AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Tag Archives: парашют

Котельников Глеб Евгеньевич. Биография

Актер, изобретатель ранцевого парашюта

 

Родился Глеб Евгеньевич в Санкт-Петербурге 18 января 1872 года в семье преподавателей. Дед Котельникова окончив Харьковский университет переехал в Полтаву, где преподавал математику в полтавском Петровском кадетском корпусе. Там же работал и дед по материнской линии учителем рисования и черчения. Отец Евгений Григорович тоже окончил математический факультет Харьковского университета. Откріл в Полтаве первый фотосалон. Увлекался конструированием. Это увлечение передалось и сыну. Евгений Григорович работал учителем Полтавской гимназии, позже заведывал кафедрой в Петербургском институте. Позже по состоянию здоровья вернулся в Полтаву где поселяется в доме Акцизного ведомства, который сохранился и сейчас. Отец умер в 1889 году. Глеб Котельников окончив первую мужскую гимназию, экстерном окончил полтавский Петровский корпус. Начинает службу в 33-м Елецком пехотном полку. Вступает в Киевское военное артиллерийское училище (окончил в 1894г.). Но после семи лет службы выходит в отставку в звании поручика. Возвращается в Полтаву. Работает в губернском акцизном управлении. Интересуясь театром пробует себя в качестве актёра. Играет в театральной трупе «Народная аудитория имени Н.Гоголя», играет образ Чичикова в «Мёртвых душах», Кречинского в комедии «Свадьба Кречинского». Дома интересуется конструированием, оборудует небольшую мастерскую. В начале XX века Котельникова переводят по службе на Дон, после в Сочи. Там он конструирует разливную машину для винокурных заводов. В 1910 году Котельников, как профессиональный актёр, выходит на сцену драматического театра в Петербурге под псевдонимом Глебов-Котельников. В том же году под впечатлением от гибели лётчика на авиа-шоу, занялся разработкой парашюта. До Котельникова лётчики спасались с помощью длинных сложенных «зонтов», закреплённых на самолёте. Их конструкция была очень ненадёжна, к тому же они сильно увеличивали вес самолёта. Поэтому использовали их крайне редко. В 1911 году Котельников зарегистрировал свое изобретение — ранцевый парашют свободного действия.

Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец расположенный на летчике при помощи подвесной системы. На дне ранца под куполом располагались пружины, которые выбрасывали купол в поток, после того как прыгающий выдергивал вытяжное кольцо. В последствии жесткий ранец был заменен мягким а на его дне появились соты для укладки в них строп. Такая конструкция спасательного парашюта применяется до сих пор. Парашют РК-1 (русский, Котельникова, модель первая) был разработан в течение 10 месяцев и его первое показательное испытание Глеб Евгеньевич произвёл в июне 1912 год, в деревне Сализи недалеко от Гатчины. На разных высотах с аэростата сбрасывался манекен весом около 80 кг с парашютом. Все броски прошли успешно, но Главное инженерное управление русской армии не приняло его в производство из-за опасений начальника российских воздушных сил, великого князя Александра Михайловича, что при малейшей неисправности авиаторы будут покидать аэроплан. Зимой 1912—1913 года парашют РК-1 конструкции Г. Е. Котельникова был представлен коммерческой фирмой «Ломач и К°» на конкурс в Париже и Руане. Во Франции он получил патент на «Спасательный аппарат для авиаторов с парашутом автоматического действия. Русское изобретение получило признание за рубежом. А царское правительство вспомнило о нем только в ходе первой мировой войны. В начале первой мировой войны поручик запаса Г. Е. Котельников был призван в армию и направлен в автомобильные части. Здесь он нашел оригинальную конструкцию запальной свечи для двигателя автомобиля. Вскоре командование обратило внимание на парашют разработанный Котельниковым и решило снабжать экипажи многомоторных самолетов «Илья Муромец» парашютами РК-1. Котельникова вызвали в Главное военно-инженерное управление и предложили принять участие в изготовлении ранцевых парашютов для авиаторов. Часть парашютов Россия покупала у Франции. Тогда же разработал воздушный тормоз для самолёта.

После революции 1917 года его парашют взяла на вооружение Красная армия. В 1929 году Котельников получил патент на почтовую машину-полуавтомат для приклеивания сургучных печаток на пакеты. Также разработал штемпельные машины и автомат для приёма корреспонденции. Продолжал усовершенствовать ранцевый парашют – РК-2, РК-3. Пишет книгу «История одного изобретения. Русский парашют». Умер Глеб Котельников 22 ноября 1944 года в Москве. В сентябре 1949 деревня Сализи, где впервые испытывался парашют Котельникова, была переименована в Котельниково. В Полтаве, на улице Октябрьской, на двухэтажном старинном доме установлена мемориальная табличка в честь Котельников Глеб Евгеньевич, где он жил с семьёй

Полёт Столыпина и гибель его пилота

 Столыпина катал на аэроплане лучший русский пилот Лев Мациевич — военный моряк, который увлекся авиацией. Он создал проект корабля с морскими аэропланами. Мациевич предложил прицепить самолёт к электрической лебёдке, которая разгоняет его и вышвыривает за борт. Так родился первый в истории проект авианосца с катапультой. 

По должности Мациевич наблюдал за кораблями, которые строятся на военных верфях. Когда в начале 1910 года было решено создать ВВС, Мациевича отправили во Францию. Там Россия закупала свои первые военные самолёты — «Фарман» и «Блерио». Капитан Мациевич должен был наблюдать за их строительством и заодно подучиться лётному делу.

 

Кое-кто скоро пожалел о командировке Мациевича. Во-первых, капитан обнаружил, что самолёты закупаются по каталогу за 28 тысяч франков штука. А в том же каталоге при закупке оптом полагалась скидка. Мациевич переписал контракт и сэкономил казне 30 тысяч рублей золотом.

Потом он выучился летать и присмотрелся к работе французских инструкторов. Оказалось, они не учат русских курсантов многим приёмам. Ни летать против ветра, ни делать планирующий спуск. Французы исправно брали деньги, но берегли свои учебные машины. И это несмотря на то, что мы были союзниками, и Фарман должен был учить русских, как французов. Тогда Мациевич договорился с Фарманом и на его поле стал доучивать наших лётчиков сам.

 

Наконец, их отозвали в Петербург на праздник воздухоплавания. Показать, чему научились за границей. Полёты Мациевича были самыми красивыми. Газеты писали: «Храбрый капитан садится на свой Фарман так же, как мы с вами на извозчика. А после получасового полёта лицо его не меняется, – точно он слезает с пролётки после спокойной прогулки».

Все подумали, что раз капитан не волнуется, то полёты вполне безопасны. К Мациевичу выстроилась очередь пассажиров: прежде всех разное начальство, в том числе и Столыпин.

На следующий день после благополучного полёта Столыпина капитан поднялся в воздух на той же машине, разбился и стал первой жертвой русской авиации. Ходили слухи, что это было покушение на Столыпина. Якобы самолёт должен был развалиться именно под ним. Но Мациевич и сам мог быть объектом покушения. Он тоже кое-кого ударил по карману.

 

Перед роковым полётом объявили, что сейчас капитан Мациевич установит мировой рекорд высоты. Тысячи следили за его машиной, затаив дыхание. Вдруг на высоте 400 метров самолёт развалился – лопнула проволочная растяжка. Мациевич выпал из кабины и падал несколько секунд на глазах у всей толпы.

Трудно передать ужас зрителей. Они видели, как погибает герой, и ничем не могли ему помочь.

 

Но гибель Мациевича была не напрасна. Свидетелем его падения был актёр любительского театра Глеб Евгеньевич Котельников. Он шёл домой среди рыдающих людей и думал, как можно было спасти Мациевича. Если бы у капитана был парашют, он бы его раскрыл, когда выпал из самолёта.

Котельников видал прыжки с парашютом. На потеху публике воздухоплаватели прыгали с воздушных шаров. Но у них парашюты были заранее расправлены. А в кабине самолёта парашют раскладывать негде, и он ещё может зацепиться за какую-нибудь железку.

Однажды в своём театре Котельников увидел, как исполнительница главной роли достала из сумочки огромную шёлковую шаль. Тут изобретателя осенило. Парашют можно уложить в сумку. Выпрыгивая из аэроплана, лётчик берёт сумку с собой и раскрывает парашют когда захочет.

Котельников начал с того, что выстреливал из рогатки куклу, у которой на голове был металлический ранец с парашютиком. Он неизменно раскрывался, и кукла медленно опускалась на землю.

Потом был сделан ранец для человека. На манёврах 1912 года испытали парашют Котельникова для пилотов. С аэростата сбросили манекен, заранее дёрнув кольцо. Всё работало отлично. В начале первой мировой ВВС заказали Котельникову 70 парашютов.

Но лётчики были психологически не готовы шагнуть в пустоту и доверить свою жизнь тряпке. Такой парадокс: разбивались, а парашютов не брали. Командиры просили главкома ВВС издать приказ, который их обяжет. Авиацией руководил дядя царя, великий князь Александр Михайлович. Он наложил такую резолюцию: «Парашют – вещь вообще вредная. Лётчики при первой опасности будут спасаться, предоставляя самолёт гибели. Самолёты приходится покупать за границей за золото, а люди у нас всегда найдутся, не те, так другие».

Так у нас и было до 1927 года, пока знаменитый лётчик Михаил Громов не стал брать с собой парашют. Ему все подражали, и предубеждение скоро прошло.

 

http://www.vokrugsveta.ru/