В один конец: билеты на самолеты стали дороже на 13%

Авиакомпании начали повышать цены
Вопреки тотальному падению спроса на перелеты, российские авиакомпании начали повышать цены на билеты. По данным сервисов по продаже и бронированию авиабилетов, средняя цена перелета в мае повысилась на 13% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Авиакомпании уверяют, что выделенных государством 23,4 млрд рублей не хватит на спасение отрасли.
Средняя стоимость билета экономкласса в одну сторону внутренних авиалиний поднялась на 12,3% — с 5,7 тыс. руб. в марте до 6,4 тыс. рублей в апреле. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на данные, предоставленные сервисом OneTwoTrip. По данным портала «Купибилет», полет в обе стороны в апреле вырос в цене на 19,7%. По сравнению с апрелем 2019 года фиксируется небольшой рост — по данным разных агрегаторов, от 1,8 до 4%.
Билеты, проданные с 1-го по 8 мая, по данным сайта «Купибилет», поднялись в цене на 24%.
По данным сервиса «Туту.ру», средний чек на авиаперелет в одну сторону в текущем месяце увеличился на 13%, по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.
В тоже время Росстат сообщает, что в апреле средняя стоимость полета экономклассом увеличилась до 5 312 руб. из расчета на 1 тыс. км, что на 5,7% превосходит среднюю цену билета в этом марте и на 3,7% — в сравнении с апрелем прошлого года. Выше этой отметки в апреле стоимость не поднималась с 2010 года, тогда она составляла 6 530 руб.
Четыре крупнейших авиакомпании России резко повысили цены на билеты из Москвы в города-миллионники с вылетом в апреле-мае (на 50–110% к марту этого года), об этом в конце апреля писали «Ведомости». Негативным драйвером роста цен также стала остановка работы с 1 апреля по 31 мая авиакомпании «Победа», которая реализует билеты в среднем на 25–30% дешевле, чем у больших российских перевозчиков. Это и повлияло на цену перелетов, считает аналитик «Финама» по транспорту Алексей Калачёв.
Авиакомпания Red Wings заявила, что не изменяла тарифы в марте-мае этого года, это касается самого доступного тарифа «Лайт» (без багажа и без возможности обмена и возврата билета). Карантинные меры, введенные для борьбы с пандемией коронавируса, вызвали кризис в авиации по всему миру. Международное сообщение фактически свелось к минимальному количеству рейсов.
В России зарубежные перелеты остановлены с 27 марта.
Из-за режима изоляции в российских регионах и принудительного ограничения на передвижения россиян обвалился спрос на внутренние перелеты. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (объединяет крупнейшие авиакомпании страны) ожидает, что по итогам 2020 года пассажирские авиаперевозки внутри России упадут на 56% — до 31,8 млн человек, возобновление полетов за границу в ближайшие месяцы не предвидится.
«В апреле-июне цены на перелеты традиционно растут, поэтому нужно ждать дальнейшего повышения. Однако перевозчики будут делать это очень осторожно из-за драматичного падения спроса со стороны населения на фоне пандемии. Резкого скачка цен можно ждать после возобновления международных рейсов», — приводят «Известия» мнение эксперта ГосНИИ Гражданской авиации Александра Фридлянда.
По подсчетам инвестиционной компании InfraONE, российские перевозчики потеряют в 2020 году примерно 271 млрд рублей выручки.
При формировании тарифов авиакомпаниям придется учитывать, что многие пассажиры после открытия полетов за рубеж воспользуются ваучерами — перечисленными на счет в личном кабинете баллами за отмененный рейс, которые можно потратить только на новый билет, считает Алексей Калачёв из Финам. По его мнению, это увеличит издержки перевозчиков, которые вынуждены будут транспортировать миллионы граждан по уже оплаченным билетам.
12 мая Госдума поддержала в первом чтении законопроект, дающий перевозчикам и операторам возможность вместо возврата денег за несостоявшийся из-за пандемии рейс выдавать так называемые ваучеры. Эти бумаги позволят пассажирам впоследствии снова заказать перелет этой же компанией.
К экстренным случаям, согласно законопроекту, относятся угроза возникновения чрезвычайных ситуаций, введение режима повышенной готовности или ЧС на всей территории страны, либо на ее части, принятие иностранным государством решения об ограничении въезда туристов в страну временного пребывания, либо возникновение в стране временного пребывания граждан России угрозы их жизни и здоровью.
«В случае если общая цена путевки на момент фактического оказания услуг окажется выше указанной в договоре, туроператор не вправе требовать с туриста доплату к общей цене туристского продукта», — говорится в документе.

Тимур Хасанов 13.05.2020, 10:23
https://www.gazeta.ru/

В Госдуме «Победу» не поддержали

Лоукостер «Победа» 8 августа принял решение отменить бесплатную регистрацию на рейсы в зарубежных аэропортах. С октября за эту услугу авиакомпания будет взимать 25 евро. В Госдуме выступили против дополнительной платы, которая почти равнозначна стоимости билета у авикомпании.
У онлайн нет альтернаттивы
Как рассказали представители перевозчика, причиной нововведения стал резкий рост стоимости авиакеросина. По словам гендиректора авиакомпании Андрея Калмыкова, за год расходы из-за скачка цен на топливо выросли на 10 процентов. «Мы просим наших клиентов помочь нам сократить расходы на обеспечение обслуживания в аэропортах, и мы сможем сохранить действующие тарифы даже в условиях роста цен на топливо», — сказал Калмыков. В компании подчёркивают, что бесплатная услуга онлайн-регистрации останется и будет доступна во всех зарубежных аэропортах, даже там, где ранее она не предоставлялась.
Член Комитета Госдумы по физкультуре, спорту, туризму и делам молодёжи Василий Власов (ЛДПР) считает, что введение платы за регистрацию на рейсы лоукостера недопустимо. Особенно с учётом того, что по акции билет «Победы» за границу можно взять за 499-2499 рублей.
«Иногда у них билеты за границу стоят дешевле, чем предложенная плата за регистрацию», — сказал депутат «Парламентской газете». Законодатель уверен, что не все пассажиры смогут зарегистрироваться онлайн, находясь за рубежом, так как не везде есть Wi-Fi, а многие люди старшего возраста вообще не пользуются Интернетом.
«Получается, компания вынуждает граждан платить 25 евро за регистрацию, — констатировал Власов. — Таким образом, у нас скоро все авиаперелёты будут стоить по 5-10 тысяч рублей». Как отметил парламентарий, он в ближайшее время собирается написать письма в «Победу» и в Минтранс о недопустимости введения платной регистрации.
За что берёт деньги «Победа»
«Победа» — «дочка» авиакомпании «Аэрофлот» и единственный действующий российский лоукостер. Она появилась на рынке в конце 2014 года после того, как антироссийские санкции привели к прекращению деятельности другого авиаперевозчика — компании «Добролёт». Лоукостер осуществляет перевозки по России и за рубеж, в том числе в Германию, Италию, Францию, на Кипр. В 2017 году услугами перевозчика воспользовались 4,6 миллиона человек.
Хотя компания пользуется популярностью из-за дешевизны билетов, и у граждан, и у депутатов к ней много нареканий. За четыре года работы «Победа» фигурировала в ряде скандалов. Например, она отказывала в перелёте слишком высокому спортсмену, пассажирке с ребёнком, больному ДЦП, рассаживала родителей малыша на разные места, обвиняя их в дебоше на борту.
В компании существует множество правил, с которыми пассажиры должны внимательно ознакомиться перед перелётом, чтобы не пришлось платить дополнительные деньги. Если вы покупаете билет картой, через сайт или колл-центр, с вас возьмут комиссию в размере от двух процентов от стоимости билета.
При покупке билета система автоматически выбирает для вас место. Если же вы сами выбираете где сесть, заплатите от 149 до 800 рублей. Можно купить и место с увеличенным пространством для ног — услуга стоит от 999 до 1500 рублей. Доплатить придётся и за изменения даты и времени вылета и изменение имени пассажира — по пять тысяч рублей.
Максимально допустимые габариты ручной клади в «Победе» — 36/30/27 сантиметров. В ином случае за багаж надо доплатить. За багаж весом до 10 килограммов плата составит от 499 рублей до 30 евро, до 20 килограммов — от 1499 рублей до 45 евро. За каждый лишний килограмм свыше 20 кг — ещё по 500 рублей или 10 евро в аэропортах иностранных государств. За провоз животных или спортивного инвентаря нужно заплатить 1499 рублей.
Многих раздражает, что дешёвый билет оборачивается дополнительными расходами. «Хамство этой компании просто зашкаливает. Они объявили себя лоукостером, но дерут деньги за каждый чих, — сказал вице-спикер Госдумы от фракции ЛДПР Игорь Лебедев. — Любая мелкая ручная кладь объявляется багажом: плати полторы тысячи рублей. Пакет с товарами из дьюти-фри? Тоже плати!»
Скоро начнут, наверное, сажать снаружи, на крыльях, или привязывать к шасси. Хочешь в кресло — плати как за первый класс.
Депутат возмущён, что компания произвольно может заменить рейсы, рассаживает людей, заставляя платить за выбор места. «Скоро начнут, наверное, сажать снаружи, на крыльях, или привязывать к шасси. Хочешь в кресло — плати как за первый класс», — иронизирует Игорь Лебедев. Он считает, что компания незаслуженно носит гордое название «Победа». В своём блоге в Интернете он написал, что «Победа» — это «беда всей нашей гражданской авиации».
«Победа» против авиационных правил
Арбитражный суд Москвы 21 июля встал на сторону Ространснадзора и потребовал от «Победы» прекратить брать плату за провоз вещей сверх обязательной нормы. Поводом для тяжбы стала жалоба члена Комитета Госдумы по образованию и науке единоросса Алёны Аршиновой («Единая Россия»), которой перевозчик запретил бесплатно брать в салон «дамскую сумочку в виде рюкзака».
«То, что творится в «Победе», полное безобразие, — считает Аршинова. — По роду своей деятельности я часто летаю по стране. Повидала много разных авиакомпаний — и хороших, и плохих, но «Победа» переплюнула всех — это что-то невообразимое! Полное неуважение к пассажирам, оскорбления, унижения — заставляют родителей выкидывать детский горшок, бутылочку с молоком и так далее».
«Победа» не согласилась с решением арбитража и подготовила апелляцию. Авиакомпания предложила исключить из Федеральных авиационных правил (ФАП) норму о бесплатном провозе помимо ручной клади весом до пяти килограммов на одного пассажира дамских сумок, портфелей, верхней одежды. В компании сочли, что это позволило бы увеличить количество билетов по минимальному тарифу как минимум на треть. Но 7 августа Верховный суд отклонил иск «Победы».
Согласно правилам ФАП, пассажир российской авиакомпании по-прежнему может бесплатно провозить минимум пять килограммов ручной клади и взять в салон самолёта дамскую сумочку или портфель, папку для бумаг, зонт, трость, букет цветов, верхнюю одежду, книги, журналы или газеты для чтения в полете, детское питание, телефон, фотоаппарат, видеокамеру, ноутбук, костюм в портпледе, детскую люльку, костыли и кресло-коляску.

https://news.rambler.ru/

Почему не стоит выбрасывать авиабилет даже после выхода из аэропорта?

Пассажир обязан хранить билет до конца перевозки, а в случае возникновения претензии — до ее разрешения. Такое требование содержится в Правилах воздушных перевозок пассажиров и багажа. Билет и другие перевозочные документы, которые выдавались пассажиру, должны быть предъявлены по требованию должностных лиц авиакомпании, аэропорта или представителей судебной инстанции.
— Окончанием перевозки является выдача багажа, и билет лучше сохранять до этого момента. Если вам выдали багаж, а дома вы увидели, что с ним что-то не так, что-то пропало, испортили чемодан или что-то еще, то при подаче документов во время предъявления претензии вас попросят предоставить документы о перевозке. И документом о перевозке будет как раз посадочный талон или квитанция об оплате билета. Соответственно, билет больше нужен как претензионный, для предъявления претензий. Может, вы были недовольны перевозкой и решили об этом вспомнить через два дня. Вы подаете иск в суд, а там вас просят доказать, что вы летали именно этой компанией. И в таком случае вы предъявляете посадочный талон, — говорит руководитель портала aviator.ru Сергей Мартиросян.

http://www.aif.ru/

«РГ» публикует законы о билетах на футбол и выплатах пассажирам

В конце мая 2018 года россияне смогут потребовать от авиакомпаний компенсацию за задержку международного рейса. Иностранцы смогут возмещать НДС по товарам, приобретенным в России. Эти и другие законы публикует «РГ»
300 тысяч рублей за опоздание
25 мая вступят в силу поправки в Воздушный кодекс, которые позволят применять в России статьи Монреальской конвенции. Она была ратифицирована в этом году, но без поправок в кодекс не действовала.
У авиакомпаний есть время подготовиться к нововведениям, которые могут оказаться очень обременительными для бюджетов непунктуальных перевозчиков. Компенсации по конвенции привязывают к искусственному платежному средству — специальным правам заимствования. Через полгода перевозчик уже должен будет раскошелиться до 4150 специальных прав заимствования — на 344 тысячи рублей по сегодняшнему курсу ЦБ. Это максимальная компенсация за задержку рейса. Сейчас — всего 25 рублей в час. Это четверть минимального размера оплаты труда (на данный момент). И нет ни одного случая, когда пассажир пожелал бы получить эту компенсацию. В сутки — всего 600 рублей. Да еще обязательно через суд. Теперь игра стоит свеч.
Также расширена возможность выбора для пассажира места предъявления иска. Если сейчас это можно сделать по месту регистрации компании, то теперь и по месту жительства пассажира. Претензии к перевозчику на международных линиях можно будет подать в электронном виде. В европейских странах, где ратифицировали эту конвенцию, уже существуют сервисы-посредники, которые помогают пассажирам получить компенсацию, правда, процесс может затянуться на несколько месяцев.
По данным ресурса «Авиасейлс», в Европе требовать компенсацию за задержку рейса имеет смысл после пяти часов ожидания. Например, вы можете потребовать возврат всей стоимости перевозки. То есть будет возможность купить тут же билет на рейс более пунктуального перевозчика.
Кроме того, в 2018 году изменится период, во время которого перевозчик несет ответственность за вред, нанесенный пассажиру и его багажу. Сейчас авиакомпания начинает отвечать за пассажира с момента прохождения им предполетного досмотра и до момента выхода с аэродрома. А через полгода период ответственности перевозчика за пассажира и его багаж будет сокращен. Пассажир будет попадать под покровительство авиакомпании только на борту.
Зато конвенция расширяет пределы и размер ответственности перевозчика за причиненный пассажирам вред во время полета. Так, в случае повреждения багажа клиент получит компенсацию на сумму в тысячу специальных прав заимствования (почти 83 тысячи рублей на данный момент).
Билет, багажная квитанция и иные документы, которые используются при оказании услуг по воздушной перевозке пассажиров и грузов, могут быть оформлены в электронном виде. Как поясняли в минтрансе, пока e-ticket существует только при пассажирских перевозках. Электронный посадочный талон и билет позволяют авиакомпаниям ежегодно экономить сотни миллионов рублей. В случае с грузоперевозками суммы экономии будут еще выше, уверены в минтрансе.

Покупки освободили от налогов
Уже в следующем году граждане стран, не входящих в Евразийский экономический союз (ЕАЭС), смогут получить tax free, то есть возмещение 18 процентов НДС, который входит в сумму товаров, продаваемых в России. Иностранные граждане смогут возмещать НДС по товарам, приобретенным в России на сумму более десяти тысяч рублей. И необязательно, чтобы все покупки были в одном чеке. Целый год дадут гостю России, чтобы предъявить документы для возврата НДС. Это чеки и паспорт, заявление для получения tax free и еще надо поставить отметку о пересечении границы. Форма заявления будет утверждена позже.
Правительство также определит перечень мест, где должны располагаться магазины, работающие в системе tax free. Их владельцы сами выберут операторов международной системы tax free. На первом этапе tax free будет работать «на бумаге», а с октября 2018 года должно быть налажено электронное взаимодействие между магазинами, таможней и налоговой службой.
Tax free не будет на подакцизные товары, то есть табак, спиртное, топливо, автомобили, ряд мотоциклов и моторные масла.
Иностранцы смогут возмещать НДС по товарам, приобретенным в России на сумму от 10 тысяч рублей
Иностранным покупателям в рамках пилотного проекта будут компенсировать 100 процентов НДС, но придется оплачивать услуги оператора системы. Процент возмещения будет определять соглашение между магазинами и оператором.

Налог на игорный бизнес подняли в два раза
Ставки увеличены в зависимости от объекта налогообложения: с игрового автомата или игрового стола — с 1,5-125 тысяч рублей до 3-250 тысяч рублей.
Налоговые ставки на процессинговые центры букмекерских контор и тотализаторов установлены в размере 2,5-3 миллионов рублей. Если процессинговые центры не осуществляют учет интерактивных ставок, ставка налога будет варьироваться от 50 до 250 тысяч рублей.
Кроме того, организации, выплачивающие или перечисляющие участникам азартных игр или лотерей выигрыши от 15 тысяч рублей, признаются налоговыми агентами. Таким образом, они будут удерживать с этих сумм НДФЛ и передавать его в бюджет.

Билеты на футбол продадут без кассы
Сегодня «РГ» также публикует закон, позволяющий не применять контрольно-кассовую технику (ККТ) при продаже билетов на чемпионат мира по футболу 2018 года.
Так смогут работать дочерние организации Международной федерации футбола (ФИФА), поставщики товаров, работ и услуг ФИФА при реализации входных билетов или документов, которые дают право на получение билетов на матчи чемпионата мира.Однако неприменение кассовой техники будет возможно при условии выдачи входных билетов или выдачи документов, дающих право на получение билетов по формам, утвержденным правительством.
Кстати, по действующему законодательству организации и индивидуальные предприниматели, выполняющие работы и оказывающие услуги населению, вправе не применять контрольно-кассовую технику при условии выдачи ими бланков строгой отчетности.
Напомним, что с 4 июля этого года расширен список документов, по которым можно приобрести алкогольную продукцию в российских магазинах. Теперь в перечне 14 позиций: паспорт гражданина РФ, дипломатический и служебный паспорта, паспорт иностранного государства, временное удостоверение личности, удостоверение личности моряка, военный билет, вид на жительство, разрешение на временное проживание, удостоверение беженца, свидетельство о предоставлении временного убежища. Плюс к этому — паспорт болельщика (персонифицированная карта зрителя или FAN ID), а также водительские права. Утверждено это приказом Минпромторга РФ.

https://rg.ru/

Лететь нельзя вернуть

Что нужно знать о возвратных и невозвратных билетах
Если что-то пошло не так и отпуск приходится отменять или переносить, первым возникает вопрос о возвращении денег за авиабилеты. Некоторые можно спокойно вернуть или обменять, для других это невозможно, и при отказе лететь вы потеряете всю их стоимость. Вместе с коллегами из сервиса путешествий OneTwoTrip разбираемся в тонкостях возвратных и невозвратных тарифов.

Как было раньше
До июня 2014 года все авиабилеты российских авиакомпаний были возвратными: пассажир мог вернуть билет даже непосредственно перед вылетом, и в этом случае получал назад 75 процентов стоимости (при возврате менее чем за сутки авиакомпания удерживала в виде штрафа 25 процентов). Если возврат оформлялся за несколько суток до вылета, то обходилось вообще без финансовых потерь.
Были, правда, сервисные сборы за возврат, у каждой авиакомпании свои, но в целом можно было получить практически все потраченные на билеты деньги. Риски отказа пассажиров от перелета закладывались в тариф, соответственно билеты стоили дороже.
После вступления в силу поправок к Воздушному кодексу появились так называемые невозвратные билеты. Предполагалось, что поправки создадут в России условия для развития лоукостеров. Но в результате все авиакомпании сделали свои самые дешевые билеты невозвратными. Также на рынке распространились гибкие тарифы — не только невозвратные и необменные, но и без багажа. В итоге цена на перелеты по внутренним направлениям снизилась примерно на четверть.
Как узнать, какой тариф у вашего билета
Сумма, которую вы платите за билет, формируется из двух частей: тариф плюс сборы и таксы. Тариф — это стоимость перелета. Тариф устанавливается компанией в зависимости от протяженности маршрута, сезона и класса бронирования (эконом или бизнес). Но есть еще аэропортовые сборы за наземное обслуживание самолетов, топливный, страховой и сервисный сборы.
Перед покупкой изучите информацию на сайте, где приобретаете билеты, и найдите правила тарифа. Обращайте внимание на следующие фразы (в правилах они всегда написаны на английском):
TICKET IS NON-REFUNDABLE IN CASE OF CANCEL/NO-SHOW — билет невозвратный, если пассажир отменил поездку или не явился на посадку. То есть вернуть такой билет без весомой причины не получится. Может быть указана и только первая часть формулировки — Ticket is non-refundable. Смысл тот же.
CHANGES NOT PERMITTED — билет не подлежит обмену.
CHANGES ANY TIME CHARGE EUR 50.00 — обменять такой билет можно, но за 50 евро. Сумма может варьироваться у разных авиакомпаний.
NAME CHANGE NOT PERMITTED — изменить имя в билете нельзя.
WHERE FARE IS NON-REFUNDABLE ANY TIME IN THIS CASE YQ/YR SURCHARGES ARE ALSO NON-REFUNDABLE — Здесь «YQ/YR» обозначает таксы. Имеется в виду, что если тариф билета невозвратный, то таксы также не подлежат возврату.
Как называются невозвратные тарифы у российских авиакомпаний
У «Аэрофлота» есть два невозвратных тарифа: «Эконом промо» и «Эконом бюджет».
S7 Airlines не принимает обратно билеты, которые продают по тарифу «Базовый», в том числе «Эконом базовый» и «Бизнес базовый».
У UTair невозвратные тарифы — «Лайт Эконом».
У «Уральских авиалиний» невозвратные билеты продают по промотарифам.
«Победа» предлагает невозвратные билеты по тарифам «Стандарт» и «Пакет плюс».
У Nordwind Airlines — тариф «Промо».
А что у зарубежных авиаперевозчиков?
Там все иначе. У иностранных авиакомпаний нет постоянных невозвратных тарифов. Обычно нельзя вернуть билеты, купленные в рамках акций и распродаж. В остальных случаях нужно изучать правила тарифа.
Исключение — компании-лоукостеры. У них большинство билетов невозвратные по умолчанию. Иногда, правда, перевозчик разрешает сменить имя пассажира в билете за дополнительную плату.
Насколько выгоднее невозвратные билеты
У большинства авиакомпаний возвратные и невозвратные тарифы есть и для эконом-, и для бизнес-класса. Возвратные и невозвратные билеты в одном классе отличаются только возможностью вернуть билет, если вдруг вы отмените перелет. Все остальное — кресла, меню — такое же.
Возвратные билеты всегда дороже. Например, у «Аэрофлота» по направлению Москва — Рим с вылетом 11 августа невозвратный билет тарифа «Эконом бюджет» стоит 14 890 рублей. Если хотите взять возвратный билет, есть два варианта: тариф «Эконом оптимум» (18 155 рублей, за возврат удержат 70 евро) или «Эконом премиум» (22 640 рублей, возврат и обмен бесплатные).
Как вернуть билет
Если улететь не получается, сразу сообщите о необходимости возврата в службу поддержки сервиса, в котором купили билет. Дело в том, что за возврат в некоторых случаях все же придется заплатить штраф: обычно это прописано в правилах тарифа. И чем ближе к вылету, тем больше штраф — иногда до половины стоимости билета. Крайним сроком возврата считается момент окончания регистрации на рейс (в некоторых авиакомпаниях — время вылета).
При обращении в службу поддержки максимально четко сформулируйте запрос: хотите вы вернуть билет (и не полетите совсем) или обменять на другие даты. Специалисту поддержки нужно точно знать, что от него требуется.
Некоторые авиакомпании возвращают или обменивают билеты только в офисе продаж, другие позволяют все оформить дистанционно. С этим, опять же, желательно ознакомиться заранее, прочитав правила тарифа. Если же вы покупаете билет в сервисе по продаже билетов, возврат обычно осуществляется через сервис.
Когда можно вернуть невозвратный билет
В некоторых случаях вернуть деньги за невозвратный билет все же можно. Это называется «вынужденным возвратом». Причин может быть две: смерть или тяжелая болезнь одного из пассажиров, либо нарушение авиакомпанией условий перевозки.
Если случилось несчастье и вы не можете лететь из-за болезни или смерти другого пассажира, необходимо как можно быстрее сообщить об этом авиакомпании. Вас снимут с рейса и попросят прислать документы, подтверждающие невозможность перелета. Важно связаться с перевозчиком до окончания регистрации на рейс.
Нарушением условий договора перевозки считается длительная задержка или отмена рейса. Продолжительность задержки в разных авиакомпаниях своя, все описано в правилах.
Отметим, что решение о вынужденном возврате принимает авиакомпания. Например, многие зарубежные перевозчики не считают отказ от перелета по медицинским причинам основанием для вынужденного возврата. Дело в том, что в Европе и США хорошо развита культура страхования, в том числе путешествий. И в случае непредвиденных обстоятельств покрывать издержки за несостоявшийся перелет придется страховой компании.
Можно ли получить назад хотя бы часть невозвратного билета?
Да. Напоминаем, цена билета складывается из двух частей — тариф и аэропортовые сборы. Согласно Воздушному кодексу, невозвратной является только тарифная часть, так что топливный и аэропортовый сборы вы можете получить назад, если иного не прописано в правилах тарифа. Например, у S7 Airlines для тарифа «Эконом базовый» не подлежат возврату таксы YR (сервисный сбор за бронирование) и YQ (топливный сбор), а также сбор за оформление авиабилета; вернут только аэропортовые таксы и сборы по неиспользованным участкам перелета.
Но даже если возместить все таксы, сумма получится небольшая.
Когда стоит покупать невозвратный билет
Вы точно уверены, что полетите, и не боитесь потерять деньги, если путешествие все же придется отменить? Выбирайте невозвратный билет. Во всех других случаях имеет смысл потратить чуть больше денег, но купить билет по возвратному тарифу.

https://lenta.ru/articles/

«Вопиющая несправедливость»: летать по Якутии так же дорого, как в Крым

Средняя цена билетов — 20 тысяч рублей в одну сторону
ЯКУТСК, 8 июня 2017, 11:36 — REGNUM Якутян не перестают беспокоить вопросы стоимости авиабилетов, цена на которые очень высока. При этом не по карману жителям республики не только перелёты в Москву или на юг России, но даже по собственной республике, передаёт корреспондент ИА REGNUM.
Так, авиабилет Якутск-Москва на 10 июня можно приобрести по цене от 26,8 тыс. рублей, если лететь через неделю — то от 19,2 тыс. рублей в одну сторону. Летние билеты в Симферополь стоят ещё дороже: на 10 июня — от 34 тыс. рублей, в начале июля — от 24,5 — 27 тыс. рублей, далее (вторая половина июля и август) — от 22,7 тыс. рублей.
Ещё больше заплатить придётся якутянам, желающим отдохнуть в Сочи: минимум 30 тыс. в одну сторону, если лететь в ближайшие дни, июнь и июль — не менее 25−27 тыс., чуть дешевле билеты только во второй половине августа. Интересно, что перелёт с юга России обратно в Якутск на 5−7 тыс. рублей дешевле в зависимости от даты. В итоге цена путешествия одного пассажира в Крым или Сочи из Якутска начинается от 40−45 тысяч рублей.
Не намного дешевле перелёты по республике. Так, улететь из Якутска в Тикси этим летом стоит почти столько же, сколько через всю страну в Симферополь, а именно 18 — 22 тыс. рублей, в Саскылах — 22−25 тыс. рублей, в Чокурдах — от 18−20 тыс. рублей, в Депутатский — от 16 тыс. рублей.
По словам депутата Госдумы от Якутии Федота Тумусова, на встречах с жителями республики он постоянно слышит жалобы на дороговизну авиабилетов.
«Это вопиющая несправедливость. В бюджете страны закладывается сумма для субсидирования авиаперевозок, но этих денег недостаточно. Тем более, что география перелётов расширяется, а сумма остаётся прежней», — пояснил парламентарий.
Федот Тумусов называет огромные транспортные расходы одной из проблем, которая мешает развитию экономики региона (вторая — высокие энерготарифы). Депутат обращался к председателю бюджетного комитета Госдумы с просьбой увеличить субсидии на авиаперелёты для якутян, и там готовы это сделать после прорабатывания вопроса правительства Якутии с правительством РФ.
«Но я сомневаюсь, что у региона есть какая-то целостная программа в этом направлении. Надо разрабатывать законопроект, который бы решил эту проблему. А пока она только усугубляется инфляцией и тем, что за те же деньги количество направлений увеличивается. Плюс здесь ещё есть элемент дискриминации — купить субсидированные билеты может только часть населения, и нужно бороться за то, чтобы возможность льготного перелёта распространялась на всех», — пояснил Федот Тумусов.
Что касается внутри региональных перевозок, то решение этой проблемы федцентр всецело перекладывает на плечи республики. Но Федот Тумусов с такой точкой зрения не согласен: если лететь с крайней северной точки Якутии на юг, то фактически пересекаешь всю Россию.
«Нужны законодательные основания для решения этой проблемы. Представителям власти региона нужно консолидироваться и добиться снижения цен на внутрирегиональные перелёты в 2−3-4−5 раз», — уверен депутат Госдумы.
Как сообщало ИА REGNUM, вопрос дальневосточников о дороговизне авиабилетов по России стал одним из самых популярных на сайте «Прямой линии» с президентом Владимиром Путиным, которая состоится в 15 июня. Люди просят президента объяснить, почему в России такие высокие цены на авиабилеты, почему их нельзя снизить, и сделать адекватную для населения стоимость.

https://regnum.ru/news/

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Tag Archives: билеты