Впереди даже Турция: Россия проспала беспилотную революцию

Военные конфликты последних лет, в том числе в Нагорном Карабахе, показали потенциал беспилотной авиации. Россия значительно отстает от своих конкурентов в этой сфере — многие образцы отечественной беспилотной техники, крайне необходимые войскам, пока существуют только на бумаге или в виде прототипов. Военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок рассказывает, что не так с отечественной индустрией БЛА.
Эффектное применение Азербайджаном беспилотных авиационных систем в ходе вооруженного конфликта в Нагорном Карабахе вновь оживило давно ведущуюся дискуссию о новых форматах ведения войны, к которым подталкивает этот вид вооружений.

Начальник штаба сухопутных войск США генерал Джеймс Макконвилл в интервью изданию Army Times выразил мнение, что бои в Карабахе показали безусловную важность развития беспилотной авиации. Лидерами в этой сфере остаются США, Израиль и, с недавних пор, Турция — именно БЛА турецкого производства демонстрируют свои способности в Карабахе.
«Клуб стран, чья промышленность обладает возможностями по созданию современной беспилотной техники, постоянно расширяется, однако Россия продолжает занимать в нем достаточно скромные позиции», — рассказал «Газете.Ru» главный редактор журнала «Беспилотная авиация Денис Федутинов.
Как сообщил собеседник издания, в Вооруженных силах России достаточно активно используются системы легкого класса, основные из которых — „Элерон-3СВ“ и „Орлан-10“. Последних было поставлено в войска, вероятно, несколько тысяч единиц. Это системы, созданные частными российскими компаниями в инициативном порядке и отобранные отечественным военным ведомством через конкурс.
Назван способ обнаружить F-35
В части более тяжелых систем, чья разработка была профинансирована по линии Министерства обороны России, все не так благополучно. Сроки сдачи существенно сдвинуты вправо, причем по некоторым машинам, вероятно, будут сдвинуты еще.
Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ) Константин Макиенко в разговоре с „Газетой.Ru“ отмечает, что
основная проблема для российской беспилотной авиации заключается в отсутствии в боевом составе ВКС требуемого количества ударных БЛА среднего и тяжелого классов, а также стратегических разведывательных беспилотников типа Global Hawk.

Мировая индустрия беспилотной авиации в последние годы разрослась настолько, что эксперты выделяют более десятка различных видов БЛА, в каждом из которых есть как общепризнанные „легенды“, так и менее интересные экземпляры. В России работы ведутся одновременно по четырем из этих направлений.
БЛА тактического класса
»В классе тактических БЛА лежит разработка рыбинского КБ «Луч», входящего в состав концерна «Вега». Созданный компанией комплекс БЛА «Корсар» виделся аналогом широко применявшегося в Иракской и Афганской кампаниях американского беспилотника Shadow», — рассказал Денис Федутинов.
«Корсар» построен по двухбалочной схеме c высоко расположенным крылом и хвостовым оперением в виде перевернутой V. Размерность аппарата также близка к американцу — взлетная масса составляет порядка 200 кг, а размах крыла — около 6,5 м.
По имеющимся данным, «Корсар» может непрерывно находиться в воздухе до 8 часов, выполняя полеты на высотах до 5000 м. Радиус действия, по некоторым данным, составляет 120 км, но предполагается, что он может быть увеличен до 250 км.
«В прессе появлялась информация об испытаниях БЛА в Сирии. Впрочем, официального подтверждения этих данных не было.

Исключать такую возможность нельзя — Сирия дает как военным, так и разработчикам бесценную возможность апробировать на практике в реальных боевых условиях перспективную военную технику», — полагает специалист по беспилотной авиации Федутинов.
Впрочем, с тех пор не появлялось информации о поставках «Корсаров» российским военным.
Можно предположить, что это происходит с оглядкой на США, где за время разработки «Корсара» БЛА Shadow стали постепенно выводиться из эксплуатации в силу изменения требований к армейским беспилотникам. «Также российский военный заказчик не стремится форсировать закупки, размышляя о возможных альтернативах», — отметил Федутинов.
Помимо «Корсара», к тактическому классу относится и БЛА «Форпост-Р», разработка которого была поручена компании УЗГА (Уральский завод гражданской авиации).
«Это полностью локализованная версия комплекса Searcher MkII разработки израильского концерна Isrrael Aerospace Industries, который с конца 2000-х закупался российским военным ведомством сначала непосредственно у разработчика, а потом у компании УЗГА, на мощностях которого было развернуто его лицензионное производство», — отметил Федутинов.
Новый БЛА сохранил от исходного аппарата только внешний вид.
Взлетная масса была повышена незначительно и не вышла за пределы 500 кг. Полностью была заменена вся внутренняя начинка — система управления, связи, оптикоэлектронная система наблюдения и т. д. Заново создан полностью отечественный наземный пункт управления.

Класс MALE (Medium Altitude Long Endurance, средневысотные БЛА с большой продолжительностью полета)
В классе средневысотных БЛА большой продолжительности полета разрабатывался БЛА «Орион». Проект реализовывался компанией «Кронштадт» в рамках программы «Иноходец», начатой еще в 2012 году. «Целью, по-видимому, было создание функционального аналога таких беспилотников, как американский БЛА Predator и израильские Heron и Hermes 900», — рассказал Денис Федутинов.
«Орион» реализован по нормальной аэродинамической схеме с крылом большого удлинения, размах которого, по данным разработчиков, составляет 16 м, и V-образным хвостовым оперением. Взлетная масса аппарата составляет порядка 1 тонны, включая порядка 200 кг полезной нагрузки.
По имеющимся данным, «Орион» может выполнять полеты на высотах до 7500 м продолжительностью до 24 ч. Радиус действия при этом может достигать 300 км от наземной станции управления.
Данный беспилотник предназначен в первую очередь для воздушной разведки местности.
У «Ориона» имеется два отсека для полезной нагрузки — в носовой и в центральной части фюзеляжа. В переднем расположена многоканальная гиростабилизированная оптико-электронная система наблюдения, в центральном — платформа с цифровыми камерами или обзорная РЛС. Кроме того, беспилотник также может нести вооружение.
В СМИ появлялись кадры с якобы имевшим место применением «Ориона» в Сирии. По данным запрещенной в России группировки Хейят-Тахрир-аш-Шам, БЛА данной модели нанес удар по их базе в окрестностях поселка Закият на севере провинции.
В 2020 году было объявлено о поставке первой партии БЛА «Орион» российским Вооруженным силам.
«Переход к серийному производству открывает возможности к более масштабным закупкам этих систем, которые, вероятно, будут иметь место в ближайшие годы», — считает Федутинов.
Класс HALE (High Altitude Long Endurance, высотные БПЛА с большой продолжительностью полета)
«Альтиус» — еще одна беспилотная система большой продолжительности полета, создаваемая в России. В отличие от «Ориона», это более тяжелый аппарат, способный нести более существенную полезную нагрузку. А большая высотность дает основания относить его к классу высотных БЛА большой продолжительности полета.
БЛА выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом большого размаха, двумя двигателями и V-образным оперением. Длина аппарата составляет порядка 11,6 м, а размах крыла — около 28,5 м. Под консолями крыла расположены два дизельных двигателя, вращающих тянущие винты.
Предполагается, что БЛА взлетной массой свыше 7 тонн сможет выполнять полеты продолжительностью более двух суток.
При этом оснащение БЛА каналом спутниковой связи сделает радиус его действия ограниченным только запасом топлива.
Работами по проекту с 2012 года занималось казанское ОКБ им. Симонова (ранее именовалось ОКБ «Сокол»). Однако в 2018 году было принято решение о передаче права продолжения работ по данному перспективному БЛА компании УЗГА.
«БЛА этой размерности весьма необходим российским военным. Близкий к нему американский аппарат Reaper составляет основу флота разведывательно-ударных БЛА США.
Однако, к сожалению, по состоянию на текущий год БЛА «Альтиус», выполнявший отдельные испытательные полеты, похоже, остается прототипом, а не серийной машиной, ждать которую придется еще не один год», — констатировал Федутинов.

Тяжелый ударный БЛА
Самый амбициозный проект в области беспилотных систем в нашей стране реализуется компанией «Сухой», которая ведет работы по созданию ударного БЛА «Охотник» взлетной массой свыше 20 тонн. Этот БЛА построен по схеме «летающее крыло» с применением технологий, позволяющих снизить его заметность для радиолокационных средств обнаружения. По оценочным данным, длина беспилотника составляет 19 м, а размах крыла — 14 м.
Сообщалось, что этот БЛА оснащен современной целевой аппаратурой для оптико-электронной, радиотехнической и других видов разведки. Вместе с тем имеющиеся потенциальные возможности летательных аппаратов подобной размерности дают основания предполагать, что «Охотник» сможет нести не только системы разведки и наблюдения, но также и ударные средства.
«Однако не стоит самообманываться относительно сроков появления подобного БЛА в составе других авиационных средств в арсенале российских военных», — сказал Денис Федутинов.
«Охотник» в 2019 году только приступил к выполнению первых испытательных полетов. Очевидно, что впереди разработчикам предстоит пройти немалый путь по доведению данной машины до заданных заказчиком характеристик. Кроме того, БЛА также должен быть испытан с целевым оборудованием в различных сценариях действий.

Что все это значит?
Замдиректора Центра АСТ Константин Макиенко считает, что главная задача для отечественной индустрии БЛА на сегодняшний сводится к тому, чтобы получить в достаточном количестве надежные летательные аппараты с соответствующими прицельно-навигационными комплексами. Не менее важная проблема в сфере БЛА — создание целой линейки надежных и, самое главное, экономичных двигателей отечественного производства для российских беспилотников.
«Российские военные, равно как и политические власти страны, успешно проспавшие беспилотную революцию, в конце 2000-х неожиданно осознали для себя важность и значимость этих систем», — констатировал специалист по беспилотной авиации Денис Федутинов. Это осознание повлекло практически одновременный старт нескольких масштабных программ в этой области.
Действительно, в сложившихся обстоятельствах действовать последовательно, поступательно двигаясь от простого к сложному, уже не было возможности. По мнению собеседника издания,
гладкие планы на бумаге столкнулись с реальными «оврагами» при их воплощении в жизнь.
«Если за рубежом компании, создающие БЛА, выступают в роли системных интеграторов, используя наиболее подходящие решения по части подсистем, то в нашей стране на момент начала указанных масштабных работ такой подход был просто невозможен в силу отсутствия не только готовых технических решений по многим направлениям, но и отсутствия научно-технического задела по ним», — пояснил Денис Федутинов.

В результате, как отметил специалист, головным исполнителям приходилось брать на себя роль заказчика в формулировании задания и контроле его исполнения для контрагентов, принимая на себя множество сопутствующих рисков.
«Отдельно стоит отметить, что почти все указанные работы начинались в геополитических условиях, коренным образом отличающихся от тех, что имеют место сегодня. Произошедшие изменения повлекли за собой (в том числе) и ряд последствий в части ограничения возможностей по международной кооперации, что, в свою очередь привело к изначально не прогнозировавшимся финансовым и временным издержкам», — заключил Денис Федутинов.
Констатнтин Макиенко со своей стороны отмечает, что каких-либо новаций в сфере боевого применения БЛА просто нет, и кроме уже ранее анонсированных и апробированных форм и способов, пока не предвидится. Усилия разработчиков этого оружия будут по-прежнему концентрироваться на снижении радиолокационной заметности БЛА, их дальнейшей миниатюризации, снижения цены, повышения автономности, надежности и точности вывода на объект поражения, считает специалист.

Газета.Ru

Sohu: США сильно отстают от России в разработке стелс-беспилотников Минобороны РФ

При этом американцы раньше начали разработку «невидимых» БПЛА.

Китайские журналисты издания Sohu опубликовали статью, посвященную «невидимым» беспилотным летальным аппаратам. Эксперты считают, что США в этой сфере сильно отстают от России.

Россия недавно раскрыла план исследований и разработок своего беспилотного летательного аппарата С-70 «Охотник». Ожидаемый срок поставки назначен на 2024 год, а не первоначально запланированный 2025 год, что резко контрастирует с США, аналогичные планы которых продвигаются медленно и осторожно.

БПЛА «Охотник», разработанный компанией «Сухой», впервые совершил полет в августе прошлого года. Большой беспилотный летательный аппарат способен перевозить более 13 000 фунтов (около 5,9 тонн) оружия на расстоянии более 3 000 миль. Помимо авиационных бомб и ракет «воздух-земля», С-70 может оснащаться воздушными ракетами и разведывательным оборудованием. Таким образом, российский БПЛА обладает беспрецедентными возможностями как по дальности, так и по видам оружия.
Форма крыла «Охотника» предполагает, что самолет обладает высокой степенью скрытности. В отличие от основного американского MQ-9, С-70 предназначены для полномасштабных столкновений, а не для борьбы с противниками без систем ПВО. В этом отношении «Охотник» имеет также очевидное превосходство над аппаратом X-47B компании Northrop Grumman (США).

БПЛА X-47 первоначально был частью проекта Агентства перспективных исследований обороны США, который курировался объединенным управлением ВМС и ВВС в 2005 году, но затем ВВС США вышли из проекта, а ВМС США выбрали Northrop Grumman для разработки этого реактивного беспилотного штурмового самолета. Первый полет X-47B состоялся в 2011 году, а к 2015 году ВМС США начали пересматривать этот план, утверждая, что аппарат не очень подходит для выполнения боевых задач воздушной разведки. С тех пор разработка БПЛА сошла на нет.

США раньше начали разработку стелс-беспилотников, но они сильно отстают от России. «Охотник» собирается стать хорошо вооруженной ударной единицей, а у американцев альтернатив пока нет. ВМС США считают, что БПЛА Stingray позволят им научиться позволять пилотируемым самолетам работать вместе с беспилотными летательными аппаратами и совершенствовать соответствующие эксплуатационные концепции, прежде чем разрабатывать более продвинутые аппараты, в то время как Россия уже синхронизирует работу С-70 с истребителями пятого поколения Су-57.

В настоящее время ВВС США также осторожно проводят длительные испытания XQ-58A Valkyrie, но полезная нагрузка этого беспилотного летательного аппарата составляет всего 1000 фунтов (около 453,5 кг), что не может сравниться с нагрузкой 13 000 фунтов на «Охотнике».

Виталий Романюк…
Источник: https://newinform.com/

Попов рассказал, какое вооружение необходимо вертолетоносцам

На десантных кораблях можно разместить ударные и разведывательные беспилотники, однако это будет не эффективно, заявил Владимир Попов.
Попов рассказал, какое вооружение необходимо вертолетоносцам
В сети появилась информация о том, что строящиеся в Крыму универсальные десантные корабли оснастят ударными беспилотными летающими аппаратами. В разговоре с «НьюИнформ» авиационный эксперт, кандидат технических наук, доцент Владимир Попов заметил, что размещать на короткой палубе вертолетоносцев тяжелые ударные БПЛА не выгодно с экономической точки зрения.

«Лучше поставить на корабль ракетный комплекс, который будет наносить удары по наземным объектам. А с остальным справится разведка ближнего боя: оптико-электронная разведка, которая находится на борту корабля, и оптико-электронная, радиолокационная, инфракрасная разведка, которая ведется с обеспечивающих кораблей. В комплексе они будут давать картину состояния береговой черты и противника», – объяснил он.

По мнению эксперта, беспилотники не могут брать на себя много задач. Вместо них разумно использовать самолеты-разведчики и боевые вертолеты.

«Можно использовать самолеты-разведчики, которые будут собирать информацию и передавать ее в общую систему управления боевыми действиями состава кораблей флота при высадке десанта. Это будет гораздо дешевле, оперативнее и быстрее, чем готовить специалистов, которых надо будет размещать на десантном корабле, и организовывать техническую поддержку беспилотников. Для огневой поддержки десанта можно поднимать с палубы ударные вертолеты», – рассказал Попов.

На десантных кораблях могут быть размещены малые беспилотники вертолетного типа тактического назначения, которые разрабатываются в России, заметил Владимир Попов. Однако спектр выполняемых ими задач довольно ограничен.

«Нужны маленькие беспилотные разведчики, корректировщики огня, которые будут следить за полем боя. Задачи у них достаточно ограниченные, и они сопоставимы с силами и средствами оптико-электронной, радиолокационной и инфракрасной разведки, которые находятся на корабле, поскольку работают на небольшой дальности при высадке десанта у береговой черты», – сообщил он.

Летчик заметил, что на вооружении ВМС Франции сейчас находятся три больших «Мистраля», однако ударные беспилотники на них не размещают. Нет подобных БПЛА и на американских авианосцах, поскольку в экономическом плане это не имеет смысла.

«Как в экономике, так и в боевом применении все подтверждается расчетами эффективности, выгоды и затрат. Такой проект можно разработать и реализовать, но отдача и эффективность будут достаточно низкими. По крайней мере, на сегодняшнем уровне развития технических возможностей по созданию беспилотных самолетов и вертолетов – и разведчиков, и ударных», – заключил Владимир Попов.

Юлия Воронцова…
Источник: https://newinform.com/

Казанский «Альтаир» рано записали в долгострой

Секретный пятитонный беспилотник снова поднялся в небо
СМИ сообщили о том, что в Казани начались испытания российского тяжелого беспилотника «Альтаир». Вес в пять тонн, способность летать без дозаправки до 48 часов и подниматься на высоту до 12 км, максимальная дальность полета в десять тысяч километров… Относительно характеристик нового аппарата известно пока не так много, зато не секрет, что Минобороны выдавало задание на создание «Альтаира» казанскому ОКБ «Сокол» почти шесть лет назад.
«Там все было честно»
Действительно, еще в октябре 2011 года опытно-конструкторское бюро имени М.П. Симонова (бывшее ОКБ «Сокол») в кооперации с компанией «Транзас» из Санкт-Петербурга выиграло конкурс на научно-исследовательскую работу по созданию беспилотника весом до пяти тонн (цена вопроса составила миллиард рублей). Любопытно, что конкурентами казанских конструкторов тогда оказалась аж сама российская самолетостроительная корпорация «МиГ». Причем, последние были настолько уверены в своей победе, что уже заранее успели сообщить журналистам о планах вместе с «Сухим» разрабатывать новые беспилотники для нужд Минобороны. Однако, победителем в итоге оказалось казанское ОКБ «Сокол», созданное в 1959 году и прежде специализировавшееся на создании спортивных и учебно-тренировочных планеров, и превращении подержанных серийных самолетов в беспилотные воздушные мишени. Позже «МиГ» даже обратилась в арбитражный суд с иском к ОКБ «Сокол» и Минобороны, требуя признать размещение государственного заказа недействительным.
«Там все было честно. Мы с „Соколом“ действительно подали достойное техническое предложение, большой объем технически выверенного материала. По имеющимся из тендерной комиссии сведениям „МиГ“ технически выглядел слабее, может быть, поторопился. 5 тонн — не та размерность, с которой работает РСК, да и беспилотной тематикой они серьезно не занимались», — комментировал тогда вице-президент «Транзаса» Виктор Годунов. Любопытно, что, по данным казанских журналистов, на тот момент ОКБ «Сокол» находилось в очень сложном экономическом положении — якобы в 2010-м оно сработало с чистым убытком под 39 миллионов рублей, что, по сути, даже больше собственного уставного капитала. «Обычная фирма была бы вынуждена объявить себя банкротом, но с „Соколом“ такого не произошло», — писал«Бизнес Онлайн». В конце того же, 2011 года суд признал претензии корпорации «МиГ» необоснованными.
И «Жнец», и за Арктикой «глядец»
В начале 2013 года на одну из фотографий с посещения министром обороны Сергеем Шойгу выставки продукции предприятий оборонно-промышленного комплекса Республики Татарстан попала модель нового беспилотника с удлиненным крылом и двумя турбовинтовыми двигателями. Говорят, что это фото даже появилось на сайте правительства Татарстана, но потом было оттуда удалено. В любом случае, его уже успели окрестить первым изображением модели будущего «Альтаира» в открытых источниках, а сам будущий беспилотник был назван аналогом американского разведывательно-ударного «Жнеца» («MQ-9 Reaper»), который активно использовался в Афганистане, Пакистане, Сомали, Йемене.
Напомним, именно «Жнецам» приписывают заслугу в ликвидации нескольких руководителей террористической «Аль-Каиды», в том числе Шейха аль-Масри, который считался там третьим человеком в руководстве. Впрочем, при этом обещается «Альтаиру» и востребованность в качестве беспилотника для исследования Арктики и абсолютно мирного воздушного мониторинга газопроводов.
Известно, что прототип «Альтаира» был изготовлен из композитных материалов на еще одном казанском предприятии — заводе «КАПО-Композит». Его открыли летом 2013 года на базе одного из цехов Казанского авиазавода специально под производство композитных «ингредиентов» таких амбициознейших проектов, как «Сухой Суперджет» и перспективный узкофюзеляжный пассажирский МС-21. По официальным данным, сумма инвестиций в новых завод составила 3,5 млрд. рублей. А вот «пламенные сердца» «Альтаира» назвать отечественной передовой разработкой пока можно лишь с натяжкой — два авиационных дизельных двигателя RED A03/V12 взлетной мощностью около 500 л.с. производства компании «Red Aircraft» из Германии, созданной известным автогонщиком Владимиром Райхлиным, закончившим в свое время Казанский авиационный институт по специальности «авиадвигатели», и мечтавшим овозрождении дореволюционной русской, марки «Руссо-Балт» в качестве национального гоночного бренда, но в 90-е уехавшим сначала в Израиль, потом в Германию. «По двигателю есть вопросы, мы получили его из-за рубежа, но у нас имеется программа по производству подобных двигателей в России», — заявлял в конце 2015 года министр промышленности и торговли Татарстана Равиль Зарипов.
За что ругал Шойгу
На свой первый «подлет» долгожданный аппарат вышел лишь в конце 2014 года, несмотря на обещания разработчиков «взлететь» раньше. По слухам (впрочем, официально не подтвержденным и не опровергнутым), за затягивание сроков руководству ОКБ имени Симонова «сделал внушение» лично Шойгу. Впрочем, есть у такой неспешности, как минимум, одно логичное объяснение. Как отметил — главред издания «Беспилотная авиация» Денис Федутинов, «если вспомнить зарубежный опыт — а минобороны наверняка смотрит на лучшие импортные примеры — то к нынешнему положению дел США шли более двадцати лет — первые полеты „Predator“ и „Reaper“ состоялись в 1994 и 2001 годах. А версии, оснащенные оружием, появились существенно позднее. Мы же пытаемся при худшем по сравнению с США состоянии науки и промышленности и гораздо более скромных бюджетах решить те же задачи за пять-семь лет. Интересно, что заставляет наших военных думать, что это реально?».
На самом деле, в том, что касается нового российского тяжелого беспилотного летального аппарата «Альтаир», сегодня по-прежнему больше вопросов, чем ответов, а аура секретности делает лишь усугубляет некоторую запутанность. Даже с началом испытаний беспилотника, оказывается не все так однозначно. По версии портала «Kazan First», уместнее говорить не о начале испытательных полетов «Альтаира», а об их возобновлении: якобы в прошлом 2016-м году опытный образец уже совершил несколько испытательных полетов, но в декабре они были приостановлены. Теперь же, по данным портала, настало время полетов испытаний доработанных аппаратов. Планов запустить серийное производство таких БПЛА уже в 2018 году формально пока никто не отменял.

Максим Головченко
http://pfo.svpressa.ru/war21/

«Сухой» в 2018 году представит 20-тонный ударный беспилотник

Компания «Сухой» в 2018 году представит первый образец ударного беспилотного летательного аппарата массой 20 тонн, а пятитонный БПЛА будет создан компанией «Сокол» уже на рубеже 2015-2016 годов, сообщил высокопоставленный источник в российском оборонно-промышленном комплексе (ОПК).

«Готовность первого образца ударного БПЛА массой 20 тонн, над которым работает «Сухой», намечена на 2018 год. Пятитонная машина, над которой работает «Сокол», по нашим расчетам должна появиться «в железе» на рубеже 2015 — 2016 годов», — сказал РИА «Новости» источник в ОПК.

Ранее президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян сообщал, что Россия разрабатывает беспилотный летательный аппарат ударного назначения массой около 20 тонн на основе технических решений истребителя пятого поколения Т-50.

Отметим, что в сентябре глава Минобороны Сергей Шойгу потребовал от разработчиков ударных беспилотных летательных аппаратов ускорить работы.

Созданием ударных БПЛА в нашей стране по заказу Минобороны занимаются компании «Сухой», «Транзас» из Петербурга и казанское опытно-конструкторское бюро, «Сокол». Две последние в октябре 2011 году выиграли тендер на создание двух типов беспилотников, массой около тонны и около пяти тонн.

В 2011 году, по данным ведущего эксперта в области беспилотной авиации, главного редактора профильного интернет-портала «Беспилотная авиация» Дениса Федутинова, контракт на разработку тяжелого ударного беспилотника взлетной массой до 20 тонн получила компания «Сухой».

Первоисточник: http://www.vz.ru/news/

Морская авиация России наращивает крылья

Но по беспилотным летательным аппаратам корабельного базирования мы пока отстаем от США

КТО ВПЕРЕДИ?
На второй день нового года командующий морской авиацией Военно-морского флота России генерал-майор Игорь Кожин с явной гордостью сообщил журналистам, что ВМФ РФ до 2020 года получит более 100 новых летательных аппаратов. Уже в 2017-морской авиации будут переданы первые партии истребителей МиГ-29К (литера «К» означает корабельный) и МиГ-29КУБ (корабельный учебно-боевой). А кроме истребителей, планируется обновление парка ударных вертолетов морской авиации. Стоящие на вооружение ударные вертолеты Ка-29 будут заменены разведывательно-ударными палубными вертолетами Ка-52К «Катран». А самым любопытным в рассказе генерала Кожина было вот это: специалисты ведущих конструкторских бюро сейчас стахановскими темпами ведут разработку беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) корабельного базирования.
Почему самым любопытным? Да потому, что еще 14 мая 2013 года американский дрон X-47B впервые в истории совершил взлет с палубы авианосца ВМФ США«Джордж Буш». Некоторые эксперты США тут же поспешили сделать вывод, что это, по сути, революционный прорыв, сравнимый разве что с первым взлетом самолета с палубы корабля, который случился больше 100 лет назад. Немало правды в таких выводах все-таки есть.
А как же обстоят дела с нашими дронами подобного типа? Что о них слыхать?
Пока немного. В частности, вот это: «Беспилотный авиационный комплекс вертолетного типа. Создается в интересах Морской авиации ВМФ РФ».
Это – слова источника в российском оборонно-промышленном комплексе. Он, правда, добавил еще, что такая машина создается для разведки и целеуказания. По его словам, комплекс способен давать наводку на цели противника средствам поражения, корректировку огня, а также картографировать местность и искать потерпевшие бедствие экипажи воздушных и морских судов. Все. Куда больше можно узнать о первом российском БПЛА корабельного базирования из иностранных источников. А они сообщают, что российский беспилотный летательный аппарат вертолетного типа корабельного базирования разрабатывает ООО «Предприятие по Модернизации Авиационных Комплексов» («М.А.К.», Москва). А вот вам и предполагаемые характеристики БПЛА:

Длина — 7,2 м
Ширина — 2,06 м
Высота — 2,94 м
Диаметр несущего винта — 7,4 м
Максимальный взлетный вес — 800 кг
Максимальная масса полезной нагрузки — 175 кг
Крейсерская скорость — 170 км / ч
Максимальная скорость — 200 км / ч
Максимальная дальность полета — 500 км
Примечание: другие иностранные источники указывают, что наш беспилотный вертолет с соосными винтами. Его полетная масса 300 килограммов, радиус действия — 100 километров. Он может нести до 50 килограммов полезной нагрузки, в базовом варианте предполагается установить на него оптико-электронную систему слежения.

ПАСПОРТ АМЕРИКАНЦА
А что же известно про американский беспилотник X-47B, который, как уже говорилось, впервые взлетел с авианосца 14 мая 2013 года? Стартовал он с палубы корабля с помощью катапульты (она предназначена и для старта палубных самолетов). В испытательном полете дроном управлял оператор, который находился на борту корабля. При этом часть полета была проведена в автономном режиме без участия оператора.
А вот во время заключительной стадии 65-минутного полета управление беспилотником было передано наземному оператору.
А 10 июля 2013 года X-47B впервые совершил посадку на палубу авианосца «Джордж Буш».
17 августа 2014 года Военно-морскими силами США на своём канале в Youtube было обнародовано видео взлёта и посадки на палубу авианосца «ТеодорРузвельт».

Тактико-технические характеристики БПЛА Х-47В:
Экипаж: нет
Длина: 11,63 м
Размах: 18,92 м
Высота: 3,10 м
Масса пустого самолета: 6 350 кг
Максимальная взлетная масса: 20 215 кг
Масса полезной нагрузки 2000 кг
Двигатель — турбовентиляторный
Тяга: 8074 кг (79,1 кН)
Максимальная скорость: «высокая дозвуковая» (990 км/ч)
Крейсерская скорость: 0,45 Маха (535 км/ч)
Дальность: 3900 км
Практический потолок: 12 190 м
В ходе реализации данного проекта ВМС США планируют сформировать требования к палубным ударным беспилотникам, первый из которых, как предполагается, будет принят на вооружение американской армии уже в 2018 году. Согласно требованиям, которые были обнародованы ВМС США, ударные палубные БПЛА должны быть способны находиться в воздухе не менее 11-14 часов и нести полезную нагрузку в виде различного вооружения массой до 2-х тонн.

Мнения экспертов
«МЫ НЕМНОГО ПРОЗЕВАЛИ»
Вадим Козюлин – директор программы Центра политических исследований России по обычным вооружениям:
— Беспилотники – это авиация будущего. В России это дело немного прозевали. Решение американцами технической задачи по взлету БПЛА с палубы авианосца – это сигнал о том, что человек становится все менее востребованным для ведения войны. Возможность запуска автономных дронов с палубы авианосцев – новая веха в развитии вооружений. Учитывая тот факт, что технологии непрерывно совершенствуются, а некоторые из них позволяют самолетам длительное время находиться в небе за счет использования солнечной энергии, недосягаемых территорий практически не остается. Сегодня флот может доставить БПЛА в любую точку мира, в перспективе такие аппараты смогут находиться в воздухе бесконечно долго, а если учесть тот факт, что это ударный беспилотник, то он сможет поражать цели, передавать информацию, оставаясь малозаметным, так как сегодня не так много эффективных средств обнаружения таких аппаратов.
Виктор Есин, бывший начальник Главного штаба Ракетных войск стратегического назначения:
— Американцы сегодня впереди всех в данном направлении. Хотя в свое время пионером создания беспилотных летательных аппаратов был СССР, но после развала Союза возникла очень долгая пауза, практически до 2008 года активных разработок в данной области у нас не велось.

НЕ ВСЕ ТАК ПЛОХО
Еще в 2008 году Минобороны страны объявило о начале программы по созданию современных образцов разведывательных БПЛА. На эти цели было выделено 5 млрд. рублей. Но выполнить эту программу сходу не получилось. Ни один из представленных в рамках данной программы российских образцов БПЛА не только не соответствовал выданному военными техническому заданию, но и не выдержал самих испытаний. В итоге Россия вынуждена была приобрести необходимую технику, а также лицензию на ее изготовление у Израиля. Но с приходом к руководству Минобороны РФ Сергея Шойгу ситуация значительно изменилась. Была создан центр по разработке БПЛА. И уже сегодня Россия обладает тремя видами БПЛА – легким, средним и тяжелым. Что же касается БПЛА для морской авиации России, то ожидается, что они будут приняты на вооружение уже в этом году (вместо 2020-го). Пока наши конструкторы работают над морскими БПЛА вертолетного типа, но уже есть наметки и по реактивным беспилотникам. Поставлена задача «догнать и перегнать США» по этой части.

Виктор БАРАНЕЦ
http://www.kp.ru/

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Tag Archives: БПЛА