AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Tag Archives: Эстония

Сатановский пояснил, что ждет Эстонию за попытку блокировать Финский залив

Эстония активно готовится к войне с Россией. По мнению российского политолога Евгения Сатановского, история ничему не научила Таллин. Также он заметил, что такие действия страны подтверждают правдивость анекдотов про тугодумие эстонцев.
В личном Telegram-канале Сатановский прокомментировал сообщения польской прессы о том, что Эстония тратит на вооружение больше, чем ей было рекомендовано руководством НАТО. При этом Таллин вкладывает средства в укрепление береговой линии, чтобы закрыть российским кораблям выход из Финского залива в Балтийское море.
«В общем, как очередная война на Балтике начнется, чтобы никакие российские корабли из Финского залива в Балтийское море пройти не смогли. Щит Северной Европы теперь Эстония. По крайней мере, именно так она себя и позиционирует», — пишет Сатановский.
Также он отмечает, что ради вооружения «маленького, но амбициозного» плацдарма на границе с Россией руководство Эстонии готово вогнать свою страну в нищету.
«Ни один русский медведь через него не прорвется. Так что Польша может быть спокойна. И Германия с Данией могут быть спокойны. И Швеция с Норвегией. На пути врага Эстония стоит. Она никого к ним с востока не подпустит», — иронизирует автор канала.

При этом Сатановский провел историческую параллель между нынешним курсом страны и той политикой, которую руководство Эстонии проводило в 30-е годы ХХ века, перед началом Второй мировой войны.
«Литва, Латвия и Польша тогда тоже на войну с СССР в союзе и в компании с Германией рассчитывали. Чем это всем им помогло, чем помогло отдельно взятой Эстонии и что ее вооруженные силы сделать смогли, когда война на самом деле началась, вопрос», — напомнил Сатановский.
В те времена еще не было ядерного оружия, добавил он. К тому же, тогда Москва не могла похвастаться ни избытком современной военной техники, ни боевым опытом. Однако времена сильно изменились.
Теперь уже российский главнокомандующий не пойдет на потерю сотен тысяч жизней военнослужащих, чтобы по просьбе союзников взять европейский город, не разрушая его, как это было при Сталине. При том, что даже тогда американцы с англичанами, не думая о мирном населении и не поддаваясь сантиментам, бомбили на своем пути все подряд и сносили все до основания.
«А теперь они для нас кто? Первый враг. Ну, позвонит американский президент [российскому коллеге Владимиру — прим .ред.] Путину, если захочет. Что тот ему скажет? И зачем? [Министр иностранных дел России Сергей — прим. ред.] Лавров уже обозначил — не о чем с ними говорить», — подчеркнул Сатановский.

По словам политолога, есть люди, которые не способны ничему учиться, а есть страны. В число таковых входит Эстония, обе ее соседки – Литва с Латвией, Польша, и другие государства, которые продолжают строить планы разгрома России в будущей войне.
Россию можно разбить, как это сделали Шведы под Нарвой с армией Петра, напоминает Сатановский. Также можно занять и разорить столицу Москвы, как это в разные времена делали татары, поляки с украинцами, французы.
«В итоге, толку, что? Кто им границы современные определил? И государственные, и муниципальные, у тех царств, которые в состав России включены были. Не Сталин ли? Большой прагматик был: до сих пор все, что он на карте прочертил, работает», — подчеркивает Сатановский.

Начиналось же всегда одинаково, обобщает политолог в заключение. Сперва прогрессивные и цивилизованные силы, видя в России потенциального агрессора, нападали на нее, чтобы обезопасить себя. А в результате, те из них, кто оставался в живых, договаривались с Москвой на руинах собственных стран.
«Но, может, до Эстонии просто пока это не дошло? Не зря про их медлительность и тугодумие анекдоты ходят, что ли?!», — добавил Сатановский.

ИА «Политика

Разногласия бизнеса и элит привели Эстонию в Россию

Недружественная политика Таллина по отношению к России создала серьезные проблемы для эстонского бизнеса. Особенно сильно все это сказалось на транзитных грузопотоках. Разногласия бизнеса и местных элит, вероятно, и стали главным побудительным мотивом визита Керсти Кальюлайд в Россию, предполагает старший научный сотрудник Центра европейских исследований ИМЭМО РАН Владимир Оленченко.
На встрече с эстонским лидером Керсти Кальюлайд президент РФ Владимир Путин собирается обсудить вопросы безопасности, а точнее развеять опасения Таллина относительно безопасности балтийской страны. Об этом в интервью газете Postimees рассказал пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков.
По его словам, конкретных решений после визита, запланированного на 18 апреля, ждать не стоит, так как главная цель встречи — «поближе познакомиться» и обсудить актуальные вопросы. Отметим, что в предыдущий раз президенты России и Эстонии встречались в июне 2008 года. Тогда Дмитрий Медведев принимал Томаса Хендрика Ильвеса на Всемирном конгрессе финно-угорских народов в Ханты-Мансийске.
«В центре внимания предстоящей встречи окажется вопрос безопасности. Стоит отметить, что со стороны РФ не высказывается никаких угроз в адрес Эстонии, Латвии или Литвы и в целом государств, которые расположены по периметру наших границ. Другое дело, что в этих странах постоянно генерируется тезис угроза. Здесь было бы интересно услышать мнение Кальюлайд о том, почему насаждается русофобия, и власти Эстонии постоянно выступают с критикой деятельности РФ, причем даже в тех вопросах, которые для них носят отдаленный характер.
Логика политики такова, что прежде чем услышать нашу позицию по вопросам безопасности, необходимо понять мнение эстонской стороны. В последние годы в Эстонии насаждается русофобия, а русский язык объявляют угрозой безопасности, хотя в стране присутствуют и представители других наций. Кальюлайд должна будет объяснить эти тенденции», — считает собеседник ФБА «Экономика сегодня».
Среди других тем диалога Владимир Оленченко выделяет вопросы экономики. По его мнению, Эстония рассчитывает на более активное участие России в ее экономике, например в загрузке транзита для экспорта российских товаров. Отметим, что в последние годы порты Прибалтики демонстрируют спад объема грузоперевозок. Эксперты связывают сложившуюся ситуацию в первую очередь со стремлением России сосредоточиться на своей инфраструктуре.
Как ранее отметил президент Российской ассоциации прибалтийских исследований, профессор СПбГУ Николай Межевич, транзитный грузопоток смещается в направлении Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Но неправильно говорить, что падение транзитных потоков характерно для всех портовых комплексов Эстонии, Латвии и Литвы. Наибольший спад транзита пришелся именно на Эстонию.
Позиция РФ в этом вопросе была обозначена достаточно четко, добавляет Межевич, объясняя ее тем, что враждебная политика предполагает весьма скромные экономические контакты. Как считает эксперт, со стороны прибалтийских стран весьма опрометчиво при абсолютно дикой политической ангажированности рассчитывать на сохранение грузопотоков. Причем снижается не только объем грузов, поставляемых через Эстонию, но и объем пассажиропотока.
«Активная схема загрузки эстонских портов сохранялась со времен пребывания Эстонии в составе СССР, и она существенно подпитывала эстонскую экономику до недавнего времени. Сейчас ситуация изменилась в худшую сторону, и видимо, она оказывает давление на политические решения. В целом в Эстонии есть три источника политики: население, бизнес и элита.
Что касается населения и бизнеса, то они заинтересованы в многовекторной политике Эстонии и демонстрируют заинтересованность к поддержанию отношений со всеми странами, в том числе России. А элиты в силу определенных причин не проявляют самостоятельности, предпочитая отгораживаться от РФ. Вероятно, разногласия бизнеса и местных элит и стали главным побудительным мотивом визита Керсти Кальюлайд в Россию», — резюмирует Оленченко.

Автор: Андрей Петров

Что стоит за претензиями Эстонии к самолету президента России

Невиданные ранее претензии в адрес России выдвинули эстонские военные. Заявления о том, что российские самолеты якобы нарушают воздушное пространство Эстонии, появляются регулярно — но никогда ранее в этом не обвинялся персональный самолет президента России. Действительно ли российский борт номер 1 покусился на территорию прибалтийской страны?
>> МИД Эстонии вызвал российского посла
В понедельник в первой половине дня примерно с часовой разницей в районе острова Вайндло воздушное пространство Эстонии нарушили российские самолеты A319 и ИЛ-96, причем на борту последнего находился президент РФ Владимир Путин, утверждает эстонская газета Postimees.
Оба самолета принадлежат государственному авиапарку России. «Я не знаю, кто был на борту, но могу сказать, что на таком самолете летает российское руководство», — сказал изданию глава пресс-службы генштаба Сил обороны Арво Йыэсалу.
Самолеты находились в воздушном пространстве Эстонии меньше минуты, утверждает Эстония. Их транспондеры были включены, но планы полетов не представлены. У самолетов не было радиосвязи с Эстонской службой воздушного движения. Как пишет издание, на фотографиях прибытия Путина в Хельсинки видно, что он прибыл на ИЛ-96 с регистрационным номером RA-96022. При изучении онлайн-радаров становится понятно, что самолет с этим номером нарушил воздушное пространство Эстонии, утверждают эстонские журналисты.
Напомним, что накануне в Хельсинки состоялись переговоры президентов России и США Владимира Путина и Дональда Трампа.
«Облететь Эстонию — это дело пяти минут, — сказал газете ВЗГЛЯД президент фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации», авиаэксперт Олег Смирнов. — Но все согласуется заранее. Накануне всякого полета составляется так называемый флайт-план. Он предусматривает точное указание времени пролета над определенной территорией, высоту и скорость пролета, номер самолета и маршрут следования. Служба полетов определенной страны, получив такой план, выражает готовность принять на своем радаре борт, и сопровождает его до выхода из воздушного пространства этого государства».
«Полет наобум с президентом на борту абсолютно исключен, — подчеркнул Смирнов. — Но допускаю, что в данном коридоре воздушное пространство очень тесное, борт мог, образно говоря, задеть левым крылом воздушное пространство Эстонии».
Авиаэксперт не исключает, что по маршруту мог, например, оказаться грозовой фронт. «Его надо обходить. Командир экипажа при этом обязан согласовать свой обход с землей, и земля должна подтвердить право командира на отклонение с маршрута. Может быть на границе с Финляндией, над Финским заливом, возникла такая проблема, и потому им пришлось зайти в воздушное пространство Эстонии?» — риторически спросил Смирнов.
Напомним, Вайндло — это самый северный остров Эстонии, расположенный примерно в 25 километрах от побережья и в 30 километрах от ближайшего российского острова. До Финляндии тоже рукой подать — всего 50 км. Вайндло представляет из себя скалу длиной менее 500 метров и примерно 150 метров в ширину. На острове есть маяк. Именно от этого острова и считаются эстонские территориальные воды и воздушное пространство — 12 миль, или около 22 км.
А поскольку Финский залив в этом месте особенно узок, поэтому российские самолеты самолеты летают в изломанном нейтральном международном коридоре шириной всего в 10 километров. Этим коридором, к примеру, пользуются военно-транспортные самолеты ВКС РФ, которые снабжают российскую группировку в Калининградской области. Для военных летчиков представляет постоянную проблему не задеть крыльями ни эстонское, ни финское воздушные пространства. Между столь узкими и изломанными границами государств летящим с огромными скоростями самолетам — особенно тяжелым транспортным — маневрировать крайне сложно. Кроме того, при изменении направления и скорости ветра самолет и вовсе может снести в ту или иную сторону — в том числе на территорию чужого государства.
Важно заметить: российские самолеты могут именно что случайно вскользь как бы «чиркнуть» по эстонской, например, воздушной границе. Из-за незавершенного поворота, например — а вовсе не прямиком вломиться на чужую территорию, как это следует из заявлений Таллина.
МИД Эстонии во вторник вызвал представителя посольства России и вручил ему ноту очередную протеста. В нашем посольстве к таким нотам уже привыкли. В этом году Таллин уже шесть раз предъявлял подобные претензии к Москве, последний раз — не далее как 10 июля, причем в ноте опять фигурировал ИЛ-96.
«Заявками на прохождение по трассам занимается ЕС ОрВД — Единая система организации воздушного движения Российской Федерации, они и маршруты составляют», — заявил газете ВЗГЛЯД сотрудник Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил РФ. Он напомнил, что как правило, самолет идет по международным трассам. «Заявки на прохождение трасс подаются флайт-планом накануне вылета, и затем литерный борт идет согласно поданной заявке. Если идут борта сопровождения — они сопровождают борт персоны N1», — пояснил представитель службы. Во флайт-плане четко указаны точки входа и выхода в воздушное пространство определенной страны, они заранее согласовываются, заранее даются все разрешения. Без разрешения эстонской стороны на никто через их страну транзитом не полетит. А главное — в Службу безопасности полетов никаких данных о нарушении воздушного пространства со стороны авиации Министерства обороны не поступало. Если же нарушение было, тогда оформляется авиационный инцидент, и такие данные нам обязательно сообщают», — отметил собеседник.
«Экипаж, а точнее штурман, постоянно делает снимки экранов РЛС самолета, фиксирует, например, расстояние до левого и правого берега Финского залива, если речь идет об этой акватории. На карте прокладывают линию фактического полета (ЛФП). После полета все это проверяется, и специалист сразу видит, где именно пролетели, было нарушение или нет», — рассказал газете ВЗГЛЯД опытный военный летчик, генерал запаса, неоднократно летавший над Балтийским морем.
«Люди из Службы безопасности полетов должны отсылать эти документы в данном случае, — эстонцам. Было много случаев, когда эстонцы возмущались, мол, было нарушение, а потом мы им предъявляли эти карты, снимки с экранов РЛС, итд, и они снимали свои претензии.
Точность радара имеет определенные допуски, и наземная РЛС не показывает место нахождения самолета со стопроцентной точностью», — говорит источник.
Впрочем, генерал не исключает, что в эстонском Генштабе могли и подтасовать данные с целью лишний раз выставить россиян в роли нарушителей. «Точность составленной карты РЛС зависит в том числе от того, под каким углом на экран глянуть. При большом желании можно и зафиксировать касание границы, а можно и — нет, — сказал генерал. — Если дадут команду сверху, можно хоть все полеты можно зафиксировать „с нарушениями“. А на самом деле борт летел в двух-трех километрах от границы».
Москва во вторник официально не откликнулась на обвинения Таллина. «Есть нормативы воздушного законодательства и официальные каналы связи. Если в Эстонии считают, что кто-то что-то нарушил — пускай официально обращаются в наши государственные органы», — заявила газете ВЗГЛЯД пресс-секретарь управления делами президента РФ Елена Крылова.
Ближе к вечеру антироссийский выпад эстонского Генштаба опровергли сами же эстонские чиновники, только уже гражданские. Представитель диспетчерской службы заявил, что самолет Путина воздушную границу Эстонии не пересекал. «По имеющимся у меня данным, воздушные транспортные средства, обслуживающие визит Владимира Путина в Финляндию, летели по маршрутам, напрямую ведущим из воздушного пространства Российской Федерации в воздушное пространство Финляндской республики», — признал в интервью BNS член правления предприятия по координации воздушного движения (Lennuliiklusteeninduse AS) Юллар Салумяэ.
Остается надеяться, что эстонские военные и журналисты в этот раз хотя бы извинятся перед Россией.

https://news.rambler.ru/

В Европе хуже, чем в ГУЛАГе

Украинец рассказал об ужасных условиях труда и жизни в ЕС
Гражданин Украины Евгений Деркач побывал на заработках в Эстонии, вернувшись домой он опубликовал рассказ под названием «Как я работал в Европе». В нём он описал тяжёлые условия труда в эстонской компании. Мужчина ранее работал на простаивающем сейчас знаменитом ракетно-космическом предприятии «Южмаш» в Днепропетровске. Осенью 2017 года он решил поехать в Евросоюз на заработки. Он выбрал Эстонию, а местом работы — рыбоперерабатывающее предприятие DGM Shipping AS (торговая марка Briis).
Трудовой мигрант написал, что по приезду в Эстонию его поселили в двухкомнатной холодной квартире. В одной из комнат жили две работницы, а в другой стояли 4 раскладушки для рабочих с Украины. Квартира, по словам Деркача, находилась в пригороде Таллина, поэтому дорога с места ночевки на работу и обратно занимала три часа.
Я – Евгений Деркач, в прошлом – работник простаивающего сейчас ракетно-космического «Южмаша». Осенью этого года решил поехать в Европу: заработать там денег, чтобы создать семью.
Подтолкнула меня к этому ситуация у нас в Украине, где работы много, а зарплат нет. Вы и сами знаете: чтобы зарабатывать деньги, на которые можно нормально жить, надо работать по 12 часов 6 дней в неделю. Но если так работать, у человека вообще не остаётся личного времени. Зачем тогда семья, зачем тогда вообще жить?
Вы, наверное, замечали: если выйти в центр Днепропетровска, там в кафе сидят в большом количестве какие-то люди – пьют, гуляют. Но рабочих там нет. Это офисные ребята, которые работают меньше, и работа у них легче, а зарплата больше, чем у рабочего – даже если он будет работать шестидневку по 12 часов день.
Почему так происходит? Я считаю, что ответ прост. Задумайтесь: что мы, рабочие, сделали для того, чтобы с нами считались? Чтобы нашей зарплаты хватало на то, чтобы нормально питаться и отдыхать, восстанавливая силы после тяжелого рабочего дня; чтобы обзавестись жильем; иметь возможность прибегнуть к медицинской помощи, если кто-то из семьи заболеет; чтобы в будущем была возможность дать детям образование. Да чтобы просто сходить в пятницу с товарищами в бар, а в субботу – с женой или девушкой в кино и в кафе?
Ведь в Европе в большинстве развитых стран дело у рабочих обстоит именно так – они живут достойно, зарабатывая больше, чем «офисный планктон». Потому что они этого добились – многолетней борьбой, участием в митингах и забастовках.
У нас же каждый выживает поодиночке, и очень трудно добиться рабочей, товарищеской солидарности, заставив наших товарищей-рабочих объединиться. Нас очень трудно раскачать. Я несколько лет пытался это сделать, занимаясь профсоюзной борьбой, и знаю, о чем говорю.
Вот я и подумал: а нафига бороться – не хочу никого больше организовывать на борьбу за свои трудовые права, хочу халявы. Поеду в Европу поработаю, там же все классно: там рабочие добились уважения и с ними считаются. Обдумывал, куда ехать: Польшу отбросил сразу – ведь там больше миллиона наших заробитчан, а по законам рынка если предложений больше, то и расценки меньше, и условия труда хуже.
Я решил поехать в Эстонию: ведь это самая развитая страна Прибалтики, это не какая-то Польша. Решил поехать поработать, спокойно посмотреть Европу, привезти на Украину евро и потом обменять их на гривны – с нынешним курсом их будет много.
Мое положение проще, чем у других мигрантов: у меня нет ипотечного кредита, есть жильё, мои близкие не болеют серьезными болезнями и не нуждаются в дорогостоящей медицинской помощи. Но для начала семейной жизни мне нужно было заработать немного денег – и заодно было интересно самому посмотреть, как живут в Евросоюзе рабочие.
Предложили работу на рыбной фабрике. Что именно за работа, я не знал, и меня это мало волновало: ведь это же Европа, там трудовое законодательство выполняется четко – как работодателями, так и рабочими.
По дороге я мечтал о том, как получу первую зарплату и поеду посмотрю старый Таллин.
Попал я в компанию AS DGM SHIPING. Торговая марка Briis. По приезду меня поселили в двухкомнатной холодной квартире в пригороде Таллина, где в одной комнате жили две работницы, а во второй стояло четыре раскладушки для четверых рабочих из Украины. В городе, как и ожидал, все красиво: дороги ровные, тротуары чистые.

Но когда я пришел на рабочее место в рыбообрабатывающий цех, оказалось, что рабочая смена составляет 12 часов, с четырьмя выходными в месяц. Подумал – когда же это я с таким графиком смогу поехать смотреть достопримечательности Таллина?
Оказалось, что придется работать за конвейером возле холодильника – надо было фасовать рыбу и отправлять на заморозку, и нам выдали теплые сапоги. Так я из холодных цехов ЮМЗ попал в холодные цеха эстонской рыбной фабрики.
Зарплату обозначили в сумме 4 евро в час, хотя в контракте было указано 470 евро. Мне объяснили, что деньги будут начислены потом на карточку, а остальное выдаётся в конверте. Оказалось, что европейские наниматели так же, как и у нас, не хотят платить налоги, как это положено.
Пообщавшись в цеху с другими заробитчанами, узнал, что даже старожилы работают тут всего два месяца. В основном же никто больше месяца не выдерживает.
Отработав первую смену, я понял, почему так происходит. При двенадцатичасовом ежедневном рабочем дне дорога с места ночевки (по другому не скажешь) на работу и обратно занимает еще 3 часа. Если считать, что на полноценный сон нужно 8 часов, всё это занимает 23 часа – на то, чтобы приготовить себе еду и поесть, остаётся один час в сутки. Понятно, что этого времени не хватает, и время на приготовление пищи приходится урезать из восьмичасового сна.
При тяжелых условиях работы, да еще в холодном цеху, при элементарном отсутствии времени для восстановления сил, эти условия выглядят пожестче, чем в ГУЛАГе – там хоть бесплатную и уже готовую баланду давали. Я тоже принял решение: месяц как-то протяну, получу первую зарплату и сразу домой.

Стоит отметить – я поехал работать в Эстонию по приглашению и биометрическому паспорту: мне объяснили, что с ним не надо открывать визу.
После нескольких смен меня повезли в департамент, чтобы оформить ID-карту – так как без ID-карты нельзя получить банковскую карточку. В департаменте мне сказали, что ID-карту выдают только тогда, когда у тебя есть на руках вид на жительство – и без рабочей визы, по паспорту и приглашению работать нельзя. За нелегальную работу в Европе полагается депортация и 5 лет запрета на въезд в ЕС. В общем, взгрустнул я, и подумал: надо срочно ехать домой в Украину.
Получается, что, устав бороться за трудовые права в Украине, я поехал в Европу – за халявой. Но оказалось, что бороться за свои трудовые права надо везде и всегда, иначе будешь жить даже не как раб, а как робот.
Пообщавшись с другими заробитчанами, я узнал, что многие здесь, уходя с этой работы, по полгода работали на разных работах. Они повезут домой немного денег и кучу болезней – от непосильных условий труда: например, на стройках украинским рабочим платят примерно по 6–7 евро в час, хотя при этом чаще «кидают», вообще нечего не выплачивая. И никто из них так и не видел красоты старого Таллина…
Вернувшись домой, я решил продолжать борьбу. Ведь если работать по 300 часов в месяц, какая тебе разница, где жить? Поэтому я решил остаться в своей стране, бороться за то, чтобы работать по 40 часов в неделю, а лучше – даже по 35, как французы. Нужно добиться, чтобы заработанного хватало на все – даже на то, чтобы с женой в субботу сходить в кино, театр и в кафе. И поехать в Эстонию в качестве туристов – увидев наконец старый Таллин. Ради этого стоит жить, стоит бороться
Призываю всех вас бойкотировать продукцию под торговой маркой Briis – так как эта продукция создается рабским трудом украинских заробитчан. Давайте бороться вместе, потому что только вместе мы – сила.

Источник: http://rusvesna.su/

Пешка: может ли Литва завоевать Калининград?

Жертва прибалтийской пешки: окончательная оккупация Европы
МОСКВА, REGNUM 10 июня на сайте Объединенного штаба Вооруженных сил Литвы оказалась примечательная новость: в ней сообщалось, что учения НАТО «Удар мечом 2015» (SaberStrike 2015), проходящие на территории 3-х прибалтийских государств и Польши, являются подготовкой к операции по захвату Калининградской области. Правда, совсем скоро информация была удалена с сайта, а пресс-секретарь министерства обороны Литвы поспешила приписать случившееся взломавшим сайт хакерам. Тем не менее, одни из наиболее масштабных учений у границ РФ, в которых участвует 13 стран НАТО и Финляндия, а на полях учебных сражений применяются стратегические бомбардировщики B-52, штурмовая и истребительная авиация, 40 военных кораблей, танки M1A2 Abrams и другая тяжёлая бронетехника, нельзя оставить без внимания. Да и хакерский «вброс» не кажется таким уж абсурдным на фоне политики прибалтийских стран и некоторых других членов Североатлантического альянса.
Что же представляют собой вооружённые силы Прибалтийских государств?
Начнём с «виновника» — Литвы. В вооружённых силах этой страны служит всего около 12 тысяч человек, при этом оснащены они военной техникой крайне скудно — в армии нет ни одного танка, литовцы могут «похвастаться» наличием 130 (по некоторым данным — до 200) американских бронетранспортёров M113A1 и около 100 единиц артиллерии (105мм орудия M101 и 120мм миномёты). Военно-воздушные силы страны представлены исключительно транспортной и учебной авиацией, а ВМС состоят из 3-х датских патрульных кораблейFlyvefisken, один из которых оснащён противокорабельными ракетами Harpoon, одного норвежского патрульного корабля Storm, нескольких минных тральщиков и кораблей снабжения. Противовоздушная оборона практически отсутствует — представлена исключительно переносными зенитно-ракетными комплексами (ПЗРК) — то есть, способна бороться только с вертолётами и штурмовиками.
Далее остановимся на Эстонии. Всего в эстонской армии служит около 5500 человек. Оснащение военной техникой примерно том же уровне, что у Литвы — около 130 бронетранспортёров разных типов: финских XA-180 и ХА-188, советских БТР-80 и т.п. Количество ствольной артиллерии и миномётов больше, чем у Литвы — до 334 единиц, они также представлены как советскими, так и НАТОвскими образцами. Состояние ВВС и ПВО такое же плачевное, как и у Литвы. ВМС представлены одним патрульным кораблём и 4 минными тральщиками.
И последняя страна Прибалтики — Латвия. Армия по численности аналогична эстонской: около 5300 человек. Латвия единственная из прибалтийских стран, обладающая танками — 3-я (!!!) советскими Т-55, которые давно морально устарели. Правда во всём остальном ситуация удручающая — на данный момент в армии нет даже бронетранспортёров — только военные автомобили типа Humvee и Mercedes-Benz G-класс. Правда, с 2015 года должны начаться поставки заказанных 123 британских бронированных разведывательных машин CVR (T). Артиллерия представлена только 53 миномётами. ПВО и ВВС примерно такие же, как у двух других стран Прибалтики. ВМС представлены 5-ю минными тральщиками, 3-я норвежскими сторожевыми катерами Storm-klassen, оснащёнными лёгкими противокорабельными ракетами Penguin, 5-ю немецкими патрульными катерами Skrunda, 8-ю патрульными катера типа KBV (Швеция).
Фактически ВС любой из прибалтийских стран оснащены тяжёлой техникой слабее армий даже самых бедных стран Средней Азии. Из постсоветских государств такими слабыми ВС обладают, пожалуй, только молдаване. Единственное в чём прибалты не так плохи, так это в оснащении стрелковым и противотанковым вооружением. На фоне всего этого воинственная риторика политических руководств прибалтийского «триумвирата», на первый взгляд, ничего кроме желания расхохотаться и «покрутить пальцем у виска» не вызывает.
Жертва пешки
Но давайте не забывать, что для американской политики принести в жертву одну из своих фигур на шахматной доске не является проблемой: в том же 2008-м нападение Грузии на Южную Осетию, и в частности на российских миротворцев, тоже казалось безумием. Да и ситуация на Украине также входит в этот список. Тем не менее, промежуточные цели достигнуты — против России введены невыгодные Европе экономические санкции, для США открываются возможности по постепенному захвату европейских энергетических рынков. Таким образом, теоретически вполне можно представить себе ситуацию, в которой некая группировка, состоящая из ВС прибалтийских стран и, например, Польши попробует атаковать Калининградскую область. В сумме прибалты смогут выставить около 23 тысяч военнослужащих, правда, при этом полностью оголив тылы. Если представить, что к операции присоединятся поляки, отправив на фронт все свои сухопутные силы, то в сумме получится около 70 тысяч солдат. При «изолированной» атаке прибалтов шансов даже на локальный успех не будет — 10 тысяч военных Калининградского оборонительного района, в разы лучше оснащённых тяжёлой техникой и имеющих возможность использовать мощную авиационную поддержку (с которой противнику бороться абсолютно нечем), будет вполне достаточно, чтобы отправить в бегство врага. Другая ситуация будет, если в нападении будут участвовать поляки, у которых в арсенале есть 800 боевых танков, около 80 относительно современных истребителей и т.п. В таком случае для удержания Калиниградской области войскам Западного военного округа (ЗВО) РФ необходимо будет сделать молниеносный бросок на 40км от границ Псковской области, пробив коридор через территорию Латвии и Литвы. В том, что он будет успешен, сомневаться не приходится — в ЗВО сконцентрировано до 40% потенциала Вооружённых сил России. В процессе будут уничтожены прибалтийские войска, а группировка достигшая Калининградской области схлестнётся там с польской армией, шансы которой на успех также будут равны нулю.
Оба сценария, как мы видим, ничего хорошего для нападающих не означают, однако включив машину информационной войны на полную катушку, можно будет обвинить в нападении Россию (как уже было в 2008 году, и происходит сейчас на Украине). При этом США смогут ещё большеусилить контроль над Европой, окончательно получив сырьевые рынки и заставив европейцев увеличить закупки американских вооружений. Таким образом, пожертвовав очередной пешкой, американцы могут взамен получить более выгодные позиции.
Региональная война: «Северный кулак» против России
Если обратить внимание на сами учения «Удар мечом», то они вполне вписываются в наметившуюся в последнее время тенденцию к созданию США военного кулака на северо-западных границах России (подробнее об этом —http://www.regnum.ru/news/polit/1913924.html).
В учениях принимают участие все основные скандинавские государства — Дания, Норвегияи Швеция с Финляндией, которые в НАТО официально не входят, но в последнее время всё активнее с ними взаимодействуют, а также максимально интегрируют свою армии друг с другом. Перспектива войны одновременно с прибалтами, скандинавами и поляками уже не вызывает ухмылки — эти страны могут выставить против нас до 100 тысяч личного состава, не менее 450 истребителей, до 1000 танков, сопоставимые с Балтийскими флотом РФ военно-морские силы и т.п. При таком сценарии, если удар удастся нанести достаточно неожиданно и скоординировано, то на какое-то время возможна даже потеря Калининградской области. Тем не менее, сил всех этих стран недостаточно для затяжной войны с РФ, у которой есть множество классов вооружений, которых у перечисленных стран даже нет. При возникновении угрозы реальной потери территорий России, не исключается применение тактического ядерного оружия против войск противника.
Вывод
Как мы видим, реальных шансов военным путём захватить у России Калининградскую область нет: будь то локальная, региональная, или даже крупномасштабная война. Тем не менее, деградировавшие элиты некоторых стран очень несложно обмануть и использовать их для достижения собственных геополитических экономических целей. Наиболее удобным способом же способом «втянуть» Россию в войну с прибалтийскими странами, является объявление блокады Калиниградской области, в ответ на какую-либо провокацию со стороны тех же ВС Украины (введение «санкций» со стороны Латвии и Литвы). Такая ситуация фактически равнозначна объявлению войны, а РФ будет вынуждена пробивать коридор в Калининград, что опять-таки можно будет превратить в удобную телевизионную картинку. Итогом такого сценария станет окончательная «мягкая» оккупация Европы.

Леонид Нерсисян