Что проверяют стюардессы, когда здороваются с вами в самолете

Оказывается, их внимательные, дружелюбные приветствия — не просто профессиональный этикет.

Фото andresr / E+ / Getty Images
12 июля отмечается Всемирный день бортпроводника гражданской авиации. Помните тот прекрасный, волнующий момент, когда поднимаетесь по трапу в самолет, а внутри вас встречает красавица-стюардесса, с ослепительной улыбкой приветствуя и подсказывая, как пройти к своему месту? Казалось бы, так положено по рабочему этикету: бортпроводник должен быть обходителен и вежлив с пассажирами.
Но дело далеко не только в этом! Во время мимолетного «здравствуйте» стюарды и стюардессы сканируют вас взглядом, проверяя по нескольким пунктам. Вот по каким.

1. Физическая форма
Если вы мужчина и атлетично сложены, стюардесса обязательно запомнит, где вы сидите. Сделает она это на случай чрезвычайной ситуации, когда требуется помощь кого-то в прекрасной физической форме, способного, например, усмирить дебошира или быстро организовать эвакуацию пассажиров.

2. Трезвость
Человек в алкогольном опьянении может доставить бортовой команде и своим соседям немало хлопот. Как минимум из-за неприятного запаха, как максимум — из-за неадекватного поведения (если пассажир пристанет к другим людям и будет провоцировать конфликт).
Более того, при возникновении внештатной ситуации нетрезвый путешественник рискует сильно тормозить процесс эвакуации, что опасно и для него, и для остальных. Так что если входящий в самолет человек сильно пьян, бортпроводники могут отказать ему в посадке.

3. Наличие вирусных болезней
В таком небольшом замкнутом пространстве с кучей людей друг рядом с другом подцепить какой-нибудь вирус — проще простого. Никто не хочет заболеть гриппом (или вообще коронавирусом) во время перелета.
Поэтому, если вы выглядите изможденным, кашляете, чихаете и еле стоите на ногах от температуры, вам могут отказать в посадке.

4. Аэрофобия
Если стюардесса замечает, что вы сильно нервничаете и находитесь в ужасе перед предстоящим полетом, в дальнейшем она проявит к вам особое внимание и обходительность, дабы успокоить и приободрить. И сделает это не только из добрых побуждений, а для того, чтобы вы не спровоцировали панику на борту.

5. Ограниченные возможности
Бортпроводники обязаны выявлять среди пассажиров людей с физическими особенностями. Во-первых, им нельзя сидеть у аварийных выходов: при чрезвычайной ситуации есть вероятность, что они не смогут открыть тяжелую дверь. Во-вторых, людям с ограниченными возможностями может потребоваться дополнительная помощь. В-третьих, стюардессы отслеживают, чтобы о них не забыли в экстренной ситуации.

6. Размеры ручной клади
Если вы несете с собой на борт громадную сумку, то рискуете задержать рейс — для такой клади еще нужно постараться найти место. Стюардессы следят и за этим в том числе, ведь нередко пассажиры в поисках того, где разместить свой громоздкий багаж, блокируют запасные выходы или случайно травмируют других людей. Бортпроводники помогают оперативно решить проблему.

https://www.wday.ru/

14 вещей, о которых вам не расскажет пилот самолета

Каждый раз, садясь в самолет, вы будете об этом вспоминать.
Текст: Ирина Фалькао•4 августа 2020
Люди склонны думать, что самолеты летают сами по себе, но это далеко не так. Пилоты такие же люди, как мы, и у них бывают трудные ситуации на рабочем месте. Издание «Ридерс Дайджест» опросило пилотов со всей Америки, чтобы узнать, что на самом деле происходит за дверью их кабины во время полета. То, что они рассказали, изменит ваше представление о полетах навсегда.

«Мы спим в кабинах»
И хотя это звучит пугающе, тем не менее это случается сплошь и рядом. На длительных рейсах пилоты могут вздремнуть несколько минут, не выходя из-за штурвала.

«Мы не носим униформу на грузовых рейсах»
Некоторые пилоты переодеваются в домашний халат и тапочки, когда перевозят не пассажиров, а грузы. Могут себе позволить, ведь на этих рейсах их никто не видит.

«Не надевайте шлепанцы в самолет»
Об этом правиле знают не многие, но его важно соблюдать. Никогда не переобувайтесь в салоне самолета в резиновые шлепанцы. Если случится экстренная посадка или эвакуация, вы не сможете быстро передвигаться в скользких сандалиях и можете пострадать.

«Мы не ориентируемся в аэропортах»
Не спрашивайте дорогу у людей в форме пилотов, когда видите их в аэропорте. Как правило, они, как и вы, находятся там впервые и понятия не имеют, где туалет и стойка регистрации.

«Нелетная погода бывает не только в аэропортах»
Буря, град или гром могут случиться не только в точке отправления самолета, но и в небе, когда у пилотов нет возможности избежать проявления непогоды. Вот почему иногда во время полета вас начинает потряхивать и стюардессы просят пассажиров пристегнуться.

«Старайтесь летать с застегнутым ремнем безопасности»
Даже когда горит зеленая лампочка, пристегивайте ремень. В воздухе случается всякое, и вы можете оказаться в воздухе из-за внезапно возникшей воздушной ямы или еще какой-то непредвиденной ситуации. Как говорят, береженого Бог бережет.

«Не откидывайте спинку кресла без предупреждения»
Самое большое количество конфликтов на борту происходит из-за того, что один пассажир резко откидывает спинку своего кресла, а сидящий позади него испытывает резкую боль в коленях. Пожалуйста, предупреждайте сидящих сзади людей о том, что собираетесь откинуться, и давайте время убрать ноги.

«Для всего, о чем мы вас просим, есть причины»
Пожалуйста, открывайте шторки на окнах при взлете и посадке. Это нужно для того, чтобы в случае аварийной ситуации команда могла оценить повреждения самолета и выбрать лучший путь для эвакуации пассажиров.

«Мы дико устаем»
Работа пилота подразумевает 16-часовой рабочий день, во время которого нужно быть предельно собранным и вежливым. Это изматывает. В отличие от водителя грузовика, мы не можем остановиться на обочине и передохнуть. Поэтому старайтесь не задавать много вопросов и не обижайтесь, если пилот не оказал вам слишком много внимания.

«Нет такого понятия, как приводнение»
Мы говорим «врезаться в океан», что по сути равнозначно падению на сушу.

«Мы завидуем вашей бортовой еде»
Иногда авиакомпании не дают нам времени на обед и завтрак, и мы можем поесть только в случае задержки рейса.

«Многие люди заболевают после перелета»
Это происходит не из-за температуры на борту, а потому что вы можете дотрагиваться до сиденья и столика, за которым до вас сидел простуженный человек.

«Вождение автомобиля опаснее управления самолетом»
Это на самом деле так, ведь на дороге вас подстерегает большее число опасностей, чем в небе.

«Нам нравится, когда вы аплодируете»
Мягкая посадка является показателем уровня мастерства пилота, поэтому нам всегда приятно, когда вы благодарите нас аплодисментами в конце полета.

Ирина Фалькао
https://www.wday.ru/

Как пережить долгий перелет: советы стюардессы

Ощущение песка в глазах, затекшая шея и головная боль могут порядком испортить долгожданное путешествие. Но не все так плохо –стюардесса Мария Молоканова рассказала, как правильно подготовиться, чтобы перелет стал более комфортным.
Текст: Анна Герасименко•3 мая 2017

До полета
Запаситесь качественной ортопедической подушкой, берушами и маской для сна. В кресле самолета, как правило, сложно устроиться удобно. Так что все это придется очень кстати – например, с хорошей подушкой мышцы шеи не будут затекать, и это сократит шансы головной боли испортить вам перелет.
Ели у вас сухая кожа, накануне вылета нанесите увлажняющую маску. В самолете очень сухой воздух, влажность по ощущениям всего около 7%, поэтому даже если кожа нормальная, неприятных ощущений не избежать. По этой причине перед перелетом и во время него нужно пить очень много воды, не стесняйтесь просить ее у бортпроводников. Я рекомендую по возможности летать без косметики. Пользоваться термальной водой, взять с собой капли для глаз, спрей для носа, бальзам для губ, увлажняющий крем для рук или даже увлажняющую экспресс-маску. Сейчас почти у всех авиакомпаний одинаковые правила: на борт можно взять не более 1 литра жидкости в отдельных пузырьках, каждый объемом не более 100 мл.
Контактные линзы лучше заменить очками и при необходимости пользоваться каплями – из-за низкой влажности появляется ощущение песка в глазах.

Во время полета
Пейте много простой питьевой воды, можно с лимоном – это в продолжение темы об обезвоживании. Откажитесь от кофе, сладких и газированных напитков и алкоголя, он приводит к еще большему обезвоживанию и создаст лишнюю нагрузку на печень и сердце.
Если с пищеварительной системой не все в порядке, на борт лучше взять свою еду – фрукты, легкие салаты – продукты, которые не будут перегружать желудок. И еще важный момент: из-за особого микроклимата в салоне в кишечнике усиливается процесс газообразования. Поэтому не рекомендуется есть яблоки, бобовые, капусту, лук.
Во время долгого перелета старайтесь раз в час делать зарядку, чтобы нормализовать кровообращение: встаньте с кресла, пройдитесь по проходу, потянитесь. Можно делать гимнастику сидя: наклоняйте голову, шевелите пальцами ног, вращайте стопами, вытяните ноги по возможности. И меняйте положение – сидеть несколько часов в статичной позе вредно.
Если вас укачало, поможет вода с лимоном или крепкий чай с лимоном. Еще у бортпроводников в аптечке есть таблетки от тошноты.
Сильная головная боль может начаться из-за недостатка кислорода или неудобной позы. Постарайтесь принять удобное положение. Хорошо, если есть ортопедическая подушка: она даст расслабиться мышцам шеи, устраняя одну из причин головной боли. Обратитесь за помощью к бортпроводникам.
Чтобы не закладывало уши, во время взлета и посадки жуйте жвачку или мелкими глотками пейте воду – это поможет снизить разницу давления. И еще – ни в коем случае нельзя летать с заложенным носом! Из-за резких перепадов давления могут развиться осложнения и отит. Это очень-очень больно, но сделать ничего нельзя – придется ждать, когда самолет приземлится и можно будет обратиться к врачу. Если лететь с насморком все-таки придется, перед полетом промойте нос, снимите отек, а с собой в самолет обязательно возьмите спрей.
Чтобы не отекали ноги, на время полета лучше снять обувь и надеть уютные теплые носочки. И не забывайте делать разминку – круговые движения стопами.

После перелета
Если вы прилетели в другой часовой пояс, постарайтесь сразу начать жить по местному времени. Если за окном день, а вас неудержимо клонит в сон, лучше взбодриться чашечкой кофе. Так будет намного легче адаптироваться, и вы не потеряете драгоценное время долгожданного отпуска.

https://www.wday.ru/

СССР И РОССИЯ: КАК ИЗМЕНИЛАСЬ ЦЕНА НА АВИАБИЛЕТЫ

На среднюю зарплату советского гражданина нельзя было купить даже «полбилета» на рейс «Москва-Нью-Йорк», заявил в эфире телеканала «Россия-24» генеральный директор компании «Аэрофлот» Виталий Савельев. Он также добавил, что цена на билеты внутри страны были также значительно дороже, сообщает РИА Новости.
Савельев прокомментировал расчеты журналистов, согласно которым, в 1974 году среднестатистический советский гражданин получал 143 рубля. Билет в один конец из Москвы в Нью-Йорк эконом-классом стоил 295 рублей.
«Вы не могли купить даже полбилета», — отметил гендиректор авиакомпании.

При этом он подчеркнул, что в 2019 году улететь из российской столицы в крупнейший американский город можно было за 20 485 рублей, при учете, что средняя зарплата россиянина составляет 47 867 рублей.
«Сейчас можете купить практически два билета», — констатировал Савельев.

По его словам, билеты на внутреннее авиасообщение также отличались дороговизной: так, например, по его словам улететь из Москвы во Владовосток можно было не дешевле, чем за 120 рублей.

Павел Тиунов

https://news.rambler.ru/

С вещами на выход. 9 причин, из-за которых вас могут снять с рейса

Недавно авиакомпания United Airlines сняла с рейса двух пассажиров, казалось бы, за невинный поступок. Майкл Хол и его невеста Амбер Максвел всего лишь попытались пересесть на свободные места повышенной комфортности. Однако правилами перевозчика это было строго запрещено. О чем нужно помнить, заходя на борт самолета, чтобы он в итоге не улетел без вас, рассказывает адвокат коллегии адвокатов «Линников и Партнеры» Антон Минаков.

1. Состояние здоровья
Согласно пункту 3 статьи 107 Воздушного кодекса, если состояние здоровья (избыточный вес, вирусная инфекция, а у некоторых авиакомпаний — даже последние стадии беременности) пассажира может являться угрозой для его безопасности и безопасности других лиц, находящихся рядом с ним во время полёта, то его могут снять с рейса.
Иногда из-за каких-либо отклонений в своем состоянии пассажир может создавать беспорядок и неустранимые неудобства для других людей, в таком случае он также может быть снят с рейса. Закон, однако, устанавливает, что указанные обстоятельства должны подтверждаться медицинскими документами.

2. Драка между пассажирами
Подобным поведением вы можете угрожать жизни и здоровью других пассажиров, естественно, такого человека попытаются снять с рейса.

3. Неисполнение указаний экипажа или сотрудников безопасности судна
Среди наиболее распространенных примеров — самовольное занятие места, отличного от указанного в посадочном талоне, и отказ занять место согласно билету. Также очень часто пассажиры достаточно эмоционально реагируют на требования разместить ручную кладь в специально отведенных для этого местах.

4. Заведомо неправильная эксплуатация имущества салона самолета
В данную категорию может входить порча кресел, столиков, шторок иллюминаторов, а также самовольное использование спасательных жилетов и иного оборудования, предназначенного для аварийных случаев.

5. Нахождение в состоянии сильного алкогольного опьянения
Закона, запрещающего распитие спиртных напитков именно на борту самолета, в настоящее время не принято. Однако это не мешает почти всем авиакомпаниям включить соответствующий запрет во внутренние правила перевозок. Стоит помнить, что одна из основных задач экипажа — обеспечение безопасности полета. Выпивший пассажир, безусловно, представляет опасность для окружающих, за что и может быть высажен с самолета.

6. Умышленное создание препятствий для передвижения в салоне самолета
Под данную категорию могут подпадать любые действия, ограничивающие передвижения экипажа и других пассажиров. Например, размещение вещей в проходах и возле аварийных выходов, а также нахождение в проходе во время посадки пассажиров.

7. Неподобающее поведение
В данную обширную категорию легко могут попасть любители оголиться в общественных местах, а также те, кто слишком вызывающе ведет себя (кричит, громко смеется, принимает различные непристойные позы и т.п.)
За все действия пассажира (со 2 по 7 пункт) к нему могут быть применены следующие санкции:
— его могут передать правоохранительным органам вне зависимости от страны пребывания;
— с человека может быть истребовано возмещение материального ущерба в пользу авиакомпании;
— наложение денежного штрафа;
— административный арест на срок до пятнадцати суток;
— лишение пассажира дальнейшего права пользования услугами авиаперевозчика;
— аннулирование виз, выданных другими странами и Российской Федерацией;
— наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до пяти тысяч рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток за невыполнение лицами, находящимися на борту воздушного судна, законных распоряжений командира воздушного судна (Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, часть 6 Статьи 11.17).

8. Шутки на тему безопасности на борту, в том числе о террористических актах
Даже безобидная шутка пассажира о готовящихся терактах, провозе в багаже оружия или взрывчатых и воспламеняющихся веществ легко может быть расценена сотрудниками аэропорта или авиаперевозчика как заведомо ложное сообщение об акте терроризма. За подобное нарушение статьей 207 Уголовного Кодекса предусмотрена уголовная ответственность и штраф в размере до 200 000 рублей.

9. Курение на борту самолета
Самолет, согласно федеральному законодательству, включен в список неположенных мест для курения. Также большинство авиакомпаний мира в своих правилах перевозок запретили курение электронных сигарет. Согласно Кодексу об административных правонарушениях, штраф за курение на борту самолетов российских авиакомпаний составляет от 500 до 1500 рублей, но при этом экипажем самолета, согласно внутренним правилам авиакомпании, могут быть применены действия по высадке курящего пассажира. Факт нарушения протоколируется членами экипажа воздушного судна в присутствии свидетелей и может в дальнейшем служить веским поводом для привлечения человека к ответственности.

https://aif.ru/

Полет и комфорт. Часть первая

Как развивается обслуживание авиапассажиров

Авиаперевозчики с первых лет своего существования привлекали пассажиров необычным сервисом на земле и в небе. Сегодня в его основе — новейшие технологии и конструктор из дополнительных опций.
От плетеных кресел в холодном салоне до спальных купе и ресторанного меню — таким был короткий период развития пассажирского авиасервиса. После десятилетий эволюции главная тенденция на глобальном рынке — платные услуги. Такой подход дает пассажиру возможность самому выбрать и оплатить только те услуги, которые ему действительно необходимы.

Рынок дополнительных услуг, оказываемых авиаперевозчиками, по данным международной исследовательский компании MarketWatch, вырастет с $92,89 млрд в 2019 году до $412,86 млрд в 2027-м. CAGR (среднегодовой прирост выручки по отношению к предыдущему году) за весь это период составит 18,5%. Уже сегодня на долю дополнительных услуг приходится до 40% дохода ряда авиакомпаний, говорится в исследовании.

Как все начиналось
АСКЕТИЗМ И РОСКОШЬ
Поначалу пассажиры самолетов получали примерно равное по классу обслуживание: ряды стульев или плетеных кресел за спиной пилотов, никаких ремней безопасности, даже туалеты появились не сразу; в салоне, как правило, было холодно — устройств для подогрева воздуха не предусматривалось. По сути, покупали лишь услугу перелета.
Поскольку клиентами авиакомпаний в то время могли стать лишь люди состоятельные, в салонах самолетов довольно скоро стали появляться удобства, многие из которых можно отнести к классу люкс: двухъярусные кровати для отдыха, ресторанное меню на выбор, дорогая посуда. Трудно представить себе, как можно использовать эти «излишества» в зоне турбулентности. Но период роскошного авиасервиса был недолгим — самолеты год от года становились все более вместительными, цены ниже, обслуживание демократичнее.
Первая европейская авиакомпания Aircraft Transport and Travel начала летать с 1916 года. Она использовала модифицированную модель военного самолета Airco DH.4, рассчитанную на перевозку двух пассажиров.

Самолет «Илья Муромец» принято считать пионером российской пассажирской авиации. Во время первого пассажирского рейса в 1914 году на борту биплана находились 16 человек. В его конструкции были предусмотрен туалет и спальные комнаты. В европейских самолетах туалеты стали появляться только в 1921-м, первой была модель итальянских конструкторов Caproni Ca.60.

Регулярные рейсы в России начали совершать значительно позже, чем в США и Европе — Первая мировая и Гражданская войны притормозили развитие отрасли. Первый регулярный маршрут по доставке почты и пассажиров Сарапул (Удмуртия) — Екатеринбург — Сарапул заработал в 1920-м, спустя год появился рейс Москва — Харьков. Выполнял их все тот же «Илья Муромец».

От перелета к сервису
ЗАВТРАК НА БОРТУ И ПЕРВОЕ КИНО

В 1919 году авиакомпания Handley Page Transport впервые предложила услугу «завтрак на борту». Это были лишь холодные закуски. Услуга не входила в стоимость билета, полет длился 2,5 часа.

Лишь в 1936 году United Airlines установила на борту духовки. Выбор был невелик — предпочтение отдавали жареной курице.

Рост числа пассажиров привел к появлению персонала, ответственного исключительно за их обслуживание.
В 1930 году на рейсе Сан-Франциско — Шайенн к обязанностям приступила первая стюардесса — Элен Черч. Бортпроводницы должны были иметь образование, позволяющее им выполнять обязанности медсестры.

В 1938 году Совет по гражданской авиации США ввел первые требования к багажу, который можно пронести на борт самолета. Его вес был ограничен 40 фунтами (чуть более 18 кг) на внутренних авиалиниях и 44 фунтами — на международных.

Наряду с необходимыми услугами развивались и сервисы для развлечения пассажиров. Так, первый раз кино на борту регулярного рейса показали в США в 1925 году; услуга прижилась намного позже, в 1963-м, когда самолеты стали оборудовать мониторами и появились пневматические наушники. С середины 1980-х началась эра индивидуальных видеоплееров, которые пассажирам поначалу раздавали только в премиальных классах. С 1988 года экраны начали монтировать в спинки кресел. Число каналов в мультимедийных системах глобальных авиакомпаний, доступных пассажирам, теперь фактически не ограничено.

Например, «Аэрофлот» предлагает одну из самых насыщенных систем развлечений, которая включает классику и новинки кинематографа, аудиокниги и более 600 музыкальных альбомов, компьютерные игры и детский канал, — это далеко не вся программа, предлагаемая к услугам пассажиров. Также можно увидеть в режиме реального времени карту полета или картинку с внешней видеокамеры. В 2012 году на ряде воздушных судов «Аэрофлот» запустил услугу «Интернет на борту», позволяющую пассажирам получить доступ к Wi-Fi во время полета. Сегодня эта услуга доступна на всех дальнемагистральных самолетах авиакомпании. Оплатить Wi-Fi на борту можно кредитной или дебетовой картой во время полета. На многих среднемагистральных маршрутах пассажиры могут бесплатно подключиться к системе развлечений по бортовому Wi-Fi через личные мобильные устройства и смотреть программы в любое удобное для них время.

Классовый подход: как «сортируют» пассажиров

Эксперимент с дозаправкой

Компания United Airlines в 1940 году на маршруте Сан Франциско — Лос-Анджелес провела эксперимент. Пассажиры могли заплатить за билет полную стоимость (Full-fare) и долететь без промежуточной остановки за $19. По бюджетному тарифу за $14 можно было долететь до места назначения на другом самолете с остановкой на дозаправку. Предложение оказалось не слишком востребованным, и эксперимент свернули через два года.

Каприз за ваши деньги
ЦЕНА НА КЕРОСИН И НОВЫЙ МАРКЕТИНГ
В конце 1970-х годов из-за подорожания керосина обанкротились некоторые первопроходцы гражданской авиации, взамен начали появляться лоукостеры. Авиакомпании фактически стали возвращаться к истокам — продавать вместе с билетом «чистый» перелет, а остальные услуги предоставлять за отдельную плату. В 1981 году американский лоукостер People Express первым стал брать деньги за каждую единицу багажа.
Как на международном рынке вводили дополнительные платные услуги, можно посмотреть на примере авиакомпаний США. В 2001 году многие из них перестали предлагать бесплатное питание на внутренних рейсах, в 2003 году Delta положила начало продажам закусок на борту, в 2008 году US Airways начинает взимать плату за все напитки, включая воду, кофе и газировку. В 2008 году некоторые авиакомпании стали брать плату за подушку и плед, и эта услуга остается платной. В том же 2008-м American Airlines положила начало взиманию платы за багаж, став первым крупным американским полносервисным перевозчиком, который ввел такую меру. За ним последовали другие: American, Delta, United. В 2009 году несколько авиакомпаний вводят надбавки в пиковые дни продаж — как правило, на Рождество и Новый год.

Цены на топливо продолжали расти, и многие приемы лоукостеров постепенно стали перенимать авиакомпании с традиционным сервисом. В результате сегодня многие глобальные перевозчики в базовом экономическом классе предлагают большинство дополнительных услуг за деньги.

«По нашей статистике в 2019 году в два раза по сравнению с 2018-м вырос спрос на услугу «выбор места на борту» и на 10% увеличилось количество путешественников, оформляющих онлайн-чекин. Опция приобретения дополнительного багажа, наоборот, стала менее популярной — путешественники, предпочитающие летать с чемоданом, сразу выбирают соответствующий тариф авиакомпании. Дополнительные услуги наиболее востребованы у тех, кто выезжает за рубеж», — говорит Алексей Теплов, директор по маркетингу сервиса для планирования путешествий OneTwoTrip.

Минимум услуг и низкие цены на билеты сегодня предлагает единственный российский классический лоукостер «Победа». «Аэрофлот» запустил этот проект в 2014 году, и за пять лет своего существования он уже доказал свою востребованность. За 2019 год услугами лоукостера воспользовались 10 млн человек. Причем 12% клиентов «Победы» благодаря низким тарифам впервые воспользовались воздушным транспортом.

Российская компания «Сирена», дистрибьютор авиационных услуг, в августе опубликовала данные по итогам первой половины 2019 года. Количество реализованных платных услуг с использованием электронного многоцелевого документа (применяется при оказании услуг авиапассажирам, Electronic Miscellaneous Document, EMD) выросло до 4,34 млн против 2,48 млн годом ранее. Больше всего прибавили услуги по платному выбору места в салоне самолета — 160%, повышению класса обслуживания — плюс 103% и по выбору улучшенного питания — плюс 90%. Услугой приоритетной регистрации воспользовалось на 31% пассажиров больше, чем за аналогичный период 2018 года. Страховок продано на 26% больше, услуг провоза сверхнормативного багажа — на 19%.

Многие авиакомпании развивают стратегию up sale, когда продажи увеличиваются за счет дополнительных услуг, таких как extra space, то есть выбор места повышенной комфортности, рассказывает директор по внешним коммуникациям компании Aviasales Янис Дзенис.

Текст:
Игорь Нилин
Партнер проекта:
ПАО «Аэрофлот»

https://plus.rbc.ru/

«Пассажирский» Ту-160 становится реальностью

В январе 2018 года президент Владимир Путин озвучил идею превратить стратегический бомбардировщик Ту-160, известный как «Белый лебедь», в сверхзвуковой гражданский пассажирский лайнер. Российские ученые из Центрального аэрогидродинамического института и Московского физико-технического института приступили к работам по созданию сверхзвукового пассажирского авиалайнера, который может быть готов уже к 2030 году.
История воздухоплавания знает два технически успешных сверхзвуковых лайнера: советский Ту-144 и французский «Конкорд». Однако, в настоящее время гражданские самолеты не летают со скоростью, превышающей звуковую. В чем же причина?

Проблемы для развития сверхзвуковой авиации носят как экономический, так и технический характер. Советский Ту-144 в техническом плане значительно опередил свое время. Однако его коммерческая эксплуатация была очень недолгой, всего 7 месяцев. Хотя стоимость билетов была выше, чем на обычных дозвуковых рейсах, в полтора раза, они не покрывали высоких эксплуатационных расходов и огромного расхода топлива. Повышать существенно стоимость перелета для советских граждан не представлялось возможным. В итоге «Аэрофлот» был вынужден отказаться от коммерческого использования Ту-144, формальным поводом стала авиационная катастрофа с участием этого лайнера.

Большинство выпущенных сверхзвуковых «Конкордов» осуществляли трансатлантические перелеты, цена билета при пересчете на сегодняшний курс могла достигать 10000 долларов в один конец. За 27 лет эксплуатации британо-французские «Конкорды» перевезли по небу более 3 миллионов пассажиров. Однако, проект «Конкорд» также был закрыт после катастрофы.

Специалисты отмечают, что в действительности Ту-144 и «Конкорд» были закрыты из-за их нерентабельности. Высокое потребление топлива не давало возможности летать на дальних маршрутах, а экономия времени на перелет на коротких маршрутах не давала повышенный пассажиропоток при высокой цене билетов. Спрос на сверхзвуковые перелеты в наши дни может быть высок в сфере деловой и корпоративной авиации, где важна не стоимость, а престижность. Также интерес к сверхзвуковому лайнеру могут проявить представители ближневосточных монархий.

Также серьезные технические проблемы встанут перед разработчиками при попытке превратить «Белого лебедя» в пассажирский самолет. Понадобится расширить фюзеляж, что увеличит вес и расход топлива, а также уменьшит скорость и высоту полета. Понадобится новый двигатель, новые материалы, новое топливо. Необходимо будет продумать, как уменьшить уровень шумового удара при переходе на сверхзвук. Фактически, речь идет о создании нового самолета. При наличии двигателя, для этого может понадобиться 7-8 лет.

И последняя проблема, с которой придется столкнуться с создателями сверхзвукового лайнера – это его лицензирование. Во-первых, нет современных регламентов проектирования и эксплуатации сверхзвуковых пассажирских лайнеров. «Конкордовские» устарели почти на полвека. Во-вторых, в реальности их сможет разработать только американская U.S. Federal Aviation Administration (FAA). США в свое время пытались создать собственный сверхзвуковой Supersonic Transport, но до финала эти работы доведены не были. Поэтому американцы взяли курс на дискредитацию самой идеи сверхзвуковой авиации, поддерживая Boeing с его дозвуковыми широкофюзеляжными самолетами. Даже британо-французский «Конкорд» они в свое время допустили только для эксплуатации на своем атлантическом побережье.

Едва ли стоит ожидать милости от американских регуляторов в вопросе сертификации нового российского сверхзвукового лайнера. Поэтому новинка в случае появления будет реализована только на внутреннем рынке, который оценивается в 20-30 самолетов по цене 100-120 миллионов долларов за штуку, или в дружественных странах.

Реальное будущее у российской авиации может быть только при создании альтернативы американским и европейским правилам, возможно, в формате стран БРИКС.

Автор: Сергей Маржецкий
https://topcor.ru/

Как сохранить хорошее самочувствие на борту самолета

Путешествия
Для многих путешественников авиаперелет – непростое испытание. Стресс во время взлета и посадки, психологический дискомфорт, укачивание, сквозняки, иссушенный воздух – все это является неприятной прелюдией к отдыху или командировочным будням. И даже если вы – бывалая «перелетная птица», наши советы о том, как сохранить хорошее самочувствие на борту, будут для вас небезынтересны…
Как сохранить хорошее самочувствие на борту самолета
Перед полетом
Врачи советуют, по возможности не перенапрягаться в день накануне отлета. Выспитесь хорошенько – особенно это касается «командировочников», которые всегда уповают на то, что предстоящую разницу в часовых поясах компенсируют сном во время полета. Занятно, что и сами прекрасно знают, что полноценный сон в тесном «экономе» практически невозможен.
Во время полета
▪ Если вы знаете, что плохо переносите перелет, захватите с собой препарат от укачивания. Они в ассортименте продаются в аптеках. Принимать их, как правило, нужно за час перед посадкой. Все остальные могут ограничиться жевательной резинкой или карамельками, которые перед полетом раздают стюардессы. Можно также выпить апельсинового сока или минералки. Отметим, что сок цитрусовых помогает восстанавливать в крови сахар, который активно сжигается при стрессе.
▪ Во время полета медики рекомендуют пить больше негазированной воды – понемногу, но часто. Это спасет и от обезвоживания, и от чувства усталости, и от головных болей. Если попросить стюардессу, то воду вам принесут даже во время взлета или посадки самолета. А вот злоупотреблять алкоголем как до, так и после не стоит. Рекомендуется также воздержаться от полноценного приема пищи за 2-3 часа до вылета.
▪ Женщинам лучше не прятать далеко увлажняющий крем: на высоте кожа обезвоживается из-за сухости воздуха, а «дополнительная» влага поможет сохранить ее «хорошее самочувствие». По этой же причине тем, кто пользуется контактными линзами, нужно запастись специальными каплями вроде «искусственной слезы».
▪ Относительно питания на борту также есть особые рекомендации. Несмотря на то, что у многих авиакомпаний появилась установка на низкокалорийное питание, все же количество потребляемых калорий для человека, длительное время находящегося в неподвижном состоянии, слишком высоко. Особенно это важно для тех, кто следит за своей фигурой.
▪ Не нужно рассматривать самолетную еду, как единственное развлечение во время полета. Ведь есть еще и видео (на дальних перелетах имеется у всех хороших авиакомпаний), сосед-собеседник (если, конечно, он не спит), книжка, журнал, сон, в конце концов…
▪ Ноги при длительном сидении «прямо» устают первыми. Поэтому бывалые путешественники рекомендуют брать с собой в самолет удобную обувь, а то и просто запасные теплые носки и одеваться во что-нибудь мягкое и свободное, не стесняющее движений. Во всяком случае, точно не джинсы в обтяжку! И обязательно нужен теплый свитер – температуры воздуха в салоне не поднимается выше 20 градусов, а в борьбе за теплые пледы побеждает лишь самый расторопный.
▪ Еще недавно многие медики говорили о вреде длительных перелетов для тех, кто страдает варикозным расширением вен. Случаи обострения этой болезни действительно были зафиксированы во время многих рейсов. Считалось, что ключевую негативную роль играет изменение давления. Но недавно европейские ученые, как пишет журнал «Туристический Олимп», поставили точку в этом вопросе: все дело в банальной многочасовой неподвижности. Поэтому не стесняйтесь немного подвигаться, прогуляться по салону, вытянуть ноги, сделать легкие расслабляющие упражнения. Возможно, однако, что это слегка напряжет ваших соседей, но ведь ваше здоровье – превыше всего!
▪ Чтобы «освободить» уши во время взлета и посадки, опять же попробуйте пососать конфету, пожевать резинку или позевать. Если вы реально ощущаете головокружение или тошноту, то некоторое время, не отрываясь, смотрите на неподвижный предмет.

https://www.pravda.ru/

Самбо в воздухе

Как бортпроводников учат справляться с авиадебоширами
В учебном центре столичного аэропорта Внуково бортпроводников начали обучать приемам самбо. Предполагается, что это поможет им дать отпор авиадебоширам. Мастер-класс, намеченный на 20 и 21 февраля, стал очередным шагом в войне, которую авиакомпании объявили хулиганству на борту, и по иронии судьбы совпал с очередной громкой историей: в начале недели с рейса за попытку прорваться в кабину пилотов был снят помощник главы Якутии.
Как сейчас бортпроводников готовят к работе со сложными пассажирами и поможет ли им знание боевых единоборств, разбирался портал iz.ru.
Битва со стюардами
Об инциденте, который произошел перед вылетом рейса Москва–Якутск 17 февраля, стало известно в понедельник, 19 февраля. Во время посадки на самолет «Аэрофлота» помощник главы Якутии Евгений Шигапов сначала отказался предъявить посадочный талон, а затем, как сообщается, начал оскорблять членов экипажа и попытался попасть в кабину пилота. Поскольку самолет в этот момент находился на земле, решить ситуацию оказалось относительно легко. На борт вызвали сотрудников полиции, происшествие было зафиксировано, сам Шигапов был выведен из самолета и доставлен в дежурную часть. Самолет же вылетел в Якутск с задержкой в один час.
Председатель правительства Республики Саха (Якутия) Егор Борисов объяснил, что сотрудники авиакомпании сами забыли выдать ему, его супруге и Шигапову посадочные талоны. В «Аэрофлоте» на это ответили видеозаписью, где видно, как Шигапов талоны получает. Сейчас решается вопрос о возбуждении против него дела об административном правонарушении.
Осенью 2017-го в Росавиации отметили, что количество зарегистрированных авиакомпаниями фактов хулиганства на борту увеличилось. Если в сентябре 2016-го их было зафиксировано 50, в сентябре 2017-го — 58. И это только те случаи, в которых для дебошира наступила уголовная или административная ответственность. По другим данным, только в 2016 году на российских самолетах было зафиксировано больше тысячи случаев авиадебоша. Чаще всего агрессия пассажиров направлена на членов экипажа. Ответить им, как правило, нечем.

— Если вы откроете закон, то увидите, что на данный момент бортпроводники бесправны, — сказал порталу iz.ru председатель совета бортпроводников Общероссийского профсоюза авиационных работников Владислав Макеев.
Еще одна проблема кроется в том, как пассажиры воспринимают стюардов и стюардесс, считает Анна Ермилина, директор кадрового центра компании «Авиаперсонал».
— Зачастую бортпроводника принимают за обслуживающий персонал. Сейчас мы в том числе стараемся популяризировать эту профессию и уйти от стандартов обслуги. Потому что в первую очередь бортпроводник — это тот, кто обеспечивает безопасность полетов на борту воздушного судна, — заявила Ермилина порталу iz.ru.

Фото: IZ.RU
Только в январе 2018-го стало известно как минимум о двух подобных ситуациях. Во Внуково сняли с рейса, летевшего в Дубай, пассажирку, которая еще до вылета самолета успела сначала закурить в туалете, а затем попыталась прорваться в кабину пилотов. Как сообщалось, девушка могла находиться в состоянии наркотического опьянения. На рейсе, следовавшем из Москвы в Нью-Йорк, пассажир бизнес-класса ударил стюардессу. После возвращения в Шереметьево она зафиксировала факт побоев, и по возвращении в Россию дебошир был задержан. Против него возбудили уголовное дело о хулиганстве и побоях.

Иногда, правда, на помощь приходят сами пассажиры. Так случилось с Владимиром Колотыгиным, который, также в январе 2018-го, начал оскорблять членов экипажа, ударил одного из бортпроводников — но был обездвижен летевшими тем же рейсом сотрудниками Федеральной службы судебных приставов. В аэропорту его сдали полиции.
«Трудный пассажир»
Все желающие работать в салоне самолета должны пройти специальное обучение в учебных центрах, сертифицированных Росавиацией. Такое обучение считается дополнительной профессиональной подготовкой, поэтому длится всего несколько месяцев.

Чтобы попасть в программу обучения, будущим бортпроводникам необходимо сначала успешно пройти медицинскую летную комиссию, а затем — собеседование с представителями учебного центра или авиакомпании, которая подбирает персонал. В том числе кандидатов проверяют на знание английского и на стрессоустойчивость.
— В последние два года очень популярным стал вопрос «Ваши действия, если вы столкнулись с ситуацией «трудный пассажир». Это есть в учебном плане, прямо так и называется. Человеку в этом случае могут задаваться разные некорректные вопросы, а он должен сориентироваться, как лучше поступить, — рассказала порталу iz.ru Анна Ермилина.

Фото: ТАСС/Марина Лысцева

Понятие «трудный пассажир» довольно широкое — оно включает как просто неконтактного человека, скептически реагирующего на обращения членов экипажа, так и того, кто находится в состоянии сильного алкогольного или наркотического опьянения. И даже угроза террористического захвата самолета тоже относится к этой категории. Правда, ее отрабатывают отдельно.
Для всех остальных случаев определенная психологическая подготовка предусмотрена, но она сильно ограничена — невозможно уложить в несколько месяцев всё, а ведь слушателям нужно еще изучить базовые вещи — обеспечение безопасности полетов, вводную подготовку и так далее.
— Психологические аспекты тоже есть, но, к сожалению, в обучении они присутствуют не так активно, потому что три месяца — это достаточно мало для освоения профессии, — сказала Анна Ермилина.
В Советском Союзе к таким ситуациям бортпроводников готовили серьезнее, отмечает Владимир Макеев.
— Там это было на более приемлемом уровне. Сейчас психологическая подготовка есть, но она направлена скорее на сервис, на общение с пассажиром. А такие занятия, на мой взгляд, нужно проводить отдельно, — подчеркнул эксперт.
Вопрос грубой силы
Двухдневный мастер-класс по самбо во Внуково проводят впервые — в феврале он организован для двух групп будущих бортпроводников. В пресс-службе аэропорта порталу iz.ru пояснили, что занятия состоят из теоретического и практического блоков. Ведет их исполнительный директор Международной ассоциации самбо профессор Сергей Табаков. В будущем подобный курс хотят сделать ежегодным.
— Участники получают сертификат о прохождении курсов бортпроводников, просто там будет строчка о том, что они в том числе прошли курс самбо, — сообщила порталу iz.ru руководитель пресс-службы Внуково Мария Шаравина.
Правда, не факт, что обладателям этих навыков удастся их эффективно применить, отмечает Владимир Макеев, поскольку в самолетах по большей части довольно тесно.
— На самом деле на воздушных судах не так много места, где вообще это можно сделать. На широкофюзеляжных это одно, а на узкофюзеляжных, которых у нас по России больше чем три четверти, это невозможно будет даже применить, — отметил глава совета бортпроводников Общероссийского профсоюза авиаработников.Новости/Александр Кряжев
Впрочем, действующее законодательство и должностные инструкции в принципе не позволяют проводникам применять физическую силу, а значит, член экипажа может в итоге оказаться крайним. У них есть четкий распорядок действий, которые они могут предпринять, столкнувшись с хамом или воздушным хулиганом, — и варианты очень ограничены.

— Пока у нас, к сожалению, нет законодательной базы, позволяющей бортпроводнику применять физическую силу к пассажирам. У него есть четкая инструкция: сначала он делает устное предупреждение, потом письменное, дальше уже командир воздушного судна решает, надо ли сажать самолет, — напомнила Анна Ермилина.
Попробовать связать пассажира, чтобы его утихомирить, бортпроводники теоретически имеют право, но даже в этом случае им лучше попросить об этом командира корабля, второго пилота или кого-нибудь из пассажиров. Тем более что большая часть бортпроводников — женщины. Справиться с обидчиком с использованием грубой силы им, вероятнее всего, будет нелегко, хотя припугнуть излишне разошедшегося пассажира знанием единоборств, может быть, получится.
Ремнем, скотчем и шокером
Во многих странах мира уже действуют довольно жесткие правила в отношении авиационных дебоширов. Международная организация гражданской авиации (ИКАО), например, рекомендует своим членам разрешать стюардам и стюардессам применять электрошокеры и пластмассовые наручники. В США, Японии и Корее за хулиганство на борту самолета давно уже предусмотрены штрафы в несколько тысяч долларов, а также возможность реального тюремного срока.
В России до последнего момента бортпроводникам приходилось прибегать к помощи ремней безопасности, пледов, брючных ремней и даже скотча, чтобы зафиксировать разбушевавшихся пассажиров. В последние два года, правда, ситуация начала меняться.
Весной 2017 года в статью УК РФ о хулиганстве был добавлен отдельный пункт, предусматривающий ответственность за нарушение порядка и «проявление неуважения к обществу» на любом виде общественного транспорта: от самолета до корабля. За такие нарушения теперь придется заплатить от 300 до 500 тыс. рублей, кроме того, есть риск отправиться за решетку на срок до пяти лет.
С лета 2018 года начнет действовать новый закон об авиадебоширах. Он предусматривает создание авиаперевозчиками особых черных списков. В них авиакомпании смогут заносить всех пассажиров, «отличившихся» во время полета, и в течение года после инцидента отказывать им в праве летать своими рейсами. Кроме того, бортпроводникам разрешат иметь на борту специальные пластиковые наручники, а сотрудникам службы авиационной безопасности, работающим на земле, — пользоваться электрошокерами.
К тому же если раньше речь шла только о внимании к качеству сервиса, то теперь авиакомпании, возможно, устав от регулярных экстренных посадок, чаще стали занимать сторону своих сотрудников.
— Неважно, какой ты пассажир, авиакомпания теперь встает на сторону экипажа. Это доказывает недавний случай с якутским руководством, — считает Анна Ермилина.
Правда, по ее мнению, главное — дать членам экипажа возможность научиться эффективно решать конфликты на борту мирными способами.
— Негатив рождает ответную агрессию, поэтому, конечно же, хочется, чтобы законодательно закрепили основы психологического обучения, где уделили бы больше внимания способам решения конфликта без применения физической силы. Конечно, в случае сильного наркотического опьянения это не поможет. Но в общении со звездами, с пассажирами бизнес-класса этого будет достаточно. Пока у нас это есть, но не в той степени, в какой хотелось бы, — заключила эксперт.

Евгения Приемская

https://iz.ru/

Овербукинг вне закона

Так называемой овербукинг (намеренная продажа большего числа авиабилетов, чем мест в самолете) останется вне закона. Точку в этой многолетней дискуссии поставил Минтранс на закрытом совещании с участием представителей нескольких крупнейших российских авиакомпаний. За все случаи овербукинга бизнес будет нести строго регламентированную финансовую ответственность. Однако вместо штрафов в пользу государства будут введены значительные денежные компенсации не попавшим на борт пассажирам. Их размеры соответствуют международной практике. Изменения в воздушное законодательство планируется внести уже до конца этого года. Участники авиарынка в целом согласились с позицией Минтранса в том, что желание максимально загрузить самолеты не должно приводить к ущемлению прав пассажиров.
В мире в случае овербукинга все разногласия с пассажиром чаще всего удается решить за счет повышения класса обслуживания, начисления бонусов на карту лояльности или выплаты денежной компенсации на месте. Но в России эта практика никак не урегулирована, что фактически делает пассажиров в подобных ситуациях бесправными. Воздушный кодекс РФ устанавливает право авиакомпаний единолично, собственными правилами определять сроки осуществления воздушной транспортировки. Это позволяет недобросовестным перевозчикам уходить от ответственности в случаях возможного овербукинга.
Курирующий гражданскую авиацию заместитель министра транспорта России Александр Юрчик в конце июля провел закрытое совещание по вопросу правого урегулирования ситуаций, связанных со случаями отказа пассажирам в перевозке по причине продажи билетов в количестве, превышающем количество мест в салоне воздушного судна. В совещании приняли участие представители Росавиации, нескольких крупнейших авиакомпаний, а также общественных организаций, представляющих интересы пассажиров и авиакомпаний.
Как рассказали источники «Известий» в авиационной отрасли, Минтранс отказался от предложений авиаперевозчиков провести легализацию овербукинга. Вместо этого будут внесены в законодательство положения об ответственности авиакомпаний в части компенсационных выплат пострадавшим пассажирам. Крупные штрафные санкции в пользу государства к авиакомпаниям применяться не будут, поскольку эта мера могла бы привести к росту цен на авиабилеты. По данным источников «Известий», соответствующие изменения в Воздушный кодекс и Федеральные авиационные правила Минтранс рассчитывает подготовить и успеть провести через весь законодательный цикл уже до конца 2018 года.
Окончательный размер компенсаций еще будет уточняться. Согласно предварительно достигнутым на совещании договоренностям в зависимости от дальности полетов (менее 1500 км, от 1500 км до 3500 км, свыше 3500 км) компенсация пассажиру составит от $200 до $400 на международных рейсах и от 8 тыс. до 20 тыс. рублей на внутренних линиях. Помимо компенсации, по выбору пассажира ему должны будут немедленно на месте вернуть деньги за авиабилет или предложить другое удобное время вылета. Кроме того, пассажиру будут предлагаться дополнительные бонусы, такие как повышение класса обслуживания в самолете, оплата номера в гостинице, питание и другое.
В пресс-службе Минтранса «Известиям» не предоставили комментарий об официальной позиции министерства по вопросу овербукинга.
Представитель российской авиакомпании, входящей в топ-5, на условиях анонимности подтвердил «Известиям», что было решено урегулировать проблему овербукинга в интересах пассажиров. Авиакомпании будут обязаны автоматически предоставлять компенсацию не улетевшим пассажирам, что сделает разрешение спорных вопросов более простым и быстрым. Сейчас пассажиру вообще могут не предоставлять компенсацию, так как понятия овербукинга в законодательстве не существует.
Вместе с тем российские авиакомпании на протяжении многих лет отстаивают свои права на овербукинг. Умышленная перепродажа мест рассматривается перевозчиками как инструмент повышения доходности рейсов. По словам президента Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимира Тасуна, для авиакомпаний овербукинг — это способ увеличить загрузку бортов, поскольку по статистике в России от 5 до 15 пассажиров не приходит на рейс.
— Но при этом важно не нарушать права пассажиров. В случае овербукинга прямая обязанность авиакомпании — немедленно вернуть деньги пассажиру или отправить ближайшим рейсом, — заявил Владимир Тасун. — Вопрос компенсации может рассматриваться, если это необходимо.
В группе S7 «Известиям» рассказали, что в диалоге с Минтрансом выступали за то, чтобы в случае овербукинга компенсировать пассажиру издержки не деньгами, а бонусами, например, милями или повышением класса обслуживания. Кроме того, перевозчик выступал против штрафных санкций в случае отмены рейса за три месяца до вылета.
Заместитель председателя Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов считает, что помимо вопросов компенсации в законодательстве необходимо будет учесть еще несколько аспектов.
— Авиакомпании следует обязать заблаговременно информировать пассажиров о случаях перебронирования их билетов и заранее предлагать варианты урегулирования ситуации, — заявил «Известиям» Илья Зотов. — Кроме того, в законе нужно указать категории пассажиров, которым нельзя будет отказать в перевозке ни при каких обстоятельствах. Например, нельзя разделять членов одной семьи, организованные группы, инвалидов с сопровождающими. В ситуацию с овербукингом не должны попадать беременные женщины, дети без сопровождения, престарелые люди.
По мнению эксперта в сфере авиационного права и экономики Сергея Детенышева, компенсация пассажирам может выражаться как в выплатах денежных средств, так и в повышении уровня обслуживания, размещении в отелях высокого класса, бонусных билетах и в иных формах. При определении размера компенсации имеет смысл изучить результаты влияния соответствующих европейских мер на экономику и производственную статистику авиакомпаний ЕС.
— Полностью запретить овербукинг экономически нецелесообразно, это пойдет в ущерб пассажирам, так как расходы авиакомпаний на избыточное резервирование и их потери из-за низкой загрузки рейсов неизбежно выразятся в росте цен на билеты, — подчеркнул Сергей Детенышев.
При этом эксперт отметил, что имеет смысл ограничить овербукинг, установив баланс между ценой билета и соблюдением прав пассажиров на перевозку в оговоренные сроки. Единственным вариантом достижения баланса является следование международной практике установления заметных дополнительных компенсаций пассажирам за отступление от первоначальных условий договора по причине овербукинга.