СССР И РОССИЯ: КАК ИЗМЕНИЛАСЬ ЦЕНА НА АВИАБИЛЕТЫ

На среднюю зарплату советского гражданина нельзя было купить даже «полбилета» на рейс «Москва-Нью-Йорк», заявил в эфире телеканала «Россия-24» генеральный директор компании «Аэрофлот» Виталий Савельев. Он также добавил, что цена на билеты внутри страны были также значительно дороже, сообщает РИА Новости.
Савельев прокомментировал расчеты журналистов, согласно которым, в 1974 году среднестатистический советский гражданин получал 143 рубля. Билет в один конец из Москвы в Нью-Йорк эконом-классом стоил 295 рублей.
«Вы не могли купить даже полбилета», — отметил гендиректор авиакомпании.

При этом он подчеркнул, что в 2019 году улететь из российской столицы в крупнейший американский город можно было за 20 485 рублей, при учете, что средняя зарплата россиянина составляет 47 867 рублей.
«Сейчас можете купить практически два билета», — констатировал Савельев.

По его словам, билеты на внутреннее авиасообщение также отличались дороговизной: так, например, по его словам улететь из Москвы во Владовосток можно было не дешевле, чем за 120 рублей.

Павел Тиунов

https://news.rambler.ru/

«Вопиющая несправедливость»: летать по Якутии так же дорого, как в Крым

Средняя цена билетов — 20 тысяч рублей в одну сторону
ЯКУТСК, 8 июня 2017, 11:36 — REGNUM Якутян не перестают беспокоить вопросы стоимости авиабилетов, цена на которые очень высока. При этом не по карману жителям республики не только перелёты в Москву или на юг России, но даже по собственной республике, передаёт корреспондент ИА REGNUM.
Так, авиабилет Якутск-Москва на 10 июня можно приобрести по цене от 26,8 тыс. рублей, если лететь через неделю — то от 19,2 тыс. рублей в одну сторону. Летние билеты в Симферополь стоят ещё дороже: на 10 июня — от 34 тыс. рублей, в начале июля — от 24,5 — 27 тыс. рублей, далее (вторая половина июля и август) — от 22,7 тыс. рублей.
Ещё больше заплатить придётся якутянам, желающим отдохнуть в Сочи: минимум 30 тыс. в одну сторону, если лететь в ближайшие дни, июнь и июль — не менее 25−27 тыс., чуть дешевле билеты только во второй половине августа. Интересно, что перелёт с юга России обратно в Якутск на 5−7 тыс. рублей дешевле в зависимости от даты. В итоге цена путешествия одного пассажира в Крым или Сочи из Якутска начинается от 40−45 тысяч рублей.
Не намного дешевле перелёты по республике. Так, улететь из Якутска в Тикси этим летом стоит почти столько же, сколько через всю страну в Симферополь, а именно 18 — 22 тыс. рублей, в Саскылах — 22−25 тыс. рублей, в Чокурдах — от 18−20 тыс. рублей, в Депутатский — от 16 тыс. рублей.
По словам депутата Госдумы от Якутии Федота Тумусова, на встречах с жителями республики он постоянно слышит жалобы на дороговизну авиабилетов.
«Это вопиющая несправедливость. В бюджете страны закладывается сумма для субсидирования авиаперевозок, но этих денег недостаточно. Тем более, что география перелётов расширяется, а сумма остаётся прежней», — пояснил парламентарий.
Федот Тумусов называет огромные транспортные расходы одной из проблем, которая мешает развитию экономики региона (вторая — высокие энерготарифы). Депутат обращался к председателю бюджетного комитета Госдумы с просьбой увеличить субсидии на авиаперелёты для якутян, и там готовы это сделать после прорабатывания вопроса правительства Якутии с правительством РФ.
«Но я сомневаюсь, что у региона есть какая-то целостная программа в этом направлении. Надо разрабатывать законопроект, который бы решил эту проблему. А пока она только усугубляется инфляцией и тем, что за те же деньги количество направлений увеличивается. Плюс здесь ещё есть элемент дискриминации — купить субсидированные билеты может только часть населения, и нужно бороться за то, чтобы возможность льготного перелёта распространялась на всех», — пояснил Федот Тумусов.
Что касается внутри региональных перевозок, то решение этой проблемы федцентр всецело перекладывает на плечи республики. Но Федот Тумусов с такой точкой зрения не согласен: если лететь с крайней северной точки Якутии на юг, то фактически пересекаешь всю Россию.
«Нужны законодательные основания для решения этой проблемы. Представителям власти региона нужно консолидироваться и добиться снижения цен на внутрирегиональные перелёты в 2−3-4−5 раз», — уверен депутат Госдумы.
Как сообщало ИА REGNUM, вопрос дальневосточников о дороговизне авиабилетов по России стал одним из самых популярных на сайте «Прямой линии» с президентом Владимиром Путиным, которая состоится в 15 июня. Люди просят президента объяснить, почему в России такие высокие цены на авиабилеты, почему их нельзя снизить, и сделать адекватную для населения стоимость.

https://regnum.ru/news/

Рыба или мясо?

Самый известный российский авиационный шеф о вкусах пассажиров и бортовом меню
В Москве в рамках форума SkyService2017 состоялись соревнованиялучших авиационных шеф-поваров мира — тех, кто готовит для авиапассажиров. «Лента.ру» поговорила с Тьерри Мона — одним из самых титулованных российских шеф-поваров, специализирующихся на бортовом питании. Швейцарец, работающий в компании «Аэромар», рассказал, как формируется меню и почему в самолетах никогда не подадут пожарских котлет и творога.
«Лента.ру»: Где вы учились, работали?
Мона: Я учился в Париже, в школе кулинарии Жана Ферранди (Ecole de l’alimentation Jean Ferrandi, Paris, France) — это одна из лучших кулинарных школ во Франции и во всем мире. Потом работал в разных странах — в Швейцарии, Италии, на Карибах, Багамских островах.
Кого вы могли бы назвать своим наставником?
Мой первый швейцарский шеф дал мне очень многое. Он считал, что даже если ты готовишь одно блюдо, то должен делать это идеально. Второй шеф, тоже швейцарец, Пол Бьюттике — с ним мы работали на Багамских островах. Мне тогда было всего 20 лет, и мы до сих пор общаемся. На кухне он был очень требовательным. Кроме того, уделял большое внимание менеджменту, он дал мне понимание того, как руководить людьми, как выстраивать работу. Потому что человек может быть хорошим поваром, но он не будет хорошим шефом, если не умеет руководить.
То есть вы считаете, что никакой демократии на кухне места нет?
Возражения могут быть, но шеф должен быть тоталитарен. Он показывает, как готовить, и постоянно работает с поварами, поддерживая строгую дисциплину на кухне.
Как вы перешли на кухню бортового питания?
Я работал в одном из московских казино. Когда их все закрыли, искал другую работу. И как раз Пол Бьюттике предложил мне готовить еду для пассажиров бизнес-джетов. Я принял это предложение, стал вникать. Хотя частная авиация и кухня бортового питания — это совсем разные вещи. Там все готовится под заказ, ты получаешь пожелания от пассажира и готовишь именно то, что он хочет. Каждый раз это может быть новое блюдо, и у тебя нет права сказать: «нет, я этого не умею».
Эта работа была за границей, а я хотел вернуться в Россию, потому что прожил здесь уже слишком много времени и сильно скучал. Я могу назвать себя почти россиянином, я живу здесь почти 20 лет.
В итоге мне поступило предложение, и я попал в «Аэромар».
Не хотели бы вернуться на кухню ресторана, где, как мне кажется, поле для экспериментов больше? Или здесь тоже хватает простора для творчества?
Простора для творчества хватает. Есть своя специфика, мы не стоим на одном месте — нет такого, что мы готовим котлеты по-киевски сто лет и будем готовить их еще столько же. Мы следим за трендами — если раньше была очень популярна итальянская кухня, то сейчас вкусы сдвинулись в сторону паназиатской.
А как вообще формируется меню? Предложение исходит от вас или от ваших партнеров из авиакомпаний?
Я вношу свои предложения, свои предпочтения, разумеется, есть и у авиакомпаний. В итоге мы принимаем какое-то консолидированное решение.
Мы с нашим директором готовим презентации. Выбираем лучшие блюда, приглашаем наших партнеров из компаний-перевозчиков, дегустируем. На основе всего этого и формируем меню. Примерно такой алгоритм работы у нас со всеми авиаперевозчиками.
Еда загружается в обе стороны или на обратный рейс готовит уже другой кейтеринг?
Для иностранных авиакомпаний мы готовим еду только в одну сторону. А «Аэрофлот» и другие наши российские партнеры загружают питание в обе стороны, но только если полет длится не более четырех часов.
Вы сотрудничаете со многими именитыми шеф-поварами. Как они относятся к тому, что вы адаптируете их рецепты?
Для них это серьезное испытание. Многие обижаются на то, что мы меняем какие-то ингредиенты, хотя мы так поступаем потому, что некоторые продукты просто нельзя использовать в бортовом питании. Чаще всего мы достигаем компромисса, но есть один или два шефа, с которыми очень сложно.
А какие продукты запрещены?
Мы руководствуемся нормами СанПиН. Мы не используем творог, кремы на основе сливочного масла, все натуральные сливки также нужно заменять. Вместо яиц — меланж.
Говорят, в небе вкус блюд меняется, все кажется несоленым. Как вы с этим боретесь?
Мы добавляем совсем немного соли и задействуем больше зелени. На подносе всегда есть соль и перец. Это связано еще и с тем, что кому-то еда может все равно показаться слишком соленой. Тут многое, конечно, зависит от индивидуального вкуса.
Вы упомянули СанПиН, но вы ведь работаете и с иностранными компаниями, и с теми рейсами, что летают за границу. То есть ваша еда должна соответствовать и нормам всех этих государств?
Российские нормы — самые жесткие в мире, поэтому нам не нужно как-то еще приспосабливаться под другие требования.
Вы работаете с авиакомпаниями из разных стран. Трудно приспосабливать меню под вкусы разных народов? Может, у вас есть какие-то международные консультанты?
Если говорить о европейских авиакомпаниях, то эти вкусы я и сам хорошо знаю. Что касается азиатских перевозчиков, («Аэромар» сотрудничает с Korean Air, China Southern и др. — прим. «Ленты.ру»), то есть коллеги, которые меня консультируют. Плюс к тому я периодически летаю в Азию. Недавно, например, был в Таиланде, где изучал тонкости тайской кухни.
Кто из ваших партнеров, на ваш взгляд, ставит самые интересные задачи?
Безусловно, «Аэрофлот». Потом Air Serbia и, пожалуй, Korean Air, если говорить о национальной кухне.
А лично у вас какое блюдо любимое?
Пожарские котлеты. Но это пожарские котлеты, которые я научился готовить еще в Швейцарии. Рецепт мне передал мой шеф, он, в свою очередь, получил его от своего шефа, который жил и работал еще в царской России. Так что он сильно отличается от того, что сегодня называют пожарскими котлетами.
Готовите их для своих пассажиров?
Нет, в меню бортового питания по нормам не может быть котлет. Но если поступит заказ от какого-то бизнес-джета, то мы можем их сделать.
Как отличаются размеры порций в экономе и бизнес-классе?
Зависит от авиакомпании. И от времени подачи — завтрак, обед или ужин. Варьируется где-то от 500 до 1,5 тысяч килокалорий.
Последний вопрос: рыба или мясо?
Мясо.
Беседовал Тимур Юсупов

https://lenta.ru/

Самый длительный беспосадочный перелет

Обновлен рекорд по дальности перелета пассажирского самолета. Это, конечно, Emirates.
В марте 2016 года авиакомпания Emirates обновила рекорд по дальности беспосадочного перелета регулярных авиаперевозок. Время в пути из новозеландского Окленда в Дубай составит 17 часов 15 минут, а расстояние — 14 193 километра. Emirates сразу замахнулся на обновление рекорда: время в пути на направлении Дубай — Панама составило бы 17 часов 35 минут, но за месяц до старта (начать полеты планировалось в марте 2016 года) открытие этого рейса было отложено на неопределенный срок.
Пятерка самых длительных беспосадочных авиаперелетов на апрель 2016 года выглядит так:
1. Окленд (Новая Зеландия) — Дубай (ОАЭ), авиакомпания Emirates, время в пути: 17 часов 15 минут на самолете Boeing 777-200LR.
2. Даллас (США) — Сидней (Австралия), авиакомпания Quantas, время в пути: 16 часов 55 минут на самолете Airbus A380.
3. Йоханнесбург (ЮАР) — Атланта (США), авиакомпания Delta, время в пути: 16 часов 40 минут на самолете Boeing 777-200LR.
4. Абу-Даби (ОАЭ) — Лос-Анджелес (США), авиакомпания Etihad, время в пути: 16 часов 30 минут на самолете Boeing 777-200LR.
5. Дубай (ОАЭ) — Лос-Анджелес (США), авиакомпания Emirates, время в пути: 16 часов 20 минут на самолете Boeing 777-200LR.
Если собираетесь лететь одним из этих рейсов, то от всей души желаем вам приятных попутчиков. Ведь бывают и такие.

Авиаперелеты 2.0: полезные ссылки

Как заплатить за авиабилет меньше всех, занять в самолете лучшее место и с комфортом заночевать в аэропорту — читайте далее.
У продвинутых туристов путешествие начинается не с таможенного контроля в аэропорту, а с поиска авиабилетов. Причем инструменты поиска последние несколько лет не менялись: это агрегаторы(1), Skyscanner.com и Aviasales.ru, а также российские и зарубежные агенты(2) бронирования типа Anywayanyday, Momondo, Expedia, Kayak, Trip.ru, OneTwoTrip. Здесь всегда можно проверить цены и наличие. Правда, чтобы найти действительно дешевые варианты перелетов, придется углубиться в тему.
Право на ошибку
Начнем с того, что сейчас больший вес приобретают не промоакции(3) авиакомпаний, а ошибочные тарифы, благодаря которым билеты можно приобрести выгоднее, чем при распродажах. Откуда такие тарифы берутся?
Во-первых, это могут быть сбои при расчете общей стоимости билета, которая состоит из тарифа авиакомпании, топливных и аэропортовых сборов. Ошибочные тарифы появляются потому, что из общей суммы выпадает сумма сборов. Уважающие себя авиакомпании предпочитают не отменять ошибочные тарифы во избежание репутационных потерь.
Во-вторых, ошибочный тариф может появиться из-за большого количества стыковок. Часто в системах бронирования случаются казусы, подобные тем, что произошли у одной известной авиакомпании в 2015 году: билеты из Москвы в Новую Зеландию или Австралию продавали по 20.000 рублей. Ошибка в тарифах была связана с расчетом стоимости при большом количестве стыковок: некоторые сегменты или сборы не попадали в итоговую стоимость билета. В короткие сроки по этой акции купили так много билетов, что перевозчик их аннулировал, невзирая на имиджевые потери.
Важно: после бронирования «ошибочных» билетов дождитесь подтверждения от агента или авиакомпании, прежде чем подыскивать жилье на airbnb.ru или подавать документы на визу. Ведь риск отмены все-таки есть. (О том, как проверить статус билета, расскажем ниже.)
Полезные ресурсы
Как узнать об ошибочных тарифах? Не самому же искать? В век распространения информации со скоростью света все уже сделано за вас. Вот этими ребятами:
http://www.fly4free.com/ — англоязычный источник информации по акциям и ошибочным тарифам. Обновляется ежедневно. Много раз. Подпишитесь на рассылку по интересующим вас направлениям и будьте готовы получать десятки сообщений в день.
http://vandrouki.ru — русскоязычный ресурс, который отбирает лучшее с таких сайтов, как fly4free, и находит множество акций самостоятельно. А еще здесь оперативно рассказывают об автобусных распродажах и скидках на rzd.ru. Есть специальные разделы для путешествий из России, Белоруссии, Украины.
http://forum.awd.ru/viewforum.php?f=60 — многолетнее наследие путешественников, легендарный форум Винского оперативно информирует об акциях и распродажах. Хотя общаться на форуме в 2016 году как-то несовременно.
https://100500miles.ru/ — русскоязычная рассылка по основным новостям и акциями авиакомпаний. Кроме того, здесь часто пишут про дешевые пакетные туры с вылетом в ближайшие дни. Рекомендуем подписаться.
http://buruki.ru/ — популярный агрегатор продажи авиабилетов с широкой рассылкой по официальным распродажам. Для того, чтобы быть в курсе текущих средних цен.
http://www.low-cost-airline-guide.com/ — удобный гид по низкобюджетным европейским авиаперевозчикам. Выбираете город вылета, и в соседнем окне открывается список городов, в которые возможен перелет лоу-кост авиакомпанией. В Еропе есть не только Ryanair, Wizzair и Easyjet, но и малоизвестные у нас Blu Express, Meridiana, Volotea, JetairFly.
http://ru.airportzz.com/ — Ресурс для путешественников, которые хотят узнать о наличии прямых рейсов между тем или иным городом. К примеру, из Москвы в США есть рейсы не только в Нью-Йорк, Майами или Лос-Анджелес, а еще и в техасский Хьюстон. Осуществляют Сингапурские авиалинии. Удобно также любителям спонтанных путешествий и тем, кто не зависит от финансов, а ищет максимально быстрый прямой авиаперелет.
Мастерам по поиску дешевых авиаперелетов советуем программу Azuon (http://azuon.com/ru), ею пользуются турагентства. Большое количество фильтров дает уникальные возможности по поиску самого незатратного маршрута. Но за удовольствие придется заплатить от 9 евро за подписку на 3 месяца.
Проверка статуса
Итак, билет куплен, но вы переживаете, не отменят ли его. Инструменты для проверки статуса бронирования доступны онлайн в один клик: открывайте https://www.checkmytrip.com/ и вводите данные, которые получили в письме от агентства. После ввода вы увидите актуальный статус вашего бронирования.
Стоит отметить, что в мире есть множество систем бронирования, Checkmytrip работает с самой популярной из них — Amadeus. А поскольку систем много, то для каждой существует свой базовый поисковик:
Amadeus (https://CheckMyTrip.com)
Sabre (https://VirtuallyThere.com)
Apollo/Galileo (https://Viewtrip.com)
Сирена (https://Myairlines.ru)
В этом не надо разбираться, просто имейте в виду.
Если вдруг вы не обнаружили подтверждение рейса ни в одной из систем — не пугайтесь, последней инстанцией всегда является официальный сайт авиакомпании. И не забывайте о негласном правиле при покупке ошибочных авиаперелетов: ни в коем случае в авиакомпанию не звонить.
А что с визой?
Уделите особое внимание визовым вопросам: если возникнут проблемы, то вы не сможете решить их на месте. Даже если обладаете продвинутыми навыками убеждения и красноречия.
Timatic — международная ассоциация авиаперевозчиков IATA создала визовую базу данных для авиакомпаний. Ею могут воспользоваться и простые путешественники, например на сайте KLM. Требуется ввести в систему данные о вашем перемещении и гражданстве, и вам будут даны актуальные данные по визовым требованиям. Подходит для тех, кто осуществляет перелеты со сложными стыковками: в Японию из Белграда с пересадкой в Тегеране.
Но надо учесть, что эти правила актуальны только для путешественников на самолете: у некоторых стран правила разнятся в зависимости от способа пересечения границы (авиа, наземным или морским путем).
Личный комфорт
День вылета настал, пора позаботиться о своем комфорте в аэропорту и самолете. Для этого создано полно интересных ресурсов.
http://www.sleepinginairports.net/ — обширная база данных по большинству аэропортов мира. Расскажет про все: способы добраться до аэропорта, удобство кресел для сна и лояльность к бэкпэкерам со спальниками, наличие бесплатного wi-fi, круглосуточные магазины и кафе, банкоматы и обмен валюты. Есть даже рейтинг лучших и худших аэропортов мира по версии путешественников.
http://www.seatguru.com/ — ресурс по поиску лучших мест в салоне самолета. После ввода номера рейса система покажет, на каком самолете вы полетите, и отметит самые удобные и неудобные места.
http://www.airlinemeals.net/ — база фотографий бортового питания включает более 10 000 снимков блюд, которые предлагают авиакомпании. Поможет, если у вас аллергия на определенные продукты либо если вы вегетарианец или веган.
Flyover Country. Хотите место у иллюминатора? Интересно знать, что происходит под крылом самолета? Приложение поможет заранее скачать все значимые локации пути. Выбираете точку вылета и точку прилета, а программа выстраивает маршрут самолета и находит интересные геологические точки в его пределах. Теперь легко узнать, что там виднеется за гора, река или даже город.
Скачать для iOS
Скачать для Android
Skyguru — приложение для аэрофобов, которое способно объяснить вам всё происходящее в самолете. Приложение спрогнозирует зону турбулентности, а так же предупредит непосредственно перед наступлением тряски, рассчитает реальное время посадки с учетом погодных условий. Если вас беспокоят странные звуки (храп соседа не считается) в салоне, даже на это skyguru может дать ответ. Мы писали об этом приложении отдельно в этой статье.
Скачать для iOS (1490 р.)
https://www.flightradar24.com — интересно, куда летят самолеты над вами или просто переживаете за близких, которым предстоит длинный перелет? Тогда открывайте Flightradar — онлайн-карту авиаперелетов гражданских судов. На ней вы увидите перемещения большинства современных самолетов в режиме реального времени.
Кстати, советуем ознакомиться с нашим списком лучших приложений для путешественников. Найдете много полезного.
Информация в данной статье постоянно обновляется.
И небольшой совет
Не позволяйте низким ценам на билеты вскружить вам голову. Часто случается, что на такой перелет средств и сил тратится больше, чем на более дорогой регулярный рейс. Не забывайте еще, что недорогой перелет не означает дешевого путешествия в целом. Так что рассчитывайте свои силы и не планируйте экзотические маршруты без беглого анализа цен в стране, которую можно посетить почти бесплатно.
________________________________________
1. Агрегатор — сайт, который занимается исключительно поиском авиабилетов. Удобная поисковая система, которая не продает билеты, а лишь качественно их ищет. К агрегатору подключено множество агентов продажи билетов и сами авиакомпании. На сайте агрегатора вы находите нужный вам перелет (искать здесь удобно: много авиакомпаний и фильтров поиска), затем вас перенаправляют на сайт агентства по продаже билетов. Единственный минус агрегатора: если к его системе поиска не подключена какая-то небольшая авиакомпания, вы о ней не узнаете. ↩
2. Агент — интернет-площадка, авторизированная авиакомпанией на продажу ее билетов. Агентства работают непосредственно с авиакомпаниями, резервируя у них билеты по оптовым ценам. Именно поэтому на сайтах агентств билеты чаще всего дешевле, чем на сайте компании. Все агентства соревнуются между собой за желающих приобрести билет, поэтому часто предоставляют бонусы, скидки и кэшбэки баллами. Покупать билеты через агентства быстрее, удобнее и зачастую дешевле, чем напрямую в авиакомпаниях (это не касается низкобюджетных авиаперевозчиков, они предпочитают контролировать всё самостоятельно). Но если в последний момент у вас поменяются планы и придется отменять или переносить перелет, то готовьтесь к баталиям по электронной почте или по телефону. В остальном же покупка через агентство — полностью надежная процедура. ↩
3. Промоакция — кампания, во время которой авиабилеты продаются по цене ниже обычной. Часто это связано с праздниками и открытием у авиакомпании новых маршрутов.

Cаша Воробьев
http://perito-burrito.com/

Колыму и Крым связали авиамаршрутом: первые полеты состоялись

Правда, добираться из Магадана на полуостров людям придется более суток
КОЛЫМА,
2 июля 2015, 07:49 — REGNUM Авиакомпания АЛРОСА выполнила первый рейс по маршруту Магадан — Новосибирск- Симферополь. В салоне самолета осталось свободным только одно место, в авиапутешествие отправились 155 пассажиров, рассказали корреспонденту ИА REGNUM в правительстве Магаданской области.
По словам чиновников, не менее трети авиабилетов были проданы по сниженной цене — 12,5 тыс. рублей в одну сторону. Якутская авиакомпания будет выполнять полеты в данном направлении до середины сентября с вылетом из столицы Колымы один раз в неделю.
Губернатор Магаданской области сообщил, что перевозчик возьмет на себя затраты колымчан в Новосибирске во время ожидания обратного рейса. «Рейс ЯМ — 596 Симферополь — Магадан предусматривает стоянку воздушного судна на 24 часа в аэропорту Толмачево. На это время авиакомпания „АЛРОСА“ бесплатно предоставит транзитным пассажирам размещение в гостиницах, питание, трансфер из аэропорта в отель и обратно. Путешествие для колымчан будет максимально комфортным и без лишних расходов», — подчеркнул Владимир Печеный.

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Tag Archives: авиаперелёты