AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Tag Archives: Великобритания

За минуту до атаки: эксперт объяснил, что спасло натовский Typhoon при провокации против Ту-22

Министерство обороны России выразило недоумение в связи с инцидентом над водами Черного моря, в ходе которого самолет королевских ВВС Великобритании Typhoon был поднят в воздух на перехват четырех российских самолетов — двух бомбардировщиков Ту-22 и двух истребителей Су-27, которые совершали учебно-тренировочный полет. Прямой провокацией назвал действия британского самолета НАТО военный эксперт Александр Жилин, по мнению которого дело не закончилось прямым боестолкновением только благодаря выучке и самообладанию российских летчиков.
В связи с инцидентом в министерстве обороны России заявили, что самолеты российских Воздушно-космических сил в подобном «эскорте» абсолютно не нуждались, поскольку полет двух бомбардировщиков Ту-22, который проходил в сопровождении истребителей Су-27, выполнялся «в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства, без нарушения границ других государств».
Ранее об инциденте сообщила пресс-служба королевских ВВС Великобритании. Как сообщает «Лента.ру» со ссылкой на заявление пресс-службы британских ВВС, инцидент имел место во вторник, 25 июля, над нейтральными водами в западной части акватории Черного мор
На перехват двух российских бомбардировщиков Ту-22, которые шли в сопровождении истребителей Су-27, с авиабазы НАТО в Румынии был поднят британский многоцелевой истребитель четвертого поколения Typhoon. Согласно объяснениям британской стороны, это было сделано в связи с тем, что полет российских самолетов якобы проходил рядом с «воздушным пространством НАТО», что и привело к необходимости перехвата.
«Четыре российских военных самолета — два стратегических бомбардировщика Ту-22 и два истребителя Су-27 — осуществляли полет над западной частью Черного моря, двигаясь на юг в непосредственной близости от воздушного пространства НАТО, — сообщили в королевских ВВС Великобритании. — Они /российские самолеты/ находились под наблюдением Typhoon в соответствии с миссией НАТО по усилению патрулирования воздушного пространства».
По утверждению британской стороны, пилот королевских ВВС совершал наблюдательный полет на расстоянии, поэтому самолеты Великобритании и России не появлялись в видимости друг друга.
По версии командира расквартированной в Румынии британской эскадрильи НАТО Эндрю Коу, ничего особенного вообще не произошло — Typhoon действовал по стандартной процедуре, а вся операция ничем не отличалась от других аналогичных действий авиации североатлантического альянса.
Другой точки зрения в связи с этим инцидентом придерживается глава Центра изучения проблем национальной безопасности, военный эксперт, полковник в отставке Александр Жилин. По мнению военного эксперта, происшедшее является очень серьезной провокацией, которая в очередной раз подчеркивает агрессивность намерений НАТО по отношению к России.
«Что касается инцидента, который произошел над акваторией Черного моря, то это прямое провоцирование столкновения со стороны англосаксов, — отметилАлександр Жилин в комментарии Федеральному агентству новостей. — Согласно международным документам, сопровождение военных самолетов иностранных государств возможно в нейтральных водах, только в том случае, когда этот самолет проходит мимо территории того или иного государства. Но когда ты, фактически, имитируешь атаку в акватории, которая никакого отношения к территории твоего государства не имеет, ты реально ставишь ситуацию на грань боестолкновения».
По словам эксперта, перехват, который провели самолеты британских ВВС над черноморской акваторией, чудом не привел к серьезным последствиям, и произошло это только благодаря профессионализму и самообладанию российских экипажей.
«На этот раз все завершилось мирно только потому, что наши летчики отличаются благоразумием и мастерством. У них крепкие нервы. А если представить, что на месте наших пилотов были бы, например, американцы, то в подобной ситуации боестолкновение уже давно бы произошло. Потому эти действия самолетов НАТО носили прямо провокационный характер», — подчеркнул Александр Жилин.
Напомним, миссия британских ВВС в Румынии, которые началась в 2014 году, была заявлена, как часть мер по обеспечению безопасности НАТО для защиты от мифической «российской угрозы». Североатлантический альянс тогда начал реализовывать программу, включающую в себя демонстрацию коллективной решимости НАТО и ее союзников в вопросах обороны и «сдерживания угрозы российской агрессии».

Автор: Алексей Громов
https://riafan.ru/

Позорные аргументы министра обороны

Как вы думаете, чья это биография: университет в Шотландии, секретарь нескольких, абсолютно мирных комитетов, в том числе и в Палате лордов, заместитель председателя Консервативной партии Англии, предприниматель, младший министр энергетики и…
Это тот самый Майкл Фэллон, который умудрился возглавить армию и флот, не зная, что это вообще такое – воинская служба. С 2014 года – министр обороны Великобритании! Фэллон, называющий боевой корабль судном, обожающий наблюдать боевые корабли валяясь на пляже. Это тот самый седовласый джентльмен с типичным английским лицом, который заявил во всеуслышание всему миру, что наш тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» покрыл себя «позором», участвуя в военных действиях против банд ИГ.
Иллюстрируя свое уничижительное отношение к ВМФ России, военно-морской стратег Майкл Фэллон послал группу военных кораблей «владычицы морей» для сопровождения эскадры во главе с «Адмиралом Кузнецовым» мимо берегов Англии – якобы для защиты от возможной агрессии русских прямо из Ла-Манша. Ну и чтобы устрашить их, наглых русских. Ни черта не получилось ни первое, ни второе. Эскорт оказался хилым, могучий наш крейсер с кораблями сопровождения выглядел намного мощнее, чем английская эскадра, был на несколько порядков опаснее и мобильнее, чем англичане. Да и выглядел он, как и положено сильному хозяину положения, спокойнее и увереннее своих спутников. Он, мощно и не спеша разрезая волны Атлантики, словно говорил: «Спасибо за сопровождение, но мы и сами бы добрались без вашей помощи».
Да и какую «помощь» вообще могли бы оказать британцы кораблю, аналогов которому нет в английском флоте? «Адмирал Кузнецов» снабжен всеми видами современного вооружения, способен успешно воевать с надводными врагами, топить подводные лодки, отражать атаки с воздуха, Все это – одновременно! Как показал нынешний боевой поход, экипаж нашего корабля прекрасно выучен, а это 60-70 % успеха в сражении. Главное – подобного корабля нет ни в одном флоте мира. Это и вызывает гнев, рожденный завистью, ведь Россия показывает последовательно, шаг за шагом, свою мощь не только в небе, ракетах, танках и под водой, но и в надводном флоте, где мы долго отставали от США и Англии. А ведь «Адмирал Кузнецов» не имеет атомного двигателя, у него – паросиловая установка, но столь мощная, что позволяет кораблю водоизмещением более 58 тысяч тонн развивать скорость до 29 узлов.
Появлению столь могучего корабля предшествовали долгие усилия наших кораблестроителей, ученых, вынужденных не только создавать, но и преодолевать почти полное уничтожение надводного флота, начатое еще при Никите Хрущеве, который приказал отправить на металлолом несколько отечественных крейсеров и линкоров. Я видел слезы военных моряков, от матросов до адмиралов, когда они провожали в последний скорбный путь славные военные корабли СССР. А в это же время американцы просто модернизировали свои корабли военной поры, ставили там крылатые ракеты, электронику, новейшие ЗУРСы, радиолокационные системы и продлевали жизнь кораблей на десятки лет, сохраняя и увеличивая мощь своего флота.
Мы же долго прятались под водой. Оголенная для нас акватория морей и океанов словно взывала о помощи, защите. Чем-то эта ситуация напоминала ту, что сложилась в кайзеровской Германии после Первой мировой войны, когда немцам запретили строить военные корабли крупного тоннажа. Умные германцы стали строить «карманные» линкоры, то есть буквально нашпиговывать корабли крейсерского тоннажа вооружением и техникой, соответствующими огневой и защитной мощи линкора. Спущенный на воду 4 декабря 1985 года наш авианесущий крейсер под первоначальным названием «Леонид Брежнев» стал воплощенной мечтой военных моряков России, понявших, какой силы был построенный в СССР корабль, принявший в 1990 году название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Стенания Майкла Фэллона вызваны и тем, что каким-то чудом он понял (или объяснили знатоки), что наш корабль не только сохранил, но увеличил свою мощь. В гневе министр обороны Великобритании обиделся на наш крейсер за дымок из труб, хотя знатоки ВМФ Англии могли бы объяснить своему шефу, что на малом ходу из-за разбалансировки подачи топлива и кислородного дутья такие дымки случаются, тем более наша эскадра в данный момент ни от кого не пряталась. То ли не смогли знатоки английские объяснить, то ли просто ни черта из-за своего невежества Майкл Фэллон не понял.
Теперь о главном – участии «Адмирала Кузнецова» в боевой операции против игиловской мрази. Да, никуда не деться от страданий и гибели мирных жителей в воюющих городах. Напомним гордым воякам Великобритании о разрушении англо-американской бомбардировочной авиацией мирного Дрездена, гибель в боях ВОВ советских граждан в Смоленске, Сталинграде, Ленинграде, вспомним, и это уже совсем страшно, атомные бомбардировки США (ближайшего союзника Англии) Хиросимы и Нагасаки, смерть немецких мирных граждан при взятии Берлина. Это неизбежные и трагические истории войн в городах. Но никто, кроме фашистов и боевиков ИГ, не хвастал, не гордился этими «победами» над мирным населением. И я что-то не припомню, чтобы англичане или американцы выводили мирных граждан из-под собственных бомбардировок в нынешних горячих точках, разворачивали госпитали, эвакуировали, спасали, лечили и кормили женщин, детей, хотя бы в Ираке или Ливии, где погибли тысячи мирных жителей. И никто в Англии не называл действия террористов и их покровителей «позорными».
Точечные удары по военным целям, расположенным в населенных пунктах, невозможно провести абсолютно идеально, не задевая никого. На военных объектах всегда есть гражданские работники, а взрывные волны от ударов бомб, ракет, минометов усиливаются рывками вдоль стен домов (так же и в горах).
Авиация «Адмирала Кузнецова», крылатые ракеты других военных кораблей выполняли те боевые задачи, которые были определены приказами боевой необходимости – они били по вражеским объектам. Именно российская авиация (в том числе и палубная), артиллерия, корабельные ракеты подавили, сломили упорное сопротивление фанатиков-боевиков, дикарей-убийц, адептов террора.
Город Алеппо вернулся в мирную жизнь, в жизнь Сирии, после тяжелейших боевых действий. Лепту в эту победу внес и двухтысячный экипаж тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Завершив свою миссию, славный российский корабль, словно солист мощного хора, вернулся в общий строй своих товарищей, именуемый Военно-морским флотом Российской Федерации. Этот флот, постоянно пополняемый, особенно в последние годы, новейшими, скоростными и прекрасно вооруженными фрегатами, атомными подлодками, уже оставил далеко позади дряхлеющую английскую флотилию. Он стал уверенно защищать своих союзников, а главное – прикрывать морские границы России, отодвигать от страны возможные угрозы с моря. И свое почетное место там занимает могучий крейсер, названный именем самого выдающегося русского адмирала современности – Николая Кузнецова.
О каком «позоре» мог бы вещать английский министр обороны, если бы он хотя бы слегка прикоснулся к истории российских моряков, где и победы, и гибель только возвышали их дух и мужество? Но зависть, зависть к боевым успехам российских моряков, их смелое вторжение в мировые события, к тому же полное собственное непонимание, что такое война, толкает джентльмена гуманитарных наук Майкла Фэллона и иже с ним на нелепые реплики, вещающие первым делом о некомпетентности авторов. А самое позорное, это уже для самих хулителей, что единственными аргументами против российского флота у них остались вопли и стенания – громкие, нелепые и уже смешные…
И еще о «позоре». Последнее решение командования ВМФ Англии прислать в Черное море свой эсминец – жест отчаяния и шпанистского вызова: мы, мол, тоже по морям шастать не боимся. Молодцы, действительно, вряд ли кто тронет этого гостя. Кому это надо?

http://ren.tv/blog/

В гражданском формате

Interfax-Russia.ru – Рособоронэкспорт и Роскосмос не будут представлять экспозиции на «Фарнборо-2016», ОАК представит на авиасалоне в Великобритании гражданскую линейку своих продуктов.
Об отказе Роскосмоса от участия в авиакосмическом салоне, который запланирован с 11 по 15 июля в британском графстве Хэмпшир, сообщили «Известия». По данным издания, в плане участия госкорпорации в международных мероприятиях было строительство там объединенного стенда, где обычно группируются производители космических аппаратов. Тем не менее, по данным издания, на прошлой неделе предприятиям было разослано письмо за подписью замдиректора Роскосмоса Сергея Савельева о решении руководства госкорпорации не участвовать в этом году в авиакосмическом салоне.
«В 2015 году британская сторона отказалась допускать российские компании к участию в выставке военной техники Dsei-2015, несмотря на своевременную подачу ими заявок. Англичане официально мотивировали решение тем, что введенные правительством Великобритании санкции, а также ограничение сотрудничества по линии ВТС, делает невозможным участие любых российских организаций или их представителей, связанных с деятельностью в области обороны и безопасности, в каких-либо выставочных мероприятиях на территории страны», — приводит газета текст письма Савельева.
Савельев предполагает, что и в этом году, «скорее всего, практически все члены нашей организации столкнутся с искусственно возводимыми барьерами, включая многочисленные отказы в выдаче виз, затягивание решений на ввоз экспонатов». В связи с этим в Роскосмосе приняли решение о нецелесообразности участия в авиационно-космическом салоне «Фарнборо-2016» и об исключении его из плана участия госкорпорации в международных выставках в 2016 году.
«Интерфаксу» в госкорпорации подтвердили, что Роскосмос не будет представлять собственную экспозицию на авиакосмическом салоне в этом году. Вместе с тем, как уточнил официальный представитель Роскосмоса Игорь Буренков, официальная делегация госкорпорации в Великобританию отправится.
По его словам, критического воздействия на ракетно-космическую отрасль неучастие Роскосмоса не окажет. «Выставки такого рода являются презентационными площадками. Контакты там не заключаются, а готовятся заранее и иногда лишь подписываются. Мы по-прежнему плотно работаем с нашими зарубежными партнерами, у нас надежное и крепкое взаимодействие, от которого мы ни в коем случае не отказываемся, напротив, сохраняем продуктивные и хорошие отношения», — сказал Буренков.
В частности, рассказал он, объединенный павильон предприятий Роскосмоса откроется на выставке ILA Berlin Airshow в Германии, которая стартует в начале июня.
Не планирует участвовать в авиационно-космической выставке и Рособоронэкспорт. «Несмотря на то, что официального запрета на участие «Рособоронэкспорта» в выставке «Фарнборо 2016» не поступало, «Рособоронэкспорт» изначально не планировал свое участие в этой выставке», — сообщил агентству «Интерфакс-АВН» в среду официальный представитель компании Вячеслав Давиденко.
По его словам, исходя из информации Организации экспортного контроля правительства Великобритании, эмбарго, наложенное Евросоюзом на экспорт и импорт вооружения и военной техники с 1 августа 2014 года, может помешать компании представить свою продукцию на выставке. «Мы адекватно понимаем то, что нас может ждать: противодействие во всем — в регистрации, в получении виз, в доставке грузов, в создании экспозиции, во всем…», — отметил Давиденко.
Он также напомнил, что Рособоронэкспорт ежегодно, и 2016 год не исключение, принимает участие в более чем 20 всемирно известных международных выставках. «Нам есть что продемонстрировать, и есть где. Нас везде ждут с нетерпением. Поэтому отсутствие нашей экспозиции в «Фарнборо» в этом году для нас совершенно некритично», — считает Давиденко.
При этом, говорит представитель компании, «всех других российских экспонентов на «Фарнборо 2016″ готовы принять, однако только с экспонатами невоенной продукции».
В частности, как рассказал агентству «Интерфакс-АВН» источник в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), она намерена представить на авиасалоне «Фарнборо-2016» гражданскую линейку своих продуктов.
«ОАК намерена сохранить свою экспозицию на авиасалоне в Великобритании. У корпорации есть линейка гражданских продуктов, которые необходимо продвигать на международном рынке, в частности Сухой Суперджет 100 и МС-21», — сказал собеседник агентства, уточнив, что продукция военного назначения в экспозиции ОАК на выставке представлена не будет.
Как заявил агентству «Интерфакс-АВН» высокопоставленный источник в сфере военно-технического сотрудничества (ВТС), российские экспортеры вооружений сегодня делают акцент на региональные выставки и едут туда, где могут быть заключены реальные контракты. «Такие площадки, как «Фарнборо» в Великобритании, авиасалон во Франции, уже не являются для России приоритетными, поскольку не носят практического характера», — подчеркнул собеседник агентства.
Так, по его словам, сегодня России более интересны Юго-Восточная Азия, Африка, Латинская Америка, ряд стран постсоветского пространства, — «те регионы, где есть желание, политическая воля и финансовые возможности покупать продукцию военного назначения, которую делает Россия».
«Мы едем туда, где покупают русское оружие. В том числе, на выставки в Индии, Перу, ЮАР, Чили, ОАЭ, Казахстане, других странах. Мы едем к тем, у кого есть целевые бюджеты, кто хочет, чтобы к ним приезжали и выставлялись», — отметил собеседник агентства.
Что касается выставки в Великобритании, сказал он, то уже много лет Россия ездила на «Фарнборо» не для того, чтобы продавать, а из представительских соображений. «Это своего рода «демонстрация флага». Но уже давно понятно, что Британия, другие европейские страны не будут покупать российское оружие в значительных объемах, и поэтому они малоинтересны по части ВТС», — заявил источник.
Кроме того, считает он, нерационально ехать в страну, присоединившуюся к санкциям против России. «Организация экспозиции за рубежом стоит немалых денег, а если они не принесут дивидендов, то какой в этом смысл? Плюс — масса бюрократических препон, в том числе сложность с «проводкой» платежей. Другими словами, участие в «Фарнборо» превращается в чемодан без ручки: и нести тяжело, и бросить жалко», — сообщил он.
В этой связи собеседник агентства напомнил о печальном опыте российского участия в «Фарнборо-2014»: «Нам тогда хватило головной боли — только тягомотина с визами чего стоила. Наступать на одни и те же грабли не будем».
Что касается участия в «Фарнборо-2016» Роскосмоса, то, по мнению экспертов, отказ корпорации не окажет критического воздействия на развитие ракетно-космической отрасли России.
Как заявил «Интерфаксу» руководитель Института космической политики Иван Моисеев, авиакосмический салон «Фарнборо» не является единственной выставочной площадкой в отрасли — существуют и другие выставки.
По его словам, с одной стороны, ограничение международного взаимодействия действительно несколько снижает популярность российской техники за границей, с другой — это снижение не настолько существенно, чтобы оказать какое-либо критическое воздействие на развитие отрасли. «К тому же основные контракты обсуждаются и заключаются вне таких выставок, которые являются по большей части медийными площадками», — добавил Моисеев.

Обозреватель Анастасия Николаева
http://interfax-russia.ru/

«Альберт-холл» держался молодцом

«Друзья Березовского» не смогли сорвать концерт Валерии в Лондоне

Валерия и Пригожин
Выступление «Валерии и друзей», которое состоялось в лондонском «Альберт-холле», сопровождалось сразу двумя демонстрациями политического характера.
Первую акцию протеста провела небольшая группа активистов из движения «Говорите громче», которые считают, что певцы, поддерживающие политику России в отношении Украины, не должны приезжать в Лондон и тем более выступать там. Но эта маргинальная акция полностью провалилась, если бы их не поддержали представители украинской диаспоры, входящие в «лондонский евромайдан». Украинцы вышли к зданию «Альберт-холла» с плакатами и транспарантами и только тем привлекли к себе внимание.
Администрация престижной лондонской концертной площадки не стала разгонять протестующих. Но при этом она также не стала отменять концерт Валерии, несмотря на письмо от «лондонского евромайдана», призывавшего не пускать российских исполнителей на сцену, так как их появление там «может подорвать репутацию «Альберт-холла».

Очевидно, что Крис Коттон, директор этого самого известного в мире концертного зала, не увидел проблемы в различных политических взглядах исполнителей, приезжающих с концертами в Лондон. Коттон придерживается позиции, что главное для певца это его голос и талант, которые явно не становятся хуже или лучше от политических пристрастий их обладателя.
Кстати, позиция руководства «Альберт-холла» заставила приуныть власти Латвии, которые в начале осени буквально за несколько дней до фестиваля «Новая волна» объявили невъездными в республику российских исполнителей Иосифа Кобзона, Валерию и Олега Газманова.
«Глава МИД Латвии Эдгар Ринкевич думал, что британцы так же как и он решат не пустить Валерию к себе в страну. Ринкевич даже публиковал письмо украинцев к руководству «Альберт-холла» у себя на страничке в «Фейсбуке». Сейчас наш министр приуныл. Он понял, что американцы и британцы оставили его в дураках», — сказал корреспонденту «РГ» латвийский политолог Александр Гапонеко. По его мнению, латвийские власти так сильно оскандалились во время «Новой волны», что теперь сами выглядят как политиканы.
«Латвийский министр поставил политические взгляды российских исполнителей выше их таланта. Это было непопулярное решение, за которое до сих пор стыдно всей стране. Ведь надо понимать, что в мире есть более важные вещи, чем политические разногласия между странами — это творчество, музыка, искусство, это то, что объединяет все народы и континенты. То, что люди ценят и любят», — заключил политолог.
Как сообщили британские СМИ, концерт Валерии в «Альберт-холле» прошел с огромным успехом. Однако певице все же пришлось испытать несколько весьма неприятных моментов. На британской границе в отделе паспортного контроля она провела более восьми часов. Также сорвалось выступление сына Валерии Арсения Шульгина. В программе концерта он был заявлен как исполнитель нескольких фортепианных произведений Грига. Однако на границе юноше якобы объявили, что в 15 лет он не имеет права на работу, и в страну его пустят только при условии, что на сцену он не выйдет.
Иосиф Пригожин: Концерт Валерии в Лондоне прошел триумфально
Из-за бурных аплодисментов зрителей концерт Валерии в Лондоне продолжался дольше запланированного — почти три часа. И лондонцам, заполнившим «Альберт-Холл», наверное, было невдомек — отчего накануне нашим артистам чинили препятствия английские чиновники, ответственные за выдачу виз. А один из недоброжелателей даже написал письмо британской королеве с требованием запретить выступление россиян. Но Елизавета Вторая ничего запрещать не стала и гала-концерт в «Альберт-Холле» прошел с большим успехом…
В среду мы дозвонились в Лондон до одного из главных организаторов этого выступления, продюсера Иосифа Пригожина. Он ответил на вопросы «РГ» и рассказал о том, что происходило в Лондоне.
СМИ написали, что главной проблемой в организации концерта стало то, что в нем не хотели разрешать выступить сыну Валерии — пианисту Арсению Шульгину. Отчего это в Лондоне так ополчились теперь на 16-летнего парня?
Иосиф Пригожин: Арсению не дали рабочую визу на основании того, что он является несовершеннолетним мальчиком, но ему должны были предложить тогда какую-то другую визу? Искали любые причины, по которым нас бы всех не пустить. Валерии и мне рабочие визы, впрочем, дали, но при этом нам пришлось провести вместе с российским консулом семь с половиной часов на границе, ничего не объясняя. При этом просили написать расписку о том, что Арсений выступать не будет. Но концовка в итоге оказалась как в голливудском блокбастере: в последний момент все-таки пришла бумага с разрешением сыну Валерии выступить. Но помучить нас постарались изрядно. Да и некоторым нашим артистам, будто перепутав, выдали не рабочие визы, а простые гостевые… Все это сопровождалось выходками провокаторов, которые пытались сорвать наш концерт. Они старались дискредитировали нас в глазах английских властей! Даже на уровне парламента этот вопрос обсуждался, что вообще — какая-то сюрреалистическая ситуация. А один сумасшедший самозванец даже написал письмо Елизавете Второй…
Можете назвать его фамилию?
Иосиф Пригожин: Нет, потому что я не хочу делать ему рекламу. А концерт в итоге состоялся. И на него захотели прийти даже высокопоставленные британцы. Были послы Австрии и Белоруссии, представители других посольств. И концерт прошел триумфально: «Альбер-Холл» был заполнен под завязку.
Королевский оркестр, который с нами выступал, тоже был вначале насторожен, потому что накануне в английских СМИ вышло сразу несколько, мягко говоря, не очень позитивных статей. Но когда уже все в «Альберт-Холле» увидели нас воочию, услышали как поют русские артисты, то поняли, что мы все-таки не медведи, а нормальные люди. И это стало кульминацией в том большом деле, которое мы затеяли!
В программе у нас, кстати, были русские романсы, а во втором отделении — российские хиты. Пели с нами и солист Мариинского театра, народный артист России Василий Герелло, и Стас Пьеха, и Руслан Алехно.
ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ
А Валерия исполнила на английском и песню памяти нашего товарища Робина Гибба из группы Bee Gees, который в Англии всегда считался культовым музыкантом. И реакция была фантастическая: зал стоял, никто не хотел уходить. Да и Арсений выступил прекрасно: сыграл произведение Эдварда Грига, ему аплодировали… Наверное, многие зрители после этого концерта удивлялись: отчего это русских не хотели пускать в Англию?
Да, если каждый из нас будет делать подобные мероприятия и оставлять о своей стране хороший след, показывая ее мощь и красоту, то англичане, наверняка, быстрее переменят свое нынешнее — не очень позитивное — отношение к России! Все это тоже зависит и от нас самих!
Надежда Ермолаева

«Британские ученые» добрались до военной авиации

Мы живем в интересное время. Каждый день приносит новую информацию о победе человеческого гения над здравым смыслом.
Специалисты компании BAE Systems представили свое видение новых технологий, которые смогут изменить облик военных самолетов через четверть века. Подробное изложение предлагаемых ими новшеств я приводить не буду, желающие могут ознакомиться с полной информацией на сайте разработчика. Ограничусь кратким пересказом
The Transformer — соединение нескольких независимых летательных аппаратов в единое целое для повышения аэродинамического качества и, как следствие, увеличения дальности полета.
Идея «воздушных авианосцев» не нова – впервые ее выдвинули лет сто назад. До «железа» дошли считанные образцы таких конструкций. Участие в боевых действиях, насколько я знаю, принимало только «Звено-СПБ» конструктора Вахмистрова (ТБ-3 + два истребителя И-16), которое в начале Великой отечественной войны успешно атаковало пару целей в Румынии. Однако было это «от бедности» – с появлением в ВВС РККА достаточного количества скоростных бомбардировщиков и истребителей сопровождения «Звено» превратилось в анахронизм.
Уже в эпоху реактивных двигателей в игры с «составным самолетом» дважды пытались играть американцы – но оба раза успеха не добились. Был и советский проект: Михаил Симонов, возглавлявший КБ Сухого, выдвинул идею создания «звена» на базе Ан-124. Самолет-матка должен был нести аппаратуру дальнего радиолокационного обнаружения с антенной-«грибом» (аналогичную применяемой на А-50), а на крыльях – пару истребителей Су-27. На первый взгляд, идея выглядела привлекательно, но более подробная проработка показала высокую сложность создания такой конструкции при весьма сомнительных ее преимуществах.
«Составной самолет» имеет две проблемы. Во-первых, в случае, если один из элементов «звена» будет потерян, конструкция теряет смысл. Несимметричная сцепка ухудшит аэродинамику, и оставшиеся два самолета просто не смогут вернуться из полета на предельный радиус. Если же закладываться именно на такой случай, то преимущество «составного самолета» перед обычным резко уменьшится.
Во-вторых, критичной для подобного рода конструкций всегда была сцепка в воздухе. Завихрения, сходящие с фюзеляжа и крыльев самолета-матки, настолько усложняют управление «подцепляемым» самолетом, что по сравнению с этим операция дозаправки в воздухе, по праву считающаяся одной из самых сложных в авиации, выглядит как попадание ключом в замочную скважину (в трезвом состоянии).
Теоретически задачу можно было бы решить с помощью манипуляторов, схожих по конструкции с жесткой штангой дозаправки, применяемой в ВВС США. Однако специалисты BAE Systems на это не пошли – на демонстрационном видео «составной самолет» после выполнения задания лихо стыкуется «просто так». Почему британские инженеры отказались от использования манипуляторов, понятно. Это приведет к увеличению массы и стоимости конструкции, которое «съест» все преимущества составного самолета.

«Печать на лету» — установка на борту самолета оборудования 3D-печати, позволяющего формировать БПЛА того типа, который нужен в данный момент.
Все бы хорошо, но технология трехмерной печати по определению требует времени. Авторы ссылаются на пример изготовления пистолетов. Однако нигде не указывают, сколько времени потребовал этот процесс. Почему не указывается, станет понятно, если вспомнить, что «печать» деталей армейского пистолета Colt M1911, которая обычно упоминается в качестве доказательства применимости новой технологии в военной технике, заняла … полторы недели.
Это вполне логично, ибо 3D-печать подразумевает «выращивание» любого элемента конструкции из микроскопически тонких слоев. Если предположить (с глубокой верой в могущество прогресса), что скорость этого процесса удастся увеличить на порядок (чему препятствуют элементарные законы физики), «печать на борту» БПЛА нужной конфигурации займет примерно сутки. Даже если летающая 3D-типография сумеет продержаться в воздухе такое время, тактическая обстановка успеет измениться несколько раз. И, что, придется надеяться на то, что через сутки обстановка будет такой, что «заказанный» БПЛА будет ей соответствовать? Это даже не смешно…
Если уж британским инженерам позарез нужно иметь «конфигурируемый» БПЛА, проще иметь на борту набор элементов, из которых, как из конструктора, можно довольно быстро собрать машину с нужной компоновкой. Но тогда пропадет р-р-революционность идеи.

«Оружие направленной энергии» – попросту говоря, бортовые боевые лазеры. По оценке специалистов BAE Systems, их применение позволит быстро, точно и относительно дешево поражать различные классы воздушных целей, включая ракеты.
«Иногда говорят: смотри, это новое. Но всё это уже было…» (Экклезиаст). Подобные разработки в нашей стране, которая была (и, надеюсь, остается) лидером в области боевых лазеров, проводились еще лет тридцать назад. Тогда была показана принципиальная невозможность поражения лучом боевого лазера воздушного базирования самолета противника. Причина проста: для разрушения элементов конструкции требуется какое-то время удерживать луч не просто на цели, а на ее определенной точке (чтобы успеть подать количество энергии, достаточное для «размягчения» дюраля или композита). А самолет-носитель лазера, хоть ты тресни, в воздухе отнюдь не неподвижен. Да и сам воздух искажает луч – это не в вакууме стрелять. Вследствие этого пятно излучения «гуляет» по цели, и не в состоянии удержаться в заданной точке нужное время. Решения, предлагаемые советскими разработчиками бортового лазера, были очень остроумны. Однако преодолеть «коренное противоречие» системы им не удалось.
Американцы то ли этого не поняли, то ли решили попробовать (а чего не попробовать-то – на чужие / государственные деньги?). Так или иначе, был создан «летающий лазер» – экспериментальный самолет YAL-1. Платформой для него послужил Boeing 747-400F, один из самых больших самолетов в мире. Сделано это было по двум причинам. Во-первых, машина меньших размеров мощный химический лазер просто не поднимет. Во-вторых, большой самолет «при прочих равных» может быть менее подвержен колебаниям вследствие турбулентности.
Кроме того, американцы выбрали более простые цели – баллистические ракеты. Они не маневрируют, а летят по легко просчитываемой траектории. На стартовом участке их скорость невелика (проще попасть), на других участках конструкция ракеты уже подвержена аэродинамическому нагреву, что требует подвода меньшей энергии для разрушения конструкции. К тому же стенки баков ракет с жидкостными двигателями и стенки корпусов ракетных двигателей твердого топлива сравнительно тонкие, что облегчает их «прожигание».
В 2010 году были проведены «боевые» испытания YAL-1. Сообщалось, что они прошли успешно – три баллистические ракеты были поражены. Правда, я не особо верю в то, что результаты полигонных испытаний демонстрируют реальные боевые возможности. Кроме того, специалисты быстро нашли «противоядие» — ракету достаточно закрутить вокруг продольной оси. Тогда нагрев будет распределен по большей площади, и для разрушения конструкции потребуется резко увеличивать мощность лазера. Так или иначе, но после успешных испытаний программа YAL-1 была закрыта, и по поводу ее возобновления не слышно даже намеков.
По оценкам еще советских специалистов, возможности лазера, который можно разместить на борту самолета хотя бы класса «тяжелый бомбардировщик», сравнительно невелики. Он способен поражать сетчатку глаз пилота противника или «выжигать» фотоэлементы инфракрасной головки самонаведения (ИК-ГСН) ракеты класса «воздух-воздух» или «земля-воздух». Последнее возможно потому, что оптическая система ГСН фокусирует излучение лазера на матрице. Это повышает плотность подводимого пучка энергии до нужного для «выжигания» уровня.
Методы защиты глаз пилота от светового воздействия известны еще со времен первых испытаний атомных бомб. Это либо «очень быстро» закрывающая глаза шторка, либо двухслойные очки, промежуток между стеклами которых также «очень быстро» заполняется мало- или вовсе непрозрачной жидкостью.
Что касается защиты ИК-ГСН, то и здесь средство защиты от лазера нашли быстро. «Лобовое стекло» ракеты было предложено делать по принципу фотохромных очков. При попадании на него лазерного луча стекло темнеет, и предохраняет матрицу ГСН от выжигания. При этом проходящий через затемненное стекло ослабленный луч лазера противника подобен маяку, наводиться на который ракете даже проще, чем на слабое инфракрасное излучение самолета.
Понятно, что прогресс не стоит на месте. Удельная мощность лазеров растет, точность систем наведения – тоже. Однако физика процесса остается неизменной: для поражения цели нужно какое-то время удерживать луч на ней. Точнее, на весьма ограниченной зоне цели. А вот способы противодействия лазерной атаке сравнительно просты. Во-первых, это маневр. Удерживать луч на конкретной зоне быстро меняющей свое положение (в первую очередь, угловое) цели – задача, мягко говоря, нетривиальная. И для того, чтобы самолет не был сбит, его достаточно оснастить приемниками лазерного облучения (легкие и недорогие устройства), а потом доработать систему управления так, чтобы при поступлении сигнала «тебя облучает боевой лазер» она автоматически выполняла «противолазерный маневр». Во-вторых, не так уж сложно нанести на внешнюю поверхность «выгорающее» покрытие, которое поглотит часть энергии лазерного луча. Да это потребует весовых затрат, но «за удовольствие надо платить». В общем, в известном испокон веков противостоянии щита и меча в данном случае я бы поставил на щит.

«Самолечение» – предлагается изготавливать планер самолета из композиционных материалов, содержащих углеродные нанотрубки, заполненные клеящей жидкостью. При повреждении конструкции нанотрубки разрушатся, вытекающая из них жидкость заполнит и заклеит трещины.
Я надеюсь, что никто из специалистов по боевой живучести (БЖ) в результате прочтения этого предложения не пострадал (от гомерического хохота). Дело в том, что планер (крыло, фюзеляж, оперение) летательного аппарата – последняя по степени важности цель для «противосамолетных» средств поражения. Жизненно важными элементами, которые стремятся поразить / повредить / разрушить, являются пилот / экипаж, топливные баки и система подачи топлива, двигатели, система управления, гидравлическая система.
Современные самолеты – особенно самолеты поля боя – хорошо «держат удар». Для того чтобы в этом убедиться, достаточно посмотреть «афганские» фотографии штурмовиков Су-25, вернувшихся на свой аэродром после попадания зенитной управляемой ракеты (ЗУР). Дюралевый планер без особого вреда выдерживает попадание пуль, малокалиберных осколочно-фугасных снарядов, осколков боевых частей ЗУР. Если же имеют место серьезные повреждения критичных элементов конструкции (например, лонжерона крыла), то под действием аэродинамических нагрузок «доразрушение» идет очень быстро – попросту говоря, крыло мгновенно отлетает. То же самое происходит при простреле лопасти винта вертолета, только здесь к аэродинамическим нагрузкам добавляется воздействие центробежной силы. Никакие нанотрубки с клеящей жидкостью здесь не помогут – жидкость просто не успеет вытечь.
Специалисты BAE Systems уверены, что «применение технологии «самозаживления» позволит в несколько раз повысить живучесть военной авиации, благодаря чему она сможет действовать даже в самых опасных районах». На чем основана такая уверенность, мне непонятно. Да, существует теория вероятности, которая скажет, что в каких-то случаях «самозаживление» сможет спасти обстрелянную машину. Однако анализ боевых потерь показывает, что такие случаи будут единичными. Вкладывать огромные средства в разработку «нанотрубчатых» конструкций, а затем еще и значительно увеличивать стоимость производства самолетов по этой технологии никто не будет (во всяком случае, я на это надеюсь). Это просто не окупится.

Вместо резюме. Мне всегда было интересно, кто финансирует исследования, проводимые «британскими учеными» – равно как и будущими конкурсантами и лауреатами Шнобелевской премии. Ведь кто-то же выделяет деньги на явные глупости – и деньги немалые. Похоже, что специалисты BAE Systems пали жертвой зависти и желания «срубить бабла по легкому». Поскольку в последнее время уровень компетентности принимающих решения заметно упал, не грех попытаться получить финансирование от британского правительства или от американцев. Для этого нужно всего-навсего представить «открытия», которые буду выглядеть до нет спасу прогрессивными. То, что они либо нереализуемы, либо не окупятся, либо просто никому не нужны, в данном случае неважно. Главное – получить деньги. Если так пойдет и дальше, то перечень мемов может пополниться выражением «британские авиаконструкторы». Впрочем, особую прелесть ситуации придает то, что BAE Systems давно уже не занимается авиацией. Вот и предлагаются «веселые картинки», которых в сети и так полно…

Алексей Захаров

Жители Лондона объявили войну Абрамовичу

 28 февраля 2013

Жители Челси возмущены решением властей, которые дали миллиардеру добро на перестройку исторического здания

 

Российский миллиардер Роман Абрамович перестроит лондонский особняк XVII в. под себя. Разрешение на реконструкцию купленного им исторического здания — дома художника Джеймса Уистлера с видом на Темзу — российский миллиардер добивался от властей района Кенсингтон и Челси в течение трех лет.

 

Абрамович планирует объединить особняк с двумя соседними зданиями, пишет Daily Mail. Часть дома превратят в художественную галерею для картин, которые Абрамович собирал вместе с подругой Дарьей Жуковой, а под особняком соорудят двухэтажный подвал. Ремонтные работы, на которые, по предварительным подсчетам, потребуется 10 млн фунтов стерлингов и три года, начнутся в ближайшее время.

 

Жители района планами Абрамовича недовольны. Они считают, что в результате реконструкции будет испорчен облик дома и прилегающих зданий, а также закрыт вид на Темзу. «Сражение может быть проиграно, но война еще не закончена. Мы не собираемся сидеть сложа руки и надеемся, что власти нас услышат», — заявил один из соседей миллиардера.

 

Владелец «Челси», по данным Daily Mail, решил перестроить особняк после неудачной попытки получить разрешение на объединение нескольких квартир в элитном жилом комплексе в престижнейшем лондонском районе Белгравия.