком «позоре» мог бы вещать английский министр обороны, если бы он хотя бы слегка прикоснулся к истории российских моряков, где и победы, и гибель только возвышали их дух и мужество? Но зависть, зависть к боевым успехам российских моряков, их смелое вторжение в мировые события, к тому же полное собственное непонимание, что такое война, толкает джентльмена гуманитарных наук Майкла Фэллона и иже с ним на нелепые реплики, вещающие первым делом о некомпетентности авторов. А самое позорное, это уже для самих хулителей, что единственными аргументами против российского флота у них остались вопли и стенания – громкие, нелепые и уже смешные…
И еще о «позоре». Последнее решение командования ВМФ Англии прислать в Черное море свой эсминец – жест отчаяния и шпанистского вызова: мы, мол, тоже по морям шастать не боимся. Молодцы, действительно, вряд ли кто тронет этого гостя. Кому это надо?

http://ren.tv/blog/