AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Tag Archives: кризис

Как тратить деньги в кризис

Экономику лихорадит – рубль дешевеет, цены растут, а будущее выглядит ненадежным. ELLE подсказывает, как выгоднее распоряжаться финансами в кризисной ситуации

СОКРАТИТЬ РАСХОДЫ
Первое, что приходит в голову, когда финансовые перспективы становятся туманными, – ужать статью расходов.
• Во-первых, в список «отложить до лучших времен» отправляются крупные покупки длительного пользования – квартиры, машины, дорогая бытовая техника, ювелирные украшения. Покупать квартиру или машину сейчас имеет смысл только в том случае, если вы можете себе позволить единовременно оплатить покупку. Оформлять же кредит или ипотеку может быть опрометчиво и даже опасно. Во-первых, банки сейчас пересматривают условия и делают их гораздо менее выгодными, чем мы привыкли. Во-вторых, не исключено, что в кризис цены будут сильно меняться, и купленная в разгар паники дорогая вещь через полгода упадет в цене на 10-20%. Вот и считайте: переплата по кредиту увеличивает стоимость покупки на 20-40%, и учитывая вероятное падение цены, в итоге можно перерасходовать 30-60%. Существенно!
• Во-вторых, разумно на время отложить покупку товаров, которые не только дорого стоят сами по себе, но и влекут дополнительные расходы. Например, одно дело – купить дорогую сумку, которая отлично впишется в гардероб, поднимет настроение и в целом станет вложением в имидж. Другое – потратиться на остромодные маст-хэвы, каждый из которых потребует еще кучи вещей до полного комплекта, а через полгода выйдет из моды.
• В-третьих, осторожнее с финансовыми инструментами, обещающими быстро преумножить деньги «только сейчас». Увы, кризис – отличное время для мошенников, которые пользуются нашей растерянностью и слабой информированностью. Если вы не разбираетесь в экономике на уровне Эльвиры Набиуллиной, не стоит играть на разнице курсов, вкладывать в растущие акции или переводить деньги из одной валюты в другую. В лучшем случае – останетесь при своих, в худшем – даже говорить не хочется.

ПЕРЕРАСПРЕДЕЛИТЬ БЮДЖЕТ
Как бы ни был страшен кризис, жизнь продолжается. Поэтому отказываться от того, что делает жизнь приятной, ни в коем случае нельзя. Главное – найти баланс между ценой товаров и услуг и их ценностью лично для вас.
• Одежда. До Нового года и сразу после, на распродажах можно успеть купить вещи по докризисным ценам. Новые поставки, увы, уже будут с расчетом евро 57, доллар 45. Значит, к весне надо бы расширить модные горизонты и обратить внимание на новые бренды (менее раскрученные европейские и американские или, например, японские или южно-американские). Или же – наконец узнать, как дела у российского производителя. Кстати, не так уж плохо.
• Красота. В кризис лучше не экспериментировать с уходом и не менять привычный набор средств. Это особенно важно, если кожа чувствительная или требует особого ухода. Новые кремы (и дороже, и дешевле) могут не подойти – и все равно придется купить знакомую банку, а значит потратить лишнее. Часть салонных процедур можно заменить домашним уходом. Например, почти у всех марок есть хорошие пилинги. Если красите волосы, можно вернуться к натуральному цвету. Во-первых, это финансово выгодно. А во-вторых, так сделали почти все самые главные модницы, от Саши Лусс до Сальмы Хайек.
• Путешествия. Отказываться от отдыха нельзя, иначе не сможете хорошо работать, а значит – зарабатывать. Зато можно поискать новые маршруты: вместо Европы и Америки поехать в недорогие страны или те, с которыми нет санкционного напряжения, а также попутешествовать по России. Также разумно совместить приятное с полезным – например, если поехать на детокс или в СПА в Кивач или Таиланд вместо шопинга в Европе, вы и деньги сэкономите, и здоровье поправите.

Увеличить вложения
Хотя в кризис часто сложно расставаться с деньгами, это не всегда правильное решение. Инфляция растет, деньги дешевеют, а значит – самое время вложить их во что-то реально полезное, пока они окончательно не обесценились.
• Здоровье. На здоровье вообще не нужно экономить, а в кризис – тем более. Нервный стресс часто усугубляет проблемы, поэтому если откладывать решение до последнего, можно дотянуть до того, что суммы начнут увеличиваться на глазах, а времени поискать выгодные варианты не будет. К тому же, спрос на медицинские услуги не зависит от кризиса, так что ждать, что скоро походы к врачу подешевеют – опрометчиво. Поэтому, если давно планировали, допустим, заняться зубами, – не тяните. Если же со здоровьем все в порядке, вложитесь в профилактику и здоровый образ жизни. Например, вопреки ожиданиям рынка, в 2008 года спрос на абонементы в фитнес клубы не только не упал, но кое-где даже вырос – люди хотели о себе позаботиться, да и просто поднять настроение. Не экономьте на качественных продуктах, витаминах, пройдите курс массажа или тот же детокс – тело скажет вам спасибо.
• Образование. Кризис 2008-го подарил нам термин «новая духовность» и стал годом расцвета образовательных центров, лекториев и многочисленных курсов. Самое время вспомнить былое. Вместо пустых развлечений можно посетить кулинарные курсы, подучить язык и получить любые другие знания, которые помогут улучшить качество жизни или найти более доходную работу. Также не пренебрегайте знаниями и навыками, которые помогут рационально тратить деньги – обратитесь к грамотному стилисту, посоветуйтесь с визажистом и запишитесь на обучающий мастер-класс по макияжу, чтобы составить список нужных именно вам вещей и косметических продуктов и перестать тратить деньги впустую.
• Вечные ценности. Конечно, есть категория товаров и услуг, спрос на которые не зависит от колебаний курса валют. Но речь сейчас не об этом. В кризис растет не только инфляция, но и общее напряжение. Неудивительно, что страдают личные отношения – когда стресс затягивается и не думает заканчиваться, не всегда получается быть добрыми и терпимыми по отношению к близким. Исследования подтверждают: в кризисы число разводов и конфликтов резко возрастает. Поэтому обязательно включите в графу «вложения» суммы, которые вы потратите на семью и близких друзей. Не так важно сколько – можно ходить вместе в кино, начать традицию воскресных прогулок по парку, выбрать одно блюдо и пробовать его в разных ресторанах или собираться дома, чтобы вместе испечь что-нибудь. Главное – обязательно вкладывайте в то, что на самом деле ценно.

АННА ШИЛОВА
http://www.elle.ru/

Кризис украинской авиации: в чьих руках судьба отрасли

Украинский рынок пассажирских авиаперевозок переживает тяжелые времена. По свежим данным Госавиаслужбы, за 9 месяцев 2014 года пассажиропоток в отечественных аэропортах сократился почти на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 8,488 млн. человек. При этом количество пассажиров на международных линиях снизилось на 24% – до 7,43 млн. человек, на внутренних на 42,2% – до 1,058 млн. человек.
Очевидно, что для спасения рынка нужно что-то делать. Похоже, что все предложения можно свести к альтернативе: любым способом «заманить» как можно больше иностранных авиакомпаний или поддержать национального перевозчика – «Международные Авиалинии Украины» (МАУ).МАУ
С привлечением иностранных перевозчиков дело пока складывается не очень удачно. Серьезные европейские компании сокращают свое присутствие в Украине, а те, которые сюда приходят, ведут себя несколько странно. Так, весной презентовал свою украинскую «дочку» турецкий перевозчик Atlasjet Airlines. Но ее появление на украинском рынке сопровождается громким скандалом. «Атласджет Украина» решила обосноваться в украинском небе за счет других компаний, каким-то образом получив решением Мининфраструктуры право на использование сразу 15-ти (!) воздушных линий, причем тех, на которых уже работают украинские перевозчики.
Безусловно, и участникам рынка, и государству было бы выгодно, если бы новая авиакомпания планомерно заполняла неосвоенные направления и обживала новые аэропорты. Но, похоже, «Атдасджет Украина» решила самоутвердиться за счет других и теперь пытается отсудить у МАУ все международные рейсы. Отметим, так и не начав летать и имея в своем распоряжении всего два самолета. Параллельно она развернула информационную кампанию против МАУ и украинских властей.
Свято веря, что «заграница нам поможет» (или руководствуясь какими-то другими причинами), некоторые комментаторы анализируют не состояние рынка как такового, а смакуют трудности самого крупного его участника – МАУ. Мол, у авиакомпании было время подготовиться к кризису, а, поди ж ты, она оказалась не готова. Может быть. Однако нельзя сводить кризис только к экономическим факторам. Вся страна оказалась не готова ко многому: ни к аннексии Крыма, ни ко вторжению в Донбасс…
Безусловно, статус флагмана обязывает компанию, приносящую стране экспортную выручку и обеспечивающую деятельность, как минимум, двух больших государственных структур (аэропорта «Борисполь» и Украэроруха), быть на виду и на слуху. Но, смакуя ее трудности, неужели эксперты не понимают, что с падением национального перевозчика рухнет весь рынок? И о чем они будут тогда писать? Об условных Lufthansa или British Airways? А есть ли гарантии, что они зачастят в наше небо? Пока что иностранные перевозчики, наоборот, сокращают частоты – отменено более 70 рейсов в «Борисполь». А 9 иностранных компаний вообще полностью закрыли свои маршруты в Киев. Как следствие, «Борисполь» в январе-сентябре ухудшил показатель международного пассажиропотока на 10,9% относительно 9 месяцев 2013 года, а его внутренний пассажиропоток упал на 21,6%.
Оппоненты МАУ договорились до того, что, мол, компания не может претендовать на звание национального перевозчика, так как не реализует социально-экономические программы, утвержденные правительством. На самом деле таких программ в природе не существует, а все шаги навстречу пассажирам, которые делает МАУ, она делает по доброй воле уже более двадцати лет.
Изучая стратегии компаний, работающих на отечественном рынке, нельзя не заметить, что они пытаются решать свои проблемы, расширяя свое предложение преимущественно за счет заграничных направлений. Так, «Визз Эйр Украина» запускает новый рейс Киев – Москва, Air Arabia планирует возобновить полеты из Одессы и Харькова в Шарджу, а также увеличить частоту на маршруте Киев – Шарджа. «Авиалинии Харькова» в зимнем сезоне планируют летать в Индию, Вьетнам, Таиланд и Доминикану. МАУ назначила 11 дополнительных рейсов в города Европы (Мюнхен, Милан, Вену, Женеву) в конце декабря 2014 – начале января 2015 года.
Но как быть с обязательствами развивать внутренний рынок? Не в смысле летать в летний сезон из Киева в Одессу, а в смысле обеспечивать полноценный внутренний трафик. Ведь внутренние авиаперевозки – это не только загруженность летного персонала и обеспечение работой местных аэропортов, но еще и развитие туристической и гостиничной инфраструктуры.
Сейчас, когда аэропорты Симферополя, Донецка и Луганска закрыты для полетов, именно сохранение и наращивание внутренних маршрутов может показать, кто есть кто в нашем небе. Вот и получается, что МАУ остается единственной украинской авиакомпанией, которая не только сохранила свою сеть внутренних маршрутов (кроме упомянутых Симферополя и Донецка), но и открывает новые. Так, уже в начале ноября 2014 года компания планирует запустить регулярные рейсы из Киева в Запорожье и Ивано-Франковск.
По словам президента МАУ Юрия Мирошникова, «на украинском рынке, где мы занимаем лидирующую позицию и могли бы диктовать свои условия, мы, понимая, что стоимость билетов из-за девальвации гривны и так выросла, не повышаем, а наоборот – понижаем тарифы, стараемся их делать еще более дешевыми в валюте, для того чтобы хоть как-то сгладить этот скачок».
Компанию упрекают и в так называемом «мокром лизинге», т.е. в том, что ее самолеты вместе с экипажами летают за границей (один самолет МАУ работает в Африке, в Марокко, и три самолета – в Европе). Но на самом деле это делается для того, чтобы загрузить работой воздушные суда, задействовать пилотов, бортпроводников и инженерно-технический состав, альтернативой чему было бы сокращение многих десятков сотрудников.
Собственно говоря, исходя из соображений социальной ответственности, компания и обратилась в Кабмин с просьбой выделить стабилизационный кредит в размере $100 млн. Отметим, что речь идет не о помощи одной отдельной компании, а о системной поддержке отрасли со стороны государства. И оказать эту поддержку государство должно в целях сохранения целостности авиатранспортной отрасли. Ведь, если для выживания без помощи государства МАУ придется идти на сокращения флота (возможно, на 30 – 40%), сети маршрутов и персонала, то это ударит и по государственным предприятиям отрасли: аэропорту «Борисполь» и Украэроруху.
Со своей стороны, МАУ гарантирует, что в случае выделения кредита она сохранит сегодняшние объемы деятельности. Это значит, что искомые $100 млн. вернутся в экономику Украины в течение одного года в виде отчислений в бюджет и оплаты наземных и аэронавигационных услуг. А ведь будут еще и суммы, которые компания будет платить негосударственным предприятиям: муниципальным аэропортам, топливным, кейтеринговым и хендлинговым компаниям. Будут зарплаты, наконец. Это не говоря об экспортной выручке, которая у МАУ в 2013 году составила $345 млн., а в текущем – уже превысила $275 млн. В целом, экспортная выручка за 10 лет прогнозируется на уровне $8,5 – 9 млрд. Согласитесь, это тоже достаточно весомый вклад в экономику Украины.
В целом, просьба авиакомпании о помощи – это отнюдь не ЧП, а распространенная мировая практика. В пользу положительного решения Кабмина говорит то, что авиакомпании, которым помогали правительства, выжили, а те, кому отказали в помощи, обанкротились. Может ли правительство проигнорировать обращение МАУ, ссылаясь на ее статус частной компании? В данном контексте форма собственности не играет никакой роли. Достаточно посмотреть на вклад компании в экономику и значимость ее для имиджа страны. МАУ, безусловно, важна для государства, так как в случае ее падения Украине или придется создавать новую отечественную авиакомпанию, или отдавать отрасль на откуп иностранному перевозчику. В обоих случаях речь может идти о нескольких потерянных годах, если не о десятилетиях.
А вот поддержка государства позволит компании сохранить сеть маршрутов и создаст задел для развития. Кризисы всегда заканчиваются. Интенсивность деловых контактов в современном мире такова, что наземный транспорт авиацию не заменит. Учитывая, что Украина сделала окончательный выбор в пользу открытости миру, процессы укрепления межгосударственных связей и сближения Украины с деловыми кругами будут только интенсифицироваться…
Прогнозы в наше военное время – дело неблагодарное. Конечно, рынок в целом и МАУ как его флагман ожидают убытки по итогам года. Речь идет о том, насколько болезненными будут меры, на которые будут вынуждены пойти компании ради выживания. В МАУ прогнозируют снижение оборота на 20%, а перевезти рассчитывают порядка 4 млн. пассажиров. Что касается 2015 года, то его результаты во многом зависят от предоставления помощи.
В ожидании решения Кабмина в авиакомпании разрабатывают как оптимистичный, так и пессимистичный варианты сценария. Ни тот, ни другой краха компании и рынка в целом не предусматривают. Так что, МАУ, как и Сэмюэль Клеменс (более известный как Марк Твен) в ответ на ошибочный некролог, может сказать, что слух о ее смерти «сильно преувеличен». Хочется надеяться, что государство поддержит МАУ, а МАУ, в свою очередь, удержит украинский рынок авиаперевозок. И тогда не будет необходимости в привлечении сомнительных иностранных авиаперевозчиков, а за лишний рейс в Украину конкурировать будут компании уровня Lufthansa или British Airways.

Игорь Гарин, Новости Украины – From-UA