AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Tag Archives: авианосцы.

Создание российского авианосца займет 10 лет

Стоимость перспективного российского авианосца может составлять от 100 до 300 млрд рублей, на его создание уйдет примерно 10 лет. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил генеральный директор ОАО «Невское проектно-конструкторское бюро» («Невское ПКБ») Сергей Власов.
«Сегодня на российский перспективный авианосец технического задания нет. Стоимость таких кораблей, напомню, варьируется от 100 до 300 млрд рублей. От начала создания проекта до подъема флага уйдет примерно 10 лет. Авианосцы включены в программу кораблестроения до 2050 года, но они по срокам стоят там дальше, чем хотелось бы. Наш проектный отдел ведет подготовительную работу, и если предположить, что завтра нам поступит задание начать работы, мы начнем их незамедлительно», — сказал Власов.
Он добавил, что у нового авианосца может быть любая силовая установка: атомная, дизельная, газотурбинная, любое водоизмещение — от 50 до 80 тысяч тонн.
«Сегодня все поставщики уникального оборудования, которое необходимо только авианосцам, в России есть. Аэрофинишеры, удерживающие устройства, электроприборы и светотехника, радиосвязь и электроника, навигационные системы — все это можно сделать. Какое-то оборудование придется закупать за рубежом. Но чем дольше откладывать начало работ, тем будет сложнее. Может быть потеряна необходимая российская кооперация», — подчеркнул гендиректор «Невского ПКБ».
На данный момент «Адмирал Кузнецов» является единственным авианосцем в ВМФ России. Он входит в состав Северного флота.

«Российская газета» — www.rg.ru

ВМФ: Авианосец «Адмирал Кузнецов» доработают под новые самолеты

Единственный в России авианосец «Адмирал Кузнецов» будет дорабатываться под новые типы самолетов, сообщил помощник главнокомандующего ВМФ России по военно-научной работе капитан 1 ранга Андрей Суров.
«Мы будем поддерживать в постоянном рабочем состоянии «Адмирал Кузнецов». Сейчас мы готовим его к очередной боевой службе. Он будет развиваться, меняться, дорабатываться под новые самолеты — это тоже у нас предусмотрено», — сказал Суров, которого цитирует РИА «Новости».
Внешне корабль, по его словам, будет, возможно, таким же, но его возможности будут меняться и усиливаться «в связи с развитием тех самолетов, которые будут на него садиться».
Пресс-служба Севфлота сообщила о завершении докового ремонта «Адмирала Кузнецова».
За время нахождения в доке на «Адмирале Кузнецове» был проведен большой объем технических работ, в том числе на подводной части корпуса – ее очистили от морских отложений и покрасили. Также были отремонтированы различные системы электромеханической части, отвечающие за ходовые качества корабля.
«Адмирал Кузнецов» на данный момент – единственный авианесущий крейсер в составе ВМФ России.
В Минобороны России сообщали, что вопрос о строительстве второго авианосца будет решен не ранее чем через пять лет, а госпрограмма вооружения до 2020 года строительство авианосца не предполагает.
Также в ВМФ отмечали, что перспективный авианосец будет нести на борту до 90 летательных аппаратов.

Китайские авианосцы раздавят военную мощь США

Американское издание The National Interest выпустило статьи об угасающей военной мощи США и большом будущем китайских авианосцев.
Неуклонный рост военных возможностей Китая на фоне падения преимущества американских вооруженных сил беспокоит авторов авторитетного американского издания о международных отношениях The National Interest.
Специалист по военным оборонным технологиям Дэйв Маджумдар написал статью «Китайские авианосцы: кошмар для ВМС США?». Речь идет о разработке перспективного китайского авианосца, о котором Маджумдар писал и раньше. «Похоже китайцы намерены построить свой флот, который однажды сможет бросить вызов американцам в открытом море», — констатирует эксперт.
У Китая долгое время не было представлений о том, как строить авианосцы, но затем Пекин приобрел и отремонтировал крейсер «Варяг». Корабль был переименован в «Ляонин», его русский брат-близнец — тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов». На «Ляонине» китайские моряки и пилоты палубных истребителей J-15 оттачивают необходимые навыки. Сам истребитель J-15 был создан на базе планера самолета еще советской разработки Су-33, который Китай купил на Украине, и после тщательного изучения воспроизвел с улучшением по части радара и вооружения.
Останавливаться на копировании советских образцов китайцы не собираются, вопрос лишь в том, хватит ли у КНР денег на амбициозный проект современного авианосца и собственной палубной авиации и сколько времени будет потрачено на их создание. Маджумдар считает, что на это могут уйти десятилетия. Но и без того Пекин намерен расширить зону воздушного контроля на всю западную часть Тихого океана вплоть до находящихся там военных баз США.
Вторая статья издания посвящена проблеме обеспечения преимущества Америки над Россией и Китаем в целом. Автор, доцент Школы дипломатии и международной торговли Паттерсона Роберт Фарли, и другие эксперты фиксируют снижение военного превосходства Соединенных Штатов.
Заголовок его статьи звучит так: «Да, военное превосходство Америки исчезает (и нам не надо паниковать)». Этот заголовок — практически дословная цитата из заявления генерала ВВС США Фрэнка Горенца.
Анализируя этот печальный для США тренд, Фарли пишет о провале концепции Pax Americana, согласно которой Белый дом имел право и возможность определять судьбу всего мира.
«В начале 1990-х США достигли редкого в истории уровня военного и политического превосходства. Это господство было выстроено за счет стабильного и долговременного экономического роста, а чрезвычайно выгодное географическое положение подчеркивало это преимущество», — отмечает автор.
Однако два десятилетия фактической неуязвимости после развала СССР закончились, и с этим придется как-то жить. Фарли называет удивительным тот факт, что Америке долгое время удавалось подавлять самостоятельность целого ряда стран.
«Удивительно, что некоторые вещи вообще получились. Германия и Япония до сих пор ведут себя послушно. Но преимущество над Китаем, Россией и другими странами оказалось эфемерным», — заключает Фарли.
The National Interest регулярно и с долей тревоги пишет о росте военных возможностей Китая и России и военно-техническом сотрудничестве двух стран. Среди отмеченных американцами успехов — танки, беспилотники, истребители, перспективный китайский авианосец и уже созданные баллистические ракеты серии «Дунфэн».

Сергей Болотов
http://www.ridus.ru/

Будем садиться?

Эта история произошла во времена ядерной дружбы СССР и Кубы.
Тогда наши дальние стратегические бомбардировщики Ту-95 регулярно кружили вокруг Кубы и делали аэрофотосъемку всего что можно. Кстати, американцы в этом районе держали свои боевые корабли, в том числе и несколько авианосцев.
Так вот, летит над океаном один Ту-95 (К слову, кто не знает что такое Ту-95: это огромадная махина, с размахом крыльев около 85 метров – пошире, чем палуба авианосца, с 4-мя здоровыми двигателями и 8-ю 3-х метровыми винтами), летит никого не трогает, и подлетает к нему сбоку американский перехватчик (просто по курсу Ту-95-того находился авианосец штатов).
Пилот знаками показал «открой бомболюк» (мало ли, вдруг у тушки там бомба и он летит потопить его аэродром). Наши летчики открыли ему бомболюк. Пилот подлетел снизу, увидев что ничего кроме фотоаппаратуры там нет, успокоился. Опять поравнявшись с тушкой, он улыбался, подмигивал, а потом показал брюхо своего самолета вместе с ракетами воздух-воздух, на что тушка грозно повертел своими 8-ю пушками (обмен любезностями, так сказать). Но пилот не успокоился и решил пошутить – он показал команду «садись!».
Наши переспросили:
— «садиться?!».
— «Yes!»
— «на авианосец?!»
— «Yes!»
— «Ок» — сказали русские и на подлете к авианосцу пошли на посадку…
Но как они пошли на посадку….. Снизили высоту и скорость… Выдвинули все свои закрылки. Задрали нос…. Даже выпустили шасси!!!
Так американские матросы, увидев, что сейчас на них сядет эта махина и от палубы, самолетов, людей и построек оставит одну палубу, начали прыгать в воду!! А высота малоприятная – примерно с 9-ти этажный дом. Наши конечно не сели, а в последний момент свернули в сторону и летели на минимальной высоте, чтобы скрыться от вражеских локаторов.
Как говорят очевидцы на аэродроме, после приземления, наши летчики от смеха буквально вываливались из самолета.

Михаил Патронов

Париж вернул Москве более 1 млрд. евро за «Мистрали»

Париж вернул Москве более 1 млрд. евро за «Мистрали», деньги уже на российских счетах — источник
Москва. ИНТЕРФАКС-АВН — Более 1 млрд. евро, которые Париж вернул Москве за непоставленные вертолетоносцы «Мистраль», уже поступили на счета российских банков, сообщил «Интерфаксу» в понедельник источник в правительстве РФ.
«Франция согласно межправительственному соглашению с Россией перевела за непереданные «Мистрали» более одного миллиарда евро. В эту сумму вошла плата не только за сами корабли, но и косвенные затраты, которые понесла Москва при строительстве вертолетоносцев», — отметил собеседник агентства.
Он подчеркнул при этом, что «деньги уже поступили на российские счета».
Кроме того, по этому соглашению «Франция не получит права собственности на вертолетоносцы, пока не вернет в Россию произведенное в РФ стране оборудование, сказал источник.
Отвечая на вопрос, где будет размещено снятое с «Мистралей» оборудование, источник сказал, что «пока это еще не решено». «Вероятно, они будут установлены либо в учебном центре, либо на новых кораблях, если будет решение о строительстве собственных подобных вертолетоносцев», — добавил собеседник агентства.
«Первоначальный договор о сооружении во Франции двух «Мистралей» был составлен для России на колониальных, кабальных условиях. В частности, РФ в случае форс-мажорных обстоятельств должна была получить не более 20% от стоимости заказа, причем к таким обстоятельствам относился и односторонний отказ Франции продолжать строительство», — заявил источник.

Он добавил, что заключенное впоследствии межправительственное соглашение позволило эти проблемы снять. «В результате проведенных обстоятельных переговоров эти так называемые форс-мажорные условия были сняты в межправительственном соглашении. Документ позволил решить вопрос о непоставке Францией вертолетоносцев, заказанных Россией, на основе этого двустороннего соглашения, не прибегая к рассмотрению этой проблемы в арбитражном суде в Женеве», — подчеркнул собеседник агентства.

«Рособоронэкспорт» и французская компания DCNS подписали контракт на строительство двух десантных вертолетоносных кораблей-доков (ДВКД) проекта «Мистраль» в июне 2011 года. Кормовые части вертолетоносцев были построены на Балтийском заводе (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) в Санкт-Петербурге. Стыковка с головными частями и окончательная достройка выполнялись на верфи компании STX France в Сен-Назере.
Стоимость контракта на строительство двух вертолетоносцев составила €1,2 млрд. Франция из этой суммы ранее получила €840 млн.
Первый вертолетоносец «Владивосток» Россия должна была получить в середине ноября прошлого года, однако руководство Франции отказалось выполнять договорные обязательства, мотивируя свое решение обострением обстановки на востоке Украины. Передача ДВКД-2 «Севастополь» планировалась на осень 2015 года.
В начале августа президент РФ Владимир Путин и его французский коллега Франсуа Олланд приняли совместное решение о прекращении действия контракта на строительство и поставку «Мистралей». Как сообщила тогда пресс-служба Кремля, «в ходе экспертных переговоров, прошедших в традиционном для российско-французских отношений дружественном ключе, удалось прийти к взаимоприемлемой договоренности о возмещении российской стороне средств, выплаченных по контракту, а также о возвращении поставленного российского оборудования и материалов».

«Франция уже перечислила упомянутые средства, и после возврата оборудования обретет право собственности и сможет распоряжаться обоими кораблями. В Москве считают вопрос «Мистралей» полностью урегулированным», — говорилось в сообщении.
Министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан в интервью радиостанции RTL заявил, что российская сторона получит ровно ту сумму, которая соответствует ее финансовым затратам. «Начальная стоимость двух кораблей составляла около 1,2 млрд евро. Цена соглашения будет ниже — Россия получит евро за евро, ровно столько, сколько она ранее мобилизовала» (в рамках контракта)», — сказал министр.
25 августа Ф. Олланд сообщил, что у Парижа «есть выбор потенциальных новых покупателей, число которых велико».

Яч ЛЕ

На Тайване проходят испытания корвета-невидимки

В порту Суао на острове Тайвань начались морские испытания малозаметного ракетного корвета «Tо Цзян», сообщает в понедельник местное издание ETtoday. Скоростной малоразмерный корабль катамаранного типа получил в прессе название «убийца авианосцев».
КорветКорвет имеет двойной корпус, целиком выполненный из алюминия, который специально разработан для высоких скоростей — энергетическая установка позволяет разогнаться в море до 70 км/ч. Длина корпуса 60 метров, ширина — 14 метров, водоизмещение судна около 500 тонн, экипаж — 41 человек.
Корабль вооружен носовой пушкой калибра 76 мм, зенитной шестиствольной установкой Mark 15 Phalanx CIWS американского производства и несколькими пулеметами. Но его главным «козырем» является невероятно мощное ракетное вооружение из 16 противокорабельных ракет: восьми сверхзвуковых «Сюнфэн-3» и восьми дозвуковых «Сюнфэн-2».
«Сюнфэн-3» развивают скорость до 2,3 тысячи километров в час и имеют радиус действия около 150 км. Эти крылатые ракеты были спроектированы Чжуншаньским институтом науки и технологии при Минобороны Тайваня и создавались специально для ударов по крупнейшим кораблям ВМФ КНР, включая его первый и пока единственный авианосец «Ляонин» — модернизированный советский авианесущий крейсер «Варяг», купленный у Украины в 1998 году.
«То Цзян» неслучайно назвали «убийцей авианосцев». При его создании использовались технологии, призванные максимально замаскировать судно от вражеских радаров, а сам он оборудован новейшей тайваньской электроникой, включая бортовые навигационные системы и средства РЭБ. Как рассказал «Русской планете» директор Центра стратегических исследований Китая Алексей Маслов, корабль располагает целым рядом вооружений, использующихся для подавления радиолокационных средств противника для последующего обездвиживания вражеских авианосцев.
«То цзян» получил название в честь одноименного боевого корабля ВМФ Тайваня, участвовавшего в морском бою против катеров КНР в сентябре 1958 года. Несмотря на превосходство сил противника в два раза и серьезные повреждения, «То Цзян» не сдался в плен врагу и вернулся на базу.
«Речь идет не о затоплении корабля (затопить авианосец довольно сложно), а о том, чтобы лишить его средств наведения и контроля за наведением. После этого его удары были бы малоэффективны, так как взлеты вертолетов или самолетов с авианосца были бы невозможны после подавления системы радиолокационного управления», — пояснил эксперт.
Тайваньский корвет — первый корабль такого класса, созданный усилиями местных судостроителей. Судостроительная компания Lung Teh Shipbuilding получила заказ на 890 млн тайваньских долларов (около $30 млн) от Военно-морских сил Китайской республики, обычно закупающих для своих нужд американские и французские военные суда. Если испытания пройдут успешно, может быть построено еще около десяти корветов с тем же вооружением, но крупнее по размерам и водоизмещению.
«То Цзян» также станет одним из первых кораблей, построенных в рамках 20-летней программы модернизации флота Тайваня. Детали этой программы будут обнародованы в ноябре этого года, но уже сейчас известно, что все новые корабли и подлодки будут строиться силами местной индустрии, пишет Defense News.
Боевые катамараны-ракетоносцы — мера по противодействию возможной агрессии КНР, отмечает Маслов. По его словам, военно-морская атака Китая на Тайвань в случае обострения ситуации стала возможна ввиду резкой активизации внешней политики КНР после прихода к власти Си Цзиньпина.
«Если при прежнем руководителе Китай хоть и угрожал иногда вооруженными силами, но все вопросы все равно было принято решать исключительно мирным путем, без военного давления, то сегодня это заметно изменилось. Политика Си Цзиньпина стала значительно более активной. Китай резко наращивает строительство и авианосцев, и подводных лодок и надводного флота. По своим стандартам, он планирует построить еще до десяти авианосцев. Если мы посмотрим, против кого может быть направлен первичный удар, то мы увидим несколько целей. В первую очередь, это, конечно же, Тайвань», — резюмирует китаист.

Подробнееhttp://rusplt.ru/

Электромагнитная катапульта для российского авианосца

В последние годы регулярно поднимается тема строительства нового российского авианосца, но пока дальше разговоров дело не идет

 Авианосец в походе

 

Время от времени появляются различные новости, хотя в планах военных пока не предусмотрено финансирование строительства корабля с авиационной группой. На днях информационное агентство ИТАР-ТАСС опубликовало интервью с генеральным директором Невского проектно-конструкторского бюро Сергеем Власовым, из которого стало известно о новых работах в направлении создания перспективного авианосца.

 

Корреспондент ИТАР-ТАСС и руководитель Невского ПКБ говорили о будущем отечественных и зарубежных авианосцев, а также затронули ряд важных тем. Пожалуй, самыми интересным моментом интервью является заявление С. Власова о том, что некая отечественная организация уже занимается исследованиями по тематике электромагнитной катапульты для перспективных авианосцев. Гендиректор Невского ПКБ не уточнил, кто именно занимается перспективным проектом, равно как и не раскрыл никаких подробностей этих работ.

 

С. Власов отметил, что перспективные отечественные авианосцы, вероятно, будут нуждаться в катапульте для запуска самолетов. Кроме того, понадобятся соответствующие самолеты. Точный облик авианосца и самолетов для него пока не определен, но уже ведутся работы в области электромагнитных катапульт. Сколько времени займет реализация этого проекта – пока не вполне ясно. Как показывает зарубежный опыт, создание электромагнитной катапульты является достаточно сложной задачей. К примеру, американские инженеры создавали и доводили такую систему больше десяти лет.

 

Гендиректор Невского ПКБ также отметил пока невысокую надежность перспективных систем. При всех своих преимуществах, как следует из открытых источников, электромагнитные катапульты пока проигрывают паровым в надежности чуть ли не на два порядка. Электромагнитные системы пока не слишком надежны, из-за чего число критических отказов на определенное количество циклов работы пока слишком велико.

 

Из слов С. Власова также следует, что в настоящее время в нашей стране разрабатывается только электромагнитная катапульта для авианосцев. Паровые системы аналогичного назначения сейчас не интересуют отечественных ученых и конструкторов. Глава Невского ПКБ пояснил это некоторыми особенностями работы паровых катапульт. Подобные системы нуждаются в ядерной энергетической установке корабля, которая производит для них пар. Что касается электромагнитной системы, то она легче, компактнее и плавней разгоняет самолет, а ее характеристики можно регулировать в зависимости от веса самолета.

 

По мнению С. Власова, использование катапульт может не оказать серьезного влияния на облик перспективного авианосца. В качестве примера он привел американские корабли, каждый из которых несет по четыре катапульты: две на носу и две на угловой палубе. Перспективный отечественный авианосец может сохранить трамплин в носовой части полетной палубы, а также получить две катапульты на угловой.

 

Руководитель Невского ПКБ полагает, что пока рано говорить о стоимости готовой электромагнитной катапульты российской разработки. Такая система состоит из нескольких компонентов (собственно катапульта, высоковольтное оборудование, генераторы и т.д.), из-за чего трудно оценивать ее итоговую стоимость. Кроме того, на цене системы может сказаться количество кораблей. Чем большие объемы будет иметь серия, тем меньше окажется стоимость каждой катапульты.

 

Если тема электромагнитной катапульты получит дальнейшее развитие, то площадкой для испытаний такой техники, по мнению С. Власова, может стать один из российских наземных тренажеров. Соответствующее оборудование может быть установлено и испытано на комплексе НИТКА в Крыму или в Ейске.

 

Несмотря на то, что строительство нового отечественного авианосца пока является делом достаточно далекого будущего, сообщения о работах над электромагнитной катапультой для подобных кораблей выглядит очень любопытно. Это означает, что оборонные предприятия уже занимаются различными исследованиями, которые в будущем помогут создать проект корабля с авиационной группой на борту.

 

Следует отметить, что работы по созданию катапульты являются в некотором смысле продолжением проектов, которые создавались еще в восьмидесятых годах. Авианосец «Ульяновск», который так и не был достроен, предполагалось оснастить паровыми катапультами. Благодаря этим системам корабль мог бы обеспечивать работу самолетов нескольких типов. Дело в том, что применявшийся ранее взлетный трамплин может использоваться только самолетами с высокой тяговооруженностью, а это накладывает ограничение на состав авиационной группы корабля. Авианосцы с катапультами менее требовательны с такой точки зрения.

 

 

Зарубежный опыт, прежде всего американский, наглядно показывает преимущества, которые дает использование катапульт. Паровые системы этого класса в течение последних десятилетий активно используются на кораблях ВМС США и обеспечивают им большую гибкость применения.

 

Новейшим американским проектом в области катапульт для авианосцев является электромагнитная система EMALS, созданная для корабля USS Gerald R. Ford (CVN-78). Утверждается, что катапульты этой системы позволят самолетам корабля осуществлять не менее 160 вылетов в день вместо 120 вылетов для авианосцев с паровой катапультой. Это должно соответствующим образом сказаться на эффективности боевой работы как самого авианосца, так и авианосной ударной группы, в которую он входит.

 

Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния (11-го октября 2013-го года). Кораблестроители начинают затопление сухого дока номер 12 с головным кораблём нового типа авианосцев «Джеральд Форд» (CVN 78).

Источник: strategypage.com

 

 

В начале этого года появились сообщения о похожей разработке за авторством китайских специалистов. В зарубежных СМИ сообщалось, что Китай построил наземный испытательный комплекс, оснащенный прототипом перспективной электромагнитной катапульты. Подробности китайского проекта неизвестны. Длина опытной катапульты оценивается в 120-150 метров при длине электромагнитных направляющих около 100 метров.

 

Таким образом, ведущие страны мира, намеревающиеся развивать свой авианосный флот, собираются отказываться от устаревающих паровых катапульт, переходя на использование электромагнитных. Преимущества новых систем перед старыми очевидны и уже не вызывают сомнений. Тем не менее, создание электромагнитной катапульты является достаточно сложной задачей, поскольку этот агрегат потребляет огромное количество электроэнергии и поэтому требует особого подхода к созданию энергосистем корабля.

 

Теоретически авианосец с паровой или электромагнитной катапультой может быть оснащен паротурбинной силовой установкой, однако она не позволит вывести характеристики систем на требуемый уровень. Ожидаемый эффект может быть достигнут только при использовании ядерной энергетической установки, что наглядно показывает американский опыт. Пока рано рассуждать на тему облика перспективного российского авианосца, но уже сейчас можно предположить, что разрабатываемая электромагнитная катапульта – если она дойдет до практического применения – будет использоваться на корабле с ядерной энергоустановкой.

 

Тем не менее, все это лишь предположения. Разработка нового российского авианосца еще не началась, и пока нет точной информации, какие системы будут применяться на нем. При этом следует признать, что сведения о создании электромагнитной катапульты могут быть свидетельством того, что сейчас ведутся некоторые предварительные работы по авианосной тематике. Подобные предварительные исследования и разработки помогут сформировать технические требования и облик перспективного авианесущего корабля, строительство которого начнется в будущем.

 

 

По материалам сайтов:

http://itar-tass.com/

http://lenta.ru/

http://ria.ru/

 

Кирилл Рябов