Минобороны снизит требования к здоровью ученых в погонах

Военное ведомство разработало дифференцированные критерии для поступающих в магистратуру и адъюнктуру
Минобороны снизит требования к здоровью офицеров, поступающих в военные учебные заведения, для того чтобы заниматься наукой. В ординатуру и адъюнктуру смогут попасть военнослужащие после не очень тяжелых ранений, травм, переломов, если специальная комиссия вынесет положительное решение. Изменения позволят офицерам с большим опытом, в том числе боевым, повысить уровень своего образования и передать знания молодому поколению. По мнению экспертов, это положительно скажется на качестве подготовки кадров для Вооруженных сил.
В Минобороны «Известиям» заявили, что требования к состоянию здоровья офицеров, поступающих в военно-учебные заведения, будут дифференцированы.
Подготовлены поправки в приказ министра обороны № 770 от 20 октября 2014 года, который устанавливает порядок проведения военно-врачебной экспертизы (документ имеется в распоряжении «Известий»). Согласно поправкам, для офицеров, поступающих в адъюнктуру (аналог аспирантуры в военных вузах), ординатуру и докторантуру, установят более низкие требования, чем для тех, кто поступает в магистратуру. Сейчас критерии одинаковы.
Когда приказ будет принят, при наличии некоторых диагнозов — речь, идет, например, о последствиях ранений, травм и переломов с «незначительными клиническими проявлениями» — офицеру предложат пройти индивидуальную оценку. Специальная комиссия решит, годен ли он к поступлению в ординатуру, адъюнктуру или докторантуру. В этом случае учитывается прогноз медиков о риске ухудшения состояния, а также характеристика командира о том, насколько человек справляется с обязанностями при своем заболевании. Также в список диагнозов, при которых решение будет приниматься индивидуально, входят, к примеру, умеренное заикание, болезни позвоночника (без нарушения функций), язва желудка (с редкими обострениями) и др.
Сегодня «при наличии увечья, заболевания, по которым… предусмотрены индивидуальная оценка категории годности к военной службе… выносится заключение о негодности к поступлению», сказано в действующем приказе Минобороны.
Но из-за возраста и особенностей службы далеко не все офицеры обладают нужным здоровьем. В пояснительной записке к проекту обновленного приказа отмечается, что сложившаяся ситуация не позволяет военнослужащим, имеющим большой практический опыт службы в войсках, «в том числе в условиях боевых действий в военных конфликтах, повысить свой образовательный уровень».
Что касается будущих магистров, к их здоровью останутся высокие требования. В проекте приказа говорится, что они в том числе будут зависеть от профиля заведения. Последние содержат, к примеру, ограничения по росту для танкистов и подводников, различные требования к остроте зрения для плавсостава, ракетчиков и десантников и ряд других условий. На офицеров, которые решили глубоко уйти в науку, такие тонкости не будут распространяться.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
В высших военных училищах готовят лейтенантов по программам бакалавриата или специалитета. Выпускники училищ, отслужив в среднем 5–7 лет, смогут продолжить свое образование в военных академиях по программе магистратуры.
Офицеры, поступающие в ординатуру, адъюнктуру и докторантуру, — это люди, которые впоследствии будут служить не в строевых частях, а заниматься научной и преподавательской деятельностью, отметил эксперт Российской ассоциации юристов силовых ведомств «Гвардия» Олег Жердев.
— Таких нагрузок, как при службе в войсках, у них не будет, — отметил эксперт. — Их задача не защищать родину непосредственно с оружием в руках, а обучать защитников Отечества.
Снижение требований необходимо, чтобы грамотные кадры не уходили в запас, а могли продолжать службу на преподавательских должностях, считает председатель независимой военно-врачебной экспертной комиссии полковник медслужбы запаса Сергей Стрильченко.
— Офицеры получают ранения на службе, — отметил он. — Неправильно лишать их возможности заниматься преподавательской деятельностью.
Ранее «Известия» сообщали, что в этом году в общевойсковых командных училищах сократили срок обучения до четырех лет. В учебных заведениях со сложными техническими специальностями срок обучения останется прежним — пять лет.

Роман Крецул
https://iz.ru/

Как стать гражданским пилотом?

Какая она профессия —  пилот, где можно получить документ, удостоверяющий твою к ней принадлежность, что следует знать, прежде чем сделать выбор. Что же нужно для того, поднятия  самолета в небо? Как стать гражданским пилотом?  Хватит ли определенного багажа знаний, который получают в летных СУЗах или ВУЗах. Эти и многие другие вопросы интересуют молодое мужское поколение.

 Стань пилотом

К великому сожалению абитуриентов и авиакомпаний, все не так просто.  Более того,  ситуация в профессии крайне запутанная — с одной стороны, не хватка пилотов,  с другой стороны выпускников не принимают на работу. Но, все по порядку.

  

Критерии отбора.

 

 Образовательные учреждения  такого плана в основном существуют  на основе бюджетных мест, но не все желающие попадут в них. Причина в прохождении медицинского обследования, любое отклонение от нормы может стать поводом для отказа.

 У будущего пилота должны быть здоровые сердце, сосуды, легкие, нормальное артериальное давление, а вестибулярный аппарат без нарушений. Во время учебного процесса, студенты, а вернее, курсанты, неоднократно будут проходить комиссию, при любой проблеме со здоровьем, с профессией можно расстаться.

 Медицинский осмотр пилоты проходят не только во время обучения, но и на протяжении всей своей рабочей жизни, проходят тщательно,  с предвзятостью заглядывая вперед.  Наверное, по этой причине в наше время выпускается гораздо меньше представителей этой профессии, чем буквально пару десятков лет назад, это ведет к тому, что, например, за пятилетний отрезок времени, на пенсию уходят в два раза больше пилотов, относительно поступающих  на службу.

  

Чему учат пилотов.

 Жизнь студента летной профессии очень интересна и насыщенна. Для начала он знакомится с устройством самолетов различных  видов.  Изучает способы и возможности эксплуатации и  управления судном, на профессиональном языке это называется  — навигация,  в объем которой входят –  теория и практика способов управления воздушным средством, а так же маршрутизация —  ориентирование его в  оптимально выбранном  пространственном пути.

 Изучают  конструирование самолетов и их двигателей, метеорологию, аэродинамику.  Учатся оказывать первую помощь,  прыгать с парашютом, осваивают навыки спасателя.  А еще каждому пилоту обязательно нужно знать английский язык, для работы на международных рейсах.

 Практика обычно проходит  в учебно-тренировочных комплексах на специальных тренажёрах.

  

Что ждет выпускников.

 Но,  несмотря на нехватку специалистов этой профессии, не каждая компания раскрывает свои двери молодым выпускникам,  а, вернее сказать и вовсе не раскроют.  После выпуска из учебного заведения, где курсанты приобретают небольшое количество часов проведенных за штурвалом, следует заняться повышением своей квалификации: увеличить налет часов и получить лицензию на полеты.  Чем больше часов налетает выпускник, тем в более выгодном свете он появится пред будущим работодателем

 И вот здесь пилот-выпускник сталкивается с большой  проблемой. Еще в прошлом столетии все это было очень легко и просто, но учебные организации, которые выдавали лицензию и помогали налетать часы, были закрыты или переданы в частное  управление. Потому что, все это невероятно дорого — топливо, техника, ремонт и простой уход.

 

 Как стать пилотом без образовательного заведения.

 Как уже говорилось выше,  существуют аэроклубы, предоставляющие курсы пилотирования и часы  полетов, в основном коммерческие, где действует ступенчатая система обучения.

Первая ступень — по окончании вдается сертификат пилота-любителя, с которым вы можете летать, но не сможете устроиться на работу,  так сказать – сам себе пилот.

Вторая ступень – пилот коммерческого характера.  До получения сертификата этой ступени допускаются только при наличии сертификата предыдущей ступени.  Пилот уже имеет право работать, водить легкие самолеты, отправляться в коммерческие рейсы на самолетах, у которых имеется лишь один двигатель. Таких коммерческих пилотов обычно берут в небольшие авиакомпании, для полетов на короткие расстояния.

Третья ступень – линейные пилоты. Сертификат этой категории  также нельзя  получить без первых двух или диплома пилота, любого учебного  заведения.  Линейный пилот имеет  в десять раз больше летных часов, чем выпускник ВУЗа и право вождения всех самолётов, именно таких пилотов и ищут работодатели авиакомпаний.  И не просто ищут, а в буквальном смысле, отслеживают и ждут.

  

ВУЗы

Московский авиационный институт, Московский государственный технический университет гражданской авиации, Московская Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Е. Жуковского Военно-воздушная академия имени Ю. А. Гагарина, поселок Монино, Московская область. Военно-космическая академия имени А. Ф. Можайского в Санкт Петербурге, Университет гражданской авиации‎ в Санкт Петербурге. Авиационный технический университет‎ в Рыбинске. Государственный аэрокосмический университет‎ в Самаре Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина в Воронеже. Государственный авиационный технический университет в Уфе.

  

 СУЗы.

 Калужское авиационное летно-техническое училище Таганрогский авиационный колледж им. В. М. Петлякова Троицкий авиационный технический колледж.

 

 Это, конечно, не полный список, но почти у каждого образовательного учреждения есть свой сайт, где можно посмотреть более подробную информацию.

 

Цель: авиационный туризм; полёты по маршруту.

 Как же всё-таки стать гражданским пилотом? Если Вы желаете периодически летать за границу, то в таком случае получать сертификат пилота-любителя в России не имеет вообще никакого смысла. Лучше сразу определить, в каком регионе Вы будете чаще  всего летать — в Европе или Соединенных Штатах Америки. Если в Европе, то и учиться необходимо в Европе, дабы получить признаваемый всеми странами Евросоюза  PPL . Если в будущем планируете большую часть полётов в неевропейских странах, то намного выгоднее получить  PPL в Соединенных Штатах Америки. Он значительно дешевле и его легче получить: необходимо  сдавать не такое  огромное количество экзаменов.

 ППЛ

 

 

За рубежом Вас могут научить гораздо большему, чем просто  взлетать, летать по кругу и садиться на полосу. Также Вы будете уметь выполнять полёты по маршруту, овладеете навигационными знаниями, умением работать с синоптическими прогнозами и принимать решение о возможности взлета. С самого начала Вы будете учиться на английском , поэтому полёты за границей в будущем не будут связаны со сложностями языка — фразеология радиообмена также входит в курс PPL.

 Даже если в  Соединенных Штатах Америки или Европе Вы планируете не такие частые эпизодические полеты, всё равно необходимо получать PPL именно там, за рубежом. Ведь хотя в России требуется для выполнения полётов российское пилотское удостоверение, как уже было выше упомянуто, Вы практически никогда не сможете летать  в одиночку. А, это значит, что отсутствие или наличие у Вас свидетельства не играет в этом отношении огромной роли.

 Если же Вы планируете учиться основам пилотирования и впоследствии приобрести свой личный самолёт с целью полётов в России, то иностранный PPL преобразовать в российский будет совсем несложно.

 В последние годы в России стала появляться возможность аренды лёгкого для самостоятельных полётов самолёта. Поэтому если Вы не планируете в ближайшее время покупать личный самолёт и собираетесь летать меньше 100 часов в год, вариант с арендой будет для Вас одним из наиболее подходящих. Для его воплощения в жизнь будет проще пройти обучение в российском клубе, в котором впоследствии Вы собираетесь в аренду брать самолёт.

 В Европе и Соединенных Штатах Америки есть различные программы учебы, нацеленные на приобретение лицензии CPL (коммерческого пилота) или ATPL (линейного пилота). Можно добавить «рейтинг» к каждой лицензии, дающий Вам полное право летать ночью, на многодвигательных самолётах,  по приборам и так далее. После прохождения обучения на ATPL Вам также необходимо получить тип-рейтинг (допуск для управления воздушным судном конкретного типа, например, Боинг-737-500). Также потребуется возможно прохождение курсов взаимодействия в экипаже для слаженной работы командира экипажа и второго пилота (MCC).

 Большое преимущество обучения за рубежом заключается в том, что после приобретения лицензии инструктора, набирать следующий  налёт часов можно не тратя свои средства, а зарабатывая их. Например, подрабатывая инструктором.

 Недостаток в том, что хотя Российская Федерация формально обязана признавать лицензии ATPL и CPL в соответствии с Международной Чикагской конвенцией о гражданской авиации, на самом деле российские службы создают все предпосылки к тому, чтобы такое преобразование в жизни не происходило. Поэтому для приобретения российских сертификатов придётся, скорее всего, поступать на программу увеличения квалификации и по второму разу слушать теорию в российском учебном заведении.

 

http://avia.pro/

 

 

Пилот, штурман и стюардесса

Где учиться и как стать бортпроводником

 

Главные качества бортпроводника — это коммуникабельность, стремление к самосовершенствованию и умение собраться в кризисной ситуации

 

Профессия бортпроводника кажется привлекательной: небо, самолеты, далекие страны — сплошная романтика. Но в действительности эта работа не такая увлекательная, какой может показаться на первый взгляд. Бортпроводникам порой приходится сталкиваться с реальной опасностью, хотя справедливости ради надо отметить, что бывают в их практике и курьезы. «МН» узнали о том, где можно получить необходимые бортпроводнику навыки и сколько придется потратить, чтобы получить право работать по этой специальности.

Контекст

 

Как и в любой другой профессии, чтобы стать бортпроводником, надо этому учиться. Есть два пути — устроиться в авиакомпанию и обучаться прямо там или пойти в школу бортпроводников, где учатся за собственный счет. У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы.

 

В авиакомпании вас обучат бесплатно. Более того, вам еще и стипендия полагается, хотя размеры ее невелики и совместить обучение с работой не получится. Вы устроитесь в компанию по трудовой книжке и будете учиться с утра до вечера шесть дней в неделю. Кроме того, вам придется отработать несколько лет у авиаперевозчика.

 

Обучение за свой счет дает возможность самостоятельно выбирать работодателя, при этом для вас будут открыты даже те компании, которые сами не занимаются обучением. Но стоит необходимый курс знаний в среднем от 38 до 50 тыс. руб. Кроме того, его может быть проблематично совмещать с работой, потому что занятия весьма интенсивные. Да и стипендию вам платить не будут.

Требования к бортпроводникам

 

Главное требование, которое предъявляют все школы бортпроводников и авиакомпании к желающим освоить профессию, — возраст от 18 лет. Но есть и другие существенные ограничения. Вас вряд ли возьмут в бортпроводники, если ваш рост меньше 160 см. Дело в том, что дотягиваться до багажных мест, расположенных над сиденьями пассажиров, невысокому человеку будет проблематично. Но и высокорослыми бортпроводники тоже не бывают. Как правило, берут в небо тех, чей рост колеблется между отметками 175 и 185 см. Объясняется это тем, что в самолетах низкие потолки и высокому человеку работать в таких условиях будет крайне неудобно.

 

Без опыта работы стать бортпроводником можно до 30–35 лет. Если вы старше, ваш случай будет рассматриваться индивидуально в выбранной школе или авиакомпании.

 

Кроме того, необходимо соответствовать требованиям и по состоянию здоровья. Чтобы убедиться, что вы подходите, придется пройти врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК).

 

Прохождение ВЛЭК

 

По сути, ВЛЭК — это обычная диспансеризация, только более тщательная. В авиакомпаниях на нее отправляют после успешного прохождения собеседования. Если же вы планируете учиться за свой счет, то направление дается в школе перед началом обучения.

 

Для прохождения ВЛЭК вам потребуется пройти многих врачей, в том числе стоматолога, и сдать многочисленные анализы. Также нужно будет принести справки из наркологического и психиатрического диспансеров. Если понадобятся какие-то дополнительные документы, вам об этом обязательно скажут.

 

Пройти ВЛЭК можно и самостоятельно, но это стоит довольно дорого: разные учреждения озвучивают цены от 6 до 16 тыс. рублей.

Как организовано обучение

 

Курс первоначального обучения обычно длится 2,5–3 месяца. Он включает в себя глубокое изучение теории, занятия на различных тренажерах и при успешной сдаче всех зачетов и экзаменов 30 часов летной практики. После этого ученики сдают государственные экзамены и получают свидетельство на право работать бортпроводником.

 

В ходе обучения вам предстоит изучить самые разные предметы, начиная от техники обслуживания и организации питания и заканчивая аварийными процедурами. Инструкторы покажут и расскажут, как действовать в самых сложных ситуациях: при пожарах, аварийных посадках, перевозке опасных грузов и пр.

 

В программу обучения входит даже такая дисциплина, как «Профессиональный макияж». Как объясняют в школах бортпроводников, это связано с тем, что есть определенные требования к внешнему виду стюардессы. Макияж, к примеру, должен быть сделан качественно и не слишком ярко.

 

Особое внимание уделяется английскому языку, который сейчас требуется практически везде. Обычно иностранный язык входит в стандартную программу. Но некоторые школы предлагают за отдельную плату дополнительный курс английского специально для

бортпроводников.

 

Что дает профессия

 

Сдав все экзамены, вы получите свидетельство бортпроводника. После этого можно без проблем работать по вновь приобретенной специальности. Если вы обучались за свой счет, то можно разослать резюме во все интересующие вас компании.

 

Не забудьте указать, что окончили школу бортпроводников. Для многих работодателей это будет большим плюсом и даст вам преимущество перед соискателями, которые никогда не учились этой профессии. Кроме того, большинство школ тесно сотрудничает с авиакомпаниями и охотно способствует трудоустройству своих выпускников.

 

 

 

Михаил Новохатский, заместитель генерального директора, финансовый директор НОУ «Школа бортпроводников»

 

— Главные качества для бортпроводника — это в первую очередь коммуникабельность, стремление к самосовершенствованию и умение собраться в кризисной ситуации. И, конечно, в характере должен присутствовать романтизм. От этого зависит, насколько человек полюбит профессию.

 

По мере выпуска групп авиакомпании присылают к нам в школу своих представителей, которые проводят набор на работу. Им это удобно, потому что людей не надо искать и обучать, что существенно снижает затраты. Представители эти смотрят на оценки, полученные учащимися во время подготовки, проверяют знания, в том числе и английского языка. Требования к языку везде разные: где-то хватает базового уровня владения языком, где-то его необходимо знать в совершенстве — все зависит от авиаперевозчика.

 

В некоторых компаниях есть свои учебные центры. Подготовка там предусматривает, как правило, подписание контракта на обязательную работу на протяжении не менее двух-трех лет и при досрочном увольнении выплату сотрудником компенсации за подготовку. Такая выплата обычно бывает больше, чем стоимость подготовки у нас в школе.

 

Молодых людей у нас учится примерно четверть от всего потока. Их с большим удовольствием берут на работу авиакомпании. Сейчас принято, чтобы на борту был хотя бы один бортпроводник-мужчина. Ситуации бывают разные: что-то тяжелое надо поднять, например, а коллектив чисто женский, поэтому парни в этой профессии пользуются повышенным спросом.

 

Мы постоянно поддерживаем связь с выпускниками, которые звонят нам, приезжают в гости, сообщают, если собираются увольняться, тогда мы помогаем им найти новое место работы.

 

Мне кажется, что самое привлекательное в профессии бортпроводника — романтика. Я сам десять лет летал: пять лет пока учился и еще пять лет после этого. Сначала просто нужна была подработка, но профессия бортпроводника затягивает.

 

Где пройти обучение

 

Если вы хотите пройти обучение за свой счет, можно обратиться в одно из следующих учреждений:

 

НОУ «Школа бортпроводников» (495) 768-88-09

 

Курс первоначального обучения — от 40 тыс. руб.

 

JetService (499) 340-08-90

 

Курс первоначального обучения — 48 500 руб.

 

Английский для бортпроводников — 18 500 руб.

 

«Авиаперсонал» (495) 777-75-47

 

Курс первоначального обучения — от 38 до 50 тыс. руб.

 

Английский для бортпроводников — 16 200 руб.

 

Где пройти ВЛЭК

 

Если вы хотите самостоятельно пройти ВЛЭК, вы можете обратиться:

 

Центральная клиническая больница гражданской авиации (499) 210-35-64

 

«ЦентрАвиаМед» (495) 607-07-87

 

ВЛЭК «Внуково» (495) 436-21-04, 436-21-52

 

ВЛЭК «Домодедово» (496) 792-72-07

 

Дмитрий Гвоздецкий

 

 

Важные приемы обучения. Как за короткий срок приобрести совершенно любой навык

В своей книге «Шеф-повар за 4 часа» Тим Феррис рассказывает не только о том, как научиться готовить. Эта книга о том, как вообще быстро научиться чему-либо.

 

 «Неважно, хотите ли вы научиться говорить на иностранном языке за три месяца или выучиться жонглировать за выходные, или научиться запоминать карты в колоде меньше чем за минуту»,— пишет Феррис. Принципы для всех едины.

 

 Вот некоторые из рецептов для тех, кому надо научиться быстро.

 Базовая система из четырех принципов, которую можно применить к любым навыкам

 

 Анализ

 

 «С каких минимальных изучаемых единиц, кирпичиков Lego, мне стоит начать?»

 

 Отбор

 

 «На каких 20% „кирпичиков“ мне нужно сосредоточиться, чтобы получить 80% результата?»

 

 Пошаговая последовательность

 

 «В каком порядке я должен осуществлять изучение?”

 

 Мотивация на будущее

 

 «Как определить ставки, чтобы создать реальные стимулы и гарантировать, что я буду выполнять программу?»

 

 Проанализируйте задачу

 

 Люди часто ставят крест на выполнении задачи из-за чрезмерно большого объема информации.

 

 Ключевым здесь является определение того, на чем необходимо сосредоточиться, и разбивка его на более мелкие и удобные части.

 

 Начните с методов, которые можно использовать быстро

 

 Учиться спрягать глаголы – это ужасно. Это скучно и не дает быстрого результата. Но, запомнив несколько вспомогательных глаголов (быть, хотеть, иметь и т.д.), вы не только быстро научитесь спрягать глаголы, но вы также разблокируете большую функциональную часть языка.

 

 Небольшие, но полезные победы помогут поддержать выполнение задачи и ускорят процесс обучения.

 

 Нахождение самых простых составляющих частей ускорит прогресс

 

 Феррис приводит пример изучения японского языка. В языке 1945 иероглифов, некоторые состоят из 15 черточек.

 

 В современном японском языке используется только 214 классических ключей. С ними гораздо легче справиться, и это открывает более четкий путь для изучения.

 

 Найдите того, кто на протяжении лет использует этот навык или обучает ему

 

 Найдите эксперта, но не обязательно самого лучшего в мире, просто того, кто близок к этому. Найдите причину поговорить с ним, просьба не является весомым поводом. Спросите, как бы они обучали того, кто менее всего подходит для этого занятия, кто самые лучшие и малоизвестные учителя и как бы выглядели восьминедельные курсы для тех, кто готов выложить за них миллион долларов.

 

Продвигайтесь вперед посредством «минимальной эффективной дозы»

 

 Маленький шаг легче превратить в привычку, и меньше вероятности, что вы забросите обучение.

 

 Люди часто сдаются и бросают занятие, когда они пытаются сделать все сразу одним махом. Они берутся за большой проект и быстро теряют запал. Маленькие, но качественные шаги занимают меньше времени, но позволяют увеличить эффективность обучения в долгосрочной перспективе.

 

 Если вы учите язык, выберете самые важные, наиболее часто употребляемые слова и учите по несколько таких слов каждый день. Если вы учитесь готовить, то для начала выберете наиболее часто встречающиеся техники приготовления пищи.

 Не перегружайте кратковременную память попытками сделать слишком много за один раз

 

 Одним из сильных препятствий для изучения чего-либо является ограничение кратковременной памяти. Эта часть памяти используется для самых ближайших задач, и она быстро заполняется, когда вы сталкиваетесь с чем-то новым и незнакомым.

 

 Когда эта часть памяти перегружается, вы делаете больше ошибок. Поэтому важным является делать один шаг за раз, чтобы он уложился в вашей голове и вы могли двигаться дальше.

 

 Пытайтесь использовать новые методы вместо наиболее популярных схем

 

 Каждый бойскаут знает метод «шалашика-вигвама» для разжигания огня с использованием щепок и газеты в центре и большими палками, которые складываются в виде шалашика с внешней стороны.

 

 Но можно использовать совершенно противоположный способ: слой небольших веток на более крупных палках, и все это прикрыто газетой. Это работает лучше, требует меньше регулирования. Иногда изменение способов помогает выработать более легкое решение.

 

Уберите как можно больше возможных вариантов

 

 Мы всегда стараемся найти как можно больше информации об изучаемом предмете. Сделайте список на один лист всех наиболее важных вариантов и информации.

 

 Таким образом, вы быстрее примете решение и потратите меньше времени на поиск, который отнимает много этого самого времени.

 Признайте, что у вас проблемы с дисциплиной и сделайте реальные ставки в случае провала вашего проекта

 

 Неважно, как сильно вы хотите что-то сделать, или насколько хорошо вы все спланировали потому, что людям свойственно буксовать из-за не слишком хорошей дисциплины. Поэтому вам придется сделать внешние ставки в случае провала. Одним из способов является использование психологии человека, и особенно нашего нежелания проигрывать.

 

 Например, можно договориться с собой об автоматическом платеже в пользу организации, которая вам не нравится, если вы не достигаете поставленной цели.

 

Внимательно следите за крайне важными точками процесса изучения

 

Нужно сказать, что и у обучения есть пределы. Сначала, во время воодушевления, вы очень много учите, и это истощает ваши силы. Потом вам приходится немного замедлиться, поскольку становится все сложнее.

 

 После этого, постигнув основы, вы начинаете останавливаться. Это критическая точка. Нужно следить за этим внимательно и планировать наперед и заблаговременно.

 

Отследите то, как ваш мозг запоминает информацию

 

 Ваш мозг запоминает информацию в начале и в конце занятия. Разбивайте каждое занятие на два, для того чтобы уменьшить время в середине.

 

 Кроме того, существует эффект Ресторфф, когда объект, выделяющийся из ряда сходных однородных объектов, запоминается лучше других. Поэтому необходимо разнообразить монотонные занятия перерывами.

 

Обеспечьте себе определенную степень безопасности

 

 Феррис приводит в пример Уоррена Баффета, который известен покупкой акций по цене ниже номинала, поэтому у него с большой вероятностью все будет хорошо, когда ситуация ухудшится.

 

То же самое можно применить к изучению чего-либо. Удостоверьтесь, что даже если все пойдет наперекосяк, вы сможете получить хороший заметный результат. Вы избежите самых наихудших провалов и получите нечто полезное благодаря вашим усилиям.

И неважно, что это будет.

 

Учитесь у выдающихся людей, но только у правильных

 

 Пример Майкла Фелпса не очень подходит для того, чтобы на нем учиться. Вы не можете скопировать его выдающиеся физические данные или ту часть жизни, которую он посвятил плаванию.

 

 Примеры личностей, на которых лучше всего учиться,— это люди, начинавшие как среднестатистические и ставшие выдающимися. Вот у них есть техники, которые вы можете копировать.

 

Как научить жену водить машину?

Монолог мужа

 Наверное, рано или поздно все мужчины сталкиваются с необходимостью самостоятельно либо с нуля научить водить свою вторую половину, либо подкорректировать полученные ею в автошколе знания. Лично я в разное время своей жизни обучил вождению целых четырех женщин, включая собственную тещу, и считаю себя не дилетантом в данной области. Считал…

 Пока жена, потрясая новенькими правами, не потребовала ключи от семейного авто. Честно говоря, я вообще не хотел, чтобы она водила машину. У нее не все в порядке в этом плане с наследственностью. Жена вся в своего отца, прекрасного человека, но стиль вождения, которого оставляет желать лучшего. Реакция мгновенная, но прямо противоположная той, которая необходима. В свое время отец жены поставил рекорд – разбил за год шесть машин. Сам он отделывался всегда легкими царапинами. Сами понимаете, меня такая статистика не устраивает, тем более что жена собиралась возить детей в садик и школу, а значит, подвергать опасности и их.

Кроме того, у жены фантастически отсутствует понятие «право» и «лево», как и у многих женщин, я полагаю. Но у нее этот дефект принял прямо-таки патологические формы. При моем крике «Лево!», она судорожно включала правый поворотный фонарь, высовывала в окно левую руку, кричала «Право!» Отгадайте, куда она поворачивала? Правильно, никуда, она продолжала ехать прямо, потому что за всеми этими манипуляциями успевала проскочить поворот. Весьма при этом довольная собой, она бормотала себе под нос что-то о том, как прекрасно повернет в следующий раз в нужную сторону, но все повторялось.

 

  Манера выдерживать скоростной режим внушала опасения. Я просто боялся, что когда она поедет одна, какой-нибудь мужик, плетущийся сзади, выскочит из машины, догонит ее на своих двоих и хорошенечко поколотит. На мои просьбы прибавить газу хоть чуть-чуть, потому что за нами выстроилась уже километровая колонна, жена с умным видом говорила о необходимости следовать правилам дорожного движения, упоминала о встреченном ею пару километров назад знаке с указателем скорости «Не более 20 км/ч». Потом в ход шли поговорки: «Быстро поедешь – медленно понесут», «Спешка нужна лишь при ловле блох и при поносе» и так далее. Лицо у нее при этом было страшно довольное, и когда нас все-таки обгонял какой-нибудь счастливчик и проскакивал мимо с гудением и потрясанием кулаками, она так радушно улыбалась ему, как будто обгоняла она.

 

  А как она готовилась к отправлению? Я не видел, как усаживаются в гнездо куры, но впечатление один к одному. Мигом оказывались сбитыми все мои настройки сиденья, зеркал и радио. Выезжая с парковки задним ходом, назад жена не смотрела принципиально, чтобы не нервничать лишний раз. Сказать по совести, ей не хватало росту высовываться из-за сиденья, поэтому она каждый раз надеялась на везение.

По такому же принципу преодолевались перекрестки, чаще всего с закрытыми глазами, судорожно вдавив педаль газа в пол, чтобы быстрее проскочить. Тоже, видимо, чтобы не волноваться. В эти моменты она очень напоминала своего отца.

 

   Когда мы выезжали на улицы с оживленным движением, жена с энтузиазмом принималась вести машину. Напоминала она мне при этом звонаря на колокольне. Руки и ноги метались в разные стороны, личико собиралось в утиную гузку, глаза бездумно обшаривали пространство. Пешеходы и машины, обгоняющие сзади, внушали ей неподдельный ужас, жена вместе с машиной шарахалась в сторону и вжималась в бордюр, пережидая этот кошмар. Если учесть, что все эти эскапады выполнялись на БМВ седьмой модели, то мне, сидящему рядом, иногда хотелось сгореть от стыда. Жена вместе с машиной напоминали мне мамонтиху Элли из мультфильма «Ледниковый период 2», которая думала, что она опоссум.

Через час я чувствовал себя так, как будто разгрузил вагон. Я облегченно вздохнул, когда энтузиазм жены относительно вождения несколько стих и она переключилась на ремонт ванной. Там ее бешеная энергия находит лучшее применение, чем когда она колесит по улицам нашего городка, едва заметная из-за руля с округленными от ужаса глазами.

Не знаю, окрепну ли я когда-нибудь духовно, чтобы разрешить ей ездить в одиночку…

 

 http://shkolazhizni.ru/